JP3753066B2

JP3753066B2 - Seal structure

Info

Publication number: JP3753066B2
Application number: JP2001390479A
Authority: JP
Inventors: 彰彦櫻木
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2021-12-21
Also published as: JP2003182332A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のサスペンション装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと車体パネルとの間を水密にシールするためのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネルとを、通例ゴム弾性体を主要素として有するアッパーサポートを介して連結することが行われている。
【０００３】
図７はサスペンション装置とアッパーサポートの一例を示している。
図７において２００はホイールディスクで、２０２はサスペンション装置である。
２０４はロアアームであり、２０６はサスペンション装置２０２におけるショックアブゾーバで、２０８はコイルスプリング、２１０はアッパーサポート（ストラットマウント）であり、サスペンション装置２０２は、このアッパーサポート２１０を介して車体パネルに連結される。
【０００４】
詳しくは、アッパーサポート２１０は金属製の取付ブラケット２１２を有しており、この取付ブラケット２１２において締結ボルト２１４により車体パネルに連結される。
ところで、車体パネルはプレス加工品であり、加えてボルト孔の打抜加工等によって若干波打ちを生じており、これに起因してボルト締結した車体パネルと取付ブラケット２１２との間で、特にボルト締結部とボルト締結部との間の部分で若干の隙間が生じることがある。
【０００５】
而してこのような隙間が生じると車両走行時にその隙間部分で車体パネルと取付ブラケット２１２とが繰返し当ることによって異音（ピチピチ音）が生じる恐れがある。
特にボルト締結箇所が２箇所であるような場合こうした現象が生じ易く、そのボルト締結箇所を結ぶ方向と直角方向に車体パネルと取付ブラケット２１２とが相対変位したとき、上記ピチピチ音が発生し易い。
【０００６】
そこでこれを防止するため、従来にあっては図８に示すように車体パネルと取付ブラケット２１２との間に薄板状のガスケット２１６を介在させて、ボルト締結時にこれを挟み込むようにするといったことが行われていた。
従来、車体パネルと取付ブラケット２１２との間には上記ガスケット２１６と併せて、弾性シールリング２１８を介在させることも行われている。
【０００７】
サスペンション装置と車体との連結を行うアッパーサポートの取付ブラケットと車体パネルとの間の部分が十分にシールされていないと、特にリヤ側では外部の水分や泥水等がその連結部分を通じて車室内やトランクルームへと浸入してしまうことから、これを防止すべく取付ブラケット２１２と車体パネルとの間にシールリング２１８を介在させて、そのシールリング２１８により車室内やトランクルーム等と外部とを遮断するのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで取付ブラケット２１４における弾性シールリング２１８の嵌着部分、即ち車体パネルにおける取付穴内周面と対向する、取付ブラケット２１２の嵌入突部の外周面の形状が非正円形状、例えば長円形状（楕円形状を含む）である場合があり、このような場合には弾性シールリング２１８の形状もまた、これに対応した長円形状に成形しておくのが普通である。
【０００９】
しかしながらこの場合、弾性シールリング２１８を取付ブラケット２１４に嵌着する際に、取付ブラケット２１４の長円形状と弾性シールリング２１８の長円形状とを正確に合せることが必要となって、その作業が大変面倒な作業となり、その際に形状を正しく合せた状態で嵌着しないと、弾性シールリング２１８と取付ブラケット２１４との弾性的な密着接触が阻害され、シールの信頼性が低下する問題が生ずる。
【００１０】
更にまた、弾性シールリング２１８の形状が非正円形状である場合には、その加硫成形用の成形型の加工が単純な旋盤加工では行えず、例えば型製作を放電加工等によって行わざるを得なくなり、型製作費が高くなるといった問題も生ずる。
【００１１】
加えて弾性シールリング２１８を取付ブラケット２１４の形状に合せた形状の非正円形状となした場合、相手側の取付ブラケット２１４の形状が変るごとに、それに正確に対応した形状の弾性シールリング２１８を作らなければならず、必然的に弾性シールリングの種類も多くなってコストも高くなってしまう。
【００１２】
以上長円形状を例として説明したが、取付ブラケットにおける弾性シールリングの嵌着部分の形状が、その他の様々な非正円形状である場合においても事情は同様である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のシール構造はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両のサスペンション装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと該車体パネルとの間に、該取付ブラケットと別体を成す弾性シールリングを介装してそれらの間のシールを行うシール構造であって、前記取付ブラケットに、前記車体パネルの取付穴内に所定の隙間をもって嵌入する嵌入突部を設けるとともに、それら取付穴及び嵌入突部を平面形状が非正円形状となす一方、前記シールリングには、前記車体パネルの取付穴内周面と前記取付ブラケットの嵌入突部とで内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部を設けるとともに、該リングシール部を正円形状に成形しておき、該正円形状をなすリングシール部を引張弾性変形を伴って前記非正円形状の嵌入突部に外嵌して、該嵌入突部と前記車体パネルの取付穴内周面にて挟圧せしめるようになしてあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記嵌入突部及び取付穴の平面形状が長円形状をなしていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記リングシール部の内周長が前記嵌入突部の外周長に対して０．８〜１．０未満の比率となしてあることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項２，３の何れかにおいて、前記長円形状をなす嵌入突部の長径と短径との比が１．０超〜２．０の範囲であることを特徴とする。
【００１７】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記リングシール部には、該リングシール部の基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ部に隣接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部とが形成されており、且つ該シールリップ部は、断面形状が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記弾性シールリングには、前記車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間において径方向外方に延設され、それら車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明のシール構造は、取付ブラケットにおける嵌入突部の平面形状が非正円形状である場合において、そこに嵌着すべきシールリングにおけるリングシール部を正円形状に成形しておき、そしてこれを引張弾性変形を伴って取付ブラケットの非正円形状の嵌入突部に外嵌し、その嵌入突部と車体パネルの取付穴内周面間に挟圧せしめるようになしたものである。
【００２０】
かかる本発明のシール構造は、弾性シールリングにおけるリングシール部が相手形状、具体的には取付ブラケットにおける嵌入突部の形状に良好に追従変形することを利用したもので、本発明のシール構造によれば、弾性シールリングを取付ブラケットの嵌入突部に嵌着する際、正確にそれぞれの形状を合せる作業を行わなくても良く、取付作業性が大幅に向上する。
【００２１】
また取付状態において、弾性シールリングのリングシール部は取付ブラケットにおける嵌入突部の形状に良好に変形追従するため、弾性シールリングにおけるリングシール部を、取付ブラケットの非正円形状の嵌入突部の形状に正しく合せた成形形状とした場合のように、取付けの位置がずれることによって嵌入突部と弾性シールリングとの弾性的な密着接触が阻害され、シールの信頼性が低下するといった問題も生じない。
即ち本発明によれば、弾性シールリングによるシールの信頼性を効果的に高めることができる。
【００２２】
更にまた、本発明によれば弾性シールリング、詳しくはリングシール部が正円形状をなしているため、弾性シールリングの成形加硫用の成形型を単純な旋盤加工で製作できるようになり、成形型の製作のためのコストも低減することができる。
また本発明によれば、同一種類の弾性シールリングによって、嵌入突部が様々な異形状即ち非正円形状である場合にも対応できる利点が得られる。
【００２３】
本発明は、取付ブラケットにおける嵌入突部が長円形状である場合に良好に適用することができる（請求項２）。
また本発明は、リングシール部の内周長を取付ブラケットにおける嵌入突部の外周長に対し０．８〜１未満の比率となしておくのが望ましい（請求項３）。
このようになした場合、弾性シールリングを引張状態で嵌入突部に嵌着することとなるため、弾性シールリング、詳しくはリングシール部を取付ブラケットにおける嵌入突部の形状に正確に沿った状態でセットすることができ、弾性シール部と嵌入突部との密着接触力を高め得て、シール性を効果的に高めることができる。
更にまたリングシール部の弾性収縮力に基づいて、かかる弾性シールリングが取付ブラケットから抜け落ちるのを良好に防止することができる。
【００２４】
但し嵌入突部を長円形状となした場合において、その長径と短径との比があまり大きくなると、弾性シールリングと嵌入突部との弾性的な密着接触が阻害される傾向となるため、対象となる長円形状については、その長径と短径との比が１．０超〜２．０の範囲となしておくことが望ましい（請求項４）。
【００２５】
次に請求項５のものは、弾性シールリングにおけるリングシール部の基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する形態で、断面山形状のシールリップ部を設ける一方、これに隣接して外周基準面よりも内方に凹陥する形態の切欠部を形成し、且つそのシールリップ部の断面形状を、凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしたもので、このようになした場合、取付ブラケットにおける嵌入突部と車体パネルにおける取付穴内周面との間の隙間寸法がばらついた場合であっても、シールリップ部の作用によってそれら嵌入突部と取付穴内周面との間を確実にシールすることができる。
その際切欠部は、シールリップ部の弾性変形を容易化し、シール性を高める作用をなす。
【００２６】
請求項６のものは、車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間において径方向外方に延出し、車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部を一体に設けたものである。
このような弾性シート部を弾性シールリングに設けておくことで、図８に示すガスケットを用いることなく単一の弾性シールリングを用いるだけで、取付ブラケットと車体パネルとの間の隙間に起因するピチピチ音の発生を防止することができる。
【００２７】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図２において、１０は自動車のリヤ側のサスペンション装置で、１２はその主要素としてのショックアブソーバである。
１４はショックアブソーバ１２と車体パネル１６との間で振動絶縁するためのアッパーサポート（ストラットマウント）で、ゴム弾性体から成る、それぞれ別体の下部１８と上部２０とを有しており、ショックアブソーバ１２のピストンロッド２１に対しナット２２にて固定されている。
【００２８】
２４はアッパーサポート１４における金属製の取付ブラケットで、平板部２６と車体パネル１６における取付穴２８への嵌入突部３０とを有しており、その平板部２６を車体パネル１６の下面に当接させる状態で、締結ボルト３２及びナット３４により車体パネル１６に締結固定されるようになっている。
尚この例では、取付ブラケット２４は周方向に１８０°隔たる２箇所において、締結ボルト３２とナット３４とにより車体パネル１６に締結される。
尚、図２（Ｂ）において３６は取付ブラケット２４における平板部２６及び車体パネル１６に設けられたボルト孔である。
【００２９】
図２において、３８は取付ブラケット２４と車体パネル１６との間に介装される弾性シールリング（この例ではゴム製）で、その装着状態の平面図が図１に取付ブラケット２４の平面形状とともに示してある。
また図３には、この弾性シールリング３８と取付ブラケット２４のそれぞれの平面形状が互いに分解して示してある。
【００３０】
本例では、図２における車体パネル１６の取付穴２８内周面の平面形状が長円形状をなしており、また図３（Ｂ）に示しているように、取付ブラケット２４における嵌入突部３０の外周面のうち、取付穴２８内周面に対応する、弾性シールリング３８の嵌着面４０が取付穴２８に対応した長円形状をなしている。
具体的には、この嵌着面４０が一対の半円形状部４０−１とストレート部４０−２とを有する形状をなしている。
尚ここでは短径Ｌ_２と長径Ｌ_１との比率が１．０超〜２．０の範囲とされている。
一方弾性シールリング３８は成形状態、即ち嵌着前の状態において図４に示すような形状をなしている。
【００３１】
詳しくは、同図に示しているようにこの弾性シールリング３８は、図２における車体パネル１６の取付穴２８内周面と、取付ブラケット２４における嵌入突部３０の嵌着面４０との間で内外方向に挟圧される、平面形状が正円形状のリングシール部４２と、周方向に１８０°隔たった２箇所において径方向外方に延出し、車体パネル１６と取付ブラケット２４との間で上下方向に挟圧される、薄肉舌片状の一対の弾性シート部４４とを有している。
ここでリングシール部４２は、その内周長が取付ブラケット２４における上記嵌着面４０の外周長に対し０．８〜１未満の比率の長さとされている。
また弾性シート部４４の厚みはこの例では０．５ｍｍとされている。
【００３２】
図４（Ｃ）に拡大して示しているように、リングシール部４２には、基端と上端とを結ぶ外周基準面Ｐより外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部４６が形成されており、更にまたこれに隣接して、外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する環状の切欠部４８が形成されている。
ここでシールリップ部４６は、その断面形状が凹曲面５０と５２とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてある。
尚これら凹曲面５０，５２はそれぞれ円弧状の曲面である。
【００３３】
本例の弾性シールリング３８は、一対の薄肉舌片状の弾性シート部４４が、図２における締結ボルト３２と３２との間の丁度中間に位置するようにして、つまり図５に示しているようにそれら弾性シート部４４と４４とを結ぶ方向と直角方向、即ち取付ブラケット２４における一対のボルト孔３６と３６とを結ぶ方向に引っ張るようにしてこれを取付ブラケット２４の外周面、詳しくは嵌着面４０に弾性的に嵌着する。また一対の弾性シート部４４をつかんで引っ張り回転させながら取付ブラケット２４の嵌着面４０に弾性的に嵌着させることもできる。
【００３４】
そしてこの状態で取付ブラケット２４の平板部２６と車体パネル１６とを、一対の締結ボルト３２とナット３４とで締結固定すると、リングシール部４２が取付ブラケット２４の嵌着面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間で内外方向に挟圧され、それらの間を水密にシールする。
【００３５】
また弾性シールリング３８における一対の弾性シート部４４は、このとき取付ブラケット２４の平板部２６と車体パネル１６との間に上下に挟圧された状態となり、取付ブラケット２４と車体パネル１６とがそれら弾性シート部４４を介して当接した状態となる。
【００３６】
図６に、弾性シールリング３８におけるシールリップ部４６及び切欠部４８の作用が示してある。
同図中（Ａ）は寸法公差内で取付ブラケット２４の嵌着面４０と取付穴２８内周面との間の寸法差が最も大きいｄ_１の場合であり、また（Ｂ）は寸法差が公差の中央値であるｄ_２である場合、また（Ｃ）は寸法差が最小値ｄ_３の場合の状態をそれぞれ模式的に表している。
尚、図６中（ア）はリングシール部４２が変形する前の状態を表し、また（イ）は変形後の状態をそれぞれ表している。
【００３７】
（Ａ）〜（Ｃ）に示しているように、本例の弾性シールリング３８の場合、取付ブラケット２４の嵌着面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間の寸法差が最大値ｄ_１から最小値ｄ_３までばらついた場合であっても、シールリップ部４６及び切欠部４８の作用によって、確実に嵌着面４０と取付穴内周面２８との間がシールされる。
【００３８】
このように弾性シールリング３８におけるリングシール部４２が相手形状に良好に追従変形することを利用した本例のシール構造によれば、弾性シールリング３８を取付ブラケット２４の嵌入突部３０に嵌着する際、正確にそれぞれの形状を合せる作業を行わなくても良く、取付作業性が大幅に向上する。
【００３９】
また取付状態において弾性シールリング３８のリングシール部４２は、取付ブラケット２４における嵌入突部３０の形状に良好に変形追従できるため、取付けの位置がずれることによって嵌入突部３０と弾性シールリング３８との弾性的な密着接触が阻害され、シールの信頼性が低下するといった問題も生じない。
即ち本例によれば弾性シールリング３８によるシールの信頼性を効果的に高めることができる。
【００４０】
また本例では弾性シールリング３８、詳しくはリングシール部４２が正円形状をなしているため、弾性シールリング３８の成形加硫用の成形型を単純な旋盤加工で製作できるようになり、成形型の製作のためのコストも低減することができる。
更に同一種類の弾性シールリング３８によって、嵌入突部３０が様々な異形状即ち非正円形状である場合にも対応できる利点が得られる。
【００４１】
また弾性シールリング３８を引張状態で嵌入突部３０に嵌着することとなるため、弾性シール部３８と嵌入突部３０との密着接触力を高め得て、シール性を効果的に高めることができる。
加えてリングシール部４２の弾性収縮力に基づいて、かかる弾性シールリング３８が取付ブラケット２４から抜け落ちるのを良好に防止することができる。
【００４２】
更に本例では弾性シールリング３８の形状を、外周基準面Ｐより外方に突出する断面山形状で鋭角の頂部を有するシールリップ部４６と、外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する形態の切欠部４８とを有する形状となしていることから、取付ブラケット２４における嵌入突部３０と車体パネル１６における取付穴２８内周面との間の隙間寸法がばらついた場合であっても、シールリップ部４６の変形作用によってそれら嵌入突部３０と取付穴２８内周面との間を確実にシールすることができる。
【００４３】
また弾性シールリング３８には、車体パネル１６と取付ブラケット２４とで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部４４が一体に設けられているため、図８に示すガスケット２１６を用いることなく単一の弾性シールリング３８を用いるだけで、取付ブラケット２４と車体パネル１６との間の隙間に起因するピチピチ音の発生を防止することができる。
【００４４】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明は取付ブラケット２４が他の様々な異形状、詳しくは嵌着面４０の形状が上例以外の他の様々な異形状（比正円形状）である場合にも適用可能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるシール構造を取付ブラケットに弾性シールリングを嵌着した状態で示す平面図である。
【図２】同じ実施例のシール構造を弾性シールリングを装着した状態と外した状態とで示す断面図である。
【図３】同じ実施例における弾性シールリングと取付ブラケットの平面図（一部断面図）である。
【図４】同じ実施例の弾性シールリング単体の構成を示す図である。
【図５】同じ実施例のシール構造を各部材に分解した状態と組み付けた状態とで示す斜視図である。
【図６】同じ実施例の弾性シールリングの作用説明図である。
【図７】本発明の背景説明のための説明図である。
【図８】シール及び異音防止のために従来用いられているガスケットと弾性シールリングの例を示す図である。
【符号の説明】
１０サスペンション装置
１４アッパーサポート
１６車体パネル
２４取付ブラケット
２８取付穴
３０嵌入突部
３８弾性シールリング
４０嵌着面
４２リングシール部
４４弾性シート部
４６シールリップ部
４８切欠部
Ｐ外周基準面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seal structure for watertight sealing between a mounting bracket of an upper support that connects a vehicle suspension device and a vehicle body panel and the vehicle body panel.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, in order to prevent vibration input from wheels from being transmitted to the vehicle body via the suspension device, the suspension device and the vehicle body panel are usually connected via an upper support having a rubber elastic body as a main element. Have been consolidated.
[0003]
FIG. 7 shows an example of the suspension device and the upper support.
In FIG. 7, 200 is a wheel disc and 202 is a suspension device.
204 is a lower arm, 206 is a shock absorber in the suspension device 202, 208 is a coil spring, 210 is an upper support (strut mount), and the suspension device 202 is connected to the vehicle body panel via the upper support 210. The
[0004]
Specifically, the upper support 210 has a metal mounting bracket 212, and the mounting bracket 212 is connected to the vehicle body panel by a fastening bolt 214.
By the way, the vehicle body panel is a press-processed product, and in addition, a slight undulation is generated by punching of the bolt hole or the like. Due to this, particularly between the vehicle body panel that has been bolted and the mounting bracket 212, the bolt is fastened. A slight gap may occur at a portion between the portion and the bolt fastening portion.
[0005]
Thus, when such a gap is generated, there is a possibility that abnormal noise (pitch noise) may be generated due to repeated contact between the vehicle body panel and the mounting bracket 212 in the gap portion when the vehicle is traveling.
In particular, when there are two bolt fastening locations, such a phenomenon is likely to occur, and when the vehicle body panel and the mounting bracket 212 are relatively displaced in a direction perpendicular to the direction connecting the bolt fastening locations, the above-mentioned squeak noise is likely to occur.
[0006]
Therefore, in order to prevent this, conventionally, as shown in FIG. 8, a thin plate-like gasket 216 is interposed between the vehicle body panel and the mounting bracket 212, and this is sandwiched when the bolt is fastened. It was done.
Conventionally, an elastic seal ring 218 is interposed between the vehicle body panel and the mounting bracket 212 together with the gasket 216.
[0007]
If the part between the mounting bracket of the upper support that connects the suspension device and the vehicle body and the vehicle body panel is not sufficiently sealed, especially on the rear side, external moisture and muddy water etc. will pass through the connecting part to the passenger compartment and trunk room. In order to prevent this, a seal ring 218 is interposed between the mounting bracket 212 and the vehicle body panel, and the vehicle interior, the trunk room, and the like are blocked from the outside by the seal ring 218. .
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the fitting portion of the mounting bracket 214 facing the fitting portion of the elastic seal ring 218, that is, the outer peripheral surface of the fitting projection of the mounting bracket 212 facing the inner peripheral surface of the mounting hole in the vehicle body panel is non-circular. In such a case, the shape of the elastic seal ring 218 is also usually formed into an oval shape corresponding thereto.
[0009]
However, in this case, when the elastic seal ring 218 is fitted to the mounting bracket 214, it is necessary to accurately match the oval shape of the mounting bracket 214 with the oval shape of the elastic seal ring 218. If the fitting is not performed in a state where the shapes are properly matched at that time, the elastic close contact between the elastic seal ring 218 and the mounting bracket 214 is hindered, resulting in a problem that the reliability of the seal is lowered. .
[0010]
Furthermore, when the shape of the elastic seal ring 218 is a non-circular shape, the processing of the mold for vulcanization molding cannot be performed by simple lathe processing. For example, the mold must be manufactured by electric discharge machining or the like. There is also a problem that the mold production cost becomes high.
[0011]
In addition, when the elastic seal ring 218 has a non-circular shape that matches the shape of the mounting bracket 214, the elastic seal ring 218 has a shape that exactly corresponds to the shape of the mating mounting bracket 214. This inevitably increases the number of types of elastic seal rings and increases the cost.
[0012]
Although the oval shape has been described above as an example, the situation is the same when the shape of the fitting portion of the elastic seal ring in the mounting bracket is various other non-circular shapes.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The seal structure of the present invention has been devised to solve such problems.
Thus, according to the first aspect of the present invention, an elastic seal ring that is separate from the mounting bracket is interposed between the mounting bracket of the upper support that connects the vehicle suspension device and the vehicle body panel, and the vehicle body panel. The mounting bracket is provided with a fitting protrusion that fits into the mounting hole of the vehicle body panel with a predetermined gap, and the mounting hole and the fitting protrusion have a planar shape. While forming a non-circular shape, the seal ring is provided with a ring seal portion for sealing by being pinched inward and outward by the inner peripheral surface of the mounting hole of the vehicle body panel and the fitting protrusion of the mounting bracket, A ring seal portion is formed into a perfect circle shape, and the ring seal portion having the perfect circle shape is externally fitted to the non-circular fitting protrusion with tensile elastic deformation, and the fitting is performed. Wherein the are no such occupied assay nip at projections and the mounting hole periphery of the vehicle body panel.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the planar shape of the fitting protrusion and the mounting hole is an ellipse.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, the inner peripheral length of the ring seal portion is a ratio of 0.8 to less than 1.0 with respect to the outer peripheral length of the fitting protrusion. It is characterized by that.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the second and third aspects, the ratio of the major axis to the minor axis of the insertion protrusion that forms the ellipse is in the range of more than 1.0 to 2.0. And
[0017]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the ring seal portion has a mountain-shaped cross section that protrudes annularly outward from an outer peripheral reference plane connecting the base end and the upper end of the ring seal portion. A seal lip portion, and a notch portion that is recessed inwardly of the outer peripheral reference surface adjacent to the seal lip portion, and the seal lip portion has a concave curved surface and a concave curved surface in cross section. It is characterized in that it has a shape having an acute apex in a form in which protrusions are formed by crossing each other.
[0018]
According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the elastic seal ring extends radially outward between the bolt fastening portions of the vehicle body panel and the mounting bracket. A thin tongue-like elastic sheet portion sandwiched in the vertical direction by the mounting bracket is integrally provided.
[0019]
[Operation and effect of the invention]
As described above, in the seal structure of the present invention, when the planar shape of the fitting protrusion in the mounting bracket is non-circular, the ring seal portion in the seal ring to be fitted therein is formed into a perfect circle. And this is externally fitted to the non-circular fitting protrusion of the mounting bracket with tensile elastic deformation, and is clamped between the fitting protrusion and the inner peripheral surface of the mounting hole of the vehicle body panel. is there.
[0020]
Such a seal structure of the present invention utilizes the fact that the ring seal portion in the elastic seal ring deforms following the mating shape, specifically, the shape of the fitting protrusion in the mounting bracket. According to this, when the elastic seal ring is fitted to the fitting protrusion of the mounting bracket, it is not necessary to perform an operation for accurately matching the respective shapes, and the mounting workability is greatly improved.
[0021]
Further, in the mounted state, the ring seal portion of the elastic seal ring follows the shape of the fitting projection in the mounting bracket, so that the ring seal portion in the elastic seal ring is replaced with the non-circular fitting projection of the mounting bracket. As in the case of a molded shape that matches the shape correctly, there is a problem that the reliability of the seal deteriorates due to the fact that the mounting position shifts and the elastic close contact between the fitting protrusion and the elastic seal ring is hindered. Absent.
That is, according to the present invention, the reliability of the seal by the elastic seal ring can be effectively increased.
[0022]
Furthermore, according to the present invention, since the elastic seal ring, specifically, the ring seal portion has a perfect circular shape, a mold for vulcanization of the elastic seal ring can be manufactured by a simple lathe process. The cost for manufacturing the mold can also be reduced.
Further, according to the present invention, the same kind of elastic seal ring provides an advantage that can be applied even when the fitting protrusion has various different shapes, that is, non-circular shapes.
[0023]
The present invention can be satisfactorily applied when the fitting protrusion in the mounting bracket has an oval shape (claim 2).
In the present invention, it is desirable that the inner circumferential length of the ring seal portion is set to a ratio of 0.8 to less than 1 with respect to the outer circumferential length of the fitting protrusion in the mounting bracket.
In such a case, since the elastic seal ring is fitted to the fitting protrusion in a tensioned state, the elastic seal ring, more specifically, the ring seal portion is in a state accurately following the shape of the fitting protrusion on the mounting bracket. It is possible to increase the tight contact force between the elastic seal portion and the fitting protrusion, and the sealing performance can be effectively enhanced.
Furthermore, it is possible to satisfactorily prevent the elastic seal ring from falling off the mounting bracket based on the elastic contraction force of the ring seal portion.
[0024]
However, when the insertion protrusion has an oval shape, if the ratio of the major axis to the minor axis becomes too large, the elastic close contact between the elastic seal ring and the insertion protrusion tends to be hindered. About the ellipse shape used as object, it is desirable for the ratio of the major axis to the minor axis to be in the range of more than 1.0 to 2.0 (claim 4).
[0025]
Next, according to a fifth aspect of the present invention, a seal lip portion having a mountain-shaped cross section is provided in a form projecting annularly outward from an outer peripheral reference surface connecting the base end and the upper end of the ring seal portion in the elastic seal ring. Forming a notch in a form that is recessed inwardly from the outer peripheral reference surface adjacent to the outer peripheral reference surface, and forming a projection by crossing the concave curved surface and the concave curved surface with the cross-sectional shape of the seal lip portion, Even if the gap between the fitting projection in the mounting bracket and the inner peripheral surface of the mounting hole varies in the vehicle body panel, the seal lip has a shape with an acute apex. By the action of the portion, it is possible to reliably seal between the fitting protrusion and the inner peripheral surface of the mounting hole.
At that time, the notch facilitates the elastic deformation of the seal lip and enhances the sealing performance.
[0026]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a thin tongue-like elastic sheet portion that extends radially outward between the bolt fastening portions of the vehicle body panel and the mounting bracket, and is sandwiched between the vehicle body panel and the mounting bracket in the vertical direction. It is provided integrally.
By providing such an elastic sheet portion in the elastic seal ring, it is possible to use a single elastic seal ring without using the gasket shown in FIG. It is possible to prevent the occurrence of a tingling sound.
[0027]
【Example】
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 2, 10 is a suspension device on the rear side of the automobile, and 12 is a shock absorber as its main element.
Reference numeral 14 denotes an upper support (strut mount) for vibration isolation between the shock absorber 12 and the vehicle body panel 16 and has a separate lower portion 18 and upper portion 20 each made of a rubber elastic body. The twelve piston rods 21 are fixed by nuts 22.
[0028]
Reference numeral 24 denotes a metal mounting bracket on the upper support 14, which has a flat plate portion 26 and a fitting protrusion 30 into the mounting hole 28 in the vehicle body panel 16. The flat plate portion 26 abuts on the lower surface of the vehicle body panel 16. In such a state, the fastening bolt 32 and the nut 34 are fastened and fixed to the vehicle body panel 16.
In this example, the mounting bracket 24 is fastened to the vehicle body panel 16 by fastening bolts 32 and nuts 34 at two locations that are 180 ° apart in the circumferential direction.
2B, reference numeral 36 denotes a bolt hole provided in the flat plate portion 26 and the vehicle body panel 16 in the mounting bracket 24.
[0029]
2, 38 is an elastic seal ring (made of rubber in this example) interposed between the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16, and a plan view of the mounting state is shown in FIG. It is shown.
FIG. 3 shows the planar shapes of the elastic seal ring 38 and the mounting bracket 24 in an exploded manner.
[0030]
In the present example, the planar shape of the inner peripheral surface of the mounting hole 28 of the vehicle body panel 16 in FIG. 2 is an oval shape, and as shown in FIG. The fitting surface 40 of the elastic seal ring 38 corresponding to the inner peripheral surface of the mounting hole 28 has an oval shape corresponding to the mounting hole 28.
Specifically, the fitting surface 40 has a shape having a pair of semicircular portions 40-1 and straight portions 40-2.
Note here is the range ratio is 1.0 ultra 2.0 with shorter diameter _{L 2} and the major axis _{L 1.}
On the other hand, the elastic seal ring 38 has a shape as shown in FIG. 4 in a molded state, that is, a state before fitting.
[0031]
Specifically, as shown in FIG. 2, the elastic seal ring 38 is provided between the inner peripheral surface of the mounting hole 28 of the vehicle body panel 16 in FIG. 2 and the mounting surface 40 of the fitting protrusion 30 in the mounting bracket 24. A ring seal portion 42 having a circular shape in a planar shape that is pinched inward and outward, and extends radially outward at two locations separated by 180 ° in the circumferential direction, between the vehicle body panel 16 and the mounting bracket 24. It has a pair of thin tongue-shaped elastic sheet portions 44 that are sandwiched in the vertical direction.
Here, the inner peripheral length of the ring seal portion 42 is a length having a ratio of 0.8 to less than 1 with respect to the outer peripheral length of the fitting surface 40 in the mounting bracket 24.
The thickness of the elastic sheet portion 44 is 0.5 mm in this example.
[0032]
As shown in enlarged view in FIG. 4C, the ring seal portion 42 has a seal lip portion 46 having a mountain-shaped cross section projecting annularly outward from the outer peripheral reference plane P connecting the base end and the upper end. Further, an annular notch 48 that is recessed inward from the outer peripheral reference plane P is formed adjacent to this.
Here, the seal lip portion 46 has a shape with a sharp apex in a form in which the cross-sectional shape intersects the concave curved surfaces 50 and 52 to form a protrusion.
The concave curved surfaces 50 and 52 are arcuate curved surfaces, respectively.
[0033]
The elastic seal ring 38 of this example is shown in FIG. 5 so that the pair of thin tongue-shaped elastic sheet portions 44 are located exactly in the middle between the fastening bolts 32 and 32 in FIG. In this way, the elastic sheet portions 44 and 44 are pulled in the direction perpendicular to the direction connecting the elastic sheet portions 44 and 44, that is, in the direction connecting the pair of bolt holes 36 and 36 in the mounting bracket 24. It is elastically fitted to the wearing surface 40. Alternatively, the pair of elastic sheet portions 44 can be elastically fitted to the fitting surface 40 of the mounting bracket 24 while being pulled and rotated.
[0034]
In this state, when the flat plate portion 26 of the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16 are fastened and fixed by a pair of fastening bolts 32 and nuts 34, the ring seal portion 42 is attached to the fitting surface 40 of the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16. The mounting hole 28 is pinched inward and outward with the inner peripheral surface of the mounting hole 28, and the space between them is sealed watertight.
[0035]
At this time, the pair of elastic sheet portions 44 in the elastic seal ring 38 is sandwiched between the flat plate portion 26 of the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16 so that the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16 are in contact with each other. It will be in the state contact | abutted via the elastic sheet part 44. FIG.
[0036]
FIG. 6 shows the operation of the seal lip 46 and the notch 48 in the elastic seal ring 38.
(A) in the figure is the case of d ₁ where the dimensional difference between the fitting surface 40 of the mounting bracket 24 and the inner peripheral surface of the mounting hole 28 is the largest within the dimensional tolerance, and (B) is the dimensional difference. In the case of d ₂ which is the median tolerance, (C) schematically shows a state in which the dimensional difference is the minimum value d ₃ .
6A shows a state before the ring seal portion 42 is deformed, and FIG. 6A shows a state after the deformation.
[0037]
As shown in (A) to (C), in the case of the elastic seal ring 38 of this example, there is a dimensional difference between the fitting surface 40 of the mounting bracket 24 and the inner peripheral surface of the mounting hole 28 of the vehicle body panel 16. even if the varied from the maximum value d ₁ to the minimum value d _3, by the action of the sealing lip 46 and a notch 48 between the securely fit surface 40 and the mounting hole inner peripheral surface 28 is sealed.
[0038]
As described above, according to the seal structure of the present example that utilizes the fact that the ring seal portion 42 of the elastic seal ring 38 is well deformed following the mating shape, the elastic seal ring 38 is fitted to the fitting protrusion 30 of the mounting bracket 24. In doing so, it is not necessary to perform the work of accurately matching the respective shapes, and the mounting workability is greatly improved.
[0039]
In addition, since the ring seal portion 42 of the elastic seal ring 38 can satisfactorily follow the shape of the insertion protrusion 30 in the attachment bracket 24 in the attached state, the insertion protrusion 30 and the elastic seal ring 38 are displaced when the attachment position is shifted. Therefore, there is no problem that the elastic close contact is hindered and the reliability of the seal is lowered.
That is, according to this example, the reliability of the seal by the elastic seal ring 38 can be effectively increased.
[0040]
Further, in this example, since the elastic seal ring 38, specifically, the ring seal portion 42 has a circular shape, a mold for vulcanization of the elastic seal ring 38 can be manufactured by a simple lathe process. The cost for manufacturing the mold can also be reduced.
Further, the same type of elastic seal ring 38 provides an advantage that can be applied even when the fitting protrusion 30 has various irregular shapes, that is, non-circular shapes.
[0041]
Further, since the elastic seal ring 38 is fitted to the insertion protrusion 30 in a tensioned state, the close contact force between the elastic seal portion 38 and the insertion protrusion 30 can be increased, and the sealing performance can be effectively increased. it can.
In addition, the elastic seal ring 38 can be satisfactorily prevented from falling off the mounting bracket 24 based on the elastic contraction force of the ring seal portion 42.
[0042]
Further, in this example, the shape of the elastic seal ring 38 is such that the seal lip portion 46 having a mountain-shaped cross section protruding outward from the outer peripheral reference surface P and having an acute apex, and the inner periphery of the outer peripheral reference surface P are recessed. Even if the gap dimension between the fitting protrusion 30 in the mounting bracket 24 and the inner peripheral surface of the mounting hole 28 in the vehicle body panel 16 varies, the seal lip is formed. The deformation action of the portion 46 can surely seal between the fitting protrusion 30 and the inner peripheral surface of the mounting hole 28.
[0043]
Further, since the elastic seal ring 38 is integrally provided with a thin tongue-shaped elastic sheet portion 44 that is sandwiched between the body panel 16 and the mounting bracket 24 in the vertical direction, the gasket 216 shown in FIG. 8 is used. Only by using a single elastic seal ring 38, it is possible to prevent the occurrence of a squeaking noise caused by the gap between the mounting bracket 24 and the vehicle body panel 16.
[0044]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example.
For example, the present invention can also be applied to the case where the mounting bracket 24 has various other shapes, specifically, the fitting surface 40 has various other shapes (specific circular shapes) other than the above examples. The present invention can be configured in various modifications without departing from the spirit of the present invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a seal structure according to an embodiment of the present invention in a state where an elastic seal ring is fitted to a mounting bracket.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the seal structure of the same embodiment in a state where an elastic seal ring is attached and in a state where the elastic seal ring is removed.
FIG. 3 is a plan view (partially sectional view) of an elastic seal ring and a mounting bracket in the same embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a single elastic seal ring of the same embodiment.
FIGS. 5A and 5B are perspective views showing a state in which the seal structure of the same embodiment is disassembled into respective members and assembled. FIGS.
FIG. 6 is an operation explanatory view of an elastic seal ring of the same embodiment.
FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining the background of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing an example of a gasket and an elastic seal ring that are conventionally used for sealing and preventing abnormal noise.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Suspension apparatus 14 Upper support 16 Car body panel 24 Mounting bracket 28 Mounting hole 30 Insertion protrusion 38 Elastic seal ring 40 Fit surface 42 Ring seal part 44 Elastic sheet part 46 Seal lip part 48 Notch part P Perimeter reference surface

Claims

A seal structure that seals between a mounting bracket of an upper support that connects a suspension device of a vehicle and a vehicle body panel, and the vehicle body panel with an elastic seal ring that is separate from the mounting bracket. Because
The mounting bracket is provided with fitting protrusions that fit into the mounting holes of the vehicle body panel with a predetermined gap, and the mounting holes and the fitting protrusions have a non-circular shape in plan view, while the seal ring includes: A ring seal portion is provided that seals by being pinched inward and outward by the inner peripheral surface of the mounting hole of the vehicle body panel and the fitting protrusion of the mounting bracket, and the ring seal portion is formed in a circular shape, A ring seal portion having a perfect circle shape is externally fitted to the non-circular fitting protrusion with tensile elastic deformation so as to be clamped between the fitting protrusion and the inner peripheral surface of the mounting hole of the vehicle body panel. A seal structure characterized by being made.

The seal structure according to claim 1, wherein a planar shape of the fitting protrusion and the mounting hole is an oval shape.

The seal structure according to any one of claims 1 and 2, wherein an inner circumferential length of the ring seal portion is a ratio of 0.8 to less than 1.0 with respect to an outer circumferential length of the fitting protrusion. .

4. The seal structure according to claim 2, wherein a ratio of a major axis to a minor axis of the insertion protrusion that forms the ellipse is in a range of more than 1.0 to 2.0.

The ring seal portion according to any one of claims 1 to 4, wherein the ring seal portion has a mountain-shaped seal lip portion that protrudes annularly outward from an outer peripheral reference plane that connects a base end and an upper end of the ring seal portion A notch portion is formed adjacent to the seal lip portion so as to be recessed inwardly of the outer peripheral reference surface. A sealing structure characterized in that it has a shape with an acute apex in a formed form.

The elastic seal ring according to any one of claims 1 to 5, wherein the elastic seal ring extends radially outwardly between bolt fastening portions of the vehicle body panel and the mounting bracket, and the vehicle body panel and the mounting bracket extend vertically. A sealing structure characterized in that a thin tongue-shaped elastic sheet portion to be clamped is integrally provided.