JP3755438B2

JP3755438B2 - Removable seat for vehicle

Info

Publication number: JP3755438B2
Application number: JP2001224772A
Authority: JP
Inventors: 正光岩谷
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2001-07-25
Filing date: 2001-07-25
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2021-07-25
Also published as: JP2003033401A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば身障者や老人等（以下、単に「着座者」と言う）が車両への乗降を楽に行うことができる車両の脱着式シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両の脱着式シートには、本件出願人が既に提案したものがある（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）。
この車両の脱着式シートは、シートクッション部及びシートバック部を有するを有するシート装置と、車両室内に設置され、前記シート装置を脱着可能に連結するための連結体を車両室内と車両室外との間で昇降動作可能に有するリフトアップ装置とを備える。前記リフトアップ装置は、前記シート装置を連結した前記連結体の昇降動作により、該シート装置を着座姿勢を保持しつつ車両室内と車両室外との間で移動可能な構成となっている。また、前記シート装置は、車両室内に移動して車両室内用のシートとして使用可能、かつ車両室外に移動し、前記リフトアップ装置の連結体から切り離して車椅子として単独で使用可能な構成となっている。
そして、前記シート装置のシートフレームには、シートバック部の側方付近に延設されかつ前記リフトアップ装置の連結体を脱着可能に連結する連結部を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両の脱着式シートは、シート装置すなわち車椅子のシートバック部付近にある連結部（以下、連結部を含めてシートバック部という）を吊り上げる形式のものであった。したがって、リフトアップ装置の連結体の脱着可能な連結に必要な連結部の構成部品（以下、連結部品ともいう）が、車椅子のシートバック部付近に集中して設けられている。このため、車椅子のシートバック部が繁雑な構成となり、車椅子の見栄えを損なうばかりでなく、該シートバック部の重量が増加するという問題があった。
このように、シート装置のシートバック部の重量が増加する原因としては、シート装置の重心から連結部が離れた位置にあることにより、該連結部の構成部品すなわち連結部品に必要な強度を確保するために該連結部品の板厚が厚くなったり、該連結部品点数が増えたりすること等があげられる。また、シートバック部の重量が増加すると、例えば、シート装置の重心より上方の重量が増えるために、車椅子として使用している時のバランスが悪くなる。
そこで、本発明は、シート装置の見栄えを向上するとともに該シート装置のシートバック部を軽量化して車椅子としてのバランスを良くすることのできる車両の脱着式シートを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の脱着式シートにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された車両の脱着式シートによると、着座者はシート装置に着座したまま車両に乗り込むことができ、又、シート装置に着座したまま室外に出た後、該シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離して通常の車椅子として単独で使用することができる。
ところで、特許請求の範囲の請求項１に記載された車両の脱着式シートは、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部をシート装置の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、前記リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い該連結体のシートクッション受け部が前記シートクッション部を受けて掬い上げ可能な構成とされている。
したがって、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものと異なり、リフトアップ装置の連結体の脱着可能な連結に必要な連結部品をシート装置のシートバック部付近に集中的に設ける必要がない。このため、シート装置のシートバック部を簡素化することができるとともに、該シートバック部に板厚の厚い連結部品を設けたり、該連結部品点数が増えたりする等の問題が解消されるためシートバック部を軽量化することができる。
よって、シート装置の見栄えを向上するとともに、該シート装置のシートバック部が軽量化されるので車椅子としてのバランスが良くなる。
【０００５】
さらに、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部がシート装置のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものであるから、シート装置に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
この点について詳述する。例えば、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものでは、シートバック部の吊り下げ位置がシート装置の重心よりも後ろに離れているため、昇降時にシート装置及び着座者が前下がりに傾きやすい。また、シート装置を車輪毎掬い上げる形式（例えば、特開昭６２−２９５６６０号公報参照）のものもあるが、これは、シート装置の一側方を支持側としているため、昇降時にシート装置及び着座者が反支持側が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、シート装置を車輪毎掬い上げるものであるために重心が高くなるので安定性も悪い。
しかし、本発明によれば、前にも述べたように、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部がシート装置のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものである。したがって、シート装置に着座した着座者を前下がりや横下りの傾きを防止した状態で、かつ、重心付近にあるシート装置のシートクッション部を受けて掬い上げることができ、シート装置に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション受け部が、シート装置のシートクッション部に各車輪を支持する左右の車輪ステーの間を通ってシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能な構成とされている。したがって、シートクッション受け部を左右の車輪ステーの間よりも小さい幅寸法としてコンパクト化することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートクッション部が、シートクッション受け部に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション部をシートクッション受け部に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション受け部がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用することにより、該係合凸部のための専用の部材を設定する必要がない。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段が備える案内手段によって、その位置決め手段の係合凸部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートクッション部とシートクッション受け部との間の相対関係にずれがあったとしても、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部との係合が確実になされる。このため、シートクッション受け部に対するシートクッション部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション部位置決め手段の案内手段が、係合凹部の入り口部からシート装置の幅方向で車輪ステーに対応する付近まで延在する斜面状の壁面からなるので、係合凹部による係合凸部の案内可能な範囲を拡大することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートバック部が、連結体のシートバック受け部に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートバック部をシートバック受け部に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段が備える案内手段によって、その位置決め手段の係合凸部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートバック部とシートバック受け部との間の相対関係にずれがあったとしても、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部との係合が確実になされる。このため、シートバック受け部に対するシートバック部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項９に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション部に対する車輪ステーの折り畳み動作に伴い、挟持手段がシートクッション部との間にシートクッション受け部を挟み込み、これにより、該シートクッション受け部をシートクッション部に対し上下方向に関して位置決めすることができる。このため、シートクッション受け部とシートクッション部との分離を防止することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項１０に記載された車両の脱着式シートによると、挟持手段が、車輪ステーに設けられた挟持部材である。このため、車輪ステーを利用して設けた挟持部材によって、挟持手段を容易に構成することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項１１に記載された車両の脱着式シートによると、挟持部材の挟み込み動作に伴い、シートクッション受け部位置決め手段（「クッション受け部位置決め手段」ともいう。）の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートクッション受け部が、挟持部材に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション受け部を挟持部材に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る車両の脱着式シートを示す斜視図、図２は同じく側面図である。
まず、車両の脱着式シートの概要を述べる。図１及び図２に示すように、車両の脱着式シートは、シート装置１０と、車両室内（図示省略）に設置されてシート装置１０を車両室内と車両室外（図示省略）との間で昇降移動させるためのリフトアップ装置５０とを備えている。なお、図１及び図２はシート装置をリフトアップ装置から切り離した状態で示している。
【００１７】
また、前記脱着式シートは、図３に側面図で示すように、リフトアップ装置５０の連結体６０（後述する）にシート装置１０を脱着可能に連結した状態で、該リフトアップ装置５０を作動すなわち連結体６０を昇降動作させることにより、シート装置１０の着座姿勢を保持しつつ車両室外（図３中、実線１０参照）から車両室内（図３中、二点鎖線１０参照）へ、逆に車両室内から車両室外へ移動させることができる。
そして、シート装置１０は、車両室内に移動されることにより通常の車両用シートとして使用される一方、車両室外に移動されてリフトアップ装置５０の連結体６０から切り離されることにより車椅子として単独で使用される（図１及び図２参照）。
なお、説明の都合上、シート装置１０、リフトアップ装置５０を説明した後に、シート装置１０とリフトアップ装置５０との脱着可能な連結構造について説明する。
【００１８】
シート装置１０から説明する。図４にシート装置１０の斜視図が示されている。図４に示すように、シート装置１０は、シートクッション１２及びシートバック１４と、シートクッション１２及びシートバック１４を支持するシートフレーム２０とを備えている。
【００１９】
前記シートフレーム２０は、左右の両側枠２１と、その両側枠２１の相互間に架設された前枠２２及び後枠２３を有している。両側枠２１の前端部には、それぞれフットレスト２５が取り付けられている。両側枠２１は、前記シートクッション１２を支持するシートクッション支持部２１ａと、そのシートクッション支持部２１ａの後端部より立ち上げられたシートバック支持部２１ｂを有している。
なお、本明細書では、シートフレーム２０の両側枠２１のシートクッション支持部２１ａ及び前枠２２及び後枠２３、シートクッション１２等を含めて「シートクッション部」と称する。また、シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂ、シートバック１４等を含めて「シートバック部」と称する。
【００２０】
前記シートフレーム２０の両側枠２１のシートクッション支持部２１ａには、左右一対をなす前後の車輪すなわち前輪３０及び後輪４０が格納可能に取り付けられている。なお、車輪の格納構造については、周知の構成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）であるから簡単に説明するにとどめる。
すなわち、両側枠２１のシートクッション支持部２１ａの前端部には、左右の前輪ステー３１が回動可能に支持されている。前輪ステー３１には、前輪３０を回転可能に支持した前輪ブラケット３３が水平方向で回転可能に取り付けられている。左右の前輪ステー３１は、前側の連結ロッド３４により連結されている。また、前輪ステー３１は、前輪リンクアーム３５を介して移動枠３８に連結されている。
【００２１】
一方、前記両側枠２１のシートクッション支持部２１ａの後端部には、左右の後輪ステー４１（図４においては一方のみを示す）が回動可能に支持されている。後輪ステー４１の下端部に、後輪４０が回転可能に取り付けられている。両後輪ステー４１は、後側の連結ロッド４４により連結されている。また、両後輪ステー４１は、後輪リンクアーム４５を介して前記移動枠３８に連結されている。
【００２２】
前記移動枠３８は、電動モータ（図示省略）及び動力伝達機構等で構成された車輪駆動装置（図示省略）の作動により前後方向に移動される。
そして、移動枠３８が前方に移動されたときには、前輪リンクアーム３５を介して、前輪ステー３１が前輪３０を後上方へ移動させる方向に回動して折り畳まれることにより、前輪３０が格納される。これとともに、後輪ステー４１が後輪４０を前上方へ移動させる方向に回動して折り畳まれることにより、後輪４０が格納される。なお、図６に後輪ステー４１の周辺部が側断面図で示されており、同図に後輪４０の格納状態が二点鎖線４０で示されている。
【００２３】
前記後輪４０の格納状態から移動枠３８が後方に移動されたときには、前輪リンクアーム３５及び後輪リンクアーム４５を介して、前輪ステー３１及び後輪ステー４１がそれぞれ折り畳み時と逆方向に回動されることにより、前輪３０及び後輪４０がそれぞれ使用位置に取り出される（図４参照）。
なお、車輪の格納構造としては、上記電動式のものに代え、手動式のものを採用してもよい。
【００２４】
次に、リフトアップ装置５０を説明する。図１〜図３に示されるリフトアップ装置５０は、車両（図示省略）の車両室内に設置されている。なお、リフトアップ装置５０の基本的な構造については、周知の構成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）であるから簡単に説明するにとどめる。
【００２５】
図５にリフトアップ装置５０が斜視図で示されている。図５に示すように、リフトアップ装置５０はスイングベース５１を備えている。このスイングベース５１は、図示しないが、車両のフロアに対しスライド機構及び回転機構を介して車両前後方向に移動可能でかつ車両前方向きの位置と車両側方（ドア開口側方）向きの位置との２位置間で回転可能に設けられている。なお、スイングベース５１のスライド動作は、手動操作でも電動モータを駆動源とする電動式でも行える。
【００２６】
前記スイングベース５１の両側部には、左右一対の四節リンク機構５２が設けられている。両四節リンク機構５２は、それぞれ２本のリンクアーム５３と１本の連結板５４を備えている。両リンクアーム５３の一端部は、スイングベース５１の側壁部５１ａに対し回転可能に連結されている。また、両リンクアーム５３の他端部には、連結板５４が回転可能に連結されている。
上記した両四節リンク機構５２は、油圧シリンダや電動モータ等の駆動源（図示省略）によって回転駆動されることにより、連結板５４を、前進させつつ下降させて図２に実線５４で示す下降位置に移動させ、また逆に、後退させつつ上昇させて図２に二点鎖線５４で示す上昇位置に移動させる。
【００２７】
次に、上記したシート装置１０とリフトアップ装置５０とを脱着可能に連結する連結構造について説明する。
図５に示すように、連結体６０は、シートバック受け部６１とシートクッション受け部６５とを備えている。シートバック受け部６１は、パイプ材をほぼＵ字状に折り曲げて形成されている。シートバック受け部６１の左右の両側部６０ａの上端部は両連結板５４に連結されている。両側部６０ａは、前記シート装置１０（図４参照）のシートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂとほぼ同じ間隔をもって形成される。これにより、シート装置１０とリフトアップ装置５０との連結時（図３参照）において、シートバック受け部６１の両側部６０ａとシートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂとが対応可能になっている。
【００２８】
図５に示すように、シートクッション受け部６５は、シートバック受け部６１の下端部６０ｂに前方へ突出するように設けられている。すなわち、シートクッション受け部６５は、パイプ材を平面視でほぼＵ字状となるように折り曲げて形成されており、その左右の両側部６５ａの後端部がシートバック受け部６１の下端部６０ｂに連結されている。シートクッション受け部６５は、その幅が左右の後輪ステー４１の間隔より狭く形成されており、前記シート装置１０の背後側（図３において右方）から左右の後輪ステー４１の間を通ってシートクッション１２の下方にそのシートクッション部１２に対して離れた状態で挿入可能となっている。また、シートクッション受け部６５の前端部の左右両側部には、シートクッション受け部６５をシートクッション１２の下方にそのシートクッション部１２に対して離れた状態で挿入する際のガイドとなるように、前方に向かって内側に傾斜するガイド部６５ｃが形成されている。
【００２９】
図６にシート装置と連結体のシートクッション受け部との連結関係を示す側断面図、図７に同じく背面図、図８に同じく底面図が示されている。
図６及び図７に示すように、シート装置１０のシートフレーム２０における後枠２３はほぼ長細板状に形成されており、その下部がシートクッション１２の下面よりも下方へ突出されている。該後枠２３の下面には、左右一対をなすほぼ逆Ｕ字状の係合溝２３ａが形成されている。この係合溝２３ａは、前記リフトアップ装置５０（図５参照）におけるシートクッション受け部６５の左右の両側部６５ａを係合可能すなわち挿入可能に形成されている。また、係合溝２３ａの入り口部は、図７に示すように、斜面状すなわちほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２３ｂ（図７では片側の壁面のみに符号２３ｂを付した）によって、開口すなわち下方に向かって先広がり状に形成されている。両側面２３ｂのうちシート装置１０の幅方向外側に位置する方は、後輪ステー４１に近接する位置まで延設されている。
【００３０】
図６に示すように、前記シートクッション１２のシートクッションフレーム（符号、１２ａを付す）の下面には、前後方向に伸びるほぼ四角形板状の係合板２４が取付けられている（図８参照）。係合板２４の下面には、ほぼ逆Ｕ字状の係合溝２４ａが形成されている。この係合溝２４ａは、前記リフトアップ装置５０におけるシートクッション受け部６５の前側部（符号、６５ｂを付す）を係合可能すなわち挿入可能に形成されている。また、係合溝２４ａの入り口部は、前記後枠２３の係合溝２３ａの入り口部と同様に、斜面状すなわちほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２４ｂ（図６では片側の壁面のみに符号２４ｂを付した）によって、開口すなわち下方に向かって先広がり状に形成されている。なお、シートクッションフレーム１２ａは、シートフレーム２０と一体的に連結されるものであるから、本明細書ではシートフレーム２０の一部として扱うものとする。
【００３１】
前記リフトアップ装置５０（図５参照）における連結体６０のシートクッション受け部６５が図７に二点鎖線６５で示す状態から図７に実線６５で示すように上昇されることにより、該シートクッション受け部６５の両側部６５ａがシートフレーム２０の後枠２３の両係合溝２３ａにそれぞれ係合する。これとともに、図６に示すように、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂが、シートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａに係合する。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、シート装置１０のシートクッション部が、水平方向すなわち左右方向及び前後方向に関して位置決めされる（図６〜図８参照）。
【００３２】
詳しくは、連結体６０のシートクッション受け部６５の両側部６５ａとシートフレーム２０の後枠２３の両係合溝２３ａとの係合によって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対しシート装置１０のシートクッション部が左右方向（図７において左右方向で、図８において上下方向）に関して位置決めされる。また、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂとシートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａとの係合によって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対しシート装置１０のシートクッション部が前後方向（図６及び図８において左右方向）に関して位置決めされる。
【００３３】
なお、シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）とは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段」を構成している。
また、連結体６０のシートクッション受け部６５（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）は、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の係合凸部」を兼用している。また、シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、シートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の前後方向位置決め手段」を構成している。また、シートフレーム２０の後枠２３の係合溝２３ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の左右方向位置決め手段」を構成している。
【００３４】
しかして、シート装置１０のシートクッション部とリフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５との間の相対関係にずれが生じる場合がある。このような場合、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂと、シートフレーム２０の各係合溝２３ａ，２４ａとが相互に係合するに際し（図８参照）、該各側部６５ａ，６５ｂが当該各係合溝２３ａ，２４ａの各両壁面２３ｂ，２４ｂにそれぞれ当接しかつ相対的に摺動することより所定の係合位置に案内される。
なお、シートフレーム２０の係合溝２３ａの両壁面２３ｂと、係合溝２４ａの両壁面２４ｂとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の案内手段」に相当する。
【００３５】
また、図６に示すように、前記連結体６０のシートクッション受け部６５が前記シートフレーム２０の各係合溝２３ａ，係合溝２４ａに対しそれぞれ係合した状態において、両後輪ステー４１が後側の連結ロッド４４とともに折り畳まれる（図６中、二点鎖線４１参照）。すると、後側の連結ロッド４４とシート装置１０のシートクッション部により、連結体６０のシートクッション受け部６５が挟み込まれる。これにより、連結体６０に対し、該シートクッション受け部６５が上下方向に関して位置決めされる。
また、逆に、後輪ステー４１が使用状態（図６中、実線４１参照）に引出されると、後側の連結ロッド４４とシートクッション部とよる前記シートクッション受け部６５の挟み込みが開放される。
なお、後側の連結ロッド４４は本明細書でいう「挟持部材」を兼用している。また、後側の連結ロッド４４は本明細書でいう「挟持手段」に相当している。
【００３６】
図５に示すように、前記連結体６０のシートクッション受け部６５の左右の両側部６５ａには、下方へ突出するロックピン６７が固定されている（図５参照）。
また、前記後側の連結ロッド４４には、左右一対の孔部（符号省略）を形成するストライカ（アンダーストライカという）４８が固着されている。
両アンダーストライカ４８は、後輪ステー４１の折り畳みに伴い、前記連結体６０のシートクッション受け部６５のロックピン６７を孔部内に挿入した状態で係合する。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５が、後側の連結ロッド４４すなわちシートクッション部に対し、水平方向すなわち前後方向（図６において左右方向）及び左右方向（図６において紙面表裏方向）に関して位置決めされる。
また逆に、後輪ステー４１が使用状態に引出されると、前記ロックピン６７から前記アンダーストライカ４８が抜け外れる。
【００３７】
なお、ロックピン６７とアンダーストライカ４８の孔部とは、本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段」を構成している。
また、ロックピン６７は本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係合凸部」に相当し、アンダーストライカ４８の孔部は本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、ロックピン６７とアンダーストライカ４８とは逆配置、すなわちロックピン６７を後側の連結ロッド４４に配置し、下側のストライカをシートクッション受け部６５に配置することもできる。
【００３８】
図４に示すように、前記シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂには、後下方へ突出するフック部２７ａを有するフック２７が固着されている。
また図５に示すように、前記シートバック受け部６１の左右の両側部６０ａには、前記フック２７に対応するほぼＵ字状のストライカ（アッパーストライカという）６２が固着されている。これにより、アッパーストライカ６２内に孔部が形成されている。
フック２７とアッパーストライカ６２が図９に斜視図で示されている。
【００３９】
図９において、前記アッパーストライカ６２は、前記連結体６０の上昇に伴い、図９の斜視図に実線６２で示す状態から図９に二点鎖線６２で示すように上昇することによって、フック２７のフック部２７ａを該アッパーストライカ６２内の孔部に挿入した状態でフック２７と係合する。これにより、シートバック受け部６１に対し、シートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂが、水平方向すなわち前後方向及び左右方向に関して位置決めされる。
また逆に、連結体６０が下降されると、フック２７のフック部２７ａからアッパーストライカ６２が抜け外れる。
なお、フック２７とアッパーストライカ６２の孔部とは、本明細書でいう「シートバック部位置決め手段」を構成している。
また、フック２７は本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係合凸部」に相当し、アッパーストライカ６２の孔部は本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、フック２７とアッパーストライカ６２とは逆配置、すなわちフック２７を連結体６０に配置し、アッパーストライカ６２をシートバック支持部２１ｂに配置することもできる。
【００４０】
以上のように構成された車両の脱着式シートによれば、シート装置１０とリフトアップ装置５０の連結体６０とが次のようにして連結されたり切り離されたりする。なお、以下の操作がなされる間、着座者はシート装置１０に着座したままで車両室外から車両室内の所定位置に移動することができ、逆に車両室内から車両室外に移動することができる。
【００４１】
先ず、車両室外に位置するシート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０に連結する場合の操作について説明する。
シート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０から切り離した状態を示した図１及び図２において、リフトアップ装置５０の両四節リンク機構５２は、振り出し側に作動した状態となっている。一方、シート装置１０においては、前輪３０及び後輪４０が使用位置に取り出されている。この状態でのシート装置１０は、単独で使用可能すなわち通常の車椅子として使用することができる。
【００４２】
このような状態からシート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０に連結するためには、シート装置１０を後ろ向きでリフトアップ装置５０に接近させる。
そして、シート装置１０の背後側からシートクッション１２の下方に対し、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５が、そのシートクッション１２に対して離れた状態で挿入される。そうして、シート装置１０を前後方向でシートバック受け部６１に当接するまで挿入する。
【００４３】
このとき、前記シートクッション受け部６５は、図７に示すように、シートフレーム２０の後枠２３と後側の連結ロッド４４との間隔Ａの範囲内において挿入される。したがって、間隔Ａの寸法を大きくとることにより、車種間の高低差、あるいは、傾斜地でのシート装置１０の図７において左上がり右下がりあるいは右上がり左下がりの傾き等に対応可能な余裕代を拡大することができる。
【００４４】
その後、リフトアップ装置５０の両四節リンク機構５２を僅かに起立させることにより、連結体６０を上昇させる。その過程で、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂがシートフレーム２０の後枠２３及び係合板２４の各係合溝２３ａ，２４ａに対し係合される。これによって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、シート装置１０のシートクッション部が水平方向に関して位置決めされる（図６〜図８参照）。
【００４５】
また、連結体６０が上昇することにより、左右のアッパーストライカ６２がシートフレーム２０における両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの両フック２７に対し係合される（図９中、二点鎖線６２参照）。これにより、連結体６０のシートバック受け部６１に対し、シート装置１０のシートバック部が水平方向に関して位置決めされる（図３参照）。
【００４６】
引き続き、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を起立させることにより、シート装置１０を地面から所定量浮き上がらせる。この段階で、一旦、リフトアップ装置５０を停止させる。
この状態で、前輪ステー３１及び後輪ステー４１を折り畳み、前輪３０及び後輪４０を格納する。すると、後輪ステー４１側の連結ロッド４４が、シート装置１０のシートクッション部とともに連結体６０のシートクッション受け部６５を挟み込む（図６中、二点鎖線４４参照）。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５が上下方向に関して位置決めされる。
さらに、連結体６０のシートクッション受け部６５のロックピン６７に対し、アンダーストライカ４８が係合する（図６中、二点鎖線４８参照）。これによっても、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、連結ロッド４４および後輪ステー４１を介してシート装置１０が水平方向に関して位置決めされる。
【００４７】
そして、前輪３０及び後輪４０の格納が完了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を起立させていくことにより、シート装置１０を上昇させながら車両室内に収容していくことができる（図３中、二点鎖線１０参照）。その後、シート装置１０が車両前方向きの着座位置に回転される。
以上で、単独で使用可能なシート装置１０を車両室内の着座位置に位置させるまでの一連の操作が完了する。
【００４８】
逆に、前記シート装置１０を車両室内の着座位置から車両室外に移動させ、車椅子として単独で使用可能な状態にするには、上記と逆の操作をすればよい。すなわち、車両室内にあるシート装置１０を車両側方向きの位置に回転させる。
そして、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を傾倒させる。これにより、シート装置１０を車両室内から車両室外に移動すなわち下降させることができる。
【００４９】
シート装置１０が地面に接地する直前の段階で、前輪３０及び後輪４０を使用位置に取り出す。すると、シートフレーム２０の後側の連結ロッド４４が連結体６０のシートクッション受け部６５の挟み込みを開放するとともに、ロックピン６７からアンダーストライカ４８が抜き外される。
【００５０】
上記前輪３０及び後輪４０の取り出しが完了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を傾倒させることにより、シート装置１０を接地させることができる。さらに、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を引き続き傾倒させると、シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの左右のフック２７から連結体６０の両アッパーストライカ６２が抜き外されるとともに（図９中、二点鎖線６２参照）、連結体６０のシートクッション受け部６５が下降してシート装置１０のシートクッション部から離れる（図７中、二点鎖線６５参照）。
【００５１】
そして、シート装置１０をそのまま前方へ移動させれば、該シート装置１０がリフトアップ装置５０から完全に切り離された状態となる（図１及び図２参照）。以後、このシート装置１０を車椅子として単独で使用することができる。
一方、シート装置１０を切り離したリフトアップ装置５０は、四節リンク機構５２を起立させることにより（図３中、二点鎖線５２参照）、車両室内に収容することができる。
【００５２】
以上のように構成した車両の脱着式シートによれば、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５をシート装置１０の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、前記リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い該連結体６０のシートクッション受け部６５が前記シートクッション部を受けて掬い上げ可能な構成とされている。
したがって、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものと異なり、リフトアップ装置５０の連結体６０の脱着可能な連結に必要な連結部品をシート装置１０のシートバック部付近に集中的に設ける必要がない。このため、シート装置１０のシートバック部を簡素化することができるとともに、該シートバック部に板厚の厚い連結部品を設けたり、該連結部品点数が増えたりする等の問題が解消されるためシートバック部を軽量化することができる。また、シート装置１０のシートバック部の軽量化によって、シート装置１０のシートバック部とシートクッション部との重量バランスが従来に比べて良くなり、シート装置１０の重心を低位置に設定することができる。
よって、シート装置１０の見栄えを向上するとともに、該シート装置１０のシートバック部が軽量化されるので車椅子としてのバランスが良くなる。
【００５３】
また、前に述べたように、シート装置１０の連結体６０の脱着可能な連結に必要な連結点数が削減されることにより、シート装置１０のコストも削減される。
【００５４】
さらに、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５がシート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものであるから、シート装置１０に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
この点について詳述する。例えば、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものでは、シートバック部の吊り下げ位置がシート装置１０の重心よりも後ろに離れているため、昇降時にシート装置１０及び着座者が前下がりに傾きやすい。このため、着座者が脱落の不安を感じやすく、着座者が後ろに反り返るいわゆる「海老反り」の姿勢をとりやすい。
また、シート装置１０を車輪毎掬い上げる形式（例えば、特開昭６２−２９５６６０号公報参照）のものもあるが、これは、シート装置１０の一側方を支持側としているため、昇降時にシート装置１０及び着座者が反支持側が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、シート装置１０を車輪毎掬い上げるものであるために重心が高くなるので安定性も悪い。
しかし、本実施の形態によれば、前にも述べたように、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５がシート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものである。したがって、シート装置１０に着座した着座者を前下がりや横下りの傾きを防止した状態で、かつ、重心付近にあるシート装置１０のシートクッション部を受けて掬い上げることができ、シート装置１０に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。このため、着座者は、海老反りの姿勢等の不安定な姿勢をとることなく、シート装置１０に安心して着座していることができる。
【００５５】
また、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）では、車両の衝突時等にシート装置が前方へ移動するのを防止するための機構として、シート装置１０と車両側の固定部材との間に、シート装置１０のスイング動作をロック可能なスイングロック機構を設けている（例えば、特開平１１−２４０３６２号公報参照）。そのスイングロック機構の場合、シートベルト荷重に対する強度を確保するために、シート装置１０に取付けたロックプレートに強度部材を介してシートベルトアンカが連結されている。シートベルトにかかった荷重は、シートベルトアンカ、強度部材、ロックプレートを通って車両フロア側に伝達される。したがって、従来の形式では、シート装置１０に対しロックプレート、強度部材、シートベルトアンカ等の重量部品を取り付けているために、シート装置１０の重量増加を招いていた。
しかし、本実施の形態によれば、前記ロックプレート、強度部材等の重量部品を、シート装置１０ではなく、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５に取付けることが可能であるため、シート装置１０の軽量化を図ることができる。
【００５６】
また、シートクッション受け部６５が、シート装置１０のシートクッション部に各車輪（後輪４０）を支持する左右の車輪ステー（後輪ステー４１）の間を通ってシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能な構成とされている。したがって、シートクッション受け部６５を左右の後輪ステー４１の間よりも小さい幅寸法としてコンパクト化することができる。
【００５７】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段の係合凸部（連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂ）と係合凹部（シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａ）が係合する（図６〜図８参照）。これにより、シートクッション部が、シートクッション受け部６５に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション部をシートクッション受け部６５に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００５８】
また、シートクッション受け部６５がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用することにより、該係合凸部のための専用の部材を設定する必要がない。
【００５９】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段が備える案内手段（係合溝２３ａ，２４ａの壁面２３ｂ，２４ｂ）によって、その位置決め手段の係合凸部（シートクッション受け部６５）が係合凹部（係合溝２３ａ，２４ａ）に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートクッション部とシートクッション受け部６５との間の相対関係にずれがあったとしても、シートクッション部位置決め手段の係合凸部（シートクッション受け部６５）と係合凹部（係合溝２３ａ，２４ａ）との係合が確実になされる。このため、シートクッション受け部６５に対するシートクッション部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００６０】
また、シートクッション部位置決め手段の案内手段が、係合凹部（係合溝２３ａ）の入り口部からシート装置１０の幅方向で車輪ステー（後輪ステー４１）に対応する付近まで延在する斜面状の壁面２３ｂ（図７参照）からなる。このため、シートクッション部位置決め手段の案内手段による係合凸部（シートクッション受け部６５）の案内可能な範囲を拡大することができる。
【００６１】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段の係合凸部（フック２７）と係合凹部（アッパーストライカ６２の孔部）が係合する（図９参照）。これにより、シートバック部が、連結体６０のシートバック受け部６１に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートバック部をシートバック受け部６１に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００６２】
また、シートクッション部に対する車輪ステー（後輪ステー４１）の折り畳み動作に伴い、挟持手段（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）がシートクッション部との間にシートクッション受け部６５を挟み込み、これにより、該シートクッション受け部６５をシートクッション部に対し上下方向に関して位置決めすることができる（図６中、二点鎖線４１参照）。このため、シートクッション受け部６５とシートクッション部との分離を防止することができる。
【００６３】
また、挟持手段が、車輪ステー（後輪ステー４１）に設けられた挟持部材（連結ロッド４４）である。このため、後輪ステー４１を利用して設けた連結ロッド４４によって、挟持手段を容易に構成することができる。
【００６４】
また、挟持部材（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）の挟み込み動作に伴い、シートクッション受け部位置決め手段の係合凸部（ロックピン６７）と係合凹部（アンダーストライカ４８の孔部）が係合する。これにより、シートクッション受け部６５が、後輪ステー４１側の連結ロッド４４に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション受け部６５を後輪ステー４１側の連結ロッド４４に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００６５】
また、上記実施の形態における前記アッパーストライカ６２（図９参照）は、図１０〜図１２示すように、ほぼ円柱状のアッパーストライカ（符号、１６２を付す）に代えることができる。なお、図１０はアッパーストライカ１６２の斜視図、図１１は同じく側断面図、図１２は同じく平面図である。
このアッパーストライカ１６２は、上下方向に貫通する円筒状の孔部１６２ｂを有している。孔部１６２ｂの入り口部は、テーパー状をなす周壁面１６２ａによって、開口すなわち上方に向かって先広がり状に形成されている。また、アッパーストライカ１６２の前側部には、ほぼＵ字状の受入れ溝１６２ｃが形成されている。
なお、アッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂは、フック２７のフック部２７ａを挿入可能に形成されている。また、アッパーストライカ１６２の受入れ溝１６２ｃは、フック２７の基端部（符号、２７ｂを付す）を嵌合可能に形成されている。
【００６６】
上記したアッパーストライカ１６２は、リフトアップ装置５０の連結体６０（側部６０ａ参照）の上昇に伴い、受入れ溝１６２ｃにフック２７の基端部２７ｂが嵌合され、フック２７のフック部２７ａを該アッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂに挿入した状態でフック２７と係合する（図１１及び図１２中、二点鎖線２７参照）。これにより、シートバック受け部６１に対し、シートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂが水平方向すなわち前後方向及び左右方向に関して位置決めされる。
また逆に、連結体６０（側部６０ａ参照）が下降されると、フック２７のフック部２７ａからアッパーストライカ１６２が抜け外れる。
【００６７】
しかして、フック２７とアッパーストライカ１６２との間の相対関係にずれが生じる場合がある。このような場合、フック２７とアッパーストライカ１６２とが相互に係合するに際し、フック部２７ａの下端部がアッパーストライカ１６２の周壁面１６２ａに当接しかつ相対的に摺動することよって、フック部２７ａアッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂに対し所定の係合位置へ案内される。
なお、アッパーストライカ１６２の周壁面１６２ａは本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の案内手段」に相当する。
【００６８】
したがって、シートバック部とシートバック受け部６１との間の相対関係にずれがあったとしても、シートバック部位置決め手段のフック２７とアッパーストライカ１６２との係合が確実になされる。このため、シートバック受け部６１に対するシートバック部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００６９】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、連結体６０のシートクッション受け部６５は、シート装置１０の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い前記シート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げ可能なものであればよく、例えばパイプ製に代えて、金属製板材、樹脂成形品等により形成することができる。
また、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５とシート装置１０のシートクッション部とを水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートクッション部位置決め手段を省略してもよい。
【００７０】
また、上記実施の形態では、シートクッション部位置決め手段を前後方向位置決め手段と左右方向位置決め手段との組合わせによって構成したが、前記シート装置の前後方向に関する位置決めをなす前後方向位置決め手段と、シート装置１０の前後方向と左右方向との位置決めを同時に行えるシートクッション部位置決め手段としてもよい。
また、上記実施の形態では、シートクッション受け部６５がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用する構成とされているが、該係合凸部のための専用の部材を設定してもよい。
また、シートクッション部位置決め手段の案内手段は、専用の部材によって設けてもよいし、あるいは、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５に設けてもよい。
【００７１】
また、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、リフトアップ装置５０の連結体６０とシート装置１０のシートバック部とを水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートバック部位置決め手段を省略してもよい。
また、シートバック部位置決め手段の案内手段は、専用の部材によって設けてもよいし、あるいは、フック２７に設けてもよい。
【００７２】
また、上記実施の形態では、シート装置１０に設ける挟持手段が後輪ステー４１側の連結ロッド４４であったが、専用の挟持手段を設定してもよいし、あるいは前輪ステー３１側の連結ロッド３４を利用してもよい。あるいは、挟持手段を省略してもよい。
【００７３】
また、シートクッション受け部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、シートクッション受け部６５を挟持部材（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）に対し水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートクッション受け部位置決め手段を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の脱着式シートを示す斜視図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離した状態を示している。
【図２】同じく車両の脱着式シートを示す側面図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離した状態を示している。
【図３】同じく車両の脱着式シートを示す側面図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体に連結した状態を示している。
【図４】シート装置の斜視図である。
【図５】リフトアップ装置の斜視図である。
【図６】シート装置と連結体のシートクッション受け部との連結関係を示す側断面図である。
【図７】同じく背面図である。
【図８】同じく底面図である。
【図９】フックとアッパーストライカとの関係を示す斜視図である。
【図１０】アッパーストライカの変更例を示す斜視図である。
【図１１】同じく側断面図である。
【図１２】同じく平面図である。
【符号の説明】
１０シート装置
１２シートクッション
１４シートバック
２０シートフレーム
２３後枠
２３ａ係合溝（シートクッション部位置決め手段の係合凹部）
２３ｂ壁面（シートクッション部位置決め手段の案内手段）
２４係合板
２４ａ係合溝（シートクッション部位置決め手段の係合凹部）
２４ｂ壁面（シートクッション部位置決め手段の案内手段）
２７フック（シートバック部位置決め手段の係合凸部）
３０前輪（車輪）
４０後輪（車輪）
４１後輪ステー
４４連結ロッド（挟持手段（挟持部材））
４８アンダーストライカ（クッション受け部位置決め手段の係合凹部を形成する部材）
５０リフトアップ装置
６０連結体
６２アッパーストライカ（シートバック部位置決め手段の係合凹部を形成する部材）
６５シートクッション受け部（シートクッション部位置決め手段の係合凸部）
６７ロックピン（クッション受け部位置決め手段の係合凸部）
１６２アッパーストライカ
１６２ａ周壁面（シートバック部位置決め手段の案内手段）
１６２ｂ孔部（シートバック部位置決め手段の係合凹部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a detachable seat for a vehicle that allows a disabled person, an elderly person, etc. (hereinafter simply referred to as a “seated person”) to easily get on and off the vehicle.
[0002]
[Prior art]
There is a detachable seat for this type of vehicle already proposed by the present applicant (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397).
The detachable seat of the vehicle includes a seat device having a seat cushion portion and a seat back portion, and a connecting body that is installed in the vehicle interior and detachably connects the seat device between the vehicle interior and the vehicle interior. And a lift-up device that can move up and down. The lift-up device is configured such that the seat device can be moved between the vehicle interior and the exterior of the vehicle compartment while maintaining a seating posture by the ascending / descending operation of the coupling body connected to the seat device. In addition, the seat device can be used as a seat for the vehicle compartment by moving into the vehicle compartment, and can be used as a wheelchair by moving out of the vehicle compartment and separated from the connecting body of the lift-up device. Yes.
The seat frame of the seat device is provided with a connecting portion that extends in the vicinity of the side of the seat back portion and removably connects the connecting body of the lift-up device.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional detachable seat for a vehicle is of a type in which a connecting portion (hereinafter referred to as a seat back portion including the connecting portion) in the vicinity of the seat back portion of the seat device, that is, the wheelchair is lifted. Therefore, the components of the connecting portion (hereinafter also referred to as connecting components) necessary for the detachable connection of the connecting body of the lift-up device are concentrated in the vicinity of the seat back portion of the wheelchair. For this reason, the seat back portion of the wheelchair has a complicated configuration, which not only impairs the appearance of the wheelchair but also increases the weight of the seat back portion.
As described above, the cause of the increase in the weight of the seat back portion of the seat device is that the connecting portion is located away from the center of gravity of the seat device, thereby ensuring the strength required for the components of the connecting portion, that is, the connecting components. For this purpose, the thickness of the connecting parts increases, the number of connecting parts increases, and the like. Further, when the weight of the seat back portion increases, for example, the weight above the center of gravity of the seat device increases, so that the balance when used as a wheelchair is deteriorated.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a detachable seat for a vehicle that improves the appearance of the seat device and reduces the weight of the seat back portion of the seat device to improve the balance as a wheelchair.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The above-mentioned problem can be solved by a detachable seat for a vehicle having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the detachable seat of the vehicle described in claim 1 of the claims, the seated person can get into the vehicle while sitting on the seat device, and can go out of the room while sitting on the seat device. Thereafter, the seat device can be separated from the connecting body of the lift-up device and used alone as a normal wheelchair.
By the way, the detachable seat of the vehicle described in claim 1 of the claims is such that the seat cushion receiving portion of the connecting body of the lift-up device is placed below the seat cushion portion from the back side of the seat device. In a state separated from the seat cushion After the insertion, the seat cushion receiving portion of the connecting body moves the seat cushion portion together with the ascending operation of the connecting body of the lift-up device. receive It is configured to be able to crawl up.
Therefore, unlike the conventional type in which the seat back portion of the seat apparatus is lifted (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397), the connecting parts necessary for the detachable connection of the connecting body of the lift-up apparatus are provided. There is no need to concentrate on the vicinity of the seat back. As a result, the seat back portion of the seat device can be simplified, and problems such as providing thick connecting parts in the seat back portion and increasing the number of connecting parts are eliminated. The back portion can be reduced in weight.
Therefore, the appearance of the seat device is improved and the seat back portion of the seat device is reduced in weight, so that the balance as a wheelchair is improved.
[0005]
In addition, the seat cushion receiving part of the connecting body of the lift-up device is located behind the seat cushion part of the seat device. receive Since it is a scooping up, the seated person seated on the seat device can be lifted and lowered stably.
This point will be described in detail. For example, in the conventional type of lifting the seat back portion of the seat device (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397), the suspension position of the seat back portion is separated behind the center of gravity of the seat device. It is easy for the seat device and the seated person to tilt forward and downward when moving up and down. In addition, there is a type in which the seat device is scooped up for each wheel (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-295660). However, since one side of the seat device is used as a support side, The seated person tends to incline in the direction in which the anti-supporting side is lowered, that is, the side-down, and the seat device is scooped up with each wheel, so that the center of gravity becomes high and the stability is also poor.
However, according to the present invention, as described above, the seat cushion receiving portion of the connecting body of the lift-up device is connected to the seat cushion portion of the seat device from the rear side. receive It is something to crawl up. Therefore, the seat cushion part of the seat device in the state where the seated person seated on the seat device is prevented from being tilted forward or sideways and near the center of gravity. receive The seated person seated on the seat device can be raised and lowered stably.
[0006]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 2 of the claims, the seat cushion receiving portion passes between the left and right wheel stays supporting the wheels on the seat cushion portion of the seat device. Below the cushion In a state separated from the seat cushion It is configured to be insertable. Therefore, the seat cushion receiving portion can be made compact with a smaller width dimension than between the left and right wheel stays.
[0007]
Further, according to the detachable seat of the vehicle described in claim 3 of the claims, the engaging convex portion and the engaging concave portion of the seat cushion portion positioning means are engaged with the ascending operation of the connecting body of the lift-up device. Match. Thereby, a seat cushion part is positioned regarding a horizontal direction with respect to a seat cushion receiving part. Accordingly, the seat cushion portion can be connected to the seat cushion receiving portion with a certain positional relationship.
[0008]
Further, according to the detachable seat for a vehicle described in claim 4 of the claims, the seat cushion receiving portion also serves as the engagement convex portion of the seat cushion portion positioning means. There is no need to set a dedicated member.
[0009]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 5 of the claims, the positioning means is engaged by the guide means provided in the seat cushion portion positioning means as the connecting body of the lift-up device is raised. One of the joint convex portion and the engagement concave portion is guided to a predetermined engagement position with respect to the other. Therefore, even if there is a shift in the relative relationship between the seat cushion portion and the seat cushion receiving portion, the engagement convex portion and the engagement concave portion of the seat cushion portion positioning means are reliably engaged. For this reason, the settable range of the seat cushion part with respect to the seat cushion receiving part can be expanded.
[0010]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 6, the guide means of the seat cushion portion positioning means corresponds to the wheel stay in the width direction of the seat device from the entrance portion of the engagement recess. Since it consists of the slope-shaped wall surface extended to near, the range which can guide the engagement convex part by an engagement recessed part can be expanded.
[0011]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 7 of the claims, the engaging convex portion and the engaging concave portion of the seat back positioning means are engaged with the ascending operation of the connecting body of the lift-up device. Match. Thereby, a seat back part is positioned with respect to the horizontal direction with respect to the seat back receiving part of a coupling body. Therefore, the seat back portion can be connected to the seat back receiving portion with a certain positional relationship.
[0012]
Further, according to the detachable seat for a vehicle described in claim 8 of the claims, the guide means provided in the seat back portion positioning means is associated with the positioning means as the connecting body of the lift-up device is raised. One of the joint convex portion and the engagement concave portion is guided to a predetermined engagement position with respect to the other. Therefore, even if there is a shift in the relative relationship between the seat back portion and the seat back receiving portion, the engagement convex portion and the engagement concave portion of the seat back portion positioning means are reliably engaged. For this reason, the settable range of the seat back part with respect to the seat back receiving part can be expanded.
[0013]
Further, according to the detachable seat for a vehicle described in claim 9 of the claims, the clamping means sandwiches the seat cushion receiving part between the seat cushion part and the folding member with the folding operation of the wheel stay with respect to the seat cushion part. Thus, the seat cushion receiving portion can be positioned in the vertical direction with respect to the seat cushion portion. For this reason, separation of the seat cushion receiving portion and the seat cushion portion can be prevented.
[0014]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 10 of the claims, the clamping means is a clamping member provided on the wheel stay. For this reason, a clamping means can be easily comprised by the clamping member provided using the wheel stay.
[0015]
According to the detachable seat for a vehicle described in claim 11 of the claims, the seat cushion receiving portion positioning means is accompanied by the clamping operation of the clamping member. (Also referred to as “cushion receiving portion positioning means”.) The engaging convex part and the engaging concave part engage with each other. Thereby, the seat cushion receiving portion is positioned with respect to the clamping member in the horizontal direction. Therefore, the seat cushion receiving portion can be connected to the holding member with a certain positional relationship.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a detachable seat for a vehicle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a side view of the same.
First, the outline of the removable seat of the vehicle will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the detachable seat of the vehicle is installed in the seat device 10 and the vehicle interior (not shown), and the seat device 10 is moved up and down between the vehicle interior and the vehicle interior (not shown). And a lift-up device 50 for movement. 1 and 2 show the seat device separated from the lift-up device.
[0017]
Further, as shown in a side view in FIG. 3, the removable seat operates the lift-up device 50 in a state where the seat device 10 is detachably connected to a connecting body 60 (described later) of the lift-up device 50. That is, by moving the connecting body 60 up and down, while maintaining the seating posture of the seat device 10, the vehicle body (see the solid line 10 in FIG. 3) and the vehicle interior (see the two-dot chain line 10 in FIG. 3) The vehicle can be moved out of the vehicle compartment.
The seat device 10 is used as a normal vehicle seat by being moved into the vehicle compartment, while being used alone as a wheelchair by being moved out of the vehicle compartment and disconnected from the coupling body 60 of the lift-up device 50. (See FIGS. 1 and 2).
For convenience of explanation, after describing the seat device 10 and the lift-up device 50, a connecting structure in which the seat device 10 and the lift-up device 50 can be detached will be described.
[0018]
The sheet device 10 will be described. FIG. 4 is a perspective view of the sheet apparatus 10. As shown in FIG. 4, the seat device 10 includes a seat cushion 12 and a seat back 14, and a seat frame 20 that supports the seat cushion 12 and the seat back 14.
[0019]
The seat frame 20 has left and right side frames 21, and a front frame 22 and a rear frame 23 that are installed between the side frames 21. A footrest 25 is attached to the front end of each side frame 21. The both side frames 21 have a seat cushion support portion 21a that supports the seat cushion 12, and a seat back support portion 21b raised from the rear end portion of the seat cushion support portion 21a.
In the present specification, the seat cushion support portion 21a, the front frame 22, the rear frame 23, the seat cushion 12, and the like of the both side frames 21 of the seat frame 20 are referred to as a “seat cushion portion”. Further, the seat back support portion 21b of the both side frames 21 of the seat frame 20, the seat back 14 and the like are referred to as a “seat back portion”.
[0020]
A pair of left and right wheels, that is, a front wheel 30 and a rear wheel 40 are attached to the seat cushion support portions 21a of the both side frames 21 of the seat frame 20 so as to be retractable. Note that the wheel storage structure is a well-known configuration (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397), so only a brief description will be given.
That is, the left and right front wheel stays 31 are rotatably supported at the front end portions of the seat cushion support portions 21a of the side frames 21. A front wheel bracket 33 that rotatably supports the front wheel 30 is attached to the front wheel stay 31 so as to be rotatable in the horizontal direction. The left and right front wheel stays 31 are connected by a front connecting rod 34. Further, the front wheel stay 31 is connected to the moving frame 38 via the front wheel link arm 35.
[0021]
On the other hand, left and right rear wheel stays 41 (only one is shown in FIG. 4) are rotatably supported at the rear end portions of the seat cushion support portions 21a of the side frames 21. A rear wheel 40 is rotatably attached to a lower end portion of the rear wheel stay 41. Both rear wheel stays 41 are connected by a rear connecting rod 44. Both rear wheel stays 41 are connected to the moving frame 38 via a rear wheel link arm 45.
[0022]
The moving frame 38 is moved in the front-rear direction by the operation of a wheel drive device (not shown) constituted by an electric motor (not shown) and a power transmission mechanism.
When the moving frame 38 is moved forward, the front wheel 30 is retracted by rotating and folding the front wheel stay 31 in the direction of moving the front wheel 30 rearward and upward via the front wheel link arm 35. . At the same time, the rear wheel stay 41 is retracted by rotating and folding in the direction in which the rear wheel 40 moves the front wheel 40 forward and upward. In FIG. 6, the peripheral portion of the rear wheel stay 41 is shown in a side sectional view, and the retracted state of the rear wheel 40 is shown by a two-dot chain line 40 in FIG.
[0023]
When the moving frame 38 is moved rearward from the retracted state of the rear wheel 40, the front wheel stay 31 and the rear wheel stay 41 rotate in the opposite direction to the folded state via the front wheel link arm 35 and the rear wheel link arm 45, respectively. By being moved, the front wheel 30 and the rear wheel 40 are each taken out to the use position (see FIG. 4).
As the wheel storage structure, a manual type may be adopted instead of the electric type.
[0024]
Next, the lift-up device 50 will be described. The lift-up device 50 shown in FIGS. 1 to 3 is installed in a vehicle compartment of a vehicle (not shown). Note that the basic structure of the lift-up device 50 is a well-known configuration (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-325397), so only a brief description will be given.
[0025]
FIG. 5 shows the lift-up device 50 in a perspective view. As shown in FIG. 5, the lift-up device 50 includes a swing base 51. Although not shown, the swing base 51 is movable in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle floor via a slide mechanism and a rotation mechanism, and has a position facing the vehicle front side and a position facing the vehicle side (door opening side). These are provided so as to be rotatable between the two positions. The sliding operation of the swing base 51 can be performed manually or by an electric type using an electric motor as a drive source.
[0026]
On both sides of the swing base 51, a pair of left and right four-bar linkage mechanisms 52 are provided. Both the four-bar linkage mechanisms 52 each include two link arms 53 and one connecting plate 54. One end portions of both link arms 53 are rotatably connected to the side wall portion 51 a of the swing base 51. Further, a connecting plate 54 is rotatably connected to the other end portions of both link arms 53.
The above-described four-bar linkage mechanism 52 is driven to rotate by a drive source (not shown) such as a hydraulic cylinder or an electric motor, thereby lowering the connecting plate 54 while moving forward, and as shown by a solid line 54 in FIG. The position is moved to the position, and conversely, it is lifted while being retracted and moved to the raised position indicated by a two-dot chain line 54 in FIG.
[0027]
Next, a connection structure that connects the above-described seat device 10 and the lift-up device 50 in a detachable manner will be described.
As shown in FIG. 5, the connecting body 60 includes a seat back receiving portion 61 and a seat cushion receiving portion 65. The seat back receiving portion 61 is formed by bending a pipe material into a substantially U shape. The upper ends of the left and right side portions 60 a of the seat back receiving portion 61 are connected to both connecting plates 54. Both side portions 60a are formed with substantially the same spacing as both seat back support portions 21b of the seat frame 20 of the seat device 10 (see FIG. 4). Thus, when the seat device 10 and the lift-up device 50 are connected (see FIG. 3), both side portions 60a of the seat back receiving portion 61 and both seat back support portions 21b of the seat frame 20 can be accommodated. .
[0028]
As shown in FIG. 5, the seat cushion receiving portion 65 is provided at the lower end portion 60 b of the seat back receiving portion 61 so as to protrude forward. That is, the seat cushion receiving portion 65 is formed by bending a pipe material so as to be substantially U-shaped in plan view, and the rear end portions of the left and right side portions 65a are the lower end portions 60b of the seat back receiving portion 61. It is connected to. The seat cushion receiving portion 65 has a width narrower than the interval between the left and right rear wheel stays 41 and passes between the left and right rear wheel stays 41 from the rear side (right side in FIG. 3) of the seat device 10. Under the seat cushion 12 In a state separated from the seat cushion portion 12 It can be inserted. In addition, seat cushion receiving portions 65 are provided below the seat cushion 12 on the left and right sides of the front end portion of the seat cushion receiving portion 65. In a state separated from the seat cushion 12 A guide portion 65c that is inclined inward toward the front is formed so as to serve as a guide for insertion.
[0029]
FIG. 6 is a side sectional view showing the connection relationship between the seat device and the seat cushion receiving portion of the connector, FIG. 7 is a rear view, and FIG. 8 is a bottom view.
As shown in FIGS. 6 and 7, the rear frame 23 of the seat frame 20 of the seat device 10 is formed in a substantially thin plate shape, and a lower portion thereof projects downward from the lower surface of the seat cushion 12. On the lower surface of the rear frame 23, a substantially inverted U-shaped engaging groove 23a is formed. The engaging groove 23a is formed so as to be engageable, that is, insertable, on both right and left side portions 65a of the seat cushion receiving portion 65 in the lift-up device 50 (see FIG. 5). Further, as shown in FIG. 7, the entrance portion of the engaging groove 23a is opened by a sloped surface, that is, a substantially inverted V-shaped wall surface 23b (in FIG. 7, only one wall surface is given a reference numeral 23b). It is formed so as to be widened downward. The side located on the outer side in the width direction of the seat device 10 among the both side surfaces 23 b extends to a position close to the rear wheel stay 41.
[0030]
As shown in FIG. 6, a substantially rectangular plate-like engagement plate 24 extending in the front-rear direction is attached to the lower surface of the seat cushion frame (reference numeral 12a) of the seat cushion 12 (see FIG. 8). A substantially inverted U-shaped engagement groove 24 a is formed on the lower surface of the engagement plate 24. This engagement groove 24a is formed so that it can engage, that is, be able to insert, a front side portion (reference numeral 65b) of the seat cushion receiving portion 65 in the lift-up device 50. Similarly to the entrance portion of the engagement groove 23a of the rear frame 23, the entrance portion of the engagement groove 24a has a sloped surface, that is, a substantially inverted V-shaped wall surface 24b (in FIG. 6, reference is made only to one wall surface). 24b) is formed so as to be widened toward the opening, that is, downward. Since the seat cushion frame 12a is integrally connected to the seat frame 20, it is treated as a part of the seat frame 20 in this specification.
[0031]
The seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 in the lift-up device 50 (see FIG. 5) is lifted from the state indicated by the two-dot chain line 65 in FIG. 7 as indicated by the solid line 65 in FIG. Both side portions 65a of the receiving portion 65 are engaged with both engaging grooves 23a of the rear frame 23 of the seat frame 20, respectively. At the same time, as shown in FIG. 6, the front side portion 65 b of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 engages with the engagement groove 24 a of the engagement plate 24 of the seat frame 20. Thereby, the seat cushion part of the seat apparatus 10 is positioned with respect to the seat cushion receiving part 65 of the coupling body 60 in the horizontal direction, that is, the left-right direction and the front-rear direction (see FIGS. 6 to 8).
[0032]
More specifically, the seat device 10 with respect to the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 by engaging both side portions 65 a of the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 and the engaging grooves 23 a of the rear frame 23 of the seat frame 20. The seat cushion portion is positioned in the left-right direction (the left-right direction in FIG. 7 and the up-down direction in FIG. 8). Further, the seat of the seat device 10 is seated with respect to the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 by the engagement between the front side portion 65b of the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 and the engaging groove 24a of the engaging plate 24 of the seat frame 20. The cushion portion is positioned in the front-rear direction (left-right direction in FIGS. 6 and 8).
[0033]
The engagement grooves 23a and 24a of the seat frame 20 and the seat cushion receiving portion 65 (specifically, the side portions 65a and 65b) of the connecting body 60 are referred to as “seat cushion portion positioning means” in the present specification. It is composed.
Further, the seat cushion receiving portion 65 (specifically, each side portion 65a, 65b) of the coupling body 60 also serves as the “engagement convex portion of the seat cushion portion positioning means” in this specification. Further, the engagement grooves 23a and 24a of the seat frame 20 correspond to the “engagement recess of the seat cushion portion positioning means” in this specification.
Further, the engagement groove 24a of the engagement plate 24 of the seat frame 20 and the front side portion 65b of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 are referred to as “front and rear direction positioning means of the seat cushion portion positioning means” in this specification. It is composed. Further, the engagement groove 23a of the rear frame 23 of the seat frame 20 and each side portion 65a of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 are referred to as “the left-right direction positioning means of the seat cushion portion positioning means” in the present specification. Is configured.
[0034]
Accordingly, there may be a deviation in the relative relationship between the seat cushion portion of the seat device 10 and the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50. In such a case, when the side portions 65a and 65b of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 and the engaging grooves 23a and 24a of the seat frame 20 are engaged with each other (see FIG. 8), The side portions 65a and 65b are guided to a predetermined engagement position by abutting and sliding relative to the wall surfaces 23b and 24b of the respective engagement grooves 23a and 24a.
The both wall surfaces 23b of the engagement groove 23a of the seat frame 20 and the both wall surfaces 24b of the engagement groove 24a correspond to “guide means of the seat cushion portion positioning means” in this specification.
[0035]
In addition, as shown in FIG. 6, in a state where the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 is engaged with the engagement grooves 23a and the engagement grooves 24a of the seat frame 20, the rear wheel stays 41 are It is folded together with the rear connecting rod 44 (see the two-dot chain line 41 in FIG. 6). Then, the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 is sandwiched between the rear connecting rod 44 and the seat cushion portion of the seat device 10. Accordingly, the seat cushion receiving portion 65 is positioned with respect to the connecting body 60 in the vertical direction.
On the other hand, when the rear wheel stay 41 is pulled out to the use state (see the solid line 41 in FIG. 6), the sandwiching of the seat cushion receiving portion 65 by the rear connecting rod 44 and the seat cushion portion is released. The
The rear connecting rod 44 also serves as a “clamping member” in this specification. Further, the rear connecting rod 44 corresponds to the “clamping means” in this specification.
[0036]
As shown in FIG. 5, lock pins 67 protruding downward are fixed to the left and right side portions 65a of the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 (see FIG. 5).
In addition, a striker (referred to as an under striker) 48 that forms a pair of left and right holes (reference numerals omitted) is fixed to the connecting rod 44 on the rear side.
The both under strikers 48 are engaged with the rear wheel stay 41 being folded with the lock pin 67 of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 inserted into the hole. As a result, the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 is in the horizontal direction, that is, the front-rear direction (left-right direction in FIG. 6) and the left-right direction (front-back direction in FIG. 6) with respect to the rear connecting rod 44, that is, the seat cushion portion. Positioned with respect to.
Conversely, when the rear wheel stay 41 is pulled out to the use state, the under striker 48 comes off from the lock pin 67.
[0037]
The lock pin 67 and the hole portion of the under striker 48 constitute “cushion receiving portion positioning means” in this specification.
The lock pin 67 corresponds to the “engagement convex portion of the cushion receiving portion positioning means” in the present specification, and the hole portion of the under striker 48 is referred to as “the engagement concave portion of the cushion receiving portion positioning means” in the present specification. It corresponds to.
Further, the lock pin 67 and the under striker 48 may be disposed in reverse, that is, the lock pin 67 may be disposed on the rear connecting rod 44 and the lower striker may be disposed on the seat cushion receiving portion 65.
[0038]
As shown in FIG. 4, a hook 27 having a hook portion 27 a protruding rearward and downward is fixed to the seat back support portion 21 b of the both side frames 21 of the seat frame 20.
As shown in FIG. 5, substantially U-shaped strikers (referred to as upper strikers) 62 corresponding to the hooks 27 are fixed to the left and right side portions 60 a of the seat back receiving portion 61. Thereby, a hole is formed in the upper striker 62.
The hook 27 and the upper striker 62 are shown in a perspective view in FIG.
[0039]
9, the upper striker 62 is lifted as shown by a two-dot chain line 62 in FIG. 9 from the state indicated by the solid line 62 in the perspective view of FIG. The hook 27 a is engaged with the hook 27 in a state where the hook 27 a is inserted into the hole in the upper striker 62. Thereby, both the seat back support portions 21b of the seat frame 20 are positioned with respect to the seat back receiving portion 61 in the horizontal direction, that is, the front-rear direction and the left-right direction.
Conversely, when the connecting body 60 is lowered, the upper striker 62 is detached from the hook portion 27a of the hook 27.
The hook 27 and the hole portion of the upper striker 62 constitute “seat back portion positioning means” in this specification.
The hook 27 corresponds to the “engagement convex portion of the seat back portion positioning means” referred to in this specification, and the hole portion of the upper striker 62 corresponds to the “engagement concave portion of the seat back portion positioning means” referred to in this specification. Equivalent to.
Further, the hook 27 and the upper striker 62 can be arranged in reverse, that is, the hook 27 can be arranged on the connecting body 60 and the upper striker 62 can be arranged on the seat back support portion 21b.
[0040]
According to the detachable seat of the vehicle configured as described above, the seat device 10 and the connecting body 60 of the lift-up device 50 are connected or disconnected as follows. While the following operation is performed, the seated person can move from the vehicle compartment to a predetermined position in the vehicle compartment while sitting on the seat device 10, and conversely can move from the vehicle compartment to the vehicle compartment outside.
[0041]
First, an operation when the seat device 10 located outside the vehicle compartment is connected to the connecting body 60 of the lift-up device 50 will be described.
In FIG. 1 and FIG. 2 showing a state in which the seat device 10 is separated from the coupling body 60 of the lift-up device 50, both the four-bar linkage mechanisms 52 of the lift-up device 50 are in a state of being operated to the swing-out side. On the other hand, in the seat apparatus 10, the front wheel 30 and the rear wheel 40 are taken out to the use position. The seat device 10 in this state can be used alone, that is, can be used as a normal wheelchair.
[0042]
In order to connect the seat device 10 to the connecting body 60 of the lift-up device 50 from such a state, the seat device 10 is caused to approach the lift-up device 50 backward.
And the seat cushion receiving part 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 extends from the back side of the seat device 10 to the lower side of the seat cushion 12. In a state separated from the seat cushion 12 Inserted. Then, the seat device 10 is inserted until it contacts the seat back receiving portion 61 in the front-rear direction.
[0043]
At this time, as shown in FIG. 7, the seat cushion receiving portion 65 is inserted within a range of a distance A between the rear frame 23 of the seat frame 20 and the rear connecting rod 44. Therefore, by increasing the dimension of the distance A, the margin of allowance corresponding to the height difference between the vehicle types or the slope of the seat device 10 on the slope in FIG. can do.
[0044]
Thereafter, the connecting body 60 is raised by slightly raising both the four-bar linkage mechanisms 52 of the lift-up device 50. In the process, the side portions 65 a and 65 b of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 are engaged with the rear frame 23 of the seat frame 20 and the engagement grooves 23 a and 24 a of the engagement plate 24. Accordingly, the seat cushion portion of the seat device 10 is positioned with respect to the horizontal direction with respect to the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 (see FIGS. 6 to 8).
[0045]
Further, when the connecting body 60 is raised, the left and right upper strikers 62 are engaged with the hooks 27 of the seat back support portions 21b of the side frames 21 of the seat frame 20 (see a two-dot chain line 62 in FIG. 9). ). Thereby, the seat back part of the sheet apparatus 10 is positioned with respect to the seat back receiving part 61 of the coupling body 60 in the horizontal direction (see FIG. 3).
[0046]
Subsequently, by raising the four-bar link mechanism 52 of the lift-up device 50, the seat device 10 is lifted from the ground by a predetermined amount. At this stage, the lift-up device 50 is temporarily stopped.
In this state, the front wheel stay 31 and the rear wheel stay 41 are folded, and the front wheel 30 and the rear wheel 40 are stored. Then, the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side sandwiches the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 together with the seat cushion portion of the seat device 10 (see a two-dot chain line 44 in FIG. 6). Thereby, the seat cushion receiving part 65 of the connection body 60 is positioned regarding the up-down direction.
Further, the under striker 48 engages with the lock pin 67 of the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 (see the two-dot chain line 48 in FIG. 6). This also positions the seat device 10 in the horizontal direction with respect to the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 via the connecting rod 44 and the rear wheel stay 41.
[0047]
Then, after the storage of the front wheel 30 and the rear wheel 40 is completed, by raising the four-bar linkage mechanism 52 of the lift-up device 50, the seat device 10 can be accommodated in the vehicle compartment while being raised. (See the two-dot chain line 10 in FIG. 3). Thereafter, the seat device 10 is rotated to the seating position facing the front of the vehicle.
Thus, a series of operations until the seat device 10 that can be used alone is positioned at the seating position in the vehicle compartment is completed.
[0048]
Conversely, in order to move the seat device 10 from the seating position in the vehicle compartment to the outside of the vehicle compartment so that the seat device 10 can be used alone as a wheelchair, an operation reverse to the above may be performed. That is, the seat device 10 in the vehicle compartment is rotated to a position toward the vehicle side.
Then, the four-bar linkage mechanism 52 of the lift-up device 50 is tilted. Thus, the seat device 10 can be moved from the vehicle compartment to the outside of the vehicle compartment, that is, lowered.
[0049]
The front wheel 30 and the rear wheel 40 are taken out to the use position immediately before the seat device 10 contacts the ground. Then, the connecting rod 44 on the rear side of the seat frame 20 releases the nipping of the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60, and the under striker 48 is removed from the lock pin 67.
[0050]
After the removal of the front wheel 30 and the rear wheel 40 is completed, the seat device 10 can be grounded by tilting the four-bar linkage mechanism 52 of the lift-up device 50. Further, when the four-bar linkage mechanism 52 of the lift-up device 50 is continuously tilted, the upper strikers 62 of the coupling body 60 are removed from the left and right hooks 27 of the seat back support portions 21b of the side frames 21 of the seat frame 20. At the same time (see the two-dot chain line 62 in FIG. 9), the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 descends and separates from the seat cushion portion of the seat device 10 (see the two-dot chain line 65 in FIG. 7).
[0051]
If the seat device 10 is moved forward as it is, the seat device 10 is completely disconnected from the lift-up device 50 (see FIGS. 1 and 2). Thereafter, the seat device 10 can be used alone as a wheelchair.
On the other hand, the lift-up device 50 from which the seat device 10 has been separated can be accommodated in the vehicle compartment by raising the four-bar linkage mechanism 52 (see the two-dot chain line 52 in FIG. 3).
[0052]
According to the detachable seat of the vehicle configured as described above, the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 is placed below the seat cushion portion from the rear side of the seat device 10. In a state separated from the seat cushion After the insertion, the seat cushion receiving portion 65 of the connecting body 60 moves the seat cushion portion together with the ascending operation of the connecting body 60 of the lift-up device 50. receive It is configured to be able to crawl up.
Therefore, unlike the conventional type in which the seat back portion of the seat device is lifted (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397), the connecting parts necessary for the detachable connection of the connecting body 60 of the lift-up device 50 are seated. There is no need to concentrate the device 10 near the seat back. As a result, the seat back portion of the seat device 10 can be simplified, and problems such as providing thick connecting parts in the seat back portion and increasing the number of connecting parts are eliminated. The seat back portion can be reduced in weight. Further, by reducing the weight of the seat back portion of the seat device 10, the weight balance between the seat back portion and the seat cushion portion of the seat device 10 can be improved as compared with the related art, and the center of gravity of the seat device 10 can be set at a low position. it can.
Accordingly, the appearance of the seat device 10 is improved, and the weight of the seat back portion of the seat device 10 is reduced, so that the balance as a wheelchair is improved.
[0053]
Further, as described above, the cost of the sheet apparatus 10 is reduced by reducing the number of connection points necessary for the detachable connection of the connection body 60 of the sheet apparatus 10.
[0054]
Further, the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 causes the seat cushion portion of the seat device 10 from the rear side. receive Since it is a scooping up, the seated person seated on the seat apparatus 10 can be raised and lowered stably.
This point will be described in detail. For example, in the conventional type in which the seat back portion of the seat apparatus is lifted (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-325397), the hanging position of the seat back portion is separated behind the center of gravity of the seat apparatus 10. The seat device 10 and the seated person are liable to tilt forward and downward when moving up and down. For this reason, it is easy for the seated person to feel anxiety of dropping off, and the seated person tends to take a so-called “shrimp warp” posture that warps back.
There is also a type in which the seat device 10 is scooped up for each wheel (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-295660). This is because one side of the seat device 10 is used as a support side. The apparatus 10 and the occupant tend to tilt in the direction in which the anti-support side goes down, that is, the side-down, and the seat apparatus 10 is scooped up by each wheel, so that the center of gravity becomes high and the stability is poor.
However, according to the present embodiment, as described above, the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 moves the seat cushion portion of the seat device 10 from the rear side. receive It is something to crawl up. Therefore, the seat cushion portion of the seat device 10 in the state where the seated person sitting on the seat device 10 is prevented from being tilted forward or sideways and near the center of gravity. receive The seated person seated on the seat device 10 can be raised and lowered stably. For this reason, the seated person can sit in the seat apparatus 10 without worrying about an unstable posture such as a shrimp warp posture.
[0055]
Further, in the conventional type in which the seat back portion of the seat device is lifted (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-325397), the seat device is used as a mechanism for preventing the seat device from moving forward at the time of a vehicle collision or the like. A swing lock mechanism capable of locking the swing operation of the seat device 10 is provided between the device 10 and the vehicle-side fixing member (see, for example, JP-A-11-240362). In the case of the swing lock mechanism, a seat belt anchor is connected to a lock plate attached to the seat device 10 via a strength member in order to ensure strength against a seat belt load. The load applied to the seat belt is transmitted to the vehicle floor side through the seat belt anchor, the strength member, and the lock plate. Therefore, in the conventional format, since heavy components such as a lock plate, a strength member, and a seat belt anchor are attached to the seat device 10, the weight of the seat device 10 is increased.
However, according to the present embodiment, heavy components such as the lock plate and the strength member can be attached to the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 instead of the seat device 10. Thus, the weight of the sheet device 10 can be reduced.
[0056]
Further, the seat cushion receiving portion 65 passes between the left and right wheel stays (rear wheel stays 41) supporting the wheels (rear wheel 40) on the seat cushion portion of the seat device 10 and below the seat cushion portion. In a state separated from the seat cushion It is configured to be insertable. Therefore, the seat cushion receiving portion 65 can be made compact with a width dimension smaller than that between the left and right rear wheel stays 41.
[0057]
Further, as the connecting body 60 of the lift-up device 50 moves up, the engaging protrusions (the side portions 65a and 65b of the seat cushion receiving part 65 of the connecting body 60) and the engaging recesses (seat) The engagement grooves 23a and 24a) of the frame 20 are engaged (see FIGS. 6 to 8). Thereby, the seat cushion portion is positioned with respect to the seat cushion receiving portion 65 in the horizontal direction. Therefore, the seat cushion portion can be connected to the seat cushion receiving portion 65 with a certain positional relationship.
[0058]
Further, since the seat cushion receiving portion 65 also serves as the engaging convex portion of the seat cushion portion positioning means, it is not necessary to set a dedicated member for the engaging convex portion.
[0059]
Further, as the connecting body 60 of the lift-up device 50 moves up, the guide means (the wall surfaces 23b and 24b of the engagement grooves 23a and 24a) provided in the seat cushion portion positioning means causes the engagement protrusions (seats) of the positioning means. The cushion receiving portion 65) is guided to a predetermined engagement position with respect to the engagement recess (engagement grooves 23a, 24a). Therefore, even if there is a shift in the relative relationship between the seat cushion portion and the seat cushion receiving portion 65, the engaging convex portion (seat cushion receiving portion 65) and the engaging concave portion (engaging groove) of the seat cushion portion positioning means. 23a, 24a) is securely engaged. For this reason, the settable range of the seat cushion part with respect to the seat cushion receiving part 65 can be expanded.
[0060]
Further, the guide means of the seat cushion portion positioning means is a slope shape extending from the entrance portion of the engagement recess (engagement groove 23a) to the vicinity corresponding to the wheel stay (rear wheel stay 41) in the width direction of the seat device 10. Wall surface 23b (see FIG. 7). For this reason, the guideable range of the engaging convex part (seat cushion receiving part 65) by the guide means of the seat cushion part positioning means can be expanded.
[0061]
Further, as the connecting body 60 of the lift-up device 50 moves up, the engaging convex portion (hook 27) of the seat back positioning means engages with the engaging concave portion (hole portion of the upper striker 62) (see FIG. 9). ). Thereby, the seat back part is positioned with respect to the horizontal direction with respect to the seat back receiving part 61 of the coupling body 60. Therefore, the seat back portion can be connected to the seat back receiving portion 61 with a certain positional relationship.
[0062]
Further, as the wheel stay (rear wheel stay 41) is folded with respect to the seat cushion portion, the clamping means (the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side) sandwiches the seat cushion receiving portion 65 between the seat cushion portion, Thus, the seat cushion receiving portion 65 can be positioned with respect to the seat cushion portion in the vertical direction (see the two-dot chain line 41 in FIG. 6). For this reason, separation between the seat cushion receiving portion 65 and the seat cushion portion can be prevented.
[0063]
The clamping means is a clamping member (connecting rod 44) provided on the wheel stay (rear wheel stay 41). For this reason, the clamping means can be easily configured by the connecting rod 44 provided by using the rear wheel stay 41.
[0064]
Further, with the clamping operation of the clamping member (the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side), the engagement convex portion (lock pin 67) and the engagement concave portion (hole portion of the under striker 48) of the seat cushion receiving portion positioning means are provided. Engage. Accordingly, the seat cushion receiving portion 65 is positioned with respect to the horizontal direction with respect to the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side. Therefore, the seat cushion receiving portion 65 can be connected to the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side with a certain positional relationship.
[0065]
Further, the upper striker 62 (see FIG. 9) in the above embodiment can be replaced with a substantially cylindrical upper striker (reference numeral 162), as shown in FIGS. 10 is a perspective view of the upper striker 162, FIG. 11 is a side sectional view, and FIG. 12 is a plan view.
The upper striker 162 has a cylindrical hole 162b penetrating in the vertical direction. The entrance portion of the hole 162b is formed in an opening, that is, in a shape that widens toward the upper side, by a circumferential wall surface 162a having a tapered shape. In addition, a substantially U-shaped receiving groove 162 c is formed in the front side portion of the upper striker 162.
The hole 162b of the upper striker 162 is formed so that the hook 27a of the hook 27 can be inserted. Further, the receiving groove 162c of the upper striker 162 is formed so that the base end portion (reference numeral 27b) of the hook 27 can be fitted.
[0066]
In the upper striker 162 described above, the base end portion 27b of the hook 27 is fitted into the receiving groove 162c as the connecting body 60 (see the side portion 60a) of the lift-up device 50 is raised, and the hook portion 27a of the hook 27 is attached to the upper striker 162. It engages with the hook 27 in a state of being inserted into the hole 162b of the upper striker 162 (see the two-dot chain line 27 in FIGS. 11 and 12). Thereby, both the seat back support parts 21b of the seat frame 20 are positioned with respect to the seat back receiving part 61 in the horizontal direction, that is, the front-rear direction and the left-right direction.
Conversely, when the connecting body 60 (see the side portion 60a) is lowered, the upper striker 162 is detached from the hook portion 27a of the hook 27.
[0067]
Thus, there may be a deviation in the relative relationship between the hook 27 and the upper striker 162. In such a case, the hook 27 and the upper striker 162 When When the hooks 27a are engaged with each other, the lower end portion of the hook portion 27a abuts on the peripheral wall surface 162a of the upper striker 162 and slides relatively, so that a predetermined engagement with the hole portion 162b of the hook portion 27a upper striker 162 is achieved. Guided to the matching position.
The peripheral wall surface 162a of the upper striker 162 corresponds to the “guide means for the seat back portion positioning means” referred to in this specification.
[0068]
Therefore, even if the relative relationship between the seat back portion and the seat back receiving portion 61 is deviated, the hook 27 of the seat back portion positioning means and the upper striker 162 are reliably engaged. For this reason, the settable range of the seat back part with respect to the seat back receiving part 61 can be expanded.
[0069]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 is located below the seat cushion portion from the back side of the seat device 10. In a state separated from the seat cushion After the insertion, the seat cushion portion of the seat device 10 is moved from the rear side in accordance with the ascending operation of the connecting body 60 of the lift-up device 50. receive Any material that can be scooped up may be used. For example, it can be formed of a metal plate, a resin molded product, or the like instead of a pipe.
Further, the engagement convex portion and the engagement concave portion of the seat cushion portion positioning means are engaged with each other, so that the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50 and the seat cushion portion of the seat device 10 are connected. What is necessary is just to be positioned regarding a horizontal direction, and it is not limited to the thing of the said embodiment. Alternatively, the seat cushion portion positioning means may be omitted.
[0070]
Further, in the above embodiment, the seat cushion portion positioning means is configured by a combination of the front-rear direction positioning means and the left-right direction positioning means, but the front-rear direction positioning means for positioning in the front-rear direction of the seat device, and the seat apparatus The seat cushion portion positioning means that can simultaneously perform positioning in the front-rear direction and the left-right direction of 10 may be used.
Further, in the above embodiment, the seat cushion receiving portion 65 is configured to also serve as the engaging convex portion of the seat cushion portion positioning means, but a dedicated member for the engaging convex portion may be set. Good.
Further, the guide means of the seat cushion portion positioning means may be provided by a dedicated member, or may be provided in the seat cushion receiving portion 65 of the coupling body 60 of the lift-up device 50.
[0071]
In addition, the engaging convex portion and the engaging concave portion of the seat back portion positioning means engage with each other to position the connecting body 60 of the lift-up device 50 and the seat back portion of the seat device 10 in the horizontal direction. Anything is acceptable, and the present invention is not limited to the above embodiment. Alternatively, the seat back portion positioning means may be omitted.
Further, the guide means of the seat back portion positioning means may be provided by a dedicated member or may be provided on the hook 27.
[0072]
In the above embodiment, the clamping means provided in the seat device 10 is the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side. However, a dedicated clamping means may be set, or the connecting rod on the front wheel stay 31 side. 34 may be used. Alternatively, the clamping means may be omitted.
[0073]
Further, the engaging convex portion and the engaging concave portion of the seat cushion receiving portion positioning means are engaged with each other, whereby the seat cushion receiving portion 65 is held in the horizontal direction with respect to the clamping member (the connecting rod 44 on the rear wheel stay 41 side). As long as positioning is performed, the present invention is not limited to the above embodiment. Alternatively, the seat cushion receiving portion positioning means may be omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a detachable seat for a vehicle according to an embodiment of the present invention. This figure has shown the state which cut | disconnected the sheet | seat apparatus from the coupling body of the lift-up apparatus.
FIG. 2 is a side view showing a detachable seat of the vehicle. This figure has shown the state which cut | disconnected the sheet | seat apparatus from the coupling body of the lift-up apparatus.
FIG. 3 is a side view showing a detachable seat of the vehicle. This figure has shown the state which connected the sheet | seat apparatus to the coupling body of the lift-up apparatus.
FIG. 4 is a perspective view of a seat device.
FIG. 5 is a perspective view of a lift-up device.
FIG. 6 is a side sectional view showing a connection relationship between the seat device and a seat cushion receiving portion of the connecting body.
FIG. 7 is a rear view of the same.
FIG. 8 is a bottom view of the same.
FIG. 9 is a perspective view showing a relationship between a hook and an upper striker.
FIG. 10 is a perspective view showing a modified example of the upper striker.
FIG. 11 is a side sectional view of the same.
FIG. 12 is a plan view of the same.
[Explanation of symbols]
10 Sheet device
12 Seat cushion
14 Seat back
20 seat frame
23 Rear frame
23a Engaging groove (engaging recess of seat cushion positioning means)
23b Wall surface (guide means for seat cushion part positioning means)
24 engagement plate
24a Engaging groove (engaging recess of seat cushion part positioning means)
24b Wall surface (guide means for seat cushion part positioning means)
27 Hook (engagement convex part of seat back part positioning means)
30 Front wheels
40 Rear wheel
41 Rear wheel stay
44 Connecting rod (clamping means (clamping member))
48 Under striker (member for forming engagement recess of cushion receiving portion positioning means)
50 Lift-up device
60 linked body
62 Upper striker (member for forming engagement recess of seat back positioning means)
65 Seat cushion receiving part (engagement convex part of seat cushion part positioning means)
67 Lock pin (engagement convex part of cushion receiving part positioning means)
162 Upper striker
162a Peripheral wall surface (guide means for seat back positioning means)
162b Hole (engagement recess of seat back positioning means)

Claims

A seat device having a seat cushion portion and a seat back portion;
A lift-up device that is installed in a vehicle compartment and has a connecting body for detachably connecting the seat device between the vehicle compartment and the outside of the vehicle compartment;
The lift-up device is configured to be movable between the vehicle interior and the exterior of the vehicle while maintaining the seating posture by moving the connecting body connected to the seat device up and down.
The seat device can be used as a seat for the vehicle compartment by moving into the vehicle compartment and moving outside the vehicle compartment and separated from the connecting body of the lift-up device so that it can be used alone as a wheelchair. A removable seat,
The connecting body of the lift-up device has a seat cushion receiving portion that can be inserted in a state separated from the seat cushion portion below the seat cushion portion from the back side of the seat device,
After the seat cushion receiving portion is inserted from the back side of the seat device below the seat cushion portion in a state of being separated from the seat cushion portion, the seat cushion receiving portion is raised along with the ascending operation of the connecting body of the lift-up device. A detachable seat for a vehicle, the portion of which is configured to receive the seat cushion and to be scooped up.

A detachable seat for a vehicle according to claim 1,
The seat device includes wheels disposed on both left and right sides, and wheel stays that support the wheels with respect to the seat cushion portion,
The seat cushion receiving portion is a detachable seat for a vehicle that is configured to be inserted between the left and right wheel stays in a state of being separated from the seat cushion portion below the seat cushion portion .

A detachable seat for a vehicle according to claim 1 or 2,
Seat cushion part positioning means comprising an engaging convex part and an engaging concave part that can be engaged with each other as the connecting body of the lift-up device is raised between the seat cushion part and the seat cushion receiving part. The seat cushion part positioning means engages the engaging convex part and the engaging concave part to position the seat cushion part in the horizontal direction with respect to the seat cushion receiving part. .

A detachable seat for a vehicle according to claim 3,
A detachable seat for a vehicle, wherein the seat cushion receiving portion is configured to also serve as an engaging convex portion of the seat cushion portion positioning means.

A vehicle detachable seat according to claim 3 or 4,
The seat cushion portion positioning means includes guide means for guiding one of the engagement convex portion and the engagement concave portion to a predetermined engagement position with respect to the other in accordance with the ascending operation of the coupling body of the lift-up device. Removable seat for the vehicle.

A detachable seat for a vehicle according to claim 5,
A detachable seat for a vehicle, wherein the guide means of the seat cushion portion positioning means comprises a sloped wall surface extending from the entrance portion of the engagement recess to the vicinity corresponding to the wheel stay in the width direction of the seat device.

A detachable seat for a vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A seat back receiving portion along the seat back portion is provided in the connecting body,
Between the seat back portion and the seat back receiving portion, a seat back portion positioning means comprising an engaging convex portion and an engaging concave portion that can be engaged with each other as the connecting body of the lift-up device rises. And a removable seat for a vehicle in which the seat back portion is positioned with respect to the horizontal direction with respect to the seat back receiving portion by engaging the engagement convex portion and the engagement concave portion of the seat back portion positioning means. .

A detachable seat for a vehicle according to claim 7,
The seat back portion positioning means includes guide means for guiding one of the engagement convex portion and the engagement concave portion to a predetermined engagement position with respect to the other as the connecting body of the lift-up device moves up. Removable seat for the vehicle.

A detachable seat for a vehicle according to any one of claims 1 to 8,
The wheel stay is foldable with respect to the seat cushion portion,
In the seat device, the seat cushion receiving portion is sandwiched between the seat cushion portion and the seat cushion portion in accordance with the folding operation of the wheel stay, thereby positioning the seat cushion receiving portion with respect to the seat cushion portion in the vertical direction. A vehicle detachable seat provided with clamping means.

A detachable seat for a vehicle according to claim 9,
The clamping means is a detachable seat for a vehicle which is a clamping member provided in the wheel stay.

A detachable seat for a vehicle according to claim 9 or 10,
Between the seat cushion receiving portion of the coupling body and the clamping member, seat cushion receiving portion positioning means comprising an engaging convex portion and an engaging concave portion that can be engaged with each other in accordance with the clamping operation of the clamping member. A detachable seat for a vehicle, wherein the seat cushion receiving portion is positioned with respect to the clamping member in the horizontal direction by engaging the engaging convex portion and the engaging concave portion of the seat cushion receiving portion positioning means.