JP3757201B2

JP3757201B2 - Self-locking boat gate

Info

Publication number: JP3757201B2
Application number: JP2002322579A
Authority: JP
Inventors: 明穂青森; 康史山中; 明久佐藤; 浩二服部; 如子伊原
Original assignee: ゼニヤ海洋サービス株式会社
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2002-11-06
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2022-11-06
Also published as: JP2004132140A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貯水池やダム湖等の取水口に塵芥や流木などが流れ込むのを防止するためにその前方に設けられる流木止め設備などに用いられる通船ゲート、さらに詳しくは、通船により扉体を自動的に開扉し、通船後自動的に施錠、ロックできる形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
貯水池やダム湖等に設置されている流木止め設備Ａの途中には、図１に示すように、集塵船や巡視船が通過できるように通船ゲートＢが設けられ、常時は閉じていて塵芥、流木などが流れるのを阻止し、通船時はゲートを開いて船を通す役目をしている。
この通船ゲートＢは、従来、図９及び図10に示すように、流木止め設備Ａの途中にフロート１により半水没状に支持される枠体２を配置し、該枠体２に取り付けた扉支持金具2b’に扉体３を支持させ、それを片開き又は観音開きさせ得るようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この扉体３は施・解錠させ得るようになっており、従来の場合には、図11に示すように、扉体３の上部に位置させた可倒式の錠部材Ｃを手動（手あるいはボートフックその他のもの）で開閉させる方式であった。すなわち、通船時には船の前側から作業員が手動で錠部材Ｃを図11の点線で示すように起こして解錠し、船舶の推進力で解錠後の扉体３を開扉し、通船後再び作業員が手動で錠部材Ｃを図11の実線で示すように倒して施錠する方式であった。従って、通船開始から完了までに時間を要するのみならず、扉体３を施・解錠するための錠部材Ｃの開閉作業時に作業員が落水する可能性があった。また、従来の場合には、施・解錠作業が手動で行われるため、船舶には操縦士のほかに施・解錠作業を行う人員が必要であった。
【０００４】
これらの欠点を解消するために、船舶の推進力だけで解錠、開扉されるようにし、作業員の安全性の向上を図るとともに電動機等扉体を自動的に開扉するための機器を備えたものに比べて安価となるようにしたものとして、開閉部分における被固定側となる扉体に、防舷フロートと、この防舷フロートを船舶の船首が押したとき扉体に対してスライドさせ得るロックピン軸とを、相手側の扉体に、前記ロックピン軸の先端に備えられているロックピンを係脱させ得るロック金具を備えたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１２９５４０号公報（第２〜５頁、第２〜６図）
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明も船舶の推進力だけで解錠、開扉されるようにしたものであって、特許文献１に示す機構とは異なる機構を採用したものである。すなわち、本発明は、フロートにより半水没状に支持される枠体を有し、この枠体に開閉自在の扉体を取り付けた通船ゲートにおいて、開閉部分における固定側に、被固定側となる扉体にまで延び出ていてこの扉体の溝と係脱させ得る可倒式のロック部材を備え、前記扉体には、この扉体の片面から突出して配置されている船舶保護材に取り付けられていて船舶がこの船舶保護材を押したとき前記扉体に対して前後方向に摺動させ得るスライドアームを有し、このスライドアームにはブイプレートが取り付けられ、このブイプレートの上縁部にはＶ字状の傾斜面が形成され、この傾斜面には前記ロック部材と係合する押上部材の下端を係合させ、また、前記ブイプレートには前記扉体に対してスライドアームが前後方向に摺動したとき圧縮せしめられるように圧縮ばねが備えられ、さらに、通船後の閉扉時において前記ロック部材を扉体の溝に導く案内部材を有し、通船時において船舶が前記船舶保護材を押したとき前記傾斜面で押上部材が押し上げられて被固定側となる扉体の溝に対するロック部材の係合を自動的に解き、通船後の閉扉時において前記案内部材の案内により前記ロック部材を被固定側となる扉体の溝に導いて前記ロック部材を自動的に係合させる自動ロック手段が備えられている。
【０００７】
通船時において、船舶が船舶保護材を押すと、それに連動して扉体に対してスライドアームが前後方向に摺動し、このスライドアームに取り付けられているブイプレートも同じ方向に移動する。この時、ブイプレートのＶ字状の傾斜面が押上部材を押し上げるので、被固定側となる扉体の溝に係合していたロック部材がこの押上部材により押し上げられ、被固定側となる扉体の溝に対するロック部材の係合が自動的に解け、船舶の推進力だけで自動的に解錠することができる。そして、船舶の推進力でその扉体を開扉することができる。
【０００８】
通船後は船舶が船舶保護材を押さなくなるから、ブイプレートに備えられている圧縮ばねの反撥力によりスライドアームは元の位置に戻り、それに伴ってブイプレートも元の位置へと摺動し、押上部材を下げる。そして、通船後開いていた扉体が閉まると、それに応じて案内部材がロック部材を扉体の溝に導き、やがてロック部材はその溝に係合せしめられ、自動的に施錠、ロックできる。
このように、極めて簡単かつ安価な自動ロック手段を用いて、通船により扉体を自動的に開扉し、通船後自動的に施錠、ロックできる。
なお、この場合においては、船舶が船舶保護材を押すことによる水平運動が、スライドアームに取り付けられているブイプレートの傾斜面により上下運動に変換され、さらに、これがロック部材の回転運動に変換されることになる。
【０００９】
上述したように、船舶の推進力だけで解錠することができるから、作業員の安全性の向上を図ることができるのみならず、利便性が大幅に向上する。また、電動機等扉体を自動的に開扉するための高価な機器を備えていないから、そのような機器を備えたものに比べて安価となる。
【００１０】
開扉された扉体を自動的に閉扉する手段を備え、この手段による閉扉に応じてロック部材を被固定側となる扉体の溝に自動的に係合させて施錠、ロックし得るようになっていることが望ましい。
この場合には、開扉された扉体を自動的に閉扉する手段により、開扉された扉体は自動的に閉扉される。そして、この閉扉に応じてロック部材が被固定側となる扉体の溝に自動的に係合し、自動的に施錠、ロックできる。
【００１１】
開扉された扉体を自動的に閉扉する手段を、枠体に扉体を開閉自在に取り付けるためのテーパー型ヒンジと、このヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねとねじりばねとで構成するとよい。
この場合には、テーパー型ヒンジにより枠体に取り付けられている扉体が、このヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねの圧縮力とねじりばねのねじり力により、テーパー型ヒンジの枢軸を中心にして自動的に閉まる。従って、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００１２】
開扉された扉体を自動的に閉扉する手段を、枠体に扉体を開閉自在に取り付けるために通常用いられるヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねとねじりばねと補助的に扉体から吊り下げられているウエイトとで構成するとよい。
この場合には、通常のヒンジにより枠体に取り付けられている扉体が、このヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねの圧縮力とねじりばねのねじり力と補助的に扉体から吊り下げられているウエイトの重みにより、通常用いられるヒンジの枢軸を中心にして自動的に閉まる。従って、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００１３】
開扉された扉体を自動的に閉扉する手段を、扉体から吊り下げられているウエイトのみで構成してもよい。この場合には、扉体から吊り下げられているウエイトの重みのみの極めて簡単な機構で、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００１４】
開扉された扉体を自動的に閉扉する手段を、扉体から枠体内に延び出させたワイヤロープを枠体内で掛架する動滑車とこれに取り付けられているウエイトとで構成してもよい。この場合には、たとえ水深がない場合でもウエイトが着底しないため、扉体の自動閉扉が可能となり、扉体からウエイトを吊り下げる場合に比べて極めて有利である。
【００１５】
本発明は、片開き式の扉、観音開き式の扉のいずれにも適用できる。片開き式の扉に適用する場合には、開閉部分における固定側に、被固定側となる扉体、すなわち、開扉側にまで延び出ていてこれと係脱させ得る可倒式のロック部材を設け、前記扉体には、通船時において船舶が船舶保護材を押したとき前記ロック部材と係合して被固定側となる扉体に対するロック部材の係合を自動的に解き、通船後の閉扉時において被固定側となる扉体に前記ロック部材を自動的に係合させる自動ロック手段を設けておけばよい。
観音開き式の扉に適用する場合には、二枚の扉体のうちの一方をもう一方の扉体に固定できればよいから、この場合には、二枚の扉体のうちいずれか一方に、相手側の扉体にまで延び出ていてこれと係脱させ得る可倒式のロック部材を設け、前記二枚の扉体のうち少なくともいずれか一方に、通船時において船舶が船舶保護材を押したとき前記ロック部材と係合して相手側の扉体に対するロック部材の係合を自動的に解き、通船後の閉扉時において相手側の扉体に前記ロック部材を自動的に係合させる自動ロック手段を設けておけばよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図面に基いて詳細に説明する。
流木止め設備Ａは、図１に示すように、貯水池やダム湖等の取水口の前方に設置されるものであり、その途中には通船ゲートＢが設けられている。
図２、図３に、本発明の通船ゲートＢの概要を示す。なお、図９〜図11に示す従来のものと根本的に異なる所は船舶の推進力だけで解錠して再び施錠できるか否かの点のみであるから、それ以外で両者共通するものについては同じ図面符号を付すこととする。
【００１７】
ここに示す通船ゲートＢは、左右二つのフロート１，１により半水没状に支持されるＵ字状の枠体２が配置され、該枠体２にテーパー型ヒンジ2bを介して観音開き式に開閉させ得る二枚の扉体３，３を設け、両扉体３，３を施・解錠し得るようにしたものである。左右二枚の扉体３，３は、図２の実線と鎖線とで示すように開閉自在である。テーパー型ヒンジ2bの枢軸には、図７に示すように、圧縮ばね10とねじりばね11とが取り付けられており、この圧縮ばね10の圧縮力とねじりばね11のねじり力により、両扉体３，３はテーパー型ヒンジ2bの枢軸を中心にして自動的に閉まるようになっている。すなわち、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。なお、枠体２にはプラットホーム2aが設けられている。
【００１８】
両扉体３，３はそれぞれの扉枠3a，3aに網3b，3bを張ったもので、その高さは流木止め設備Ａの高さと同じにしてある。また、両扉体３，３にはフロート４，４を取り付けて水中重量を減ずるようにしてある。なお、網3bの周縁部は結束ロープで扉枠3aに結び付けてある。
両扉体３，３のうちの一方の扉体（図２〜図５の右側の扉体）には、相手側の扉体（図２〜図５の左側の扉体）にまで延び出ていてこれと係脱させ得る可倒式のロックピン５が軸を中心として回動し得るように取り付けられている。このロックピン５は両扉体３，３にそれぞれ形成されている溝3c，3cに嵌合させることができるロック部材であって、これが相手側の扉体３の溝3cに嵌合すると、その扉体３をロックすることになる。両扉体３，３にそれぞれ形成されている溝3c，3cの直下には、押上部材であってロックピン５と係合させ得る押上ピン5aが上下移動可能に配置されている。
【００１９】
左右二枚の扉体３，３には、各扉体３，３に対して摺動させ得るスライドアーム６，６が前後方向（図４では、上下方向、図６では、左右方向）に取り付けられている。そして、このスライドアーム６の前後両端には、取付腕6aを介して船舶保護材７，７が図４において左右一対に、図６において上下二段に取り付けられている。
また、このスライドアーム６には、図６に示すように、ブイプレート８が取り付けられている。このブイプレート８には、左右に２つの圧縮ばね8a，8aが備えられている。一方、ブイプレート８の上緑部には図６においてＶ字形の傾斜面8bが形成されており、この傾斜面8bに前記押上ピン5aの下端が係合させてある。
【００２０】
また、前記扉体３の上端部には、図４に示すように、前記溝3cが中心となるように平面菱形となる枠状の案内部材９が取り付けられている。この案内部材９には、図６に示すように、通船後の閉扉時において扉体３，３にそれぞれ形成されている溝3c，3cに前記ロックピン５を導くための傾斜面9aが形成されている。
以上述べた装置が、通船時において船舶Ｃが船舶保護材７を押したときロック部材であるロックピン５と係合して相手側の扉体３に対するロックピン５の係合を自動的に解き、通船後の閉扉時において相手側の扉体３に前記ロックピン５を自動的に係合させる自動ロック手段である。
【００２１】
通船ゲートＢとなる閉扉状態の左右二枚の扉体３，３に、図２及び図６(a)の矢印方向から船舶Ｃが近づいてきて、図６(b)に示すようにいずれか一方の船舶保護材７を押すと、それに連動して扉体３に対してスライドア−ム６が図６の左側に向って摺動し、このスライドアーム６に取り付けられているブイプレート８も同じ方向に移動する。この時、ブイプレート８の傾斜面8bが、図６(b)に示すように、押上部材である押上ピン5aを押し上げるので、両扉体３，３にそれぞれ形成されている溝3c，3cに係合していたロック部材であるロックピン５がこの押上ピン5aにより押し上げられて図６(c)に示すように溝3cから外れ、少なくとも被固定側となる扉体３（図２〜図５の左側に現れる）に対するロックピン５の係合が自動的に解け、船舶Ｃの推進力だけで自動的に解錠することができる。そして、船舶Ｃの堆進力でその扉体３，３を開扉することができる。
【００２２】
通船後は船舶Ｃが船舶保護材７を押さなくなるから、ブイプレート８に備えられている圧縮ばね8aの反撥力により、スライドアーム６は図６(c)に示すように元の位置に戻り、それに伴ってブイプレート８も元の位置へと摺動して最も低い位置で押上ピン5aと係合することになるから、この押上ピン5aを下げる。
そして、通船後開いていた扉体３が閉まると、それに応じて案内部材９の傾斜面9aがロックされていないロックピン５を、図６(c)のP_１からP_２を経て矢印で示すように扉体３，３の溝3c，3cに導き、やがてロックピン５は図６(a)に示すように自重でその溝3cに落ちて係合せしめられることになり、自動的に施錠、ロックすることができる。
【００２３】
このように、通船により二枚の扉体３，３を自動的に開扉し、通船後自動的に施錠、ロックすることができる。この場合において、船舶Ｃが船舶保護材７を押すことによる水平運動が、スライドアーム６に取り付けられているブイプレート８の傾斜面8bにより上下運動に変換され、さらに、これがロック部材であるロックピン５の回転運動に変換されることになる。
二枚の扉体３，３を開扉するに当っては、船舶Ｃの推進力だけで解錠することができるから、作業員の安全性の向上を図ることができるのみならず、利便性が大幅に向上する。また、電動機等扉体を自動的に開扉するための高価な機器を備えていないから、そのような機器を備えたものに比べて安価となる。
【００２４】
本通船ゲートにおいては、開扉された扉体３を自動的に閉扉する装置が備えられている。
この装置の一例としては、図７に示すように、観音開き式に開閉させ得る二枚の扉体３，３を前記枠体２に取り付けるためのテーパー型ヒンジ2bとこのテーパー型ヒンジ2bの枢軸に取り付けられている圧縮ばね10とねじりばね11とを挙げることができる。この圧縮ばね10の圧縮力とねじりばね11のねじり力により、開いている両扉体３，３をテーパー型ヒンジ2bの枢軸を中心にして自動的に閉じることができる。すなわち、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００２５】
開扉された扉体を自動的に閉扉する装置として、上記の場合とは別に、枠体２に扉体３を開閉自在に取り付けるために通常用いられるヒンジ（例えば、図９、図10において、図面符号2b’で示す扉支持金具など）の枢軸に取り付けられている圧縮ばねとねじりばねと補助的に扉体３から吊り下げられているウエイト12とを挙げることができる。この場合には、通常用いられるヒンジにより枠体２に取り付けられている扉体３が、このヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねの圧縮力とねじりばねのねじり力と補助的に扉体３から吊り下げられているウエイト12の重みにより、通常のヒンジの枢軸を中心にして自動的に閉まる。従って、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００２６】
開扉された扉体を自動的に閉扉する装置として、扉体３から吊り下げられているウエイト12を用いてもよい。この場合には、扉体から吊り下げられているウエイトの重みのみの極めて簡単な機構で、開扉された扉体を自動的に閉扉することができる。
【００２７】
ウエイト12を設ける場合においては、本発明の一例を示す図３及び従来例を示す図10に示すように、左右二枚の扉体３，３の下方にそれらに対応させてワイヤ取付金具13，13を取り付け、これによりウエイト12を吊り下げるためのワイヤロープ14を左右二枚の扉体３，３にそれぞれ定着するとともに、各ワイヤロープ14，14の途中を前記枠体２にそれぞれ取り付けたガイドローラ15，15に掛架してある場合が多い。本実施形態の場合も従来例を示す図10の場合も、ウエイト12を取り付ける方式は同じである。従って、同じ部材については同じ図面符号で示してある。
左右二枚の扉体３，３を押し開いて船舶Ｃが通過すると、ウエイト12の重みによって左右二枚の扉体３，３を自動的に閉じることができる。
【００２８】
また、図３及び図10に示す場合とは異なるウエイト取付方式も考えられる。例えば、図８に示すように、左右二枚の扉体３，３の下方にそれらに対応させてワイヤ取付金具13a，13aを取り付け、これによりワイヤロープ14aの一端を左右二枚の扉体３，３にそれぞれ定着するとともに、各ワイヤロープ14a，14aの途中を前記枠体２内に配置した方向転換ローラ15aにより水平状に延び出させ、さらに、別の方向転換ローラ15aにより直角に方向転換させて枠体２の垂直方向上端近くまで延長し、この枠体２の上端近くに配置した別の方向転換ローラ15aによりさらに方向転換させるとともに、動滑車16に掛架した後の端部を枠体２の上端近くに定着し、前記動滑車16にウエイト12aを取り付けた場合を挙げることができる。
【００２９】
この方式は、少なくとも各ワイヤロープ14a，14aの途中以遠とウエイト12aとを枠体２内に収納できるようにしたものである。この方式を採用した場合には、たとえ水深がない場合でもウエイト12aが着底しないため、扉体３の自動閉鎖（自動閉扉）が可能となり、この点において、扉体３からウエイト12を吊り下げる場合に比べて極めて有利である。
【００３０】
扉体３が閉扉しているとき、両ウエイト12a，12aは図８の実線の位置にあり、船舶Ｃにより左右二枚の扉体３，３が押し開かれると、両ワイヤロープ14a，14aは引き出され、それに伴って両ウエイト12a，12aは図８の鎖線の位置にくる。
左右二枚の扉体３，３を押し開いて船舶Ｃが通過すると、各ウエイト12a，12aの重みによって左右二枚の扉体３，３を自動的に閉じることができる。左右二枚の扉体３，３が閉じると、図８の鎖線の位置にあった両ウエイト12a，12aは図８の実線の位置に戻る。
【００３１】
上に例示したように、開扉された扉体を自動的に閉扉する装置が備えられていると、通船後、開扉された左右二枚の扉体３，３は上述したように自動的に閉扉するとともに、閉扉された図２〜図５の右側の扉体３に取り付けられているロックピン５が、回転運動に変換されて上述したように両扉体３，３にそれぞれ形成されている溝3c，3cに自動的に嵌まり込み、自動的に施錠、ロックすることができる。
【００３２】
そして、ここに示す場合には、通船ゲートＢを船舶Ｃが通過する際、その推進力だけで左右二枚の扉体３，３を解錠、開扉することができ、逆に、通船後においては、左右二枚の扉体３，３を自動的に施錠、ロックすることができる。従って、左右二枚の扉体３，３の解錠、開扉ならびに施錠作業の安全性を向上させることができるのみならず、利便性が大幅に向上する。また、電動機等扉体３を自動的に開扉するための高価な機器を備えていないから、それらを備えたものに比べて安価となる。
【００３３】
ここには、観音開き式の二枚扉に本発明を適用した場合を例示した。この場合には、二枚の扉体３，３のうちの一方をもう一方の扉体３に固定できれば良いから、この場合には、二枚の扉体３，３のうちのいずれか一方（例えば、図２〜図５の右側に現れる扉体３）に、ロックピン５を取り付け、少なくとも相手側の扉体（図２〜図５の左側に現れる扉体３）に、前記ロックピン５を嵌め込むための溝3cを形成しておけばよい。
開閉部分における被固定側と開閉部分における固定側との位置関係を逆にしても良く、その場合には、ロックピン５を設ける位置と、前記溝3cを設ける位置とを逆にすれば良い。
【００３４】
また、本発明はここに例示した観音開き式の二枚扉の場合のほか、片開き式の一枚扉にも適用することができる。この場合には、観音開き式の二枚扉の場合とは異なって枠体２に扉体３を固定するのが普通であり、片開き式の一枚扉にロックピン５を設け、枠体２側に溝3cを設ける。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の通船ゲートによれば、極めて簡単かつ安価な自動ロック手段を用いて、通船後、開扉された扉体が自動的に閉扉するとともに、閉扉された扉体を自動的に施錠、ロックできる。また、船舶の堆進力だけで解錠することができるから、作業員の安全性の向上を図ることができるのみならず、利便性が大幅に向上する。さらに、電動機等扉体を自動的に開扉するための高価な機器を備えていないから、そのような機器を備えたものに比べて安価となる。
【００３６】
請求項２記載の通船ゲートによれば、開扉された扉体を自動的に閉扉する手段により、開扉された扉体を自動的に閉扉し、この閉扉に応じてロック部材を被固定側となる扉体の溝に自動的に係合し、自動的に施錠、ロックできるので、施錠に便ならしめ得る効果がある。
【００３７】
請求項３記載の通船ゲートによれば、テーパー型ヒンジとこのヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねの圧縮力とねじりばねのねじり力により、開扉された扉体を自動的に閉扉することができるから、ロック部材が少なくとも相手側の扉体に施錠、ロックされた閉扉状態を自動的に維持できる効果がある。
【００３８】
請求項４記載の通船ゲートによれば、通常用いられるヒンジとこのヒンジの枢軸に取り付けられている圧縮ばねの圧縮力とねじりばねのねじり力と補助的に扉体から吊り下げられているウエイトの重みにより、開扉された扉体を自動的に閉扉することができるから、ロック部材が少なくとも相手側の扉体に施錠、ロックされた閉扉状態を自動的に維持できる効果がある。
【００３９】
請求項５記載の通船ゲートによれば、扉体から吊り下げられているウエイトの重みのみで、開扉された扉体を自動的に閉扉することができるから、ロック部材が少なくとも相手側の扉体に施錠、ロックされた閉扉状態を極めて簡単な機構で自動的に維持できる効果がある。
【００４０】
請求項６記載の通船ゲートによれば、たとえ水深がない場合でもウエイトが着底しないため、扉体の自動閉鎖（自動閉扉）が可能となり、この点において、扉体からウエイトを吊り下げる場合に比べて極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】通船ゲートを有する流木止め設備の設置状態を示す平面図である。
【図２】本発明の通船ゲートの一例を示す平面図である。
【図３】本発明の通船ゲートの一例を示す正面図である。
【図４】本発明の通船ゲートの一部を拡大して示す平面図である。
【図５】本発明の通船ゲートの解錠、施錠状態を示す概略図で、ロック部材であるロックピンで施錠されている状態を実線で、解錠されている状態を鎖線で示す。
【図６】本発明の通船ゲートの作動状態を段階的に示す概略図である。
【図７】本発明の通船ゲートにおける、開扉された扉体を自動的に閉扉する装置の一例を示す拡大正面図である。
【図８】開扉された扉体を自動的に閉扉するための別の装置を備えている通船ゲートを示す正面図である。
【図９】従来の通船ゲートの一例を示す平面図である。
【図１０】従来の通船ゲートの一例を示す正面図である。
【図１１】従来の手動による施・解錠装置の一例を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
２…枠体、2b…テーパー型ヒンジ、３…扉体、3c…溝、５…ロックピン、5a…押上ピン、６…スライドアーム、７…船舶保護材、８…ブイプレート、8a…圧縮ばね、8b…傾斜面、９…案内部材、9a…傾斜面、10…圧縮ばね、11…ねじりばね、12，12a…ウエイト、13，13a…ワイヤ取付金具、14，14a…ワイヤロープ、15…ガイドローラ、15a…方向転換ローラ、16…動滑車、Ａ…流木止め設備、Ｂ…通船ゲート、Ｃ…船舶。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a passing gate used in a driftwood stop facility provided in front of a drainage or a driftwood to prevent a dust or driftwood from flowing into a water intake such as a reservoir or a dam lake. It is related to the type that can automatically open the door and lock and lock automatically after passing the ship.
[0002]
[Prior art]
In the middle of driftwood stop A installed in reservoirs and dam lakes, as shown in Fig. 1, there is a passing gate B so that dust collectors and patrol boats can pass through. It prevents trash and driftwood from flowing, and opens the gate to pass the ship when passing.
As shown in FIG. 9 and FIG. 10, this ship gate B is conventionally attached to the frame 2 by arranging a frame 2 that is supported in a semi-submersible state by the float 1 in the middle of the driftwood stopper A. The door support 3b is supported by the door support metal 2b 'so that it can be opened one side or double doors.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The door body 3 can be locked and unlocked. In the conventional case, as shown in FIG. 11, the collapsible locking member C positioned at the top of the door body 3 is manually (hand-held). Or a boat hook or the like). That is, when passing through the ship, an operator manually raises the locking member C as shown by the dotted line in FIG. 11 from the front side of the ship to unlock it, and opens the unlocked door body 3 with the propulsive force of the ship. This was a method in which the operator manually locked the locking member C again after the ship as shown by the solid line in FIG. Accordingly, not only does it take time from the start to the completion of the passing of the boat, but also there is a possibility that the worker may fall during the opening / closing operation of the locking member C for applying and unlocking the door body 3. In addition, in the conventional case, since the locking and unlocking operations are performed manually, the ship requires personnel to perform locking and unlocking operations in addition to the pilot.
[0004]
In order to eliminate these disadvantages, a device that unlocks and opens the door only with the propulsive force of the ship, improves the safety of workers, and automatically opens the door body such as an electric motor. It is designed to be less expensive than the one equipped with a flotation float on the door on the fixed side of the opening and closing part, and slides against the door body when the bow of the ship pushes this flotation float A lock pin shaft that can be made to move is provided with a lock fitting that can engage and disengage a lock pin provided at the tip of the lock pin shaft on a door body on the other side (for example, Patent Document 1). reference).
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2002-129540 A (Pages 2-5, FIGS. 2-6)
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is also designed to be unlocked and opened only by the propulsive force of the ship, and adopts a mechanism different from the mechanism shown in Patent Document 1. That is, the present invention has a frame body that is supported in a semi-submersible shape by a float, and in a passing gate in which a door body that can be opened and closed is attached to the frame body, the fixed side at the opening and closing portion is the fixed side. they extend out to the door body includes a door body grooves and disengaged are not capable tiltable locking member this, the door body is attached to the ship protective material is arranged so as to protrude from one side of the door body And has a slide arm that can slide in the front-rear direction with respect to the door body when the ship pushes the ship protection material. A buoy plate is attached to the slide arm, and the upper edge of the buoy plate Is formed with a V-shaped inclined surface, and the lower end of the push-up member that engages with the lock member is engaged with the inclined surface. Compress when sliding in the direction Compression spring is provided to be fit, further comprising a guide member for guiding the locking member into the groove of the door during closing after passing vessels, when the ship during passing ship presses the ship protective material the When the push-up member is pushed up on the inclined surface, the lock member is automatically disengaged from the groove of the door body on the fixed side, and the lock member is guided by the guide member when the door is closed after passing the ship. There is provided an automatic locking means for automatically engaging the locking member by guiding it to the groove of the door body.
[0007]
When the ship pushes the ship protection material at the time of passing, the slide arm slides in the front-rear direction relative to the door body, and the buoy plate attached to the slide arm also moves in the same direction. At this time, since the V-shaped inclined surface of the buoy plate pushes up the push-up member, the lock member engaged with the groove of the door body on the fixed side is pushed up by this push-up member, and the door on the fixed side The lock member is automatically disengaged from the body groove, and can be unlocked automatically only by the propulsion force of the ship. And the door body can be opened with the propulsive force of a ship.
[0008]
Since the ship does not press the ship protection after passing the ship, the slide arm returns to its original position due to the repulsive force of the compression spring provided on the buoy plate, and the buoy plate also slides back to its original position. Lower the push-up member. Then, when the door that has been opened after passing the ship is closed, the guide member accordingly guides the lock member into the groove of the door, and the lock member is engaged with the groove and can be locked and locked automatically.
In this way, using a very simple and inexpensive automatic locking means, the door can be automatically opened by passing the ship, and can be automatically locked and locked after passing the ship.
In this case, the horizontal movement caused by the ship pushing the ship protection material is converted into a vertical movement by the inclined surface of the buoy plate attached to the slide arm, and this is further converted into a rotational movement of the lock member. Will be.
[0009]
As described above, since it can be unlocked only by the propulsive force of the ship, not only the safety of the worker can be improved, but also the convenience is greatly improved. Moreover, since an expensive device for automatically opening the door body such as an electric motor is not provided, the cost is lower than that provided with such a device.
[0010]
A means for automatically closing the opened door body is provided, and the lock member can be automatically engaged with the groove of the door body on the fixed side in accordance with the closing by this means so that it can be locked and locked. It is desirable that
In this case, the opened door body is automatically closed by means for automatically closing the opened door body. Then, the lock member automatically engages with the groove of the door body on the fixed side in accordance with the closing, and can be locked and locked automatically.
[0011]
When the means for automatically closing the opened door body is composed of a taper type hinge for attaching the door body to the frame body so that the door body can be opened and closed, and a compression spring and a torsion spring attached to the pivot of the hinge. Good.
In this case, the door attached to the frame body by the taper type hinge is centered on the axis of the taper type hinge by the compression force of the compression spring attached to the axis of the hinge and the torsion force of the torsion spring. Closes automatically. Therefore, the opened door can be automatically closed.
[0012]
A means for automatically closing the opened door body is provided by a compression spring and a torsion spring attached to a pivot of a hinge usually used for opening and closing the door body to the frame body. It is good to comprise with the weight suspended.
In this case, the door body attached to the frame body by a normal hinge is suspended from the door body in addition to the compression force of the compression spring attached to the pivot of the hinge and the torsional force of the torsion spring. Depending on the weight of the weight that is being used, it will automatically close around the pivot axis of the normally used hinge. Therefore, the opened door can be automatically closed.
[0013]
The means for automatically closing the opened door body may be constituted only by the weight suspended from the door body. In this case, the opened door can be automatically closed with a very simple mechanism using only the weight of the weight suspended from the door.
[0014]
The means for automatically closing the opened door body may be constituted by a moving pulley that hangs a wire rope extending from the door body into the frame body and a weight attached thereto. Good. In this case, since the weight does not bottom even when there is no water depth, the door can be automatically closed, which is extremely advantageous as compared with the case where the weight is suspended from the door.
[0015]
The present invention can be applied to either a single door or a double door. When applied to a single-open door, the door that is to be fixed on the fixed side of the opening and closing part, that is, a retractable locking member that extends to the open side and can be engaged with it. The door body automatically engages with the lock member when the ship pushes the ship protection material during ship passage and automatically disengages the lock member from the fixed door body. It is only necessary to provide automatic locking means for automatically engaging the lock member with the door body on the fixed side when the door is closed after the ship.
When applied to a double door, it is sufficient that one of the two doors can be fixed to the other door. In this case, either one of the two doors is connected to the other party. A collapsible locking member is provided that extends to the door body on the side and can be engaged with and disengaged from the door body, and at least one of the two door bodies pushes the ship protection material when the ship passes. When the door is closed, the lock member is automatically disengaged from the mating door body, and the lock member is automatically engaged with the mating door body when the door is closed after passing through the ship. An automatic locking means may be provided.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the driftwood stopping facility A is installed in front of a water intake such as a reservoir or a dam lake, and a passing gate B is provided in the middle thereof.
2 and 3 show an outline of the ship gate B of the present invention. The fundamental difference from the conventional one shown in FIGS. 9 to 11 is only whether or not the ship can be unlocked and locked again only by the propulsion of the ship. Are given the same reference numerals.
[0017]
A U-shaped frame 2 that is supported in a semi-submerged shape by two left and right floats 1 and 1 is arranged in the passing gate B shown here, and the frame 2 is opened in a double door manner through a tapered hinge 2b. Two door bodies 3, 3 that can be opened and closed are provided, and both door bodies 3, 3 can be applied and unlocked. The two left and right door bodies 3, 3 can be opened and closed as indicated by the solid line and the chain line in FIG. As shown in FIG. 7, a compression spring 10 and a torsion spring 11 are attached to the pivot shaft of the taper type hinge 2 b, and both door bodies 3 are caused by the compression force of the compression spring 10 and the torsion force of the torsion spring 11. , 3 are automatically closed around the pivot axis of the tapered hinge 2b. That is, the opened door can be automatically closed. The frame 2 is provided with a platform 2a.
[0018]
Both door bodies 3 and 3 are made by attaching nets 3b and 3b to the door frames 3a and 3a, respectively, and the height thereof is the same as the height of the driftwood stopper A. Further, floats 4 and 4 are attached to both door bodies 3 and 3 so as to reduce the weight in water. The peripheral edge of the net 3b is tied to the door frame 3a with a binding rope.
One of the door bodies 3 and 3 (the door body on the right side in FIGS. 2 to 5) extends to the door body on the other side (the door body on the left side in FIGS. 2 to 5). A retractable lock pin 5 that can be engaged with and disengaged from the lever is attached so as to be rotatable about an axis. The lock pin 5 is a lock member that can be fitted into the grooves 3c and 3c formed in the door bodies 3 and 3, respectively. When this lock pin 5 is fitted into the groove 3c of the mating door body 3, The door body 3 is locked. A push-up pin 5a, which is a push-up member and can be engaged with the lock pin 5, is disposed directly below the grooves 3c and 3c formed in the door bodies 3 and 3, respectively.
[0019]
The left and right door bodies 3 and 3 are attached with slide arms 6 and 6 that can be slid with respect to the door bodies 3 and 3 in the front-rear direction (the vertical direction in FIG. 4 and the horizontal direction in FIG. 6). It has been. Ship protection members 7 and 7 are attached to the left and right ends of the slide arm 6 in a pair of left and right in FIG.
Further, a buoy plate 8 is attached to the slide arm 6 as shown in FIG. The buoy plate 8 is provided with two compression springs 8a and 8a on the left and right. On the other hand, the upper green portion of the buoy plate 8 is formed with a V-shaped inclined surface 8b in FIG. 6, and the lower end of the push-up pin 5a is engaged with the inclined surface 8b.
[0020]
Further, as shown in FIG. 4, a frame-shaped guide member 9 having a flat rhombus shape is attached to the upper end portion of the door body 3 so as to be centered on the groove 3c. As shown in FIG. 6, the guide member 9 is formed with an inclined surface 9a for guiding the lock pin 5 into grooves 3c and 3c formed in the door bodies 3 and 3, respectively, when the door is closed after passing through the ship. Has been.
The above-described device automatically engages with the lock pin 5 as the lock member 5 when the ship C pushes the ship protection member 7 when passing the ship, and automatically engages the lock pin 5 with the counterpart door body 3. It is an automatic locking means that automatically engages the lock pin 5 with the door body 3 on the other side when the door is opened after passing through.
[0021]
The ship C approaches the two door bodies 3 and 3 in the closed state as the passing gate B from the direction of the arrows in FIGS. 2 and 6 (a), and as shown in FIG. 6 (b) When one of the ship protection members 7 is pushed, the slide arm 6 slides toward the left side of FIG. 6 in association with the door body 3, and the buoy plate 8 attached to the slide arm 6 is also moved. Move in the same direction. At this time, the inclined surface 8b of the buoy plate 8 pushes up the push-up pin 5a, which is a push-up member, as shown in FIG. 6 (b), so that the grooves 3c, 3c formed in the door bodies 3, 3 respectively. The lock pin 5 which is an engaged lock member is pushed up by the push-up pin 5a to be removed from the groove 3c as shown in FIG. 6C, and at least the door body 3 on the fixed side (FIGS. 2 to 5). The lock pin 5 is automatically disengaged from the left side of FIG. 2 and can be automatically unlocked only by the propulsive force of the ship C. Then, the door bodies 3 and 3 can be opened by the traveling force of the ship C.
[0022]
Since the ship C does not press the ship protection member 7 after passing through the ship, the slide arm 6 returns to the original position as shown in FIG. 6 (c) by the repulsive force of the compression spring 8a provided in the buoy plate 8. Accordingly, the buoy plate 8 also slides to the original position and engages with the push-up pin 5a at the lowest position, so the push-up pin 5a is lowered.
Then, when the door 3 has been opened after passing vessels closed, the lock pin 5 to the inclined surface 9a of the guide member 9 is not locked accordingly, an arrow through the P ₂ from P ₁ shown in FIG. 6 (c) As shown in FIG. 6 (a), the lock pin 5 falls into the groove 3c under its own weight and is engaged with it, and automatically locks. Can be locked.
[0023]
In this way, the two door bodies 3 and 3 can be automatically opened by passing the ship, and can be automatically locked and locked after passing the ship. In this case, the horizontal movement caused by the ship C pushing the ship protection member 7 is converted into a vertical movement by the inclined surface 8b of the buoy plate 8 attached to the slide arm 6, and this is a lock pin which is a lock member. Is converted into a rotational motion of 5.
When opening the two door bodies 3 and 3, since it can be unlocked only by the propulsive force of the ship C, not only can the safety of workers be improved, but also convenience. Is greatly improved. Moreover, since an expensive device for automatically opening the door body such as an electric motor is not provided, the cost is lower than that provided with such a device.
[0024]
The main ship gate is provided with a device that automatically closes the opened door body 3.
As an example of this device, as shown in FIG. 7, a taper type hinge 2b for attaching two door bodies 3, 3 that can be opened and closed in a double door manner to the frame body 2, and a pivot axis of the taper type hinge 2b. Mention may be made of the compression spring 10 and the torsion spring 11 which are attached. Due to the compression force of the compression spring 10 and the torsional force of the torsion spring 11, both open door bodies 3 and 3 can be automatically closed around the pivot axis of the tapered hinge 2b. That is, the opened door can be automatically closed.
[0025]
As a device that automatically closes the opened door body, apart from the above case, a hinge that is usually used to attach the door body 3 to the frame body 2 so as to be freely opened and closed (for example, in FIGS. 9 and 10, And a weight 12 suspended from the door body 3 in an auxiliary manner. In this case, the door body 3 attached to the frame body 2 by a commonly used hinge is supplemented by the compression force of the compression spring attached to the pivot of the hinge and the torsional force of the torsion spring. Due to the weight of the weight 12 suspended from, it automatically closes around the pivot axis of a normal hinge. Therefore, the opened door can be automatically closed.
[0026]
A weight 12 suspended from the door body 3 may be used as a device for automatically closing the opened door body. In this case, the opened door can be automatically closed with a very simple mechanism using only the weight of the weight suspended from the door.
[0027]
In the case where the weight 12 is provided, as shown in FIG. 3 showing an example of the present invention and FIG. 10 showing a conventional example, the wire attachment fittings 13, 13, thereby fixing the wire rope 14 for suspending the weight 12 to the left and right two door bodies 3, 3, respectively, and the guides attached to the frame body 2 in the middle of each wire rope 14, 14. It is often hung on rollers 15 and 15. The method for attaching the weight 12 is the same in both the case of this embodiment and the case of FIG. Accordingly, the same members are denoted by the same reference numerals.
When the ship C passes by pushing the left and right door bodies 3 and 3 open, the left and right door bodies 3 and 3 can be automatically closed by the weight of the weight 12.
[0028]
Also, a weight mounting method different from the case shown in FIGS. 3 and 10 is conceivable. For example, as shown in FIG. 8, wire fittings 13a and 13a are attached below the two left and right door bodies 3 and 3 so as to correspond to them, so that one end of the wire rope 14a is connected to the two right and left door bodies 3. 3, and the wire ropes 14 a, 14 a are extended in the horizontal direction by the direction changing roller 15 a arranged in the frame 2, and further turned by the other direction changing roller 15 a at a right angle. The frame 2 is extended to near the upper end of the frame 2 in the vertical direction, and the direction is further changed by another direction changing roller 15a arranged near the upper end of the frame 2, and the end after being hung on the movable pulley 16 is framed. The case where the weight 12a is attached to the movable pulley 16 and fixed near the upper end of the body 2 can be cited.
[0029]
In this system, at least the distance between the wire ropes 14a and 14a and the weight 12a can be stored in the frame 2. When this method is adopted, the weight 12a does not bottom even when there is no water depth, so that the door body 3 can be automatically closed (automatic door closing). In this respect, the weight 12 is suspended from the door body 3. It is extremely advantageous compared to the case.
[0030]
When the door body 3 is closed, the weights 12a and 12a are in the position of the solid line in FIG. 8. When the left and right door bodies 3 and 3 are pushed open by the ship C, both the wire ropes 14a and 14a are As a result, the two weights 12a and 12a come to the position of the chain line in FIG.
When the left and right door bodies 3 and 3 are pushed open and the ship C passes, the left and right door bodies 3 and 3 can be automatically closed by the weights of the weights 12a and 12a. When the left and right two door bodies 3 and 3 are closed, both weights 12a and 12a which were at the position of the chain line in FIG. 8 return to the position of the solid line in FIG.
[0031]
As illustrated above, when a device that automatically closes the opened door body is provided, the two left and right door bodies 3 and 3 are automatically opened as described above. The lock pin 5 attached to the closed door 3 on the right side of FIGS. 2 to 5 is converted into a rotational motion and formed on the doors 3 and 3 as described above. It can be automatically fitted into the grooves 3c and 3c, and can be automatically locked and locked.
[0032]
In the case shown here, when the ship C passes through the passing gate B, the left and right door bodies 3 and 3 can be unlocked and opened only by the propulsive force. After the ship, the left and right door bodies 3, 3 can be automatically locked and locked. Therefore, not only can the safety of unlocking, opening and locking the two left and right door bodies 3 and 3 be improved, but also the convenience is greatly improved. Moreover, since expensive equipment for automatically opening the door body 3 such as an electric motor is not provided, the cost is lower than that provided with such equipment.
[0033]
Here, a case where the present invention is applied to a double door with double doors is illustrated. In this case, one of the two door bodies 3 and 3 only needs to be fixed to the other door body 3, and in this case, either one of the two door bodies 3 or 3 ( For example, the lock pin 5 is attached to the door body 3) that appears on the right side of FIGS. 2 to 5, and the lock pin 5 is attached to at least the other door body (the door body 3 that appears on the left side of FIGS. 2 to 5). A groove 3c for fitting may be formed.
The positional relationship between the fixed side in the opening / closing portion and the fixing side in the opening / closing portion may be reversed. In this case, the position where the lock pin 5 is provided and the position where the groove 3c is provided may be reversed.
[0034]
Further, the present invention can be applied to a single door type single door as well as the double door type double door illustrated here. In this case, unlike the case of the double door type two doors, the door body 3 is usually fixed to the frame body 2, and the lock pin 5 is provided on the single door type single door, and the frame body 2. A groove 3c is provided on the side.
[0035]
【The invention's effect】
According to the passing gate of the first aspect , the opened door body is automatically closed and the closed door body is automatically closed after passing the ship by using an extremely simple and inexpensive automatic locking means. Can be locked and locked. Moreover, since it can be unlocked only by the ship's propulsive force, not only can the safety of workers be improved, but also the convenience is greatly improved. Furthermore , since expensive equipment for automatically opening the door body such as an electric motor is not provided, the cost is lower than that provided with such equipment.
[0036]
According to the ship gate according to claim 2 , the opened door body is automatically closed by means for automatically closing the opened door body, and the lock member is fixed according to the closed door. Since it automatically engages with the groove of the door body on the side and can be locked and locked automatically, there is an effect that the locking can be carried out.
[0037]
According to the ship gate according to claim 3 , the opened door body is automatically closed by the taper type hinge and the compression force of the compression spring attached to the pivot of the hinge and the torsion force of the torsion spring. Therefore, there is an effect that the lock member is automatically locked and locked to at least the other door.
[0038]
According to the ship gate according to claim 4, the weight that is suspended from the door body in addition to the normally used hinge, the compression force of the compression spring attached to the pivot of the hinge, and the torsional force of the torsion spring. Because of the weight, it is possible to automatically close the opened door body. Therefore, there is an effect that the lock member locks at least the other door body and can automatically maintain the locked closed state.
[0039]
According to the ship gate according to claim 5 , since the opened door body can be automatically closed only by the weight of the weight suspended from the door body, the lock member is at least on the other side. The door can be locked and locked to the door body automatically with a very simple mechanism.
[0040]
According to the passing gate described in claim 6 , since the weight does not bottom even when there is no water depth, the door body can be automatically closed (automatic door closing). In this respect, the weight is suspended from the door body. It is extremely advantageous compared to
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an installation state of a driftwood stopper facility having a passing gate.
FIG. 2 is a plan view showing an example of a passing gate according to the present invention.
FIG. 3 is a front view showing an example of a passing gate according to the present invention.
FIG. 4 is an enlarged plan view showing a part of a passing gate according to the present invention.
FIG. 5 is a schematic view showing the unlocking and locking states of the passing gate according to the present invention, in which the locked state with a lock pin as a locking member is indicated by a solid line, and the unlocked state is indicated by a chain line.
FIG. 6 is a schematic view showing the operation state of the passing gate of the present invention in stages.
FIG. 7 is an enlarged front view showing an example of a device for automatically closing the opened door body in the ship gate according to the present invention.
FIG. 8 is a front view showing a ship gate provided with another device for automatically closing the opened door body.
FIG. 9 is a plan view showing an example of a conventional passing gate.
FIG. 10 is a front view showing an example of a conventional passing gate.
FIG. 11 is an enlarged front view showing an example of a conventional manual application / unlocking device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Frame body, 2b ... Tapered hinge, 3 ... Door body, 3c ... Groove, 5 ... Lock pin, 5a ... Push-up pin, 6 ... Slide arm, 7 ... Ship protection material, 8 ... Buoy plate, 8a ... Compression spring , 8b ... inclined surface, 9 ... guide member, 9a ... inclined surface, 10 ... compression spring, 11 ... torsion spring, 12, 12a ... weight, 13, 13a ... wire fitting, 14, 14a ... wire rope, 15 ... guide Roller, 15a ... Direction changing roller, 16 ... Moving pulley, A ... Driftwood stop equipment, B ... Passage gate, C ... Ship.

Claims

In a ship gate that has a frame that is supported in a semi-submersible shape by a float, and a door that can be opened and closed is attached to this frame, it extends to the fixed side of the opening and closing part to the door that becomes the fixed side. comprise a locking member of retractable capable of grooves and disengaged door of this, in the door body, a ship and attached to the ship protective material is arranged so as to protrude from one side of the door body is this It has a slide arm that can slide in the front-rear direction with respect to the door body when the ship protection material is pushed, and a buoy plate is attached to the slide arm, and a V-shaped is formed on the upper edge of the buoy plate. An inclined surface is formed, and the lower end of the push-up member that engages with the lock member is engaged with the inclined surface, and when the slide arm slides back and forth with respect to the door body on the buoy plate Compressed so that it can be compressed Roots are provided, further, at the time of closing after passing ship has a guide member for guiding the locking member into the groove of the door, the push-up member with the inclined surface when the vessel is pressed the marine vessel protection member during passing vessels The lock member is automatically disengaged from the groove of the door body on the fixed side by being pushed up, and the lock member is guided by the guide member when the door is closed after passing through the door . A self-locking ship gate characterized by comprising an automatic locking means for guiding the locking member automatically into a groove .

A means for automatically closing the opened door body is provided, and the lock member can be automatically engaged with the groove of the door body to be fixed and locked according to the closing by this means. claim 1 Symbol placement of the self-locking through vessels gate, characterized in that there.

The means for automatically closing the opened door body is composed of a taper type hinge for attaching the door body to the frame body so that the door body can be opened and closed, and a compression spring and a torsion spring attached to the pivot of the hinge. The self-locking ship gate according to claim 2 .

A means for automatically closing the opened door body includes a compression spring and a torsion spring attached to a pivot of a hinge usually used for removably attaching the door body to the frame body. 3. The self-locking passage gate according to claim 2 , wherein the self-locking passage gate is composed of weights that are suspended.

3. A self-locking ship gate according to claim 2 , wherein the means for automatically closing the opened door body is composed of only a weight suspended from the door body.

The means for automatically closing the opened door body is composed of a moving pulley that hangs a wire rope extending from the door body into the frame body and a weight attached to the moving pulley. The self-locking ship gate according to claim 2 .