JP3758026B2

JP3758026B2 - Engine inspection method

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Publication number: JP3758026B2
Application number: JP2001015901A
Authority: JP
Inventors: 直行丸田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-01-24
Filing date: 2001-01-24
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2021-01-24
Also published as: JP2002221469A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、本発明は、エンジンを分解することなく、エンジンの潤滑系の要であるクランクシャフトのメタル（ベアリング）の欠品と、クランクシャフトのオイルジェット穴の不良とを同時に検出する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのクランクシャフト１は、エンジンに組みつけられる際に、図10に示すように、クランクケース（図示省略）に対してジャーナル２を軸支するクランクジャーナルメタル３（断面図で示す）と、クランクピン４に対してコンロッド（図示省略）を軸支するクランクピンメタル５（断面図で示す）とが取付けられる。また、各メタルへの潤滑油の供給経路として、クランクケースに設けられた潤滑油の供給口からクランクジャーナルメタル３の取付座へと連通するオイル穴（図示省略）を有し、クランクシャフト１にも、ジャーナル２からクランクピン４へと至るオイル穴６が形成されている。さらに、コンロッドの大端部（クランクピン４との連結部）には、主にシリンダへ潤滑油を供給するためのオイルジェット穴を設け、エンジンの潤滑系を形成している。
【０００３】
そして、前記クランクケースの供給口から供給される潤滑油は、まずクランクジャーナルメタル３とジャーナル２との間の潤滑を行い、続いて、前記クランクシャフトのオイル穴６を通り、クランクピン４とクランクピンメタル５との潤滑を行う。さらに、前記コンロッドのオイルジェット穴から潤滑油を吐出することにより、クランクシャフト、コンロッド、シリンダ、ピストン等のエンジン摺動部に対する潤滑を行う。なお、クランクジャーナルメタル３、クランクピンメタル５共に、いわゆる半割り構造をなしており、半割りの夫々に潤滑油を流すための穴が設けられている。
【０００４】
以上の構成をなすエンジンの潤滑系において、クランクシャフトの各メタル（ベアリング）、クランクシャフトのオイルジェット穴等は主要な要素である。したがって、これらの要素が確実に組付けられているか、又は所望の状態に形成されているかをチェックすることは必要不可欠である。
【０００５】
かかるチェックを行う手法として、例えば、特開2000-105174号公報には、エンジンのクランクシャフトを回転させながら、該クランクシャフトへの潤滑油通路にエアを供給し、エンジン内部での供給エアの圧力変化をクランク位相に対応させて測定し、該測定値から、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値と、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値と、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値とを求め、各平均値及び変動値を所定の値と比較して、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を行う方法が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開2000-105174号公報記載の従来技術は、以下のような欠点を包含していた。図11には、正常品と判断すべきワーク（組付け不具合のないワーク）に塗付されたオイルの量により、測定されるエア圧力に差が生じることを示している。Ｌ₁はオイル塗付量大の場合を、Ｌ₂はオイル塗付量小の場合を夫々示しており、オイル塗付量が増加すると、測定されるエア圧力も上昇する傾向にある。さらに、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値（以下、「平均圧力」ともいう。）が変化すると、前記各位相における圧力の変動値も変化し、平均圧力が大であるとき圧力の変動値も大となり、平均圧力が小であるとき圧力の変動も小となる傾向がある。
【０００７】
したがって、従来の方法で、圧力の変動値からエンジン潤滑系の構成要素の良否判断を行うと、オイル塗付量の如何によっては、その判断に誤りを生ずる虞がある。なお、図11に示すようなエア圧力の変化は、オイル塗付量のみならず、その他のワークの製造上のばらつき、例えば、クランクシャフト１とクランクジャーナルメタル３とのクリアランス、クランクケースとクランクジャーナルメタル３とのクリアランス、クランクシャフト１とクランクピンメタル５とのクリアランス、コンロッドの大端部とクランクピンメタル５とのクリアランスの違い等によっても生ずることが判明した。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンの潤滑系に圧縮エアを供給して、エンジンの潤滑系に係る要素の組付の良否判断を行う際に、種々の要因によって変化を来たす、上述の平均圧力、圧力の変動値等に影響されることなく、良否判断を正確に行うことを可能とすることにある。
そして、エンジンの組付工程において、エンジンの潤滑系の要となるクランクジャーナルメタル、クランクピンメタルの欠品及びオイルジェットの穴の異常判定を同時にかつ的確に行うことを可能とし、エンジンの組立に要する時間の短縮、コスト低減等を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係るエンジンの検査方法は、エンジンのクランクシャフトを回転させながら、該クランクシャフトへの潤滑油通路にエアを供給し、エンジン内部での供給エアの圧力変化をクランク位相に対応させて測定し、該測定値から、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値と、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値と、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値とを求め、各平均値及び変動値を所定の値と比較して、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を行う方法であって、
前記オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値を求める際に、実際に測定された圧力の変動値を、当該位相における平均圧力に基づく補正値で補正し、補正後の圧力の変動値を良否判断に用いることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、実際に測定された圧力の変動値を、当該位相における平均圧力に基づく補正値で補正することにより、種々の要因によって変化を来たす平均圧力に影響される、前記オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値から、当該影響を除去し、補正後の圧力の変動値を良否判断に用いることで、エンジン潤滑系の構成要素に関する正確な良否判断を行う。
【００１１】
また、本発明の請求項２に係るエンジンの検査方法は、請求項１に記載のエンジンの検査方法において、前記補正値は、予め、製造ラインで実際に製造された正常品と判断すべきワークの、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における平均圧力と圧力の変動値との相関の傾きを求めて定数とし、該定数を検査対象ワークの当該位相における平均圧力に乗じて得るものである。
【００１２】
本発明によれば、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における平均圧力が当該位相における圧力の変動値に及ぼす影響を考慮して、実際に測定された圧力の変動値を補正するので、種々の要因によって変化を来たす平均圧力に影響される、前記オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値から、当該影響を適切に除去することができる。
【００１３】
また、本発明の請求項３に係るエンジンの検査方法は、請求項１または２に記載のエンジンの検査方法において、前記オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値を求める際に、実際に測定された圧力の変動値を、当該位相における平均圧力に基づく補正値で補正し、補正後の圧力の変動値を良否判断に用いるものである。
【００１４】
本発明では、実際に測定された圧力の変動値を、当該位相における平均圧力に基づく補正値で補正することにより、種々の要因によって変化を来たす平均圧力に影響される、前記オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値から、当該影響を除去し、補正後の圧力の変動値を良否判断に用いることで、エンジン潤滑系の構成要素に関する正確な良否判断を行う。
【００１５】
また、本発明の請求項４に係るエンジンの検査方法は、請求項３に記載のエンジンの検査方法において、前記補正値は、予め、製造ラインで実際に製造された正常品と判断すべきワークの、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における平均圧力と圧力の変動値との相関の傾きを求めて定数とし、該定数を検査対象ワークの当該位相における平均圧力に乗じて得るものである。
【００１６】
本発明では、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における平均圧力が当該位相における圧力の変動値に及ぼす影響を考慮して、実際に測定された圧力の変動値を補正するので、種々の要因によって変化を来たす平均圧力に影響される、前記オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値から、当該影響を適切に除去することができる。
【００１７】
さらに、本発明の請求項５に係るエンジンの検査方法は、請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンの検査方法において、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値からクランクジャーナルメタルの欠品を検出し、続いて、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値からクランクピンメタルの欠品を検出し、さらに、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値からオイルジェット穴の不良を検出するものである。
【００１８】
前述のごとく、エンジンの潤滑系は、クランクケースの供給口から供給される潤滑油で、まずクランクジャーナルメタルとジャーナルとの間の潤滑を行い、続いて、前記クランクシャフトのオイル穴を通過した潤滑油が、クランクピンとクランクピンメタルとの潤滑を行い、さらに、前記コンロッドのオイルジェット穴から潤滑油を吐出するという構成を有している。もし、クランクジャーナルメタルに欠品が生じている場合には、この部分に必要以上のエア漏れを生じ、クランクシャフトの回転の間の圧力の平均値は減少する。当然に、クランクピンとクランクピンメタルとの間へのエアの供給量も減少する。また、潤滑系に何らかの詰まりが生じていると、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値は増加する。そこで、本発明では、最初にクランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値を求め、この値からクランクジャーナルメタルの欠品または、潤滑系の詰まりを検出する。そして、被検体であるエンジンの分解点検の要否を判断する。
【００１９】
また、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値に異常が見られなかった場合には、本発明の請求項１又は２記載の方法によって、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における圧力の変動値を求める。このときの圧力の変動値は、クランクジャーナルメタルとジャーナルとの間を通過したエアが、前記クランクシャフトのオイル穴を通り、クランクピンとクランクピンメタルとの間に至ったときに、クランクピンに開口するオイル穴と、半割りのクランクピンメタルに形成されたオイル穴との位相の変化等により生ずるものである。そこで、当該変動値に基づき、クランクピンメタルの欠品を検出する。そして、被検体であるエンジンの分解点検の要否を判断する。
【００２０】
さらに、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値は、クランクジャーナルメタルとジャーナルとの間を通過したエアが、前記クランクシャフトのオイル穴を通り、クランクピンとクランクピンメタルとの間に至り、さらに、前記コンロッドのオイルジェット穴からエアを吐出させるときの吐出量を示している。そこで、本発明の請求項３又は４記載の方法によって、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における圧力の変動値を求める。そして、所定値よりも圧力変動が小さいときには、エアの吐出量が少ないことを表し、オイルジェット穴に異物が詰まっている等の不良があることを検出することができる。逆に圧力変動が大きいときには、エアの吐出量が多いことを表し、オイルジェット穴径の不良等を検出することができる。そして、被検体であるエンジンの分解点検の要否を判断する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１には、本発明の第１の実施の形体に係るエンジンの検査方法に用いられる検査装置を摸式的に表している。この装置は、エンジン７のクランクシャフト１を駆動するモータ８及びクランクシャフト１の回転角度を測定するエンコーダ９からなる回転ユニットと、エア供給部10及びエンジン内部での供給エアの圧力変化を測定する圧力センサ11からなる圧力測定ユニットとを有する。また、計測データの信号処理手段として、エンコーダ９からの信号９ａ、圧力センサ11からの信号11ａ、トルクアンプ15で増幅されたトルクメータからの信号15ａ等に基づき、異常検出を行う検出装置12（マイコン等）、及び装置全体を制御する制御装置13を有している。制御装置13は、良否の判定結果を表示する表示器を有する。なお、本装置はクランクシャフト１を駆動する際の駆動トルクの変動を計測するトルクメータ14及びトルクアンプ15も備える。また、符号16で示される部分は、クランクシャフト１に対しモータ８の駆動軸を着脱するためのジョイントである。
【００２３】
上記検査装置によるクランクシャフト１の回転角度とエンジン内部での供給エアの圧力変化とを計測する際には、まず、制御装置13からの指令により、エンジン７のクランクケースに設けられた潤滑油の供給口及び排出口に対し、前記圧力測定ユニットを接続する。同時に、クランクシャフト１に前記回転ユニットを接続する。続いて、モータ８を回転させ、クランクシャフト１を所定の測定開始角度にセットする。さらに、この測定開始角度からクランクシャフト１を２回転させる。この２回転の間に、クランクシャフト１の回転角度とエンジン内部での供給エアの圧力変化を対応させて計測する。そして、前記測定開始角度から所定の回転角度の位置を基準として１回転分の計測データを、下記のエンジンの異常判断に用いる。このように、２回転のうちの一部を測定データとして用いることにより、確実に１回転分の計測データを得ることができる。なお、クランクシャフト１を２回転させた後には、前記圧力測定ユニット及び前記回転ユニットをエンジン７から取り外す。そして、検出装置12において以下の異常検出作業を行い、結果を制御装置13に送る。
【００２４】
図２には、計測結果の一例として、４気筒エンジンを測定した場合を示している。この測定結果は、特にエンジンに異常がない状態で測定されたものである。図示のごとく、クランクシャフト１の回転角度（位相）の変化により、エンジン内部での供給エアの圧力にも変化を生ずる。特に、円 101， 102で囲んだ２か所は圧力変化が顕著である。この顕著な圧力変化は、この位相がオイルジェットの作動タイミングに相当するものであり、前記のごとくコンロッドのオイルジェット穴からオイルを吐出する代わりにエアが漏れることにより、圧力の低下を来すことに起因するものである。
【００２５】
また、円 101， 102で囲んだ２か所以外の位相においても、緩やかに圧力変動を生じているが、この現象は、クランクジャーナルメタル３（以下「親メタル」とも言う）とジャーナル２と（図10参照）の間を通過したエアが、クランクシャフト１のオイル穴６を通り、クランクピン４とクランクピンメタル５との間に至ったときに、クランクピン４に開口するオイル穴６と、クランクピンメタル５（以下「子メタル」ともいう）に形成されたオイル穴との回転方向の位置関係が変化すること等により生ずるものである。なお、円 101で囲んだ部分の圧力変動は、４気筒エンジンの２，３番のオイルジェットによるものであり、円 102で囲んだ部分の圧力変動は１，４番のオイルジェットによるものである。
【００２６】
図３には１番のオイルジェットがふさがっているときの測定結果を示している。このとき、１番のオイルジェットからのエアの漏れ量が減少することから、圧力の低下が少なくなる。この結果、円 102で囲んだ部分の圧力変動が円 101で囲んだ部分よりも小さくなる。当然に、１，４番のオイルジェットのいずれもがふさがっていれば、円 102で囲んだ部分の圧力変動はさらに小さくなる。図４には、２番のオイルジェットがふさがっているときの測定結果を示している。このときにも、図３の場合と同様の理由により、円 101で囲んだ部分の圧力変動が小さくなる。
【００２７】
さて、前述のごとくエンジン７の潤滑系は、クランクケースの供給口から供給される潤滑油で、まず親メタル３とジャーナル２との間の潤滑を行い、続いて、クランクシャフト１のオイル穴６を通過した潤滑油が、クランクピン４と子メタル５との潤滑を行い、さらに、コンロッドのオイルジェット穴から潤滑油を吐出するという構成を有している。したがって、もし、親メタル３に欠品が生じている場合には、この部分に必要以上のエア漏れを生じてしまう。このため、圧力の測定値は全体的に低下することになる。また、潤滑系に何らかの詰まりが生じていると、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値は増加する。さらに、いずれかの子メタル５の半割りの一方に欠品が生じているような場合には、圧力の変動値は増大する。
【００２８】
そこで、図３、図４に示すように、エアの圧力の測定値とその変動値とをクランクシャフト１の位相に対応させて測定し、当該測定結果から、親メタル及び子メタルの欠品と、オイルジェット穴の不良を検出することが可能となる。本実施の形体では、エンジン内部での供給エアの圧力変化をクランク位相に対応させて測定した結果を、検出装置12において図５のごとく処理する。すなわち、クランクシャフトの１回転分の圧力変動値をオイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲と、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲に分割する。４気筒エンジンの場合には、２，３番のオイルジェットの作動タイミングと１，４番のオイルジェットの作動タイミングとが一致し、かつ、２，３番のオイルジェットの作動タイミングに対し１，４番のオイルジェットの作動タイミングは、半回転だけ位相がずれている。したがって、１回転分のクランク位相は、図５に示すように、４つの範囲に分割される。参考までに、６気筒エンジンの場合には６つの範囲に分割される。
【００２９】
例えば、２，３番のオイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲をＢとし、１，４番のオイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲をＤとする。そして、Ｄ〜Ｂ間に位置するオイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲をＡとし、Ｂ〜Ｄ間に位置するオイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲をＣとする。Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの範囲は任意に設定可能であるが、前述のごとく、クランクシャフトのオイル穴の位置、コンロッドのオイルジェット穴の位置等を参考にして決定することもできる。なお、各範囲における圧力変動値（振幅）をａ_A ，ａ_B ，ａ_C ，ａ_D と表す。
【００３０】
続いて、図５のごとく処理した圧力変動値に基づき、親メタル、子メタルの欠品及びオイルジェット穴の不良判定をするステップを図６に示す。
(1) まず、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値を求める。
(2) ステップ(1) で求めた計測値と、正常値（エンジンが正常なときに検出されるクランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値であり、ある程度の幅を許容している）とを比較する。
(3) 前記平均値が正常値の上限以上である場合には、エア漏れ量が必要量よりも少ないことになる。この場合には、潤滑系に何らかの詰まりや穴径の不良等の発生、もしくは、圧力センサの不調等が考えられる。そして、この時点で、そのエンジンが分解点検、もしくは圧力センサの点検が必要と判断する。
【００３１】
(4) ステップ(2) において前記平均値が正常値の上限以下である場合に、さらにステップ(1) で求めた平均値が、所定の値の下限以下であるか否かの比較をする。もし、前記平均値が正常値の下限以下である場合には、エア漏れ量が必要量よりも常に（クランクシャフトの位相に関係なく）多いことになる。この場合には、前述のごとく親メタル３の欠品が考えられる。
(5) さらに、前記平均値が親メタル３の欠品と判断する場合における予め設定された判定値と比較する。
(6) そして、前記平均値が判定値以下である場合には、半割りの親メタルのうち、ロア側が欠品しているものと判断する。
(7) また、前記判定値以上である場合には、アッパ側が欠品しているものと判断する。
【００３２】
ステップ(5) 〜(7) の判断は、クランクケースの親メタル取付座に設けられたオイル穴が、親メタルロア側に設けられている場合のものである。その理由は、親メタルロアが欠品していると、親メタル取付座のオイル穴を直接ふさぐものが無いため、エアの漏れ量がより多くなるからである。したがって、もし親メタル取付座のオイル穴が、親メタルアッパ側に設けられていれば、ステップ(5) 〜(7) において逆の判断がなされることになる。なお、ステップ(4) においてステップ(1) で求めた計測値が所定の値の下限以上である場合には、親メタル３に欠品はないものと判断することができる。
【００３３】
(ｆ8) ここで、正常品と判断すべきワークであっても、塗付されたオイルの量の多少により計測されるエア圧力に差が生じることを考慮して、かかる影響を除去するために、図５のＡ，Ｃの範囲における振幅ａ_A ，ａ_Cを、当該範囲における平均圧力Ｐ_A，Ｐ_Cに基づく補正値で補正し、補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'を得る。具体的には、以下の処理を行う。
（ａ_A）−（Ｐ_A）×（α_A）＝（ａ_A'）‥‥（ｉ）
（ａ_C）−（Ｐ_C）×（α_C）＝（ａ_C'）‥‥（ii）
ここで、（ｉ）式、（ii）式のα_A，α_Cは定数であり、予め、製造ラインで実際に製造された正常品と判断すべきワークの、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相（Ａ，Ｃの範囲）における、平均圧力と振幅との相関を、最小二乗法を用いて求めたときの傾きである。なお、図７（a）には補正前の平均圧力と振幅との関係を、図７(b)には補正後の平均圧力と振幅との関係を、夫々示している。図７(a)の補正前の平均圧力と振幅との関係では、平均圧力の値が大きくなるほど、振幅も増大する傾向がある。これに対し、図７(b)の補正後の平均圧力と振幅との関係は、平均圧力の大小と振幅の大小との間に、特別な関連性は見られなくなる。
【００３４】
(8) そして、ステップ(ｆ8)で求められた図５のＡ，Ｃの範囲における補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'を正常値と比較する。本実施の形態では、図７（b）の補正後の振幅で、例えば±５kpa以内を正常値とし、かかる範囲外のときに、子メタル５の欠品と判断する。
(9) ステップ(8) において、図５のＡ，Ｃの範囲の補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'が正常値の範囲外である場合には、クランクシャフトの位相の変化によるエア漏れ量の増減が必要量よりも多いことになる。この場合には、前述のごとく子メタル５の欠品が考えられる。なお、ステップ(8) において、Ａ，Ｃの範囲の補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'が正常値の範囲内である場合には、子メタル５に欠品は無いものと判断することができる。
【００３５】
(10) 続いて、図５のＢ，Ｄの範囲における振幅ａ_B ，ａ_D を正常値（エンジンが正常なときに検出されるＢ，Ｄの範囲における振幅の値であり、上限値と下限値とが設定される。）と比較する。
(11) ステップ(10)において、図５のＢ，Ｄの範囲の振幅ａ_B ，ａ_D が正常値の下限以下である場合には、オイルジェットからのエアの漏れ量が、必要量よりも少ないことになる。この場合には、オイルジェット穴に異物が詰まっている、又はオイルジェット穴径が所望の径より小さい等の不良が考えられる。なお、ステップ(10)において、Ｂ，Ｄの範囲の振幅ａ_B ，ａ_D が正常値の下限以上である場合には、このような不良は無いのもと判断する。
【００３６】
(12) さらに、図５のＢ，Ｄの範囲の振幅ａ_B ，ａ_D を正常値の上限と比較する。
(13) ステップ(12)において、図５のＢ，Ｄの範囲の振幅ａ_B ，ａ_D が正常値の上限以上である場合には、オイルジェットからのエアの漏れ量が、必要量よりも多いことになる。この場合には、オイルジェット穴径が所望の値より大きい等の不良が考えられる。なお、ステップ(12)において、Ｂ，Ｄの範囲の振幅ａ_B ，ａ_D が正常値の上限以下である場合には、このような不良は無いのもと判断する。
【００３７】
(14) 以上の各ステップにおける計測値と正常値との比較により異常と判断されると、そのエンジンは分解点検が必要であると判断する。また、特に異常と判断されなければ、エンジンは分解点検することなく次の組付工程へと進むことになる。
【００３８】
なお、いずれかの子メタルのアッパ、ロア双方が欠品している場合にも、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値は減少する。このときにはステップ(4) において親メタルの欠品として判断される場合があるが、エンジンの分解点検の際に、親メタル、子メタルのいずれも点検を行うことになるので、特に問題は生じない。
【００３９】
また、上記親メタル、子メタルの欠品及びオイルジェット穴の不良判定と同時に、トルクメータ14で測定したクランクシャフトの駆動トルクの変動もクランクシャフトの位相変化に対応させて判断することにより、エンジン摺動部への異物混入等も同時に把握することが可能である。
【００４０】
上記構成をなす本発明の実施の形体により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、エンジン７のクランクシャフト１を回転させながら、クランクシャフト１への潤滑油通路にエアを供給する際に、クランクシャフト１の回転角度をエンコーダ９で計測する。また、エンジン内部での供給エアの圧力変化を圧力センサ11で計測し、双方の計測値を対応させる。ここで得られたエアの圧力の測定値とその変動値を、図５のごとく４つの範囲（測定対象が４気筒エンジンの場合）に分割する。
【００４１】
そして、クランクシャフトの１回転の間の圧力の平均値から、クランクジャーナルメタル３の欠品を検出する。また、４分割した各範囲のうち、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相Ａ，Ｃにおける補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'から、クランクピンメタル５の欠品を検出する。このように、本発明の実施の形体によると、エンジンの潤滑系の要となるクランクジャーナルメタル３、クランクピンメタル５の欠品及びオイルジェットの穴の異常判定を、同時に行うことが可能となる。
【００４２】
しかも、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相Ａ，Ｃにおける平均圧力Ｐ_A，Ｐ_Cが当該位相における振幅に及ぼす影響を考慮し、ステップ（f８）において、予め、製造ラインで実際に製造された正常品と判断すべきワークの、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相（Ａ，Ｃの範囲）における、平均圧力と振幅との相関を、最小二乗法を用いて求めたときの傾きを定数α_A，α_Cとし、定数α_A，α_Cを平均圧力Ｐ_A，Ｐ_Cに乗じた値を補正値として、振幅ａ_A ，ａ_C（実測値）と補正値との差を求め、補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'を得る。
【００４３】
そして、ステップ(8)において、補正後の振幅ａ_A'，ａ_C'を良否判断に用いることで、種々の要因によって変化する平均圧力Ｐ_A，Ｐ_Cに影響される振幅ａ_B ，ａ_Dから、当該影響を適切に除去することができる。その結果として、ステップ (8) における、子メタル５の欠品の判断を正確に行うことが可能となる。
【００４４】
図８（a）には、ステップ（f８）の処理を行わない場合、即ち、圧力の変動値を求める際に、実際に測定された振幅（圧力の変動値）ａ_A ，ａ_Cを、補正することなくそのまま良否判断に用いた、従来例の判断結果を一例として示している。この場合には、実際に子メタルの欠品があったにもかかわらず、振幅ａ_A ，ａ_Cの値が良否判定のための判定規格（正常値）を超えて、子メタル欠品を正確に判断することができたのは、図中斜線で示す二例だけであった。
【００４５】
これに対し、図８(b)には、本発明の第１の実施の形態による判断結果の一例を示している。この場合には、実際に子メタルの欠品があったものは、全て、振幅ａ_A'，ａ_C'の値が良否判定のための判定規格（正常値）の範囲外と判断された。以上のごとく、本発明の第１の実施の形態によれば、子メタル欠品を極めて正確に判断することが可能となる。
【００４６】
なお、本発明の第１の実施の形態によれば、ワークの製造上のばらつき（オイル塗付量、クリアランス等）の影響を排除するのみならず、エア供給部10からエンジン内部へと供給するエア圧力のばらつきにより、検出されるエア圧力に差が生じる場合の影響も、同様に排除することができる。そのため、特開2000-105174号公報に示す従来の方法で必要不可欠であった、供給エア圧の管理を不要とし、検査装置自体のメンテナンスフリー化に貢献することができる。
【００４７】
さらに、本発明の第１の実施の形態では、圧縮エアを供給してエンジン潤滑系の良否判断を行っているが、エンジンを車両に組み込んだ後に、エンジンのオイルポンプが吐出する油圧を計測することによっても、同様の判定が可能である。これは、油温の変化やオイルポンプの吐出圧の影響も同様に排除することにより、実施可能となったものである。よって、本発明の第１の実施の形態によれば、エンジンの潤滑系の検査をする機会を、エンジンの製造工程中のみならず、使用後にも増やすことができる。
【００４８】
また、ステップ(ｆ8)〜(8)の判定ロジックにおいて、平均圧力および振幅を用いた判定に代えて、図５に示すクランクシャフトの１回転分の圧力変動曲線で囲まれる面積の変化から、同様の判定を行うことも可能である。
【００４９】
さらに、本発明の第１の実施の形態に係る検査装置（図１）は、回転ユニットに、モータ８及びクランクシャフト１の回転角度を測定するエンコーダ９を備えており、エンコーダ９からの信号９ａをトリガとしてエア圧力の計測を行うものである。このため、計測に際してエンジン７のクランクシャフト１を駆動する際に、必ずしもモータ８等の動力源を利用する必要はなく、手動によってクランクシャフト１を回すこととしても、同様の計測結果を得ることができる。
【００５０】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの検査方法を、図９を参照しながら説明する。なお、本発明の第１の実施の形態における検査方法と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し，詳しい説明は省略する。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態では、本発明の第１の実施の形態における、ステップ(9)以降の各ステップを、以下のように構成する。
【００５２】
(f10) 図５のＢ，Ｄの範囲における振幅ａ_B ，ａ_Dについても、当該範囲における平均圧力Ｐ_B，Ｐ_Dに基づく補正値で補正し、補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'を得る。具体的には、以下の処理を行う。
（ａ_B）−（Ｐ_B）×（α_B）＝（ａ_B'）‥‥（iii）
（ａ_D）−（Ｐ_D）×（α_D）＝（ａ_D'）‥‥（iv）
ここで、（iii）式、（iv）式のα_B，α_Dは定数であり、予め、製造ラインで実際に製造された正常品と判断すべきワークの、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相（Ｂ，Ｄの範囲）における、平均圧力と振幅との相関を、最小二乗法を用いて求めたときの傾きである。
【００５３】
(10) そして、ステップ(ｆ10)で求められた図５のＢ，Ｄの範囲における補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'を正常値（エンジンが正常なときに検出されるＢ，Ｄの範囲における振幅の値であり、上限値と下限値とが設定される。）と比較する。
(11) ステップ(10)において、図５のＢ，Ｄの範囲の補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'が正常値の下限以下である場合には、オイルジェットからのエアの漏れ量が、必要量よりも少ないことになる。この場合には、オイルジェット穴に異物が詰まっている、又はオイルジェット穴径が所望の径より小さい等の不良が考えられる。なお、ステップ(10)において、Ｂ，Ｄの範囲の補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'が正常値の下限以上である場合には、このような不良は無いのもと判断する。
【００５４】
(12) さらに、図５のＢ，Ｄの範囲の補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'を正常値の上限と比較する。
(13) ステップ(12)において、図５のＢ，Ｄの範囲の補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'が正常値の上限以上である場合には、オイルジェットからのエアの漏れ量が、必要量よりも多いことになる。この場合には、オイルジェット穴径が所望の値より大きい等の不良が考えられる。なお、ステップ(12)において、Ｂ，Ｄの範囲の補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'が正常値の上限以下である場合には、このような不良は無いのもと判断する。
【００５５】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、ステップ(10)において、ステップ(ｆ10)で求めた補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'を良否判断に用いることにより、種々の要因によって変化する平均圧力Ｐ_B，Ｐ_Dに影響される振幅ａ_B ，ａ_Dから、当該影響を適切に除去することができる。そして、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相Ｂ，Ｄにおける補正後の振幅ａ_B'，ａ_D'に基づき、オイルジェット穴の不良判定をする。
【００５６】
よって、ステップ (11) における、オイルジェット穴の異物詰り、又はオイルジェット穴径が所望の径より小さい等の不良の検出と、ステップ（12）における、オイルジェット穴径が所望の値より大きい等の不良判断についても、ステップ（8）における子メタル５の欠品の判断と同様に、更に正確に行うことが可能となる。その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、説明を省略する。
【００５７】
【発明の効果】
本発明はこのように構成したので、以下のような効果を有する。まず、本発明の請求項１に係るエンジンの検査方法によれば、エンジンの潤滑系に圧縮エアを供給して、エンジンの潤滑系に係る要素の組付の良否判断を行う際に、種々の要因によって変化を来たす、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における平均圧力、圧力の変動値等に影響されることなく、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を正確に行うことが可能となる。
【００５８】
また、本発明の請求項２に係るエンジンの検査方法によれば、エンジンの潤滑系に圧縮エアを供給して、エンジンの潤滑系に係る要素の組付の良否判断を行う際に、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における平均圧力が当該位相における圧力の変動値に及ぼす影響を考慮して、当該影響を適切に除去し、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を正確に行うことが可能となる。
【００５９】
また、本発明の請求項３に係るエンジンの検査方法によれば、エンジンの潤滑系に圧縮エアを供給して、エンジンの潤滑系に係る要素の組付の良否判断を行う際に、種々の要因によって変化を来たす、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における平均圧力、圧力の変動値等に影響されることなく、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を正確に行うことが可能となる。
【００６０】
また、本発明の請求項４に係るエンジンの検査方法によれば、エンジンの潤滑系に圧縮エアを供給して、エンジンの潤滑系に係る要素の組付の良否判断を行う際に、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相における平均圧力が当該位相における圧力の変動値に及ぼす影響を考慮して、当該影響を適切に除去し、クランクジャーナルメタル及びクランクピンメタルの欠品と、オイルジェット穴の不良とを含む良否判断を正確に行うことが可能となる。
【００６１】
また、本発明の請求項５に係るエンジンの検査方法によれば、エンジンの組付工程において、エンジンの潤滑系の要となるクランクジャーナルメタル、クランクピンメタルの欠品及びオイルジェットの穴の異常判定を同時にかつ的確に行うことが可能となり、エンジンの組立に要する時間の短縮、コスト低減等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの検査方法に用いられる検査装置を表す摸式図である。
【図２】図１に示す検査装置により、４気筒のエンジンのクランクシャフトの回転角度とエンジン内部での供給エアの圧力変化の関係を測定した結果を示す図である。
【図３】オイルジェットの一つに異常が発生したときの測定結果を示す図である。
【図４】図３の場合とは異なるオイルジェットに異常が発生したときの測定結果を示す図である。
【図５】図１に示す検査装置により得られたクランクシャフトの１回転分の圧力変動値を、オイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲と、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲に分割した状態を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの検査を示す、フローチャートである。
【図７】図７（a）には、オイルジェットの作動タイミングに相当しない位相における、補正前の平均圧力と振幅との関係を、図７(b)には補正後の平均圧力と振幅との関係を、夫々示している。
【図８】図８（a）は従来例の判断結果を、図８(b)は本発明の第１の実施の形態による判断結果を示す図表である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの検査を示す、フローチャートである。
【図１０】４気筒エンジン用クランクシャフトを示す部分断面図である。
【図１１】正常品と判断すべきワーク（組付け不具合のないワーク）に塗付されオイルの量により、検出されるエア圧力に差が生じることを示しており、Ｌ₁はオイル塗付量大の場合を、Ｌ₂はオイル塗付量小の場合を夫々示している。
【符号の説明】
Ａオイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲
Ｂオイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲
Ｃオイルジェットの作動タイミングに相当しない位相の範囲
Ｄオイルジェットの作動タイミングに相当する位相の範囲
ａ_A 位相Ａにおける圧力変動値（振幅）
ａ_B 位相Ｂにおける圧力変動値（振幅）
ａ_C 位相Ｃにおける圧力変動値（振幅）
ａ_D 位相Ｄにおける圧力変動値（振幅）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for simultaneously detecting a crankshaft metal (bearing) shortage and a crankshaft oil jet hole defect that are essential to an engine lubrication system without disassembling the engine. Is.
[0002]
[Prior art]
When the engine crankshaft 1 is assembled to the engine, as shown in FIG. 10, a crank journal metal 3 (shown in a sectional view) for supporting the journal 2 with respect to a crankcase (not shown), a crank A crankpin metal 5 (shown in a sectional view) that pivotally supports a connecting rod (not shown) with respect to the pin 4 is attached. In addition, as a supply path for lubricating oil to each metal, an oil hole (not shown) that communicates from a lubricating oil supply port provided in the crankcase to a mounting seat of the crank journal metal 3 is provided in the crankshaft 1. Also, an oil hole 6 extending from the journal 2 to the crankpin 4 is formed. Further, an oil jet hole for mainly supplying lubricating oil to the cylinder is provided at the large end portion of the connecting rod (connecting portion with the crank pin 4) to form an engine lubrication system.
[0003]
The lubricating oil supplied from the supply port of the crankcase first lubricates between the crank journal metal 3 and the journal 2, and then passes through the oil hole 6 of the crankshaft and passes through the crankpin 4 and the crankshaft. Lubricate with pin metal 5. Further, the lubricating oil is discharged from the oil jet hole of the connecting rod to lubricate the engine sliding portions such as the crankshaft, the connecting rod, the cylinder, and the piston. Note that both the crank journal metal 3 and the crankpin metal 5 have a so-called halved structure, and a hole for allowing lubricating oil to flow is provided in each of the halves.
[0004]
In the engine lubrication system configured as described above, each metal (bearing) of the crankshaft, the oil jet hole of the crankshaft, and the like are main elements. It is therefore essential to check whether these elements are securely assembled or formed in the desired state.
[0005]
As a method for performing such a check, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-105174 discloses that while rotating the crankshaft of the engine, air is supplied to the lubricating oil passage to the crankshaft, and the pressure of the supply air inside the engine The change is measured corresponding to the crank phase, and the average value of the pressure during one rotation of the crankshaft, the fluctuation value of the pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet, and the operation of the oil jet are determined from the measured value. The pressure fluctuation value in the phase not corresponding to the timing is obtained, and each average value and fluctuation value are compared with a predetermined value, and the crank journal metal and the crank pin metal are missing and the oil jet hole is defective. A method of making a determination is disclosed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the prior art described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-105174 includes the following drawbacks. FIG. 11 shows that a difference occurs in the measured air pressure depending on the amount of oil applied to a work to be determined as a normal product (a work with no assembly failure). L ₁ Indicates the oil application amount is large, L ₂ Indicates the case where the oil application amount is small, and the measured air pressure tends to increase as the oil application amount increases. Further, when the average value of pressure during one rotation of the crankshaft (hereinafter also referred to as “average pressure”) changes, the fluctuation value of the pressure in each phase also changes, and when the average pressure is large, the pressure The variation value also becomes large, and when the average pressure is small, the pressure variation tends to be small.
[0007]
Therefore, if the quality determination of the components of the engine lubrication system is performed based on the pressure fluctuation value by the conventional method, there is a possibility that an error may occur in the determination depending on the oil application amount. Note that the change in air pressure as shown in FIG. 11 is not limited to the amount of oil applied, but also other manufacturing variations such as the clearance between the crankshaft 1 and the crank journal metal 3, the crankcase and the crank journal. It has been found that this also occurs due to the clearance between the metal 3, the clearance between the crankshaft 1 and the crankpin metal 5, the difference between the large end of the connecting rod and the crankpin metal 5, and the like.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to supply compressed air to an engine lubrication system and determine whether or not an element related to the engine lubrication system is assembled. In addition, it is possible to accurately determine pass / fail without being affected by the above-described average pressure, pressure fluctuation value, and the like, which change due to various factors.
In the assembly process of the engine, it is possible to simultaneously and accurately determine the abnormality of crank journal metal, crank pin metal shortage and oil jet hole, which are essential for the engine lubrication system. The purpose is to shorten the time required and reduce the cost.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
An engine inspection method according to claim 1 of the present invention for solving the above-described problem is that air is supplied to a lubricating oil passage to the crankshaft while rotating the crankshaft of the engine, and is supplied inside the engine. The pressure change of the air is measured in correspondence with the crank phase, and from the measured value, the average value of the pressure during one rotation of the crankshaft, the pressure fluctuation value in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet, and the oil The pressure fluctuation value in a phase not corresponding to the operation timing of the jet is obtained, and each average value and fluctuation value are compared with a predetermined value, the crank journal metal and the crank pin metal are missing, and the oil jet hole is defective. A method for making a pass / fail judgment including
When determining the pressure fluctuation value in a phase not corresponding to the operation timing of the oil jet, the actually measured pressure fluctuation value is corrected with a correction value based on the average pressure in the phase, and the corrected pressure fluctuation The value is used for pass / fail judgment.
[0010]
According to the present invention, the fluctuation value of the actually measured pressure is corrected with a correction value based on the average pressure in the phase, whereby the oil jet is influenced by the average pressure that varies due to various factors. By removing the influence from the pressure fluctuation value in a phase not corresponding to the operation timing, and using the corrected pressure fluctuation value for the quality judgment, an accurate quality judgment regarding the components of the engine lubrication system is performed.
[0011]
An engine inspection method according to claim 2 of the present invention is the engine inspection method according to claim 1, wherein the correction value is a workpiece to be determined as a normal product actually manufactured in advance on a manufacturing line. The slope of the correlation between the average pressure in the phase not corresponding to the operation timing of the oil jet and the fluctuation value of the pressure is obtained as a constant, and the constant is obtained by multiplying the average pressure in the phase of the workpiece to be inspected.
[0012]
According to the present invention, the actual measured pressure fluctuation value is corrected in consideration of the influence of the average pressure in the phase not corresponding to the operation timing of the oil jet on the pressure fluctuation value in the phase. It is possible to appropriately remove the influence from the fluctuation value of the pressure in the phase not corresponding to the operation timing of the oil jet, which is influenced by the average pressure which varies depending on the factor.
[0013]
An engine inspection method according to claim 3 of the present invention is the engine inspection method according to claim 1 or 2, wherein the pressure fluctuation value in a phase corresponding to the operation timing of the oil jet is obtained. The actually measured pressure fluctuation value is corrected with a correction value based on the average pressure in the phase, and the corrected pressure fluctuation value is used for pass / fail judgment.
[0014]
In the present invention, the oil jet operation timing influenced by the average pressure that varies due to various factors is obtained by correcting the actually measured pressure fluctuation value with a correction value based on the average pressure in the phase. By removing the influence from the fluctuation value of the pressure in the phase corresponding to the above and using the corrected fluctuation value of the pressure for the quality judgment, the quality judgment regarding the components of the engine lubrication system is performed.
[0015]
An engine inspection method according to a fourth aspect of the present invention is the engine inspection method according to the third aspect, wherein the correction value is a workpiece to be determined as a normal product actually manufactured in advance on a manufacturing line. The slope of the correlation between the average pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet and the fluctuation value of the pressure is obtained as a constant, and the constant is obtained by multiplying the average pressure in the phase of the workpiece to be inspected.
[0016]
In the present invention, the actual measured pressure fluctuation value is corrected in consideration of the influence of the average pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet on the pressure fluctuation value in the phase. The influence can be appropriately removed from the fluctuation value of the pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet, which is influenced by the average pressure causing the change.
[0017]
The engine inspection method according to claim 5 of the present invention is the engine inspection method according to any one of claims 1 to 4, wherein the crank journal is calculated from an average value of pressure during one rotation of the crankshaft. A missing metal is detected, and then a crank pin metal missing is detected from a pressure fluctuation value in a phase not corresponding to the operation timing of the oil jet, and further, a pressure in a phase corresponding to the operation timing of the oil jet is detected. A defect in the oil jet hole is detected from the fluctuation value.
[0018]
As described above, the lubrication system of the engine is the lubrication oil supplied from the supply port of the crankcase. First, lubrication between the crank journal metal and the journal is performed, and then the lubrication that has passed through the oil hole of the crankshaft. The oil lubricates the crankpin and the crankpin metal, and further discharges the lubricating oil from the oil jet hole of the connecting rod. If there is a shortage of crank journal metal, air leaks more than necessary in this area, and the average value of the pressure during crankshaft rotation decreases. Naturally, the amount of air supplied between the crankpin and the crankpin metal also decreases. Also, if there is any clogging in the lubrication system, the average value of pressure during one revolution of the crankshaft increases. Therefore, in the present invention, first, an average value of the pressure during one rotation of the crankshaft is obtained, and a missing crank journal metal or a clogged lubrication system is detected from this value. Then, it is determined whether or not the engine that is the subject needs to be disassembled.
[0019]
Further, when no abnormality is found in the average value of the pressure during one rotation of the crankshaft, the pressure in a phase not corresponding to the operation timing of the oil jet is determined by the method according to claim 1 or 2 of the present invention. Find the variation. The fluctuation value of the pressure at this time is that the air that has passed between the crank journal metal and the journal passes through the oil hole of the crankshaft and reaches between the crankpin and the crankpin metal. This is caused by a phase change between the oil hole to be formed and the oil hole formed in the half crankpin metal. Therefore, a missing crankpin metal is detected based on the fluctuation value. Then, it is determined whether or not the engine that is the subject needs to be disassembled.
[0020]
Further, the pressure fluctuation value in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet is such that the air passing between the crank journal metal and the journal passes through the oil hole of the crankshaft and is between the crankpin and the crankpin metal. Furthermore, the discharge amount when air is discharged from the oil jet hole of the connecting rod is shown. Therefore, the pressure fluctuation value in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet is obtained by the method according to claim 3 or 4 of the present invention. When the pressure fluctuation is smaller than the predetermined value, it indicates that the air discharge amount is small, and it is possible to detect that there is a defect such as a foreign matter clogged in the oil jet hole. Conversely, when the pressure fluctuation is large, it indicates that the amount of air discharged is large, and it is possible to detect an oil jet hole diameter defect or the like. Then, it is determined whether or not the engine that is the subject needs to be disassembled.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0022]
FIG. 1 schematically shows an inspection apparatus used in the engine inspection method according to the first embodiment of the present invention. This device measures a pressure change of supply air in a rotation unit comprising a motor 8 that drives the crankshaft 1 of the engine 7 and an encoder 9 that measures the rotation angle of the crankshaft 1, and in the air supply unit 10 and the engine. A pressure measurement unit including the pressure sensor 11. Further, as a measurement data signal processing means, a detection device 12 (for detecting abnormality based on a signal 9a from the encoder 9, a signal 11a from the pressure sensor 11, a signal 15a from the torque meter amplified by the torque amplifier 15, etc.) And a control device 13 for controlling the entire device. The control device 13 has a display for displaying the quality determination result. The apparatus also includes a torque meter 14 and a torque amplifier 15 that measure fluctuations in driving torque when driving the crankshaft 1. Further, a portion indicated by reference numeral 16 is a joint for attaching and detaching the drive shaft of the motor 8 to the crankshaft 1.
[0023]
When measuring the rotation angle of the crankshaft 1 and the pressure change of the supply air inside the engine by the inspection device, first, the lubricant oil provided in the crankcase of the engine 7 is commanded by the control device 13. The pressure measuring unit is connected to the supply port and the discharge port. At the same time, the rotating unit is connected to the crankshaft 1. Subsequently, the motor 8 is rotated to set the crankshaft 1 at a predetermined measurement start angle. Further, the crankshaft 1 is rotated twice from this measurement start angle. During these two rotations, the rotation angle of the crankshaft 1 is measured in correspondence with the pressure change of the supply air inside the engine. Then, the measurement data for one rotation from the measurement start angle as a reference is used for the following engine abnormality determination. Thus, by using a part of the two rotations as measurement data, measurement data for one rotation can be obtained with certainty. Note that after the crankshaft 1 is rotated twice, the pressure measuring unit and the rotating unit are removed from the engine 7. Then, the following abnormality detection work is performed in the detection device 12, and the result is sent to the control device 13.
[0024]
FIG. 2 shows a case where a four-cylinder engine is measured as an example of a measurement result. This measurement result was measured in a state where there was no abnormality in the engine. As shown in the figure, the pressure of the supply air inside the engine also changes due to the change in the rotation angle (phase) of the crankshaft 1. In particular, the pressure change is remarkable in the two places surrounded by circles 101 and 102. This remarkable pressure change corresponds to the oil jet operation timing, and as described above, instead of discharging oil from the oil jet hole of the connecting rod, air leaks, causing a pressure drop. This is due to
[0025]
In addition, the pressure fluctuates gently in the phases other than the two places surrounded by the circles 101 and 102. This phenomenon is caused by the crank journal metal 3 (hereinafter also referred to as “parent metal”) and the journal 2 ( The oil hole 6 that opens to the crankpin 4 when the air that has passed between the crankpin 1 and the crankpin metal 5 passes between the oil hole 6 of the crankshaft 1 and the crankpin metal 5; This is caused by a change in the positional relationship in the rotational direction with an oil hole formed in the crankpin metal 5 (hereinafter also referred to as “child metal”). The pressure fluctuation in the part surrounded by the circle 101 is caused by the oil jets No. 2 and 3 of the 4-cylinder engine, and the pressure fluctuation in the part enclosed by the circle 102 is caused by the oil jets No. 1 and 4. .
[0026]
FIG. 3 shows the measurement results when the No. 1 oil jet is blocked. At this time, since the amount of air leakage from the first oil jet is reduced, the pressure drop is reduced. As a result, the pressure fluctuation in the portion surrounded by the circle 102 becomes smaller than that in the portion surrounded by the circle 101. Naturally, if both No. 1 and No. 4 oil jets are occupied, the pressure fluctuation in the portion surrounded by the circle 102 is further reduced. FIG. 4 shows the measurement results when the second oil jet is blocked. Also at this time, the pressure fluctuation in the portion surrounded by the circle 101 becomes small for the same reason as in FIG.
[0027]
As described above, the lubrication system of the engine 7 is the lubrication oil supplied from the supply port of the crankcase, and first lubricates between the parent metal 3 and the journal 2 and then the oil hole 6 of the crankshaft 1. The lubricating oil that has passed through the cylinder lubricates the crankpin 4 and the child metal 5, and further discharges the lubricating oil from the oil jet hole of the connecting rod. Therefore, if there is a shortage in the parent metal 3, more air leakage than necessary occurs in this portion. For this reason, the measurement value of a pressure will fall entirely. Also, if there is any clogging in the lubrication system, the average value of pressure during one revolution of the crankshaft increases. Further, when a shortage occurs in one half of any of the child metals 5, the pressure fluctuation value increases.
[0028]
Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, the measured value of the air pressure and its fluctuation value are measured in correspondence with the phase of the crankshaft 1, and based on the measurement result, the missing parts of the parent metal and the child metal are detected. It becomes possible to detect a defect in the oil jet hole. In the present embodiment, the result of measuring the pressure change of the supply air inside the engine in correspondence with the crank phase is processed in the detection device 12 as shown in FIG. That is, the pressure fluctuation value for one rotation of the crankshaft is divided into a phase range corresponding to the oil jet operation timing and a phase range not corresponding to the oil jet operation timing. In the case of a four-cylinder engine, the operation timings of the oil jets 2 and 3 coincide with the operation timings of the oil jets 1 and 4, and the operation timing of the oil jets 2 and 3 is 1, The operation timing of No. 4 oil jet is out of phase by half a rotation. Therefore, the crank phase for one rotation is divided into four ranges as shown in FIG. For reference, in the case of a six-cylinder engine, it is divided into six ranges.
[0029]
For example, let B be the phase range corresponding to the operation timings of the second and third oil jets, and D be the phase range corresponding to the operation timings of the first and fourth oil jets. A phase range not corresponding to the operation timing of the oil jet positioned between D and B is A, and C is a phase range not corresponding to the operation timing of the oil jet positioned between B and D. The ranges of A, B, C, and D can be arbitrarily set. However, as described above, the ranges can be determined with reference to the position of the oil hole of the crankshaft, the position of the oil jet hole of the connecting rod, and the like. Note that the pressure fluctuation value (amplitude) in each range is a _A , A _B , A _C , A _D It expresses.
[0030]
Next, FIG. 6 shows a step of determining a defect of the parent metal, the missing child metal and the oil jet hole based on the pressure fluctuation value processed as shown in FIG.
(1) First, obtain an average value of pressure during one rotation of the crankshaft.
(2) Measured value obtained in step (1) and normal value (average value of pressure during one rotation of the crankshaft detected when the engine is normal, allowing a certain range) And compare.
(3) When the average value is equal to or higher than the upper limit of the normal value, the air leakage amount is smaller than the required amount. In this case, the lubrication system may be clogged or the hole diameter may be defective, or the pressure sensor may malfunction. At this point, it is determined that the engine needs to be disassembled or inspected.
[0031]
(4) When the average value is not more than the upper limit of the normal value in step (2), it is further compared whether or not the average value obtained in step (1) is not more than the lower limit of the predetermined value. If the average value is less than or equal to the lower limit of the normal value, the amount of air leakage is always greater than the required amount (regardless of the phase of the crankshaft). In this case, the shortage of the parent metal 3 can be considered as described above.
(5) Further, the average value is compared with a preset determination value when it is determined that the parent metal 3 is missing.
(6) When the average value is equal to or less than the determination value, it is determined that the lower side of the half of the parent metal is missing.
(7) If the value is equal to or greater than the determination value, it is determined that the upper side is missing.
[0032]
The judgment of steps (5) to (7) is based on the case where the oil hole provided in the parent metal mounting seat of the crankcase is provided on the parent metal lower side. The reason is that if the parent metal lower is missing, there is no one that directly plugs the oil hole of the parent metal mounting seat, so that the amount of air leakage increases. Therefore, if the oil hole of the parent metal mounting seat is provided on the parent metal upper side, the reverse determination is made in steps (5) to (7). In step (4), if the measured value obtained in step (1) is equal to or greater than the lower limit of the predetermined value, it can be determined that the parent metal 3 is not missing.
[0033]
(f8) Here, in order to remove the influence, even if the work should be judged as a normal product, a difference occurs in the measured air pressure depending on the amount of oil applied. , Amplitude a in the range of A and C in FIG. _A , A _C Is the average pressure P in the range _A , P _C Is corrected with a correction value based on, and the corrected amplitude a _A ', A _C 'Get. Specifically, the following processing is performed.
(A _A )-(P _A ) X (α _A ) = (A _A ') (I)
(A _C )-(P _C ) X (α _C ) = (A _C ') …… (ii)
Here, α in equation (i) and equation (ii) _A , Α _C Is a constant, and indicates the correlation between the average pressure and amplitude in a phase (range of A and C) that does not correspond to the operation timing of the oil jet of a workpiece that should be judged as a normal product actually manufactured in advance on the production line. , The slope when calculated using the least squares method. FIG. 7A shows the relationship between the average pressure and amplitude before correction, and FIG. 7B shows the relationship between the average pressure and amplitude after correction. In the relationship between the average pressure and the amplitude before correction in FIG. 7A, the amplitude tends to increase as the average pressure value increases. On the other hand, in the relationship between the corrected average pressure and amplitude in FIG. 7B, there is no special relationship between the average pressure level and the amplitude level.
[0034]
(8) Then, the corrected amplitude a in the range of A and C in FIG. 5 obtained in step (f8). _A ', A _C Compare 'with normal values. In the present embodiment, the corrected amplitude shown in FIG. 7B is, for example, within ± 5 kpa as a normal value, and when it is out of this range, it is determined that the child metal 5 is missing.
(9) In step (8), the corrected amplitude a in the range of A and C in FIG. _A ', A _C When 'is outside the normal value range, the increase or decrease in the amount of air leakage due to the change in the phase of the crankshaft is greater than the required amount. In this case, a shortage of the child metal 5 can be considered as described above. In step (8), the corrected amplitude a in the range of A and C _A ', A _C If 'is within the normal value range, it can be determined that there is no missing part in the child metal 5.
[0035]
(10) Subsequently, the amplitude a in the range of B and D in FIG. _B , A _D Is compared with a normal value (a value of amplitude in the range of B and D detected when the engine is normal, and an upper limit value and a lower limit value are set).
(11) In step (10), the amplitude a in the range of B and D in FIG. _B , A _D Is less than the lower limit of the normal value, the amount of air leakage from the oil jet is less than the required amount. In this case, the oil jet hole may be clogged with foreign matter, or the oil jet hole diameter may be smaller than a desired diameter. In step (10), the amplitude a in the range of B and D _B , A _D Is equal to or greater than the lower limit of the normal value, it is determined that there is no such defect.
[0036]
(12) Further, the amplitude a in the range of B and D in FIG. _B , A _D Is compared with the upper limit of normal value.
(13) In step (12), the amplitude a in the range of B and D in FIG. _B , A _D Is greater than the upper limit of the normal value, the amount of air leakage from the oil jet is greater than the required amount. In this case, a defect such as an oil jet hole diameter larger than a desired value can be considered. In step (12), the amplitude a in the range of B and D _B , A _D Is below the upper limit of the normal value, it is determined that there is no such defect.
[0037]
(14) If it is determined that there is an abnormality by comparing the measured value and the normal value in each of the above steps, it is determined that the engine needs to be overhauled. If it is not determined to be abnormal, the engine proceeds to the next assembly process without overhauling.
[0038]
Even when both the upper and lower parts of any of the child metals are missing, the average value of the pressure during one rotation of the crankshaft decreases. In this case, it may be judged as a missing part of the parent metal in step (4). However, when disassembling the engine, both the parent metal and the child metal will be inspected, so there is no particular problem. .
[0039]
In addition, at the same time as determining the lack of the parent metal, the child metal and the oil jet hole, the variation of the driving torque of the crankshaft measured by the torque meter 14 is also determined in accordance with the phase change of the crankshaft. It is possible to simultaneously grasp the contamination of the sliding part.
[0040]
Effects obtained by the embodiment of the present invention having the above-described configuration are as follows. First, the rotation angle of the crankshaft 1 is measured by the encoder 9 when air is supplied to the lubricating oil passage to the crankshaft 1 while rotating the crankshaft 1 of the engine 7. Further, the pressure change of the supply air inside the engine is measured by the pressure sensor 11, and both measured values are made to correspond. The measured value of the air pressure and the fluctuation value obtained here are divided into four ranges (when the measurement target is a four-cylinder engine) as shown in FIG.
[0041]
Then, the shortage of the crank journal metal 3 is detected from the average value of the pressure during one rotation of the crankshaft. In addition, the corrected amplitude a in phases A and C not corresponding to the operation timing of the oil jet in each of the four divided ranges _A ', A _C From ', the missing part of the crankpin metal 5 is detected. As described above, according to the embodiment of the present invention, it is possible to simultaneously perform the abnormality determination of the crank journal metal 3 and the crank pin metal 5 which are essential for the engine lubrication system and the oil jet hole abnormality. .
[0042]
Moreover, the average pressure P in phases A and C that does not correspond to the operation timing of the oil jet _A , P _C In step (f8), the phase (A, C) corresponding to the operation timing of the oil jet of the work to be determined as a normal product actually manufactured in advance in the manufacturing line in advance is considered. The slope when the correlation between mean pressure and amplitude in the range of _A , Α _C And the constant α _A , Α _C Mean pressure P _A , P _C The amplitude a _A , A _C The difference between the (actual measured value) and the correction value is obtained, and the corrected amplitude a _A ', A _C 'Get.
[0043]
In step (8), the corrected amplitude a _A ', A _C By using 'for pass / fail judgment, the average pressure P varies depending on various factors. _A , P _C Amplitude a _B , A _D Therefore, the influence can be appropriately removed. As a result, it is possible to accurately determine the shortage of the child metal 5 in step (8).
[0044]
FIG. 8A shows the amplitude (pressure fluctuation value) a actually measured when the process of step (f8) is not performed, that is, when the pressure fluctuation value is obtained. _A , A _C As an example, the determination result of the conventional example is used as it is for the quality determination without correction. In this case, the amplitude a in spite of the actual shortage of the child metal. _A , A _C Only the two cases indicated by the hatched lines in the figure were able to accurately determine the shortage of the child metal because the value of the value exceeded the determination standard (normal value) for determining pass / fail.
[0045]
On the other hand, FIG. 8B shows an example of the determination result according to the first embodiment of the present invention. In this case, all of the actual missing parts of the child metal are amplitude a _A ', A _C The value of 'was judged to be outside the range of the judgment standard (normal value) for pass / fail judgment. As described above, according to the first embodiment of the present invention, it is possible to determine a child metal shortage extremely accurately.
[0046]
In addition, according to the first embodiment of the present invention, not only the influence of the manufacturing variation (oil application amount, clearance, etc.) is removed, but also the air is supplied from the air supply unit 10 into the engine. The influence of the difference in the detected air pressure due to the variation in the air pressure can be similarly eliminated. Therefore, management of the supply air pressure, which is indispensable in the conventional method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-105174, is unnecessary, and it is possible to contribute to maintenance-free inspection apparatus itself.
[0047]
Furthermore, in the first embodiment of the present invention, compressed air is supplied to determine whether the engine lubrication system is good or not. After the engine is installed in the vehicle, the hydraulic pressure discharged by the engine oil pump is measured. It is possible to make the same determination. This can be implemented by eliminating the influence of changes in the oil temperature and the discharge pressure of the oil pump as well. Therefore, according to the first embodiment of the present invention, the opportunity to inspect the engine lubrication system can be increased not only during the engine manufacturing process but also after use.
[0048]
Further, in the determination logic of steps (f8) to (8), instead of the determination using the average pressure and the amplitude, the change from the area surrounded by the pressure fluctuation curve for one rotation of the crankshaft shown in FIG. It is also possible to make a determination.
[0049]
Furthermore, the inspection apparatus (FIG. 1) according to the first embodiment of the present invention includes an encoder 9 for measuring the rotation angle of the motor 8 and the crankshaft 1 in the rotary unit, and a signal 9a from the encoder 9 is provided. Is used to measure air pressure. For this reason, when driving the crankshaft 1 of the engine 7 for measurement, it is not always necessary to use a power source such as the motor 8, and the same measurement result can be obtained even if the crankshaft 1 is manually rotated. it can.
[0050]
Next, an engine inspection method according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same or corresponding parts as those in the inspection method according to the first embodiment of the present invention are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0051]
In the second embodiment of the present invention, each step after step (9) in the first embodiment of the present invention is configured as follows.
[0052]
(f10) Amplitude a in the range of B and D in FIG. _B , A _D Also for the average pressure P in the range _B , P _D Is corrected with a correction value based on, and the corrected amplitude a _B ', A _D 'Get. Specifically, the following processing is performed.
(A _B )-(P _B ) X (α _B ) = (A _B ') …… (iii)
(A _D )-(P _D ) X (α _D ) = (A _D ') …… (iv)
Where α in the formula (iii) and (iv) _B , Α _D Is a constant, and the correlation between the average pressure and the amplitude in the phase (range B, D) corresponding to the oil jet operation timing of the workpiece that should be judged as a normal product actually manufactured in advance on the production line in advance , The slope when calculated using the least squares method.
[0053]
(10) Then, the corrected amplitude a in the range of B and D in FIG. 5 obtained in step (f10). _B ', A _D 'Is compared with a normal value (a value of amplitude in the range of B and D detected when the engine is normal, and an upper limit value and a lower limit value are set).
(11) In step (10), the corrected amplitude a in the range of B and D in FIG. _B ', A _D When 'is below the lower limit of the normal value, the amount of air leakage from the oil jet is less than the required amount. In this case, the oil jet hole may be clogged with foreign matter, or the oil jet hole diameter may be smaller than a desired diameter. In step (10), the corrected amplitude a in the range of B and D _B ', A _D If 'is equal to or greater than the lower limit of the normal value, it is determined that there is no such defect.
[0054]
(12) Further, the corrected amplitude a in the range of B and D in FIG. _B ', A _D Compare 'with the upper limit of normal values.
(13) In step (12), the corrected amplitude a in the range of B and D in FIG. _B ', A _D When 'is more than the upper limit of the normal value, the amount of air leakage from the oil jet is larger than the required amount. In this case, a defect such as an oil jet hole diameter larger than a desired value can be considered. In step (12), the corrected amplitude a in the range of B and D _B ', A _D If 'is below the upper limit of the normal value, it is judged that there is no such defect.
[0055]
According to the second embodiment of the present invention having the above configuration, in step (10), the corrected amplitude a obtained in step (f10). _B ', A _D By using 'for pass / fail judgment, the average pressure P varies depending on various factors. _B , P _D Amplitude a _B , A _D Therefore, the influence can be appropriately removed. And the corrected amplitude a in phases B and D corresponding to the operation timing of the oil jet _B ', A _D Based on ', judge the defect of the oil jet hole.
[0056]
Therefore, in step (11), foreign matter clogging of the oil jet hole or detection of a defect such as the oil jet hole diameter being smaller than the desired diameter is detected, and the oil jet hole diameter in step (12) is larger than the desired value. This defect determination can also be performed more accurately, as in the case of the lack of the child metal 5 in step (8). In addition, description of the same function and effect as those of the first embodiment of the present invention is omitted.
[0057]
【The invention's effect】
Since this invention was comprised in this way, it has the following effects. First, according to the engine inspection method of the first aspect of the present invention, when compressed air is supplied to the engine lubrication system to determine whether the elements related to the engine lubrication system are assembled or not, The crank journal metal and crank pin metal shortage and the oil jet hole defect are not affected by the average pressure in the phase that does not correspond to the operation timing of the oil jet, the fluctuation value of the pressure, etc. It is possible to accurately determine whether it is acceptable or not.
[0058]
According to the engine inspection method of the second aspect of the present invention, when the compressed air is supplied to the engine lubrication system to determine whether the elements associated with the engine lubrication system are assembled or not, In consideration of the effect of the average pressure in the phase not corresponding to the operation timing of the pressure on the fluctuation value of the pressure in the phase, the influence is appropriately removed, the crank journal metal and the crank pin metal missing parts, and the oil jet hole It is possible to accurately determine whether the product is defective or not.
[0059]
Further, according to the engine inspection method of the third aspect of the present invention, when the compressed air is supplied to the engine lubrication system to determine whether the elements related to the engine lubrication system are assembled or not, The crank journal metal and crank pin metal shortage and the oil jet hole defect are not affected by the average pressure in the phase corresponding to the oil jet operation timing, which varies depending on the factor, and the fluctuation value of the pressure. It is possible to accurately determine whether it is acceptable or not.
[0060]
According to the engine inspection method of the fourth aspect of the present invention, when the compressed air is supplied to the engine lubrication system and the assembly of the elements related to the engine lubrication system is judged to be good or bad, In consideration of the influence of the average pressure at the phase corresponding to the operation timing of the pressure on the fluctuation value of the pressure at the phase, the influence is appropriately removed, the crank journal metal and the crank pin metal missing parts, and the oil jet hole It is possible to accurately determine whether the product is defective or not.
[0061]
According to the engine inspection method of the fifth aspect of the present invention, in the assembly process of the engine, crank journal metal, crank pin metal shortage and oil jet hole abnormality, which are essential for the engine lubrication system, are detected. The determination can be performed simultaneously and accurately, and the time required for assembling the engine can be shortened and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an inspection apparatus used in an engine inspection method according to a first embodiment of the present invention.
2 is a diagram showing a result of measuring a relationship between a rotation angle of a crankshaft of a four-cylinder engine and a change in pressure of supplied air inside the engine by the inspection apparatus shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a diagram showing measurement results when an abnormality occurs in one of the oil jets.
4 is a diagram showing a measurement result when an abnormality occurs in an oil jet different from the case of FIG. 3;
5 shows a pressure fluctuation value for one rotation of the crankshaft obtained by the inspection apparatus shown in FIG. 1 in a phase range corresponding to the oil jet operation timing and a phase range not corresponding to the oil jet operation timing. It is a figure which shows the state divided | segmented into.
FIG. 6 is a flowchart showing inspection of the engine according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 (a) shows the relationship between the average pressure and amplitude before correction in a phase not corresponding to the operation timing of the oil jet, and FIG. 7 (b) shows the average pressure and amplitude after correction. The relationship is shown respectively.
FIG. 8 (a) is a chart showing a judgment result of a conventional example, and FIG. 8 (b) is a chart showing a judgment result according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart showing inspection of an engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a crankshaft for a four-cylinder engine.
FIG. 11 shows that a difference occurs in the detected air pressure depending on the amount of oil applied to a work to be judged as a normal product (a work with no assembly failure). ₁ Indicates the oil application amount is large, L ₂ Indicates the case where the oil application amount is small.
[Explanation of symbols]
A Phase range not corresponding to oil jet operation timing
B Phase range corresponding to oil jet operation timing
C Phase range not corresponding to oil jet operation timing
D Phase range corresponding to oil jet operation timing
a _A Pressure fluctuation value (amplitude) in phase A
a _B Pressure fluctuation value (amplitude) in phase B
a _C Pressure fluctuation value (amplitude) in phase C
a _D Pressure fluctuation value (amplitude) in phase D

Claims

While rotating the crankshaft of the engine, air is supplied to the lubricating oil passage to the crankshaft, and the pressure change of the supply air inside the engine is measured corresponding to the crank phase. The average value of the pressure during one rotation, the fluctuation value of the pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet, and the fluctuation value of the pressure in the phase not corresponding to the operation timing of the oil jet are obtained. Comparing the value with a predetermined value, it is a method for judging whether the crank journal metal and the crankpin metal are missing and the oil jet hole is defective,
When determining the pressure fluctuation value in a phase not corresponding to the operation timing of the oil jet, the actually measured pressure fluctuation value is corrected with a correction value based on the average pressure in the phase, and the corrected pressure fluctuation A method for inspecting an engine, wherein a value is used for pass / fail judgment.

The correction value is determined in advance by calculating the slope of the correlation between the average pressure and the fluctuation value of the pressure in a phase that does not correspond to the operation timing of the oil jet of a work that should be judged as a normal product actually manufactured on the manufacturing line. The engine inspection method according to claim 1, wherein the constant is obtained by multiplying the constant by the average pressure in the phase of the workpiece to be inspected.

When calculating the pressure fluctuation value in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet, the pressure fluctuation value actually measured is corrected with a correction value based on the average pressure in the phase, and the pressure fluctuation after correction is corrected. 3. The engine inspection method according to claim 1, wherein the value is used for quality determination.

The correction value is obtained in advance by calculating the slope of the correlation between the average pressure and the fluctuation value of the pressure in the phase corresponding to the operation timing of the oil jet of the work to be judged as a normal product actually manufactured on the production line. 4. The engine inspection method according to claim 3, wherein the constant is obtained by multiplying the constant by the average pressure in the phase of the workpiece to be inspected.

Crank journal metal missing parts are detected from the average value of pressure during one revolution of the crankshaft, and then crank pin metal missing parts are detected from pressure fluctuation values in a phase not corresponding to the oil jet operation timing. 5. The engine inspection method according to claim 1, further comprising detecting an oil jet hole defect from a pressure fluctuation value in a phase corresponding to an oil jet operation timing.