JP3758582B2

JP3758582B2 - Engine auxiliary machine mounting structure

Info

Publication number: JP3758582B2
Application number: JP2002029153A
Authority: JP
Inventors: 光子福島; 祐次遠藤; 広道芹沢
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-06
Filing date: 2002-02-06
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2022-02-06
Also published as: JP2003227347A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機の取付構造に係わり、詳細には、エンジン本体の車両前方側の側部にエンジン補機を備えるエンジン補機の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルーム内のエンジン本体には、車両前方の側部にオルトネータ等のエンジン補機が配置されており、このエンジン補機の取付構造の一例を図７に示す。
【０００３】
図７において、車両６１の車体６２は左右両側に前後方向に向いて配置されたサイドメンバ（他方は図示せず）６３を有している。
【０００４】
このサイドメンバ６３の前端部６４はエンジンルーム６５内に位置しており、この前端部６４にはラジエータコアサポートを介してラジエータ６６が取り付けられている。サイドメンバ６３上には、エンジンマウント６７を介してエンジン本体６８が支持されている。
【０００５】
両エンジンマウント６７のうち、一方（図７においては右側）のエンジンマウント６７には第１のブラケット６９が一体的に設けられており、この第１のブラケット６９の自由端にはエンジン補機１６の上部が軸７１により支持されている。また、エンジン補機１６の下部はエンジン本体６８に設けられている第２のブラケット７２に軸７３により支持されている。
【０００６】
図８においては、車両６１が障害物７４に衝突した場合において、障害物７４から矢印７６方向への衝撃荷重が車体入力された状態を示してる。この図８において、エンジンルーム６５内にあるサイドメンバ６３の前端部６４には、車体前方から荷重が入力することにより、図８のように車体後方側に縮むようにして潰れる図示しない変形部が設けられている。図８における前端部６４はサイドメンバ６３への荷重入力により前端部６４が既に潰れた状態を示している。
【０００７】
また、エンジン本体６８を支持していたエンジンマウント６７は、車体６２への荷重入力により破断部７５において破断すると共に、エンジンマウント６７の第１のブラケット６９が破断するようになっている。
【０００８】
これにより、エンジン本体６８が下降すると共にエンジン補機１６により矢印７６方向に押圧されることにより、エンジン本体６８は図８において時計方向に回動する状態となる。そして、図７の位置にあったエンジン補機１６は図８のようにエンジン本体６８と共に下方の位置に移動する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のエンジン補機の取付構造によれば、車体前方からの荷重入力時に図７の位置にあるエンジン補機１６は図８に示すようにエンジン側（エンジン本体６８の前方側）に残ってしまう。
【００１０】
また、入力荷重の大きさによってはエンジン補機７０の一部が図８に示すようにラジエータ６６に食い込んだ状態となる。このため、ラジエータ６６から入力される荷重がエンジン本体６８を介して車体６２に伝達されることとなって、車体６２に入力される荷重はサイドメンバ６３の前端部６４では充分に吸収されない可能性があった。
【００１１】
これを解消するために、エンジン本体６８の前方に潰れスペースのための充分な有効ストロークを確保しようとして、エンジンルーム６５内の部品のレイアウトに制限を加えたり、車体６２前部のオーバーハング量が大きくなってしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は、エンジンルーム内のエンジン補機取付構造を改良することで、車体前方からの荷重が車体に入力された場合にエンジン前方に充分の有効ストロークを確保できるようにして、車体に入力された荷重の吸収を確実にしたエンジン補機の取付構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車体の前端部に後方へ向けて入力される荷重により、前記車体両側のサイドメンバ間のエンジンルーム内の部分が後方に潰されたときに、エンジン補機の後側に配設されたエンジン本体が前記車体後方側に移動させられて、前記エンジン本体を前記サイドメンバに支持するエンジンマウントが破断して、前記エンジン本体が下方に移動させられるようにした車両のエンジン補機の取付構造において、前記エンジン補機の上部は、前記エンジンマウントと一体であると共に車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断するエンジンマウントの前記サイドメンバ側に残る部分に一体に設けられた第１のブラケットにより支持され、且つ、前記エンジン補機の下部は、前記エンジン本体に固設されていて車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断して前記エンジン本体と前記エンジン補機とを分離する第２のブラケットにより支持されていることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支持している第１及び第２のブラケットのうちエンジン補機の下部を支持している第２のブラケットのみが破断して、エンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジンマウントの第１のブラケットにより上部のみが支持されて車体側に残る。このため、エンジン本体の下方への移動により生じる空間を有効に利用することができる。この結果、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確保することができて、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記エンジン補機は、前記第１のブラケットの結合部を中心として車両前後方向に回動可能であることを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項２に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は結合部を中心として車両後方に回動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて車体への衝撃を吸収させることができる。
【００１７】
また、請求項３の発明は、前記第１のブラケットは、車両前方からの前記車両への荷重入力時にエンジン補機の結合部が車両後方側に移動するように屈曲可能な屈曲手段を有することを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項３に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は、第１のブラケットが屈曲手段により車両後方へ移動するので、請求項１及び２の効果に加えてエンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わて、車体への衝撃を吸収させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態１を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２において、車両１の車体２は両側にサイドメンバ３（一方は図示せず）を有しており、このサイドメンバ３の前端部４はエンジンルーム５内に位置している。上記サイドメンバ３の前端部４の端部にはラジエータコアサポートを介してラジエータ６が取り付けられている。
【００２１】
上記サイドメンバ３の前端部４には、車体２への荷重入力時に変形可能な図示しない変形部が形成されている。この変形部は、例えば、サイドメンバ３の左右の側部に複数形成された半円形のビード又は円形の穴等からなっている。
【００２２】
車両１の前部が障害物２２と衝突した場合に車体２の前部に衝撃荷重が加わる。この場合、矢印２３方向からの荷重が車体２に入力される。この荷重の車体２への入力荷重でサイドメンバ３の前端部４の上記変形部が図４に示すように変形することにより、車体２に作用する衝撃が吸収されるようになっている。
【００２３】
図２は車両１の正面図を示していて、同図に示す右側のサイドメンバ３には支持部材７を介して車体側エンジンマウント８が設けられている。この車体側エンジンマウント８の腕部９はエンジンルーム５側を向いていて、その端部にはエンジンマウント１０が取り付けられている。
【００２４】
上記エンジンマウント１０の下端部にエンジン本体１２の段部１３を取り付けることにより、エンジン本体１２は両サイドメンバ３にそれぞれ支持されている。エンジンマウント１０の各側部には、略水平方向で環状の切欠（切欠溝）１４が形成されている。
【００２５】
この切欠１４は、車体２に車体前方から後方への荷重が入力した場合に、切欠１４の位置において破断するために設けられている。上記切欠１４において破断後のエンジンマウント１０は、車体側エンジンマウント８側、即ちサイドメンバ３側に残る上マウント１０ａと、エンジン１２側に残る下マウント１１とに分離する。
【００２６】
両エンジンマウント１０のうち、一方（右方）のエンジンマウント１０にはエンジンルーム５側を向いている第１のブラケット１５が一体的に形成されている。
【００２７】
この第１のブラケット１５は、上記エンジンマウント１０の上マウント１０ａからエンジンルーム５に一体的に延設された延設部１５ａとこの延設部１５ａから車両前方に突出している突出部１５ｂとからなっている。
【００２８】
上記エンジン本体１２の車両前方側の側部１２ａには、上記第１のブラケット１５の下方に位置している第２のブラケット１９が固設されている。
【００２９】
図２及び図３において、オルトネータ等のエンジン補機１６は上部に一対の取り付け片１７，１７を有している。この取り付け片１７，１７は車幅方向に略水平に延びる軸１８により、上記エンジンマウント１０と一体である第１のブラケット１５の突出部１５ｂに前後回動可能に結合されている。
【００３０】
また、エンジン補機１６の下部に設けられている一対の取り付け片２０，２０は、車幅方向に略水平に延びる軸２１によりエンジン本体１２側の第２のブラケット１９に結合されている。
【００３１】
上記第２のブラケット１９の上下部には幅方向に沿う切欠２４，２５が設けられており、この切欠２４，２５は車体２に車体前方から後方への荷重が入力されたときに上記エンジン補機１６とエンジン本体１２とを分離させるためのものである。
【００３２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３３】
上記のように構成されたエンジン補機の取付構造において、車両１が図４のように障害物２２に衝突した場合、障害物２２から矢印２３方向への荷重が車体２に入力される。サイドメンバ３への上記の荷重入力により、サイドメンバ３の前端部４に設けられた変形部が潰れることによって、エンジンルーム５内の部分は図４のように後方へ潰れる状態となる。
【００３４】
このとき、エンジン本体１２を支持しているエンジンマウント１０が切欠１４の位置において破断すると共にエンジン本体１２の上部が後方側に移動する。さらに、第２のブラケット１９が切欠２４，２５の位置においてそれぞれ破断してエンジン補機１６とエンジン本体１２とが分離し、エンジン本体１２は下方に移動する。
【００３５】
この結果、エンジン本体１２は図１において時計方向に回動して図１の位置から図４に示す位置に下降する。エンジン本体１２が下降した状態では、エンジン補機１６は図４に示すように第１のブラケット１５の突出部１５ｂ側に残っている。
【００３６】
この第１のブラケット１５の突出部１５ｂは、破断部２６で破断したエンジンマウント１０のうちのサイドメンバ３側の上マウント１０ａに残っているものである。
【００３７】
本実施の形態１によれば、エンジン補機１６が、第１のブラケット１５の突出部１５ｂと一体のサイドメンバ３側に残っているので、エンジン補機１６の車体前方側に有効なスペースを確保することができる。
【００３８】
これにより、エンジン補機１６とラジエータ６との衝突及びこの衝突によるサイドメンバ３の前端部４による衝撃吸収の低下を防止できる。すなわち、サイドメンバ３の前端部４の所定量の変形により、車体２に入力される衝撃荷重を吸収することができる。
【００３９】
また、エンジン補機１６とラジエータ６との衝突を回避するために、従来のエンジン補機の取付構造において確保していたエンジン本体前方のスペースが必要でなくなって、エンジンルーム５内の部品のレイアウト性能が向上すると共に、サイドメンバ３の前端部４のオーバーハング量を小さくすることができる。
【００４０】
次に、エンジン補機１６を第１のブラケット１５に結合している結合部としての軸１８は、エンジン補機１６を矢印2７で示すように車体後端側に回動可能に支持してもよい。
【００４１】
上記のようにエンジン補機１６を支持することにより、図４に示す車体２に荷重が入力したときに、ラジエータ６により押圧されるエンジン補機１６は図５に示すように軸１８を中心として回動して車体後端側に移動することができる。
【００４２】
このため、エンジン補機１６とその前方のラジエータ６との有効ストロークを増大させることができて、サイドメンバ３による荷重吸収を確実に行わせることができる。
【００４３】
【実施の形態２】
次に、本発明の実施の形態２を図６により説明する。
【００４４】
同図において、エンジンマウント１０と一体の第１のブラケット１５の突出部１５ｂの下縁部には屈曲手段３２としての薄肉部２８が形成されている。また、エンジン補機１６は実施の形態１と同様に軸１８と中心として回動可能にしてもよい。
【００４５】
図４に示す車体２に矢印２３方向への荷重が入力したときに、ラジエータ６の押圧によるエンジン補機１６からの荷重により、第１のブラケット１５の突出部１５ｂは矢印３１で示すように斜め下方に屈曲されて図６の実線位置から鎖線位置に変位する。この第１のブラケット１５の突出部１５ｂの屈曲と共に、第１のブラケット１５が軸１８を中心として回動して矢印２７方向（車体後方）に移動する。
【００４６】
第１のブラケット１５の上記の屈曲作用とエンジン補機１６の車両後方への回動作用により、エンジン補機１６の前方への有効ストロークをさらに増大させることができ、サイドメンバ３による荷重吸収をより確実に行わせることができる。
【００４７】
第１のブラケット１５の突出部１５ｂを屈曲させる方法として、上記薄肉部２８の代わりに突出部１５ｂの下縁側基部に屈曲手段３２としての窪み部２９を形成しても同様の作用、効果を得ることができる。
【００４８】
なお、上記屈曲手段を構成する薄肉部２８及び窪み部２９は単独で構成する他に両者を組合せて構成してもよい。さらにエンジン補機１６を車両後方側へ移動させる手段として、車体２への荷重入力により第１のブラケット１５の突出部１５ｂが車両後方側へ座屈する座屈手段を設けたり、この座屈手段と上記屈曲手段３２とを組み合わせた移動手段であってもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支持している第１及び第２のブラケットのうちエンジン補機の下部を支持している第２のブラケットのみが破断して、エンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジンマウントの第１のブラケットにより上部のみが支持されて車体側に残る。このため、エンジン本体の下方への移動により生じる空間を有効に利用することができる。この結果、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確保することができて、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができる。
【００５０】
また、請求項２に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は結合部を中心として車両後方に回動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて車体への衝撃を吸収することができる。
【００５１】
また、請求項３に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は、第１のブラケットが車両後方へ移動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本発明の実施１の形態に係わるエンジン補機の取付構造の側面図である。
【図２】エンジン補機の取付構造の正面図である。
【図３】エンジン補機取付部の拡大側面図である。
【図４】車両前部が潰れた状態のエンジン補機の取付構造の側面図である。
【図５】エンジン補機取付部の側面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係わるエンジン補機取付部の側面図である。
【図７】従来のエンジン補機の取付構造の一例を示す側面図である。
【図８】図７に示すエンジン補機の取付構造の動作図である。
【符号の説明】
１車両
２車体
３サイドメンバ
４サイドメンバの前端部。
５エンジンルーム
１０エンジンマウント
１２エンジン本体
１２ａ車両前方側の側部
１４エンジンマウントの切欠
１５第１のブラケット
１６エンジン補機
１８軸（結合部）
１９第２のブラケット
２４，２５第２のブラケットの切欠
２６エンジンマウントの破断部
２８薄肉部（屈曲手段）
２９切欠（屈曲手段）
３２屈曲手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine accessory mounting structure, and more particularly, to an engine accessory mounting structure including an engine accessory on a side of the engine body on the vehicle front side.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an engine accessory such as an alternator is arranged on a front side of a vehicle in an engine body in a vehicle engine room. FIG. 7 shows an example of a mounting structure of the engine accessory.
[0003]
In FIG. 7, a vehicle body 62 of a vehicle 61 has side members (the other is not shown) 63 arranged in the front-rear direction on both left and right sides.
[0004]
A front end portion 64 of the side member 63 is located in the engine room 65, and a radiator 66 is attached to the front end portion 64 via a radiator core support. An engine body 68 is supported on the side member 63 via an engine mount 67.
[0005]
One of the engine mounts 67 (on the right side in FIG. 7) is integrally provided with a first bracket 69, and the engine bracket 16 is provided at the free end of the first bracket 69. Is supported by a shaft 71. The lower part of the engine accessory 16 is supported by a shaft 73 on a second bracket 72 provided on the engine body 68.
[0006]
FIG. 8 shows a state where an impact load from the obstacle 74 in the direction of the arrow 76 is inputted to the vehicle body when the vehicle 61 collides with the obstacle 74. In FIG. 8, the front end portion 64 of the side member 63 in the engine room 65 is provided with a deformation portion (not shown) that is crushed to contract toward the rear side of the vehicle body as shown in FIG. 8 when a load is input from the front side of the vehicle body. ing. A front end portion 64 in FIG. 8 shows a state in which the front end portion 64 has already been crushed by a load input to the side member 63.
[0007]
The engine mount 67 that has supported the engine main body 68 is broken at the breaking portion 75 by a load input to the vehicle body 62, and the first bracket 69 of the engine mount 67 is broken.
[0008]
As a result, the engine main body 68 descends and is pressed in the direction of the arrow 76 by the engine accessory 16, whereby the engine main body 68 is rotated clockwise in FIG. 7 moves to a lower position together with the engine main body 68 as shown in FIG.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the conventional engine accessory mounting structure described above, the engine accessory 16 at the position of FIG. 7 when the load is input from the front of the vehicle body is on the engine side (the front side of the engine body 68) as shown in FIG. Will remain.
[0010]
Further, depending on the magnitude of the input load, a part of the engine accessory 70 is in a state of being bitten into the radiator 66 as shown in FIG. For this reason, the load input from the radiator 66 is transmitted to the vehicle body 62 via the engine main body 68, and the load input to the vehicle body 62 may not be sufficiently absorbed by the front end portion 64 of the side member 63. was there.
[0011]
In order to solve this, in order to secure a sufficient effective stroke for the crushing space in front of the engine main body 68, the layout of parts in the engine room 65 is limited, or the overhang amount at the front of the vehicle body 62 is reduced. There was a problem of getting bigger.
[0012]
The present invention improves the engine accessory mounting structure in the engine room so that a sufficient effective stroke can be secured in front of the engine when a load from the front of the vehicle is input to the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a mounting structure for an engine accessory that ensures absorption of a load.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and the invention according to claim 1 is directed to the interior of the engine room between the side members on both sides of the vehicle body due to a load input rearward to the front end portion of the vehicle body. When this portion is crushed rearward, the engine body disposed on the rear side of the engine accessory is moved to the rear side of the vehicle body, and the engine mount that supports the engine body to the side member is broken. In the vehicle engine accessory mounting structure in which the engine body is moved downward, the upper part of the engine accessory is integrated with the engine mount and the load input to the vehicle from the front of the vehicle. The engine mount is supported by a first bracket that is integrally provided on a part that remains on the side member side of the engine mount that sometimes breaks, and the lower part of the engine accessory is Serial have been fixed to the engine body is characterized by being supported by a second bracket for separating the cut away at the load input to the vehicle from the vehicle front to the engine body the engine accessory.
[0014]
In the invention according to claim 1 configured as described above, the engine accessory is supported when the engine mount supporting the engine body is broken by the load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine body moves downward. Of the first and second brackets, only the second bracket supporting the lower part of the engine accessory is broken, and the engine accessory is broken by the broken first bracket of the engine mount on the side member side. Only the upper part is supported and remains on the vehicle body side. For this reason, the space produced by the downward movement of the engine body can be used effectively. As a result, it is possible to secure an effective stroke between the engine auxiliary machine and a part such as a radiator disposed in front of the engine auxiliary machine, and to deform the front end of the side member when a load is input to the vehicle body. It is possible to absorb the shock to the vehicle body without fail.
[0015]
The invention according to claim 2 is characterized in that the engine accessory is rotatable in the vehicle front-rear direction around the coupling portion of the first bracket.
[0016]
In the invention according to claim 2 configured as described above, when the engine mount supporting the engine body is broken by the load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine body moves downward, the first bracket side Since the engine auxiliary machine supported by the vehicle pivots toward the rear of the vehicle centering on the coupling portion, the effective stroke between the engine auxiliary machine and a part such as a radiator arranged in front of the engine auxiliary machine is further increased. be able to. Then, the side member can be reliably deformed when a load is applied to the vehicle body, and the impact on the vehicle body can be absorbed.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, the first bracket has a bending means that can be bent so that a joint portion of the engine auxiliary machine moves to the vehicle rear side when a load is applied to the vehicle from the front of the vehicle. It is characterized by.
[0018]
In the invention according to claim 3 configured as described above, when the engine mount supporting the engine body is broken by the load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine body moves downward, the first bracket side Since the first bracket is moved rearward of the vehicle by the bending means, the engine auxiliary machine supported by the engine has a component such as a radiator disposed in front of the engine auxiliary machine in addition to the effects of claims 1 and 2. The effective stroke between the engine accessories can be further increased. Then, the side member can be reliably deformed when a load is applied to the vehicle body, and the impact on the vehicle body can be absorbed.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0020]
1 and 2, the vehicle body 2 of the vehicle 1 has side members 3 (one is not shown) on both sides, and the front end portion 4 of the side member 3 is located in the engine room 5. A radiator 6 is attached to the end portion of the front end portion 4 of the side member 3 via a radiator core support.
[0021]
A deformed portion (not shown) that can be deformed when a load is input to the vehicle body 2 is formed at the front end portion 4 of the side member 3. For example, the deformed portion includes a plurality of semicircular beads or circular holes formed on the left and right side portions of the side member 3.
[0022]
When the front part of the vehicle 1 collides with the obstacle 22, an impact load is applied to the front part of the vehicle body 2. In this case, a load from the direction of the arrow 23 is input to the vehicle body 2. The deformed portion of the front end portion 4 of the side member 3 is deformed as shown in FIG. 4 by the load applied to the vehicle body 2 by this load, so that the impact acting on the vehicle body 2 is absorbed.
[0023]
FIG. 2 shows a front view of the vehicle 1, and a vehicle body side engine mount 8 is provided on the right side member 3 shown in FIG. The arm portion 9 of the vehicle body side engine mount 8 faces the engine room 5 side, and an engine mount 10 is attached to the end portion thereof.
[0024]
The engine body 12 is supported by both side members 3 by attaching the step 13 of the engine body 12 to the lower end of the engine mount 10. An annular notch (notch groove) 14 is formed in each side portion of the engine mount 10 in a substantially horizontal direction.
[0025]
The notch 14 is provided to break at the position of the notch 14 when a load from the front to the rear of the vehicle body is input to the vehicle body 2. The engine mount 10 after breaking in the notch 14 is separated into an upper mount 10a remaining on the vehicle body side engine mount 8 side, that is, the side member 3 side, and a lower mount 11 remaining on the engine 12 side.
[0026]
Of the two engine mounts 10, one (right) engine mount 10 is integrally formed with a first bracket 15 facing the engine room 5 side.
[0027]
The first bracket 15 includes an extending portion 15a that extends integrally from the upper mount 10a of the engine mount 10 to the engine room 5 and a protruding portion 15b that protrudes forward from the extending portion 15a to the vehicle. It has become.
[0028]
A second bracket 19 positioned below the first bracket 15 is fixed to the side portion 12a of the engine main body 12 on the vehicle front side.
[0029]
2 and 3, the engine accessory 16 such as an alternator has a pair of attachment pieces 17 at the top. The mounting pieces 17 and 17 are coupled to a projecting portion 15b of the first bracket 15 integral with the engine mount 10 by a shaft 18 extending substantially horizontally in the vehicle width direction so as to be able to rotate back and forth.
[0030]
The pair of attachment pieces 20, 20 provided at the lower part of the engine accessory 16 are coupled to the second bracket 19 on the engine body 12 side by a shaft 21 extending substantially horizontally in the vehicle width direction.
[0031]
Notches 24 and 25 are provided in the upper and lower portions of the second bracket 19 along the width direction, and the notches 24 and 25 are used when the load from the front to the rear of the vehicle body is input to the vehicle body 2. This is for separating the machine 16 and the engine body 12.
[0032]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0033]
In the engine accessory mounting structure configured as described above, when the vehicle 1 collides with the obstacle 22 as shown in FIG. 4, a load in the direction of the arrow 23 from the obstacle 22 is input to the vehicle body 2. When the deformed portion provided at the front end 4 of the side member 3 is crushed by the load input to the side member 3, the portion in the engine room 5 is crushed backward as shown in FIG.
[0034]
At this time, the engine mount 10 supporting the engine main body 12 is broken at the position of the notch 14 and the upper portion of the engine main body 12 moves rearward. Further, the second bracket 19 is broken at the positions of the notches 24 and 25, respectively, and the engine accessory 16 and the engine main body 12 are separated, and the engine main body 12 moves downward.
[0035]
As a result, the engine body 12 rotates clockwise in FIG. 1 and descends from the position shown in FIG. 1 to the position shown in FIG. In the state where the engine body 12 is lowered, the engine accessory 16 remains on the projecting portion 15b side of the first bracket 15 as shown in FIG.
[0036]
The projecting portion 15 b of the first bracket 15 remains on the upper mount 10 a on the side member 3 side of the engine mount 10 that is broken at the breaking portion 26.
[0037]
According to the first embodiment, since the engine accessory 16 remains on the side member 3 side integrated with the protruding portion 15b of the first bracket 15, an effective space is provided on the vehicle body front side of the engine accessory 16. Can be secured.
[0038]
Thereby, it is possible to prevent a collision between the engine accessory 16 and the radiator 6 and a decrease in shock absorption by the front end portion 4 of the side member 3 due to the collision. That is, an impact load input to the vehicle body 2 can be absorbed by a predetermined amount of deformation of the front end portion 4 of the side member 3.
[0039]
Further, in order to avoid a collision between the engine accessory 16 and the radiator 6, the space in front of the engine body secured in the conventional engine accessory mounting structure is no longer necessary, and the layout of the components in the engine room 5 is eliminated. The performance is improved and the amount of overhang of the front end portion 4 of the side member 3 can be reduced.
[0040]
Next, the shaft 18 as a coupling portion that couples the engine accessory 16 to the first bracket 15 supports the engine accessory 16 so as to be rotatable at the rear end side of the vehicle body as indicated by an arrow 27. Good.
[0041]
By supporting the engine accessory 16 as described above, the engine accessory 16 that is pressed by the radiator 6 when a load is input to the vehicle body 2 shown in FIG. 4 is centered on the shaft 18 as shown in FIG. It can be rotated and moved to the rear end side of the vehicle body.
[0042]
For this reason, the effective stroke of the engine accessory 16 and the radiator 6 in front of it can be increased, and the load absorption by the side member 3 can be performed reliably.
[0043]
Embodiment 2
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0044]
In the drawing, a thin portion 28 as a bending means 32 is formed at the lower edge portion of the protruding portion 15 b of the first bracket 15 integral with the engine mount 10. Further, the engine accessory 16 may be rotatable about the shaft 18 as in the first embodiment.
[0045]
When a load in the direction of arrow 23 is input to the vehicle body 2 shown in FIG. 4, the protrusion 15 b of the first bracket 15 is inclined as shown by an arrow 31 due to the load from the engine accessory 16 due to the pressing of the radiator 6. It is bent downward and displaced from the solid line position in FIG. 6 to the chain line position. Along with the bending of the projecting portion 15b of the first bracket 15, the first bracket 15 rotates about the shaft 18 and moves in the direction of arrow 27 (rear of the vehicle body).
[0046]
Due to the bending action of the first bracket 15 and the turning action of the engine accessory 16 toward the rear of the vehicle, the effective stroke of the engine accessory 16 forward can be further increased, and the load absorption by the side member 3 can be reduced. This can be done more reliably.
[0047]
As a method of bending the projecting portion 15b of the first bracket 15, the same operation and effect can be obtained by forming the recess 29 as the bending means 32 on the lower edge side base portion of the projecting portion 15b instead of the thin portion 28. be able to.
[0048]
In addition, the thin part 28 and the hollow part 29 which comprise the said bending | flexion means may be comprised combining both in addition to comprising independently. Further, as means for moving the engine accessory 16 to the vehicle rear side, a buckling means for buckling the protruding portion 15b of the first bracket 15 to the vehicle rear side by a load input to the vehicle body 2 is provided. A moving means combined with the bending means 32 may be used.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, when the engine mount that supports the engine body is broken by the load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine body moves downward, the engine accessory is Of the supporting first and second brackets, only the second bracket supporting the lower part of the engine auxiliary machine is broken, and the engine auxiliary machine is the broken first bracket of the engine mount on the side member side. Only the upper part is supported by and remains on the vehicle body side. For this reason, the space produced by the downward movement of the engine body can be used effectively. As a result, it is possible to secure an effective stroke between the engine auxiliary machine and a part such as a radiator disposed in front of the engine auxiliary machine, and to deform the front end of the side member when a load is input to the vehicle body. It is possible to absorb the shock to the vehicle body without fail.
[0050]
According to the invention of claim 2, when the engine mount that supports the engine main body is broken by a load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine main body moves downward, the engine main body is supported on the first bracket side. Since the engine auxiliary machine that is turned pivots around the coupling part to the rear of the vehicle, the effective stroke between the engine auxiliary machine and a part such as a radiator arranged in front of the engine auxiliary machine can be further increased. . Then, the side member can be reliably deformed when a load is applied to the vehicle body, and the impact on the vehicle body can be absorbed.
[0051]
According to the invention of claim 3, when the engine mount that supports the engine body is broken by the load input to the vehicle body from the front of the vehicle and the engine body moves downward, the engine body is supported on the first bracket side. Since the first bracket moves to the rear of the vehicle, the engine accessory can further increase the effective stroke between the engine accessory and a part such as a radiator arranged in front of the engine accessory. . In addition, the side member can be reliably deformed when a load is applied to the vehicle body, and the practically beneficial effect of absorbing the impact on the vehicle body is exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a mounting structure for an engine accessory according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a front view of an engine auxiliary machine mounting structure.
FIG. 3 is an enlarged side view of an engine accessory mounting portion.
FIG. 4 is a side view of a mounting structure for an engine accessory in a state where a front portion of the vehicle is crushed.
FIG. 5 is a side view of an engine accessory mounting portion.
FIG. 6 is a side view of an engine accessory mounting portion according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 7 is a side view showing an example of a conventional engine accessory mounting structure.
8 is an operation diagram of the engine auxiliary machine attachment structure shown in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
1 Vehicle 2 Body 3 Side member 4 Front end of side member.
5 Engine Room 10 Engine Mount 12 Engine Main Body 12a Side of Vehicle Front Side 14 Notch 15 of Engine Mount First Bracket 16 Engine Auxiliary Machine 18 Shaft (Coupling Portion)
19 Second bracket 24, 25 Notch 26 of second bracket 26 Broken portion 28 of engine mount Thin portion (bending means)
29 Notch (flexion means)
32 Bending means

Claims

The engine body disposed on the rear side of the engine accessory when a portion of the engine room between the side members on both sides of the vehicle body is crushed rearward by a load input rearward to the front end portion of the vehicle body In the mounting structure of the engine accessory of the vehicle, the engine mount that supports the engine main body to the side member is broken and the engine main body is moved downward.
An upper part of the engine accessory is integrated with the engine mount, and a first bracket provided integrally with a portion remaining on the side member side of the engine mount that is broken when a load is applied to the vehicle from the front of the vehicle. The lower part of the engine accessory is fixed to the engine body, and is broken when a load is applied to the vehicle from the front of the vehicle to separate the engine body and the engine accessory. A mounting structure for an engine auxiliary machine, wherein the mounting structure is supported by two brackets.

2. The engine accessory mounting structure according to claim 1, wherein the engine accessory is rotatable in a vehicle front-rear direction around a coupling portion of the first bracket. 3.

The said 1st bracket has a bending means which can be bent so that the connection part of an engine auxiliary machine may move to the vehicle rear side at the time of the load input to the said vehicle from the vehicle front. The engine auxiliary machine mounting structure described in 1.