JP3770197B2

JP3770197B2 - Vehicle front end structure

Info

Publication number: JP3770197B2
Application number: JP2002117620A
Authority: JP
Inventors: 教久笹野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2022-04-19
Also published as: JP2003312539A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源であるエンジンが室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両の前端造に関するもので、排気量が６６０ｃｃ以下の軽自動車や排気量が１０００ｃｃ程度の小型自動車のうちバンやトラック等の荷室スペースが比較的大きい車両に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
軽自動車のバンやトラックでは、ラジエータ等の熱交換器はキャリアを介して車両のフロントノーズ部に組み付けられている。
【０００３】
因みに、キャリアは、文献によっては、フロントエンドパネル又はラジエータサポートとも呼ばれ、車両前端部にて車両幅方向に拡がるパネル状、梁状又は矩形枠状のものである。
【０００４】
ところで、従来は、キャリアであるフロントエンドパネルは、車両ボディの一部として形成されていたため、ラジエータ等の熱交換器は車両組み立て時に車両ボディに組み付けていた。
【０００５】
これに対して、近年、キャリアを車両ボディとは別に製造し、ラジエータやヘッドライト等の車両前端側に搭載される車両前端部品をキャリアに組み付け、この車両前端部品が組み付けられたキャリアを車両ボディに組み付けることにより、車両の組み立て工数低減を図った発明（特開平７−１６５１１７号公報等）が提案されている。
【０００６】
しかし、この発明は、フロントノーズ部が比較的に大きい中・大型車両を前提とし、フロントフェンダ部やサイドメンバーにキャリアを組み付けているので、フロントノーズ部の小さい軽自動車のバンやトラックへの取り付け方法としては、必ずしも適切ではない。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、従来と異なる新規な車両の前端構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源が室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両の前端構造であって、
少なくともラジエータ（１）が固定されるキャリア（４）を有し、
キャリア（４）の車両幅方向の両端部にブラケット部（４ｃ）が設けられ、
車室の前方側にて車室内と車室外とを区画するダッシュパネル（５）に、キャリア（４）がブラケット部（４ｃ）の部位で固定されるようになっており、
キャリア（４）の車両幅方向外側にヘッドライト（３）が配置された状態で、ヘッドライト（３）の車両幅方向の一端側がキャリア（４）の車両幅方向端部に固定され、ヘッドライト（３）の車両幅方向の他端側が車両ボディに固定されることを特徴とする。
【０００９】
これにより、車両ボディとキャリア（４）との距離を小さくすることができる。
【００１０】
また、ラジエータ（１）は冷却水が充満したときには、比較的大きな質量を有する車両前端部品となるので、車両ボディとキャリア（４）との距離を小さくすれば、車両振動によってラジエータ（１）が振動してもキャリア（４）に大きな曲げモーメントが作用することを防止できる。
【００１１】
したがって、キャリア（４）の剛性及び強度を過度に高める必要がないので、従来と異なる新規な車両の前端構造としながら、キャリア（４）の軽量化及び製造原価低減を図ることができる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明では、キャリア（４）の車両幅方向外側にヘッドライト（３）が配置された状態で、ヘッドライト（３）の車両幅方向の一端側をキャリア（４）の車両幅方向端部に固定し、ヘッドライト（３）の車両幅方向の他端側を車両ボディに固定しているから、ヘッドライト（３）を取り付けるためのブラケットを廃止することができるので、キャリア（４）を小型にすることができる。
なお、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両の前端構造において、キャリア（４）は樹脂製であり、ブラケット部（４ｃ）がキャリア（４）に一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両の前端構造において、樹脂製キャリア（４）には、前記ブラケット部（４ｃ）とは別のブラケット部（４ｄ）が一体成形されており、
別のブラケット部（４ｄ）が車両サイドメンバー（６）に固定されることを特徴とする。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る車両の前端構造を軽自動車のトラックに適用したものであり、図１は本実施形態に係る車両前端構造を示す模式図であり、図２はキャリア４の組み付け状態を示す断面図である。
【００１７】
なお、軽自動車のトラックでは、周知のごとく、駆動源である走行用エンジンは、室内の下方側又は後方側（荷台下）に搭載され、フロントノーズ部内の空間には、図１に示すように、主に、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１及び空調装置の室外熱交換器をなすコンデンサ２等の熱交換器類、及びヘッドライト３が搭載される。
【００１８】
そして、ラジエータ１等の熱交換器類は、キャリア４に組み付けられた後、キャリア４を介して車両ボディに組み付けられる。
【００１９】
ここで、キャリア４は、ラジエータ１及びコンデンサ２の外側を覆う矩形枠状のダクト部４ａ、キャリア４の骨格をなす矩形フレーム状のキャリア本体４ｂ、キャリア４を車両ボディに組み付けるためのブラケット部４ｃ、４ｄ、及びラジエータ１及びコンデンサ２に冷却風を送風する送風機９（図２）を支持するとともに、送風機９とラジエータ１との隙間を覆うシュラウド等が一体成形されたものである。
【００２０】
なお、本実施形態では、ガラス繊維や炭素繊維等の引っ張り強度に優れた繊維材にて機械的強度を強化した樹脂にてキャリア４を成形している。
【００２１】
そして、ブラケット部４ｃは図１に示すようにキャリア本体４ｂの上部に形成され、別のブラケット部４ｄは図１に示すようにブラケット部４ｃよりも下方に形成されている。上部のブラケット部４ｃは図２に示すようにダッシュパネル５に接するように配置され、ボルト等の機械的締結手段（図示せず）により上部のブラケット部４ｃがダッシュパネル５に固定される。下部のブラケット部４ｄは、図１に示すようにサイドメンバー６にボルト等の機械的締結手段（図示せず）により固定される。
【００２２】
ここで、ダッシュパネル５は、車室の前方側にて車室内と車室外とを区画する車両ボディの一部をなす壁部材であり、サイドメンバー６は、車両側面側にて車両前後方向に延びる筒柱状の車両ボディの一部である。
【００２３】
なお、バンパーリーンフォース８（図１参照）は、車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状の部材であり、このバンパーリーンフォース８は、通常、サイドメンバー６の先端側に固定された状態で、図２に示す樹脂製のバンパーカバー７にて覆われている。
【００２４】
また、ヘッドライト３は、図１に示すようにキャリア４の車両幅方向外側に配置され、ヘッドライト３の水平方向一端側、つまり車両幅方向中央側がキャリア４の車両幅方向端部にボルト（図示せず）にて固定され、ヘッドライト３の他端側、つまり車両左右端側が車両のフェンダ部にボルト（図示せず）にて固定される。
【００２５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２６】
本実施形態によれば、キャリア４がダッシュパネル５に固定されているので、車両ボディとキャリア４との距離を小さくすることができる。
【００２７】
また、ラジエータ１は冷却水が充満したときには、比較的大きな質量を有する車両前端部品となるので、車両ボディとキャリア４との距離を小さくすれば、車両振動によってラジエータ１等の熱交換器類が振動してもキャリア４に大きな曲げモーメントが作用することを防止できる。
【００２８】
したがって、キャリア４の剛性及び強度を過度に高める必要がないので、キャリア４の軽量化及び製造原価低減を図ることができる。
【００２９】
また、車両ボディとキャリア４との距離を小さくすることができるので、キャリア４（特に、ブラケット部４ｃ）の小型化を図ることができ、キャリア４自体の寸法精度を高めることができるとともに、車両ボディにキャリア４を組み付けた時の組み付け位置精度を高めることができる。延いては、微少隙間や組み付けガタが発生することを未然に防止することができる。
【００３０】
また、ヘッドライト３は、その水平方向一端側がキャリア４に固定され、他端側が車両のフェンダ部に固定するので、ヘッドライト３を取り付けるためのブラケットを廃止することができ、キャリア４を小型にすることができる。
【００３１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、キャリア４を樹脂にて成形したが、本発明はこれに限定されるものでなく、アルミニウムやマグネシウム等の軽金属又は圧延鋼板等の鉄系金属であってもよい。
【００３２】
また、上述の実施形態では、ヘッドライト３は、その水平方向一端側がキャリア４に固定され、他端側が車両のフェンダ部に固定されたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前端構造を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前端構造におけるキャリアの組み付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ラジエータ、２…コンデンサ、４…キャリア、５…ダッシュパネル。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front end structure of a vehicle applied to a vehicle in which an engine as a driving source is mounted on the lower side or the rear side of a room. The present invention relates to a light vehicle having a displacement of 660 cc or less and a small size of about 1000 cc. It is effective when applied to a vehicle having a relatively large luggage space such as a van or a truck.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
In light vehicle vans and trucks, a heat exchanger such as a radiator is assembled to a front nose portion of the vehicle via a carrier.
[0003]
Incidentally, the carrier is also referred to as a front end panel or a radiator support depending on the literature, and is a panel shape, a beam shape, or a rectangular frame shape that extends in the vehicle width direction at the front end portion of the vehicle.
[0004]
By the way, conventionally, since the front end panel which is a carrier is formed as a part of the vehicle body, a heat exchanger such as a radiator is assembled to the vehicle body when the vehicle is assembled.
[0005]
On the other hand, in recent years, the carrier is manufactured separately from the vehicle body, and the vehicle front end parts mounted on the vehicle front end side such as radiators and headlights are assembled to the carrier, and the carrier with the vehicle front end parts assembled is mounted on the vehicle body. An invention (Japanese Patent Laid-Open No. 7-165117, etc.) has been proposed in which the number of man-hours for assembling the vehicle is reduced by assembling it.
[0006]
However, this invention is based on the assumption that medium and large vehicles with a relatively large front nose, and the carrier is assembled to the front fender and side members. It is not always appropriate as a method.
[0007]
In view of the above points, an object of the present invention is to provide a novel vehicle front end structure that is different from the conventional one.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention, in order to achieve the above object, according to the invention of claim 1, the driving source is a front end structure of a vehicle which is applied to a vehicle that is mounted on the lower side or the rear side of the chamber,
Having at least a carrier (4) to which the radiator (1) is fixed ;
Bracket portions (4c) are provided at both ends in the vehicle width direction of the carrier (4),
The carrier (4) is fixed at the part of the bracket (4c) to the dash panel (5) that partitions the vehicle interior and the vehicle exterior on the front side of the vehicle interior,
With the headlight (3) disposed outside the carrier (4) in the vehicle width direction, one end of the headlight (3) in the vehicle width direction is fixed to the vehicle width direction end of the carrier (4). (3) The other end side of the vehicle width direction is fixed to the vehicle body .
[0009]
Thereby, the distance of a vehicle body and a carrier (4) can be made small.
[0010]
Further, since the radiator (1) becomes a vehicle front end part having a relatively large mass when the cooling water is filled, if the distance between the vehicle body and the carrier (4) is reduced, the radiator (1) is caused by vehicle vibration. Even if it vibrates, it can prevent that a big bending moment acts on a carrier (4).
[0011]
Accordingly, since it is not necessary to excessively increase the rigidity and strength of the carrier (4), the weight of the carrier (4) can be reduced and the manufacturing cost can be reduced while the vehicle front end structure is different from the conventional one.
[0012]
In the first aspect of the invention, in the state where the headlight (3) is disposed outside the carrier (4) in the vehicle width direction, one end side of the headlight (3) in the vehicle width direction is placed on the carrier (4). Since the other end in the vehicle width direction of the headlight (3) is fixed to the vehicle body, the bracket for attaching the headlight (3) can be eliminated. The carrier (4) can be reduced in size.
In the invention according to claim 2, in the vehicle front end structure according to claim 1, the carrier (4) is made of resin, and the bracket portion (4c) is integrally formed with the carrier (4). It is characterized by.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle front end structure according to the second aspect, the bracket portion (4d) different from the bracket portion (4c) is integrally formed on the resin carrier (4). And
Another bracket part (4d) is fixed to the vehicle side member (6) .
[0015]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In this embodiment, the front end structure of a vehicle according to the present invention is applied to a truck of a light vehicle. FIG. 1 is a schematic view showing the front end structure of the vehicle according to the present embodiment. It is sectional drawing which shows a state.
[0017]
As is well known, in a truck of a light vehicle, a driving engine as a driving source is mounted on the lower side or rear side (under the loading platform) of the room, and the space in the front nose portion is as shown in FIG. In addition, a heat exchanger such as a radiator 1 that cools engine cooling water, a condenser 2 that forms an outdoor heat exchanger of an air conditioner, and a headlight 3 are mounted.
[0018]
The heat exchangers such as the radiator 1 are assembled to the carrier 4 and then assembled to the vehicle body via the carrier 4.
[0019]
Here, the carrier 4 includes a rectangular frame-shaped duct portion 4a that covers the outside of the radiator 1 and the capacitor 2, a rectangular frame-shaped carrier body 4b that forms the skeleton of the carrier 4, and a bracket portion 4c for assembling the carrier 4 to the vehicle body. 4d, and the radiator 1 and the condenser 2 are supported by a blower 9 (FIG. 2) for blowing cooling air, and a shroud or the like covering a gap between the blower 9 and the radiator 1 is integrally formed.
[0020]
In the present embodiment, the carrier 4 is formed of a resin whose mechanical strength is reinforced with a fiber material having excellent tensile strength such as glass fiber or carbon fiber.
[0021]
And the bracket part 4c is formed in the upper part of the carrier main body 4b, as shown in FIG. 1, and another bracket part 4d is formed below the bracket part 4c, as shown in FIG. Upper bracket portion 4c is disposed in contact with the dash panel 5 as shown in FIG. 2, the mechanical fastening means such as bolts (not shown) the upper bracket portion 4c Ru is fixed to the dash panel 5. The lower bracket portion 4d is fixed to the side member 6 by mechanical fastening means (not shown) such as bolts as shown in FIG.
[0022]
Here, the dash panel 5 is a wall member that forms a part of the vehicle body that partitions the vehicle interior and the vehicle exterior on the front side of the vehicle compartment, and the side member 6 extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle side surface side. It is a part of a cylindrical columnar vehicle body that extends.
[0023]
The bumper lean force 8 (see FIG. 1) is a beam-like member extending in the vehicle width direction on the lower side of the front end of the vehicle. The bumper lean force 8 is normally fixed to the front end side of the side member 6. In this state, it is covered with a resin bumper cover 7 shown in FIG.
[0024]
Further, as shown in FIG. 1, the headlight 3 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the carrier 4, and one end side in the horizontal direction of the headlight 3 , that is, the center side in the vehicle width direction is a bolt ( is fixed by not shown) the other end of the headlight 3, i.e. the vehicle left and right end side is fixed by bolts (not shown) to the fender of the vehicle.
[0025]
Next, the function and effect of this embodiment will be described.
[0026]
According to this embodiment, since the carrier 4 is fixed to the dash panel 5, the distance between the vehicle body and the carrier 4 can be reduced.
[0027]
Further, when the radiator 1 is filled with cooling water, the radiator 1 becomes a vehicle front end part having a relatively large mass. Therefore, if the distance between the vehicle body and the carrier 4 is reduced, the heat exchangers such as the radiator 1 are caused by the vehicle vibration. Even if it vibrates, it is possible to prevent a large bending moment from acting on the carrier 4.
[0028]
Accordingly, since it is not necessary to excessively increase the rigidity and strength of the carrier 4, it is possible to reduce the weight of the carrier 4 and reduce the manufacturing cost.
[0029]
In addition, since the distance between the vehicle body and the carrier 4 can be reduced, the carrier 4 (particularly, the bracket portion 4c) can be reduced in size, and the dimensional accuracy of the carrier 4 itself can be increased. The assembly position accuracy when the carrier 4 is assembled to the body can be improved. As a result, it is possible to prevent the occurrence of minute gaps and assembly play.
[0030]
In addition, since the headlight 3 is fixed to the carrier 4 at one end in the horizontal direction and fixed to the fender portion of the vehicle, the bracket for mounting the headlight 3 can be eliminated, and the carrier 4 can be made compact. can do.
[0031]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the carrier 4 is formed of a resin. However, the present invention is not limited to this, and may be a light metal such as aluminum or magnesium or an iron-based metal such as a rolled steel plate.
[0032]
In the above-described embodiment, the headlight 3 has one horizontal end fixed to the carrier 4 and the other end fixed to the fender portion of the vehicle. However, the present invention is not limited to this.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle front end structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a carrier assembled state in the vehicle front end structure according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 ... radiator, 2 ... capacitor, 4 ... carrier, 5 ... dash panel.

Claims

The drive source is a front end structure of a vehicle which is applied to a vehicle that is mounted on the lower side or the rear side of the chamber,
Having at least a carrier (4) to which the radiator (1) is fixed ;
Bracket portions (4c) are provided at both ends of the carrier (4) in the vehicle width direction,
The carrier (4) is fixed at a portion of the bracket portion (4c) to a dash panel (5) that partitions the vehicle interior and the vehicle exterior on the front side of the vehicle compartment,
With the headlight (3) disposed outside the carrier (4) in the vehicle width direction, one end side in the vehicle width direction of the headlight (3) is fixed to the vehicle width direction end of the carrier (4). A vehicle front end structure in which the other end side of the headlight (3) in the vehicle width direction is fixed to a vehicle body .

Front end structure according to claim 1, wherein the carrier (4) is Ri resin der, said bracket part (4c) are integrally formed on the carrier (4).

A bracket part (4d) different from the bracket part (4c) is integrally formed with the resin carrier (4) ,
The vehicle front end structure according to claim 2 , wherein the another bracket portion (4d) is fixed to the vehicle side member (6) .