JP3776255B2

JP3776255B2 - Refueling car

Info

Publication number: JP3776255B2
Application number: JP10913999A
Authority: JP
Inventors: 良文田中
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1999-04-16
Filing date: 1999-04-16
Publication date: 2006-05-17
Anticipated expiration: 2019-04-16
Also published as: JP2000301984A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給油自動車に関する。すなわち、空港にて燃料油を航空機に給油する、給油自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、この種従来例の説明に供し、給油配管や給油機器類等の説明図である。同図にも示したように、給油自動車では、燃料油を、給油機器類１が配された給油配管２を経た後、先端に給油ノズル３を備えた給油ホース４にて、航空機Ａに対して圧送，給油する。
すなわち、給油自動車の代表例たるサービサでは、ハイドラント給油装置ＢのハイドラントバルブＣからインテークホース５を介して取り入れられた燃料油は、スイベルジョイント６，弁７，ラインストレーナ８，オン・オフ機能付の圧力調整弁９，フィルターセパレータ１０，流量計１１，弁７，ベンチュリー１２等の給油機器類１が順に配された給油配管２を経た後、スイベルジョイント６，中継ホース１３，スイベルジョイント６，弁７，スイベルジョイント６，給油ホース４等を介し、先端の給油ノズル３から、航空機Ａ側の給油口，開閉弁，タンク室へと、圧送，給油されていた。
【０００３】
ところで、このようなサービサ等の給油自動車にあっては、給油配管２に生じたサージ圧を吸収するアキュムレータ１４が、弁７付の分岐配管１５を介し、給油配管２から分岐接続されていた。
すなわち、航空機Ａへの給油に際し、圧力調整弁９や航空機Ａ側の開閉弁をオフ（閉）することにより、給油を中断，停止，終了した場合、給油配管２内の燃料油は、圧送されていたので圧が急激に上昇する。
そこで、このように給油配管２等に発生したサージ圧を吸収し、サージ圧に伴う燃料油を一旦蓄積しておき事後に吐出すべく、アキュムレータ１４が従来より用いられていた。図示の従来例では、このようなアキュムレータ１４が、給油配管２について、オン・オフ機能付の圧力調整弁９の上流側と下流側とに、それぞれ分岐接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。上述したように、給油の中断，停止，終了に際し、アキュムレータ１４は、給油配管２に発生したサージ圧を吸収すると共に、事後、吸収，蓄積していた加圧状態の燃料油を、給油配管２へと吐出する。
そして、このような吐出に際し、給油配管２内の燃料油の圧よりアキュムレータ１４から吐出される燃料油の圧の方がはるかに高いので、吐出は、瞬間的に急激に行われる。そこで、このような急激な燃料油の吐出に起因して、アキュムレータ１４について、振動，異音，損傷，破損等が発生する、という問題が指摘されていた。ピストンタイプのアキュムレータ１４の場合には、例えばピストンとシリンダ部とが衝突し、もって、このような問題発生が指摘されていた。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、アキュムレータへの分岐配管の途中に、所定の絞り度に設定された絞り弁を備えたスロットルチェック弁を、介装する構成を採用したことにより、第１に、アキュムレータからの急激な吐出が防止されて、アキュムレータが保護されると共に、次のサージ圧の吸収も支障なく行われ、第２に、しかもこれが簡単容易に実現される、給油自動車を提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この給油自動車は、燃料油を、給油機器類が配された給油配管を経た後、先端に給油ノズルを備えた給油ホースにて、航空機に圧送，給油する。
そして、該給油配管から分岐配管を介して分岐接続され、該給油配管に生じたサージ圧を吸収するアキュムレータと、該分岐配管の途中に介装されたスロットルチェック弁と、を有している。
該サージ圧は、給油を中断，停止，終了した場合に、該給油配管内における該燃料油の急激な圧上昇として発生すると共に、徐々に減衰しつつ周期的に発生する。
該アキュムレータは、このように該給油配管内で発生した該サージ圧に伴う該燃料油を、加圧状態で一旦蓄積すると共に事後に該給油配管に吐出する。
該スロットルチェック弁は、絞り弁と逆止弁とを並列に配してなり、該絞り弁は、該アキュムレータ側から該給油配管側へ向けて機能すべく介装され、該逆止弁は、該給油配管側から該アキュムレータ側へと向かう流れのみを可とすべく介装されている。
そして該絞り弁は、該サージ圧の吸収に伴い該アキュムレータに蓄積された加圧状態の該燃料油を、より低圧の該給油配管側へと吐出する際、吐出を絞って一定の吐出時間を設定し、もって瞬間的な急激な吐出を防止するように、その絞り度が設定されている。
これと共に該絞り弁は、該吐出時間が該サージ圧の２次波以降の発生周期よりは短くなるように、もって次の波分の該サージ圧の吸収に支障が生じないように、その絞り度が設定されていること、を特徴とする。
【０００７】
本発明に係る給油自動車は、このようになっているので、次のようになる。給油を中断，停止，終了した場合、給油配管内では燃料油の圧が急激に上昇し、このように発生したサージ圧は、アキュムレータにて一旦吸収される。
そして事後、このように吸収，蓄積されていた加圧状態の燃料油は、アキュムレータから給油配管へと吐出される。その際、所定のスロットルチェック弁が途中に介装されており、吐出される燃料油の流れを絞るので、吐出は、一定の吐出時間をかけて徐々に行われ、急激な吐出は回避される。
そしてサージ圧は、徐々に減衰しつつ２次波，３次波等が発生するので、吐出時間が、このようなサージ圧の発生周期よりは短くなるように、スロットルチェック弁の絞り弁の絞り度が設定されている。もって、アキュムレータによる次のサージ圧の吸収に支障が生じることもなく、アキュムレータからの吐出は行われる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態の説明に供し、給油配管や給油機器類等の説明図である。図３は、給油自動車たるサービサによる給油状態を示す、正面説明図である。
【０００９】
まず図３により、給油自動車について一般的に説明しておく。給油自動車では、燃料油を、給油機器類１が配された給油配管２を経た後、昇降可能なリフター１６上から、先端に給油ノズル３を備えた給油ホース４にて、航空機Ａに対し、その給油口Ｈを介して圧送，給油する。
このような燃料給油車としては、図示のように、地下のハイドラント配管Ｄを介して圧送された燃料油を、取り入れて給油するタイプのサービサと、これとは異なり、車載のタンクに積載した燃料油を車載のポンプにて給油するタイプのもの、とがある。
【００１０】
図示のサービサタイプの給油自動車について、更に詳述する。空港付近には、ハイドラント給油装置Ｂが設けられており、その貯溜タンクからポンプ（図示せず）にて圧送された燃料油は、空港地下のハイドラント配管Ｄを経た後、駐機場近くの地下ピット給油口のハイドラントバルブＣに至る。
そして、サービサに車載されていた受入ホースたるインテークホース５の先端が、ハイドラントカプラＥを介しハイドラントバルブＣに接続，結合され、もって、ハイドラント配管Ｄにて圧送されてきた燃料油が、インテークホース５を介し、サービサの機械室１７の給油配管２（図１を参照）へと、取り入れられる。この機械室１７の給油配管２には、上流側から下流側に向け各種の給油機器類１（図１を参照）が、順に設けられている。そこで、取り入れられた燃料油は、このような機械室１７の給油配管２そして給油機器類１を通過することにより、濾過され清浄化されると共に、所定の給油圧力，流量，流速へと調整，制御される。
【００１１】
それから燃料油は、デッキホースたる給油ホース４を介し、その先端の給油ノズル３にて、航空機Ａに圧送，給油される。すなわち、サービサの機械室１７の例えば後部の車台フレーム１８上には、リフト機構１９にて昇降可能に、給油用の作業台たるリフター１６が搭載されている。
リフター１６は、給油に際し作業者Ｆを載せて、空港の駐機場に駐機した航空機Ａの翼Ｇ下面の給油口Ｈ直下まで上昇される。そして作業者Ｆは、デッキホースたる給油ホース４の先端の給油ノズル３を、航空機Ａの翼Ｇの下面に配設された給油口Ｈに、接続，結合して給油作業を行う。
なお、航空機Ａ側の燃料タンクは、翼Ｇ内に配設されると共に通常複数のタンク室に分割されており、このような燃料タンクの各タンク室は、開閉弁や集合配管を介し給油口Ｈに接続されている。２０はサービサの運転室，２１はサービサの車輪である。サービサタイプの給油自動車は、一般的にこのようになっている。
【００１２】
次に図１により、給油配管２や給油機器類１等について述べる。給油配管２は、上流側がスイベルジョイント６を介し、インテークホース５に接続され、下流側が、スイベルジョイント６，中継ホース１３，スイベルジョイント６，弁７，スイベルジョイント６等を介し、デッキホースたる給油ホース４に接続されている。
そして給油配管２には、上流側から下流側に向け、弁７，ラインストレーナ８，圧力調整弁９，フィルターセパレータ１０，流量計１１，弁７，ベンチュリー１２等の給油機器類１が、順に設けられている。
ラインストレーナ８は取り入れられた燃料油を濾過し、フィルターセパレータ１０は燃料油を清浄化し、ベンチュリー１２は燃料油の圧の補正する。弁７は、それぞれ手動操作可能となっている。そして圧力調整弁９は、燃料油の圧を給油用に調整すると共に、図示例では、給油配管２による燃料油の流れをオン・オフ（開閉）すべく機能する。
なお、給油配管２のオン・オフ（開閉）、そして給油の開始や中断，停止，終了等は、図示例によらず、給油配管２に設けられたデットマンバルブ，その他のオン・オフ機能付のバルブ、等によって行われることもある。給油配管２や給油機器類１等は、一般的にこのようになっている。
【００１３】
さて、このような給油配管２には、給油機器類１としてアキュムレータ１４が設けられている。アキュムレータ１４は、給油配管２から分岐配管１５を介して分岐接続されており、給油配管２に生じたサージ圧を吸収する。
すなわちアキュムレータ１４は、周知のごとく、流体管路のサージ圧エネルギーの吸収，蓄積，放出用に用いられ、ピストンを介した一方のシリンダ室に窒素ガス等が封入されたシリンダタイプのものや、窒素ガス等が封入された膨張・収縮するゴム袋を容器の中に入れたブラダタイプのもの、等が知られている。
【００１４】
そしてアキュムレータ１４は、サービサ等の給油自動車による航空機Ａへの給油に際し、例えば、圧力調整弁９等のオン・オフ機能付のバルブをオフ（閉）するか、給油ノズル３が接続された航空機Ａ側の開閉弁（図示せず）をオフ（閉）すること等により、給油を中断，停止，終了した場合に、給油配管２内に生じたサージ圧を吸収すべく機能する。
つまり、給油配管２内を圧送されていた燃料油が急に遮断された場合に、給油配管２内において急激に上昇した圧を吸収すべく、このようなサージ圧に伴う燃料油を加圧状態で一旦蓄積する。
そして事後、例えば圧力調整弁９等をオン（開）したり、航空機Ａ側の開閉弁をオン（開）することにより、給油が再度開始された際に、アキュムレータ１４は、吸収，蓄積していた加圧状態の燃料油を、より低圧となっている給油配管２へと吐出する。
【００１５】
図示例においてアキュムレータ１４は、圧力調整弁９のすぐ下流側と、圧力調整弁９のフィルターセパレータ１０を介した上流側とに、各１個ずつ配設されているが、図示例以外にも各種使用形態が考えられる。
例えば、圧力調整弁９の上流側か下流側のいずれか一方側のみに配設したり、又、１個ずつではなく２個，３個ずつ配設したり、圧力調整弁９の上流側と下流側とで個数を異にして配設することも、等々考えられる。
いずれにしてもアキュムレータ１４は、給油配管２から分岐された各分岐配管１５の端に接続される。アキュムレータ１４は、このようになっている。
【００１６】
そして、このようなアキュムレータ１４への分岐配管１５の途中に、スロットルチェック弁２２が介装されている。
このスロットルチェック弁２２は、アキュムレータ１４側から給油配管２側へ向けて機能すべく介装されている。そしてスロットルチェック弁２２は、サージ圧の吸収に伴いアキュムレータ１４に蓄積された加圧状態の燃料油を給油配管２側へと吐出する際、吐出を絞って一定の吐出時間を設定し、急激な吐出を防止すると共に、吐出時間がサージ圧の２次波以降の発生周期より短くなるように、その絞り度が設定されている。
すなわちスロットルチェック弁２２は、流路の開きを絞り狭くして、流体の流量を少なく，流速を遅く，圧を低くすべく機能する。そして、図示のスロットルチェック弁２２は、このような機能の絞り弁２３と逆止弁２４とを並列に配した構成よりなり、絞り弁２３は、アキュムレータ１４側から給油配管２側に向けて機能し、逆止弁２４は、給油配管２側からアキュムレータ１４側へと向かう流れ、のみを可とする。
【００１７】
このスロットルチェック弁２２の絞り弁２３の絞り度は、アキュムレータ１４から給油配管２への吐出が一定の吐出時間のうちに行われるように、設定される。つまり、この吐出時間は、瞬時ではないものの、比較的短時間に設定されている。
すなわち、給油配管２内のサージ圧は、１次波，２次波，３次波，４次波等（通常は４次波までをマークすればよい）と、徐々に減衰しつつ周期的に発生し、その周期は、例えば２秒から５秒程度である。そこで、スロットルチェック弁２２を介したアキュムレータ１４から給油配管２への吐出時間は、このようなサージ圧の発生周期よりは短くなるように設定されている。つまり、スロットルチェック弁２２の絞り弁２３の絞り度は、このような吐出時間となるように設定されている。
なお図示例において、スロットルチェック弁２２は、手動操作される弁７よりアキュムレータ１４寄りに介装されているが、分岐配管１５でのスロットルチェック弁２２の介装位置は、このような図示例に限定されるものではなく、弁７より給油配管２寄りに介装するようにしてもよい。スロットルチェック弁２２は、このようになっている。
【００１８】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。航空機Ａへの給油に際し、給油を中断，停止，終了した場合、給油配管２内では燃料油の圧力が急激に上昇するが、このように発生したサージ圧は、分岐配管１５そしてスロットルチェック弁２２の逆止弁２４等を介し、アキュムレータ１４にて一旦吸収される。このように、アキュムレータ１４によるサージ圧の吸収は、従来と何ら変わりなく確実に行われる。
そして事後、このようにアキュムレータ１４に吸収，蓄積されていた加圧状態の燃料油は、アキュムレータ１４から、スロットルチェック弁２２が介装された分岐配管１５を介し、給油配管２へと吐出される。そこで、次の第１，第２のようになる。
【００１９】
第１に、分岐配管１５の途中には、所定のスロットルチェック弁２２が介装されており、その絞り弁２３により、吐出される燃料油の流れを絞るようになっている。
そこで、アキュムレータ１４からの吐出は、一定の吐出時間をかけて徐々にゆっくりと行われ、瞬間的な急激な吐出は回避される。
【００２０】
なおサージ圧は、給油配管２内において２次波，３次波と、徐々に減衰しつつではあるが周期的に発生するので、上述した吐出時間が、このようなサージ圧の発生周期よりは短くなるように、スロットルチェック弁２２の絞り弁２３の絞り度が設定されている。もって、アキュムレータ１４による次の波分のサージ圧の吸収に何ら支障が生じることがないよう、比較的短時間の内に、アキュムレータ１４からの前の波分の吐出が行われるようになっている。
つまり、航空機Ａへの１回の給油に際し、圧力調整弁９や航空機Ａ側の開閉弁をオン・オフ（開閉）することによる給油の開始と、給油の中断，停止，終了とは、何度も行われることが多く、しかも随時前後して両者の切換えが行われることもある。そこで、アキュムレータ１４からの前の波分のサージ圧の吐出時間が過度に長いと、次の波分のサージ圧の吸収に支障が生じる虞があるが、上述したように、吐出時間がサージ圧の発生周期より短く設定されているので、このような虞はない。
【００２１】
第２に、しかもこれらは、アキュムレータ１４への分岐配管１５に、所定のスロットルチェック弁２２を介装するという、簡単な構成により実現される。
つまり、従来より用いられているアキュムレータ１４や分岐配管１５に対し、絞り弁２３と逆止弁２４よりなるスロットルチェック弁２２を、介装，追加するだけで、上述した第１のように、急激な吐出が回避されることになる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明に係る給油自動車は、以上説明したように、アキュムレータへの分岐配管の途中に、所定の絞り度に設定された絞り弁を備えたスロットルチェック弁を、介装する構成を採用したことにより、次の効果を発揮する。
【００２３】
第１に、アキュムレータからの急激な吐出が防止され、もってアキュムレータが保護される。すなわち、この給油自動車にあっては、アキュムレータから給油配管への燃料油の吐出が、介装されたスロットルチェック弁により、一定の吐出時間をかけて徐々にゆっくりと行われ、急激な吐出は回避される。
もって、前述したこの種従来例のように、瞬間的な急激な吐出に伴い、アキュムレータについて振動，異音，損傷，破損等が発生することはなくなり、アキュムレータは確実に保護されるようになる。
しかもサージ圧は、徐々に減衰しつつ２次波，３次波等が発生するので、吐出時間が、このようなサージ圧の発生周期よりは短くなるように、スロットルチェック弁の絞り弁の絞り度が設定されている。もって、アキュムレータによる次のサージ圧の吸収に支障が生じることもなく、アキュムレータからの吐出は行われる。
【００２４】
第２に、しかもこれは簡単容易に実現される。すなわち、この給油自動車では、アキュムレータへの分岐配管に所定のスロットルチェック弁を介装した構成、つまり簡単な構成を採用したことにより、上述した第１の点が容易に実現され、コスト面等にも優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る給油自動車について、発明の実施の形態の説明に供し、給油配管や給油機器類等の説明図である。
【図２】この種従来例の説明に供し、給油配管や給油機器類等の説明図である。
【図３】給油自動車による給油状態を示す正面説明図である。
【符号の説明】
１給油機器類
２給油配管
３給油ノズル
４給油ホース
１４アキュムレータ
１５分岐配管
２２スロットルチェック弁
２３絞り弁
２４逆止弁
Ａ航空機[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fueled vehicle. That is, the present invention relates to a fueled automobile that supplies fuel oil to an aircraft at an airport.
[0002]
[Prior art]
FIG. 2 is an explanatory diagram of an oil supply pipe, an oil supply device, and the like for explaining this type of conventional example. As shown in the figure, in a fueled automobile, fuel oil is supplied to an aircraft A through a fueling hose 4 having a fueling nozzle 3 at the tip after passing through a fueling pipe 2 in which fueling equipment 1 is arranged. Pump and refuel.
That is, in a servicer as a typical example of a fueled automobile, fuel oil taken from a hydrant valve C of a hydrant fueling device B through an intake hose 5 is supplied with a swivel joint 6, a valve 7, a line strainer 8, and an on / off function. After passing through the oil supply pipe 2 in which the oil supply devices 1 such as the pressure adjusting valve 9, the filter separator 10, the flow meter 11, the valve 7, and the venturi 12 are arranged in order, the swivel joint 6, the relay hose 13, the swivel joint 6, the valve 7 , Swivel joint 6, refueling hose 4 and the like, from the refueling nozzle 3 at the tip to the refueling port on the aircraft A side, the on-off valve and the tank chamber, it was pumped and refueled.
[0003]
By the way, in such a fueled automobile such as a servicer, the accumulator 14 that absorbs the surge pressure generated in the fueling pipe 2 is branched and connected from the fueling pipe 2 via the branch pipe 15 with the valve 7.
That is, when refueling to the aircraft A, when the refueling is interrupted, stopped, or terminated by turning off (closing) the pressure regulating valve 9 or the on-off valve on the aircraft A side, the fuel oil in the refueling pipe 2 is pumped. As a result, the pressure suddenly increased.
Therefore, the accumulator 14 has been conventionally used to absorb the surge pressure generated in the oil supply pipe 2 and the like in this manner, and temporarily accumulate the fuel oil accompanying the surge pressure and discharge it after the event. In the illustrated conventional example, such an accumulator 14 is branched and connected to the upstream side and the downstream side of the pressure regulating valve 9 with an on / off function in the oil supply pipe 2.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a conventional example, the following problems have been pointed out. As described above, the accumulator 14 absorbs the surge pressure generated in the fuel supply pipe 2 when the fuel supply is interrupted, stopped, and ended, and after that, absorbs and accumulates the pressurized fuel oil that has been absorbed and accumulated. It discharges to.
In such a discharge, the pressure of the fuel oil discharged from the accumulator 14 is much higher than the pressure of the fuel oil in the fuel supply pipe 2, so that the discharge is performed instantaneously and rapidly. Thus, a problem has been pointed out that vibration, abnormal noise, damage, breakage, etc. occur in the accumulator 14 due to such rapid fuel oil discharge. In the case of the piston type accumulator 14, for example, a piston and a cylinder portion collide with each other, so that such a problem has been pointed out.
[0005]
In view of such circumstances, the present invention has been made to solve the above-described problems of the conventional example, and includes a throttle valve having a throttle valve set at a predetermined throttle degree in the middle of a branch pipe to an accumulator. By adopting a configuration in which the check valve is interposed, firstly, rapid discharge from the accumulator is prevented, the accumulator is protected, and the next surge pressure is absorbed without any trouble. In addition, an object of the present invention is to propose a fueled vehicle in which this is easily and easily realized.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. That is, in this refueling automobile, fuel oil is pumped and refueled to an aircraft with a refueling hose having a refueling nozzle at the tip after passing through a refueling pipe provided with refueling equipment.
And it has the accumulator which branch-connects from this oil supply piping via branch piping, and absorbs the surge pressure which generate | occur | produced in this oil supply piping, and the throttle check valve interposed in the middle of this branch piping.
The surge pressure is generated as a sudden pressure increase of the fuel oil in the oil supply pipe when the supply of fuel is interrupted, stopped, or terminated, and is periodically generated while gradually decreasing.
The accumulator temporarily accumulates the fuel oil accompanying the surge pressure thus generated in the oil supply pipe in a pressurized state and discharges the fuel oil to the oil supply pipe after the fact.
The throttle check valve includes a throttle valve and a check valve arranged in parallel, and the throttle valve is interposed so as to function from the accumulator side toward the oil supply pipe side. It is interposed so as to allow only the flow from the oil supply pipe side to the accumulator side.
The throttle valve throttles the discharge when the fuel oil in the pressurized state accumulated in the accumulator with the absorption of the surge pressure is discharged to the lower-pressure oil supply pipe side, and reduces the discharge time. The degree of squeezing is set so as to prevent instantaneous and sudden discharge.
At the same time, the throttle valve has its throttle so that the discharge time is shorter than the generation period after the secondary wave of the surge pressure so that the absorption of the surge pressure for the next wave is not hindered. The degree is set.
[0007]
Since the fueling vehicle according to the present invention is configured as described above, it is as follows. When refueling is interrupted, stopped, or terminated, the pressure of the fuel oil rises rapidly in the refueling pipe, and the surge pressure generated in this way is once absorbed by the accumulator.
After that, the pressurized fuel oil absorbed and accumulated in this way is discharged from the accumulator to the oil supply pipe. At that time, a predetermined throttle check valve is provided in the middle, and the flow of the discharged fuel oil is restricted, so that the discharge is gradually performed over a certain discharge time, and abrupt discharge is avoided. .
Since the secondary pressure, the tertiary wave, etc. are generated while the surge pressure is gradually attenuated, the throttle valve of the throttle check valve is throttled so that the discharge time is shorter than the generation period of the surge pressure. The degree is set. Therefore, discharge from the accumulator is performed without causing any trouble in the absorption of the next surge pressure by the accumulator.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments of the invention shown in the drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram of an oil supply pipe, an oil supply device, and the like for explaining the embodiment of the present invention. FIG. 3 is an explanatory front view showing a fueling state by a servicer which is a fueling vehicle.
[0009]
First, referring to FIG. 3, a general description of a fueled vehicle will be given. In a fueled automobile, fuel oil is supplied to an aircraft A by a fuel hose 4 having a fueling nozzle 3 at its tip from a lifter 16 that can be moved up and down after passing through a fueling pipe 2 in which fueling equipment 1 is arranged. The oil is fed and refueled through the refueling port H.
In contrast to this type of fuel refueling vehicle, as shown in the figure, a servicer that takes in and refuels fuel oil that has been pumped through an underground hydrant pipe D, and fuel that is loaded in a vehicle-mounted tank. There is a type that supplies oil with an on-vehicle pump.
[0010]
The servicer type refueling vehicle shown in the figure will be described in further detail. A hydrant refueling device B is installed near the airport, and the fuel oil pumped from the storage tank by a pump (not shown) passes through a hydrant pipe D in the basement of the airport and then an underground pit near the parking lot It reaches the hydrant valve C at the filler port.
Then, the tip of the intake hose 5 which is a receiving hose mounted on the servicer is connected and coupled to the hydrant valve C via the hydrant coupler E, so that the fuel oil pressure-fed by the hydrant pipe D is supplied to the intake hose 5. Is taken into the oil supply pipe 2 (see FIG. 1) of the machine room 17 of the servicer. Various oil supply devices 1 (see FIG. 1) are provided in order from the upstream side to the downstream side in the oil supply pipe 2 of the machine room 17. Therefore, the taken-in fuel oil is filtered and purified by passing through the oil supply pipe 2 and the oil supply equipment 1 of the machine room 17 and adjusted to a predetermined oil supply pressure, flow rate, and flow velocity. Be controlled.
[0011]
Then, the fuel oil is pumped and supplied to the aircraft A through the oil supply hose 4 serving as the deck hose and the oil supply nozzle 3 at the tip thereof. That is, a lifter 16 serving as a work table for refueling is mounted on a chassis frame 18 at the rear of the machine room 17 of the servicer so as to be moved up and down by a lift mechanism 19.
The lifter 16 carries the worker F during refueling and is lifted to just below the refueling port H on the lower surface of the wing G of the aircraft A parked in the airport parking lot. Then, the worker F performs the refueling operation by connecting and coupling the refueling nozzle 3 at the tip of the refueling hose 4 as the deck hose to the refueling port H disposed on the lower surface of the wing G of the aircraft A.
The fuel tank on the aircraft A side is disposed in the wing G and is usually divided into a plurality of tank chambers. Each tank chamber of such a fuel tank is filled with a fuel filler port via an on-off valve or a collecting pipe. Connected to H. 20 is a servicer's cab and 21 is a servicer wheel. A servicer-type refueling vehicle is generally like this.
[0012]
Next, the oil supply pipe 2 and the oil supply equipment 1 will be described with reference to FIG. The oil supply pipe 2 is connected to the intake hose 5 through the swivel joint 6 on the upstream side, and the oil supply hose as the deck hose through the swivel joint 6, the relay hose 13, the swivel joint 6, the valve 7, and the swivel joint 6 on the downstream side. 4 is connected.
The oil supply pipe 2 is provided with an oil supply device 1 such as a valve 7, a line strainer 8, a pressure adjustment valve 9, a filter separator 10, a flow meter 11, a valve 7, and a venturi 12 in order from the upstream side to the downstream side. It has been.
The line strainer 8 filters the fuel oil taken in, the filter separator 10 cleans the fuel oil, and the venturi 12 corrects the pressure of the fuel oil. Each valve 7 can be manually operated. The pressure adjustment valve 9 adjusts the pressure of the fuel oil for refueling, and functions to turn on / off (open / close) the flow of the fuel oil through the fuel supply pipe 2 in the illustrated example.
The on / off (open / close) of the oil supply pipe 2 and the start, interruption, stop, end, etc. of the oil supply are not shown in the figure, and the deadman valve provided on the oil supply pipe 2 and other on / off functions are provided. It may be performed by a valve or the like. The oil supply pipe 2 and the oil supply equipment 1 are generally as described above.
[0013]
Now, such an oil supply pipe 2 is provided with an accumulator 14 as the oil supply equipment 1. The accumulator 14 is branched and connected from the oil supply pipe 2 via the branch pipe 15 and absorbs the surge pressure generated in the oil supply pipe 2.
In other words, as is well known, the accumulator 14 is used for absorbing, accumulating, and releasing surge pressure energy in a fluid conduit, and is a cylinder type in which nitrogen gas or the like is sealed in one cylinder chamber via a piston, A bladder type in which a rubber bag in which gas or the like is encapsulated is placed in a container is known.
[0014]
The accumulator 14 turns off (closes) a valve with an on / off function such as the pressure regulating valve 9 or the aircraft A to which the fueling nozzle 3 is connected when refueling the aircraft A by a fueled vehicle such as a servicer. It functions to absorb the surge pressure generated in the oil supply pipe 2 when the oil supply is interrupted, stopped, or terminated by turning off (closing) the on-off valve (not shown) on the side.
That is, when the fuel oil that has been pumped through the oil supply pipe 2 is suddenly shut off, the fuel oil accompanying such surge pressure is pressurized in order to absorb the suddenly increased pressure in the oil supply pipe 2. Accumulate once.
After that, the accumulator 14 absorbs and accumulates when refueling is started again, for example, by turning on (opening) the pressure regulating valve 9 or the like or turning on (opening) the on-off valve on the aircraft A side. The pressurized fuel oil is discharged into the oil supply pipe 2 at a lower pressure.
[0015]
In the illustrated example, one accumulator 14 is disposed immediately downstream of the pressure regulating valve 9 and upstream of the pressure regulating valve 9 through the filter separator 10. A usage form is conceivable.
For example, it is arranged only on either the upstream side or the downstream side of the pressure regulating valve 9, or two or three pieces instead of one piece, or the upstream side of the pressure regulating valve 9 It is conceivable that the number is different from the downstream side.
In any case, the accumulator 14 is connected to the end of each branch pipe 15 branched from the oil supply pipe 2. The accumulator 14 is as described above.
[0016]
A throttle check valve 22 is interposed in the middle of the branch pipe 15 to the accumulator 14.
The throttle check valve 22 is interposed so as to function from the accumulator 14 side toward the oil supply pipe 2 side. When the throttle check valve 22 discharges the pressurized fuel oil accumulated in the accumulator 14 to the refueling pipe 2 side due to the absorption of the surge pressure, the throttle check valve 22 restricts the discharge and sets a certain discharge time. The degree of throttling is set so that the discharge is prevented and the discharge time is shorter than the generation period after the secondary wave of the surge pressure.
That is, the throttle check valve 22 functions to narrow and narrow the opening of the flow path so that the flow rate of the fluid is reduced, the flow velocity is decreased, and the pressure is decreased. The illustrated throttle check valve 22 has a structure in which the throttle valve 23 and the check valve 24 having such a function are arranged in parallel. The throttle valve 23 functions from the accumulator 14 side toward the oil supply pipe 2 side. However, the check valve 24 allows only the flow from the oil supply pipe 2 side toward the accumulator 14 side.
[0017]
The throttle degree of the throttle valve 23 of the throttle check valve 22 is set so that the discharge from the accumulator 14 to the oil supply pipe 2 is performed within a certain discharge time. That is, the discharge time is not instantaneous, but is set to a relatively short time.
That is, the surge pressure in the oil supply pipe 2 is cyclically attenuated gradually and gradually as a primary wave, a secondary wave, a tertiary wave, a quaternary wave, etc. (usually, it is sufficient to mark up to the fourth wave). For example, the period is about 2 to 5 seconds. Therefore, the discharge time from the accumulator 14 to the oil supply pipe 2 via the throttle check valve 22 is set to be shorter than the generation period of such surge pressure. That is, the throttle degree of the throttle valve 23 of the throttle check valve 22 is set so as to have such a discharge time.
In the illustrated example, the throttle check valve 22 is interposed closer to the accumulator 14 than the manually operated valve 7, but the position of the throttle check valve 22 in the branch pipe 15 is as shown in the illustrated example. It is not limited, and may be interposed closer to the oil supply pipe 2 than the valve 7. The throttle check valve 22 is as described above.
[0018]
The present invention is configured as described above. Therefore, it becomes as follows. When refueling is interrupted, stopped, or terminated when refueling the aircraft A, the pressure of the fuel oil rises rapidly in the refueling pipe 2, and the surge pressure thus generated is caused by the branch pipe 15 and the throttle check valve 22. Is temporarily absorbed by the accumulator 14 through the check valve 24 and the like. In this way, the absorption of surge pressure by the accumulator 14 is reliably performed without any change from the conventional one.
After that, the pressurized fuel oil absorbed and accumulated in the accumulator 14 in this way is discharged from the accumulator 14 to the oil supply pipe 2 through the branch pipe 15 in which the throttle check valve 22 is interposed. . Therefore, the following are the first and second.
[0019]
First, a predetermined throttle check valve 22 is interposed in the middle of the branch pipe 15, and the throttle valve 23 restricts the flow of discharged fuel oil.
Therefore, the discharge from the accumulator 14 is performed gradually and slowly over a certain discharge time, and an instantaneous and rapid discharge is avoided.
[0020]
In addition, since the surge pressure is periodically generated in the oil supply pipe 2 as a secondary wave and a tertiary wave, while being gradually attenuated, the discharge time described above is longer than the generation period of such a surge pressure. The throttle degree of the throttle valve 23 of the throttle check valve 22 is set so as to be shorter. Accordingly, the previous wave portion is ejected from the accumulator 14 within a relatively short time so as not to cause any trouble in absorbing the surge pressure of the next wave portion by the accumulator 14. .
That is, at the time of one refueling to the aircraft A, the start of refueling by turning on / off (opening / closing) the pressure regulating valve 9 and the on / off valve on the aircraft A side, In many cases, the switching between the two is performed at any time. Therefore, if the discharge time of the surge pressure of the previous wave from the accumulator 14 is excessively long, there is a possibility that the absorption of the surge pressure of the next wave may be disturbed. However, as described above, the discharge time is the surge pressure. Since this is set to be shorter than the generation cycle, there is no such concern.
[0021]
Secondly, these are realized by a simple configuration in which a predetermined throttle check valve 22 is interposed in the branch pipe 15 to the accumulator 14.
That is, the throttle check valve 22 including the throttle valve 23 and the check valve 24 is added to the accumulator 14 and the branch pipe 15 that have been used conventionally, and is added suddenly as described above. Discharge is avoided.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, the fueled automobile according to the present invention adopts a configuration in which a throttle check valve having a throttle valve set to a predetermined throttle degree is interposed in the middle of a branch pipe to an accumulator. The following effects are exhibited.
[0023]
First, rapid discharge from the accumulator is prevented, thereby protecting the accumulator. In other words, in this fueled automobile, the fuel oil is discharged from the accumulator to the fuel supply pipe gradually and slowly over a fixed discharge time by the intervening throttle check valve, and sudden discharge is avoided. Is done.
Therefore, as in the above-described conventional example, vibration, abnormal noise, damage, breakage, and the like are not generated in the accumulator due to instantaneous and rapid discharge, and the accumulator is reliably protected.
Moreover, since the secondary pressure, tertiary wave, etc. are generated while the surge pressure is gradually attenuated, the throttle valve of the throttle check valve is throttled so that the discharge time is shorter than the generation period of such surge pressure. The degree is set. Therefore, discharge from the accumulator is performed without causing any trouble in the absorption of the next surge pressure by the accumulator.
[0024]
Secondly, this is easily and easily realized. That is, in this fueled automobile, the first point described above is easily realized by adopting a configuration in which a predetermined throttle check valve is interposed in the branch pipe to the accumulator, that is, in terms of cost. Is also excellent.
As described above, the effects exerted by the present invention are remarkably large, such as all the problems existing in this type of conventional example are solved.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram of an oil supply pipe, an oil supply device, etc., for explaining an embodiment of the invention for a fueled automobile according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of an oil supply pipe, an oil supply device, and the like for explaining this type of conventional example.
FIG. 3 is a front explanatory view showing a fueling state by a fueled automobile.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil supply equipment 2 Oil supply piping 3 Oil supply nozzle 4 Oil supply hose 14 Accumulator 15 Branch piping 22 Throttle check valve 23 Throttle check valve 24 Check valve A Aircraft

Claims

A fuel oil vehicle that feeds fuel oil to an aircraft with a fuel hose equipped with a fuel nozzle at the tip after passing through a fuel supply pipe in which fuel supply equipment is arranged.
An accumulator that is branched from the oil supply pipe via a branch pipe and absorbs surge pressure generated in the oil supply pipe, and a throttle check valve that is interposed in the middle of the branch pipe,
The surge pressure is generated as a sudden pressure increase of the fuel oil in the fuel supply pipe when the fuel supply is interrupted, stopped, and terminated, and is periodically generated while gradually decreasing.
The accumulator thus temporarily accumulates the fuel oil accompanying the surge pressure generated in the oil supply pipe in a pressurized state and then discharges the fuel oil to the oil supply pipe.
The throttle check valve includes a throttle valve and a check valve arranged in parallel, and the throttle valve is interposed so as to function from the accumulator side toward the oil supply pipe side. It is interposed to allow only the flow from the oil supply pipe side to the accumulator side,
The throttle valve throttles the discharge when setting the pressurized fuel oil accumulated in the accumulator as the surge pressure is absorbed to the lower-pressure oil supply pipe, and sets a fixed discharge time. Therefore, the degree of squeezing is set so as to prevent instantaneous sudden discharge,
The throttle valve has a throttle degree so that the discharge time is shorter than the generation period after the secondary wave of the surge pressure, so that absorption of the surge pressure for the next wave is not hindered. A fueled vehicle characterized by being set.