JP3777752B2

JP3777752B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3777752B2
Application number: JP29752497A
Authority: JP
Inventors: 裕司伊藤; 孝昌河合; 好則一志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2017-10-29
Also published as: JPH1170809A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置であって、特に車両右側と車両左側とが独立して空調制御可能なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−４００４３号公報に記載されているように、車両右側で運転席側の空調ゾーンを空調するための運転席吹出口と、車両左側で助手席側の空調ゾーンを空調するための助手席吹出口とから異なる温度の空調風を吹き出すことで、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとをそれぞれ別個の設定温度となるように独立して空調制御可能なものが周知である。
【０００３】
また、例えば、特開昭５７−１０７９１２号公報に記載されているものでは、乗員の空調フィーリングを向上させるために、車室内の吹出口にモータ等駆動される風向変更板を設け、この風向変更板を揺動して、空調風の吹出方向（吹出範囲）の変更を行うものが周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、本発明者らは、上述したような２つの車両用空調装置を組み合わせたものを検討した。この結果、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して制御しているときに、空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの独立制御ができないという問題が発生することが分かった。
【０００５】
つまり、上述のように空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第２空調ゾーンへ向かって吹きだされたり、第２空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第１空調ゾーンへ向かって空調風が吹きだされたりする。このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して温度制御できない。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を独立した状態に維持できる車両用空調装置を提供することにある。
また、本発明者の検討によると、例えば第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が同じ設定温度となるように制御されているときでも、例えば第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとの吹出モードとが異なる場合では、以下の問題が発生することが分かった。
【０００７】
例えば第２空調ゾーンの吹出モードがバイレベルモードに設定されていると、第２空調ゾーンには、頭寒足熱を達成するために、乗員上半身には冷風が吹き出され、乗員下半身には温風が吹き出されるようにチューニングされている。このため、第１空調ゾーンの吹出モードがフェイスモードである場合、第１空調ゾーンから乗員上半身に吹き出される空調風の温度と、第２空調ゾーンから乗員上半身に吹き出される空調風の温度とが異なることがある。
【０００８】
従って、同じ設定温度であっても、空調風の吹出方向を変更すると、微妙に第１空調ゾーンと第２空調ゾーンにそれぞれ供給される熱量が異なるため、乗員に違和感を与える可能性がある。
そこで、本発明の第２の目的は、吹出モードが異なる場合において、乗員の違和感を与えずにすむ車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
請求項１ないし５記載の発明では、右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように第１風向変更板（５１）を制御するとともに、第２風向変更板（５０）による吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように第２風向き変更手段を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、
第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、第１所定範囲（Ｃ）における車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、第２所定範囲（Ｅ）における車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴としている。
【００１０】
これにより、図９に示すように、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００１１】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、右側用吹出口からの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに左側用吹出口からの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。この結果、第１風向変更板および第２風向変更板を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を独立した状態に維持できる。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、車両右側の第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口（１９３ａ）と、車両左側の第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口（１９３ｂ）とを有し、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが独立して設定可能となっており、右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように第１風向変更板（５１）を制御するとともに、第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように前記第２風向変更板（５０）を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）による吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、第１所定範囲（Ｃ）における車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、第２所定範囲（Ｅ）における車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴としている。
【００１３】
これにより、図９に示すように、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００１４】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときは、右側用吹出口からの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに左側用吹出口からの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。この結果、第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとが異なるときに、乗員に違和感を与えずに済む。
【００１５】
また、請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとは吹出モードが独立して設定可能となっており、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されており、かつ第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）となるように制御するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）となるように制御し、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときでも、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第４所定範囲（Ｆ）に設定することを特徴としている。
【００１６】
これにより、請求項１記載の発明において、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときでも、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第２制御手段は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第４所定範囲（Ｆ）に設定するため、第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとが異なるときに、乗員に違和感を与えずに済む。
【００１７】
また、請求項４記載の発明では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板（５１）および前記第２風向変更板（５０）にて空調風の吹出範囲を繰り返して変更するようになっていることを特徴としている。
【００１８】
これにより、請求項１記載の発明の効果に加え、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときに、空調風の吹出範囲を繰り返して変更するため、両方の場合において乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を、車両の運転席側の第１空調ゾーンと、車両の助手席側の第２空調ゾーンとの温度を独立してコントロールする車両用空調装置として用いた例について説明する。なお、本例では、右ハンドル車にて説明するので、上記第１空調ゾーンは、車室内のうち車両前席右側で運転席側となり、第２空調ゾーンは車室内のうち車両前席左側で助手席側となる。先ず、本例の全体構成を図１に基づいて説明する。
【００２０】
図１において、１は車両用空調装置の通風系全体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内計器盤の下方部に配設されている。
通風系１の空気上流側部位には、内外気切換箱２が設けられている。内外気切換箱２には、内気吸入口３と外気吸入口４とが形成されており、さらに内気吸入口３と外気吸入口４とが分かれた部分には、両吸入口を選択的に開閉する内外気切換ドア５が設けられている。内外気切換ドア５には駆動手段としてサ−ボモ−タ６（図３参照）が連結されている。
【００２１】
内外気切換箱２の空気出口部には送風手段として送風機７が設けられている。送風機７は遠心ファン８とその駆動用のブロワモータ９と遠心ファン８を収容しているスクロールケーシング１０とから構成されている。ファンモータ９に印加されるブロワ電圧はブロワコントローラ１１（図３参照）によって制御される。１２は空調ユニットのケースで、前記スクロールケーシング１０の空気出口側部分に接続されている。ケース１２内には、空気冷却手段をなす蒸発器１３とその空気下流側に空気加熱手段としてのヒータコア１４が配設されている。また、ケース１２内のうちヒータコア１４の前方側には仕切板１５が配設されている。ケース１２内のうちヒータコア１４の両側方（図１の上下）には、蒸発器１３で冷却された冷風がヒータコア１４をバイパスするバイパス通路１６ａ，１６ｂが形成されている。
【００２２】
ヒータコア１４の空気上流側には、ケース１２内の空気温度を調節するための手段、具体的には２枚のエアミックスドア１７ａ，１７ｂが設けられており、これらのドア１７ａ，１７ｂはそれぞれの駆動手段２７ａ，２７ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ，図３参照）によって駆動される。そして、蒸発器１３からの冷風は、仕切板１５より図中上方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ａを通る量とが、エアミックスドア１７ａの開度によって調節され、さらに前記冷風は、仕切板１５より図中下方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ｂを通る量とが、エアミックスドア１７ｂの開度によって調節される。
【００２３】
上記蒸発器１３は、図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、ケース１２内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンに図示しない電磁クラッチを介して連結されるもので、この電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。
【００２４】
また、上記ヒータコア１４は自動車エンジンの冷却水を熱源とする熱交換器であり、上記蒸発器１３にて冷却された冷風を再加熱する。
ケース１２の空気出口側には、エアミックスドア１７ａの開度によって温度調節された空調風を上記第１空調ゾーンに導く運転席側ダクト１８ａと、エアミックスドア１７ｂの開度によって温度調節された空調風を上記第２空調ゾーンに導く助手席側ダクト１８ｂとが接続されている。
【００２５】
運転席側ダクト１８ａの下流端には、フェイスダクト１９ａとフットダクト２０ａとデフロスタダクト２１とが形成されている。このうちフェイスダクト１９ａはセンターフェイスダクト１９１ａとサイドフェイスダクト１９２ａとに分岐しており、これらのダクト１９１ａ，１９２ａの端部には、運転手の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ａとサイドフェイス吹出口１９４ａとが形成されている。またフットダクト２０ａの端部には、運転手の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ａが形成され、またデフロスタダクト２１の端部には、フロントガラスの内面に空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口２１０が形成されている。
【００２６】
一方、前記助手席側ダクト１８ｂの下流側には、フェイスダクト１９ｂとフットダクト２０ｂとが形成されている。このうちフェイスダクト１９ｂはセンターフェイスダクト１９１ｂとサイドフェイスダクト１９２ｂとに分岐しており、これらのダクト１９１ｂ，１９２ｂの端部には、助手席乗員の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ｂとサイドフェイス吹出口１９４ｂとが形成されている。また、前記フットダクト２０ｂの端部には、助手席乗員の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ｂが形成されている。
【００２７】
また、上記センターフェイス吹出口１９３ａ（以下第１吹出口１９３ａとする）は、第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口を構成しており、上記センターフェイス吹出口１９３ｂ（以下第２吹出口１９３ｂとする）は、第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口を構成している。なお、これら第１吹出口１９３ａ、および第２吹出口１９３ｂの詳細は、後で説明する。
【００２８】
上記フェイスダクト１９ａ、フットダクト２０ａ、およびデフロスタダクト２１の空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ａ、フットドア２３ａ、およびデフロスタドア２４が設けられている。このうちフェイスドア２２ａとフットドア２３ａとは同一の駆動手段２５ａ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動され、デフロスタドア２４はこれとは別の駆動手段２６（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
【００２９】
上記フェイスダクト１９ｂおよびフットダクト２０ｂの空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ｂおよびフットドア２３ｂが設けられている。このフェイスドア２２ｂとフットドア２３ｂとは同一の駆動手段２５ｂ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
次に上記第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂの詳細について、図２を用いて説明する。
【００３０】
第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂとは、図２に示すように車両幅方向の中央部位に並ぶように設けられている。そして、第１吹出口１９３ａには、車両幅方向に揺動することで、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第１風向変更板５１が設けられている。
【００３１】
これら複数の第１風向変更板５１は、例えばポリプロピレン等の樹脂にて板状に形成されており、第１吹出口１９３ａの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５３にて連結されており、この連結板５３は図２中矢印ｂ方向に作動するようになっている。
【００３２】
連結板５３は、駆動機構６１にて作動されるようになっており、この駆動機構６１にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ向きで一体的に、図２中矢印Ｂで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６１は、周知のポテンショメータ（位置検出部６１ａ）付きのサーボモータ６１ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００３３】
駆動機構６１は、後述の制御装置３０にて制御され、機能を説明すると、第１風向変更板５１が作動しているときには、位置検出部６１ａは、第１風向変更板５１の作動位置を検出しており、例えば、第１風向変更板５１が図２中運転席側に向かって作動し、この検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。これにより、第１風向変更板５１が図２中助手席側に向かって作動し、さらに検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。このようにすることで、第１風向変更板５１が車両幅方向に繰り返して揺動し、第１吹出口１９３ａからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更するようになる。
【００３４】
一方、第２吹出口１９３ｂには、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第２風向変更板５０が設けられている。これら複数の第２風向変更板５０は、上記第１風向変更板５１と同様に板状の部材にて形成されており、第２吹出口１９３ｂの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５２にて連結されており、この連結板５２は図２中矢印ａ方向に作動するようになっている。
【００３５】
連結板５２は、駆動機構６０にて作動されるようになっており、この駆動機構６０にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ方向を向き一体的に、図２中矢印Ａで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６０は、後述の制御装置３０にて制御され、上記駆動機構６１と同様な構成で、周知のポテンショメータ（位置検出部６０ａ）付きのサーボモータ６０ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００３６】
駆動機構６０の機能は、上記駆動機構６１と同様であり、このようにすることで、第２風向変更板５０が車両幅方向に繰り返して揺動し、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。このような構成により、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。なお、本例では、第２風向変更板５０は、後述の制御装置３０にて第１風向変更板５１の作動と同期して、第１風向変更板５１の作動と全く同様な作動を行う。
【００３７】
図３に示すように、空調装置を制御する制御装置３０には、車室内温度を検出する内気温センサ３１、外気温度を検出する外気温センサ３２、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ３３、蒸発器１３を通過した直後の空気温度を検出する蒸発器後センサ３４、およびヒータコア１４内のエンジン冷却水温を検出する水温センサ３５が入力接続されている。
【００３８】
また、制御装置３０には、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) （本例では１℃刻み）を設定する運転席側温度設定器３６ａと、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) （本例では１℃刻み）を設定する助手席側温度設定器３６ｂと、上記第１風向変更板５０および第２風向変更板５１とをそれぞれサーボモータ６０ｂ、６１ｂにて自動的に揺動させるスイッチ手段であるスイングスイッチＳＷ６２が入力接続されている。
【００３９】
さらに制御装置３０には、第１空調ゾーンの吹出モード（以下、第１吹出モード）と第２空調ゾーンの吹出モード（以下、第２吹出モード）とをそれぞれマニュアルで設定する吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂが入力接続されている。なお、上記運転席側温度設定器３６ａ、助手席側温度設定器３６ｂは、吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂとは、車室内前方のインストルメントパネル上に設けられた空調操作パネル（図示しない）上に設けられている。
【００４０】
また、上記日射センサ３３は、車両ダッシュボード上の中央に設置され、２面センサで構成されている。そしてこれら各面に日射が照射される割合は、日射の入射角度によって変化するように構成されている。
上記制御装置３０は、内部に図示しないＡ／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知のものであり、前記各センサ３１〜３５からの信号等は、前記Ａ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後マイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。。
【００４１】
上記マイクロコンピュータは図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を持つ周知のもので、車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリーから電源が供給される。
次に、上記制御装置３０の制御内容を図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００４２】
まず、空調装置の自動制御処理をステップＳ１００にて開始すると、ステップＳ１１０にてデータをリセット（初期化）する。そしてステップＳ１２０にて、上記各センサ３１〜３５の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔr ，Ｔam，Ｔs ，Ｔe ，Ｔw ）と、運転席側温度設定器３６ａにて設定された設定温度Ｔset(Dr) と、助手席側温度設定器３６ｂにて設定された設定温度Ｔset(Pa) と、上記スイングスイッチ６２の設定状態を読み込む。
【００４３】
次に、ステップＳ１３０では、第１空調ゾーンに吹き出す空調風の目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Dr）という）と、第２空調ゾーンに吹き出す空調風の目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Pa）という）とを算出する。具体的にはステップＳ１３０では、ＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいてＴＡＯ（Dr）を算出し、さらにＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいてＴＡＯ（Pa）を算出する。
【００４４】
【数１】
ＴＡＯ（Dr）＝Ｋset ×Ｔset(Dr) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
【００４５】
【数２】
ＴＡＯ（Pa）＝Ｋset ×Ｔset(Pa) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
（Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs はゲイン、Ｃは補正用の定数）
続いてステップＳ１４０では、ＲＯＭに記憶された図５の特性を用い、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）からブロワモータ９に印加される印加電圧ＶＭを算出する。
【００４６】
続いて、ステップＳ１５０では、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）とＲＯＭに記憶された図６の特性とから、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの各吹出モードを決定する。ここで、ＦＡＣＥ（フェイス）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、第１吹出口１９３ａおよびサイドフェイス吹出口１９４ａからのみ空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、第２吹出口１９３ｂおよびサイドフェイス吹出口１９４ｂからのみ空調風を吹き出すモードである。
【００４７】
Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、第１吹出口１９３ａ、サイドフェイス吹出口１９４ａ、フット吹出口２００ａにのみ空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、第２吹出口１９３ｂ、サイドフェイス吹出口１９４ｂ、フット吹出口２００ｂにのみ空調風を吹き出すモードである。また、このバイレベルモードでは、第１吹出口１９３ａからは冷風を、フット吹出口２００ａからは温風を吹き出すようになっている。
【００４８】
ＦＯＯＴ（フット）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、フット吹出口２００ａとサイドフェイス吹出口１９４ａのみから空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、フット吹出口２００ｂとサイドフェイス吹出口１９４ｂのみから空調風を吹き出すモードである。
このように本例では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが独立して設定可能となっている。
【００４９】
ステップＳ１６０では、ＲＯＭに記憶された下記数式３に基づいて、エアミックスドア１７ａ，１７ｂのそれぞれの目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）を算出する。
【００５０】
【数３】
ＳＷｉ＝｛（ＴＡＯｉ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００（％）
（ｉ＝（Dr）または（Pa））
そして、ステップＳ１７０では、上記第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａから吹き出される空調風の吹出範囲、上記第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂから吹き出される空調風の吹出範囲を設定する。なお、このステップＳ１７０の詳細は後で説明する。
【００５１】
そして、ステップＳ１８０では、上記ステップＳ１３０〜ステップＳ１７０にて算出決定された制御目標値が得られるように、各空調機能部に制御信号を出力する。
次に、上記ステップＳ１７０の詳細について図７〜図９を用いて説明する。なお、このステップＳ１７０にて決定される制御状態は、上記スイングスイッチ６２がオンされているときのみ、ステップＳ１８０にて制御信号として出力される。先ず、ステップＳ１７１では、第１吹出モードと、第２吹出モードとが共にフットモードに設定されたか否かを判定する。なお、このステップＳ１７１では、上記ステップＳ１５０にて決定された場合と、乗員によって吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂが操作され、マニュアルで吹出モードが設定された場合とを含んで、吹出モードを判定している。
【００５２】
そして、ステップＳ１７１での判定結果がＹＥＳである場合は、上記第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂからは空調風は吹き出されないため、サーボモータ６０ａ、６０ｂを駆動して、空調風の吹出方向を変更する必要が無い。このため、ステップＳ１７２に進んで、サーボモータ６０ａ、６０ｂの制御状態を停止と決定する。
【００５３】
一方、第１吹出モードと第２吹出モードとが共にフットモードで無いと判定されると、ステップＳ１７３に進み、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとがそれぞれ独立して温度制御されているか否かを判定する。具体的には、図８に示す判定手段で、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差が０（℃）である場合は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度に制御されている共通制御であると判定する。また、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差が１（℃）以上である場合は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが異なる温度で、それぞれ独立制御されていると判定する。
【００５４】
その後、このステップＳ１７１の判定結果に応じて、以下のステップＳ１７２〜１７５にて、第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲と、第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂからの空調風の吹出範囲を設定する。
ここで、本例における第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲は、図９に示すように第１吹出範囲Ｃ（矢印Ｃで示す）と、第３吹出範囲Ｄ（矢印Ｄで示す）とが設定可能となっている。また、第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂからの空調風の吹出範囲は、図９に示すように第２吹出範囲Ｅ（矢印Ｅで示す）と、第４吹出範囲Ｆ（矢印Ｆで示す）とが設定可能となっている。
【００５５】
第１吹出範囲Ｃとは、第１風向変更板５１が図９中実線位置から点線位置まで回動したときの空調風の吹出範囲である。第２吹出範囲Ｅとは、第２風向変更板５０が図９中実線位置から点線位置まで作動したときの空調風の吹出範囲である。また、第３吹出範囲Ｄは、上記第１吹出範囲Ｃより狭く、第１風向変更板５１の板面が車両前後方向に向く図示しない位置から、図９中点線位置まで移動したときの空調風の吹出範囲である。また、第４吹出範囲Ｆは、上記第２吹出範囲Ｅより狭く、第２風向変更板５０の板面が車両前後方向に向く図示しない位置から、図９中実線位置まで移動したときの空調風の吹出範囲である。
【００５６】
そして、第１所定範囲Ｃと第２所定範囲Ｅとは、図９中ｇで示すように車両幅方向の中央部位にて一部重複するように設定されており、さらに第１吹出口１９３ａからの空調風が第１空調ゾーンにまで、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第２空調ゾーンにまで吹き出すように設定されている。
第３所定範囲Ｄと第４所定範囲Ｆとは、図９に示すように車両幅方向の中央部位にて重複しないように設定されており、第３所定範囲Ｄにおける車両右側の吹出端部▲２▼は第２吹出口１９３ｂからの空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すように設定されている。また、第４所定範囲Ｆにおける車両左側の吹出端部▲１▼は第１吹出口１９３ａからの空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すように設定されている。
【００５７】
ステップＳ１７３にてＮＯと判定されて、上記共通制御されている場合では、ステップＳ１７６に進んで、上記第１吹出モードと上記第２吹出モードとが同じ吹出モードに設定されている否かを判定する。ここで、ステップＳ１７６に進むということは、第１吹出モードと第２吹出モードとは、ともにフットモードでは無く、それぞれフェイスモードかバイレベルモードかのいずれかにある。このため、ステップＳ１７６では、第１吹出モードと第２吹出モードとが、共にフェイスモード、もしくは共にバイレベルモードか否かを判定している。
【００５８】
そして、ステップＳ１７６にて第１吹出モードと第２吹出モードとが同じであると判定されると、ステップＳ１７７、ステップＳ１７８に進む。つまり、ステップＳ１７７、ステップＳ１７８には、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが上記共通制御で、共に同じ吹出モードが設定されている場合に進むことになる。そして、共通制御である場合は、上述のＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）とはほぼ同じ値となるため、上記目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）もほぼ同じ値となる。
【００５９】
そして、例えば第１吹出モードがフェイスモードで、第２吹出モードがバイレベルモードであると、上述したように第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度と、第２吹出口１９３ｂからの空調風と吹出温度とが若干異なる可能性があるが、本例ではステップＳ１７７、ステップＳ１７８に進むには、第１吹出モードと第２吹出モードとが同一である。このため、第１吹出口１９３ａと第２吹出口１９３ｂとからの空調風は、ほぼ同じ吹出温度となる。
【００６０】
このため、第１吹出口１９３ａからの空調風を第２空調ゾーンにまで吹き出しても何ら問題がないので、ステップＳ１７７に進んで、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第１所定範囲Ｃとし、ステップＳ１７８では第２吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第２所定範囲Ｅとする。
これにより、第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂからの各空調風が、車室内の全域に行き渡るように吹き出され、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００６１】
一方、ステップＳ１７３での判定結果がＹＥＳで、上記独立制御されている場合では、上述のＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）とは異なるため、上記目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）も異なり、第１吹出口１９３ａと第２吹出口１９３ｂとからの空調風は、異なる温度となる。
そこで、この場合は、ステップＳ１７２にて第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第３所定範囲Ｄとし、第２吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第２所定範囲Ｆとする。これにより、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、図９に示すように第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００６２】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されること無く、さらに第２吹出口１９３ｂからの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されること無い。これにより、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、確実に独立した状態に維持できる。これに加え、第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂとから空調風の吹出範囲が変更されるので、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００６３】
また、このようにステップＳ１７４およびステップＳ１７５には、ステップＳ１７６の判定結果がＮＯで、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが上記共通制御している場合であっても、吹出モードが異なる場合に進むことになる。つまり、例えば第１吹出モードがフェイスモード、第２吹出モードがバイレベルモードであった場合、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度と、第２吹出口１９３ｂからの空調風と吹出温度とが若干異なるが、本例では、この場合、第１吹出口１９３ａの吹出範囲を上記第３所定範囲Ｄ、第２吹出口１９３ｂの吹出範囲を上記第４所定範囲Ｆとするため、第１吹出口１９３ａからの空調風が第２空調ゾーンに、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出すことが無い。この結果、乗員に違和感を与えずに済む。
【００６４】
また、２つの吹出モードのうち一方がフットモードである場合、例えば第１吹出モードがフットモードで、第２吹出モードがバイレベルモードである場合は、第２風向変更板５０を揺動させる必要は無いため、サーボモータ６０ｂを停止するように制御すると良い。
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について図１０を用いて説明する。上記第１実施形態では、第１所定範囲Ｃと前記第２所定範囲Ｅとは、図９中ｇで示す第１重複範囲、車両幅方向の中央部位にて一部重複し、第３所定範囲Ｄと第４所定範囲Ｆとは、車両幅方向の中央部位にて重複しないように設定されていたが、以下のようにしても良い。つまり、第３所定範囲Ｅと第４所定範囲Ｆとが、図１０に示すように上記第１重複範囲ｇより小さい第２重複範囲ｈだけ重複するようにしても良い。
【００６５】
このようにしても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに第２吹出口１９３ｂからの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。これにより、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、独立した状態に維持できる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンと独立制御しているか否かを判定するために、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差を用いたが、上記ＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）との差で行っても良いし、ＳＷ（Dr）とＳＷ（Pa）との差で行っても良い。
【００６７】
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが異なる温度となるように独立制御できたが、第１空調ゾーンとだい２空調ゾーンとが同じ温度にしか制御できないもので、第１吹出モードと第２吹出モードとが独立に設定可能なものでも、本発明は適用できる。
また、上記各実施形態では、２つの第１、第２空調ゾーンに対して１つの内気温センサ３１の検出値に基づいて空調制御をおこなったが、各空調ゾーンにそれぞれ内気温センサを設けるようにして、２つの内気温センサの検出値の差によって、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンと独立制御してしているか否かを判定しても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、駆動機構６０、６１の動力源としてサーボモータ６０ｂ、６１ｂを仕様したが、この代わりにステッピングモータや、超音波モータ等を仕様しても良い。
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのそれぞれの設定温度を設定可能であったが、例えば第１空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａを設け、第２空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａでの設定温度Ｔset(Dr) とのオフセット量を設定する温度設定器３６ｂを設けたものでも、請求項７記載の発明に含む。
【００６９】
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０にて空調風の吹出範囲を繰り返して変更するようになっていた。
しかし、本発明は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が第２空調ゾーンに、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出されないように、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０の作動位置を停止制御するようにしても良い。
【００７０】
また、上記各実施形態では、車両前部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものについて説明したが、車両後部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものでも、本発明は適用できる。
また、本発明は、図１１に示すように空調風が拡散、集中するものでも適用でき、この場合は図１２に示すように空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すようにすると良い。なお、このような拡散、集中する風向変更板は、特公平８２７３２号公報に記載されており、周知である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の各実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】上記各実施形態における第１、第２吹出口の詳細を示す図である。
【図３】上記各実施形態における車両用空調装置の制御装置の概要を示す図である。
【図４】上記各実施形態における車両用空調装置の制御内容を示す図である。
【図５】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図６】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図７】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図８】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図９】上記各実施形態における空調風の吹出範囲を説明する図である。
【図１０】上記第２各実施形態における空調風の吹出範囲を説明する図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態の説明図である。
【符号の説明】
５０…第２風向変更板、５１…第１風向変更板、１９３ａ…第１吹出口、
１９３ｂ…第２吹出口、３０…制御装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and particularly to an apparatus capable of controlling air conditioning independently on the right side and the left side of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as described in JP-A-8-40043, a driver's seat outlet for air-conditioning a driver's seat-side air conditioning zone on the right side of the vehicle and a passenger's seat-side air conditioning zone on the left side of the vehicle are air-conditioned. The air conditioning air at different temperatures is blown from the passenger seat outlet for the air conditioning so that the first air conditioning zone on the driver's seat side and the second air conditioning zone on the passenger seat side are individually set at different set temperatures. What can be controlled is well known.
[0003]
In addition, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-107912, a wind direction change plate driven by a motor or the like is provided at the air outlet in the passenger compartment in order to improve the air conditioning feeling of the passenger. It is well known that the change plate is swung to change the blowing direction (blowing range) of the conditioned air.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Here, the present inventors examined a combination of the above-described two vehicle air conditioners. As a result, there is a problem in that independent control of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone cannot be performed if the blowing direction of the conditioned air is changed while the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are controlled independently. Was found to occur.
[0005]
In other words, if the air-conditioning air blowing direction is changed as described above, the air-conditioning air that must be blown to the first air-conditioning zone is not blown toward the second air-conditioning zone or to the second air-conditioning zone. The conditioned air that does not become blown out toward the first air-conditioning zone. For this reason, temperature control cannot be performed independently for the first air conditioning zone and the second air conditioning zone.
[0006]
Therefore, a first object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of maintaining the temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone in an independent state.
Further, according to the study of the present inventor, for example, even when the temperature of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are controlled to be the same set temperature, for example, the blowing mode and the second air conditioning of the first air conditioning zone are controlled. It was found that the following problems occur when the blowing mode with the zone is different.
[0007]
For example, when the blowing mode of the second air conditioning zone is set to the bi-level mode, cold air is blown out to the upper body of the occupant and warm air is blown out to the lower part of the occupant in order to achieve head cold foot heat. Has been tuned to be. For this reason, when the blowing mode of the first air conditioning zone is the face mode, the temperature of the conditioned air blown from the first air conditioning zone to the occupant upper body and the temperature of the conditioned air blown from the second air conditioning zone to the occupant upper body May be different.
[0008]
Therefore, even if the set temperature is the same, if the direction of blowing the conditioned air is changed, the amount of heat supplied to the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone is slightly different, which may give the passenger a sense of incongruity.
Therefore, a second object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that does not give the passenger a sense of incongruity when the blowing modes are different.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
According to the first to fifth aspects of the present invention, the first wind direction changing plate (51) for changing the direction of the conditioned air blown from the right outlet (193a) and changing the range of the conditioned air blown in the vehicle width direction. , A second air direction change plate (50) for changing the direction of the conditioned air blown from the left outlet (193b), and changing the blowing range of the conditioned air in the vehicle width direction, the first air conditioning zone and the second air conditioning When the zone is controlled to have the same temperature, the first wind direction change plate (51) is set so that the blowing range by the first wind direction change plate (51) becomes a preset first predetermined range (C). ) And the second control unit for controlling the second wind direction changing means so that the blowing range by the second wind direction changing plate (50) becomes the second predetermined range (E) set in advance (S174, 175). And the first air conditioning zone When the temperature with the second air conditioning zone is controlled independently, the blowing range by the first wind direction changing plate (51) is set to a third predetermined range (D) different from the first predetermined range (C). And second control means (S172, 173) for setting the blowing range by the second wind direction changing plate (50) to a fourth predetermined range (F) different from the second predetermined range (E), and a second control The means (S172, 173)
The blower end (1) on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) is set to the right side of the blowout end (3) on the left side of the vehicle in the first predetermined range (C). It is characterized in that the right side blowing end (2) in the predetermined range (F) is set to the left side of the right side blowing end (4) in the second predetermined range (E).
[0010]
Thus, as shown in FIG. 9, when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are independently controlled, the blowout end portion (2) on the left side of the vehicle in the third predetermined range D becomes the first predetermined range C. Is set to the right side of the vehicle from the blowout end (3) on the left side of the vehicle. In addition to this, the right side blowing end (1) in the fourth predetermined range F is set to the left side of the vehicle right side blowing end (4) in the second predetermined range E.
[0011]
For this reason, when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are independently controlled, the conditioned air from the right-hand air outlet is hardly blown out to the second air-conditioning zone, and the conditioned air from the left-hand air outlet is further prevented. It becomes difficult to blow out to the first air conditioning zone. As a result, even if the first wind direction changing plate and the second wind direction changing plate are swung, the temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be maintained in an independent state.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, the right outlet (193a) for air conditioning the first air conditioning zone on the right side of the vehicle and the left outlet (193b) for air conditioning the second air conditioning zone on the left side of the vehicle. And the blowing mode of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone can be set independently, and the direction of the conditioned air blown from the right outlet (193a) is changed to change the vehicle width. The direction of the conditioned air blown from the first wind direction changing plate (51) and the left outlet (193b) for changing the conditioned air blowing range in the direction is changed, and the conditioned air blowing range in the vehicle width direction is changed. When the second wind direction changing plate (50), the first air conditioning zone, and the second air conditioning zone are in the same blowing mode, the blowing range by the first wind direction changing plate (51) is set to a first predetermined range ( C) First to be The direction change plate (51) is controlled, and the second wind direction change plate (50) is controlled so that the blowing range by the second wind direction change plate (50) becomes a preset second predetermined range (E). When the first control means (S174, 175) and the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone have different blowing modes, the blowing range by the first wind direction changing plate (51) is set to the first predetermined range (C). Second control means (S172) for setting a different third predetermined range (D) and for setting a blowing range by the second wind direction changing plate (50) to a fourth predetermined range (F) different from the second predetermined range (E). , 173), and the second control means (S172, 173) includes the blowout end (1) on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) and the left side of the vehicle in the first predetermined range (C). Set to the right side of the vehicle from the blowout end (▲ 3 ▼) At the same time, the right side outlet end (2) in the fourth predetermined range (F) is set to the left side of the right side outlet (4) in the second predetermined range (E). It is a feature.
[0013]
Accordingly, as shown in FIG. 9, when the blowing modes of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are different, the blowout end portion (2) on the left side of the vehicle in the third predetermined range D is in the first predetermined range C. It is set on the right side of the vehicle from the blowing end (3) on the left side of the vehicle. In addition to this, the right side blowing end (1) in the fourth predetermined range F is set to the left side of the vehicle right side blowing end (4) in the second predetermined range E.
[0014]
For this reason, when the blowing modes of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are different, the conditioned air from the right air outlet is not easily blown out to the second air conditioning zone, and the conditioned air from the left air outlet is further reduced. It becomes difficult to blow out to the first air conditioning zone. As a result, when the blowing mode of the first air-conditioning zone is different from the second air-conditioning zone, it is not necessary to give the passenger a sense of incongruity.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone can be independently set in the blowing mode, and the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone When the air-conditioning zone is controlled to have the same temperature and the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are in the same blowing mode, the first control means (S174, 175) While controlling the blowing range of (51) to be the first predetermined range (C), the blowing range of the second wind direction changing plate (50) is controlled to be the second predetermined range (E), and the first Even when the air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled to have the same temperature, the second control means (S172, 173) can be used when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone have different blowing modes. Of the first wind direction change plate (51) Sets the output range in the third predetermined range (D), is characterized by setting the second wind direction changing plate blowout range (50) to a fourth predetermined range (F).
[0016]
Thus, in the first aspect of the invention, even when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled to have the same temperature, the blow-off modes of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are different. Sometimes, the second control means sets the blowing range of the first wind direction changing plate (51) to the third predetermined range (D) and sets the blowing range of the second wind direction changing plate (50) to the fourth predetermined range (F). Therefore, when the blowing mode of the first air-conditioning zone is different from the second air-conditioning zone, it is not necessary to give the passenger a sense of incongruity.
[0017]
In the invention according to claim 4, when the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled independently, and so that the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone have the same temperature. When controlled, the first air direction changing plate (51) and the second air direction changing plate (50) are configured to repeatedly change the blowing range of the conditioned air.
[0018]
Thereby, in addition to the effect of the invention of claim 1, when the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled independently, and the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone have the same temperature. Since the air-conditioning wind blowing range is repeatedly changed while being controlled so that the air-conditioning feeling is controlled, the air-conditioning feeling of the passenger can be improved in both cases.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Next, an example in which the present invention is used as a vehicle air conditioner that independently controls the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side of the vehicle and the second air conditioning zone on the passenger seat side of the vehicle will be described. In this example, a right-hand drive vehicle will be described, so the first air conditioning zone is the driver's seat side on the right side of the front seat of the vehicle in the passenger compartment, and the second air conditioning zone is on the left side of the front seat of the vehicle in the passenger compartment. On the passenger side. First, the overall configuration of this example will be described with reference to FIG.
[0020]
In FIG. 1, 1 shows the whole ventilation system of the vehicle air conditioner, and the main body of this ventilation system 1 is disposed in the lower part of the interior instrument panel of the automobile.
An inside / outside air switching box 2 is provided on the upstream side of the ventilation system 1. The inside / outside air switching box 2 is formed with an inside air inlet 3 and an outside air inlet 4, and at the part where the inside air inlet 3 and the outside air inlet 4 are separated, both inlets are selectively opened and closed. An inside / outside air switching door 5 is provided. A servo motor 6 (see FIG. 3) is connected to the inside / outside air switching door 5 as driving means.
[0021]
A blower 7 is provided at the air outlet of the inside / outside air switching box 2 as a blowing means. The blower 7 includes a centrifugal fan 8, a blower motor 9 for driving the centrifugal fan 8, and a scroll casing 10 that houses the centrifugal fan 8. The blower voltage applied to the fan motor 9 is controlled by a blower controller 11 (see FIG. 3). Reference numeral 12 denotes an air conditioning unit case, which is connected to the air outlet side portion of the scroll casing 10. In the case 12, an evaporator 13 serving as air cooling means and a heater core 14 serving as air heating means are disposed on the downstream side of the air. A partition plate 15 is disposed in the case 12 on the front side of the heater core 14. In the case 12, bypass passages 16 a and 16 b are formed on both sides of the heater core 14 (upper and lower sides in FIG. 1) so that the cool air cooled by the evaporator 13 bypasses the heater core 14.
[0022]
On the air upstream side of the heater core 14, there are provided means for adjusting the air temperature in the case 12, specifically, two air mix doors 17a and 17b. Driven by drive means 27a and 27b (specifically, servo motors, see FIG. 3). The amount of cold air from the evaporator 13 is adjusted by the opening degree of the air mix door 17a so that the amount passing through the heater core 14 in the figure above the partition plate 15 and the amount passing through the bypass passage 16a is adjusted. The amount passing through the heater core 14 below the plate 15 in the figure and the amount passing through the bypass passage 16b are adjusted by the opening degree of the air mix door 17b.
[0023]
The evaporator 13 is a heat exchanger that constitutes a well-known refrigeration cycle piped together with a compressor, a condenser, a receiver, and a decompressor (not shown), and dehumidifies and cools the air in the case 12. The compressor is connected to an automobile engine via an electromagnetic clutch (not shown), and is controlled to be stopped by intermittently controlling the electromagnetic clutch.
[0024]
The heater core 14 is a heat exchanger that uses automobile engine cooling water as a heat source, and reheats the cold air cooled by the evaporator 13.
On the air outlet side of the case 12, the temperature is adjusted by the opening degree of the driver seat side duct 18a for guiding the conditioned air whose temperature is adjusted by the opening degree of the air mixing door 17a to the first air conditioning zone and the opening degree of the air mixing door 17b. A passenger seat side duct 18b for guiding the conditioned air to the second air conditioning zone is connected.
[0025]
A face duct 19a, a foot duct 20a, and a defroster duct 21 are formed at the downstream end of the driver seat side duct 18a. Of these, the face duct 19a is branched into a center face duct 191a and a side face duct 192a, and at the ends of these ducts 191a, 192a is a face outlet for blowing air-conditioned air to the upper body of the driver. A center face air outlet 193a and a side face air outlet 194a are formed. Further, a foot outlet 200a is formed at the end of the foot duct 20a to blow the conditioned air to the driver's feet, and an end of the defroster duct 21 is used to blow the conditioned air to the inner surface of the windshield. A defroster outlet 210 is formed.
[0026]
On the other hand, a face duct 19b and a foot duct 20b are formed on the downstream side of the passenger seat side duct 18b. Of these, the face duct 19b is branched into a center face duct 191b and a side face duct 192b, and a face outlet for blowing air-conditioned air to the upper body of the passenger in the passenger seat is provided at the ends of these ducts 191b and 192b. The center face air outlet 193b and the side face air outlet 194b are formed. A foot outlet 200b is formed at the end of the foot duct 20b for blowing air-conditioned air to the feet of the passenger seat passenger.
[0027]
The center face air outlet 193a (hereinafter referred to as the first air outlet 193a) constitutes a right air outlet for air conditioning the first air conditioning zone, and the center face air outlet 193b (hereinafter referred to as the second air outlet). The outlet 193b) constitutes a left outlet for air conditioning the second air conditioning zone. The details of the first air outlet 193a and the second air outlet 193b will be described later.
[0028]
A face door 22a, a foot door 23a, and a defroster door 24 that open and close the respective ducts are provided at air inlet side portions of the face duct 19a, the foot duct 20a, and the defroster duct 21. Of these, the face door 22a and the foot door 23a are driven by the same drive means 25a (specifically, a servo motor, see FIG. 3), and the defroster door 24 is driven by another drive means 26 (specifically, a servo motor). , See FIG. 3).
[0029]
Face doors 22b and foot doors 23b for opening and closing the respective ducts are provided at the air inlet side portions of the face duct 19b and the foot duct 20b. The face door 22b and the foot door 23b are driven by the same driving means 25b (specifically, a servo motor, see FIG. 3).
Next, the detail of the said 1st blower outlet 193a and the 2nd blower outlet 193b is demonstrated using FIG.
[0030]
As shown in FIG. 2, the first air outlet 193a and the second air outlet 193b are provided so as to be lined up in the central portion in the vehicle width direction. The first air outlet 193a swings in the vehicle width direction, thereby changing the air direction of the conditioned air to be blown, and changing the air conditioned air blowing range in the vehicle width direction. 51 is provided.
[0031]
The plurality of first wind direction changing plates 51 are formed in a plate shape with a resin such as polypropylene, for example, and are rotatably supported inside the first air outlet 193a. The plurality of first wind direction changing plates 51 are connected by a connecting plate 53 that forms part of a link mechanism, and the connecting plate 53 operates in the direction of arrow b in FIG.
[0032]
The connecting plate 53 is actuated by a drive mechanism 61. When the connecting plate 53 is actuated by the drive mechanism 61, the plurality of first wind direction changing plates 51 are all integrated in the same direction. Further, as shown by an arrow B in FIG. The drive mechanism 61 is composed of a servo motor 61b with a known potentiometer (position detector 61a) and a speed reduction mechanism (not shown).
[0033]
The drive mechanism 61 is controlled by the control device 30 to be described later. The function will be described. When the first wind direction change plate 51 is operating, the position detection unit 61a detects the operating position of the first wind direction change plate 51. For example, when the first wind direction changing plate 51 is operated toward the driver's seat side in FIG. 2 and the detected operation position becomes a preset position, the rotation direction of the servo motor is reversed. As a result, the first wind direction changing plate 51 is operated toward the passenger seat side in FIG. 2, and when the detected operation position is a preset position, the rotation direction of the servo motor is reversed. By doing in this way, the 1st wind direction change board 51 rocks | fluctuates repeatedly in the vehicle width direction, and the conditioned air from the 1st blower outlet 193a comes to change the blowing range in a vehicle width direction.
[0034]
On the other hand, the second air outlet 193b is provided with a plurality of second air direction changing plates 50 that change the air direction of the conditioned air to be blown out and change the air conditioned air blowing range in the vehicle width direction. The plurality of second wind direction changing plates 50 are formed of a plate-like member similarly to the first wind direction changing plate 51, and are rotatably supported inside the second air outlet 193b. The plurality of first wind direction changing plates 51 are connected by a connecting plate 52 that forms part of the link mechanism, and the connecting plate 52 operates in the direction of arrow a in FIG.
[0035]
The connecting plate 52 is actuated by the drive mechanism 60. When the connecting plate 53 is actuated by the drive mechanism 60, the plurality of first wind direction changing plates 51 are all oriented in the same direction. In particular, as shown by the arrow A in FIG. The drive mechanism 60 is controlled by a control device 30 to be described later, and has a configuration similar to that of the drive mechanism 61, and a servo motor 60b with a known potentiometer (position detection unit 60a) and a speed reduction mechanism (not shown). It consists of
[0036]
The function of the drive mechanism 60 is the same as that of the drive mechanism 61. By doing so, the second wind direction changing plate 50 is repeatedly swung in the vehicle width direction, and the conditioned air from the second air outlet 193b is The blowing range is changed in the vehicle width direction. With such a configuration, the conditioned air from the second outlet 193b changes the blowing range in the vehicle width direction. In this example, the second wind direction changing plate 50 performs the same operation as the operation of the first wind direction changing plate 51 in synchronization with the operation of the first wind direction changing plate 51 in the control device 30 described later.
[0037]
As shown in FIG. 3, the control device 30 that controls the air conditioner includes an inside air temperature sensor 31 that detects the vehicle interior temperature, an outside air temperature sensor 32 that detects the outside air temperature, and the amount of solar radiation that is radiated into the vehicle interior. A solar radiation sensor 33, a post-evaporator sensor 34 that detects the air temperature immediately after passing through the evaporator 13, and a water temperature sensor 35 that detects the engine cooling water temperature in the heater core 14 are connected to the input.
[0038]
Further, the control device 30 includes a driver side temperature setter 36a for setting a set temperature Tset (Dr) (in this example, increments of 1 ° C.) of the first air conditioning zone, and a set temperature Tset (Pa) of the second air conditioning zone. The passenger seat side temperature setting device 36b for setting (in this example, increments of 1 ° C.) and the first wind direction changing plate 50 and the second wind direction changing plate 51 are automatically swung by the servo motors 60b and 61b, respectively. A swing switch SW62 which is a switch means is input-connected.
[0039]
Further, the control device 30 has a blow mode setting switch 70a for manually setting the blow mode of the first air conditioning zone (hereinafter referred to as the first blow mode) and the blow mode of the second air conditioning zone (hereinafter referred to as the second blow mode). , 70b are input-connected. The driver seat side temperature setter 36a and the passenger seat side temperature setter 36b are on the air conditioning operation panel (not shown) provided on the instrument panel in front of the passenger compartment. Is provided.
[0040]
Moreover, the said solar radiation sensor 33 is installed in the center on a vehicle dashboard, and is comprised with the 2 surface sensor. And the ratio with which solar radiation is irradiated to each of these surfaces is comprised so that it may change with the incident angles of solar radiation.
The control device 30 is a well-known device having an A / D converter, a microcomputer, etc. (not shown) inside, and the signals from the sensors 31 to 35 are A / D converted by the A / D converter. And then input to the microcomputer. .
[0041]
The microcomputer is a well-known computer having a CPU, ROM, RAM, I / O, etc. (not shown), and when a vehicle engine ignition switch is turned on, power is supplied from a battery (not shown).
Next, the control contents of the control device 30 will be described based on the flowchart of FIG.
[0042]
First, when automatic control processing of the air conditioner is started in step S100, data is reset (initialized) in step S110. In step S120, signals (Tr, Tam, Ts, Te, Tw) obtained by A / D converting the values of the sensors 31 to 35 and the set temperature Tset (set by the driver's seat side temperature setter 36a). Dr), the set temperature Tset (Pa) set by the passenger side temperature setter 36b, and the set state of the swing switch 62 are read.
[0043]
Next, in step S130, the target blowing temperature of the conditioned air blown to the first air conditioning zone (hereinafter referred to as TAO (Dr)) and the target blowing temperature of the conditioned air blown to the second air conditioning zone (hereinafter referred to as TAO (Pa)). Is calculated. Specifically, in step S130, TAO (Dr) is calculated based on the following formula 1 stored in the ROM, and TAO (Pa) is calculated based on the following formula 2 stored in the ROM.
[0044]
[Expression 1]
TAO (Dr) = Kset * Tset (Dr) -Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + C
[0045]
[Expression 2]
TAO (Pa) = Kset * Tset (Pa) -Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + C
(Kset, Kr, Kam, Ks are gains, C is a constant for correction)
Subsequently, in step S140, the applied voltage VM applied to the blower motor 9 is calculated from the above TAO (Dr) and TAO (Pa) using the characteristics of FIG. 5 stored in the ROM.
[0046]
Subsequently, in step S150, the blowing modes of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are determined from the above TAO (Dr) and TAO (Pa) and the characteristics of FIG. 6 stored in the ROM. Here, the FACE (face) mode is a mode in which conditioned air is blown out only from the first air outlet 193a and the side face air outlet 194a in the first air conditioning zone, and the second air outlet in the second air conditioning zone. In this mode, the conditioned air is blown out only from 193b and the side face air outlet 194b.
[0047]
The B / L (bi-level) mode is a mode in which conditioned air is blown only to the first air outlet 193a, the side face air outlet 194a, and the foot air outlet 200a in the first air conditioning zone, and in the second air conditioning zone. In this mode, the conditioned air is blown out only to the second air outlet 193b, the side face air outlet 194b, and the foot air outlet 200b. In this bi-level mode, cool air is blown out from the first air outlet 193a, and hot air is blown out from the foot air outlet 200a.
[0048]
The FOOT mode is a mode in which the conditioned air is blown out only from the foot outlet 200a and the side face outlet 194a in the first air conditioning zone, and the foot outlet 200b and the side face outlet in the second air conditioning zone. In this mode, the conditioned air is blown out only from the outlet 194b.
Thus, in this example, the blowing modes for the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be set independently.
[0049]
In step S160, the target opening degree SW (Dr) and SW (Pa) of each of the air mix doors 17a and 17b are calculated based on the following mathematical formula 3 stored in the ROM.
[0050]
[Equation 3]
SWi = {(TAOi−Te) / (Tw−Te)} × 100 (%)
(I = (Dr) or (Pa))
And in step S170, the blowing range of the air-conditioning wind blown from the 1st blower outlet 193a by the said 1st wind direction change board 51, and the blowout of the air-conditioning wind blown from the 2nd blower outlet 193b by the said 2nd wind direction change board 50 Set the range. Details of step S170 will be described later.
[0051]
In step S180, a control signal is output to each air conditioning function unit so that the control target value calculated and determined in steps S130 to S170 is obtained.
Next, details of step S170 will be described with reference to FIGS. The control state determined in step S170 is output as a control signal in step S180 only when the swing switch 62 is turned on. First, in step S171, it is determined whether or not both the first blowing mode and the second blowing mode are set to the foot mode. In step S171, the blowing mode is determined including the case where it is determined in step S150 and the case where the blowing mode setting switches 70a and 70b are operated by the occupant and the blowing mode is manually set. ing.
[0052]
If the determination result in step S171 is YES, since the conditioned air is not blown out from the first air outlet 193a and the second air outlet 193b, the servo motors 60a and 60b are driven to blow out the air conditioned air. There is no need to change the direction. For this reason, it progresses to step S172 and determines that the control state of servomotor 60a, 60b is a stop.
[0053]
On the other hand, if it is determined that both the first blowing mode and the second blowing mode are not the foot mode, the process proceeds to step S173, and whether or not the temperature of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone is independently controlled. Determine whether. Specifically, in the determination means shown in FIG. 8, when the difference between the set temperature Tset (Dr) of the first air conditioning zone and the set temperature Tset (Pa) of the second air conditioning zone is 0 (° C.), It is determined that the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are common controls that are controlled to the same temperature. Further, when the difference between the set temperature Tset (Dr) of the first air conditioning zone and the set temperature Tset (Pa) of the second air conditioning zone is 1 (° C.) or more, the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are It is determined that the temperature is controlled independently at different temperatures.
[0054]
Thereafter, in accordance with the determination result of step S171, in the following steps S172 to 175, the range of the conditioned air blown from the first air outlet 193a by the first air direction change plate 51 and the second air direction change plate 50 The blowing range of the conditioned air from the 2 outlets 193b is set.
Here, the blowout range of the conditioned air from the first blowout port 193a by the first wind direction change plate 51 in this example is the first blowout range C (shown by arrow C) and the third blowout range as shown in FIG. D (indicated by an arrow D) can be set. Further, as shown in FIG. 9, the blowout range of the conditioned air from the second blowout port 193b by the second wind direction changing plate 50 includes the second blowout range E (shown by arrow E) and the fourth blowout range F (arrow F). Can be set.
[0055]
The first blowing range C is a blowing range of the conditioned air when the first wind direction changing plate 51 rotates from the solid line position to the dotted line position in FIG. The second blowing range E is the blowing range of the conditioned air when the second wind direction changing plate 50 is operated from the solid line position to the dotted line position in FIG. Further, the third blowing range D is narrower than the first blowing range C, and the conditioned air when the plate surface of the first wind direction changing plate 51 is moved from the position (not shown) in the vehicle front-rear direction to the dotted line position in FIG. This is the blowout range. Further, the fourth blowing range F is narrower than the second blowing range E, and the conditioned air when the plate surface of the second wind direction changing plate 50 moves from the position (not shown) facing the vehicle longitudinal direction to the solid line position in FIG. This is the blowout range.
[0056]
And the 1st predetermined range C and the 2nd predetermined range E are set so that it may partially overlap in the center site | part of the vehicle width direction, as shown by g in FIG. 9, and also from the 1st blower outlet 193a. The conditioned air is set to blow up to the first air-conditioning zone and the conditioned air from the second air outlet 193b is blown to the second air-conditioning zone.
As shown in FIG. 9, the third predetermined range D and the fourth predetermined range F are set so as not to overlap at the central portion in the vehicle width direction. 2 is set so that the conditioned air from the second air outlet 193b is blown out linearly in the vehicle longitudinal direction. Further, the blowout end portion (1) on the left side of the vehicle in the fourth predetermined range F is set so that the conditioned air from the first blowout port 193a blows out linearly in the vehicle front-rear direction.
[0057]
If NO is determined in step S173 and the common control is performed, the process proceeds to step S176, where it is determined whether or not the first blowing mode and the second blowing mode are set to the same blowing mode. To do. Here, proceeding to step S176 means that both the first blowing mode and the second blowing mode are not in the foot mode but in either the face mode or the bi-level mode. For this reason, in step S176, it is determined whether both the first blowing mode and the second blowing mode are the face mode or the bi-level mode.
[0058]
And if it determines with the 1st blowing mode and the 2nd blowing mode being the same in Step S176, it will progress to Step S177 and Step S178. That is, the process proceeds to step S177 and step S178 when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are both in the common control and the same blowing mode is set. In the case of common control, the above-described TAO (Dr) and TAO (Pa) have substantially the same value, and thus the target opening degrees SW (Dr) and SW (Pa) have substantially the same value.
[0059]
For example, when the first blowing mode is the face mode and the second blowing mode is the bi-level mode, the air-conditioning air blowing temperature from the first air outlet 193a and the air conditioning from the second air outlet 193b as described above. Although the wind and the blowing temperature may be slightly different, in this example, the first blowing mode and the second blowing mode are the same in order to proceed to step S177 and step S178. For this reason, the conditioned air from the first outlet 193a and the second outlet 193b has substantially the same outlet temperature.
[0060]
For this reason, since there is no problem even if the conditioned air from the first air outlet 193a is blown to the second air conditioning zone, the process proceeds to step S177, and the air conditioned air outlet range from the first air outlet 193a is set to the first air outlet. The predetermined range C is set, and in step S178, the blowing range of the conditioned air from the second outlet 193a is set as the second predetermined range E.
Thereby, each air-conditioning wind from the 1st blower outlet 193a and the 2nd blower outlet 193b is blown off so that it may spread over the whole region of a vehicle interior, and it can improve an air conditioning feeling of a crew member.
[0061]
On the other hand, when the determination result in step S173 is YES and the above independent control is performed, the above-described TAO (Dr) and TAO (Pa) are different from each other, so the target opening degree SW (Dr), SW (Pa ) Is different, and the conditioned air from the first air outlet 193a and the second air outlet 193b has different temperatures.
Therefore, in this case, in step S172, the blowout range of the conditioned air from the first blower outlet 193a is the third predetermined range D, and the blowout range of the conditioned air from the second blower outlet 193a is the second predetermined range F. And Thus, when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are independently controlled, the outlet end portion (2) on the left side of the vehicle in the third predetermined range D is in the first predetermined range C as shown in FIG. It is set on the right side of the vehicle from the blowing end (3) on the left side of the vehicle. In addition to this, the right side blowing end (1) in the fourth predetermined range F is set to the left side of the vehicle right side blowing end (4) in the second predetermined range E.
[0062]
For this reason, when the 1st air-conditioning zone and the 2nd air-conditioning zone are controlled independently, the conditioned air from the 1st blower outlet 193a is not blown out to the 2nd air-conditioner zone, and also from the 2nd blower outlet 193b. The conditioned air is not blown out to the first air conditioning zone. Thereby, even if the 1st wind direction change board 51 and the 2nd wind direction change board 50 rock | fluctuate, the temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone can be reliably maintained in the independent state. In addition, since the blowout range of the conditioned air is changed from the first blowout port 193a and the second blowout port 193b, the air conditioning feeling of the occupant can be improved.
[0063]
Further, in this manner, in step S174 and step S175, even when the determination result in step S176 is NO and the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are in common control, the blowing mode is different. Will proceed to. That is, for example, when the first blow mode is the face mode and the second blow mode is the bi-level mode, the blown temperature of the conditioned air from the first blower outlet 193a and the conditioned air and the blown temperature from the second blower outlet 193b In this case, in this case, the first blowout port 193a has a blowout range of the third predetermined range D and the blowout range of the second blowout port 193b has the fourth predetermined range F. The conditioned air from the air outlet 193a does not blow out to the second air conditioned zone, and the conditioned air from the second air outlet 193b does not blow out to the first air conditioned zone. As a result, it is not necessary to give the passenger a sense of incongruity.
[0064]
Further, when one of the two blowing modes is the foot mode, for example, when the first blowing mode is the foot mode and the second blowing mode is the bi-level mode, the second wind direction changing plate 50 needs to be swung. Therefore, the servo motor 60b may be controlled to stop.
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the first predetermined range C and the second predetermined range E partially overlap at the first overlapping range indicated by g in FIG. 9 and the central portion in the vehicle width direction, and the third predetermined range. D and the fourth predetermined range F are set so as not to overlap at the central portion in the vehicle width direction, but may be as follows. That is, the third predetermined range E and the fourth predetermined range F may overlap by a second overlapping range h smaller than the first overlapping range g as shown in FIG.
[0065]
Even if it does in this way, when the 1st air-conditioning zone and the 2nd air-conditioning zone are controlled independently, the air-conditioning wind from the 1st air outlet 193a is hard to blow off to the 2nd air-conditioning zone, and also the 2nd air outlet 193b. It becomes difficult for the conditioned air from the air to be blown out to the first air conditioning zone. Thereby, even if the 1st wind direction change board 51 and the 2nd wind direction change board 50 rock | fluctuate, the temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone can be maintained in the independent state.
[0066]
(Other embodiments)
In the above embodiment, in order to determine whether the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are controlled independently, the first air conditioning zone set temperature Tset (Dr) and the second air conditioning zone set temperature Tset ( Although the difference of Pa) is used, the difference between TAO (Dr) and TAO (Pa) may be used, or the difference between SW (Dr) and SW (Pa) may be used.
[0067]
Further, in each of the above embodiments, the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be independently controlled so as to have different temperatures, but the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be controlled only to the same temperature. The present invention can be applied even if the first blowing mode and the second blowing mode can be set independently.
Further, in each of the above embodiments, the air conditioning control is performed on the two first and second air conditioning zones based on the detection value of one inside air temperature sensor 31, but the inside air temperature sensor is provided in each air conditioning zone. Then, it may be determined whether or not the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are independently controlled based on the difference between the detection values of the two internal air temperature sensors.
[0068]
In each of the above embodiments, the servo motors 60b and 61b are specified as the power source of the drive mechanisms 60 and 61, but a stepping motor, an ultrasonic motor, or the like may be specified instead.
In each of the above embodiments, the set temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone can be set. For example, the driver side temperature setting device 36a is provided for the first air conditioning zone, The invention according to claim 7 includes a temperature setting device 36b for setting an offset amount with respect to the setting temperature Tset (Dr) in the driver seat side temperature setting device 36a for the two air conditioning zones.
[0069]
Moreover, in each said embodiment, when the temperature of a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone is controlled independently, it controls so that a 1st air conditioning zone and a 2nd air conditioning zone may become the same temperature. When the airflow is being changed, the first air direction changing plate 51 and the second air direction changing plate 50 are used to repeatedly change the blowout range of the conditioned air.
However, according to the present invention, when the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled independently, the conditioned air from the first air outlet 193a enters the second air-conditioning zone and the second air outlet 193b. The operating positions of the first air direction change plate 51 and the second air direction change plate 50 may be controlled to be stopped so that the conditioned air is not blown into the first air conditioning zone.
[0070]
Further, in each of the above embodiments, the vehicle front seat that controls the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side and the second air conditioning zone on the passenger seat side independently has been described. Thus, the present invention can also be applied to a case where the temperatures of the first air conditioning zone on the driver's seat side and the second air conditioning zone on the passenger seat side are independently controlled.
In addition, the present invention can be applied to the case where the conditioned air diffuses and concentrates as shown in FIG. 11, and in this case, the conditioned air may be blown out linearly in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. Such a diffused and concentrated wind direction changing plate is described in Japanese Patent Publication No. 82732 and is well known.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle air conditioner according to each embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing details of first and second outlets in each of the embodiments.
FIG. 3 is a diagram showing an overview of a control device for a vehicle air conditioner in each of the embodiments.
FIG. 4 is a diagram showing control contents of the vehicle air conditioner in each of the embodiments.
FIG. 5 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 6 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 7 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 8 is a diagram showing a main part of control contents in each of the embodiments.
FIG. 9 is a diagram for explaining a blowout range of conditioned air in each of the embodiments.
FIG. 10 is a diagram for explaining a blowout range of conditioned air in each of the second embodiments.
FIG. 11 is an explanatory diagram of another embodiment of the present invention.
FIG. 12 is an explanatory diagram of another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
50 ... 2nd wind direction change board, 51 ... 1st wind direction change board, 193a ... 1st blower outlet,
193b ... second outlet, 30 ... control device.

Claims

A right outlet (193a) for air conditioning the first air conditioning zone on the right side of the vehicle and a left outlet (193b) for air conditioning the second air conditioning zone on the left side of the vehicle. (193a) and the left air outlet (193b) blow out conditioned air at different temperatures so that the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone can be independently controlled. A device,
A first wind direction change plate (51) for changing the direction of the conditioned air blown from the right outlet (193a), and changing the conditioned air blowing range in the vehicle width direction;
A second wind direction changing plate (50) for changing the direction of the conditioned air blown from the left outlet (193b), and changing the conditioned air blowing range in the vehicle width direction;
When the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled to have the same temperature, the first predetermined range (C) in which the blowing range by the first air direction changing plate (51) is set in advance. The first wind direction changing plate (51) is controlled so that the second blowing range by the second wind direction changing plate (50) becomes the second predetermined range (E) set in advance. First control means (S174, 175) for controlling the wind direction change plate (50);
When the temperatures of the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled independently, a third blowing range by the first wind direction changing plate (51) is different from the first predetermined range (C). Second control means (S172) for setting the predetermined range (D) and setting the blowing range by the second wind direction changing plate (50) to a fourth predetermined range (F) different from the second predetermined range (E). 173), and
The second control means (S172, 173)
The blower end (1) on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) is set to the right side of the blowout end (3) on the left side of the vehicle in the first predetermined range (C). The right side blowing end (2) in the fourth predetermined range (F) is set to the left side of the right blowing end (4) in the second predetermined range (E). An air conditioner for a vehicle.

A right air outlet (193a) for air conditioning the first air conditioning zone on the right side of the vehicle and a left air outlet (193b) for air conditioning the second air conditioning zone on the left side of the vehicle; And the blowing mode of the second air conditioning zone can be set independently,
A first wind direction change plate (51) for changing the direction of the conditioned air blown from the right outlet (193a), and changing the conditioned air blowing range in the vehicle width direction;
A second wind direction changing plate (50) for changing the direction of the conditioned air blown from the left outlet (193b), and changing the conditioned air blowing range in the vehicle width direction;
When the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are in the same blowing mode, the blowing range by the first wind direction changing plate (51) is set to be a first predetermined range (C) set in advance. While controlling a 1st wind direction change board (51), the said 2nd wind direction change board (50) so that the said blowing range by the said 2nd wind direction change board (50) may become the 2nd predetermined range (E) set beforehand. First control means (S174, 175) for controlling
When the blowing modes of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are different, the blowing range by the first wind direction changing plate (51) is a third predetermined range (D) different from the first predetermined range (C). And second control means (S172, 173) for setting the blowing range by the second wind direction changing plate (50) to a fourth predetermined range (F) different from the second predetermined range (E). Have
The second control means (S172, 173)
The blower end (1) on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) is set to the right side of the blowout end (3) on the left side of the vehicle in the first predetermined range (C). The right side blowing end (2) in the fourth predetermined range (F) is set to the left side of the right blowing end (4) in the second predetermined range (E). An air conditioner for a vehicle.

The first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone can be set independently for the blowing mode,
When the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are controlled to have the same temperature, and the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are in the same blowing mode, the first control means (S174, 175) controls the blowing range of the first wind direction changing plate (51) to be the first predetermined range (C) and the blowing range of the second wind direction changing plate (50). To be within the second predetermined range (E),
Even when the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone are controlled to be at the same temperature, when the blow-off mode is different between the first air-conditioning zone and the second air-conditioning zone, the second control means (S172, 173) sets the blowing range of the first wind direction changing plate (51) to the third predetermined range (D) and sets the blowing range of the second wind direction changing plate (50) to the first range. 4. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is set to a predetermined range (F).

4. The air-conditioning wind blowing range is repeatedly changed by the first wind direction changing plate (51) and the second wind direction changing plate (50). The vehicle air conditioner as described in one.

The first predetermined range (C) and the second predetermined range (E) are set so as to partially overlap at a central portion in the vehicle width direction,
The blowing end on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) and the blowing end on the right side of the vehicle in the fourth predetermined range (F) are the third predetermined range (D) and the fourth predetermined range ( 5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein F) is set so as not to overlap with a central portion in the vehicle width direction.

The first predetermined range (C) and the second predetermined range (E) are set so as to partially overlap the first overlapping range (g) at a central portion in the vehicle width direction,
The blowout end portion (3) on the left side of the vehicle in the third predetermined range (D) and the blowout end portion (2) on the right side of the vehicle in the fourth predetermined range (F) are the third predetermined range. 5. (D) and the fourth predetermined range (F) are set so as to overlap by a second overlapping range (h) smaller than the first overlapping range (g). Vehicle air conditioner.

First temperature setting means (36a) for setting a first set temperature (Tset (Dr)) of the first air conditioning zone;
Second temperature setting means (36b) for setting a second set temperature (Tset (Pa)) of the second air conditioning zone;
When the first set temperature (Tset (Dr)) and the second set temperature (Tset (Pa)) are different, the temperatures of the first air conditioning zone and the second air conditioning zone are independently controlled. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 and 3 to 6, further comprising a determination unit (S171) that determines that the vehicle is present.