JP3777866B2 - リヤバンパ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主にリヤハッチゲートを有する車両のリヤバンパ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両としては、図４及び図５に示すようなハッチバック形式のリヤハッチゲートを有する車両１が知られている（特開平９−１４２２３５号公報等参照）。
【０００３】
このような車両１では、車体１ａの強度部材としてのリヤエンドクロスメンバ２に取付ステイを介して車幅方向に沿うバンパレインフォース３が配設されている。また、前記リヤエンドクロスメンバ２のリヤパネル２ａからは、水平方向に沿う水平取付面５ａを有するリテーナ５が車両後方に向けて突設されている。
【０００４】
そして、樹脂製のバンパフェイシャ４が、前記リテーナ５の水平取付面５ａにネジ部材６によって、その上面部４ａが固定されて、このバンパレインフォース３を覆うように装着されて、リヤハッチゲート７閉塞状態で、このリヤハッチゲートの下縁部７ａに沿って配設される。
【０００５】
更に、この従来のものでは、バンパレインフォース３の上面部３ａには、前記バンパフェイシャ上面部４ａの裏面側に位置するように、把手部材８が設けられている。
【０００６】
このように構成された従来のものでは、前記バンパレインフォース３取付時、把手部材８を把持することにより、容易に所望の取付位置に移動させることが出来る。しかも、バンパレインフォース３に把持用の開口を形成する必要が無くなり、強度低下を招く虞が無い。
【０００７】
また、図６又は図７に示すように、前記ネジ部材６に代えて、複数のクリップ部材９…を用いて前記バンパフェイシャ４を、中央部リテーナ５ｂ及び左，右リテーナ５ｃ，５ｃの各水平取付面５ａ及び５ｄ，５ｄに固定するものが知られている。
【０００８】
このようなものでは、各クリップ部材９を中央部リテーナ５ｂ及び左，右リテーナ５ｃ，５ｃの水平取付面５ａに形成された取付孔に上方から下方に向けて挿入することにより、更に容易に、バンパフェイシャ４を前記車体１ａのリヤパネル２ａに固定させることが出来る。
【０００９】
なお、この種のリヤバンパ取付構造としては、ロケータピンを用いてリヤバンパのリヤエンドパネルへの位置決めを行う特開平１０−２２６２８７号公報等に記載されているものが知られている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような図４，図５又は、図６，図７に示す従来の車両１のリヤバンパ取付構造では、リヤハッチゲート７を上方へ向けて開放すると、前記バンパレインフォース３の上面部３ａに設けられたネジ部材６或いは、クリップ部材９の頭部が、露呈してしまい外観品質が良好であるとは言い難かった。
【００１１】
また、前記バンパフェイシャ４への荷重入力は、リテーナ５を介して直接、リヤパネル２ａの車体１ａへの溶着部分１０へ加わると共に、車両走行時にあっても走行時の荷重入力が溶着部分１０へ加わることになる。
【００１２】
特に、図７に示すように、左，右コーナ部１０ａ，１０ａ近傍にスポット溶接されている部分では、車両の撓みの影響を受け易く前記リヤパネル２ａに剥がれが発生する虞があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、リヤハッチゲートを開放しても、開口周縁の外観品質を良好に保持することが出来ると共に、荷重入力を分散させて、スポット溶接の剥がれ等が発生する虞を減少させたリヤバンパ取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両後部に開閉可能に設けられるリヤハッチゲートの開口周縁で、しかも車幅方向に沿って延設される断面略ロ字状のリヤエンドクロスメンバ部材に、バンパフェイシャ部材を取り付けたリヤバンパ取付構造であって、前記リヤエンドクロスメンバ部材内に、該リヤエンドクロスメンバ部材の前，後壁面部に跨って架設され、かつ、両端部がリヤハッチゲートの開口部の左右のコーナ部の車幅方向外側に至るまで車幅方向に延在されたメンバ内レインフォース部材を設け、該メンバ内レインフォース部材の前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記バンパフェイシャ部材に共締めする締結手段を有しているリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記締結手段によって、前記メンバ内レインフォース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部とが、前記バンパフェイシャ部材に共締めされているので、前記車体への入力荷重が、該メンバ内レインフォース部材から前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に分散されて吸収される。
【００１６】
このため、リヤエンドクロスメンバ部材全体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少し、車両の組み立て作業性が向上する。
【００１７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記締結手段は、前記バンパフェイシャ部材に一体となるようにインサート成形されて、該バンパフェイシャ部材から車両前方に向けて突設されるスタッドボルトである請求項１記載のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一体となるようにインサート成形されたスタッドボルトであるので、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該バンパフェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿入して仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好である。
【００１９】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部には、該車両内側から、前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて締結させる作業孔が形成されている請求項１又は２の何れか一項記載のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に形成されているので、該作業孔を介して前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて締結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
【００２１】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部を、上方へ向けて屈曲させた各請求項１乃至３の何れか一項記載のリヤバンパ取付構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部が、上方へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェイシャ部材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁部と共に、該各左，右端縁部を締結させることが出来る。
【００２３】
また、メンバ内レインフォース部材がコーナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート開口周縁の強度剛性は、更に向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２５】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両１１のリヤバンパ取付構造では、車体１１ａの強度部材としてのリヤエンドクロスメンバ部材１２に、取付ステイを介して車幅方向に沿うバンパレインフォース３が配設されている。
【００２７】
このリヤエンドクロスメンバ部材１２は、主に、後壁部としてのリヤパネル１２ａ，前壁部としてのリヤエンドクロスパネル１２ｂ，リヤフロアパネル１２ｃによって、車両前後方向断面略ロ字状を呈するように形成されて、長手方向を車幅方向に沿わせて延設している。このうち、前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ部１２ｄと、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フランジ部１２ｅとは、重合されて、ゴムシール部材１６が嵌着されることによりリヤハッチゲート７の開口部１７の周縁が形成されている。
【００２８】
また、このリヤパネル１２ａの前記上縁フランジ部１２ｄ近傍には、複数のボルト挿通孔１２ｆ…が所定間隔をおいて形成されている。
【００２９】
このリヤエンドクロスメンバ部材１２内には、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂ及びリヤパネル１２ａに跨って架設されるメンバ内レインフォース部材１３が設けられている。
【００３０】
このメンバ内レインフォース部材１３は、主に、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂに当接されて溶着固定される前壁面部取付片１３ａと、リヤパネル１２ａに当接される後壁面部取付片１３ｂと、これらの前，後壁面部取付片１３ａ，１３ｂ間に掛け渡される架橋部１３ｃとから構成されている。
【００３１】
このうち、後壁面部取付片１３ｂには、前記ボルト挿通孔１２ｆ…形成位置に対応して、複数のボルト挿通孔１３ｅ…が形成されている。
【００３２】
そして、樹脂製のバンパフェイシャ部材１４には、これらのボルト挿通孔１２ｆ，１３ｅ内に挿通される締結手段の一方としての複数のスタッドボルト１８…が、上部内面側１４ａに所定間隔をおいて一体となるようにインサート成型されている。
【００３３】
また、前記リヤエンドクロスパネル１２ｂのうち、このボルト挿通孔１２ｆに対向する部分には、この車両１１の内側である荷室１５側から、ナット部材１９を取付工具２０と共に挿通する作業孔１２ｇが、所定の径ａを有して各々形成されている。
【００３４】
更に、この実施の形態１の荷室１５の内装材２１にも、この作業孔１２ｇに対応した位置に、複数の作業孔２１ａ…が形成されている。
【００３５】
そして、このナット部材１９は、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２内で前記スタッドボルト１８に螺着されることによって、前記後壁面部取付片１３ｂと、このリヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤパネル１２ａとを前記バンパフェイシャ部材１４に締結させるように構成されている。
【００３６】
更に、この実施の形態１では、このメンバ内レインフォース部材１３では、図２に示すように左，右端縁部１３ｄ，１３ｄがリヤハッチゲート開口部１７の左，右コーナ部１７ａ，１７ａに沿って、上方へ向けて屈曲形成されている。
【００３７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３８】
この実施の形態１のリヤバンパ取付構造では、前記スタッドボルト１８を、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２ａのリヤパネル１２ａに形成されたボルト挿通孔１２ｆ及び後壁面部取付片１３ｂに形成されたボルト挿通孔１３ｅに車両後方から前方へ向けて挿通すると共に、このスタッドボルト１８に前記ナット部材１９を螺合させる。
【００３９】
前記スタッドボルト１８は、前記バンパフェイシャ部材１４に一体となるようにインサート成形されているので、前記リヤパネル１２ａに形成されたボルト挿通孔１２ｆに対して、このバンパフェイシャ部材１４の装着と共に車両前方へ向けて挿入して締結出来るので、取付性が良好である。
【００４０】
また、前記作業孔１２ｇが、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤエンドクロスパネル１２ｂに形成されているので、この作業孔１２ｇ及び、インシュレータ部材２１の作業孔２１aを介して、前記取付工具２０を車両内側である荷室１５側から挿通して、前記後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネル１２とを締結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
【００４１】
ここで、作業孔１２ｇを挿通させる取付工具２０は、スポット溶接に使用するスポットガンのような大型工具を必要としないため、作業孔１２ｇの大型化を防ぐことが出来、リヤエンドクロスメンバ部材１２の強度剛性の低下を極力抑えることができる。
【００４２】
そして、前記スタッドボルト１８に、前記ナット部材１９を螺合させて、前記メンバ内レインフォース部材１３の後壁面部取付片１３ｂと、このリヤパネル１２ａとが、前記バンパフェイシャ部材１４に共締めされているので、入力荷重が、メンバ内レインフォース部材１３から前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤエンドクロスパネル１２ｂにも伝達され分散されて吸収される。
【００４３】
このため、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２全体の強度剛性が向上する。
【００４４】
更に、前記メンバ内レインフォース部材１３の左，右端縁部１３ｄ，１３ｄが、図２に示すように、リヤハッチゲート開口部１７の左，右コーナ部１７ａ，１７ａに沿って、上方へ向けて屈曲されているので、従来のように左，右のコーナ部１７ａ，１７ａに位置する前記リヤパネル１２ａの上縁フランジ部１２ｄと、リヤエンドクロスパネル１２ｂの上縁フランジ部１２ｅとの重合部分が剥がれる虞を減少させることが出来る。
【００４５】
しかも、前記バンパフェイシャ部材１４が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材１２のリヤエンドクロスパネル１２ａと共に、これらの各左，右端縁部を前記メンバ内レインフォース部材１３に締結させることが出来、前記バンパフェイシャ部材１４の取付強度を向上させることが出来ると共に、造形上の自由度を増大させることが出来る。
【００４６】
更に、取付作業時に、誤って前記ナット部材１９を前記リヤエンドクロスメンバ部材１２ａ内で落としても、リヤフロアパネル１２ｃまで到達せずに、前記架橋部１３ｃの水平部分で止まる。
【００４７】
そして、前記スタッドボルト１８…等は、前記バンパフェイシャ部材１４の上部内面側１４ａに設けられているので、前記リヤハッチゲート７を開放しても、これらのスタッドボルト１８…等は、外部からは見えない。このため、リヤハッチゲート７の解放時に開口部１７の周縁の外観品質が低下する虞が無い。
【００４８】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４９】
例えば、前記実施の形態１では、バンパフェイシャ部材１４の左，右両端部を上方へ向けて屈曲するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、左，右両端部１４ｂ，１４ｂが、車両１１の前方へ向けて前記車体１１ａの左，右側面部に沿って延設される等、バンパフェイシャ部材１４の形状、材質、大きさ等が特に限定されるものではない。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記締結手段によって、前記メンバ内レインフォース部材の後壁面部取付片と、該後壁面部とが、前記バンパフェイシャ部材に共締めされているので、前記車体への入力荷重が、該メンバ内レインフォース部材から前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に分散されて吸収される。
【００５１】
このため、リヤエンドクロスメンバ部材全体の強度剛性が向上し、特に従来のようにコーナ部が剥がれる虞が減少すると共に、車体へのバンパフェイシャ、メンバ内レインフォース部材の取り付け点数が減少し、車両の組み立て作業性が向上する。
【００５２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記締結手段が、前記バンパフェイシャ部材に一体となるようにインサート成形されたスタッドボルトであるので、例えば、前記後壁面部に挿通孔を形成し、該バンパフェイシャ部材の装着と共に車両前方へ向けて挿入して仮保持、及び締結出来るので、更に取付性が良好である。
【００５３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記作業孔が、前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部に形成されているので、該作業孔を介して前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて締結させる作業を、車両内側から行うことが出来る。
【００５４】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部が、上方へ向けて屈曲されているので、前記バンパフェイシャ部材が、左，右端縁部で、上方へ向けて屈曲された形状を呈していても、前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁部と共に、該各左，右端縁部を締結させることが出来る。
【００５５】
また、メンバ内レインフォース部材がコーナ部周りにも設けられるようになり、リヤハッチゲート開口周縁の強度剛性は、更に向上する、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のリヤバンパ取付構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のリヤバンパ取付構造を示し、バンパフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見た平面図である。
【図３】実施の形態１のリヤバンパ取付構造で、車両全体を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】一従来例のリヤバンパ取付構造で、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】一従来例のリヤバンパ取付構造で、車両後部の斜視図である。
【図６】他の従来例のリヤバンパ取付構造で、図７中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】他の従来例のリヤバンパ取付構造を示し、バンパフェイシャ部材を外した状態で、車体を後方から見た平面図である。
【符号の説明】
７ リヤハッチゲート
１１ 車両
１２ リヤエンドクロスメンバ部材
１２ａ リヤパネル（後壁部）
１２ｂ リヤエンドクロスパネル（前壁部）
１２ｆ ボルト挿通孔
１２ｇ，２１ａ作業孔
１３ メンバ内レインフォース
１３ａ 後壁面部取付片
１４ バンパフェイシャ部材
締結手段
１８ スタッドボルト
１９ ナット部材

Claims (4)

1. 車両後部に開閉可能に設けられるリヤハッチゲートの開口周縁で、しかも車幅方向に沿って延設される断面略ロ字状のリヤエンドクロスメンバ部材に、バンパフェイシャ部材を取り付けたリヤバンパ取付構造であって、
   前記リヤエンドクロスメンバ部材内に、該リヤエンドクロスメンバ部材の前，後壁面部に跨って架設され、かつ、両端部がリヤハッチゲートの開口部の左右のコーナ部の車幅方向外側に至るまで車幅方向に延在されたメンバ内レインフォース部材を設け、
   該メンバ内レインフォース部材の前記リヤエンドクロスメンバ部材の後壁面部取付片に、該リヤエンドクロスメンバ部材の後壁面部と、前記バンパフェイシャ部材とを共締めする締結手段を有していることを特徴とするリヤバンパ取付構造。
2. 前記締結手段は、前記バンパフェイシャ部材に一体となるようにインサート成形されて、該バンパフェイシャ部材から車両前方に向けて突設されるスタッドボルトを有することを特徴とする請求項１記載のリヤバンパ取付構造。
3. 前記リヤエンドクロスメンバ部材の前壁面部には、前記後壁面部の後壁面部取付片が当接する位置に対向する位置に、該車両内側から、前記後壁面部取付片と、該後壁面部とを、前記締結手段を用いて締結させる作業孔が開口形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤバンパ取付構造。
4. 前記メンバ内レインフォース部材の左，右端縁部を、上方へ向けて屈曲させたことを特徴とする各請求項１乃至３の何れか一項記載のリヤバンパ取付構造。

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