JP3778077B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
図４に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、図３に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】
ガラスラン５は、図１（Ａ）および図３に示すように、車体のルーフサイドに沿い後方斜め上方に向けて延びるドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う縦辺部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、図４に示すように基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】
ガラスラン５としては一般にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアガラス４の昇降が繰り返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、コーナ部、特にフロント側では前側の縦辺部分５Ｂと、その上端から後方斜め上方へ向けて延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分５Ｂのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】
発明者らは、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇端まで上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭゴム製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるのである。
【０００８】
そこで、ＴＰＯ製のガラスラン５の硬度を通常用いられているＨｓ７５〜８５よりも低くしてチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられるが、硬度を低くするとチャンネル３への組付け時に基底部５０が変形して組付けにくく、かつ組付け後も形状安定性が不足するので好ましくない。
【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製の利点を生かし、かつコーナ部およびドアフレーム上枠部に沿う部分で、ずれや変形が発生しないガラスランを提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のドアフレームの内周側に設けたチャンネルに嵌着してドアフレームに取付けられるガラスランであって、前後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ取付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぎ後方斜め上方へ向けて延びるドアフレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにおいて、上記両縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で構成し、上記上辺部分をエチレン・プロピレンゴムの押出成形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレフィン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
【００１１】
ガラスランの前後の縦辺部分を加硫を不要とするＴＰＯで形成したことで、ガラスランの生産性が向上する。そしてガラスランの上辺部分をＴＰＯよりもチャンネルに対する摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形成したことで上辺部分におけるずれや変形の発生を防止する
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５は前後の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと上辺部分５Ａとを前後のコーナ部５Ｄ，５Ｅで型形成接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように断面ほぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。
【００１５】
縦辺部分５Ｂ，５ＣはＴＰＯの押出成形体であり、上辺部分はＥＰＤＭゴムの押出成形体であって、コーナ部５Ｄ，５Ｅは、縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上辺部分５Ａの端末間をＴＰＯで型成形接続することにより形成される。
【００１６】
ＴＰＯからなる縦辺部分５Ｂ，５Ｃでは、ドアガラス４の外周部を挟むシールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面に、縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体の硬度（一般にＨｓ７５〜８５）よりも高硬度のＴＰＯの被覆層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くしている。ＴＰＯの被覆層は縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体と一体に押出成形される。
【００１７】
ＥＰＤＭゴムからなる上辺部分５Ａでは、シールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面、およびドアガラス閉じ切り時にドアガラス４の上縁が押し付けられる底壁５１の内面に、ウレタンの被覆層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くしている。ウレタンの被覆層は押出成形された上辺部分５Ａに、ウレタンをスプレー塗装する等の手段により形成される。
【００１８】
ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチヤンネル３が形成されている。ガラスラン５はその基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。なお図において、２０は図略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００１９】
以上のように構成したガラスラン５において、縦辺部分５Ｂ，５Ｃは押出成形時に加硫をする必要がなく、かつガラス摺動材たる高硬度のＴＰＯの被覆層を一体押出で成形できるから生産性がよい。
【００２０】
一方、上辺部分５Ａでは、ドアガラス４が上昇端に至って閉じ切られるときにチャンネル３に沿って後方へずらそうとする力が作用するが、上辺部分５ＡはＴＰＯよりもチャンネル３に対して摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形成されているから、コーナ部５Ｄをチャンネル３から浮き上らせたり、シールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち変形を発生させるようなずれは生じない。
【００２１】
ＴＰＯのコーナ部５Ｄ，５Ｅは、型成形接続時に加硫する必要がなく、またゴムに比べて型成形時に発生するバリが少ない点で有利である。
【００２２】
図２はずれや変形の発生を防止したガラスランの参考例を示すもので、ガラスラン５の上辺部分５ＡをＥＰＤＭゴムとＴＰＯの複合体で構成したものである。すなわち、上辺部分５Ａは、その基底部５０がＥＰＤＭゴムからなり、相対向する面に高硬度のＴＰＯ被覆層をもつシールリップ５３ａ，５３ｂはＴＰＯからなり、上辺部分５Ａは一体押出成形される。押出成形後、基底部５０の底壁５１の内面にはウレタン被覆層が形成される。
【００２３】
一方、ガラスラン５の縦辺部分５Ｂ，５Ｃは先の実施形態と同様に全体がＴＰＯで形成され、型成形コーナ部５Ｃ，５Ｄも先の実施形態と同様にＴＰＯで形成される。
【００２４】
本参考例では、上辺部分５Ａのうち、チャンネル３に嵌着される基底部５０はＥＰＤＭゴムで形成されているから、先の実施形態と同様、ずれや変形の発生が防止される。またシールリップ５３ａ，５３ｂは型成形接続材と同じＴＰＯで形成されているから、上辺部分５Ａ全体がＥＰＤＭゴムで形成されているものよりも型成形コーナ部５Ｄ，５Ｅとの結合力が強化される。
【００２５】
【発明の効果】
ガラスランの縦辺部分をＴＰＯで構成し、上辺部分をＥＰＤＭゴムで構成したことにより、ガラスランを全長にわたりＥＰＤＭゴムで構成した場合よりもガラスランの生産性が向上する。またガラスランを全長にわたりＴＰＯで構成したものに比べ、チャンネルに対するガラスランのずれ、特にガラスランのコーナ部および上辺部分におけるずれを少なくし、チャンネルおよびドアガラスとの間のシール性能を良好に確保することができる。
【００２６】
上記実施形態は自動車のフロントドアについて説明したが、本発明のガラスランはリヤドアにも適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、（Ａ）はガラスランの全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図である。
【図２】 ガラスランの参考例を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図である。
【図３】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【符号の説明】
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５Ａ 上辺部分
５Ｂ，５Ｃ 縦辺部分
５Ｄ，５Ｅ コーナ部
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
図４に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、図３に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】
ガラスラン５は、図１（Ａ）および図３に示すように、車体のルーフサイドに沿い後方斜め上方に向けて延びるドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う縦辺部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、図４に示すように基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】
ガラスラン５としては一般にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアガラス４の昇降が繰り返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、コーナ部、特にフロント側では前側の縦辺部分５Ｂと、その上端から後方斜め上方へ向けて延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分５Ｂのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】
発明者らは、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇端まで上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭゴム製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるのである。
【０００８】
そこで、ＴＰＯ製のガラスラン５の硬度を通常用いられているＨｓ７５〜８５よりも低くしてチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられるが、硬度を低くするとチャンネル３への組付け時に基底部５０が変形して組付けにくく、かつ組付け後も形状安定性が不足するので好ましくない。
【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製の利点を生かし、かつコーナ部およびドアフレーム上枠部に沿う部分で、ずれや変形が発生しないガラスランを提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のドアフレームの内周側に設けたチャンネルに嵌着してドアフレームに取付けられるガラスランであって、前後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ取付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぎ後方斜め上方へ向けて延びるドアフレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにおいて、上記両縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で構成し、上記上辺部分をエチレン・プロピレンゴムの押出成形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレフィン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
【００１１】
ガラスランの前後の縦辺部分を加硫を不要とするＴＰＯで形成したことで、ガラスランの生産性が向上する。そしてガラスランの上辺部分をＴＰＯよりもチャンネルに対する摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形成したことで上辺部分におけるずれや変形の発生を防止する
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５は前後の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと上辺部分５Ａとを前後のコーナ部５Ｄ，５Ｅで型形成接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように断面ほぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。
【００１５】
縦辺部分５Ｂ，５ＣはＴＰＯの押出成形体であり、上辺部分はＥＰＤＭゴムの押出成形体であって、コーナ部５Ｄ，５Ｅは、縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上辺部分５Ａの端末間をＴＰＯで型成形接続することにより形成される。
【００１６】
ＴＰＯからなる縦辺部分５Ｂ，５Ｃでは、ドアガラス４の外周部を挟むシールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面に、縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体の硬度（一般にＨｓ７５〜８５）よりも高硬度のＴＰＯの被覆層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くしている。ＴＰＯの被覆層は縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体と一体に押出成形される。
【００１７】
ＥＰＤＭゴムからなる上辺部分５Ａでは、シールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面、およびドアガラス閉じ切り時にドアガラス４の上縁が押し付けられる底壁５１の内面に、ウレタンの被覆層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くしている。ウレタンの被覆層は押出成形された上辺部分５Ａに、ウレタンをスプレー塗装する等の手段により形成される。
【００１８】
ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチヤンネル３が形成されている。ガラスラン５はその基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。なお図において、２０は図略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００１９】
以上のように構成したガラスラン５において、縦辺部分５Ｂ，５Ｃは押出成形時に加硫をする必要がなく、かつガラス摺動材たる高硬度のＴＰＯの被覆層を一体押出で成形できるから生産性がよい。
【００２０】
一方、上辺部分５Ａでは、ドアガラス４が上昇端に至って閉じ切られるときにチャンネル３に沿って後方へずらそうとする力が作用するが、上辺部分５ＡはＴＰＯよりもチャンネル３に対して摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形成されているから、コーナ部５Ｄをチャンネル３から浮き上らせたり、シールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち変形を発生させるようなずれは生じない。
【００２１】
ＴＰＯのコーナ部５Ｄ，５Ｅは、型成形接続時に加硫する必要がなく、またゴムに比べて型成形時に発生するバリが少ない点で有利である。
【００２２】
図２はずれや変形の発生を防止したガラスランの参考例を示すもので、ガラスラン５の上辺部分５ＡをＥＰＤＭゴムとＴＰＯの複合体で構成したものである。すなわち、上辺部分５Ａは、その基底部５０がＥＰＤＭゴムからなり、相対向する面に高硬度のＴＰＯ被覆層をもつシールリップ５３ａ，５３ｂはＴＰＯからなり、上辺部分５Ａは一体押出成形される。押出成形後、基底部５０の底壁５１の内面にはウレタン被覆層が形成される。
【００２３】
一方、ガラスラン５の縦辺部分５Ｂ，５Ｃは先の実施形態と同様に全体がＴＰＯで形成され、型成形コーナ部５Ｃ，５Ｄも先の実施形態と同様にＴＰＯで形成される。
【００２４】
本参考例では、上辺部分５Ａのうち、チャンネル３に嵌着される基底部５０はＥＰＤＭゴムで形成されているから、先の実施形態と同様、ずれや変形の発生が防止される。またシールリップ５３ａ，５３ｂは型成形接続材と同じＴＰＯで形成されているから、上辺部分５Ａ全体がＥＰＤＭゴムで形成されているものよりも型成形コーナ部５Ｄ，５Ｅとの結合力が強化される。
【００２５】
【発明の効果】
ガラスランの縦辺部分をＴＰＯで構成し、上辺部分をＥＰＤＭゴムで構成したことにより、ガラスランを全長にわたりＥＰＤＭゴムで構成した場合よりもガラスランの生産性が向上する。またガラスランを全長にわたりＴＰＯで構成したものに比べ、チャンネルに対するガラスランのずれ、特にガラスランのコーナ部および上辺部分におけるずれを少なくし、チャンネルおよびドアガラスとの間のシール性能を良好に確保することができる。
【００２６】
上記実施形態は自動車のフロントドアについて説明したが、本発明のガラスランはリヤドアにも適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、（Ａ）はガラスランの全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図である。
【図２】 ガラスランの参考例を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図である。
【図３】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【符号の説明】
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５Ａ 上辺部分
５Ｂ，５Ｃ 縦辺部分
５Ｄ，５Ｅ コーナ部
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
Claims (1)
- 自動車のドアフレームの内周側に設けたチャンネルに嵌着してドアフレームに取付けられるガラスランであって、前後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ取付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぎ後方斜め上方へ向けて延びるドアフレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにおいて、上記両縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で構成し、上記上辺部分をエチレン・プロピレンゴムの押出成形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレフィン系熱可塑性エラストマーで型成形接続してなる自動車用ガラスラン。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003175728A JP2003175728A (ja) | 2003-06-24 |
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|---|---|---|---|---|
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2001
- 2001-12-13 JP JP2001379388A patent/JP3778077B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2003175728A (ja) | 2003-06-24 |
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