JP3779568B2 - 射出成形用金型を用いたエアバッグドア成形方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドアをインストルメントパネルに対して一体的に成形する際などに使用するための射出成形用金型を用いたエアバッグドア成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車などの高速移動車両には、乗員の安全性を確保することを目的として、エアバッグシステムが装備されることが多い。エアバッグシステムは、衝突事故などにおいて車両に衝撃が加わった際に、その衝撃の乗員への伝達を吸収するための装置であって、一般に、車両への衝撃を検知し且つその衝撃の程度を判断して作動信号を発信するセンサ、この作動信号に基づいて所要のガスを発生するガス発生器、および、ガス発生器からのガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッグの３つのサブシステムより構成されている。エアバッグシステム作動時に膨張展開するエアバッグは、通常、非作動時には折り畳まれて所定箇所に格納されている。例えば自動車用エアバッグシステムにおける助手席用エアバッグの場合は、インストルメントパネルの内側に収納されている。従って、エアバッグが収納装備されたインストルメントパネルには、システム作動緊急時にエアバッグの乗員方向への膨出を許容するための開口部、および、システム非作動通常時にこの開口部を閉塞し且つシステム作動時には開口部を開放するためのエアバッグカバー体ないしエアバッグドアが必要とされる。
【０００３】
図７は、従来の方法により別体として樹脂成形されたエアバッグドア１０１が配設されたインストルメントパネル１００の斜視図であり、図８は、図７に示すインストルメントパネル１００におけるエアバッグドア１０１配設箇所の一部断面拡大斜視図である。図８に示される断面形状は、図７の線ＶＩＩＩ―ＶＩＩＩに沿った断面形状に相当する。
【０００４】
インストルメントパネルへのエアバッグドアの形成においては、従来、インストルメントパネル１００とエアバッグドア１０１は互いに別体として樹脂成形され、その後に、エアバッグドア１０１が、エアバッグ用開口部１０２を閉塞するようにインストルメントパネル１００に取付けられていた。しかしながら、別部材としてのエアバッグドア１０１をインストルメントパネル１００に取付けると、図８によく表されているように、インストルメントパネル１００の外表面ないし意匠面において、エアバッグドア１０１とパネル本体との境目に隙間ないし段部１０３が形成されてしまう。このような隙間ないし段部１０３は、図７に示すように、美観が重んじられるインストルメントパネルの外観構成に影響を与えてしまうので、好ましくない。また、そのような隙間ないし段部１０３には埃が溜まり易いという問題もある。加えて、このような従来の構成では、パネル本体の成形とは独立したエアバッグドア成形工程、およびそのための金型などが別途必要であって、インストルメントパネルの製造工程が煩雑なものとなっていた。
【０００５】
例えば、特開平１１−２９１０６９号公報、特開平６−１４３３２７号公報および特開２０００−１０８８３３号公報には、エアバッグドアの別体成形に基づく以上のような問題を解消するため、エアバッグドアとインストルメントパネルとを一体的に成形するための技術が開示されている。
【０００６】
具体的には、特開平１１−２９１０６９号公報によると、インストルメントパネル本体を、エアバッグ用開口部を設けずに射出成形した後に、パネルの裏面におけるエアバッグ収納位置に対応する所定箇所をレーザで削り加工することにより、破断部が形成される。ここで破断部とは、エアバッグシステム作動時にエアバッグの膨張力を受けることにより破断して、エアバッグ収納位置に対応するインストルメントパネルの所定部位すなわちエアバッグドアを開裂可能にするために形成される脆弱部をいう。このような破断部をインストルメントパネルに形成することにより、破断部により規定されるエアバッグドアが、インストルメントパネルに対して一体的に成形されることとなる。
【０００７】
一方、特開平６−１４３３２７号公報および特開２０００−１０８８３３号公報によると、インストルメントパネルの裏面側に所望の破断部が形成されるように、型締されたインストルメントパネル金型によって規定される空隙部に対して破断部形成用コアが予め配設され、この状態で空隙部に樹脂材料が充填される。すると、インストルメントパネルを射出成形する際に、破断部により規定されたエアバッグドアがインストルメントパネルに一体的に成形されることとなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のレーザ加工法では、レーザ照射によってインストルメントパネルに形成される破断部の厚みについて微調節することが比較的困難であり、特に単層構造のインストルメントパネルに対してレーザ加工する場合には、過剰なレーザ照射によってインストルメントパネルを貫通してしまうおそれがある。また、レーザ加工法を採用すると、インストルメントパネルの射出成形工程とは別に、複雑なレーザ加工機による加工工程を必要とするため、インストルメントパネルの製造効率の低下を招来してしまう。
【０００９】
一方、樹脂材料の射出時に破断部形成用コアを予め配設しておく方法では、コアは、インストルメントパネルに破断部ないし薄肉部を形成するために他の金型部分に比べて空隙部内に突出して配設されているため、空隙部内を流動する樹脂材料の障害となってしまう。すると、コアに挟まれた領域や囲まれた領域、即ちエアバッグドア形成領域には、充分量の樹脂が供給され難くなる。その結果、インストルメントパネルに一体成形されたエアバッグドアの一部または全体が所望の肉厚よりも薄い状態になるという、いわゆる欠肉の問題が生じてしまう。
【００１０】
本発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、以上に述べた問題点を解決または軽減することを課題とし、美観を保持しつつ欠肉を生じていないエアバッグドアをインストルメントパネルに一体的に成形する際などに使用することができる射出成形用金型を用いたエアバッグドア成形方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【発明の開示】
本発明のエアバッグドア成形方法に用いる射出成形用金型は、樹脂材料が充填される空隙を規定するための第１の型体および第２の型体と、第２の型体に設けられ、第１の型体に対して進退動可能な破断部形成用コアと、空隙部に充填される樹脂材料に形成される破断部に沿って第１の型体および／または第２の型体に設けられた加温手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
このような構成の金型を用いると、例えばエアバッグドアをインストルメントパネルに一体成形する際には、エアバッグドアに欠肉が発生するのを回避ないし充分に抑制することができる。具体的には、本発明の第１の側面に係る金型をインストルメントパネル金型として用いた射出成形において、樹脂材料射出工程では、破断部形成用コアがその破断部形成位置よりも退避した位置にある状態で樹脂材料を空隙部に射出し、その後、空隙部に対して樹脂材料を充填中または充填完了後に破断部形成用コアを破断部形成位置に変位させることができる。これによると、破断部形成用コアは空隙部における樹脂材料の流動を一切または殆ど妨害せず、空隙部において破断部形成用コアによって規定されるエアバッグドア形成領域に対して充分量の樹脂材料を供給することが可能となる。その結果、完成品のエアバッグドアにおいて欠肉の発生が回避され、所望の肉厚を有するエアバッグドアがインストルメントパネルに一体的に成形されるのである。
【００１３】
また、上記金型を用いると、インストルメントパネルに対して、良好な美観でエアバッグドアを一体成形することができる。上述の射出成形ように、樹脂材料を充填中または充填完了後に破断部形成用コアを破断部形成位置に変位させると、空隙部に充填された樹脂材料のうち破断部形成用コアの先端と第１の型体との間に挟まれている樹脂材料、即ち破断部を構成する樹脂材料は、他の領域に存在する樹脂よりも圧せられた状態となる。樹脂材料射出工程の後の冷却工程において樹脂材料は放熱して収縮するところ、破断部を構成する樹脂材料は、もともと圧縮されているため、他の部位を構成する樹脂材料よりも、部材厚方向において低い収縮速度で収縮することとなる。上記金型を用いると、このような樹脂材料の収縮速度の差に適切に対応することができ、冷却終了後に得られる成形品において、パネル本体およびエアバッグドアの外表面が面一に連接した形状に成形することが可能である。
【００１４】
具体的には、第１および第２の型体の少なくとも一方に、空隙部に充填される樹脂材料に形成される破断部に沿って加温手段が設けられているので、当該金型を用いると、樹脂材料が充填してから金型を型開きするまでの間、破断部を加温することができる。このように破断部を加温することによって破断部を他の部位よりも高温の状態にしておくと、金型から成形品を取り出した後の放冷などによる冷却工程において、破断部については、最終冷却固化温度に達するまでに要する時間が、他の部位よりも長くなる。すなわち、破断部は、他の部位が最終冷却固化温度に達して収縮を略停止した後においても、有意に収縮し続けることとなる。そのため、相対的に収縮速度が低い破断部であっても、最終的な収縮量は、他の部位と同程度となり得る。このように、金型内で破断部を加温しておくことによって、金型から成形品を取り出した後の放冷において、樹脂材料が相対的に高圧縮状態にあった破断部であっても他の部位と同程度にまで収縮させることができる。その結果、欠肉を生ぜずにエアバッグドアを一体成形する場合において、インストルメントパネルの美観を損なうことを回避することが可能となるのである。
【００１５】
仮に金型が破断部加温手段を具備していなければ、金型を型開きする前に、相対的に高圧縮状態にある破断部の樹脂材料を加温して高温状態とすることができない。すると、金型から成形品を取り出した後の冷却工程において、破断部と他の部位とでは、最終冷却固化温度に達するまでに要する時間が略同一となる。この間の収縮量については、相対的に収縮速度の低い破断部の方が、他の部位よりも小さい。その結果、最終的に得られるインストルメントパネルの意匠面において、破断部は、他の部位よりも膨らんだ状態となり、当該インストルメントパネルの美観を損ねてしまうのである。
【００１６】
本発明によると、上記金型を用いたインストルメントパネルにエアバッグドアを一体成形する方法が提供される。この成形方法は、第１の型体と第２の型体とを接近させて型締を行う工程と、第１の型体および第２の型体によって規定される空隙部に樹脂材料を射出する工程と、樹脂材料を射出してから樹脂材料が固化するまでの過程において、第２の型体に設けられ、第１の型体に対して進退動可能な破断部形成用コアを第１の型体に向けて退避位置から破断部形成位置まで変位させて破断部を形成する工程と、破断部に沿って第１の型体および／または第２の型体に設けられた加温手段によって、破断部を加温することにより、当該破断部における前記樹脂材料の固化を他の部位よりも遅らせる工程と、を含むことを特徴とする。
【００１７】
このような構成によると、上記金型を用いて、インストルメントパネルにエアバッグドアを一体的に成形することができる。したがって、上記金型に関して上述したのと同様の効果が奏される。
【００１８】
本発明に係る射出成形で用いられる樹脂材料としては、スチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂などの熱可塑性樹脂を挙げることができる。また、樹脂成形体の補強の観点から、樹脂材料は、ガラス繊維、炭素繊維、炭酸カルシウム、タルク、マイカなどの無機充填材を含んでいてもよい。
【００１９】
本発明において、破断部形成用コアは、エアバッグに対応する所望の縁取り形状を有しており、その先端は、先細状に形成されていてもよいし、第２の型体の空隙規定面に対して略平行の平坦面が形成されていてもよい。そして、本発明において、好ましくは、コアの退避位置とは、コアの最先端が第２の型体の空隙規定面と同一面上に存在する位置あるいは空隙規定面よりも後退する位置をいうが、完成品のエアバッグドアに欠肉を生じない限りにおいて、破断部形成位置よりも退避した位置であって、コアの最先端が空隙規定面よりも第１の型体に向かって延出する位置をコアの退避位置としてもよい。このような構成を採用する場合には、コアが空隙規定面から延出する長さは、好ましくはエアバッグドアの肉厚の２分の１以下であり、より好ましくは５分の１以下であり、更に好ましくは１０分の１以下である。空隙規定面に対して略平行な平坦面をその先端に有するコアを使用する場合には、当該平坦面が第２の型体の空隙規定面と面一状となる位置をコアの退避位置とすれば、コアの摺動箇所として第２の型体に形成されている溝部に樹脂材料が過剰に流入することを適切に防止することができる。
【００２０】
好ましい実施の形態では、加温手段は、ヒータを内設した破断部形成用コアによって実現されている。これに代えて又はこれとともに、加温手段は、ヒータを内設して第１の型体に嵌設された加温コアによって実現することもできる。このような構成によると、破断部の加温を良好に行うことができる。
【００２１】
本発明においては、好ましくは、第１の型体は、射出成形装置の固定型取付板に支持固定された固定型であり、第２の型体は、同装置の可動型取付板に支持固定され且つ固定型に対して進退可能な可動型である。そして好ましくは、固定型には、その表面に開口し且つ空隙部に連通している射出孔が設けられており、樹脂材料射出工程においては、射出装置で用意された溶融状態にある樹脂材料がこの射出孔を介して空隙部に射出される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る射出成形用金型Ａを備えた射出成形装置の一部断面図である。図１には、エアバッグドア形成領域Ｓおよびその付近の構成が表されている。ここでエアバッグドア形成領域Ｓとは、完成したインストルメントパネルにおいて破断部により規定される部位すなわちエアバッグドアとして機能する部位に対応する領域をいうものとする。
【００２４】
射出成用金型Ａは、射出成形装置の固定型取付板１に固定支持される固定型３、および、固定型取付板１に対して進退動可能な可動型取付板２に固定支持される可動型４を備える。固定型３には、エアバッグドア形成領域Ｓに対応する位置に固定コア５が設けられている。固定コア５は、その露出面が固定型３の空隙規定面３ａに対して面一状となるように固定型３に嵌設されており、その内部には、ヒータおよび温度センサ（共に図示略）が設けられている。可動型４には、エアバッグドア形成領域Ｓに対応する位置にエアバッグドア形成機構６が配設されている。
【００２５】
エアバッグドア形成機構６は、所望の破断部に対応する周形状を有するコア７と、このコア７を固定支持するためのコア支持板８と、この支持板８を上下動させるための油圧シリンダ９とを備える。このエアバッグドア形成機構６を配設するために、可動型４には、コア用貫通溝１０、支持板収容室１１、およびシリンダ収容室１２が開設されている。
【００２６】
コア７は、その内部にヒータ７ａおよび温度センサ（図示略）を備え、成形過程において、その先端部を介して樹脂材料１５を加温することができるように構成されている。ヒータ７ａは、例えば、電熱線やカートリッジヒータなどによって構成することができる。
【００２７】
油圧シリンダ９は、固定型４のシリンダ収容室１２に固定されており、伸縮動可能なピストンロッド９ａを有する。ピストンロッド９ａは、支持板収容室１１内で支持板８に連結されている。支持板８は、ピストンロッド９ａの伸縮動により、支持板収容室１１内を上下動する。支持板８に支持固定されているコア７は、支持板８とともに上下動するところ、コア７の形状に対応して開設されているコア用貫通溝１０内を摺動可能とされている。コア７は、油圧シリンダ９により支持板８を介して位置決めされる。図１の断面図においては、見かけ上３本のコア７が示されているが、これらは、図外で繋がって一体のコア７を構成している。また、コア７および支持板８の運動方向がピストン伸縮方向から傾斜するのを防止するため、ピストン伸縮方向に対して平行な方向に支持板８を貫通するガイドポスト１３が、支持板収容室１１に固定されている。
【００２８】
図１に示す射出成形用金型Ａは、インストルメントパネルにエアバッグを一体成形するための一連の工程における型締工程の配置をとる。型締工程においては、可動型４は、可動型取付板２と一体となって固定型３に接近し、図外の所定箇所にて固定型３に合わされる。可動型４が固定型３に対して合わされた状態すなわち型締状態において、両型の間には樹脂が充填される空間としての空隙部１４が形成される。本実施形態では、空隙部１４におけるエアバッグドア形成領域Ｓの幅Ｗは１〜５ｍｍとされる。型締工程において、コア７は、油圧シリンダ９によって退避位置に位置決めされており、待機状態にある。本実施形態では、退避位置とは、コア７の上端が可動型４の空隙規定面４ａから退避した位置をいう。
【００２９】
図２は、上述の型締工程に続いて行われる樹脂材料射出工程を表す。本工程では、型締工程で形成された空隙部１４に、溶融状態にある樹脂材料１５が充填される。具体的には、図外の樹脂射出装置で溶融された樹脂材料１５が、当該射出装置から、空隙部１４に連通するように固定型３に形成された図外の射出孔を介して、所定の圧力で空隙部１４に射出される。このとき、コア７は上述の退避位置に待機したままとされる。そのため、樹脂材料１５が空隙部１４におけるエアバッグドア形成領域Ｓを通過する際、コア７の先端部は、樹脂材料１５の流動の妨げとはならず、エアバッグドア形成領域Ｓには充分な樹脂材料１５が供給される。このとき、コア７は、内蔵するヒータ７ａおよび温度センサの働きによって、４０〜１００℃の範囲に温度調節されている。また、固定コア５は、内蔵するヒータおよび温度センサの働きによって、４０〜１００℃の範囲に温度調節されており、エアバッグドア形成領域Ｓを通過または填塞する溶融状態の樹脂を加温している。このような加温により、樹脂材料１５が次の破断部形成工程以前に固化してしまうことを適切に防止することができる。
【００３０】
図３は、空隙部１４に樹脂材料１５が充填された後に行われる破断部形成工程を表す。本工程では、油圧シリンダ９が、そのピストンロッド９ａを伸長駆動することによって、支持板８およびこれに支持固定されるコア７を、上述の退避位置から破断部形成位置に進出させる。ここで破断部形成位置とは、コア７の先端部が、樹脂材料１５が既に充填されている空隙部１４に押入して、インストルメントパネルの本体とエアバッグドアとの境界である薄肉の破断部を形成する位置をいう。破断部形成位置におけるコア７の上端と固定コア５との距離は、例えば０．１〜１．５ｍｍとされる。
【００３１】
コア７が破断部形成位置に変位した後、固定コア５は、それまで継続していた加温動作を停止する。そして、樹脂材料充填完了から１〜２０秒間、溶融していた樹脂材料１５が型崩れしない程度に固化するまで、コア７を破断部形成位置に待機させ、空隙部１４に充填された樹脂材料１５を保圧する。このとき、コア７は、４０〜１００℃の温度範囲で、破断部を構成する樹脂材料を加温し、他の部位よりも破断部を高温状態に維持している。保圧時間については、予め装置に設定しておくことによって、当該時間経過後に自動的に次の工程に移るように装置を構成してもよいし、固定コア５またはコア７に設けられた温度センサ（図示略）により空隙部１４に充填された樹脂材料１５の温度を検知し、所定温度にまで樹脂材料温度が低下したときに自動的に次の工程に移るように装置を構成してもよい。
【００３２】
本実施形態では、樹脂材料１５が空隙部１４に完全に充填された後に破断部形成工程が開始されるが、完全に充填される以前であっても、樹脂材料１５が空隙部１４におけるエアバッグドア形成領域Ｓを通過した後であれば、コア７を空隙部１４の樹脂材料１５に対して押入してもよい。このようなタイミングで破断部形成工程を行っても、樹脂材料１５は既にエアバッグドア形成領域Ｓに充分に供給されているため、成形されたエアバッグドアに欠肉は生じない。また、樹脂材料１５は、領域Ｓ以外の空隙部１４には破断部形成位置に変位したコア７を迂回して流入可能であるので、インストルメントパネルの他の領域においても欠肉の問題は回避される。
【００３３】
図４は、上述の破断部形成工程の保圧過程に続いて行われるコア後退工程を表す。本工程では、油圧シリンダ９が、そのピストンロッド９ａを短縮駆動することによって、支持板８およびこれに支持固定されるコア７を、上述の破断部形成位置から退避位置に後退させる。本工程の後、コア７を退避位置に待機させつつ、可動型取付板２を駆動して可動型４を固定型３から離隔して型開する。そして、成形されたインストルメントパネルを取出し、これを冷却工程すなわち放冷に付す。ただし、本発明では、型開きしてインストルメントパネルを取り出した後にコア後退工程を行ってもよい。
【００３４】
冷却工程における放冷開始時には、コア７によって形成された破断部は、加温手段としてのコア７によるそれまでの加温によって、他の部位よりも高温状態にある。冷却が進行するにつれて、成形体は全体的に収縮しつづける。部材厚方向の収縮の進行度については、破断部形成工程において既に構成樹脂材料が部材厚方向に圧縮されている破断部は、他の部位よりも遅い。冷却工程においては、もともと相対的に低温であった、破断部でない部位は、破断部よりも先に最終冷却固化温度に達し、その収縮を略停止する。その後においても、もともと相対的に高温であった破断部は、放冷を継続し、収縮し続ける。破断部が最終冷却固化温度に達して収縮を略停止するときには、破断部の収縮量は、他の部位の収縮量と同程度となる。
【００３５】
図５は、上述の一連の工程によりインストルメントパネル２０に一体成形されたエアバッグドア２１の一部断面斜視図である。インストルメントパネル２０の裏面側に溝が刻設されることにより、破線で示すような郭形状で、他の部位よりも薄肉の破断部２２ａ，２２ｂが形成されている。破断部２２ａは、図１〜４において見かけ上両端に在るコア７によって形成されたものであり、エアバッグドア２１を規定している。一方、破断部２２ｂは、図１〜４において見かけ上中央に在るコア７によって形成されたものであり、エアバッグドア２１を横断する。
【００３６】
エアバッグドア２１はインストルメントパネル２０に対して一体成形されているため、パネル２０の意匠面において、パネル本体とエアバッグドア２１との間に隙間は存在しない。また、エアバッグドア２１は、射出成形の際の空隙部１４に略対応した充分な肉厚を有し、部材厚において不当に薄肉な箇所は形成されていない。そのため、システム作動時に膨張展開しようとするエアバッグから押圧力を受ける際には、エアバッグドア２１は、破断部２２ａの破断によりインストルメントパネル２０から良好に外れるとともに、破断部２２ｂの破断により良好に割裂可能となっている。溝深さを調節して、例えば、破断部２２ｂを破断部２２ａよりも脆弱に形成すれば、エアバッグ膨張時に破断部２２ｂが先に破断し易くなり、従って、エアバッグ用開口部の中央付近からの膨出が担保される。破断部２２ａ，２２ｂは、インストルメントパネル２０の外表面ないし意匠面（図中上面）において膨らんでおらず、意匠面側では、パネル本体とエアバッグドア２１とが面一状に連接している。したがって、エアバッグドア２１の存在によりインストルメントパネル２０の外観構成が影響ないし制約を受けておらず、インストルメントパネル２０の美感は保たれている。
【００３７】
本実施形態では、矩形郭をなす破断部２２ａを形成することによって矩形のエアバッグドア２１が成形されているが、破断部２２ａの郭形状を適宜変更することによって、円形や他の多角形のエアバッグドアを形成することもできる。
【００３８】
図６は、本発明の第２の実施形態に係る射出成形用金型Ｂを備えた射出成形装置の一部断面図である。射出成形用金型Ｂは、固定型３において、射出成形用金型Ａのとは異なる固定コア５’を具備する。この固定コア５’は、その空隙規定面５’ａが空隙規定面３ａに対して面一状となるように固定型３に嵌設されており、その内部には、ヒータおよび温度センサ（共に図示略）が配設されている。更に、固定コア５’には、破断部加温コア１６が設けられている。この破断部加温コア１６は、その露出面が空隙規定面５’ａに対して面一状となるように固定コア５’に嵌設されており、その内部には、ヒータ１６ａおよび温度センサ（図示略）が配設されている。ヒータ１６ａは、固定コア５’のヒータとは独立して制御される。他の構成については、射出成形用金型Ａに関して上述したのと同様である。
【００３９】
図６に示す射出成形用金型Ｂは、インストルメントパネルにエアバッグを一体成形するための一連の工程における型締工程の配置をとる。型締工程においては、射出成形用金型Ａに関して上述したのと同様に、可動型４は、可動型取付板２と一体となって固定型３に接近し、空隙部１４が形成される。また、コア７は、油圧シリンダ９によって退避位置に位置決めされており、待機状態にある。他の構成および動作についても、射出成形用金型Ａに関して上述したのと同様である。
【００４０】
型締工程以降の一連の工程についても、図２〜４を参照して射出成形用金型Ａに関して上述したのと略同様に行われるが、樹脂材料射出工程および破断部形成工程において、破断部加温コア１６が付加的に機能する。具体的には、樹脂材料１５が空隙部１４におけるエアバッグドア形成領域Ｓを通過する際、破断部加温コア１６は、固定コア５’とともに４０〜１００℃で樹脂材料１５を加温している。これにより、樹脂材料１５が次の破断部形成工程以前に固化してしまうことが適切に防止される。このとき、コア７は、内蔵するヒータ７ａおよび温度センサの働きによって、４０〜１００℃の範囲に温度調節されている。
【００４１】
次いで、破断部形成工程において、コア７が破断部形成位置に変位して、固定コア５がそれまで継続していた加温動作を停止するが、このとき、破断部加温コア１６は、４０〜１００℃の温度範囲であって、コア７と同じ温度に調節される。ただし、本発明では、破断部加温コア１６は、４０〜１００℃の温度範囲であれば、コア７とは異なる温度に調節されてもよい。これにより、型開き前において、破断部の加温を良好に行うことが可能となる。以降の工程の具体的な構成は、射出成形用金型Ａを用いた場合と同様である。
【００４２】
射出成形用金型Ｂを用いた場合においても、図５に示したのと同様のパネル意匠面を呈しつつ、エアバッグをインストルメントパネルに一体成形することができる。すなわち、意匠面において、インストルメントパネルの美観を保持することが可能である。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について助手席用エアバッグのエアバッグドアを例に挙げて説明したが、本発明はステアリング用エアバッグのエアバッグドアにも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によると、エアバッグドアをインストルメントパネルに一体的に成形する場合において、欠肉を生じていないエアバッグドア成形することができる。更に本発明によると、エアバッグドアを規定する破断部を、インストルメントパネル意匠面において他の部位と面一状に形成することができ、破断部の形成によってインストルメントパネル意匠面の美観が損なわれるのを解消ないし抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態に係る射出成形用金型を備えた射出成形装置の一部断面図である。
【図２】 本発明に係るエアバッグドア成形方法における樹脂材料射出工程を表す。
【図３】 本発明に係るエアバッグドア成形方法における破断部形成工程を表す。
【図４】 本発明に係るエアバッグドア成形方法におけるコア後退工程を表す。
【図５】 本発明によりインストルメントパネルに一体成形されたエアバッグドアの一部断面斜視図である。
【図６】 本発明の第２の実施形態に係る射出成形用金型の一部断面図である。
【図７】 従来の方法により別体として形成されたエアバッグドアが配設されたインストルメントパネルの斜視図である。
【図８】 図７に示すインストルメントパネルにおけるエアバッグドア配設箇所の一部断面斜視図である。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ 射出成形用金型
Ｓ エアバッグドア形成領域
３ 固定型
４ 可動型
３ａ，４ａ 空隙規定面
５ 固定コア
６ 破断部形成機構
７ コア
１０ コア用貫通溝
１４ 空隙部

Claims (1)

1. インストルメントパネルにエアバッグドアを一体成形する方法であって、
   第１の型体と第２の型体とを接近させて型締を行う工程と、
   前記第１の型体および前記第２の型体によって規定される空隙部に樹脂材料を射出する工程と、
   前記樹脂材料を射出してから前記樹脂材料が固化するまでの過程において、前記第２の型体に設けられ、前記第１の型体に対して進退動可能な破断部形成用コアを前記第１の型体に向けて退避位置から破断部形成位置まで変位させて破断部を形成する工程と、
   前記破断部に沿って前記第１の型体および／または前記第２の型体に設けられた加温手段によって、前記破断部を加温することにより、当該破断部における前記樹脂材料の固化を他の部位よりも遅らせる工程と、を含むことを特徴とする、エアバッグドア成形方法。

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