JP3785754B2

JP3785754B2 - Flip-up hood

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Publication number: JP3785754B2
Application number: JP19596397A
Authority: JP
Inventors: 正次大和田; 清孝尾崎; 徹雄槙; 康城松浦; 一郎金石
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1997-07-22
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2017-07-22
Also published as: JPH1134925A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する跳ね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２２は、実開昭４９−１１０４３２号公報に記載されているものであって、従来技術の一例を示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、その衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳ね上がるものである。
【０００３】
このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が歩行者等と衝突した場合には、フードＢの後端が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物との間の空間を広げ、歩行者等がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の歩行者等の衝撃を吸収して緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この跳ね上げ式フードＡには、フードＢの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、エンジンルームが潰れて、フードＢの後端が後方のフロントガラスＦ側へ移動する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすことができる跳ね上げ式フードを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、車両の前端部が潰れる車両衝突の際に車室空間を確保するための高剛性車体部に車体側の連結部位を設け、該連結部位より車両前後方向後方で前記フードにフード側の連結部位を設け、車体側及びフード側の両連結部位を連結部材によって連結した、という構成を採用している。
【０００７】
この請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合には、車両の前端部が潰れて、車両のフードはフロントガラスへ向かって移動しようとする。
【０００８】
しかし、高剛性車体部は、車両の前端部が潰れる車両衝突の際に車室空間を確保するので、高剛性車体部に設けた車体側の連結部位は、車両の前端部が潰れても潰れず、従って、フロントガラスへ向かって移動しない。
【０００９】
このため、この車体側の連結部位と、該連結部位より車両前後方向後方でフードに設けたフード側の連結部位とを連結部材によって連結した請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードを連結部材で引き止めることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、連結部材がワイヤであることを特徴とするものである。
【００１１】
このため、請求項２の発明では、連結部材の取り扱いが容易であり、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が跳ね上がる際の連結部材の追従性が良く、フード側及び車体側の両連結部位と連結部材との連結に場所をとらず、しかも、連結部材を車両にコンパクトに収納することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位にワイヤを固着させたことを特徴とするものである。
【００１３】
このため、請求項３の発明では、ワイヤをフード側及び車体側の両連結部位に、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位の少なくとも一方にワイヤを回転可能に取り付けたことを特徴とするものである。
【００１５】
このため、請求項４の発明では、ワイヤが回転可能な方向へのワイヤの揺れに対しては、両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に曲げモーメントが発生せず、従って、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位の少なくとも一方に、ワイヤを車両前後方向へ回転可能に取り付けたことを特徴とするものである。
【００１７】
このため、請求項５の発明では、車両前後方向へのワイヤの揺れに対しては、両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に曲げモーメントが発生せず、従って、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができると共に、車両の加減速時に前記連結部には曲げモーメントが発生しない。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、フードの後端を跳ね上げるアクチュエータと、前記衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００１９】
このため、請求項６の発明では、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエータを作動させ、このアクチュエータの作動によりヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束を解除してフードの後端を跳ね上げる。
【００２０】
加えて、請求項６の発明では、通常は、ヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロックするフードロック機構のロックを解除することにより、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、車体に設けられた車体側リンクと、該車体側リンクに一端が車両前後方向に摺動可能に結合されフード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に結合され、前記アクチュエータの作動により起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えていることを特徴とするものである。
【００２２】
このため、請求項７の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構は、支点ピンロック機構における支点ピンのロックが解除され、中間リンクの一端が摺動し中間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００２３】
加えて、ヒンジ機構は、通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が、支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持するので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の開閉を可能にする。
【００２４】
請求項８の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記支点ピンに前記ワイヤを支点ピンの軸回りに回転可能に取り付けて、支点ピンに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２５】
このため、請求項８の発明では、エンジンルームの点検等でフードの前端を開閉する際に、ワイヤに余計な力が加わらない。
【００２６】
請求項９の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記フードの後端が前記跳ね上げ位置に位置する際の前記支点ピンと前記車体側の連結部位とを結ぶ線より下方に、前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２７】
このため、請求項９の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードをワイヤが引き止めて、ワイヤに張力が発生すると共に、フードには、支点ピンと車体側の連結部位とを結ぶ線からフード側の連結部位までの距離を前記張力に掛けた曲げモーメントが支点ピン回りに発生し、その曲げモーメントによってフードは車両前後方向中央部から容易に折曲される。
【００２８】
請求項１０の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記フード側リンクにブラケットを設け、該ブラケットに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２９】
このため、請求項１０の発明では、ブラケットを介してフード側リンクにフード側の連結部位を設けることができる。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードを連結部材で引き止めることができるので、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすことができる。
【００３１】
請求項２の発明では、連結部材の取り扱いが容易であるので、フード側及び車体側の両連結部位への連結部材の取り付け取り外しの際の作業性が向上する。
【００３２】
また、請求項２の発明では、車両の前端と障害物との衝突によりフードの後端が跳ね上がる際の連結部材の追従性が向上するので、フードの後端を跳ね上げるための設計の自由度が大きくなる。
【００３３】
更に、請求項２の発明では、フード側及び車体側の両連結部位と連結部材との連結に場所をとらず、しかも、連結部材を車両にコンパクトに収納することができるので、本発明に係る跳ね上げ式フードの小型化が可能になる。
【００３４】
請求項３の発明では、ワイヤをフード側及び車体側の両連結部位に、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができるので、フード及び車体とワイヤとの連結に対する信頼性が向上する。
【００３５】
請求項４の発明では、フード側及び車体側の両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に車両振動時に発生する曲げモーメントを削減することができるので、フード及び車体とワイヤとの連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００３６】
請求項５の発明では、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができると共に、車両の加減速時に前記連結部には曲げモーメントが発生しないので、請求項４の発明と比べて、フード及び車体とワイヤとの連結に対する信頼性が更に向上する。
【００３７】
請求項６の発明では、車両の前端が障害物に衝突すると、アクチュエータの作動によりヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束を解除してフードの後端を跳ね上げ、通常はフードの前端を上下方向へ自由に開閉することができるので、車両の前端と障害物との衝突時にはフードの後端が跳ね上がり、通常はフードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３８】
請求項７の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構の中間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持するので、フードとエンジンルーム内の構造物との間の空間を確実に広げ、歩行者等の障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を中間リンクで吸収して緩和することができる。
【００３９】
また、請求項７の発明では、通常は、ヒンジ機構の支点ピンを回転中心としてフードの前端を開閉することができるので、請求項６の発明と同様、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００４０】
請求項８の発明では、エンジンルームの点検等でフードの前端を開閉する際にワイヤに余計な力が加わらないので、ワイヤの長期的な信頼性が向上する。
【００４１】
請求項９の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に衝突した場合に、フードには曲げモーメントが支点ピン回りに発生し、フードは車両前後方向中央部から容易に折曲されるので、ワイヤにかかる最大荷重を低減させることができ、従って、フード及び車体とワイヤとの連結構造の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００４２】
請求項１０の発明では、ブラケットを介してフード側リンクにフード側の連結部位を設けることができるので、フードにワイヤを強固に取り付けることができ、フードとワイヤとの連結に対する信頼性が向上する。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図１３は、請求項１，２，４〜８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図であり、図２は、第１実施形態に係るブロック図であり、図３は、図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフード跳ね上げ時の状態を、（ｂ）は障害物との衝突時の状態を示している。
【００４４】
図１に示すように、この自動車１は、フード２の後端部に、通常はフード２を定位置に拘束して開閉自在に支持し車両の前端と障害物との衝突時には前記拘束が解除されるヒンジ機構１１を備え、フード２の前端部に、フード２を閉じた状態でフード２の前端を車体３にロックするフードロック機構１２を備えている。
【００４５】
また、自動車１は、フロントバンパ４に、車両の前端と障害物との衝突を検出するバンパセンサ１３を備え、車速を検出する速度センサ１４と、バンパセンサ１３及び速度センサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ１５へ信号を出力する制御手段としてのコントローラ１６（図２参照）も備えている。
【００４６】
アクチュエータ１５は、フロントサスペンションのショックアブソーバ等を車体３に連結するストラットタワー５上に配設されており、図３（ａ）に示すように、コントローラ１６からの信号を受けてエアバッグ１７を膨らませ、このエアバッグ１７の膨張力によってフード２の後端を跳ね上げるものである。
【００４７】
ところで、ストラットタワー５は、図３（ｂ）に示すように、自動車１が前面から壁１８等に衝突した際の自動車１のフロント部６の潰れを、ストラットタワー５より車両前後方向Ｘ前方の前端部６ａで阻止している。
【００４８】
すなわち、自動車１は、前端部６ａが前記衝突の際の衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンであり、ストラットタワー５を含めてストラットタワー５より車両前後方向Ｘ後方のフロント部６が高剛性ゾーンであって、前記衝突の際に車室空間７を確保している。従って、車体３における前記高剛性ゾーンを形成する部位が、車両の前端部６ａが潰れる車両衝突の際に車室空間７を確保するための高剛性車体部３ａであり、この高剛性車体部３ａに、後述する車体３側の連結部位３１（図３（ａ）参照）が位置している。
【００４９】
なお、図１，図３において、符号８はフロントガラスを示し、図３（ａ）において、符号２０は、ワイヤである連結部材を示し、符号６０は、ヒンジ機構の中間リンクを示している。
【００５０】
ここで、コントローラ１６の働きを更に説明する。図４は、コントローラ１６の働きを示すフローチャートである。コントローラ１６は、ステップＳ１において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてアクチュエータ１５を作動させる。
【００５１】
なお、ステップＳ１において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１５がむやみに作動しないようにするためである。従って、バンパセンサ１３と速度センサ１４とは、車両の先端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段を構成している。
【００５２】
次に、ヒンジ機構１１について説明する。図５は、ヒンジ機構の周辺を示す正面図であり、図６は、図５中のヒンジ機構を示す平面図であり、図７は、図６に示すものの右側面図である。
【００５３】
図５〜図７に示すように、ヒンジ機構１１は、フード側リンク４０と車体側リンク５０と中間リンク６０とを具備している。フード側リンク４０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されてフード２の下面にボルト固定され、車体側リンク５０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されて車体３の高剛性車体部３ａ上にボルト固定されている。
【００５４】
フード側リンク４０の後端部には支点ピン４１が車幅方向Ｙと平行に取り付けられ、車体側リンク５０の後端側上部にはフック部５１が形成され、そのフック部５１に支点ピン４１が係合されており、車体側リンク５０には、その前端部から中央部に至る摺動孔５２が貫設され、その摺動孔５２の後端には下方へ凹んだ鍵部５３が形成されている。
【００５５】
中間リンク６０は、フード側リンク４０と車体側リンク５０との間に配設され、一端に植設された摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に摺動自在に取り付けられ、他端が支点ピン４１に回転自在に取り付けられている。
【００５６】
車体側リンク５０におけるフック部５１の下方には、支持ピン５４が車幅方向Ｙと平行に取り付けられ、この支持ピン５４には、ロック片７０の中間部が回転自在に取り付けられている。
【００５７】
このロック片７０は、その上部に、車体側リンク５０のフック部５１と協働して支点ピン４１を回転自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロック部７１を支点ピン４１へ押し付けるためのバネである弾性体７２の一端が取り付けられており、この弾性体７２は、その他端が車体側リンク５０の前端部に取り付けられて、ロック片７０の下部を車両前後方向Ｘの前方へ引っ張っている。なお、図６，図７において、符号２２は、後述する連結部材の取付部材を示している。
【００５８】
図８，図９は、ヒンジ機構の作用説明図である。以上説明したヒンジ機構１１では、通常時においては、エンジンルームの点検等のためにフードロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先端を持ち上げると、図８に示すように、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として時計回りＷに回動し、先端が持ち上がる。逆にフード２を閉じる場合には、フード２の先端を下ろすことにより、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構１２によって車体３にロックされる。
【００５９】
走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、アクチュエータ１５が作動してエアバッグ１７が膨らみ、このエアバッグ１７の膨張力が弾性体７２の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク５０のフック部５１とロック片７０のロック部７１との協働による支点ピン４１のロックを解除し、図９に示すように、フード２の後端を跳ね上げる。このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に沿って摺動孔５２の鍵部５３まで摺動し、摺動ピン６１が鍵部５３に保持されて、フード２の後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００６０】
従って、車体側リンク５０のフック部５１，支持ピン５４，ロック片７０及び弾性体７２は、車体側リンク５０に設けられ支点ピン４１を回転可能にロックしてフード２の後端を定位置に拘束すると共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ１５の作動によって前記ロックが解除される支点ピンロック機構８０を構成している。なお、図９において、符号２０は、ワイヤである連結部材を示し、符号２２は、連結部材の取付部材を示している。
【００６１】
図１０は、第１実施形態を示す説明図である。図１０に示すように、第１実施形態では、ワイヤである連結部材２０は、その両端に、貫通孔を有する取付部材２１，２２がカシメによって取り付けられ、一方の取付部材２１が、高剛性車体部３ａに設けられた車体３側の連結部位３１にボルト固定され、他方の取付部材２２が、車体３側の連結部位３１より車両前後方向Ｘ後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。従って、本発明の第１実施形態では、フード側リンク４０の支点ピン４１にフード２側の連結部位３２が設けられている。
【００６２】
図１１は、フードの後端が跳ね上がった状態を示す第１実施形態の説明図である。図１１に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材２０の一端は、フード側リンク４０の支点ピン４１と共に跳ね上がる。このとき、連結部材２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００６３】
図１２は、第１実施形態の作用説明図である。フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８（図３参照）等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。
【００６４】
しかし、高剛性車体部３ａは、車両の前端部６ａが潰れる車両衝突の際に車室空間７を確保するので、高剛性車体部３ａに位置する車体３側の連結部位３１は、車両の前端部６ａが潰れても潰れることは無く、従って、フロントガラス８へ向かって移動しない。
【００６５】
このため、この車体３側の連結部位３１と、該連結部位３１より車両前後方向Ｘの後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１とを連結部材２０によって連結した第１実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両の前端部６ａが潰れて、フード２の後端がフロントガラス８へ向かって移動しようとしても、この移動を連結部材２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図１２に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００６６】
従って、第１実施形態では、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動する可能性を無くすことができる。
より具体的には、フード２に車両後方に向けて衝突荷重が作用すると、前述のように連結部材２０の長さには所定の余裕を持たせてあるため、この連結部材２０の弛み分の長さで中間リンク６０の摺動ピン６１を中心とする回動が許容されて、該中間リンク６０が図１１に示す起立状態から図１２に示すように下方に回動し、これと共にフード２の後端が下側に向けて引き込まれてフード２が山形状に折れ曲がり、連結部材２０が緊張状態となる。この結果、前述のようにフード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止することができる。
【００６７】
また、第１実施形態では、連結部材２０の一端をフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに回転可能に取り付けたので、エンジンルームの点検等の目的で、支点ピン４１を回転中心にしてフード２を開閉する際に連結部材２０に余計な力が加わらず、連結部材２０の長期的な信頼性が向上する。
【００６８】
更に、第１実施形態では、連結部材２０の取付部材２２をフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けたので、車両の振動時等に、連結部材２０の取付部材２２に車両前後方向Ｘへの曲げモーメントが発生せず、フード２及び車体３と連結部材２０との連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００６９】
（第２実施形態）
図１３〜図１５は、請求項１，２，４〜７，９及び１０記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第２実施形態を示している。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００７０】
図１３に示すように、第２実施形態では、ワイヤである連結部材１２０は、その一端の取付部材１２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位１３１にボルト固定され、他方の取付部材１２２が、車体３側の連結部位１３１より車両前後方向Ｘの後方でフード側リンク４０に垂設したブラケット４２に、車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。
【００７１】
従って、フード２側の連結部位１３２は、フード側リンク４０のブラケット４２に設けられており、図１４に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、フード側リンク４０の支点ピン４１と車体３側の連結部位１３１とを結ぶ線より距離ｄだけ下方に位置するようになっている。
【００７２】
このため、第２実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合に、車両の前端部６ａが潰れてフード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとし、この移動を阻止する連結部材１２０に張力Ｔが発生し、フード２には、張力Ｔに距離ｄを掛けた時計回りの曲げモーメントＭがフード側リンク４０の支点ピン４１回りに発生して、図１５に示すように、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からの折曲を容易にする。
【００７３】
従って、第２実施形態では、フロントガラス８へ向かうフード２の移動を防止する際に連結部材１２０に加わる最大荷重を低減させることができ、フード２及び車体３と連結部材１２０との連結構造の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００７４】
また、第２実施形態では、ブラケット４２を介してフード側リンク４０にフード２側の連結部位１３２を設けたので、フード２に連結部材１２０を強固に取り付けることができ、フード２と連結部材１２０との連結に対する信頼性が向上する。
【００７５】
（第３実施形態）
図１６〜図１８は、請求項１，２，４〜８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第３実施形態を示している。なお、以下に行う第３実施形態の説明では、第１及び第２の両実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１及び第２の両実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００７６】
図１６に示すように、第３実施形態では、ワイヤである連結部材２２０は、その一端の取付部材２２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位２３１に、車両前後方向Ｘへ回転可能にボルト固定され、他端の取付部材２２２が、車体３側の連結部位２２１より車両前後方向Ｘの後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回り、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。従って、第３実施形態では、フード側リンク４０の支点ピン４１にフード２側の連結部位２３２を設けている。
【００７７】
図１７に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材２２０の一端は、フード側リンク４０の支点ピン４１と共に跳ね上がる。このとき、連結部材２２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材２２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００７８】
フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。しかし、この移動を連結部材２２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図１８に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００７９】
以上説明した第３実施形態では、連結部材２２０の一方の取付部材２２１を車体３側の連結部位２３１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付け、連結部材２２０の他方の取付部材２２２をフード側リンク４０の支点ピン４１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けたので、エンジンルームの点検等でフード２を開閉する際や、車両の振動時等に、連結部材２２０の両取付部材２２１，２２２に車両前後方向Ｘへの曲げモーメントが発生せず、フード２及び車体３と連結部材２２０との連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００８０】
（第４実施形態）
図１９〜図２１は、請求項１〜３，６及び７記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第４実施形態を示している。なお、以下に行う第４実施形態の説明では、第１〜第３の各実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１〜第３の各実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８１】
図１９に示すように、第４実施形態では、ワイヤである連結部材３２０は、その一端の取付部材３２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位３３１にボルト固定され、他端の取付部材３２２が、車体３側の連結部位３３１より車両前後方向Ｘの後方でフード側リンク４０に設けたフード２側の連結部位３３２にボルト固定されている。
【００８２】
図２０に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材３２０の一端は、フード側リンク４０と共に跳ね上がる。このとき、連結部材３２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材３２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００８３】
フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。しかし、この移動を連結部材３２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図２１に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００８４】
以上説明した第４実施形態では、連結部材３２０の一方の取付部材３２１を車体３側の連結部位３３１にボルト固定し、連結部材３２０の他方の取付部材３２２をフード２側の連結部位３３２にボルト固定しており、両連結部位３３１，３３２に連結部材３２０を、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができるので、フード２及び車体３と連結部材３２０との連結に対する信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフードの跳ね上げ状態を、（ｂ）は障害物との衝突時の状態を示している。
【図４】第１実施形態に係るフローチャートである。
【図５】図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図である。
【図６】図５中のヒンジ機構を示す平面図である。
【図７】図６に示すものの右側面図である。
【図８】図５に示すものの作用説明図である。
【図９】図５に示すものの作用説明図である。
【図１０】第１実施形態を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図１２】図１０に示すものの作用説明図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示す説明図である。
【図１４】図１３に示すものの作用説明図である。
【図１５】図１３に示すものの作用説明図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示す説明図である。
【図１７】図１６に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図１８】図１６に示すものの作用説明図である。
【図１９】本発明の第４実施形態を示す説明図である。
【図２０】図１９に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図２１】図１９に示すものの作用説明図である。
【図２２】従来品の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
２フード
３車体
３ａ高剛性車体部
６ａ車両の前端部
７車室空間
１１ヒンジ機構
１２フードロック機構
１３バンパセンサ（衝突検出手段）
１４速度センサ（衝突検出手段）
１５アクチュエータ
１６コントローラ（制御手段）
２０，１２０，２２０，３２０連結部材
３１，１３１，２３１，３３１車体側の連結部位
３２，１３２，２３２，３３２フード側の連結部位
４０フード側リンク
４１支点ピン
４２ブラケット
５０車体側リンク
６０中間リンク
８０支点ピンロック機構
Ｘ車両前後方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention absorbs and reduces the impact of an obstacle when the running vehicle collides with an obstacle (for example, a pedestrian) and the obstacle falls on the hood and makes a secondary collision with the vehicle. It is related with the flip-up type hood which protects.
[0002]
[Prior art]
FIG. 22 is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 49-110432 and shows an example of the prior art. The flip-up hood A is provided with a push-up rod D that is urged upward by a spring C and normally held at a lower position by a lock member E below the rear end of the hood B. When the front end and the obstacle collide, the lock of the lock member E is mechanically released by the impact force, the push-up rod D rises, and the rear end of the hood B jumps up.
[0003]
For this reason, when the vehicle collides with a pedestrian or the like, the flip-up hood A expands the space between the hood B and the structure in the engine room by jumping up the rear end of the hood B, and the pedestrian or the like. Can absorb the impact of a pedestrian or the like when it falls over the hood and has a secondary collision with the vehicle, and can be mitigated.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the flip-up hood A, when the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front with the rear end of the hood B being raised, the engine room is crushed and the rear end of the hood B is rearward. There is a possibility of moving to the windshield F side.
[0005]
Therefore, in the present invention, when the vehicle collides against a wall or the like from the front side with the rear end of the hood jumped up, a flip-up type hood that can eliminate the possibility of the rear end of the hood moving to the windshield side is provided. The issue is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problem, in the invention of claim 1, in a flip-up hood in which a collision between the front end of the vehicle and an obstacle is detected and the rear end of the hood jumps up, a vehicle collision in which the front end of the vehicle is crushed In this case, a high-rigidity vehicle body portion for securing a passenger compartment space is provided with a vehicle-body-side connection portion, and a hood-side connection portion is provided on the hood behind the connection portion in the vehicle front-rear direction. A configuration in which both connecting portions are connected by a connecting member is employed.
[0007]
In the first aspect of the present invention, when the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front face with the rear end of the hood jumped up, the front end portion of the vehicle is crushed and the hood of the vehicle moves toward the windshield. Try to move.
[0008]
However, since the high-rigidity vehicle body part secures a passenger compartment space in the event of a vehicle collision where the front end of the vehicle is crushed, the connection part on the vehicle body side provided in the high-rigidity vehicle body part is crushed even if the front end of the vehicle is crushed. Therefore, it does not move toward the windshield.
[0009]
For this reason, in the invention according to claim 1, the rear end of the hood jumps up by connecting the connecting part on the vehicle body side and the connecting part on the hood side provided in the hood at the rear in the vehicle front-rear direction from the connecting part. When the vehicle collides with a wall or the like from the front side in the state, the hood that moves toward the windshield due to the collapse of the front end portion of the vehicle can be retained by the connecting member.
[0010]
A second aspect of the present invention is the flip-up hood according to the first aspect, wherein the connecting member is a wire.
[0011]
For this reason, in the invention of claim 2, the handling of the connecting member is easy, the followability of the connecting member when the rear end of the hood jumps up by detecting the collision between the front end of the vehicle and the obstacle is improved. In addition, it is possible to store the connecting member compactly in the vehicle without occupying a place for connecting the connecting member and the connecting member on the vehicle body side.
[0012]
A third aspect of the present invention is the flip-up hood according to the second aspect, characterized in that a wire is fixed to each of the connecting portions.
[0013]
For this reason, in invention of Claim 3, a wire can be attached to both connection parts of the hood side and the vehicle body side with a simple structure and firmly.
[0014]
A fourth aspect of the present invention is the flip-up hood according to the second aspect, wherein a wire is rotatably attached to at least one of the connecting portions.
[0015]
For this reason, in the invention of claim 4, when the wire swings in the direction in which the wire can rotate, a bending moment does not occur at the connecting portion between at least one of the connecting portions and the wire. Further, it is possible to reduce a bending moment generated in the connecting portion when the vehicle vibrates.
[0016]
A fifth aspect of the present invention is the flip-up hood according to the fourth aspect, characterized in that a wire is attached to at least one of the connecting portions so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction.
[0017]
For this reason, in the invention of claim 5, when the wire sways in the longitudinal direction of the vehicle, no bending moment is generated at the connecting portion between at least one of the connecting portions and the wire. The bending moment generated in the connecting portion during vibration can be reduced, and no bending moment is generated in the connecting portion during acceleration / deceleration of the vehicle.
[0018]
A sixth aspect of the present invention is the flip-up hood according to the second aspect, wherein a collision detecting means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle, an actuator for raising the rear end of the hood, and the collision Control means that activates the actuator in response to a detection signal from the detection means, a hood lock mechanism that locks the front end of the hood to the vehicle body with the hood closed, and the hood can be opened and closed by restricting the rear end of the hood to a fixed position. And a hinge mechanism that releases the restraint by the operation of the actuator.
[0019]
For this reason, in the invention of claim 6, when the collision detection means detects that the front end of the vehicle has collided with an obstacle, the control means operates the actuator, and the operation of this actuator activates the rear end of the hood in the hinge mechanism. Release the restraint at the position and jump up the rear end of the hood.
[0020]
In addition, in the invention of claim 6, since the hinge mechanism normally supports the hood so that it can be opened and closed by restraining the rear end of the hood at a fixed position, the hood lock mechanism for locking the front end of the hood to the vehicle body is provided. By releasing the lock, the front end of the hood can be freely opened and closed in the vertical direction.
[0021]
  The invention of claim 7 is the flip-up hood according to claim 6, wherein the hinge mechanism includes a hood side link provided at a rear end portion of the hood, a vehicle body side link provided on the vehicle body, One end of the vehicle body side linkIn the vehicle longitudinal directionAn intermediate link that is slidably coupled and is rotatably coupled to the hood side link via a fulcrum pin, and stands up by the operation of the actuator to hold the rear end of the hood in a flipped position, and a vehicle body side link A fulcrum pin lock mechanism that locks the fulcrum pin rotatably and restrains the rear end of the hood at a fixed position, supports the hood so that it can be opened and closed, and releases the lock by the operation of the actuator. It is characterized by that.
[0022]
Therefore, in the invention of claim 7, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator operates, the hinge mechanism unlocks the fulcrum pin in the fulcrum pin lock mechanism, and one end of the intermediate link slides. The intermediate link stands to hold the rear end of the hood in the flipped position.
[0023]
In addition, the hinge mechanism is normally supported by a fulcrum pin locking mechanism provided on the vehicle body side link so that the fulcrum pin can be rotated to restrain the rear end of the hood at a fixed position and the hood can be opened and closed. Therefore, the front end of the hood can be opened and closed with the fulcrum pin as the center of rotation.
[0024]
The invention according to claim 8 is the flip-up type hood according to claim 7, wherein the wire is attached to the fulcrum pin so as to be rotatable around the axis of the fulcrum pin, and the connecting part on the hood side is provided on the fulcrum pin. It is characterized by that.
[0025]
For this reason, in invention of Claim 8, when opening and closing the front end of a food | hood by the inspection of an engine room etc., extra force is not added to a wire.
[0026]
The invention according to claim 9 is the flip-up hood according to claim 7, which is below a line connecting the fulcrum pin when the rear end of the hood is located at the flip-up position and the connecting portion on the vehicle body side. In addition, a connecting portion on the hood side is provided.
[0027]
For this reason, in the invention of claim 9, when the vehicle collides with a wall or the like with the rear end of the hood jumped up, the wire holds the hood which is about to move toward the windshield due to the collapse of the front end of the vehicle. As a result, tension is generated in the wire, and a bending moment is generated around the fulcrum pin by multiplying the distance from the line connecting the fulcrum pin and the connecting part on the vehicle body to the connecting part on the hood on the hood. Due to the bending moment, the hood is easily bent from the center in the longitudinal direction of the vehicle.
[0028]
A tenth aspect of the present invention is the flip-up hood according to the seventh aspect, wherein a bracket is provided on the hood side link, and a connecting portion on the hood side is provided on the bracket.
[0029]
For this reason, in invention of Claim 10, the connection part by the side of a hood can be provided in a hood side link via a bracket.
[0030]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front surface with the rear end of the hood jumped up, the hood that is moving toward the windshield due to the collapse of the front end of the vehicle is retained by the connecting member. Therefore, the possibility that the rear end of the hood moves toward the windshield can be eliminated.
[0031]
In the invention of claim 2, since the handling of the connecting member is easy, the workability at the time of attaching and detaching the connecting member to and from the connecting parts on the hood side and the vehicle body side is improved.
[0032]
Further, in the invention of claim 2, since the followability of the connecting member when the rear end of the hood jumps up due to the collision between the front end of the vehicle and the obstacle, the degree of freedom of design for raising the rear end of the hood is improved. Becomes larger.
[0033]
Furthermore, in the invention of claim 2, since it takes no place for the connection between the connecting portion on the hood side and the vehicle body side and the connecting member, and the connecting member can be stored compactly in the vehicle, The flip-up hood can be downsized.
[0034]
In the invention of claim 3, since the wire can be firmly attached to both the hood side and the vehicle body side connection portion with a simple structure, the reliability of the connection between the hood and the vehicle body and the wire is improved.
[0035]
In the invention of claim 4, since the bending moment generated at the time of vehicle vibration can be reduced at the connecting portion between at least one of the connecting portions of the hood side and the vehicle body side and the wire, the hood, the vehicle body, the wire, Long-term reliability for the consolidation of
[0036]
According to the fifth aspect of the invention, the bending moment generated in the connecting portion during vibration of the vehicle can be reduced, and no bending moment is generated in the connecting portion during acceleration / deceleration of the vehicle. In comparison, the reliability of the connection between the hood and the vehicle body and the wire is further improved.
[0037]
In the invention of claim 6, when the front end of the vehicle collides with an obstacle, the actuator is released from the fixed position of the rear end of the hood in the hinge mechanism, and the rear end of the hood is flipped up. Since the front end can be freely opened and closed in the vertical direction, the rear end of the hood jumps up at the time of collision between the front end of the vehicle and an obstacle, and usually the front end of the hood can be opened to check the engine room.
[0038]
In the invention of claim 7, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator operates, the intermediate link of the hinge mechanism stands up and holds the rear end of the hood in the flip-up position. The space between the structures can be surely expanded, and the impact of the obstacles when the obstacles such as pedestrians fall on the hood and have a secondary collision with the vehicle can be absorbed by the intermediate link and alleviated.
[0039]
Further, in the invention of claim 7, since the front end of the hood can be normally opened and closed with the fulcrum pin of the hinge mechanism as the rotation center, the front end of the hood is opened and the engine room is inspected as in the invention of claim 6. Etc.
[0040]
In the invention of claim 8, since extra force is not applied to the wire when the front end of the hood is opened and closed for inspection of the engine room or the like, the long-term reliability of the wire is improved.
[0041]
In the invention of claim 9, when the vehicle collides with a wall or the like with the rear end of the hood jumped up, a bending moment is generated around the fulcrum pin in the hood, and the hood can be easily folded from the center in the longitudinal direction of the vehicle. Since it is bent, the maximum load applied to the wire can be reduced. Therefore, the hood and the connecting structure between the vehicle body and the wire can be reduced in weight and size.
[0042]
In the invention of claim 10, since the hood side link portion can be provided on the hood side link via the bracket, the wire can be firmly attached to the hood, and the reliability of the connection between the hood and the wire is improved. .
[0043]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 to 13 show a first embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions of claims 1, 2, 4 to 8 are implemented together, and FIG. 1 shows the first embodiment. FIG. 2 is a block diagram according to the first embodiment, FIG. 3 is an explanatory diagram of what is shown in FIG. 1, and (a) is when the hood is flipped up. (B) shows the state at the time of collision with an obstacle.
[0044]
As shown in FIG. 1, the automobile 1 is normally supported at the rear end of the hood 2 so that the hood 2 is constrained to open and close, and the restraint is released when the front end of the vehicle collides with an obstacle. And a hood lock mechanism 12 that locks the front end of the hood 2 to the vehicle body 3 with the hood 2 closed.
[0045]
In addition, the automobile 1 includes a bumper sensor 13 that detects a collision between the front end of the vehicle and an obstacle on the front bumper 4, and inputs a speed sensor 14 that detects the vehicle speed, and both detection signals from the bumper sensor 13 and the speed sensor 14. A controller 16 (see FIG. 2) is also provided as a control means for outputting a signal to the actuator 15.
[0046]
The actuator 15 is disposed on the strut tower 5 that connects a shock absorber or the like of the front suspension to the vehicle body 3, and receives the signal from the controller 16 to inflate the airbag 17 as shown in FIG. The rear end of the hood 2 is flipped up by the inflation force of the airbag 17.
[0047]
By the way, as shown in FIG. 3B, the strut tower 5 causes the front portion 6 of the automobile 1 to collapse when the automobile 1 collides with the wall 18 or the like from the front side. It is blocked by the front end 6a.
[0048]
That is, the automobile 1 is a crushable zone in which the front end portion 6a absorbs the impact at the time of the collision, and the front portion 6 including the strut tower 5 and the rear portion X in the vehicle longitudinal direction X is a high rigidity zone. In this case, the vehicle compartment space 7 is secured in the event of the collision. Accordingly, the portion of the vehicle body 3 that forms the high-rigidity zone is the high-rigidity vehicle body portion 3a for securing the passenger compartment space 7 in the event of a vehicle collision in which the front end portion 6a of the vehicle is crushed. In addition, a connecting portion 31 (see FIG. 3A) on the side of the vehicle body 3 described later is located.
[0049]
1 and 3, reference numeral 8 denotes a windshield, in FIG. 3A, reference numeral 20 denotes a connecting member that is a wire, and reference numeral 60 denotes an intermediate link of the hinge mechanism.
[0050]
Here, the operation of the controller 16 will be further described. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the controller 16. The controller 16 determines whether or not the vehicle speed V is higher than the set vehicle speed in step S1, determines whether or not the bumper sensor 13 is ON in step S2, and activates the actuator 15 in step S3 if both are YES. Let
[0051]
The reason for setting the vehicle speed in step S1 is to prevent the actuator 15 from operating unnecessarily when an impact is applied to the parked vehicle due to mischief or the like. Therefore, the bumper sensor 13 and the speed sensor 14 constitute a collision detection means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle.
[0052]
Next, the hinge mechanism 11 will be described. 5 is a front view showing the periphery of the hinge mechanism, FIG. 6 is a plan view showing the hinge mechanism in FIG. 5, and FIG. 7 is a right side view of what is shown in FIG.
[0053]
As shown in FIGS. 5 to 7, the hinge mechanism 11 includes a hood side link 40, a vehicle body side link 50, and an intermediate link 60. The hood side link 40 is arranged parallel to the vehicle front-rear direction X and is bolted to the lower surface of the hood 2, and the vehicle body side link 50 is arranged parallel to the vehicle front-rear direction X so as to be on the highly rigid vehicle body part 3 a of the vehicle body 3. It is bolted to.
[0054]
A fulcrum pin 41 is attached to the rear end portion of the hood side link 40 in parallel with the vehicle width direction Y. A hook portion 51 is formed on the rear end side upper portion of the vehicle body side link 50, and the fulcrum pin 41 is formed on the hook portion 51. Is engaged, and the vehicle body side link 50 is provided with a sliding hole 52 extending from the front end portion to the center portion, and a key portion 53 recessed downward is formed at the rear end of the sliding hole 52. Has been.
[0055]
The intermediate link 60 is disposed between the hood side link 40 and the vehicle body side link 50, and a slide pin 61 implanted at one end is slidably attached to the slide hole 52 of the vehicle body side link 50. The other end is rotatably attached to the fulcrum pin 41.
[0056]
A support pin 54 is attached below the hook portion 51 of the vehicle body side link 50 in parallel with the vehicle width direction Y, and an intermediate portion of the lock piece 70 is rotatably attached to the support pin 54.
[0057]
The lock piece 70 is formed at its upper portion with a lock portion 71 that locks the fulcrum pin 41 in cooperation with the hook portion 51 of the vehicle body side link 50, and at the lower portion, the lock portion 71 is connected to the fulcrum pin 41. One end of an elastic body 72 that is a spring for pressing is attached, and the other end of this elastic body 72 is attached to the front end portion of the vehicle body side link 50, and the lower part of the lock piece 70 is moved forward in the vehicle longitudinal direction X. Pulling to. 6 and 7, reference numeral 22 denotes a connecting member for a connecting member, which will be described later.
[0058]
8 and 9 are explanatory views of the operation of the hinge mechanism. In the hinge mechanism 11 described above, when the hood lock mechanism 12 is manually unlocked and the tip of the hood 2 is lifted up manually for engine room inspection or the like, as shown in FIG. Rotates clockwise around the fulcrum pin 41 of the hinge mechanism 11 and the tip is lifted. Conversely, when closing the hood 2, the hood 2 is rotated counterclockwise CW around the fulcrum pin 41 of the hinge mechanism 11 by lowering the tip of the hood 2, and the vehicle body 3 is moved by the hood lock mechanism 12. Locked to.
[0059]
When the front end of the automobile 1 collides with an obstacle during traveling, the actuator 15 is actuated to inflate the airbag 17, and the inflation force of the airbag 17 overcomes the elastic force of the elastic body 72, and the vehicle body side The lock of the fulcrum pin 41 by the cooperation of the hook portion 51 of the link 50 and the lock portion 71 of the lock piece 70 is released, and the rear end of the hood 2 is flipped up as shown in FIG. At this time, in the intermediate link 60, the sliding pin 61 slides along the sliding hole 52 of the vehicle body side link 50 to the key portion 53 of the sliding hole 52, and the sliding pin 61 is held by the key portion 53. The rear end of the hood 2 is held in the flip-up position.
[0060]
Accordingly, the hook portion 51, the support pin 54, the lock piece 70, and the elastic body 72 of the vehicle body side link 50 are provided on the vehicle body side link 50 to lock the fulcrum pin 41 so that the rear end of the hood 2 is in a fixed position. A fulcrum pin lock mechanism 80 that restrains and supports the hood 2 so as to be openable and closable and that is released by the operation of the actuator 15 is configured. In FIG. 9, reference numeral 20 denotes a connecting member that is a wire, and reference numeral 22 denotes an attaching member for the connecting member.
[0061]
FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating the first embodiment. As shown in FIG. 10, in the first embodiment, the connecting member 20, which is a wire, has attachment members 21 and 22 having through holes attached to both ends thereof by caulking, and one attachment member 21 is a highly rigid vehicle body. The other attachment member 22 is fixed to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 located behind the vehicle front-rear direction X from the connection part 31 on the vehicle body 3 side. The fulcrum pin 41 is attached so as to be rotatable about the axis of the fulcrum pin 41, that is, in the vehicle longitudinal direction X. Therefore, in the first embodiment of the present invention, the connecting portion 32 on the hood 2 side is provided on the fulcrum pin 41 of the hood side link 40.
[0062]
FIG. 11 is an explanatory diagram of the first embodiment showing a state in which the rear end of the hood has jumped up. As shown in FIG. 11, when the front end of the automobile 1 collides with an obstacle during traveling and the rear end of the hood 2 jumps up, one end of the connecting member 20 jumps up together with the fulcrum pin 41 of the hood side link 40. . At this time, the length of the connecting member 20 is given a predetermined margin so that the connecting member 20 does not hinder the hood 2 from jumping up.
[0063]
  FIG. 12 is an operation explanatory diagram of the first embodiment. The wall 18 with the rear end of the hood 2 jumped up(See Figure 3)For example, when the automobile 1 collides from the front, the front end 6a of the vehicle is crushed and the hood 2 tends to move toward the windshield 8.
[0064]
However, since the high-rigidity vehicle body portion 3a secures the passenger compartment space 7 in the event of a vehicle collision in which the front end portion 6a of the vehicle is crushed, the connecting portion 31 on the vehicle body 3 side located in the high-rigidity vehicle body portion 3a Even if the portion 6a is crushed, it will not be crushed and therefore will not move toward the windshield 8.
[0065]
For this reason, in the first embodiment in which the connecting portion 31 on the vehicle body 3 side and the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 located behind the connecting portion 31 in the vehicle front-rear direction X are connected by the connecting member 20. Even if the front end 6a of the vehicle is crushed in a state where the rear end of the hood 2 jumps up and the rear end of the hood 2 tries to move toward the windshield 8, this movement is prevented by the connecting member 20, The hood 2 is bent inward from the center in the direction X to prevent the rear end of the hood 2 from moving toward the windshield 8 as shown in FIG.
[0066]
  Therefore, in the first embodiment, the possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 8 can be eliminated.
  More specifically, when a collision load acts on the hood 2 toward the rear of the vehicle, the length of the connecting member 20 has a predetermined margin as described above. The intermediate link 60 is allowed to rotate around the slide pin 61 by the length, and the intermediate link 60 rotates downward from the standing state shown in FIG. 11 as shown in FIG. The rear end is pulled downward, the hood 2 is bent into a mountain shape, and the connecting member 20 is in a tension state. As a result, it is possible to prevent the rear end of the hood 2 from moving toward the windshield 8 as described above.
[0067]
In the first embodiment, since one end of the connecting member 20 is attached to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 so as to be rotatable around the axis of the fulcrum pin 41, the fulcrum pin is used for the purpose of inspecting the engine room. When the hood 2 is opened and closed with the rotation center 41 as the rotation center, no extra force is applied to the connecting member 20, and the long-term reliability of the connecting member 20 is improved.
[0068]
Furthermore, in the first embodiment, the attachment member 22 of the connecting member 20 is attached to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 so as to be rotatable around the axis of the fulcrum pin 41, that is, in the vehicle longitudinal direction X. During vibration or the like, a bending moment in the vehicle longitudinal direction X does not occur in the mounting member 22 of the connecting member 20, and long-term reliability for connecting the hood 2 and the vehicle body 3 to the connecting member 20 is improved.
[0069]
(Second Embodiment)
13 to 15 show a second embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions according to claims 1, 2, 4 to 7, 9 and 10 are implemented together. In the following description of the second embodiment, the same constituent members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and descriptions overlapping with those in the first embodiment are omitted.
[0070]
As shown in FIG. 13, in the second embodiment, the connecting member 120, which is a wire, has an attachment member 121 at one end bolted to a connecting portion 131 on the vehicle body 3 side provided in the high-rigidity vehicle body portion 3a. The mounting member 122 is attached to a bracket 42 suspended from the hood side link 40 behind the vehicle front-rear direction X from the connecting part 131 on the vehicle body 3 side so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction X.
[0071]
Accordingly, the connecting portion 132 on the hood 2 side is provided on the bracket 42 of the hood side link 40, and as shown in FIG. 14, the front end of the automobile 1 collides with an obstacle during traveling and the rear end of the hood 2. Is jumped up by a distance d from the line connecting the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 and the connecting part 131 on the vehicle body 3 side.
[0072]
For this reason, in 2nd Embodiment, when the motor vehicle 1 collides with the wall 18 grade | etc., From the front surface in the state where the rear end of the hood 2 jumped up, the front end portion 6a of the vehicle is crushed and the hood 2 moves toward the windshield 8. A tension T is generated in the connecting member 120 which attempts to move and prevents this movement, and a clockwise bending moment M obtained by multiplying the tension T by the distance d is generated around the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 in the hood 2. Then, as shown in FIG. 15, the hood 2 is easily bent from the center portion in the vehicle longitudinal direction X.
[0073]
Therefore, in the second embodiment, the maximum load applied to the connecting member 120 when preventing the movement of the hood 2 toward the windshield 8 can be reduced, and the connection structure of the hood 2 and the vehicle body 3 and the connecting member 120 can be reduced. Weight reduction and size reduction can be achieved.
[0074]
Moreover, in 2nd Embodiment, since the connection part 132 by the side of the hood 2 was provided in the hood side link 40 via the bracket 42, the connection member 120 can be firmly attached to the hood 2, and the hood 2 and the connection member 120 are connected. Reliability for the connection with is improved.
[0075]
(Third embodiment)
16 to 18 show a third embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions of claims 1, 2, 4 to 8 are implemented together. In the following description of the third embodiment, the same components as those in the first and second embodiments will be denoted by the same reference numerals, and description of both the first and second embodiments will be given. A duplicate description is omitted.
[0076]
As shown in FIG. 16, in the third embodiment, the connecting member 220, which is a wire, has an attachment member 221 at one end thereof connected to the connecting portion 231 on the vehicle body 3 side provided in the highly rigid vehicle body portion 3a. The mounting member 222 at the other end is fixed to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 located behind the connecting portion 221 on the vehicle body 3 side in the vehicle front-rear direction X. That is, it is attached so as to be rotatable in the vehicle longitudinal direction X. Therefore, in the third embodiment, the connecting portion 232 on the hood 2 side is provided on the fulcrum pin 41 of the hood side link 40.
[0077]
As shown in FIG. 17, when the front end of the automobile 1 collides with an obstacle during traveling and the rear end of the hood 2 jumps up, one end of the connecting member 220 jumps up together with the fulcrum pin 41 of the hood side link 40. . At this time, the length of the connecting member 220 is given a predetermined margin so that the connecting member 220 does not hinder the hood 2 from jumping up.
[0078]
When the automobile 1 collides with the wall 18 or the like from the front surface with the rear end of the hood 2 jumped up, the front end portion 6a of the vehicle is crushed and the hood 2 tends to move toward the windshield 8. However, this movement is stopped by the connecting member 220, and the hood 2 is bent inward from the vehicle longitudinal direction X center portion of the hood 2 so that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 8 as shown in FIG. To prevent.
[0079]
In the third embodiment described above, one attachment member 221 of the connection member 220 is attached to the connection part 231 on the vehicle body 3 side so as to be rotatable in the vehicle longitudinal direction X, and the other attachment member 222 of the connection member 220 is connected to the hood side link. Since the hood 2 is rotatably attached to the fulcrum pin 41 of the vehicle 40 in the longitudinal direction X of the vehicle, when the hood 2 is opened and closed for inspection of the engine room or when the vehicle vibrates, the both attachment members 221 and 222 of the connecting member 220 are attached. A bending moment in the vehicle longitudinal direction X does not occur, and the long-term reliability for the connection between the hood 2 and the vehicle body 3 and the connecting member 220 is improved.
[0080]
(Fourth embodiment)
FIGS. 19-21 has shown 4th Embodiment which is an example of embodiment which implemented each invention of Claim 1-3, 6 and 7 collectively. In the following description of the fourth embodiment, the same components as those in the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals, and the description of the first to third embodiments. A duplicate description is omitted.
[0081]
As shown in FIG. 19, in the fourth embodiment, the connecting member 320, which is a wire, has an attachment member 321 at one end bolted to a connecting portion 331 on the vehicle body 3 side provided in the high-rigidity vehicle body portion 3a. An end mounting member 322 is bolted to a connecting portion 332 on the hood 2 side provided on the hood side link 40 behind the connecting portion 331 on the vehicle body 3 side in the longitudinal direction X of the vehicle.
[0082]
As shown in FIG. 20, when the front end of the automobile 1 collides with an obstacle and the rear end of the hood 2 jumps up while traveling, one end of the connecting member 320 jumps up together with the hood side link 40. At this time, the length of the connecting member 320 is given a predetermined margin so that the connecting member 320 does not hinder the hood 2 from jumping up.
[0083]
When the automobile 1 collides with the wall 18 or the like from the front surface with the rear end of the hood 2 jumped up, the front end portion 6a of the vehicle is crushed and the hood 2 tends to move toward the windshield 8. However, this movement is stopped by the connecting member 320, and the hood 2 is bent inward from the vehicle longitudinal direction X center portion of the hood 2 so that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 8 as shown in FIG. To prevent.
[0084]
In the fourth embodiment described above, one attachment member 321 of the connection member 320 is bolted to the connection part 331 on the vehicle body 3 side, and the other attachment member 322 of the connection member 320 is bolted to the connection part 332 on the hood 2 side. Since it is fixed and the connecting member 320 can be firmly attached to both the connecting portions 331 and 332 with a simple structure, the reliability of the connection between the hood 2 and the vehicle body 3 and the connecting member 320 is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view showing a front side portion of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram according to the first embodiment.
FIGS. 3A and 3B are explanatory diagrams of what is shown in FIG. 1, wherein FIG. 3A shows a hood flip-up state, and FIG. 3B shows a state at the time of collision with an obstacle;
FIG. 4 is a flowchart according to the first embodiment.
FIG. 5 is a front view showing the periphery of the hinge mechanism in FIG. 1;
6 is a plan view showing a hinge mechanism in FIG. 5. FIG.
7 is a right side view of what is shown in FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 5;
9 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 5. FIG.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing a first embodiment.
FIG. 11 is an explanatory view showing a state in which the rear end of the hood of FIG. 10 has jumped up.
12 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing a second embodiment of the present invention.
14 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG.
FIG. 15 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 13;
FIG. 16 is an explanatory view showing a third embodiment of the present invention.
17 is an explanatory view showing a state in which the rear end of the hood of FIG. 16 has jumped up.
18 is an explanatory diagram of the operation of what is shown in FIG. 16. FIG.
FIG. 19 is an explanatory diagram showing a fourth embodiment of the present invention.
20 is an explanatory view showing a state in which the rear end of the hood of FIG. 19 has jumped up. FIG.
FIG. 21 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 19;
FIG. 22 is an explanatory view showing an example of a conventional product.
[Explanation of symbols]
2 Food
3 body
3a High rigidity body part
6a Front end of vehicle
7 Car space
11 Hinge mechanism
12 Hood lock mechanism
13 Bumper sensor (collision detection means)
14 Speed sensor (collision detection means)
15 Actuator
16 Controller (control means)
20, 120, 220, 320 connecting member
31, 131, 231, 331 Connection parts on the vehicle body side
32, 132, 232, 332 Hood side connection site
40 Hood side link
41 fulcrum pin
42 Bracket
50 Body side link
60 intermediate links
80 fulcrum pin lock mechanism
X Vehicle longitudinal direction

Claims

In a flip-up hood that detects the collision between the front end of the vehicle and an obstacle and the rear end of the hood jumps up,
A vehicle body side connecting portion is provided in a highly rigid vehicle body portion for securing a passenger compartment space in the event of a vehicle collision where the front end portion of the vehicle is crushed, and a hood side connecting portion is provided on the hood behind the connecting portion in the vehicle front-rear direction. A flip-up hood, characterized in that both connecting parts on the vehicle body side and the hood side are connected by a connecting member.

The flip-up hood according to claim 1,
The flip-up hood characterized in that the connecting member is a wire.

The flip-up hood according to claim 2,
A flip-up hood characterized in that the wire is fixed to both the connecting portions.

The flip-up hood according to claim 2,
A flip-up hood characterized in that the wire is rotatably attached to at least one of the connecting portions.

The flip-up hood according to claim 4,
A flip-up hood characterized in that the wire is attached to at least one of the connecting portions so as to be rotatable in the vehicle longitudinal direction.

The flip-up hood according to claim 2,
Collision detection means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle;
An actuator that flips up the rear end of the hood;
Control means for operating the actuator in accordance with a detection signal from the collision detection means;
A hood lock mechanism that locks the front end of the hood to the vehicle body with the hood closed;
A flip-up hood, comprising: a hinge mechanism that restrains the rear end of the hood at a fixed position so that the hood can be opened and closed, and the restraint is released by the operation of the actuator.

The flip-up hood according to claim 6,
The hinge mechanism is
A hood side link provided at a rear end of the hood;
A vehicle body side link provided on the vehicle body,
One end of the hood side link is slidably connected to the vehicle body side link, and the other end is rotatably connected to the hood side link via a fulcrum pin. An intermediate link to hold in position,
A fulcrum pin lock mechanism that is provided on the vehicle body side link and rotatably locks the fulcrum pin to constrain the rear end of the hood at a fixed position and supports the hood so that the hood can be opened and closed. A flip-up hood characterized by comprising

The flip-up hood according to claim 7,
A flip-up hood, wherein the wire is attached to the fulcrum pin so as to be rotatable about the axis of the fulcrum pin, and a connecting portion on the hood side is provided on the fulcrum pin.

The flip-up hood according to claim 7,
The hood-side hood is provided below the line connecting the fulcrum pin and the vehicle-body side linking portion when the rear end of the hood is located at the flip-up position. .

The flip-up hood according to claim 7,
A flip-up hood characterized in that a bracket is provided on the hood side link, and a connecting portion on the hood side is provided on the bracket.