JP3786753B2 - 無段変速装置の油圧制御回路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各要潤滑部へ供給する潤滑油量をエンジン運転状態に応じて可変制御する無段変速装置の油圧制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、発進クラッチとしてトルクコンバータを利用し、且つ前後進切換装置としてプラネタリギヤ式前後進切換装置を採用すると共に、上記トルクコンバータに、ある運転条件下では必要に応じてエンジンの出力を上記トルクコンバータの流体を介さずに無段変速機側へ出力するロックアップクラッチを併設する無段変速装置では、エンジン駆動式オイルポンプから吐出される油圧により、無段変速機のプーリ制御圧を確保し、又、このプーリ制御圧のドレーン油を利用して上記前後進切換装置、上記ロックアップクラッチを作動させる高潤滑圧、及び機械部分へ潤滑油として供給する低潤滑圧を得ている。
【０００３】
ところで、エンジン駆動式オイルポンプの吐出流量は、上記無段変速機の変速制御の際の最大必要流量に基づいて設定されている場合が多い。すなわち、無段変速機を変速制御するときに大量の油量を必要とする場合があり、この状態に対応して上記オイルポンプの容量が設定されている。又、無段変速機が変速動作をしていないときのオイルポンプの吐出流量は、このときのトランスミッション自体の必要油量も少なくなるので、少なくて良く、従って、機械効率を考えた場合、エンジン駆動式オイルポンプのポンプ容量は上記最大必要流量を満足した上で、できるだけ小さく設定することが望ましい。
【０００４】
しかし、このポンプ容量を通常の運転条件下における無段変速機の最大必要変速速度等に基づいて設定した場合、急ブレーキ等、特殊な走行条件においては無段変速機の変速制御を行うに十分な油量を確保することが困難になる場合がある。すなわち、走行中に急ブレーキなどの操作によりエンジンに大きな負荷が加わると、エンジン回転速度が低下し、エンジン駆動式オイルポンプの吐出流量が減少するため、上記無段変速機へ供給されるプーリ制御圧が低下してしまい、無段変速機の変速制御に支障を来すことになる。
【０００５】
更に、上記オイルポンプの吐出流量が減少すると上記プーリ制御圧からのドレーン流量が減少し、該ドレーン流量が減少すると、例えば、上記高潤滑圧と上記低潤滑圧とが、上記プーリ制御圧のドレーン油を利用して調圧されている場合には、少なくとも高潤滑圧が低下してしまうことが考えられる。その結果、この高潤滑圧を作動油圧として利用する各種クラッチ、ソレノイド弁等が正常に動作せず、クラッチ滑り、弁動作不良等が生じて正常な変速制御に支障を来してしまう。
【０００６】
又、エンジン駆動式オイルポンプの吐出流量を無段変速機の最大必要変速速度等に基づいて設定した場合、アイドル運転のように、エンジン回転速度が低い状態では、上記オイルポンプの吐出流量を十分得ることができず、作動油の供給不足が生じる場合がある。例えば、ニュートラルからＤレンジにセレクトして前進走行状態へ移行するとき、上記前後進切換装置に対して高潤滑圧を供給し、フォワードクラッチを係合させて該前後進切換装置を一体回転させる際に、該高潤滑圧の必要流量が瞬間的に増大し、一時的な流量不足となり、作動遅れや作動不良を招く場合がある。
【０００７】
その対策として、例えば、特開平４−３５７３５７号公報には、高潤滑圧を流通する油圧回路と低潤滑圧を流通する油圧回路とを分離し、高潤滑圧のドレーン油を調圧して低潤滑圧を設定することで、特定の運転条件下でエンジン駆動式オイルポンプの吐出流量が少なくなり、一時的な流量不足が生じた場合でも、高潤滑圧に対しては必要最低限の流量、圧力を確保することのできる技術が開示されている。尚、このとき、低潤滑圧は上記オイルポンプの吐出流量不足により一時的に低下するが、このオイルポンプの吐出流量が不足する領域は、エンジン回転速度、或いはエンジン負荷が低いときに限られ、このときの上記低潤滑圧の必要油量は少なくて良いため、潤滑不足が生じることはない。
【０００８】
上記低潤滑圧が流通する油圧回路には、要潤滑部へ供給する油量が圧力と流量との関係で一定になるように調圧するオリフィス等の絞り油路が設けられており、従って、上記低潤滑圧が十分に確保されているときは上記要潤滑部へ供給される流量は常にほぼ一定となる。
【０００９】
しかし、無段変速機の各部の機能を考えた場合、低潤滑圧が十分に確保されている場合であっても、要潤滑部へ供給する油量が必ずしも一定である必要はない。すなわち、通常の前進走行状態での変速動作は全てプーリと、該プーリに巻装されているベルトとの間で行われ、このときのプラネタリギヤ式前後進切換装置は単に一体回転しているだけであり、プラネタリピニオンなどは相対回転しておらず、従って、このときの前後進切換装置に対する必要油量は一部の摺動面に対して供給するだけでよい。更に、停車、及び極低速走行において、ニュートラルから前進への切換時は上記前後進切換装置のフォワードクラッチによる伝達動力の切換えを行い、一方ニュートラルから後進への切換時はプラネタリギヤにより入出力回転の変換を行うだけで、無段変速機のプーリ、ベルトに対しては大きな動力が継続的に伝達されたり、変速動作することはなく、このような運転状態では、必要油量は少なくて良いことになる。
【００１０】
このように、前後進切換装置、軸受、ギヤ等の要潤滑部へ供給する必要油量は常に一定である必要はなく、走行、運転状態により変化する相対的なものであることが解る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、無段変速機に対するプーリ制御圧のドレーン油を利用して高潤滑圧を設定し、該高潤滑圧のドレーン油を利用して低潤滑圧を設定する場合、これらの圧力には、サージ音等の回路内騒音を低減するためにある幅以上の圧力差を設ける必要があるが、低潤滑圧の最低油圧は要潤滑部へ供給する油量を常にほぼ一定油量に調圧することのできる圧力でなければならないため予め決定されてしまい、この低潤滑圧の最低油圧に基づき上記プーリ制御圧の最低油圧が必然的に決定されてしまう。
【００１２】
一方、燃費を改善するためにはトランスミッション内の動力損失を軽減するために内部フリクションを低減する必要がある。この内部フリクションのひとつに潤滑を含めたオイルの攪拌抵抗がある。この攪拌抵抗は、特に、エンジン回転速度が高速のときに顕著に現れる。すなわち、高速回転時、無段変速機のプーリやベルト、前後進切換装置、ギヤ噛合部、及びプーリ軸やリダクションギヤ軸等を支承する軸受が高速で回転するため、それらにより潤滑に供されたオイルが攪拌され、このとき潤滑に供された油量が多ければ攪拌抵抗となりエンジン負荷が増大し、燃費が低下するばかりでなく、油温の上昇を招いてしまう。
【００１３】
油温の上昇を防止するためには、ラジエータを大型化して冷却能力を高めるか、低潤滑圧を上昇させてオイルクーラへ導く油量を増加させること等が考えられるが、前者では、ラジエータ容量の大型化によるコストアップを招き、後者では、低潤滑圧の上昇により、プーリ制御圧を上述のごとく相対的に上昇させなければならなくなり、プーリ制御圧の上昇により無段変速機のベルトとプーリ間のフリクションロスとオイルポンプの駆動力損失が増大し、更にはオイルの循環量が増加するために劣化が増長されてオイル交換サイクルの短期化を招き、メンテナンス費用の負担増を強いることになる。尚、オイルクーラ内の流路抵抗を低下させることでオイルクーラへ導く油量を増加させることが可能になるが、流路抵抗を低下させると冷却能力が低下してしまうため限界がある。
【００１４】
このように、従来の無段変速装置の油圧制御回路では、要潤滑部へ供給する潤滑圧を常にほぼ一定圧に調圧し、しかも、サージ音等の回路内騒音を低減するために各圧力間に一定幅以上の圧力差を設けているので、相対的にプーリ制御圧を一定圧力以上に保持しなければならず、その結果、トランスミッション内の潤滑油による攪拌抵抗が増加し、該攪拌抵抗による油温の上昇を抑制するためにオイルの冷却能力を向上させようとすると、無段変速機のベルトとプーリとの間のフリクションロスとオイルポンプの駆動損失が増大してし、耐久性及び燃費の低下を招く。
【００１５】
これに対処するに、例えば各要潤滑部へオイルを導く油路中にソレノイド弁等の圧力制御弁を介装し、該圧力制御弁により各要潤滑部へ供する油量を適正に制御することも考えられるが、部品点数が増加しコストの高騰を招くばかりでなく、圧力制御弁を介装するスペースを確保することが困難であるため実現性に乏しい。
【００１６】
本発明は、上記事情に鑑み、運転状態に応じた油量の最適化を図り、トランスミッション内で発生する潤滑油による攪拌抵抗を低減し、内部フリクション、動力損失の低減を図ることで無段変速機の機械効率の向上を図ると共に、油温の上昇を抑制して耐久性及び燃費の向上を図ることのできる無段変速装置の油圧制御回路を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明による第１の無段変速装置の油圧制御回路は、無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤滑油として供給するものにおいて、上記各要潤滑部へ導く潤滑回路の中途に異なる流路抵抗を有する複数の絞り部を設け、上記各絞り部の少なくとも１つを連通或いは遮断することを特徴とする。
【００１８】
本発明による第２の無段変速装置の油圧制御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記潤滑回路に２つの異なる流路抵抗を有する前記絞り部を並列に配設し、上記両絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通する流量制御弁に接続したことを特徴とする。
【００１９】
本発明による第３の無段変速装置の油圧制御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、記潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、上記各絞り部の一部を前記無段変速機の運転状態に応じて連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴とする。
【００２０】
本発明による第４の無段変速装置の油圧制御回路は、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記各絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴とする。
【００２１】
本発明による第５の無段変速装置の油圧制御回路は、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の全てを前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作させることを特徴とする。
【００２２】
本発明による第６の無段変速装置の油圧制御回路は、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、複数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮断する前記流量制御弁を複数備え、上記各流量制御弁を並列或いは直列に配設したことを特徴とする。
【００２３】
本発明による第７の無段変速装置の油圧制御回路は、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の一部を前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作させることを特徴とする。
【００２４】
本発明による第８の無段変速装置の油圧制御回路は、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によって制御動作させることを特徴とする。
【００２５】
本発明による第９の無段変速装置の油圧制御回路は、無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤滑油として供給するものにおいて、ロックアップクラッチ結合時の上記無段変速機へ供給する潤滑油量を制限すると共に、オイルクーラへ供給するドレーン油量を相対的に増量することを特徴とする。
【００２６】
第１の無段変速装置の油圧制御回路では、エンジン駆動式オイルポンプの吐出圧を元圧として無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際し、この潤滑油を上記潤滑回路中に設けた異なる流路抵抗を有する複数の絞り部の少なくとも１つを選択的に通過させることで、要潤滑部へ供給する油量が調整される。
【００２７】
第２の無段変速装置の油圧制御回路では、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、潤滑回路中に流路抵抗の異なる２つの絞り部を並列に配設し、この両絞り部の一方を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通させることで、要潤滑部へ供給する油量を調整する。
【００２８】
第３の無段変速装置の油圧路制御回路では、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、この絞り部の一部を無段変速機の運転状態に応じて連通或いは遮断することで、要潤滑部へ供給油量を調整する。
【００２９】
第４の無段変速装置の油圧制御回路では、第１の無段変速装置の油圧制御回路において、前記各絞り部を無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通或いは遮断することで、要潤滑部へ供給する油量を調整する。
【００３０】
第５の無段変速装置の油圧制御回路では、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の全てを前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作することで、トルクコンバータのトルク比の最小となる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性のある解除状態に対応した油量を調整する。
【００３１】
第６の無段変速装置の油圧制御回路では、第２〜第４の無段変速装置の油圧制御回路において、複数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮断する前記流量制御弁を複数備え、この各流量制御弁を並列或いは直列に配設することで、要潤滑部へ供給する油量が無段変速機の運転状態に応じて細かく調整できる。
【００３２】
第７の無段変速装置の油圧制御回路では、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の一部を前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作することで、トルクコンバータのトルク比の最小となる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性のある解除状態に対応した油量を調整する。
【００３３】
第８の無段変速装置の油圧制御回路では、第３或いは第４の無段変速装置の油圧制御回路において、前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によって制御動作させることで、要潤滑部へ供給する油量を調整する。
【００３４】
第９の無段変速装置の油圧制御回路では、エンジン駆動式オイルポンプの吐出圧を元圧として無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際し、ロックアップクラッチ結合時の潤滑油量を制限し、相対的にオイルクーラへ供給するドレーン油量を増量する。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１実施の形態を示す。
【００３６】
図３の符号１はエンジンで、このエンジン１の出力軸２が無段変速装置３、終減速装置４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。又、上記無段変速装置３が、入力側からトルクコンバータ７、プラネタリギヤ式前後進切換装置８、無段変速機９で構成されている。
【００３７】
又、上記エンジン１の出力軸２が上記トルクコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルクコンバータ７のタービン７ｂが上記前後進切換装置８の入力軸８ａに連設されている。尚、このトルクコンバータ７にはロックアップクラッチ７ｃが併設されており、このロックアップクラッチ７ｃが結合すると上記エンジン１の出力軸２と上記タービン７ｂとが流体を介さず直結状態になる。
【００３８】
上記前後進切換装置８はダブルピニオン式プラネタリギヤ１０を備え、このプラネタリギヤ１０のサンギヤ１０ａに上記入力軸８ａが連設されている。又、このサンギヤ１０ａとキャリヤ１０ｂとがフォワードクラッチ１１を介して係脱自在にされ、更に、リングギヤ１０ｃとトランスミッションケース３ａとがリバースブレーキ１２を介して係脱自在にされている。
【００３９】
上記フォワードクラッチ１１が係合すると上記プラネタリギヤ１０が一体回転し、又、上記リバースブレーキ１２が係合すると逆転した動力を上記無段変速機９の入力軸９ａへ伝達する。そして、上記フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２との双方が開放された状態では、上記プラネタリギヤ１０がニュートラル状態となり、駆動系における動力の伝達が遮断される。
【００４０】
上記前後進切換装置８のキャリヤ１０ｂに連設する上記無段変速機９の入力軸９ａにプライマリプーリ９ｂが軸着され、このプライマリプーリ９ｂに対設するセカンダリプーリ９ｃが出力軸９ｄに軸着され、この両プーリ９ｂ，９ｃにベルト９ｅが巻装されている。上記各プーリ９ｂ，９ｃの可動シーブ側にプライマリ油圧室９ｆ、セカンダリ油圧室９ｇが設けられており、この各油圧室９ｆ，９ｇに供給される作動油圧により、上記両プーリ９ｂ，９ｃの溝幅を反比例状態に設定して変速制御を行う。又、上記無段変速機９の出力軸９ｄが上記終減速装置４の減速歯車群４ａを介して、上記駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置４ｂに連設されている。
【００４１】
次に、上記ロックアップクラッチ７ｃ、フォワードクラッチ１１、リバースブレーキ１２、及び無段変速機９の各油圧室９ｆ，９ｇに作動油圧を供給する油圧制御回路について説明する。
【００４２】
図１の符号２１はエンジン駆動式オイルポンプであり、メインポンプ２１ａとサブポンプ２１ｂとを備え、両ポンプ２１ａ，２１ｂの吸入口がオイルパン２２に連通されている。又、メインポンプ２１ａの吐出口がライン圧油路２３に直接連通され、一方、サブポンプ２１ｂの吐出口が切換弁２４を介して上記ライン圧油路２３に連通されている。この切換弁２４は、制御ユニット２６（図２参照）からの制御信号に基づいて制御動作される切換用ソレノイド弁２５から供給される制御圧により開閉動作される。
【００４３】
例えば、高速での定常運転等のようにポンプ流量が比較的多いときは切換用ソレノイド弁２５を介して上記切換弁２４を閉弁動作させ、上記ライン圧油路２３に対してメインポンプ２１ａのみから油圧を供給する。一方、発進加速時など要求流量が比較的多いときは上記切換弁２４を開弁し、上記ライン圧油路２３に対しメインポンプ２１ａとサブポンプ２１ｂとの双方から油圧を供給する。
【００４４】
上記ライン圧油路２３へ供給される上記オイルポンプ２１からの吐出圧が、油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２７ａに併設するライン圧制御弁２７ｂにてライン圧Ｐｓに調圧され、このライン圧Ｐｓが無段変速機９のセカンダリプーリ９ｃのセカンダリ油圧室９ｇ、上記プライマリ圧制御弁２７ａ等に供給される。このプライマリ圧制御弁２７ａでは上記ライン圧Ｐｓを減圧して、上記無段変速機９のプライマリプーリ９ｂに設けたプライマリ油圧室９ｆにプライマリ圧Ｐｐ（Ｐｐ≦Ｐｓ）を供給する。
【００４５】
上記ライン圧Ｐｓ及びプライマリ圧Ｐｐは、制御ユニット２６（図２参照）で設定される。この制御ユニット２６ではトルクコンバータ７に併設するロックアップクラッチ７ｃが結合状態にあるときは、該トルクコンバータのトルク比が1.0 の最小値となり、エンジントルクは増幅されずに伝達されるため、上記ライン圧Ｐｓ及びプライマリ圧Ｐｐを比較的低圧の範囲で制御することで燃費の向上を図る。一方、上記ロックアップクラッチ７ｃが解除された状態では、トルク比が大きくなる要素が強く、増幅された大きなトルクがベルトに伝達されるため、失速点となる最大トルク比を考慮した高い圧力範囲で上記両圧力Ｐｓ，Ｐｐを制御する。
【００４６】
図２に示すように、上記油圧制御装置２７に設けた各制御弁２７ａ，２７ｂは上記制御ユニット２６からの制御信号に従い制御動作するプライマリ圧制御用ソレノイド弁２７ｃとライン圧制御用ソレノイド弁２７ｄの動作量に従いプライマリ圧Ｐｐ、ライン圧Ｐｓを設定する。尚、上記無段変速機９では、セカンダリプーリ９ｃに供給されるライン圧Ｐｓにてベルト９ｅの張力を保持し、上記プライマリ圧Ｐｐによりプライマリプーリ９ｂの溝幅を可変設定することで変速制御を行う。
【００４７】
又、上記油圧制御装置２７のライン圧制御弁２７ｂのドレーンポートに高潤滑圧油路２８が連通されている。この高潤滑圧油路２８に供給される上記ライン圧制御弁２７ｂからの油圧が高潤滑圧制御弁２９にて所定の高潤滑圧ＰLに調圧される。
【００４８】
上記高潤滑圧油路２８及び上記ライン圧油路２３には、セイフティロック弁３０、図示しないセレクトレバーと連動するマニュアル弁３１を介して、フォワードクラッチ１１に連通するフォワードクラッチ油路３２とリバースブレーキ１２に連通するリバースブレーキ油路３３とが連通自在にされている。
【００４９】
又、上記セイフティロック弁３０は前進走行中にセレクトレバーを誤ってＲレンジにセレクトしたり、或いは急ブレーキやそれに伴うタイヤのロック等、駆動輪５から無段変速機９に対し、該無段変速機９の許容変速速度を越える急激な回転変動が伝達される場合に、上記フォワードクラッチ１１と上記リバースブレーキ１２とに供給されている作動油圧を直ちにドレーンすることで、上記前後進切換装置８を強制的にニュートラル状態にするもので、このセイフティロック弁３０の切換え動作が、上記セイフティロック弁３０の作動室と上記高潤滑圧油路２８とを連通する制御圧油路３４ａに介装されているセイフティロック用ソレノイド弁３４で制御される。
【００５０】
このセイフティロック用ソレノイド弁３４は通常は閉弁状態にあり、従って、上記セイフティロック弁３０の作動室には高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が油路３４ａに供給されておらず、上記フォワードクラッチ油路３２と上記リバースブレーキ油路３３とを各々流通自在な状態に保持している。上記セイフティロック用ソレノイド弁３４に対するＯＮ信号は上記制御ユニット２６から出力され、このセイフティロック用ソレノイド弁３４へＯＮ信号が出力されると、このセイフティロック用ソレノイド弁３４からセイフティロック弁３０の作動室に高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給され、このセイフティロック弁３０は上記フォワードクラッチ１１側とリバースブレーキ１２側とに各々連通するフォワードクラッチ油路３２とリバースブレーキ油路３３とを共に、上記セイフティロック弁３０の中央に開口するドレーンポート３０ａに連通させ、上記フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２とを共に解除する。
【００５１】
又、上記マニュアル弁３１に連動するセレクトレバーがニュートラル（Ｎ）レンジ、或いはパーキング（Ｐ）レンジにセレクトされているとき、該マニュアル弁３１がフォワードクラッチ油路３２とリバースブレーキ油路３３とに流入するライン圧Ｐｓ、高潤滑圧ＰLを共にドレーンし、又、ドライブ（Ｄ）レンジにセレクトされているときは上記高潤滑圧油路２８を上記フォワードクラッチ油路３２に連通させると共に、リバースブレーキ油路３３に流入するライン圧Ｐｓをドレーンさせる。一方、リバース（Ｒ）レンジにセレクトされているときは上記ライン圧油路２３を上記リバースブレーキ油路３２に連通すると共に上記高潤滑圧油路２８に流入する高潤滑圧ＰLをドレーンさせる。
【００５２】
又、上記マニュアル弁３１下流の上記フォワードクラッチ油路３２と上記リバースブレーキ油路３３とにオリフィス３５が介装されていると共に、該オリフィス３５と並列に上記フォワードクラッチ１１或いは上記リバースブレーキ１２から上記マニュアル弁３１側への流通のみを許容する逆止弁３６が配設されている。
【００５３】
尚、符号３７，３８は上記フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２に供給する作動油圧の変動を緩衝するアキュムレータである。
【００５４】
又、符号４０は上記トルクコンバータ７に設けたロックアップクラッチ７ｃの結合、解除を制御するロックアップ制御弁であり、このロックアップ制御弁４０の流入側に上記高潤滑圧油路２８と上記高潤滑圧制御弁２９のドレーンポートに連通する低潤滑圧油路４１とが接続され、又、吐出側に上記ロックアップクラッチ７ｃのアプライ側に連通するアプライ圧油路４２とリリース側に連通するリリース圧油路４３とが接続されている。尚、上記アプライ圧油路４２にはリリーフ弁４４が連通されている。
【００５５】
更に、上記ロックアップ制御弁４０の作動室に制御油路４５が連通され、又、このロックアップ制御弁４０の上記作動室に対向配設するバイアス室にバイアスばねが介装されていると共に高潤滑圧油路２８が接続されている。又、上記制御油路４５にロックアップ制御手段の一例であるロックアップ制御用ソレノイド弁４６を介して上記高潤滑圧油路２８が連通自在にされている。
【００５６】
上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６には上記高潤滑圧油路２８と上記制御油路４５及びドレーン油路（図示せず）が接続されており、上記制御ユニット２６からの制御信号に従い、上記制御油路４５を上記高潤滑圧油路２８と上記ドレーン油路とに選択的に連通させる。
【００５７】
すなわち、ロックアップ結合時には高潤滑圧油路２８と制御油路４５とを連通させて、上記高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧ＰOを上記制御油路４５に供給し、又ロックアップ解除時には上記高潤滑圧油路２８と上記制御油路４５とを遮断すると共に、該制御油路４５をドレーン油路へ導き上記ロックアップ制御弁４０の作動室に供給されている作動油圧ＰOをドレーンさせる。
【００５８】
又、上記高潤滑圧制御弁２９のドレーンポートには上記低潤滑圧油路４１が接続されていると共に、この低潤滑圧油路４１を流通する低潤滑圧ＰL’を調圧する低潤滑圧制御弁５０が連通され、この低潤滑圧制御弁５０のドレーンポートが上記オイルポンプ２１の吸入側に連通されている。
【００５９】
更に、上記低潤滑圧油路４１に異なる流路抵抗を有するオリフィスを介装したリリース側絞り油路５１ａ，５１ｂと前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）側絞り油路５２ａ，５２ｂと潤滑油路５３とが並列接続されている。尚、一方の絞り油路５１ａ，５２ａが他方の絞り油路５１ｂ，５２ｂよりもオリフィスの流路抵抗が大きく（断面積が小さく）設定されている。
【００６０】
この潤滑油路５３は、無段変速機９のプーリを含む無段変速装置の要潤滑部等、前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）８以外へ潤滑油を導く。尚、前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）８に対してはＦ／Ｒ潤滑油路５４から潤滑油が供給され、又、上記潤滑油路５３に流路抵抗の大きい（断面積の小さい）オリフィスが介装されている。
【００６１】
上記各絞り油路５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ、及び上記低潤滑圧油路４１が流量制御弁５５の入力ポートに接続されている。又、この流量制御弁５５の出力ポートに上記ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤滑圧油路５６、上記Ｆ／Ｒ側潤滑圧油路５４、及び上記潤滑油路５３に設けたオリフィスの下流に接続する副潤滑油路５７が接続されている。
【００６２】
上記流量制御弁５５は、その一側に介装されているバイアスばねの付勢力で、図１の右方向へ付勢されており、この付勢方向の端部に設けた作動室に上記制御油路４５が接続されている。
【００６３】
この流量制御弁５５が上記バイアスばねの付勢力で図１の右方向へ偏倚すると、
流路抵抗の大きいリリース側絞り油路５１ａとリリース側潤滑圧油路５６とが連通されると共に、流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り油路５２ｂとＦ／Ｒ潤滑油路５４とが連通される。又、上記流量制御弁５５の作動室に上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６から高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給されると、この作動油圧による力と、上記バイアスばねによる付勢力との力の釣り合いにより、上記流量制御弁５５が図１の左方向へスライドし、流路抵抗の小さいリリース側絞り油路５１ｂとリリース側潤滑圧油路５６とが連通されると共に、流路抵抗の大きいＦ／Ｒ側絞り油路５２ａとＦ／Ｒ潤滑油路５４とが連通され、更に低潤滑圧油路４１と副潤滑油路５７とが連通される。
【００６４】
又、上記ロックアップ制御弁４０は、その作動室に上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６から高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給されると、この作動油圧による力と、その対向端部に設けたバイアス室に流入する高潤滑圧ＰL及びバイアスばねによるバイアス圧との押力差により切換え動作される。すなわち、上記作動室に供給される作動油圧が上昇し、上記バイアス圧による押力よりも大きくなると、押力差によりスライドし上記高潤滑圧油路２８を上記アプライ圧油路４２に連通して、上記ロックアップクラッチ７ｃのアプライ側に高潤滑圧ＰLを元圧とするアプライ圧ＰAPを供給すると共にリリース圧油路４３をドレーンポートに連通して上記リリース圧ＰRを排出し、ロックアップクラッチを結合させる。このとき上記リリース側潤滑油路５６はドレーン油路４７に連通され、オイルクーラ４８を介してドレーンされる。
【００６５】
一方、上記ロックアップ制御弁４０の作動室に供給されている作動油圧が減衰し、この作動室に対向配設するバイアス室に流入されている高潤滑圧ＰLとバイアスばねとによるバイアス圧による力よりも小さくなると、流路が切換えられ、図１に示すように、上記リリース側潤滑油路５６がリリース圧油路４３に接続し、ロックアップクラッチ７ｃのリリース側に低潤滑圧ＰL’を元圧とするリリース圧ＰRが供給されると共に、アプライ圧油路４２がドレーン油路４７に連通されてアプライ側に供給されているアプライ圧ＰAPがオイルクーラ４７を介してドレーンされ、ロックアップクラッチ７ｃが解除される。
【００６６】
又、上記高潤滑圧制御弁２９と上記低潤滑圧制御弁５０は、その作動室に供給される作動油圧と、該作動室の対向端部に設けたバイアス室に介装したバイアスばねとの力の釣り合いでドレーン流量が可変設定される。すなわち、各制御弁２９，５０の作動室に供給される作動油圧が、その対向端部に設けたバイアスばねの付勢力よりも高くなると、各制御弁２９，５０がバイアスばねの付勢力に抗してスライドし潤滑油のドレーン流量を増大させる。一方、上記作動室に供給される作動油圧が減少し、この作動油圧が上記バイアスばねの付勢力よりも低くなると、上記各制御弁２９，５０がバイアスばねの付勢力を受けて反対方向へスライドし、潤滑油のドレーン流量を減少させる。上記各制御弁２９，５０のドレーン流量が減少すると、高潤滑圧油路２８、低潤滑圧油路４１を流通する高潤滑圧ＰL、低潤滑圧ＰL’が上昇し、又、上記各制御弁２９，５０のドレーン流量が増加すると、上記高潤滑圧ＰL、上記低潤滑圧ＰL’が相対的に低く制御される。
【００６７】
次に、本実施の形態の作用について説明する。エンジン駆動式オイルポンプ２１はメインポンプ２１ａとサブポンプ２２ｂとを備え、エンジン運転中はメインポンプ２１ａがオイルパン２２に貯留されている潤滑油をライン圧油路２３へ常時供給し、一方、サブポンプ２１ｂはエンジン運転状態に応じ切換弁２４を介して上記ライン圧油路２３に潤滑油を適宜供給する。そして、このライン圧油路２３に供給される潤滑油が油圧制御装置２７のライン圧制御弁２７ｂにて調圧されて高圧のライン圧Ｐｓが設定される。
【００６８】
又、上記ライン圧制御弁２７ｂからのドレーン油が高潤滑圧油路２８に流入される。この高潤滑圧油路２８に流入されたドレーン油は高潤滑圧制御弁２９にて調圧され、所定の高潤滑圧ＰLに設定される。
【００６９】
更に、上記高潤滑圧制御弁２９からのドレーン油が低潤滑圧油路４１に流入する。この低潤滑圧油路４１に流入されたドレーン油は低潤滑圧制御弁５０にて調圧されて所定の低潤滑圧ＰL’に設定され、この低潤滑圧制御弁５０からのドレーン油が上記オイルポンプ２１の吸入側へ還流される。
【００７０】
無段変速機９では、そのセカンダリプーリ９ｃに設けたセカンダリ油圧室９ｇに上記ライン圧Ｐｓが供給され、このセカンダリプーリ９ｃにトルク伝達に必要な張力を付与する。一方、プライマリプーリ９ｂに設けたプライマリ油圧室９ｆには、上記油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２７ａにて調圧されたプライマリ圧Ｐｐが供給され、このプライマリ圧Ｐｐによりプーリの溝幅を可変することで変速制御が行われる。
【００７１】
このプライマリ圧Ｐｐ及びライン圧Ｐｓが制御ユニット２６で設定され、トルクコンバータ７に併設するロックアップクラッチ７ｃが結合される状態では、該トルクコンバータ７のトルク比が 1.0であるため、ベルトにスリップが発生し難く、上記ライン圧Ｐｓ及びプライマリ圧Ｐｐを比較的低圧の範囲で制御する。一方、上記ロックアップクラッチ７ｃが解除された状態では、失速点となる最大トルク比を考慮した高い圧力で上記両圧力Ｐｓ，Ｐｐを制御する。従って、上記両圧力Ｐｓ，Ｐｐはロックアップクラッチ７ｃが結合状態では低い範囲で、解除状態では高い範囲で制御される。
【００７２】
上記ロックアップクラッチ７ｃの結合或いは解除は上記制御ユニット２６で制御される。
【００７３】
ロックアップクラッチ７ｃを結合させるときはロックアップ制御用ソレノイド弁４６にロックアップＯＮ信号を出力し、このロックアップ制御用ソレノイド弁４６を介して上記高潤滑圧油路２８を上記制御油路４５に連通させる。
【００７４】
すると、上記高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が上記制御油路４５に流入され、この作動油圧がロックアップ制御弁４０の作動室、及び流量制御弁５５の作動室に供給される。
【００７５】
上記ロックアップ制御弁４０の作動室に供給された作動油圧による力が、該作動室の対向端部に設けたバイアス室に介装されているバイアスばね及びこのバイアス室に流入する高潤滑圧ＰLとの共働によるバイアス圧による力よりも大きくなると、その力の釣り合いにより上記バイアス力に抗して図１の右方向へスライドし、上記高潤滑圧油路２８と上記アプライ圧油路４２とが連通し、又、リリース圧油路４３とドレーンポートとが連通し、更に、リリース側潤滑油路５６と上記ドレーン油路４７とが連通される。
【００７６】
その結果、上記ロックアップクラッチ７ｃのアプライ側に高潤滑圧ＰLを元圧とするアプライ圧ＰAPが供給され、又、リリース側に供給されているリリース圧ＰRがドレーンされて、ロックアップクラッチ７ｃが結合する。
【００７７】
一方、流量制御弁５５の作動室に上記高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が供給されると、上記作動室の対向端部に設けたバイアスばねの付勢力に抗してスライドし、低潤滑圧油路４１とリリース側潤滑油路５６とを流路抵抗の小さいリリース側絞り油路５１ｂを介して連通すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／Ｒ潤滑油路５４とを流路抵抗の大きいＦ／Ｒ側絞り油路５２ａを介して連通し、更に、潤滑油路５３に対しては副潤滑油路５７から潤滑油が増量供給される。
【００７８】
その結果、上記ロックアップクラッチ７ｃが結合状態なると、前後進切換装置８に対しては低潤滑圧ＰL’を元圧とし流路抵抗の大きいＦ／Ｒ側絞り油路５２ａを通過した潤滑油がＦ／Ｒ潤滑油路５４を経て供給されるため、供給される油量が制限され、一方、他の要潤滑部に対しては上記低潤滑圧油路４１に直結する潤滑油路５３を流通する潤滑油に副潤滑油路５７を経て流通する潤滑油が加えられた比較的多い潤滑油が供給される。更に、リリース側潤滑油路５６に対しては流路抵抗の小さいリリース側絞り油路５１ｂを経て上記低潤滑圧ＰL’を元圧とする作動油圧が供給されるため、該リリース側潤滑油路５６を流通する油量が多くなる。
【００７９】
又、ロックアップクラッチ７ｃを解除するときは、上記制御ユニット２６から上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６にロックアップＯＦＦ信号を出力する。すると、高潤滑圧油路２８と制御油路４５とが遮断されると共に、該制御油路４５をドレーンポート（図示せず）に連通する。その結果、ロックアップ制御弁４０の作動室、及び流量制御弁５５の作動室に供給されている作動油圧がドレーンされ、該ロックアップ制御弁４０はバイアス室に介装されているバイアスばねと高潤滑圧ＰLとの共働によるバイアス圧の付勢力により、直ちに流路の切換動作し、アプライ圧油路４２とドレーン油路４７とが連通され、リリース側潤滑油路５６とリリース圧油路４３とが連通される。
【００８０】
同時に、流量制御弁５５の作動室に供給されている作動油圧もドレーンされ、この流量制御弁５５はバイアスばねの付勢力を受けて切換え動作し、低潤滑圧油路４１とリリース側潤滑油路５６とが流路抵抗の大きいリリース側絞り油路５１ａを介して連通され、又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４が流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り油路５２ｂを介して上記低潤滑圧油路４１に連通されると共に、副潤滑油路５７と上記低潤滑圧油路４１とが遮断される。
【００８１】
その結果、ロッククラッチ７ｃが解除状態になると、前後進切換装置８に対しては低潤滑圧ＰL’を元圧とし流路抵抗の小さいＦ／Ｒ側絞り油路５２ｂを通過した潤滑油がＦ／Ｒ潤滑油路５４を経て供給されるため、供給される油量が増加し、一方、他の要潤滑部に対しては上記低潤滑圧油路４１に直結する潤滑油路５３を流通する潤滑油のみによる比較的少ない潤滑油が供給される。更に、リリース側潤滑油路５６に対しては流路抵抗の大きいリリース側絞り油路５１ａを経て上記低潤滑圧ＰL’を元圧とする作動油圧が供給されるため、該リリース側潤滑油路５６を流通する油量がロックアップクラッチ７ｃのリリース側に供給する十分な必要量に制限される。
【００８２】
一般に、上記ロックアップクラッチ７ｃの結合は、トルクコンバータ７による動力損失を最小限に抑えるため、発進後比較的早期に行われ、従って、所定車速以上の定常走行ではロックアップクラッチ７ｃは結合されている。ロックアップクラッチ７ｃが結合されるときは前進走行時に限られ、前進走行時の前後進切換装置８に設けたダブルピニオン式プラネタリギヤ１０はフォワードクラッチ１１の締結動作によりキャリアと一体回転するため、プラネタリピニオンなどは回転しておらず、この前後進切換装置８に対してはブレーキフェージング面等、一部の摺動部分へ潤滑油を適量供給すれば良く、従って、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４から上記前後進切換装置８へ供給する油量を少なくすることで、潤滑油による攪拌抵抗を低減することができる。又、前進走行時は無段変速機９のプーリ、その他の要潤滑部には攪拌抵抗が生じない程度の油量を適量供給する。更に、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４へ供給する油量を減少させた分、ドレーン油路４７へ供給する油量を増加させることで油温を効率よく低下させることができる。
【００８３】
又、ロックアップクラッチ７ｃが解除されているときは、車両停止時のアイドル状態、後進走行を選択する可能性のある状態が含まれ、アイドル状態ではエンジン回転数が低くオイルポンプ２１の吐出量が少なく、又、アイドル状態から後進走行が選択されると前後進切換装置８のプラネタリギヤ１０が作動するため、プラネタリピニオン等の回転部に潤滑油を多く供給する必要がある。
【００８４】
従って、上記Ｆ／Ｒ潤滑油路５４を流通して上記前後進切換装置８へ供給する油量を増加、その一方、潤滑油路５３を経て他の要潤滑部へ供給する油量を減少させることで、オイルポンプ２１の吐出容量に応じた流量バランスを得ることができる。
【００８５】
又、図４に本発明の第２実施の形態を示す。上述した第１実施の形態では、ロックアップクラッチ７ｃを結合したとき、低潤滑圧油路４１からロックアップ制御弁４０を経てドレーン油路４７へ供給する油量を増加することで油温を積極的に低下させるようにしているが油温を積極的に冷却する必要がないときは、本実施の形態に示すように、低潤滑圧油路４１をロックアップ制御弁４０に直結すると共に、この低潤滑圧油路４１と、オリフィスにより所定流路抵抗を有する潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４とを油量切換弁６１に並列接続し、更に、上記低潤滑圧油路４１と潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４とをオリフィスにより所定流路抵抗を有するバイパス油路５３ａ，５４ａを介して連通する。
【００８６】
上記油量切換弁６１はロックアップクラッチ７ｃが結合状態のときは、上記流量制御弁６１の作動室に上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６を介して高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧が供給され、上記流量制御弁６１は上記作動圧と上記バイアスばねとの力の釣合いにより、該バイアスばねの付勢力に抗して図の左方向へスライドし、低潤滑圧油路４１と潤滑油路５３とを連通すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／Ｒ潤滑油路５４とを遮断する。その結果、潤滑油路５３から無段変速機９のプーリなどの要潤滑部にはバイパス油路５３ａを流通する潤滑油に上記油量切換弁６１を介して供給される潤滑油分が加算された油量が供給され、又、前後進切換装置８に対してはバイパス油路５４ａのみからの制限された油量が供給される。
【００８７】
一方、ロックアップクラッチ７ｃが解除状態のときは、上記作動室に供給された作動油圧はロックアップ制御用ソレノイド弁４６によりドレーンされるため、上記油量切換弁６１はバイアスばねの付勢力を受けて図の右方向へスライドし、低潤滑圧油路４１と潤滑油路５３とを遮断すると共に、該低潤滑圧油路４１とＦ／Ｒ潤滑油路５４とを連通する。その結果、潤滑油路５３から無段変速機９のプーリなどの要潤滑部にはバイパス油路５３ａを流通する潤滑油のみの制限された油量が供給され、又、前後進切換装置８に対してはバイパス油路５４ａを流通する潤滑油に上記油量切換弁６１を介して供給される潤滑油分が加算されて増量された油量が供給される。
【００８８】
以上の結果、本実施の形態では、要潤滑部へ供給する油量のみをロックアップクラッチ７ｃの動作状態に応じて切換えるようにしたので、構成が簡素化され制御が容易になる。
【００８９】
又、図５に本発明の第３実施の形態を示す。本実施の形態では高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰL、及び低潤滑圧油路４１を流通する低潤滑圧油路ＰL’をロックアップ７ｃの動作状態に応じて可変設定する油圧制御回路において、要潤滑部へ供給する油量を上記低潤滑圧ＰL’の圧力変化に対応させて可変制御するものである。
【００９０】
上記高潤滑圧ＰLを制御する高潤滑圧制御弁６２、上記低潤滑圧ＰL’を制御する低潤滑圧油路６３、ロックアップクラッチ７ｃのアプライ側へ上記低潤滑圧ＰL’を元圧として供給するアプライ圧ＰA及び要潤滑部へ供給する油量を切換制御する油量切換弁６４の作動室に制御油路４５が連通されている。更に、上記低潤滑圧油路４１には無段変速機９、前後進切換装置８等の要潤滑部へ潤滑油を供給する潤滑油路５３が接続されている。
【００９１】
ロックアップクラッチ７ｃが結合状態にあるとき、ロックアップ制御用ソレノイド弁４６側から高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が高潤滑圧制御弁６２、低潤滑圧制御弁６３、油量切換弁６４の各作動室に供給され、両潤滑圧制御弁６２，６３はバイアスばねの付勢力に抗してスライドし、ドレーンポートを拡大する。又、上記油量切換弁６４では潤滑油路５３に並列接続する副潤滑油路５７を上記低潤滑圧油路４１に連通すると共に、該低潤滑圧油路４１に介装したオリフィスをバイパスするバイパス油路４１ａを連通させる。
【００９２】
一方、ロックアップクラッチ７ｃが解除状態にあるとき、ロックアップ制御用ソレノイド弁４６が制御油路４５に供給された作動油圧をドレーンするため、上記高潤滑圧制御弁６２、上記低潤滑圧制御弁６３、及び油量切換弁６４の各作動室に供給されている作動油圧がドレーンされ、上記両潤滑圧制御弁６２，６３はバイアスばねの付勢力により初期位置に復帰されてドレーンポートを絞り込み、又、上記油量切換弁６４は上記副潤滑油路５７と上記バイパス油路４１ａを共に遮断する。
【００９３】
このように、本実施の形態では、上記ロックアップクラッチ７ｃが結合状態にあるときは、トルク比が1.0であるため、油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２７ａにて調圧されるプライマリ圧Ｐｐ、及びライン圧制御弁２７ｂにて調圧されるライン圧Ｐｓが低い圧力範囲で制御されるのに同期して、高潤滑圧ＰL、及び低潤滑圧ＰL’が低い値に設定されるが、要潤滑部へ供給する油量は潤滑油路５３から供給される通常の潤滑油に油量切換弁６４から副潤滑油路５７を経て供給される油量が加算される分、増量されので供給不足になることはない。同時に、ロックアップ制御弁４０に供給される油量が通常の低潤滑油路４１を流通する油量に、バイパス油路４１ａを流通する油量が加算されるので、ドレーン油路４７を介してオイルクーラ４８にて冷却される油量が確保される。
【００９４】
又、ロックアップクラッチ７ｃが解除状態にあるときは、トルク比が拡大する可能性があるため、油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２７ａにて調圧されるプライマリ圧Ｐｐ、及びライン圧制御弁２７ｂにて調圧されるライン圧Ｐｓが高い圧力範囲で制御されるのに同期して、高潤滑圧ＰL、及び低潤滑圧ＰL’が高い値に設定されるが、要潤滑部へ供給する油量は潤滑油路５３から供給される潤滑油のみとなるため過剰供給とならず、潤滑油による攪拌抵抗を減少することができる。同時に、ロックアップ制御弁４０に供給される油量が通常の低潤滑油路４１を流通する油量のみとなり、ロックアップ制御弁４０を介してリリース圧油路４３に供給される低潤滑圧ＰL’を元圧とするリリース圧ＰRが供給される。
【００９５】
尚、本実施の形態では、ロックアップクラッチ７ｃが結合状態にあるときでも、ドレーン油路４７を流通する油量が十分確保されているときは、上記油量切換弁６４の切換動作によって流量を増量する必要は無い。
【００９６】
又、図６、図７に本発明の第４実施の形態を示す。前述した第１実施の形態では、流量制御弁５５をロックアップ制御用ソレノイド弁４６にて切換え動作しているが、本実施の形態では流量制御弁６５を上記ロックアップ制御用ソレノイド弁４６とは別個独立に設けた流量制御手段の一例である流量制御用ソレノイド弁６６にて無段変速装置の運転状態に応じて切換動作させるようにしたものである。
【００９７】
上記流量制御弁６５の出力ポートには、無段変速機９のプーリを含む要潤滑部等、前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）８以外へ潤滑油を導く潤滑油路５３と、前後進切換装置（Ｆ／Ｒ）８へ潤滑油を供給するＦ／Ｒ潤滑油路５４と、ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤滑圧油路５６とが接続されている。又、上記流量制御弁６５の入力ポートには、上記リリース側潤滑圧油路５６に選択的に接続する異なる流路抵抗を有するオリフィスを介装したリリース側絞り油路６７ａ，６７ｂと、上記Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に選択的に接続する異なる流路抵抗を有するオリフィスを介装したＦ／Ｒ側絞り油路６８ａ，６８ｂと、上記潤滑油路５３に選択的に接続する異なる流路抵抗を有するオリフィスを介装した潤滑油路側絞り油路６９ａ，６９ｂが接続され、この各絞り油路６７ａ，６７ｂ，６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂが低潤滑圧ＰL’を流通する低潤滑圧油路４１に接続されている。
【００９８】
上記流量制御用ソレノイド弁６６がＯＦＦ状態のときは、該ソレノイド弁６６が高潤滑圧ＰLを流通する高潤滑圧油路２８と上記流量制御弁６５の作動室とを遮断すると共に、該作動室に供給されている作動油圧をドレーンする。すると、上記流量制御弁６５がバイアスばねの付勢力を受けて図６の右方向へスライドし、上記リリース側潤滑圧油路５６にリリース側絞り油路６７ａを介して、又、潤滑油路５３に潤滑油路側絞り油路６９ａを介して、更に、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４にＦ／Ｒ側絞り油路６８ａを介して低潤滑圧油路４１が各々接続される。
【００９９】
一方、上記流量制御用ソレノイド弁６６がＯＮ状態のときは、高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動油圧が上記流量制御弁６５の作動室に供給され、該流量制御弁６５はバイアスばねの付勢力に抗して図の左方向へス上記リリース側潤滑圧油路５６にリリース側絞り油路６７ｂを介して、又、潤滑油路５３に潤滑油路側絞り油路６９ｂを介して、更に、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４にＦ／Ｒ側絞り油路６８ｂを介して低潤滑圧油路４１が各々接続される。
【０１００】
このように、本実施の形態では、流量制御弁６５の切換制御をロックアップクラッチ７ｃの結合、解除動作とは別個に制御するようにしたので、より最適な潤滑圧、或いは油量を供給することができる。
【０１０１】
又、図８〜図１０に本発明の第５実施の形態を示す。本実施の形態では、流量制御弁７１にプライマリ作動室とセカンダリ作動室との２室を設け、この各作動室に対する高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧の供給、或いは各作動室に供給した作動圧のドレーンを二つの独立したプライマリソレノイド弁７２とセカンダリソレノイド弁７３とで、無段変速装置の運転状態に応じて制御する。
【０１０２】
すなわち、上記流量制御弁７１の出力ポートにはＦ／Ｒ潤滑油路５４に連通する２つの油路７４ａ，７４ｂが並列接続され、又、潤滑油路５３に連通する２種類の異なる流路抵抗を有する油路７５ａ，７５ｂが並列接続されている。又、上記流量制御弁７１の入力ポートには、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に連通する油路７４ａ，７４ｂの一方に接続自在な３種類の異なる流路抵抗のオリフィスを有するＦ／Ｒ側絞り油路７６ａ，７６ｂ，７６ｃと、潤滑油路５３に連通する油路７５ａ，７５ｂの一方に接続自在な２種類の異なる流路抵抗のオリフィスを有する潤滑油路側絞り油路７７ａ，７７ｂとが接続されている。
【０１０３】
本実施の形態では、上記両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＦＦ、プライマリソレノイド弁７２のみがＯＮ、両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＮの３段階で油量を制御する。
【０１０４】
上記両ソレノイド弁７２，７３がＯＦＦのとき上記流量制御弁７１は図８の状態にあり、潤滑油路５３に対しては潤滑油路側絞り通路７７ａ、油路７５ａを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給され、又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対してはＦ／Ｒ側絞り油路７６ａ、油路７４ａを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給される。
【０１０５】
又、プライマリソレノイド弁７２のみがＯＮ動作すると、図９（ａ）に示すように、プライマリ作動室に高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧が供給され、上記ソレノイド弁７２はバイアスばねの付勢力に抗して、図の右方向へスライドし、上記潤滑油路５３に対しては潤滑油路側絞り通路７７ａ、油路７５ｂを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給され、又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対してはＦ／Ｒ側絞り油路７６ａ，７６ｂの双方から油路７４ａを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給される。
【０１０６】
更に、両ソレノイド弁７２，７３がＯＮ動作すると、図９（ｂ）に示すように、プライマリ作動室とセカンダリ作動室との双方に高潤滑圧油路２８を流通する高潤滑圧ＰLを元圧とする作動圧が供給され、上記ソレノイド弁７２はバイアスばねの付勢力に抗して、図の右方向へ更にスライドし、上記潤滑油路５３に対しては潤滑油路側絞り通路７７ｂ、油路７５ｂを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給され、又、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対してはＦ／Ｒ側絞り油路７６ｂ，７６ｃの双方から油路７４ｂを経て低潤滑圧ＰL’を元圧とする潤滑油が供給される。
【０１０７】
以上の結果、本実施の形態では、各油路７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７７ａ，７７ｂにそれぞれ設けたオリフィスの流路抵抗を適宜設定することで、要潤滑部へ供給する油量を無段変速機の運転状態に応じてより細密に設定することができる。
【０１０８】
又、図１１に本発明の第６実施の形態を示す。上述した第５実施の形態では、２つのソレノイド弁７２，７３を用いてひとつの流量制御弁７１を３段階に切換え動作させたが、本実施の形態では２つのソレノイド弁７２，７３で２つの流量制御弁８１，８２を個別に制御することで、潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４へ供給する油量、及びロックアップ制御弁４０へ供給する油圧を設定するものである。
【０１０９】
すなわち、上記潤滑油路５３及びＦ／Ｒ潤滑油路５４へ供給する油量は、第５実施の形態と同様、上記両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＦＦ、プライマリソレノイド弁７２のみがＯＮ、両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＮの３段階で制御する。
【０１１０】
両ソレノイド弁７２，７３が共にＯＦＦのとき、ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤滑油路５６と低潤滑圧油路４１とがリリース側絞り油路８３ａを介して連通され、又、潤滑油路５３が低潤滑油路４１に対しては潤滑油路側絞り油路８４ａ、及びオリフィス８５をバイパスするバイパス通路８６を介して連通され、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対しては上記低潤滑圧油路４１に接続する油路８７を経て供給される。
【０１１１】
又、プライマリソレノイド弁７２のみがオンすると、上記流量制御弁弁８１がバイアスばねの付勢力に抗してスライドし、ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤滑油路５６と低潤滑圧油路４１とがリリース側絞り油路８３ｂを介して連通され、又、潤滑油路５３が低潤滑油路４１に対しては潤滑油路側絞り油路８４ｂ、及びオリフィス８５をバイパスするバイパス通路８６を介して連通され、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対しては上記低潤滑圧油路４１に接続する油路８７と油路８８との双方から供給される。
【０１１２】
そして、両ソレノイド弁７２，７３の双方がＯＮすると、両ソレノイド弁７２，７３がバイアスばねの付勢力に抗してスライドし、ロックアップ制御弁４０に連通するリリース側潤滑油路５６と低潤滑圧油路４１とがリリース側絞り油路８３ｂを介して連通され、又、潤滑油路５３が低潤滑油路４１に対しては潤滑油路側絞り油路８４ｂ、及びオリフィス８５を経て連通され、一方、Ｆ／Ｒ潤滑油路５４に対しては油路８８のみから供給される。すなわち、セカンダリソレノイド弁８２がＯＮすると、油路８６，８７が遮断される。
【０１１３】
又、図１２に本発明の第７実施の形態を示す。上述した第６実施の形態では流量制御弁８１の切換動作をプライマリソレノイド弁７２で制御していたが、本実施の形態では、上記流量制御弁８１をロックアップ制御用ソレノイド弁４６で制御するようにしたもので、上記流量制御弁８１の切換動作は、上記第６実施の形態と同じである。
【０１１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際し、この潤滑油を上記潤滑回路中に設けた異なる流路抵抗を有する複数の絞り部の少なくとも１つを選択的に通過させるようにしたので、要潤滑部へ供給する油量を運転状態に応じて最適化を図ることができ、例えば前後進切換装置へ供給する油量を前進走行時には制限することでトランスミッション内で発生する潤滑油による攪拌抵抗が低減され、攪拌抵抗の低減により内部フリクション、動力損失が低減され、その結果、無段変速機の機械効率の向上、及び燃費の向上を図ることができる。
【０１１５】
この場合、請求項２記載の発明、或いは請求項３記載の発明、又は請求項４記載の発明のように、潤滑回路中に流路抵抗の異なる２つの絞り部を並列に配設し、この両絞り部の一方を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通させ、或いは、潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、この絞り部の一部を無段変速機の運転状態に応じて連通或いは遮断させ、又は、前記各絞り部を無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通或いは遮断させる流量制御弁を設けることで、構成の簡略化が図れ、要潤滑部へ供給する油量の切換が容易になる。
【０１１６】
請求項５記載の発明では、請求項２〜４記載の発明において、上記流量制御弁を前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作させることで、トルクコンバータのトルク比の最小となる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性のある解除状態に対応した最適な油量を要潤滑部へ供給することができる。
【０１１７】
請求項６記載の発明では、請求項２〜４記載の発明において、複数の上記絞り部を選択的に連通或いは遮断する上記流量制御弁を複数備え、この各流量制御弁を並列或いは直列に配設させることで、要潤滑部へ供給する油量を無段変速機の運転状態に応じて微細に調整することができる。
【０１１８】
請求項７記載の発明では、請求項３或いは４記載の発明において、上記流量制御弁の一部を上記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作することで、トルクコンバータのトルク比の最小となる結合状態、或いはトルク比が増大する可能性のある解除状態に対応した最適な油量を要潤滑部へ供給することができる。
【０１１９】
請求項８記載の発明では、請求項３或いは４記載の発明において、上記流量制御弁の少なくとも１つを上記無段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によって制御動作させることで、要潤滑部へ供給する油量の切換時期を適正に制御することができる。
【０１２０】
請求項９記載の発明では、エンジン駆動式オイルポンプの吐出圧を元圧として無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作を行う潤滑圧のドレーン油の一部を潤滑回路を経て要潤滑部へ潤滑油として供給するに際し、ロックアップクラッチ結合時の潤滑油量を制限し、相対的にオイルクーラへ供給するドレーン油量を増量するようにしたので、オイルポンプの負荷を高めることなく、油温の上昇を抑制することができ、耐久性及び燃費の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図２】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロック図
【図３】同、無段変速装置の駆動系を示す模式図
【図４】本発明の第２実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図５】本発明の第３実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図６】本発明の第４実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図７】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロック図
【図８】本発明の第５実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図９】同、流量制御弁を状態別に示す正面断面図
【図１０】同、電子制御ユニットの出力系を示すブロック図
【図１１】本発明の第６実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【図１２】本発明の第７実施の形態による無段変速装置の油圧回路図
【符号の説明】
７…トルクコンバータ
７ｃ…ロックアップクラッチ
９…無段変速機
２１…オイルポンプ
４６…ロックアップ制御手段（ロックアップ制御用ソレノイド弁）
４８…オイルクーラ
５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ，６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７７ａ，７７ｂ，８４ａ，８４ｂ…絞り部
５５…流量制御弁
６６…流量制御手段（流量制御用ソレノイド弁）

Claims (9)

1. 無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤滑油として供給する無段変速装置の油圧制御装置において、
   上記各要潤滑部へ導く潤滑回路の中途に異なる流路抵抗を有する複数の絞り部を設け、
   上記各絞り部の少なくとも１つを連通或いは遮断することを特徴とする無段変速装置の油圧制御回路。
2. 前記潤滑回路に２つの異なる流路抵抗を有する前記絞り部を並列に配設し、
   上記両絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通する流量制御弁に接続したことを特徴とする請求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
3. 前記潤滑回路に複数の前記絞り部を並列に配設し、
   上記各絞り部の一部を前記無段変速機の運転状態に応じて連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴とする請求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
4. 前記各絞り部を前記無段変速機の運転状態に応じて選択的に連通或いは遮断する流量制御弁に接続したことを特徴とする請求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
5. 前記流量制御弁の全てを前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作させることを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の無段変速装置の油圧制御回路。
6. 複数の前記絞り部を選択的に連通或いは遮断する前記流量制御弁を複数備え、
   上記各流量制御弁を並列或いは直列に配設したことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の無段変速装置の油圧制御回路。
7. 前記流量制御弁の一部を前記ロックアップクラッチを結合或いは解除制御するロックアップ制御手段によって制御動作させることを特徴とする請求項３或いは４の何れかに記載の無段変速装置の油圧制御回路。
8. 前記流量制御弁の少なくとも１つを前記無段変速機の運転状態に応じて動作する流量制御手段によって制御動作させることを特徴とする請求項３或いは４に記載の無段変速装置の油圧制御回路。
9. 無段変速機の変速制御及びトルクコンバータに併設するロックアップクラッチの動作をエンジン駆動式オイルポンプからの吐出圧を元圧とする潤滑圧にて行うと共に該潤滑圧のドレーン油の一部を各要潤滑部へ潤滑油として供給する無段変速装置の油圧制御装置において、
   ロックアップクラッチ結合時の上記無段変速機へ供給する潤滑油量を制限すると共に、オイルクーラへ供給するドレーン油量を相対的に増量することを特徴とする無段変速装置の油圧制御回路。

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