JP3796962B2

JP3796962B2 - Support member for supporting on-off valve control ring

Info

Publication number: JP3796962B2
Application number: JP13995298A
Authority: JP
Inventors: 正俊斉藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-05-21
Filing date: 1998-05-21
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2018-05-21
Also published as: JPH11336553A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はターボチャージャに設けられた開閉弁の開閉動作を制御するための開閉弁制御用リングをターボチャージャに支持するための支持部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
より多量の空気を内燃機関の気筒内に吸入するためのターボチャージャが公知である。ターボチャージャは排気通路内に配置される排気側タービンホイ−ルと吸気通路内に配置される吸気側タービンホイ−ルとを具備する。排気側タービンホイ−ルと吸気側タービンホイ−ルとはシャフトにより互いに連結されている。排気側タービンホイ−ルが排気ガスにより回転せしめられるとシャフトを介して吸気側タービンホイ−ルが回転せしめられる。吸気側タービンホイ−ルの回転により吸気通路内を流れる空気が圧縮せしめられ、より多量の空気が気筒内に導入される。
【０００３】
上記ターボチャージャでは排気側タービンホイ−ルを通過する排気ガスの流量によって排気側タービンホイ−ルの回転数が異なる。このため例えば排気ガスの流量が小さいときには排気側タービンホイ−ルの回転数が低く、吸気側タービンホイ−ルにおいて空気が十分に圧縮されない。そこで特開平６２−１３９９３２号に開示されているターボチャージャでは、枢動可能な開閉弁を排気側タービンホイ−ル周りに設け、これら開閉弁間に流路面積可変の流路（ノズル）を形成している。排気ガスの流量が小さいときには開閉弁を閉弁して流路を絞り、排気ガスの流速を速め、排気側タービンホイ−ルの回転数を高め、吸気側タービンホイ−ルにおいて空気が十分に圧縮されるようにしている。開閉弁は共通のリングに連結され、このリングを回動することにより開閉せしめられる。リングは通常は支持ローラによりターボチャージャ本体に回動可能に支持されている。
【０００４】
ところで一般的にはリングおよび支持ローラは蓋により覆われる。すなわちリングおよび支持ローラはターボチャージャ本体と蓋との間に形成される空間内に収容され、支持ローラはターボチャージャ本体および蓋に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところでターボチャージャ本体および蓋を構成する材料、ならびにターボチャージャ本体および蓋の温度上昇程度は一般的には異なる。このため支持ローラがターボチャージャ本体および蓋に固定されている場合にターボチャージャ本体と蓋とが異なって熱膨張すると、ターボチャージャ本体と蓋との間の相対的な位置関係が変化し、リングが支持ローラ上で回動できなくなる可能性がある。したがって本発明の目的はターボチャージャに設けられた開閉弁の開閉動作を制御する開閉弁制御用リングを支持部材により支持したターボチャージャにおいてそのターボチャージャの各部の熱膨張の程度に係わらず支持部材が開閉弁制御用リングを回動可能に支持できるようにする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために一番目の発明によれば、排気通路内に配置される排気側タービンホイ−ルと、該排気側タービンホイ−ルにシャフトによって連結され且つ吸気通路内に配置される吸気側タービンホイ−ルとを具備し、前記排気側タービンホイ−ル周りに複数の開閉弁を備え、これら開閉弁間に流路が形成され、これら開閉弁は共通の開閉弁制御用リングに連結され、該開閉弁制御用リングを回動することにより前記開閉弁を開閉させ、前記排気側タービンホイ−ルに流入する排気ガスの流量を制御し、前記開閉弁制御用リングが蓋により覆われているターボチャージャに前記開閉弁制御用リングを支持する支持部材において、前記開閉弁制御用リングを収容する凹部を間に形成する一対のフランジ部を具備し、前記排気側タービンホイールに対して前記吸気側タービンホイール側の前記シャフト側であって前記排気側タービンホイール周りの排気通路側でターボチャージャの本体および蓋のうちの一方にのみ固定されており、前記開閉弁制御用リングを前記凹部内に収容しつつ当該支持部材上に回動可能に支持する。
【０００７】
上記課題を解決するために二番目の発明によれば、一番目の発明において、前記開閉弁制御用リングに直接接触して支持する概ね円筒形のローラ部分と、該ローラ部分の穴内に挿入され且つ該ローラ部分を枢動可能に支持する軸部分とを有し、前記ローラ部分が前記フランジ部のうちの一方を有し、前記軸部分が前記フランジ部のうちのもう一方を有し、前記軸部分が前記ターボチャージャの本体および前記蓋のうちの一方にのみ固定され、前記開閉弁制御用リングが前記凹部内であって前記ローラ部分上で回動可能に支持されている。
上記課題を解決するために、三番目の発明によれば、一または二番目の発明において、前記ターボチャージャの本体が該ターボチャージャの支持盤であり、当該支持部材が該ターボチャージャの支持盤にのみ固定されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図１は本発明のターボチャージャ１を示している。ターボチャージャ１は排気側タービンホイ−ル２と吸気側タービンホイ−ル２２（図２参照）とを具備する。図２に示したように排気側タービンホイ−ル２と吸気側タービンホイ−ル２２とはシャフト３により互いに連結される。排気側タービンホイ−ル２はターボチャージャ本体４内に形成された排気側空間５内に配置される。一方、吸気側タービンホイ−ル２２はターボチャージャ本体４内に形成された吸気側空間２３内に配置される。またターボチャージャ本体４内には排気側タービンホイ−ル２に供給すべき排気ガスを流すための概ね環状の排気供給路６が形成される。排気供給路６は排気側タービンホイ−ル２周りにその外周を覆うように形成される。
【０００９】
図１に示したように排気供給路６の上流端は排気流路７の下流端に接続される。また排気流路７の上流端は内燃機関の気筒に接続された排気通路（図示せず）の下流端に接続される。したがって内燃機関から排出された排気ガスは順に排気通路、排気流路７、排気供給路６を通って排気側タービンホイ−ル２に供給される。排気ガスが排気側タービンホイ−ル２に供給されると排気側タービンホイ−ル２が回転せしめられる。このときシャフト３を介して排気側タービンホイ−ル２に接続された吸気側タービンホイ−ル２２が回転せしめられる。吸気側タービンホイ−ル２２の回転により内燃機関の気筒内に導入すべき空気が圧縮される。こうして内燃機関の気筒内に導入される吸入空気量はターボチャージャ１により増大せしめられる。
【００１０】
図１に示したように排気側タービンホイ−ル２周りであって排気供給路６内で周方向に一定間隔を開けて複数の開閉弁８が支持盤９に取り付けられる。これら開閉弁８は支持盤９に枢動可能に取り付けられる。支持盤９は環状であり、ターボチャージャ本体４の一部をなす。これら開閉弁８の間には流路（ノズル）１０が形成される。なお開閉弁８は排気供給路６を形成するターボチャージャ本体４の壁面と該開閉弁８の一方の側部との間に僅かな空隙が形成されるように支持盤９に取り付けられる。また開閉弁８は支持盤９の壁面と該開閉弁８の他方の側部との間にも僅かに空隙が形成されるように支持盤９に取り付けられる。
【００１１】
開閉弁８を枢動するとこれらノズル１０の流路面積が変化する。これら開閉弁８の枢動は後述するように排気側タービンホイ−ル２に供給される排気ガスの流量に応じて制御せしめられる。
【００１２】
開閉弁８は枢動軸１１を介して支持盤９に取り付けられる（図３参照）。図３に示したように枢動軸１１は支持盤９を通って支持盤９の反対側まで延び、支持盤９の背面から突出する。枢動軸１１は後述するように開閉弁８を枢動するための枢動アーム１２の一端に該枢動アーム１２に対して枢動不能に固定されている。枢動アーム１２の他端は二股部分３３を有する。
【００１３】
図２および図３に示したように支持盤９内に形成された空間１３内にシャフト３の軸線周りで枢動可能な概ね環状の枢動リング１４が配置される。枢動リング１４は支持ローラ２４により支持盤９に対して枢動可能に支持される。枢動リング１４には周方向に一定間隔を開けて突起１５が形成される。枢動アーム１２の二股部分３３は突起１５を挟み込むようにして突起１５と係合する。なお二股部分３３は突起１５に固定されておらず突起１５に対して摺動可能である。
【００１４】
また枢動リング１４には後述するように枢動リング１４を駆動するための駆動用突起１６が形成される。駆動用突起１６は図１に示したアクチュエータ１７に接続される。アクチュエータ１７が作動されると駆動用突起１６を介して枢動リング１４が枢動せしめられる。このとき突起１５を介して枢動アーム１２が枢動せしめられる。さらに枢動アーム１２に接続された枢動軸１１を介して開閉弁８が枢動せしめられる。詳細には排気側タービンホイ−ルに流入する排気ガスの流量が少ないほど開閉弁８が閉弁する方向に枢動せしめられ、流路１０の流路面積が小さくされる。一方、排気側タービンホイ−ルに流入する排気ガスの流量が多いほど開閉弁８が開弁する方向に枢動せしめられ、流路１０の流路面積が大きくされる。こうして流路１０の流路面積が変化せしめられ、排気側タービンホイ−ル２に流入する排気ガスの速度が制御せしめられる。なお、枢動リング１４は開閉弁の開閉動作を制御する開閉弁制御リングに相当する。
【００１５】
ところで排気供給路６を形成するターボチャージャ本体４および支持盤９が排気ガスの熱により熱膨張すると、排気供給路６が狭くなり、開閉弁８が枢動できなくなる。そこで本発明では排気供給路６を形成するターボチャージャ本体４の壁面と支持盤９の壁面との間に概ね円筒形のスペーサ２０が挿入される。スペーサ２０の一端面はターボチャージャ本体４の壁面に当接し、スペーサ２０の他端面は支持盤９の壁面に当接する。このため排気ガスの熱によるターボチャージャ本体４の壁および支持盤９の壁の熱膨張がスペーサ２０により抑制される。なお排気側タービンホイ−ル２を通過した排気ガスは排気ガス放出口を介してターボチャージャ１の下流側の排気通路２１に放出される。
【００１６】
図４に示したように摺動リング１４は支持ローラ２４を介してターボチャージャ本体４に取り付けられる。支持ローラ２４はローラ部分３５と該ローラ部分３５に挿入される軸部分３６とを具備する。図５に示したように軸部分３６は概ね円錐形状の先端部３７と、概ね円筒形のフランジ部３８と、これら先端部３７とフランジ部３８とを連結する中間部３９とを有する。一方、図６に示したようにローラ部分３５は概ね円筒形のフランジ部４０と後述するように摺動リング１４と直接接触して該摺動リング１４を支持する円筒形の支持部４１とを具備する。支持部４１の径はそのフランジ部４０の径より小さい。また支持部４１の周面には該周面と摺動リング１４との間の摩擦を低減するための潤滑材が塗布される。さらにローラ部分３５はその軸線方向に延びる貫通穴４２を有する。
【００１７】
次に支持ローラ２４を介した摺動リング１４の取付けを説明する。まずローラ部分３５のフランジ部４０が支持盤９に形成された空間１３内に挿入される。次に摺動リング１４がローラ部分３５の支持部４１上に載置される。次に軸部分３６がローラ部分３５の支持部４１側から貫通穴４２に挿入され、次いで支持盤９に形成された穴に圧入される。図３に示したように本発明では三つの支持ローラ２４が摺動リング１４の枢動軸線Ａ周りに周方向に等間隔で取り付けられる。こうして摺動リング１４が支持ローラ２４により支持盤９にのみ固定される。摺動リング１４が支持ローラ２４により固定されたとき、ローラ部分３５のフランジ部４０と軸部分３６のフランジ部３８との間には凹部４３が形成される。この凹部４３に摺動リング１４が収容され支持される。
【００１８】
上述のように支持ローラ２４が支持盤９にのみ取り付けられるため、ターボチャージャ１の各部品の熱膨張の程度に影響されずに支持ローラは摺動リングに対して所定位置に維持される。すなわち摺動リングはターボチャージャ１の各部品の熱膨張の程度にかかわらず支持ローラ上で枢動可能に支持される。また本発明では支持ローラ２４が支持盤９にのみ取り付けられるため、支持盤と蓋との両方に取り付ける場合に比べて支持ローラの位置決めが容易である。さらに本発明では取付け工程が支持盤と蓋との両方に取り付ける場合に比べて少なく、ターボチャージャの組み立てが容易である。
【００１９】
なお本発明では摺動リング１４の内周面を保持したが支持ローラ２４が摺動リング１４の外周面を支持するようにしてもよい。また本発明の支持ローラ２４は支持盤９に固定されるが、支持ローラ２４に関して支持盤９の反対側にある蓋２５に固定されるようにしてもよい。また本発明のローラ部分３５は一端にのみフランジ部４０を有するが、図７に示したように両端にフランジ部４０を有するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
一番目および二番目の発明によればリングを支持する支持部材がターボチャージャの本体か蓋のいずれかにのみ固定されるため、ターボチャージャの本体が蓋とは異なるように熱膨張したときにおいても支持部材はリングに対して所定位置に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】一部の部品を省略した本発明のターボチャージャの斜視図である。
【図２】本発明のターボチャージャの縦断面図であって、図３の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った平面図である。
【図４】本発明の支持ローラを示す拡大図である。
【図５】本発明の支持ローラの軸部分の斜視図である。
【図６】本発明の支持ローラのローラ部分の斜視図である。
【図７】別の実施形態であるローラ部分の斜視図である。
【符号の説明】
１…ターボチャージャ
２…排気側タービンホイ−ル
４…ターボチャージャ本体
５…ターボチャージャ本体内の排気側空間
６…排気供給路
８…開閉弁
１０…ノズル
２０…スペーサ
２４…支持ローラ
２５…蓋
３５…ローラ部分
３６…軸部分
４１…支持部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a support member for supporting an opening / closing valve control ring for controlling an opening / closing operation of an opening / closing valve provided in a turbocharger, on the turbocharger.
[0002]
[Prior art]
A turbocharger for sucking a larger amount of air into a cylinder of an internal combustion engine is known. The turbocharger includes an exhaust side turbine wheel disposed in the exhaust passage and an intake side turbine wheel disposed in the intake passage. The exhaust side turbine wheel and the intake side turbine wheel are connected to each other by a shaft. When the exhaust side turbine wheel is rotated by the exhaust gas, the intake side turbine wheel is rotated via the shaft. The air flowing in the intake passage is compressed by the rotation of the intake side turbine wheel, and a larger amount of air is introduced into the cylinder.
[0003]
In the turbocharger, the rotational speed of the exhaust side turbine wheel varies depending on the flow rate of the exhaust gas passing through the exhaust side turbine wheel. For this reason, for example, when the flow rate of the exhaust gas is small, the rotational speed of the exhaust side turbine wheel is low, and the air is not sufficiently compressed in the intake side turbine wheel. Therefore, in the turbocharger disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-139932, a pivotable on-off valve is provided around the exhaust-side turbine wheel, and a passage (nozzle) having a variable passage area is formed between these on-off valves. ing. When the exhaust gas flow rate is small, the on-off valve is closed to narrow the flow path, the exhaust gas flow rate is increased, the rotational speed of the exhaust side turbine wheel is increased, and the air is sufficiently compressed in the intake side turbine wheel Like that. The on-off valve is connected to a common ring, and is opened and closed by rotating the ring. The ring is normally rotatably supported on the turbocharger body by a support roller.
[0004]
In general, the ring and the support roller are covered with a lid. That is, the ring and the support roller are accommodated in a space formed between the turbocharger body and the lid, and the support roller is fixed to the turbocharger body and the lid.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the materials constituting the turbocharger main body and the lid and the temperature rises of the turbocharger main body and the lid are generally different. For this reason, when the support roller is fixed to the turbocharger body and the lid, if the turbocharger body and the lid are thermally expanded differently, the relative positional relationship between the turbocharger body and the lid changes, and the ring There is a possibility that it cannot be rotated on the support roller. Accordingly, an object of the present invention is to provide a turbocharger in which an on-off valve control ring for controlling the on-off operation of the on-off valve provided on the turbocharger is supported by a support member, and the support member An on-off valve control ring can be rotatably supported.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, according to the first invention, an exhaust side turbine wheel disposed in the exhaust passage, and an intake side connected to the exhaust side turbine wheel by a shaft and disposed in the intake passage. Tabinhoi -; and a Le, the exhaust-side Tabinhoi - comprising a plurality of on-off valve around Le, the flow path is formed between these-off valve, which on-off valve is connected to a common on-off valve control ring, said A turbocharger that opens and closes the on-off valve by rotating the on-off valve control ring, controls the flow rate of exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel, and the on-off valve control ring is covered with a lid. wherein the support member for supporting the on-off valve control ring, comprising a pair of flange portions formed between the concave portion for accommodating the on-off valve control ring, the exhaust-side turbine It is fixed to only one of the main body and the lid of the turbocharger on the shaft side of the intake side turbine wheel side with respect to the air and on the exhaust passage side around the exhaust side turbine wheel. The ring is rotatably supported on the support member while being accommodated in the recess .
[0007]
In order to solve the above-mentioned problems, according to a second invention, in the first invention, a generally cylindrical roller portion that is in direct contact with and supports the on-off valve control ring, and a roller portion that is inserted into the hole of the roller portion. And a shaft portion for pivotally supporting the roller portion , the roller portion having one of the flange portions, the shaft portion having the other of the flange portions, A shaft portion is fixed to only one of the main body of the turbocharger and the lid, and the on-off valve control ring is supported in the recess so as to be rotatable on the roller portion.
In order to solve the above problems, according to a third invention, in the first or second invention, the main body of the turbocharger is a support plate of the turbocharger, and the support member is a support plate of the turbocharger. Only fixed.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a turbocharger 1 of the present invention. The turbocharger 1 includes an exhaust side turbine wheel 2 and an intake side turbine wheel 22 (see FIG. 2). As shown in FIG. 2, the exhaust side turbine wheel 2 and the intake side turbine wheel 22 are connected to each other by the shaft 3. The exhaust side turbine wheel 2 is disposed in an exhaust side space 5 formed in the turbocharger body 4. On the other hand, the intake side turbine wheel 22 is disposed in an intake side space 23 formed in the turbocharger body 4. Further, a substantially annular exhaust supply passage 6 is formed in the turbocharger body 4 for flowing exhaust gas to be supplied to the exhaust side turbine wheel 2. The exhaust supply path 6 is formed around the exhaust side turbine wheel 2 so as to cover the outer periphery thereof.
[0009]
As shown in FIG. 1, the upstream end of the exhaust supply passage 6 is connected to the downstream end of the exhaust passage 7. The upstream end of the exhaust passage 7 is connected to the downstream end of an exhaust passage (not shown) connected to the cylinder of the internal combustion engine. Therefore, the exhaust gas discharged from the internal combustion engine is supplied to the exhaust-side turbine wheel 2 through the exhaust passage, the exhaust passage 7 and the exhaust supply passage 6 in order. When the exhaust gas is supplied to the exhaust side turbine wheel 2, the exhaust side turbine wheel 2 is rotated. At this time, the intake side turbine wheel 22 connected to the exhaust side turbine wheel 2 via the shaft 3 is rotated. The air to be introduced into the cylinder of the internal combustion engine is compressed by the rotation of the intake side turbine wheel 22. Thus, the amount of intake air introduced into the cylinder of the internal combustion engine is increased by the turbocharger 1.
[0010]
As shown in FIG. 1, a plurality of on-off valves 8 are attached to the support plate 9 at regular intervals in the circumferential direction in the exhaust supply passage 6 around the exhaust side turbine wheel 2. These on-off valves 8 are pivotally attached to the support board 9. The support plate 9 is annular and forms part of the turbocharger body 4. A flow path (nozzle) 10 is formed between the on-off valves 8. The on-off valve 8 is attached to the support plate 9 so that a slight gap is formed between the wall surface of the turbocharger main body 4 forming the exhaust supply passage 6 and one side portion of the on-off valve 8. The on-off valve 8 is attached to the support plate 9 so that a slight gap is also formed between the wall surface of the support plate 9 and the other side portion of the on-off valve 8.
[0011]
When the on-off valve 8 is pivoted, the flow area of these nozzles 10 changes. The pivoting of these on-off valves 8 is controlled according to the flow rate of the exhaust gas supplied to the exhaust-side turbine wheel 2 as will be described later.
[0012]
The on-off valve 8 is attached to the support board 9 via the pivot shaft 11 (see FIG. 3). As shown in FIG. 3, the pivot shaft 11 extends through the support plate 9 to the opposite side of the support plate 9 and protrudes from the back surface of the support plate 9. As will be described later, the pivot shaft 11 is fixed to one end of a pivot arm 12 for pivoting the on-off valve 8 so as not to pivot relative to the pivot arm 12. The other end of the pivot arm 12 has a bifurcated portion 33.
[0013]
As shown in FIGS. 2 and 3, a generally annular pivot ring 14 that can pivot around the axis of the shaft 3 is disposed in a space 13 formed in the support plate 9. The pivot ring 14 is pivotally supported by the support roller 24 with respect to the support plate 9. The pivot ring 14 is formed with protrusions 15 at regular intervals in the circumferential direction. The bifurcated portion 33 of the pivot arm 12 engages with the protrusion 15 so as to sandwich the protrusion 15. The bifurcated portion 33 is not fixed to the protrusion 15 and can slide with respect to the protrusion 15.
[0014]
The pivot ring 14 is formed with a driving projection 16 for driving the pivot ring 14 as will be described later. The driving protrusion 16 is connected to the actuator 17 shown in FIG. When the actuator 17 is actuated, the pivot ring 14 is pivoted via the driving protrusion 16. At this time, the pivot arm 12 is pivoted through the protrusion 15. Further, the on-off valve 8 is pivoted via the pivot shaft 11 connected to the pivot arm 12. Specifically, the smaller the flow rate of the exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel, the more the on-off valve 8 is pivoted in the closing direction, and the flow path area of the flow path 10 is reduced. On the other hand, as the flow rate of the exhaust gas flowing into the exhaust side turbine wheel increases, the opening / closing valve 8 is pivoted in the opening direction, and the flow path area of the flow path 10 is increased. In this way, the flow passage area of the flow passage 10 is changed, and the speed of the exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel 2 is controlled. The pivot ring 14 corresponds to an on / off valve control ring that controls the on / off operation of the on / off valve.
[0015]
By the way, when the turbocharger body 4 and the support plate 9 forming the exhaust supply path 6 are thermally expanded by the heat of the exhaust gas, the exhaust supply path 6 becomes narrow and the on-off valve 8 cannot be pivoted. Therefore, in the present invention, a substantially cylindrical spacer 20 is inserted between the wall surface of the turbocharger body 4 forming the exhaust supply passage 6 and the wall surface of the support board 9. One end surface of the spacer 20 abuts against the wall surface of the turbocharger body 4, and the other end surface of the spacer 20 abuts against the wall surface of the support board 9. For this reason, the thermal expansion of the wall of the turbocharger body 4 and the wall of the support board 9 due to the heat of the exhaust gas is suppressed by the spacer 20. The exhaust gas that has passed through the exhaust side turbine wheel 2 is discharged to the exhaust passage 21 on the downstream side of the turbocharger 1 through the exhaust gas discharge port.
[0016]
As shown in FIG. 4, the sliding ring 14 is attached to the turbocharger main body 4 via a support roller 24. The support roller 24 includes a roller portion 35 and a shaft portion 36 inserted into the roller portion 35. As shown in FIG. 5, the shaft portion 36 includes a generally conical tip portion 37, a generally cylindrical flange portion 38, and an intermediate portion 39 that connects the tip portion 37 and the flange portion 38. On the other hand, as shown in FIG. 6, the roller portion 35 includes a generally cylindrical flange portion 40 and a cylindrical support portion 41 that directly contacts the slide ring 14 and supports the slide ring 14 as will be described later. It has. The diameter of the support portion 41 is smaller than the diameter of the flange portion 40. A lubricant for reducing friction between the peripheral surface and the sliding ring 14 is applied to the peripheral surface of the support portion 41. Further, the roller portion 35 has a through hole 42 extending in the axial direction thereof.
[0017]
Next, attachment of the sliding ring 14 via the support roller 24 will be described. First, the flange portion 40 of the roller portion 35 is inserted into the space 13 formed in the support board 9. Next, the sliding ring 14 is placed on the support portion 41 of the roller portion 35. Next, the shaft portion 36 is inserted into the through hole 42 from the support portion 41 side of the roller portion 35, and then press-fitted into a hole formed in the support board 9. As shown in FIG. 3, in the present invention, three support rollers 24 are attached around the pivot axis A of the sliding ring 14 at equal intervals in the circumferential direction. Thus, the sliding ring 14 is fixed only to the support plate 9 by the support roller 24. When the sliding ring 14 is fixed by the support roller 24, a recess 43 is formed between the flange portion 40 of the roller portion 35 and the flange portion 38 of the shaft portion 36. The sliding ring 14 is accommodated and supported in the recess 43.
[0018]
Since the support roller 24 is attached only to the support board 9 as described above, the support roller is maintained at a predetermined position with respect to the sliding ring without being affected by the degree of thermal expansion of each component of the turbocharger 1. That is, the sliding ring is pivotally supported on the support roller regardless of the degree of thermal expansion of each part of the turbocharger 1. Further, in the present invention, since the support roller 24 is attached only to the support plate 9, positioning of the support roller is easier than in the case where it is attached to both the support plate and the lid. Furthermore, in the present invention, the number of attachment steps is less than that when attaching to both the support plate and the lid, and assembly of the turbocharger is easy.
[0019]
In the present invention, the inner peripheral surface of the sliding ring 14 is held, but the support roller 24 may support the outer peripheral surface of the sliding ring 14. The support roller 24 of the present invention is fixed to the support plate 9, but may be fixed to a lid 25 on the opposite side of the support plate 9 with respect to the support roller 24. The roller portion 35 of the present invention has the flange portion 40 only at one end, but may have the flange portion 40 at both ends as shown in FIG.
[0020]
【The invention's effect】
According to the first and second inventions, since the support member that supports the ring is fixed only to either the turbocharger main body or the lid, even when the turbocharger main body is thermally expanded differently from the lid, The support member is maintained in place with respect to the ring.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a turbocharger of the present invention in which some components are omitted.
2 is a longitudinal sectional view of the turbocharger of the present invention, taken along line II-II in FIG.
3 is a plan view taken along line III-III in FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is an enlarged view showing a support roller of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of a shaft portion of the support roller of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of a roller portion of the support roller of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a roller portion according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Turbocharger 2 ... Exhaust side turbine wheel 4 ... Turbocharger main body 5 ... Exhaust side space 6 in turbocharger main body ... Exhaust supply path 8 ... On-off valve 10 ... Nozzle 20 ... Spacer 24 ... Support roller 25 ... Cover 35 ... Roller portion 36 ... shaft portion 41 ... support portion

Claims

Exhaust side Tabinhoi is disposed in the exhaust passage - Le and, exhaust side Tabinhoi - Le to be connected by a shaft which and the intake side Tabinhoi is disposed in the intake passage - provided with and Le, the exhaust-side Tabinhoi - le around A plurality of on-off valves, and a flow path is formed between the on-off valves. The on-off valves are connected to a common on-off valve control ring, and the on-off valve control ring is turned by rotating the on-off valve control ring. was opened and closed, the exhaust side Tabinhoi - in the support member to control the flow rate of the exhaust gas, the on-off valve control ring for supporting the on-off valve control ring turbocharger covered by a lid flowing into Le, the A pair of flange portions formed between the recesses for accommodating the on-off valve control ring, the exhaust side turbine wheel side of the intake side turbine wheel side It is fixed to only one of the main body and the lid of the turbocharger on the shaft side and on the exhaust passage side around the exhaust side turbine wheel, and supports the on / off valve control ring while being accommodated in the recess A support member, wherein the support member is rotatably supported on the member.

A generally cylindrical roller portion that is in direct contact with and supported by the on-off valve control ring; and a shaft portion that is inserted into a hole in the roller portion and pivotally supports the roller portion; Has one of the flange portions, the shaft portion has the other of the flange portions, the shaft portion is fixed only to one of the main body of the turbocharger and the lid, The support member according to claim 1, wherein the on- off valve control ring is rotatably supported on the roller portion in the recess .

The support member according to claim 1 or 2, wherein the main body of the turbocharger is a support plate of the turbocharger, and the support member is fixed only to the support plate of the turbocharger.