JP3814066B2 - 自動２輪車のシートロック装置 - Google Patents
自動２輪車のシートロック装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3814066B2 JP3814066B2 JP33918797A JP33918797A JP3814066B2 JP 3814066 B2 JP3814066 B2 JP 3814066B2 JP 33918797 A JP33918797 A JP 33918797A JP 33918797 A JP33918797 A JP 33918797A JP 3814066 B2 JP3814066 B2 JP 3814066B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat lock
- lock
- rear fender
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前後分離型のリヤフェンダを使用した自動２輪車のシートロック装置に係り、特に、タンデムシートに好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車のシートは、シートロック装置によりシートレール側へ着脱自在に取付けられ、前端を燃料タンクの後端部へ係合し、後端部をシートロックで取付けるようになっているものがある。また、タンデムシートのように長いものは、中間部を安定させるためシートレールへ係合するための構造を追加したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤフェンダを前後に分離して配設した分離型を採用する場合、シートの前後方向中間部にリヤフェンダが無いので、仮にシートの中間部をロックしようとすれば、シートロック部分へ外部から手が入り易くなり、意図しない解錠操作により盗難のおそれがある。
【０００４】
このため、このような形式のリヤフェンダを採用した場合はシートロック位置がシートの後端部側に限定されてしまうが、シートの取付剛性が低くなるため、上記中間部の係合構造が必要になる。
【０００５】
しかしこの場合には、シート着脱時に前後方向へシートをスライドさせて係脱しなければならず、ある種のコツが要求されるため、着脱作業を容易化できるよう、このような中間部の係合構造でなくシートロックを採用できることが望まれる。特に、タンデムシートではこのような要請が強くなる。
【０００６】
そこで本願発明は、シートの中間部でロックでき、かつ外部からシートロック部分へ手が入りにくい構造にしたシートロック装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車のシートロック装置に係る第１の発明は、左右一対のシートレールに支持されかつシートロックにより着脱自在に取付けられたシートと、後輪上方へ前後方向へ分離して配設された一対のリヤフェンダとを備えた自動２輪車において、上記リヤフェンダは前後方向に間隔を空けて設けられたリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部からなり、このリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部との間の空間で、かつシートの前後方向中間部に相当する左右のシートレールに挟まれた位置にシートロックを設け、このシートロックの下方を左右のシートレール間に渡したクロス部材で覆うとともに、シートロック上方に位置するシートの底板からシートロックの前後を通ってクロス部材側へ延びるリブを設け、このリブ及び底板並びにクロス部材によりシートロックを囲む閉空間を形成したことを特徴とする自動２輪車のシートロック装置。
【０００８】
第２の発明は上記第１の発明において、シートがタンデムシートであることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は上記第１の発明において、リヤフェンダの前部のうち少なくとも一部を外観部材とし、その側面にシートロックをキーにより解錠するためのキー操作部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シートの中間部をシートロックできるので、シートの取付剛性を高めることができるとともに、従来の係合構造を廃止できるため、着脱作業が容易かつ迅速になる。
【００１１】
そのうえ、分離型リヤフェンダを採用し、リヤフェンダの設けられない中間部にシートロックが位置するにもかかわらず、シートロックを閉空間内に収容したため、外部から手が入りにくくなり、盗難防止に役立つ。
【００１２】
しかも、シートロックの下方をクロス部材で覆うので、シートの底板へ泥水等が直接跳ね上げられても、シートロックに泥水等の付着を防止できる。
【００１３】
第２の発明によれば、タンデムシートを採用したので、シート長が長く、取付剛性を高める要請が特に高いタンデムシートに好適なシートロック装置になる。
【００１４】
第３の発明によれば、リヤフェンダ前部の少なくとも一部を露出する外観部としたので、従来のようにサイドカウル等によって覆う必要がなくなり、サイドカウルの省略又は小型化を可能とし、かつ外観部を利用してシートロックのキー操作部を設けることができる。そのうえ、バッテリ等の物品収納部として多機能化できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図１３は第１実施例であり、図１はシート底板及びリヤカウルの取付構造を示す前後方向断面図、図２はその平面図、図３は自動２輪車の外観側面図、図４は図１の４−４線に沿う片側断面図、図５は５−５線に沿う同様断面図、図６は図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図、図７は図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図、図８は支持部の取付構造を示す組付図、図９はリヤカウルの斜視図、図１０はシートレールの平面図、図１１はリヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図、図１２はシートロック部分の詳細構造を示す断面図、図１３はリヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図である。
【００１６】
まず、図３によりこの自動２輪車の全体構造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレーム、６はパワーユニット、７はジョイントプレート、８はシートレール、９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２は燃料タンク、１３はシート、１４はリヤカウル、１５はテールライト、１６はリヤフェンダ前部、１７はリヤフェンダ後部である。
【００１７】
パワーユニット６はＶ型エンジンを備え、その後部の左右側面上部にはそれぞれ鉄板プレス品からなるジョイントプレート７が取付けられ、このジョイントプレート７に、各左右一対で設けられるメインフレーム５の後端部及びシートレール８の前端部がそれぞれ取付けられている。
【００１８】
メインフレーム５は上下に間隔を持って並設されたパイプ部材５ａ、５ｂ及びこれらの間を連結する複数の補強パイプ５ｃで構成されている。また、リヤスイングアーム９は前端部をパワーユニット６に取り付けられたピボットブラケット１８へピボット１９により回動自在に支持されている。
【００１９】
シートレール８は図１及び図１０に明らかなように、左右一対で前後方向へ配設され、左右の各前部にはサブパイプ２０の後端部がそれぞれ取付けられている。左右のシートレール８及びサブパイプ２０の各前端部はジョイントプレート７へ取付けられている。
【００２０】
左右のシートレール８及びサブパイプ２０間には補強のためのクロスパイプ等が架設されている。すなわち、サブパイプ２０には第１のクロスパイプ２１が設けられ、シートレール８には、サブパイプ２０の連結部近傍における第２クロスパイプ２２、前後方向中間部におけるクロスプレート２３、その後端部と重なる第３クロスパイプ２４、後端部の第４クロスパイプ２５が設けられている。
【００２１】
第３クロスパイプ２４にはシートロックステイ２６が設けられ、ここにシートロック２７が取付けられている。左右のシートレール８における第４クロスパイプ２５近傍部には外側方へ突出するフック２８がそれぞれ設けられ、各フック２８の端部２８ａ及び２８ｂはシートレール８を越えて車体中心側へ突出している。左右のシートレール８の各後端部にはフェンダステイ２９が取付けられている。
【００２２】
次に、シート及びリヤカウルの取付構造を説明する。図１及び図２に示すように、シート１３はタンデム型であり、樹脂製の底板３０を備えている。この底板３０の前端には二股部３１が設けられ、燃料タンク１２の後端部に突出形成された取付部３２を挟むことによりシート１３の前端部側が燃料タンク１２に支持されるようになっている。
【００２３】
底板３０は、前席部３３から後席部３４へ中間部３５で階段状に変化し、後席部３４のうち中間部３５近傍部の裏面にはシートロック金具３６が下方へ突出して設けられている。このシートロック金具３６はシートロックステイ２６に取付けられたシートロック２７にロックされ、これによりシート１３がシートレール８へ着脱自在に固定される。
【００２４】
図１２に明らかなように、底板３０の裏面にはシートロック金具３６を挟む前後に下方へ向かって突出するリブ３７、３８が一体に形成され、それぞれの下端部はクロスプレート２３の前後端部に近接し、これらリブ３７、３８、クロスプレート２３及び底板３０によってシートロック２７を囲む閉空間３９が形成されている。ここで閉空間とは外部から手の入らない程度を意味する
【００２５】
図２に明らかなように、底板３０の後席部分には縁部に沿って上下へ突出する複数のボス部４０が形成されている。また、中間部３５近傍の左右には筒状をなして下方へ突出する支持部４２が形成され、その下端部は下向き略Ｕ字状をなすスリット４３が形成されている（図８）。
【００２６】
また、図中の断面指示線７−７に相当する部位である中間部３５の側面で立壁状をなす部分にも略Ｕ字状をなすスリット４４が形成され、これに重なるようにクリップ４５が取付けられている。クリップ４５は略Ｕ字状断面をなす弾性部材であり、この部分で中間部３５に形成されている穴４７からスリット４４近傍の肉厚を挟んで取付けられ、一体のナット部４６がスリット４４へ重なるようになっている（図７）。
【００２７】
一方、図９に明らかなように、リヤカウル１４は適宜な樹脂により形成され、車体中心から左右に分れて前方へ延びる左側部分５０と右側部分５１を備えた上面視で略Ｕ字状をなし、シートの底板３０で覆われる開口部を囲む上端縁部には、車体中心方向へ突出する取付部５２が複数形成され、かつ左右の前端部にはそれぞれ上方へ突出する一対の取付部５３が一体に形成されている。
【００２８】
これらの取付部５２及び５３にはそれぞれ通し穴５４、５５が設けられており、取付部５２は図５に示すように底板３０のボス４０と重ねられ、下方よりタッピングビス５６で締結一体化される。リヤカウル１４の前端部も、図７に示すように、取付部５３をクリップ４５へ重ねてスリット４４と５５を一致させ、内側からタッピングビス５７で締結一体化されている。
【００２９】
さらに、図４及び図８に示すように、リヤカウル１４の左側部分５０と右側部分５１の各中間部内側で支持部４２の下端部のスリット４３と対応する位置に一体のボス６０が突出形成され、ここにカラー６１、ワッシャ６２を介してボルト６３により支持部４２の下端部が内側からリヤカウル１４の内面へ一体化されている。ボス６０の位置は、リヤカウル１４の取付他端開放側の端末付近に相当している。
【００３０】
図４中の符号６４はボス６０のインサートナットである。また、図６中の符号６５はシートベルト、６６は表皮（図示省略）で覆われたクッション材、６７はシートベルト６５の固定用ボルトであり、補強金属ブラケット６８と一緒にシートベルト６５を底板３０へ取付るようになっている。
【００３１】
図１に明らかなように、リヤフェンダはリヤフェンダ前部１６とリヤフェンダ後部１７に分離されて前後に間隔をもって配設された分離型フェンダとして構成され、それぞれシートレール８又はサブパイプ２０へ支持されている。
【００３２】
図１１に明らかなように、リヤフェンダ前部１６はバッテリボックスを兼用し、そのための凹部として形成された収容部７０にはバッテリ７１が収容されている。但し、他の例えば、ヒューズや点火ユニット等の各種電装品やその他の物品も同時に適宜収容されている。
【００３３】
このリヤフェンダ前部１６は前部側の底部に形成されたフック部７２を第１のクロスパイプ２１に上方より係合させ、かつ後部をサブパイプ２０の側面へボルト７３で締結することによりサブパイプ２０へ取付けられている。
【００３４】
リヤフェンダ前部１６の下部はシートの底板３０の前方延出部３０ａ（図１）よりも下方へ突出して外観部をなし、その側面にシートロック２７を解錠操作をするためのキー操作部７４が設けられている。
【００３５】
このキー操作部７４へ図示省略のキーを差し込んで回動させると、これに一端が連結されかつシートレール８上を通って他端がシートロック２７へ取付けられている操作ワイヤー７５を介して解錠するようになっている。
【００３６】
図１３に明らかなように、リヤフェンダ後部１７は先端の係合部８０をフック部２８の延長部２８ａへ後方より係止し、かつ後部側面をシートレール８の後端部から延出するステイ２９へボルト８１で締結されることによりシートレール８へ取付けられている。なお、他方の延長部２８ｂもリヤフェンダ後部の側壁で前部上端に形成された凹部へ上方から係合している。
【００３７】
リヤフェンダ後部１７は上方へ開放された容器状をなし、内部にはシートレール８と略平行する傾斜をなすリブ８２、８３が前後に設けられ、これらの斜面を結んだ線と第４クロスパイプ２５の間の空間８４が書類入れになっている。
【００３８】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図１２に明らかなように、シート１３の中間部をシートロック２７によりロックできるので、シート１３の取付剛性を高めることができるとともに、従来の係合構造を廃止できるため、着脱作業が容易かつ迅速になる。
【００３９】
そのうえ、分離型リヤフェンダ（１６、１７）を採用し、リヤフェンダの設けられない中間部にシートロック２７が位置するにもかかわらず、シートロック２７を閉空間３９内に収容したため、外部から手が入りにくくなり、盗難防止に役立つ。
【００４０】
しかも、シートロック２７の下方をクロスプレート２３で覆うので、シート１３の底板３０へ泥水等が直接跳ね上げられても、その多くをクロスプレート２３で遮断でき、そのうえリブ３７、３８によってさらに確実に遮断できるから、シートロック２７に対する泥水等の付着を有効に防止できる。
【００４１】
また、シート１３は、シート長が長いことにより取付剛性を高める要請が特に高いタンデムシートであるが、このシートロック装置の採用により、上記要請を満足できるので、このようなタンデムシートに好適なものになる。
【００４２】
第さらに、リヤフェンダ前部１６の少なくとも一部であるその下部が露出して外観部になっているので、従来のように全体をサイドカウル等によって覆う必要がなくなり、サイドカウルの省略又は小型化を可能とし、かつ外観部を利用してシートロック２７のキー操作部７４を設けることができる。そのうえ、バッテリ７１等の物品収納部として多機能化できる。
【００４３】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、クロスプレート２３に限らず十分な遮蔽面積を確保できればクロスパイプであってもよい。また、リヤフェンダの前部１６は全体を外観部材とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係るシート底板及びリヤカウル部分の断面図
【図２】 その平面図
【図３】 自動２輪車の外観側面図
【図４】 図１の４−４線に沿う片側断面図
【図５】 図１の５−５線に沿う同様断面図
【図６】 図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図
【図７】 図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図
【図８】 支持部の取付構造を示す組付図
【図９】 リヤカウルの斜視図
【図１０】 シートレールの平面図
【図１１】 リヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図
【図１２】 シートロック部分の詳細構造を示す断面図
【図１３】 リヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図
【符号の説明】
８：シートレール、１３：シート、１４：リヤカウル、１６：リヤフェンダ前部、１７：リヤフェンダ後部、２３：クロスプレート（クロス部材）、２７：シートロック、３０：底板、３７：リブ、３８：リブ、７４：キー操作部
【発明の属する技術分野】
この発明は、前後分離型のリヤフェンダを使用した自動２輪車のシートロック装置に係り、特に、タンデムシートに好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車のシートは、シートロック装置によりシートレール側へ着脱自在に取付けられ、前端を燃料タンクの後端部へ係合し、後端部をシートロックで取付けるようになっているものがある。また、タンデムシートのように長いものは、中間部を安定させるためシートレールへ係合するための構造を追加したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤフェンダを前後に分離して配設した分離型を採用する場合、シートの前後方向中間部にリヤフェンダが無いので、仮にシートの中間部をロックしようとすれば、シートロック部分へ外部から手が入り易くなり、意図しない解錠操作により盗難のおそれがある。
【０００４】
このため、このような形式のリヤフェンダを採用した場合はシートロック位置がシートの後端部側に限定されてしまうが、シートの取付剛性が低くなるため、上記中間部の係合構造が必要になる。
【０００５】
しかしこの場合には、シート着脱時に前後方向へシートをスライドさせて係脱しなければならず、ある種のコツが要求されるため、着脱作業を容易化できるよう、このような中間部の係合構造でなくシートロックを採用できることが望まれる。特に、タンデムシートではこのような要請が強くなる。
【０００６】
そこで本願発明は、シートの中間部でロックでき、かつ外部からシートロック部分へ手が入りにくい構造にしたシートロック装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車のシートロック装置に係る第１の発明は、左右一対のシートレールに支持されかつシートロックにより着脱自在に取付けられたシートと、後輪上方へ前後方向へ分離して配設された一対のリヤフェンダとを備えた自動２輪車において、上記リヤフェンダは前後方向に間隔を空けて設けられたリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部からなり、このリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部との間の空間で、かつシートの前後方向中間部に相当する左右のシートレールに挟まれた位置にシートロックを設け、このシートロックの下方を左右のシートレール間に渡したクロス部材で覆うとともに、シートロック上方に位置するシートの底板からシートロックの前後を通ってクロス部材側へ延びるリブを設け、このリブ及び底板並びにクロス部材によりシートロックを囲む閉空間を形成したことを特徴とする自動２輪車のシートロック装置。
【０００８】
第２の発明は上記第１の発明において、シートがタンデムシートであることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は上記第１の発明において、リヤフェンダの前部のうち少なくとも一部を外観部材とし、その側面にシートロックをキーにより解錠するためのキー操作部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シートの中間部をシートロックできるので、シートの取付剛性を高めることができるとともに、従来の係合構造を廃止できるため、着脱作業が容易かつ迅速になる。
【００１１】
そのうえ、分離型リヤフェンダを採用し、リヤフェンダの設けられない中間部にシートロックが位置するにもかかわらず、シートロックを閉空間内に収容したため、外部から手が入りにくくなり、盗難防止に役立つ。
【００１２】
しかも、シートロックの下方をクロス部材で覆うので、シートの底板へ泥水等が直接跳ね上げられても、シートロックに泥水等の付着を防止できる。
【００１３】
第２の発明によれば、タンデムシートを採用したので、シート長が長く、取付剛性を高める要請が特に高いタンデムシートに好適なシートロック装置になる。
【００１４】
第３の発明によれば、リヤフェンダ前部の少なくとも一部を露出する外観部としたので、従来のようにサイドカウル等によって覆う必要がなくなり、サイドカウルの省略又は小型化を可能とし、かつ外観部を利用してシートロックのキー操作部を設けることができる。そのうえ、バッテリ等の物品収納部として多機能化できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図１３は第１実施例であり、図１はシート底板及びリヤカウルの取付構造を示す前後方向断面図、図２はその平面図、図３は自動２輪車の外観側面図、図４は図１の４−４線に沿う片側断面図、図５は５−５線に沿う同様断面図、図６は図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図、図７は図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図、図８は支持部の取付構造を示す組付図、図９はリヤカウルの斜視図、図１０はシートレールの平面図、図１１はリヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図、図１２はシートロック部分の詳細構造を示す断面図、図１３はリヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図である。
【００１６】
まず、図３によりこの自動２輪車の全体構造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレーム、６はパワーユニット、７はジョイントプレート、８はシートレール、９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２は燃料タンク、１３はシート、１４はリヤカウル、１５はテールライト、１６はリヤフェンダ前部、１７はリヤフェンダ後部である。
【００１７】
パワーユニット６はＶ型エンジンを備え、その後部の左右側面上部にはそれぞれ鉄板プレス品からなるジョイントプレート７が取付けられ、このジョイントプレート７に、各左右一対で設けられるメインフレーム５の後端部及びシートレール８の前端部がそれぞれ取付けられている。
【００１８】
メインフレーム５は上下に間隔を持って並設されたパイプ部材５ａ、５ｂ及びこれらの間を連結する複数の補強パイプ５ｃで構成されている。また、リヤスイングアーム９は前端部をパワーユニット６に取り付けられたピボットブラケット１８へピボット１９により回動自在に支持されている。
【００１９】
シートレール８は図１及び図１０に明らかなように、左右一対で前後方向へ配設され、左右の各前部にはサブパイプ２０の後端部がそれぞれ取付けられている。左右のシートレール８及びサブパイプ２０の各前端部はジョイントプレート７へ取付けられている。
【００２０】
左右のシートレール８及びサブパイプ２０間には補強のためのクロスパイプ等が架設されている。すなわち、サブパイプ２０には第１のクロスパイプ２１が設けられ、シートレール８には、サブパイプ２０の連結部近傍における第２クロスパイプ２２、前後方向中間部におけるクロスプレート２３、その後端部と重なる第３クロスパイプ２４、後端部の第４クロスパイプ２５が設けられている。
【００２１】
第３クロスパイプ２４にはシートロックステイ２６が設けられ、ここにシートロック２７が取付けられている。左右のシートレール８における第４クロスパイプ２５近傍部には外側方へ突出するフック２８がそれぞれ設けられ、各フック２８の端部２８ａ及び２８ｂはシートレール８を越えて車体中心側へ突出している。左右のシートレール８の各後端部にはフェンダステイ２９が取付けられている。
【００２２】
次に、シート及びリヤカウルの取付構造を説明する。図１及び図２に示すように、シート１３はタンデム型であり、樹脂製の底板３０を備えている。この底板３０の前端には二股部３１が設けられ、燃料タンク１２の後端部に突出形成された取付部３２を挟むことによりシート１３の前端部側が燃料タンク１２に支持されるようになっている。
【００２３】
底板３０は、前席部３３から後席部３４へ中間部３５で階段状に変化し、後席部３４のうち中間部３５近傍部の裏面にはシートロック金具３６が下方へ突出して設けられている。このシートロック金具３６はシートロックステイ２６に取付けられたシートロック２７にロックされ、これによりシート１３がシートレール８へ着脱自在に固定される。
【００２４】
図１２に明らかなように、底板３０の裏面にはシートロック金具３６を挟む前後に下方へ向かって突出するリブ３７、３８が一体に形成され、それぞれの下端部はクロスプレート２３の前後端部に近接し、これらリブ３７、３８、クロスプレート２３及び底板３０によってシートロック２７を囲む閉空間３９が形成されている。ここで閉空間とは外部から手の入らない程度を意味する
【００２５】
図２に明らかなように、底板３０の後席部分には縁部に沿って上下へ突出する複数のボス部４０が形成されている。また、中間部３５近傍の左右には筒状をなして下方へ突出する支持部４２が形成され、その下端部は下向き略Ｕ字状をなすスリット４３が形成されている（図８）。
【００２６】
また、図中の断面指示線７−７に相当する部位である中間部３５の側面で立壁状をなす部分にも略Ｕ字状をなすスリット４４が形成され、これに重なるようにクリップ４５が取付けられている。クリップ４５は略Ｕ字状断面をなす弾性部材であり、この部分で中間部３５に形成されている穴４７からスリット４４近傍の肉厚を挟んで取付けられ、一体のナット部４６がスリット４４へ重なるようになっている（図７）。
【００２７】
一方、図９に明らかなように、リヤカウル１４は適宜な樹脂により形成され、車体中心から左右に分れて前方へ延びる左側部分５０と右側部分５１を備えた上面視で略Ｕ字状をなし、シートの底板３０で覆われる開口部を囲む上端縁部には、車体中心方向へ突出する取付部５２が複数形成され、かつ左右の前端部にはそれぞれ上方へ突出する一対の取付部５３が一体に形成されている。
【００２８】
これらの取付部５２及び５３にはそれぞれ通し穴５４、５５が設けられており、取付部５２は図５に示すように底板３０のボス４０と重ねられ、下方よりタッピングビス５６で締結一体化される。リヤカウル１４の前端部も、図７に示すように、取付部５３をクリップ４５へ重ねてスリット４４と５５を一致させ、内側からタッピングビス５７で締結一体化されている。
【００２９】
さらに、図４及び図８に示すように、リヤカウル１４の左側部分５０と右側部分５１の各中間部内側で支持部４２の下端部のスリット４３と対応する位置に一体のボス６０が突出形成され、ここにカラー６１、ワッシャ６２を介してボルト６３により支持部４２の下端部が内側からリヤカウル１４の内面へ一体化されている。ボス６０の位置は、リヤカウル１４の取付他端開放側の端末付近に相当している。
【００３０】
図４中の符号６４はボス６０のインサートナットである。また、図６中の符号６５はシートベルト、６６は表皮（図示省略）で覆われたクッション材、６７はシートベルト６５の固定用ボルトであり、補強金属ブラケット６８と一緒にシートベルト６５を底板３０へ取付るようになっている。
【００３１】
図１に明らかなように、リヤフェンダはリヤフェンダ前部１６とリヤフェンダ後部１７に分離されて前後に間隔をもって配設された分離型フェンダとして構成され、それぞれシートレール８又はサブパイプ２０へ支持されている。
【００３２】
図１１に明らかなように、リヤフェンダ前部１６はバッテリボックスを兼用し、そのための凹部として形成された収容部７０にはバッテリ７１が収容されている。但し、他の例えば、ヒューズや点火ユニット等の各種電装品やその他の物品も同時に適宜収容されている。
【００３３】
このリヤフェンダ前部１６は前部側の底部に形成されたフック部７２を第１のクロスパイプ２１に上方より係合させ、かつ後部をサブパイプ２０の側面へボルト７３で締結することによりサブパイプ２０へ取付けられている。
【００３４】
リヤフェンダ前部１６の下部はシートの底板３０の前方延出部３０ａ（図１）よりも下方へ突出して外観部をなし、その側面にシートロック２７を解錠操作をするためのキー操作部７４が設けられている。
【００３５】
このキー操作部７４へ図示省略のキーを差し込んで回動させると、これに一端が連結されかつシートレール８上を通って他端がシートロック２７へ取付けられている操作ワイヤー７５を介して解錠するようになっている。
【００３６】
図１３に明らかなように、リヤフェンダ後部１７は先端の係合部８０をフック部２８の延長部２８ａへ後方より係止し、かつ後部側面をシートレール８の後端部から延出するステイ２９へボルト８１で締結されることによりシートレール８へ取付けられている。なお、他方の延長部２８ｂもリヤフェンダ後部の側壁で前部上端に形成された凹部へ上方から係合している。
【００３７】
リヤフェンダ後部１７は上方へ開放された容器状をなし、内部にはシートレール８と略平行する傾斜をなすリブ８２、８３が前後に設けられ、これらの斜面を結んだ線と第４クロスパイプ２５の間の空間８４が書類入れになっている。
【００３８】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図１２に明らかなように、シート１３の中間部をシートロック２７によりロックできるので、シート１３の取付剛性を高めることができるとともに、従来の係合構造を廃止できるため、着脱作業が容易かつ迅速になる。
【００３９】
そのうえ、分離型リヤフェンダ（１６、１７）を採用し、リヤフェンダの設けられない中間部にシートロック２７が位置するにもかかわらず、シートロック２７を閉空間３９内に収容したため、外部から手が入りにくくなり、盗難防止に役立つ。
【００４０】
しかも、シートロック２７の下方をクロスプレート２３で覆うので、シート１３の底板３０へ泥水等が直接跳ね上げられても、その多くをクロスプレート２３で遮断でき、そのうえリブ３７、３８によってさらに確実に遮断できるから、シートロック２７に対する泥水等の付着を有効に防止できる。
【００４１】
また、シート１３は、シート長が長いことにより取付剛性を高める要請が特に高いタンデムシートであるが、このシートロック装置の採用により、上記要請を満足できるので、このようなタンデムシートに好適なものになる。
【００４２】
第さらに、リヤフェンダ前部１６の少なくとも一部であるその下部が露出して外観部になっているので、従来のように全体をサイドカウル等によって覆う必要がなくなり、サイドカウルの省略又は小型化を可能とし、かつ外観部を利用してシートロック２７のキー操作部７４を設けることができる。そのうえ、バッテリ７１等の物品収納部として多機能化できる。
【００４３】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、クロスプレート２３に限らず十分な遮蔽面積を確保できればクロスパイプであってもよい。また、リヤフェンダの前部１６は全体を外観部材とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係るシート底板及びリヤカウル部分の断面図
【図２】 その平面図
【図３】 自動２輪車の外観側面図
【図４】 図１の４−４線に沿う片側断面図
【図５】 図１の５−５線に沿う同様断面図
【図６】 図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図
【図７】 図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図
【図８】 支持部の取付構造を示す組付図
【図９】 リヤカウルの斜視図
【図１０】 シートレールの平面図
【図１１】 リヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図
【図１２】 シートロック部分の詳細構造を示す断面図
【図１３】 リヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図
【符号の説明】
８：シートレール、１３：シート、１４：リヤカウル、１６：リヤフェンダ前部、１７：リヤフェンダ後部、２３：クロスプレート（クロス部材）、２７：シートロック、３０：底板、３７：リブ、３８：リブ、７４：キー操作部
Claims (3)
- 左右一対のシートレールに支持されかつシートロックにより着脱自在に取付けられたシートと、後輪上方へ前後方向へ分離して配設された一対のリヤフェンダとを備えた自動２輪車において、
上記リヤフェンダは前後方向に間隔を空けて設けられたリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部からなり、このリヤフェンダ前部とリヤフェンダ後部との間の空間で、かつシートの前後方向中間部に相当する左右のシートレールに挟まれた位置にシートロックを設け、このシートロックの下方を左右のシートレール間に渡したクロス部材で覆うとともに、シートロック上方に位置するシートの底板からシートロックの前後を通ってクロス部材側へ延びるリブを設け、このリブ及び底板並びにクロス部材によりシートロックを囲む閉空間を形成したことを特徴とする自動２輪車のシートロック装置。 - シートがタンデムシートであることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートロック装置。
- リヤフェンダの前部のうち少なくとも一部を外観部材とし、その側面にシートロックをキーにより解錠するためのキー操作部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33918797A JP3814066B2 (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動２輪車のシートロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33918797A JP3814066B2 (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動２輪車のシートロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11171068A JPH11171068A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3814066B2 true JP3814066B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=18325067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33918797A Expired - Fee Related JP3814066B2 (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動２輪車のシートロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3814066B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003004338A1 (en) * | 2001-07-02 | 2003-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat lock device for autobicycles |
| CN100443353C (zh) * | 2002-06-10 | 2008-12-17 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨骑式车辆的座椅支撑结构 |
| JP4236094B2 (ja) * | 2003-02-07 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ロック装置 |
| CN100439186C (zh) * | 2006-12-05 | 2008-12-03 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 摩托车分座座垫锁止机构 |
| JP5883765B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2016-03-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバッテリ保持部構造 |
| JP5865883B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2016-02-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のシートロック装置 |
| JP6734030B2 (ja) * | 2015-10-02 | 2020-08-05 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリヤフレーム及びその製造方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62177584U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-11 | ||
| JPH065984Y2 (ja) * | 1987-04-24 | 1994-02-16 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のシートロック解錠防止構造 |
| JP2966489B2 (ja) * | 1990-08-07 | 1999-10-25 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP3285100B2 (ja) * | 1992-12-17 | 2002-05-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のリヤフェンダ |
| JP3152528B2 (ja) * | 1993-01-08 | 2001-04-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用シートロック装置 |
| JPH0826163A (ja) * | 1994-07-15 | 1996-01-30 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の後部車体構造 |
-
1997
- 1997-12-09 JP JP33918797A patent/JP3814066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11171068A (ja) | 1999-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4097279B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2010179703A (ja) | 自動二輪車のリヤフェンダ構造及び自動二輪車 | |
| US9434436B1 (en) | Rear structure for saddle-ride type vehicle | |
| JP6750097B2 (ja) | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 | |
| JP4056615B2 (ja) | 車体カバー取付構造 | |
| JP3814066B2 (ja) | 自動２輪車のシートロック装置 | |
| JP2002211468A (ja) | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 | |
| US7641238B2 (en) | Vehicle wheel fender flap | |
| JP5021191B2 (ja) | 電装品の取外し防止構造 | |
| JP3751072B2 (ja) | スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 | |
| JP4114982B2 (ja) | 電動自転車のバッテリボックスロック構造 | |
| JP5162398B2 (ja) | 自動二輪車の後部構造 | |
| JP3875029B2 (ja) | スクータ型車両の車体カバー取付構造 | |
| JP3645410B2 (ja) | 自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造 | |
| JPWO2004031026A1 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3367760B2 (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP2002068052A (ja) | 自動二輪車用サドルバッグ取付ステー構造 | |
| JP5593123B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP4198789B2 (ja) | スクータ型車両の後部収納構造 | |
| JP3847067B2 (ja) | 自動２輪車用リヤカウル構造 | |
| JPS6294493A (ja) | 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 | |
| JP4361673B2 (ja) | 自動二輪車用サドルバッグのロック構造 | |
| JP7326829B2 (ja) | 鞍乗型車両の車体構造 | |
| EP3971069B1 (en) | Straddled vehicle and manufacturing method for manufacturing straddled vehicle | |
| JP3379334B2 (ja) | 自動二輪車のシートロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060110 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060530 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060602 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090609 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100609 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110609 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110609 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130609 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130609 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140609 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |