JP3834752B2

JP3834752B2 - Weather strip for sliding rear door

Info

Publication number: JP3834752B2
Application number: JP2001358737A
Authority: JP
Inventors: 佳男藤村; 功中川; 大塚　　晋; 行央松田; 吉雄伊藤
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2001-11-26
Filing date: 2001-11-26
Publication date: 2006-10-18
Anticipated expiration: 2021-11-26
Also published as: JP2003159947A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のスライド式リヤドアに取付けられ、当該リヤドアとフロントドアとの間をシールするウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図５を参照して説明する。電動あるいは手動のスライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側に取付けられ、当該リヤドア２とフロントドア１との間のシール性を確保するウエザーストリップとして、一般に、中空シール部２１を備えたコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０が使用されている。フロントドア１は回動式でリヤドア２はスライド式であるため、フロントドアの開閉方向Ｄとリヤドア２の開閉方向ｄとは異なるが、このタイプのウエザーストリップ２０はベンディングタイプと異なり、二つの異なる開閉方向Ｄ，ｄに対応することができるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この中空シール部２１を備えたコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０においても改善すべき点がある。それは、このタイプのウエザーストリップ２０では、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１にウエザーストリップ２０から加わる荷重（反力）と、スライド式リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２にウエザーストリップ２０から加わる荷重とが異なり、例えば、リヤドア２は軽い力で閉じることができるが、フロントドア１はそれより大きな力を必要とする、あるいはその逆に、フロントドア１は軽い力で閉じることができるが、リヤドア２は大きな力を要するといった、いわゆるドア閉じ性が悪いといった問題である。
【０００４】
また、このコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０においては、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、中空シール部２１とフロントドア１との摩擦抵抗が大きいために、当該ウエザーストリップ２０がリヤドア２から傾動するといったいわゆる転びが発生し、場合によってはウエザーストリップがリヤドア２から外れる懸念があった（図５参照）。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドア閉じ性に優れ、また、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転び等が発生することのないスライド式リヤドア用ウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
図１・図２・図６乃至図８を参照して説明する。本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０は、スライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側Ｐに突設したフランジ２ａに組付く断面略Ｕ字状の把持部１１と、把持部１１の車外側Ｑに一体成形された中空シール部１３とを備え、中空シール部１３の前側壁１３ａをフロントドア１に弾接させて、リヤドア２とフロントドア１との間をシールするコンプレッションタイプのウエザーストリップであり、前記中空シール部１３を、前側壁１３ａと、後側壁１３ｂと、前記前側壁１３ａと後側壁１３ｂとの間部分である車外側壁１３ｃとで構成する。また、前記後側壁１３ｂを、前記把持部１１の開口部側から前記リヤドア２に沿って形成する。そして、ブリッジ１４を、その車外側始端を、前記中空シール部１３の車外側壁１３ｃの略中央部から後側壁１３ｂとの境界部までの間、あるいは後側壁１３ｂの略中央部から車外側壁１３ｃとの境界部までの間に連設し、他の一端を、前記把持部１１の車外側部１１ａに連設して架設し、前記フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、転びが発生せず、また、リヤドア２から外れることのないように構成した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０の実施形態を図１・図２・図６乃至図８に示す。このウエザーストリップ１０はいわゆるコンプレッションタイプであり、スライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側Ｐに突設したフランジ２ａに組付く断面略Ｕ字状の把持部１１と、把持部１１の車外側Ｑに一体成形された中空シール部１３とからなる。また、中空シール部１３の前側壁１３ａをフロントドア１に弾接させて、リヤドア２とフロントドア１との間をシールする。
【０００８】
そして、中空シール部１３の前側壁１３ａと後側壁１３ｂとの間部分である車外側壁１３ｃから把持部１１の車外側部１１ａにかけてブリッジ１４を架設している。なお、本実施形態において、把持部１１には芯金１２を埋設すると共に、複数のリップ部１１ｂを突設している。
【０００９】
本実施形態に係るウエザーストリップ１０が取付けられる自動車はフロントドア１が回動式であり、リヤドア２が電動スライド式である。このリヤドア２のフロントドア側の車外側Ｑには、図６に示すように見切りシール１７を取付けており、これにより、フロントドア１とリヤドア２との間を、その車内側Ｐと車外側Ｑの両方でシールしている。なお、フロントドア１とリヤドア２との間にはセンターピラーが設けられていない。また、図６において、符号１８はフロンドドアガラス、１９はリヤドアガラスを示す。
【００１０】
本発明者は、前記した課題を解決すべく様々な形状のウエザーストリップを試作して実験を重ねた。その結果、本発明に係るブリッジ１４を架設した構成のウエザーストリップ１０が、フロントドア１とスライド式リヤドア２のドア閉じ性に最も優れ、かつフロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生せず、外れの懸念もないことを確認した。
【００１１】
本発明のリヤドア用ウエザーストリップ１０がドア閉じ性に優れる理由は、ブリッジ１４を架設したことによって中空シール部１３の剛性が適度に高められ、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１に中空シール部１３から加わる荷重と、リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２に中空シール部１３から加わる荷重の差が低減し、ほぼ等しくなったからであると考える。
【００１２】
また、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生せず、外れの懸念もないのは、ブリッジ１４を設けたことによって、フロントドア１とリヤドア２の両方を閉じた状態で、従来技術のように中空シール部１３の前側壁１３ａの車内側がフロントドア１の車内側へ大きく食込んで広い幅で弾接することがなく、従って、リヤドア２を開ける際に当該中空シール部１３の前側壁１３ａとフロントドア１との摩擦抵抗が小さくなったからであると考える。このことは、図５に示す従来技術の食込み長さＬｂおよび弾接幅Ｗｂと、図８に示す本発明の食込み長さＬａおよび弾接幅Ｗａを比較すると理解できる。
【００１３】
ちなみに、本発明のウエザーストリップ１０以外に、例えば、図９に示すように、中空シール部１３の後部を開放した開放部１５を形成したもの、および図１０に示すように中空シール部１３の後部を肉厚にした肉厚部１６を形成したものを試作して併せて実験を行なった。その結果、図９に示すものでは従来のウエザーストリップと同じような問題が発生し、問題を解決するに至らなかった。また、図１０に示すものは、本発明と同等の良好な結果を得ることができたものの、肉厚部１６を形成する必要があることから生産性及び材料費の点でやや問題がある。
【００１４】
ブリッジ１４の車外側始端を、車外側壁１３ｃの略中央部を超えて、前側壁１３ａ側へ近づけると、フロントドア１，リヤドア２共にドアを閉じる際にドアが中空シール部１３から受ける力が増大し、ドアが閉めにくくなるので好ましくない。
【００１５】
また、逆に、ブリッジ１４の車外側始端を、後側壁１３ｂと車外側壁１３ｃの境界部を超えて後側壁１３ｂの略中央部側へ近づけるとフロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生しやすくなるので好ましくない。
【００１６】
また、本発明の実施例では、前側壁１３ａと後側壁１３ｂと、車外側壁１３ｃとブリッジ１４の材質については特に明記してなかったが、前側壁１３ａ，後側壁１３ｂ，車外側壁１３ｃ，ブリッジ１４の四つ全てをスポンジゴムで構成しても良いが、必要に応じて、後側壁１３ｂとブリッジ１４については、どちらか一方または両方をソリッドゴムで構成し、中空部の剛性を向上させるようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０は、中空シール部１３の車外側壁１３ｃから把持部１１の車外側部１１ａにかけてブリッジ１４を架設したので、中空シール部１３の剛性が程良く高められ、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１に中空シール部１３から加わる力と、リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２に中空シール部１３から加わる力がほぼ等しくなり、ドア閉じ性を向上させることができる。従って、同程度の力でフロントドア１とリヤドア２を容易に閉じることができる。
【００１８】
また、ブリッジ１４を設けたことによって、フロントドア１とリヤドア２の両方を閉じた状態で、中空シール部１３の前側壁１３ａ車内側Ｐがフロントドア１の車内側Ｐへ大きく食込むことを防止でき、よって、リヤドア２を開ける際における当該中空シール部１３の前側壁１３ａとフロントドア１との摩擦抵抗を小さくすることができる。これによって、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、当該ウエザーストリップ１０に転びが発生せず、リヤドア２から外れることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤドア用ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形していない状態）。
【図４】従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形している状態）。
【図５】従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（転びが発生している状態）。
【図６】本発明の実施形態およびその周辺部分を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形していない状態）
【図８】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形している状態）
【図９】本発明と共に実験に使用した試作に係るウエザーストリップを示す断面図である。
【図１０】本発明と共に実験に使用した他の試作に係るウエザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１フロントドア
２リヤドア
２ａフランジ
１０リヤドア用ウエザーストリップ
１１把持部
１１ａ車外側部
１１ｂリップ部
１２芯金
１３中空シール部
１３ａ前側壁
１３ｂ後側壁
１３ｃ車外側壁
１４ブリッジ
１５開放部
１６肉厚部
１７見切りシール
１８フロントドアガラス
１９リヤドアガラス
２０リヤドア用ウエザーストリップ
２１中空シール部
Ｄフロントドアの開閉方向
ｄリヤドアの開閉方向
Ｌ食込み長さ
ｌ食込み長さ
Ｗ弾接幅
ｗ弾接幅
Ｐ車内側
Ｑ車外側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip that is attached to a sliding rear door of an automobile and seals between the rear door and the front door.
[0002]
[Prior art]
This will be described with reference to FIGS. As a weather strip that is attached to the inner side of the front door side of the electric or manual sliding rear door 2 and secures the sealing performance between the rear door 2 and the front door 1, generally a compression type having a hollow seal portion 21. The weatherstrip 20 is used. Since the front door 1 is a pivoting type and the rear door 2 is a sliding type, the opening / closing direction D of the front door and the opening / closing direction d of the rear door 2 are different, but this type of weatherstrip 20 is different from the bending type and is two different. It is because it can respond to the opening and closing directions D and d.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the compression-type weather strip 20 including the hollow seal portion 21 has a point to be improved. In this type of weather strip 20, the load (reaction force) applied to the front door 1 from the weather strip 20 when the front door 1 is closed and the rear door 2 from the weather strip 20 to the sliding door 2 are closed. Unlike the applied load, for example, the rear door 2 can be closed with a light force, while the front door 1 requires a larger force, or vice versa, the front door 1 can be closed with a light force. The rear door 2 requires a great force and has a problem that the door closing property is poor.
[0004]
Further, in this compression-type weather strip 20, when the rear door 2 is opened with the front door 1 closed, the friction resistance between the hollow seal portion 21 and the front door 1 is large, so that the weather strip 20 is There was a concern that the weather strip would tilt from 2 and the weather strip might come off the rear door 2 in some cases (see FIG. 5).
[0005]
The present invention has been devised in view of these problems, and is a slide-type weather strip for a sliding rear door that has excellent door closing properties and that does not cause rolling when the rear door 2 is opened with the front door 1 closed. The issue is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
This will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 6 to 8. A weather strip 10 for a sliding rear door according to the present invention includes a grip portion 11 having a substantially U-shaped cross section assembled to a flange 2a projecting from a vehicle inner side P on the front door side of the slide rear door 2, and a vehicle having the grip portion 11. A compression-type weather strip that includes a hollow seal portion 13 integrally formed on the outer side Q and elastically contacts a front side wall 13a of the hollow seal portion 13 with the front door 1 to seal between the rear door 2 and the front door 1. The hollow seal portion 13 includes a front side wall 13a, a rear side wall 13b, and a vehicle outer side wall 13c that is a portion between the front side wall 13a and the rear side wall 13b. In addition, the rear side wall 13b is formed along the rear door 2 from the opening side of the grip portion 11. Then, the bridge 14 has a vehicle outer side starting end extending from a substantially central portion of the outer side wall 13c of the hollow seal portion 13 to a boundary portion with the rear side wall 13b or from a substantially central portion of the rear side wall 13b. When the rear door 2 is opened with the front door 1 closed with the other end connected to the vehicle outer side portion 11a of the grip portion 11 and connected to the boundary portion with 13c. In this configuration, no rolling occurs and the rear door 2 does not come off .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a weather strip 10 for a sliding rear door according to the present invention is shown in FIGS. 1, 2, 6 to 8. The weather strip 10 is a so-called compression type, and includes a grip portion 11 having a substantially U-shaped cross section that is assembled to a flange 2a projecting from the vehicle interior P on the front door side of the sliding rear door 2, and a vehicle exterior Q of the grip portion 11. And a hollow seal portion 13 formed integrally with the hollow seal portion 13. Further, the front side wall 13 a of the hollow seal portion 13 is elastically contacted with the front door 1 to seal between the rear door 2 and the front door 1.
[0008]
A bridge 14 is erected from the vehicle outer wall 13 c, which is a portion between the front side wall 13 a and the rear side wall 13 b of the hollow seal portion 13, to the vehicle outer side portion 11 a of the grip portion 11. In the present embodiment, a cored bar 12 is embedded in the gripping part 11, and a plurality of lip parts 11b are projected.
[0009]
In the automobile to which the weather strip 10 according to the present embodiment is attached, the front door 1 is a rotary type and the rear door 2 is an electric slide type. As shown in FIG. 6, a parting seal 17 is attached to the vehicle outer side Q of the rear door 2 on the front door side, so that the vehicle inner side P and the vehicle outer side Q are provided between the front door 1 and the rear door 2. Both are sealed. A center pillar is not provided between the front door 1 and the rear door 2. In FIG. 6 , reference numeral 18 denotes a front door glass, and 19 denotes a rear door glass.
[0010]
In order to solve the above-mentioned problems, the present inventor made trials of weather strips having various shapes and repeated experiments. As a result, the weather strip 10 constructed with the bridge 14 according to the present invention has the best door closing performance of the front door 1 and the sliding rear door 2 and when the rear door 2 is opened with the front door 1 closed. It was confirmed that there was no falling and there was no fear of slipping.
[0011]
The reason why the weather strip 10 for rear doors of the present invention is excellent in door closing performance is that the rigidity of the hollow seal portion 13 is moderately increased by installing the bridge 14, and the front door 1 is closed when the front door 1 is closed. It is considered that this is because the difference between the load applied from the portion 13 and the load applied to the rear door 2 from the hollow seal portion 13 when the rear door 2 is closed is reduced and becomes substantially equal.
[0012]
Further, when the rear door 2 is opened with the front door 1 closed, there is no risk of falling and there is no fear of disengagement. The bridge 14 is provided so that both the front door 1 and the rear door 2 are closed. Thus, unlike the prior art, the vehicle inner side of the front side wall 13a of the hollow seal portion 13 does not greatly bite into the vehicle inner side of the front door 1 and elastically contact with a wide width. Therefore, when the rear door 2 is opened, the hollow seal portion This is considered to be because the frictional resistance between the front side wall 13a of 13 and the front door 1 is reduced. This can be understood by comparing the biting length Lb and the elastic contact width Wb of the prior art shown in FIG. 5 with the biting length La and the elastic contact width Wa of the present invention shown in FIG.
[0013]
Incidentally, in addition to the weather strip 10 of the present invention, for example, as shown in FIG. 9, an open portion 15 is formed by opening the rear portion of the hollow seal portion 13, and the rear portion of the hollow seal portion 13 as shown in FIG. An experiment was carried out by making a prototype of the thick part 16 formed by thickening. As a result, the problem shown in FIG. 9 is the same as that of the conventional weather strip, and the problem cannot be solved. In addition, although the results shown in FIG. 10 were able to obtain good results equivalent to those of the present invention, there is a slight problem in terms of productivity and material cost because the thick portion 16 needs to be formed.
[0014]
When the vehicle outer side start end of the bridge 14 is moved closer to the front side wall 13a side beyond the substantially central portion of the vehicle outer side wall 13c , the force that the door receives from the hollow seal portion 13 when the front door 1 and the rear door 2 are closed is the same. This is not preferable because it increases and the door is difficult to close.
[0015]
On the other hand, when the vehicle outer side start end of the bridge 14 is moved closer to the substantially central side of the rear side wall 13b beyond the boundary between the rear side wall 13b and the outer side wall 13c , the rear door 2 is opened with the front door 1 closed. In this case, it is not preferable because falling easily occurs.
[0016]
In the embodiment of the present invention, a rear wall 13b and the front side wall 13a, but did not otherwise specified on the material of the exterior side wall 13c and the bridge 14, the front wall 13a, rear wall 13b, exterior wall 13c, All four of the bridges 14 may be made of sponge rubber, but if necessary, either one or both of the rear side wall 13b and the bridge 14 are made of solid rubber to improve the rigidity of the hollow portion. You may do it.
[0017]
【The invention's effect】
In the slide-type rear door weather strip 10 according to the present invention, the bridge 14 is constructed from the vehicle outer side wall 13c of the hollow seal portion 13 to the vehicle outer side portion 11a of the gripping portion 11, so that the rigidity of the hollow seal portion 13 is moderately improved. The force applied from the hollow seal portion 13 to the front door 1 when the front door 1 is closed is substantially equal to the force applied from the hollow seal portion 13 to the rear door 2 when the rear door 2 is closed. be able to. Therefore, the front door 1 and the rear door 2 can be easily closed with the same level of force.
[0018]
Further, by providing the bridge 14, the front side wall 13a of the hollow seal portion 13a prevents the vehicle inner side P from entering the vehicle inner side P of the front door 1 with both the front door 1 and the rear door 2 closed. Therefore, the frictional resistance between the front side wall 13a of the hollow seal portion 13 and the front door 1 when the rear door 2 is opened can be reduced. Accordingly, when the rear door 2 is opened with the front door 1 closed, the weather strip 10 does not fall and does not come off the rear door 2.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an automobile to which a weather strip for a rear door is attached.
FIG. 2 is a plan view of FIG.
FIG. 3 shows a conventional example, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 (a state where the hollow seal portion is not elastically deformed).
4 shows a conventional example, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 (a state where the hollow seal portion is elastically deformed).
FIG. 5 shows a conventional example and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 showing an embodiment of the present invention and its peripheral part.
7 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 (a state where the hollow seal portion is not elastically deformed).
8 shows an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 (a state where the hollow seal portion is elastically deformed).
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a weather strip according to a prototype used in an experiment together with the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a weather strip according to another prototype used in an experiment together with the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front door 2 Rear door 2a Flange 10 Rear door weather strip 11 Grip part 11a Car outer side part 11b Lip part 12 Core metal 13 Hollow seal part 13a Front side wall 13b Rear side wall 13c Car outer side wall 14 Bridge 15 Opening part 16 Thick part 17 Seal 18 Front door glass 19 Rear door glass 20 Rear door weather strip 21 Hollow seal D Front door opening / closing direction D Rear door opening / closing direction L Biting length l Biting length W Elastic width W Elastic width P Car inner side Q Car outer side

Claims

A gripping part (11) having a substantially U-shaped cross section assembled to a flange (2a) projecting from the vehicle interior (P) on the front door side of the sliding rear door (2), and a vehicle exterior (Q) of the gripping part A compression-type sealing member that is integrally formed with a hollow seal portion (13) and that elastically contacts the front door (1) with the front side wall (13a) of the hollow seal portion to seal between the rear door and the front door. Weatherstrip,
The hollow seal portion is composed of a front side wall (13a), a rear side wall (13b), and a vehicle outer side wall (13c) that is a portion between the front side wall and the rear side wall,
The rear side wall is formed along the rear door from the opening side of the grip portion, and
The bridge (14) has a vehicle outer side starting end extending from a substantially central portion of the outer wall of the hollow seal portion to a boundary portion with the rear side wall, or a boundary portion between the substantially central portion of the rear side wall and the outer side wall. Until the other end is connected to the vehicle outer side (11a) of the gripping part,
A weather strip for a slide-type rear door configured such that when the rear door is opened with the front door closed, no rolling occurs and the rear door does not come off .