JP3850690B2

JP3850690B2 - Antifriction machine

Info

Publication number: JP3850690B2
Application number: JP2001223832A
Authority: JP
Inventors: 育雄櫻井; 義信五十嵐
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2001-07-25
Filing date: 2001-07-25
Publication date: 2006-11-29
Anticipated expiration: 2021-07-25
Also published as: JP2003034248A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道用分岐器のトングレールが転換するときに発生する摩擦力を低減する転てつ減摩器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、従来の転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図１２は、従来の転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。なお、図１１及び図１２では、鉄道用分岐器１０１を構成するトングレール１０２、基本レール１０３及び床板１０５のうち片側のみを図示し、まくら木１０４については一部を省略して図示している。
【０００３】
従来の転てつ減摩器１０６は、図１１及び図１２に示すように、ローラ１０７ａ〜１０７ｃを支持する支持アーム１０８と、この支持アーム１０８を回転自在に支持する減摩器基部１０９と、ローラ１０７ａ〜１０７ｃの位置を調整する位置調整部材１１０，１１１と、基本レール１０３の底部１０３ａに減摩器基部１０９を固定する固定部材１１２，１１３を備えている。従来の転てつ減摩器１０６では、基本レール１０３の底部１０３ａに減摩器基部１０９を取り付ける場合に、基本レール１０３の内側（軌道内側）には減摩器基部１０９を固定する部分がない。このため、従来の転てつ減摩器１０６では、基本レール１０３の外側（軌道外側）の底部上面１０３ｃにボルト１１２ａ，１１３ａを締め付けて、減摩器基部１０９を底部１０３ａに固定していた。その結果、従来の転てつ減摩器１０６は、基本レール１０３の底部１０３ａに片持ち支持された状態で装着されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の転てつ減摩器１０６では、基本レール１０３の底部１０３ａに減摩器基部１０９が強固に取り付けられていなかったり、底部１０３ａに油が付着した状態で減摩器基部１０９が取り付けられたり、ボルト１１２ａ，１１３ａが時間の経過とともに弛緩することがある。その結果、トングレール１０２の底部１０２ａがローラ１０７ａ〜１０７ｃに繰り返し乗り上がったり列車の振動などによって、基本レール１０３の底部１０３ａから減摩器基部１０９が脱落するおそれがあった。
【０００５】
また、従来の転てつ減摩器１０６では、基本レール１０３の底部側面１０３ｂに減摩器基部１０９を引っ掛ける掛け止め部１０９ｂが形成されている。基本レール１０３には、底部側面１０３ｂを斜めにカットして傾斜面状に形成した形式のレールと、底部側面１０３ｂを斜めにカットしないで曲面状に形成した形式のレールとがある。このため、底部側面１０３ｂを斜めにカットした基本レール１０３では、掛け止め部１０９ｂを底部側面１０３ｂに比較的容易に引っ掛けることができるが、底部側面１０３ｂを斜めにカットしていない基本レール１０３では、掛け止め部１０９ｂを底部側面１０３ｂに引っ掛けることが困難であった。
【０００６】
さらに、基本レール１０３の底部側面１０３ｂに掛け止め部１０９ｂを引っ掛けても、底部側面１０３ｂと掛け止め部１０９ｂとの接触部分の面積が僅かであるために、減摩器基部１０９に過大な外力が加わると底部側面１０３ｂから掛け止め部１０９ｂが脱落するおそれがあった。その結果、固定部材１１２，１１３によって基本レール１０３の底部１０３ａに減摩器基部１０９を固定するだけでは、転てつ減摩器１０６が底部１０３ａから脱落するおそれがあった。
【０００７】
この発明の課題は、減摩器基部の脱落を防止することができる転てつ減摩器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、鉄道用分岐器のトングレール（２）が転換するときに発生する摩擦力を低減する転てつ減摩器であって、前記鉄道用分岐器の基本レール（３）の底部（３ａ）に減摩器基部（９，２５）を固定する固定部材（１２，１３，２６，２７）と、前記固定部材によって固定された前記減摩器基部に外力が作用したときに、この減摩器基部の脱落する方向への回転を規制する回転規制部材（１４，１５，１６，１７，３０）とを備える転てつ減摩器（６）である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の転てつ減摩器において、前記回転規制部材は、前記減摩器基部に装着されて、前記基本レールの外側側面（３ｄ）に先端部（１４ｃ）が押し付けられるボルト（１４ａ）を備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の転てつ減摩器において、前記回転規制部材は、前記基本レールの外側側面と略同一形状の先端部（１８ａ，１９ａ）を有する複数の板状部材（１８，１９）と、前記基本レールの外側側面に前記先端部が接触するように、前記複数の板状部材を前記減摩器基部に固定するボルト（２０）とを備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の転てつ減摩器において、前記回転規制部材は、前記基本レールの外側側面と略同一形状の先端部（３０ａ，３０ｂ）を有する複数の板状部（３０ｃ，３０ｄ）と、前記複数の板状部の後端部を連結する連結部（３０ｅ）と、前記基本レールの外側側面に前記先端部が接触するように、前記減摩器基部の端部に前記連結部を固定するボルト（３１）とを備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の転てつ減摩器において、前記回転規制部材は、前記基本レールの長さ方向に複数設置されていることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の転てつ減摩器において、前記減摩器基部は、前記基本レールの内側底部側面（３ｂ）にこの減摩器基部を掛け止めする掛け止め部（９ｂ）を備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６に記載の転てつ減摩器において、前記掛け止め部は、前記基本レールの長さ方向に延びた延長部（９ｇ，９ｈ）を備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の転てつ減摩器において、前記減摩器基部は、前記基本レールの外側底部上面（３ｃ）にこの減摩器基部を掛け止めする掛け止め部（９ｃ）を備え、前記固定部材は、前記掛け止め部に装着されて、前記減摩器基部と前記基本レールとが密着するように、前記基本レールの外側底部上面に先端部が押し付けられるボルト（１２ａ，１３ａ）を備えることを特徴とする転てつ減摩器である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【００１７】
鉄道用分岐器１は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける装置である。鉄道用分岐器１は、図１及び図２に示すように、先端部を尖らせた転換可能な可動レールであるトングレール２と、トングレール２の先端部が密着及び分離する基本レール３と、基本レール３が締結されるまくら木４と、トングレール２を転換自在に支持する床板５と、トングレール２を転換及び鎖錠する図示しない転てつ機などを備えている。
【００１８】
転てつ減摩器６は、鉄道用分岐器１のトングレール２が転換するときに発生する摩擦力を低減する装置である。転てつ減摩器６は、トングレール２の転換力を軽減したり転換力の変動を少なくするために、例えば、１つの鉄道用分岐器１に２個〜４個程度が基本レール３の底部３ａに着脱自在に装着される。転てつ減摩器６は、図１及び図２に示すように、ローラ７ａ〜７ｃと、支持アーム８と、減摩器基部９と、位置調整部材１０，１１と、固定部材１２，１３と、回転規制部材１４とを備えている。
【００１９】
ローラ７ａ〜７ｃは、トングレール２が転換するときに、このトングレール２の底部２ａと回転接触する回転体である。ローラ７ａ〜７ｃは、図１に示すように、それぞれ回転軸７ｄ〜７ｆを備えている。支持アーム８は、ローラ７ａ〜７ｃを回転自在に支持する部材である。支持アーム８は、図１及び図２に示すように、板状部８ａ，８ｂと、支持部８ｃ，８ｄと、平坦部８ｅと、支点部８ｆとを備えている。板状部８ａ，８ｂは、所定の間隔を開けて対向して配置されたてこ状の部材である。支持部８ｃ，８ｄは、回転軸７ｄ〜７ｆを回転自在に支持する部分であり、板状部８ａ，８ｂの一方の端部（軌道内側）に形成されている。平坦部８ｅは、板状部８ａ，８ｂの他方の端部（軌道外側）に形成された平板状の部分であり、支点部８ｆは板状部８ａ，８ｂが一体となって回転するときに回転中心となる部分である。
【００２０】
減摩器基部９は、転てつ減摩器６をトングレール２に装着するための装着部である。減摩器基部９は、支持アーム８の支点部８ｆを回転自在に支持するとともに転てつ減摩器６の筐体を構成する。減摩器基部９は、図２に示すように位置決め部９ａと、掛け止め部９ｂ，９ｃと、ブロック部９ｄ〜９ｆとを備えている。
【００２１】
位置決め部９ａは、基本レール３の底部３ａに嵌め込み減摩器基部９を位置決めする部分である。掛け止め部９ｂは、基本レール３の底部側面３ｂに減摩器基部９を掛け止めする部分である。掛け止め部９ｂは、位置決め部９ａの長さ方向の端部に形成された段差部分（突起部）であり、基本レール３の底部側面３ｂとこの段差部分で接触する。掛け止め部９ｂは、図１に示すように、基本レール３の底部側面３ｂと接触する部分の長さが板状部６ａと板状部６ｂとの間の間隔よりも僅かに小さく設定されている。図２に示す掛け止め部９ｃは、基本レール３の底部上面３ｃに減摩器基部９を掛け止めする部分である。掛け止め部９ｃは、減摩器基部９の端部に断面Ｕ字状に形成されている。ブロック部９ｄ，９ｆは、減摩器基部９の上部にこの減摩器基部９と一体に形成された部分である。図１に示すように、ブロック部９ｄは、基本レール３側が２つに分岐しており、ブロック部９ｆはブロック部９ｄの分岐した部分に形成されている。ブロック部９ｅは、減摩器基部９の下部にこの減摩器基部９と一体に形成された部分である。
【００２２】
位置調整部材１０は、転てつ減摩器６の垂直方向の位置を調整する部材である。位置調整部材１０は、図２に示すように、ブロック部９ｄの雌ねじ部に装着されるボルト１０ａと、このボルト１０ａに装着されるナット１０ｂとを備えている。位置調整部材１０は、ボルト１０ａの突出量を調整してボルト先端部１０ｃを平坦部８ｅに接触させ、支点部８ｆを中心に支持アーム８を回転させてローラ７ａ〜７ｃの高さを調整する。
【００２３】
位置調整部材１１は、転てつ減摩器６の水平方向の位置を調整する部材である。位置調整部材１１は、ブロック部９ｅの雌ねじ部に装着されるボルト１１ａと、このボルト１１ａに装着されるナット１１ｂとを備えている。位置調整部材１１は、ボルト１１ａの突出量を調節して支点部８ｆを水平方向に移動させ、トングレール２の底面２ａとローラ７ａ〜７ｃとが接触する位置を調整する。
【００２４】
固定部材１２，１３は、基本レール３の底部３ａに減摩器基部９を固定する部材である。固定部材１２，１３は、いずれも同一構造であり、以下では固定部材１２について説明し、固定部材１２側の部材と対応する固定部材１３側の部材については対応する符号を付して説明を省略する。固定部材１２は、図２に示すように、ブロック部９ｄの分岐した部分に形成された雌ねじ部に装着されるボルト１２ａと、このボルト１２ａに装着されるナット１２ｂとを備えている。固定部材１２は、基本レール３の底部上面３ｃにボルト先端部１２ｃを押し付けることによって基本レール３の底部３ａと減摩器基部９とを密着させて、ボルト先端部１２ｃと減摩器基部９との間に底部３ａを挟み込み、減摩器基部９を底部３ａに固定する。
【００２５】
回転規制部材１４は、固定部材１２，１３によって固定された減摩器基部９に外力が作用したときに、この減摩器基部９の脱落する方向への回転を規制する部材である。回転規制部材１４は、図１に示すように、固定部材１２と固定部材１３との間に配置されている。回転規制部材１４は、図１及び図２に示すように、ブロック部９ｆの雌ねじ部に装着されるボルト１４ａと、このボルト１４ａに装着されるナット１４ｂとを備えている。回転規制部材１４は、基本レール３の外側（軌道外側）の側面３ｄに向けてブロック部９ｆからボルト１４ａを突出させて、この側面３ｄにボルト先端部１４ｃを押し付ける。回転規制部材１４は、減摩器基部９を脱落する方向の外力が作用したときに、基本レール３の側面３ｄとボルト先端部１４ｃとの間にこの外力に対抗する抗力を発生させる。この実施形態では、減摩器基部９に作用する外力に比べて抗力が大きくなるように、基本レール３の底部３ａからなるべく離れた位置にボルト先端部１４ｃを配置することが好ましい。回転規制部材１４は、掛け止め部９ｂとボルト先端部１４ｃとの間に基本レール３を挟み込み基本レール３の底部３ａに減摩器基部９を固定する。
【００２６】
次に、この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器の取付方法を説明する。
図１及び図２に示すように、基本レール３の底部３ａに掛け止め部９ｃを掛け止めし、基本レール３の底部側面３ｂに掛け止め部９ｂを掛け止めすると、基本レール３の底部３ａに位置決め部９ａが嵌り込み減摩器基部９が位置決めされる。次に、ボルト１２ａ，１３ａを回転させて突出量を調節しナット１２ｂ，１３ｂを締め付けると、基本レール３の底部上面３ｃにボルト先端部１２ｃ，１３ｃが押し付けられて、基本レール３の底部３ａに減摩器基部９が装着される。そして、ボルト１４ａを回転させて突出量を調節しナット１４ｂを締め付けると、基本レール３の側面３ｄにボルト先端部１４ｃが押し付けられる。最後に、ボルト１０ａ，１１ａを回転させて突出量を調節しナット１０ｂ，１１ｂを締め付けると、ローラ７ａ〜７ｃの垂直方向及び水平方向の位置が調整される。
【００２７】
次に、この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器の動作を説明する。
図２に示すように、トングレール２が転換を開始すると、トングレール２の底部２ａが床板５からローラ７ａ〜７ｃに乗り移る。減摩器６は、トングレール２の底部２ａが床板５上を移動するときに発生する摩擦力に比べて、ローラ７ａ〜７ｃ上を底部２ａが移動するときに発生する摩擦力を低減させる。トングレール２の底部２ａがローラ７ａ〜７ｃに乗り上がると、支持部８ｃ，８ｄを押し下げる方向の外力が加わり、支点部８ｆを中心として図２に示す矢印方向に支持アーム８を回転させるモーメントが発生する。その結果、支持アーム８から減摩器基部９へ支点部８ｆを通じて、減摩器基部９を押し下げる方向の外力が加わり、基本レール３の底部３ａを支点として図中矢印方向に減摩器基部９を回転させるモーメントが発生する。
【００２８】
基本レール３の側面３ｄをボルト先端部１４ｃが押し付けているために、ボルト先端部１４ｃを通じて側面３ｄから減摩器基部９が抗力を受ける。このため、減摩器基部９に外力が加わって減摩器基部９を脱落する方向に回転させるモーメントが発生しても、基本レール３の側面３ｄから減摩器基部９にこの外力に対抗する抗力が加わり、このモーメントと反対方向のモーメントが発生する。その結果、減摩器基部９が脱落する方向に微小回転しようとすると、回転規制部材１２が回転を規制して脱落を阻止する。
【００２９】
この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、固定部材１２，１３によって固定された減摩器基部９に外力が作用したときに、この減摩器基部９の脱落する方向への回転を回転規制部材１４が規制する。その結果、トングレール２の底部２ａがローラ７ａ〜７ｃに乗り上がるときや列車が通過して基本レール３が振動するときなどに、基本レール３の底部３ａから減摩器基部９が脱落するのを防止するために、転てつ減摩器６によって転換力の軽減効果を発揮させることができる。
【００３０】
(2) この第１実施形態では、減摩器基部９の雌ねじ部にボルト１４ａを装着して、基本レール３の側面３ｄにボルト先端部１４ｃを押し付けている。その結果、減摩器基部９に外力が作用してこの減摩器基部９が微小回転しようとするときに、基本レール３の側面３ｄとボルト先端部１４ｃとの間にこの外力に対抗する抗力を発生させることができる。
【００３１】
(3) この第１実施形態では、基本レール３の底部側面３ｂに減摩器基部９を掛け止めする掛け止め部９ｂが形成されている。その結果、ボルト先端部１４ｃと掛け止め部９ｂとの間に基本レール３の底部３ａが挟み込まれるために、基本レール３の底部側面３ｂが斜めにカットされているか否かに関わらず、基本レール３の底部３ａに減摩器基部９を強固に固定することができる。
【００３２】
（第２実施形態）
図３は、この発明の第２実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図４は、この発明の第２実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【００３３】
この第２実施形態は、図３及び図４に示すように、基本レール３の長さ方向に延びた延長部９ｇ，９ｈを減摩器基部９に形成した実施形態である。延長部９ｇ，９ｈは、図３に示すように、基本レール３の長さ方向における掛け止め部９ｂの両端部にこの掛け止め部９ｂと一体に形成されている。この第２実施形態では、第１実施形態に比べて、掛け止め部９ｂ及び延長部９ｇ，９ｈと基本レール３の底部側面３ｂとの接触面積が増大する。その結果、基本レール３の底部３ａに減摩器基部９が強固に固定され、減摩器基部９の脱落を阻止することができる。
【００３４】
（第３実施形態）
図５は、この発明の第３実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図６は、この発明の第３実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【００３５】
この第３実施形態は、図５及び図６に示すように、基本レール３の長さ方向に回転規制部材１５，１６を複数設置した実施形態である。回転規制部材１５，１６は、図１〜図４に示す回転規制部材１４と同一構造であり、以下では回転規制部材１４と対応する部材には対応する符号を付して詳細な説明を省略する。回転規制部材１５は、ボルト先端部１５ｃが基本レール３を挟み延長部９ｇと略対向する位置に配置されており、回転規制部材１６はボルト先端部１６ｃが基本レール３を挟み延長部９ｇと略対向する位置に配置されている。ブロック部９ｉ，９ｊは、減摩器基部９の側面にこの減摩器基部９と一体に形成されている。
【００３６】
この第３実施形態では、ボルト先端部１５ｃ，１６ｃを基本レール３の側面３ｄに押し付けて、掛け止め部９ｂ及び延長部９ｇ，９ｈとボルト先端部１５ｃ，１６ｃとの間で基本レール３を挟み込む。その結果、第１実施形態及び第２実施形態に比べて、基本レール３の底部３ａに減摩器基部９がより一層強固に固定されて、減摩器基部９の脱落を阻止することができる。
【００３７】
（第４実施形態）
図７は、この発明の第４実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図８は、この発明の第４実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【００３８】
この第４実施形態は、図１〜図６に示す回転規制部材１４〜１６と異なる構造の回転規制部材１７を減摩器基部９に装着した実施形態である。回転規制部材１７は、図７及び図８に示すように、基本レール３の側面３ｄと略同一形状の先端部１８ａ，１９ａを有する板状部材１８，１９と、先端部１８ａ，１９ａが側面３ｄに接触するように、板状部材１８，１９を減摩器基部９に固定するボルト２０と、ボルト２０に装着される２つのナット２１とを備えている。ボルト２０は、減摩器基部９の上部にこの減摩器基部９と一体に形成されたブロック部９ｋの２つの雌ねじ部にそれぞれ装着される。ナット２１は、板状部材１８と板状部材１９との間にブロック部９ｋが挟み込まれて、板状部材１８，１９とブロック部９ｋとが密着するように、２本のボルト２０の先端部にそれぞれ装着され締め付けられる。
【００３９】
この第４実施形態では、基本レール３の側面３ｄに密着する先端部１８ａ，１９ａがこの側面３ｄと略同一形状に形成されている。その結果、第１実施形態〜第３実施形態に比べて、先端部１８ａ，１９ａと側面３ｄとの接触面積が増大し、減摩器基部９の脱落をより一層強固に規制することができる。
【００４０】
（第５実施形態）
図９は、この発明の第５実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。図１０は、この発明の第５実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【００４１】
この第５実施形態は、図１〜図８に示す減摩器６と異なる構造の減摩器２２に回転規制部材３０を装着した実施形態である。減摩器２２は、図９及び図１０に示すように、トングレール２と回転接触するローラ２３と、このローラ２３を支持する板状部２４ａ，２４ｂを有し、支点部２４ｃを中心として回転する略Ｌ字状の支持アーム２４と、支点部２４ｃを支持するとともに基本レール３の底部３ａに装着される減摩器基部２５と、基本レール３の底部３ａに減摩器基部２５を固定するボルト２６ａ，２７ａを有する固定部材２６，２７と、トングレール２がローラ２３に乗り上げたときに発生する衝撃力を緩和するばね２８ａを有する緩衝器２８と、一方の端部が緩衝器２８に連結され他方の端部が支点部２４ｃに連結されており、減摩器基部２５に支持される支持プレート２９と、回転規制部材３０とを備えている。
【００４２】
回転規制部材３０は、基本レール３の側面３ｄと略同一形状の先端部３０ａ，３０ｂを有する板状部３０ｃ，３０ｄと、この板状部３０ｃ，３０ｄの後端部を連結する連結部３０ｅと、基本レール３の側面３ｄに先端部３０ａ，３０ｂが接触するように、減摩器基部２５の端部に連結部３０ｅを固定するボルト３１とを備えている。回転規制部材３０は、減摩器基部２５の上部にこの減摩器基部２５と一体に形成されたブロック部２５ａを挟み込むように、このブロック部２５ａに嵌め込まれている。ボルト３１は、ブロック部２５ａの端部に形成された雌ねじ部に装着されており、回転規制部材３０を減摩器基部２５に固定する。この第５実施形態では、第４実施形態の効果に加えて、回転規制部材３０が略Ｕ字状の１つの部材で形成されているために、減摩器基部２５に回転規制部材３０を容易に位置決めして装着することができる。
【００４３】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この第１実施形態〜第３実施形態では、ボルト１４ａ，１５ａ，１６ａを例に挙げて説明したが、押し付け部材をボルトに限定するものではなく、ピンなどの他の押し付け部材についてもこの発明を適用することができる。また、この第１実施形態〜第３実施形態では、ボルト先端部１４ｃ，１５ｃ，１６ｃを基本レール３の腹部側面に押し付けているが、列車の走行に支障がない範囲で押し付け位置を基本レール３の外側の頭部寄りに設定してもよい。
【００４４】
(2) この第１実施形態〜第５実施形態では、３個のローラ７ａ〜７ｃ又は１個のローラ２３を支持アーム８，２４に装着しているが、トングレール２の大きさなどに応じてローラの個数を任意に設定することができる。また、この第１実施形態〜第５実施形態では、減摩器６，２２を例に挙げて説明したがこれらの構造の減摩器に限定するものではなく、基本レール３に装着される他の構造の減摩器などについてもこの発明を適用することができる。
【００４５】
(3) この第２実施形態〜第４実施形態では、掛け止め部９ｂに延長部９ｇ，９ｈを形成した場合を例に挙げて説明しているが、掛け止め部９ｂに延長部９ｇ，９ｈが形成されていない減摩器基部９に回転規制部材１５〜１７を設けてもよい。また、この第３実施形態では、２つの回転規制部材１５，１６を設けているが設置個数はこの実施形態に限定するものではなく、固定部材１２と固定部材１３との間に回転規制部材を追加してもよい。
【００４６】
(4) この第４実施形態では、固定部材１２と固定部材１３との間に回転規制部材１６を追加してもよい。また、この第４実施形態及び第５実施形態では、基本レール３の長さ方向に沿って板状部材１８，１９や板状部３０ｃ，３０ｄを３つ以上設けてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、固定部材によって固定された減摩器基部に外力が作用したときに、この減摩器基部の脱落する方向への回転を回転規制部材が規制するので、減摩器基部の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【図３】この発明の第２実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図４】この発明の第２実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【図５】この発明の第３実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図６】この発明の第３実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【図７】この発明の第４実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図８】この発明の第４実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【図９】この発明の第５実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図１０】この発明の第５実施形態に係る転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【図１１】従来の転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す平面図である。
【図１２】従来の転てつ減摩器を基本レールに装着した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１鉄道用分岐器
２トングレール
２ａ底部
３基本レール
３ａ底部
３ｂ底部側面（内側底部側面）
３ｃ底部上面（外側底部上面）
３ｄ側面（外側側面）
６減摩器
９減摩器基部
９ｂ，９ｃ掛け止め部
９ｇ，９ｈ延長部
１２，１３固定部材
１４，１５，１６，１７回転規制部材
１４ａ，１５ａ，１６ａボルト
１４ｃ，１５ｃ，１６ｃボルト先端部
１８，１９板状部材
１８ａ，１９ａ先端部
２０ボルト
２５減摩器基部
２６，２７固定部材
３０回転規制部材
３０ａ，３０ｂ先端部
３０ｃ，３０ｄ板状部
３０ｅ連結部
３１ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an anti-friction friction reducer that reduces the frictional force generated when a tongler of a railway branching device changes.
[0002]
[Prior art]
FIG. 11 is a plan view showing a state where a conventional anti-friction lubricant is mounted on a basic rail. FIG. 12 is a front view showing a state in which a conventional anti-friction lubricant is mounted on a basic rail. In FIGS. 11 and 12, only one side of the tongrail 102, the basic rail 103, and the floor board 105 constituting the railway turnout 101 is shown, and a part of the sleeper 104 is omitted.
[0003]
As shown in FIGS. 11 and 12, the conventional antifriction antifriction device 106 includes a support arm 108 that supports the rollers 107 a to 107 c, and an antifriction base 109 that rotatably supports the support arm 108. Position adjusting members 110 and 111 for adjusting the positions of the rollers 107 a to 107 c and fixing members 112 and 113 for fixing the antifriction base 109 to the bottom 103 a of the basic rail 103 are provided. In the conventional antifriction antifriction device 106, when the antifriction base 109 is attached to the bottom 103a of the basic rail 103, there is no portion for fixing the antifriction base 109 inside the basic rail 103 (inside the track). . For this reason, in the conventional antifriction lubricant 106, bolts 112a and 113a are fastened to the bottom upper surface 103c on the outer side (outside of the track) of the basic rail 103, and the lubricant base 109 is fixed to the bottom 103a. As a result, the conventional anti-friction antifriction device 106 is mounted in a cantilevered manner on the bottom 103a of the basic rail 103.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional antifriction lubricant 106, the lubricant base 109 is not firmly attached to the bottom 103a of the basic rail 103, or the lubricant base 109 is attached with oil attached to the bottom 103a. The bolts 112a and 113a may relax with time. As a result, there is a possibility that the antifriction base 109 is dropped from the bottom 103a of the basic rail 103 due to the bottom 102a of the Tongrel 102 repeatedly riding on the rollers 107a to 107c or the vibration of the train.
[0005]
Further, in the conventional rolling anti-friction device 106, a latching portion 109b for hooking the anti-friction device base 109 on the bottom side surface 103b of the basic rail 103 is formed. The basic rail 103 includes a rail in which the bottom side surface 103b is obliquely cut to form an inclined surface, and a rail in which the bottom side surface 103b is formed in a curved shape without being obliquely cut. For this reason, in the basic rail 103 in which the bottom side surface 103b is cut obliquely, the latching portion 109b can be hooked on the bottom side surface 103b relatively easily, but in the basic rail 103 in which the bottom side surface 103b is not cut diagonally, It was difficult to hook the latching portion 109b on the bottom side surface 103b.
[0006]
Further, even when the latching portion 109b is hooked on the bottom side surface 103b of the basic rail 103, the contact portion between the bottom side surface 103b and the latching portion 109b is small, so that an excessive external force is applied to the trimmer base 109. If applied, the latching portion 109b may fall off from the bottom side surface 103b. As a result, the antifriction device 106 may fall off the bottom 103a simply by fixing the antifriction device base 109 to the bottom 103a of the basic rail 103 by the fixing members 112 and 113.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tipping anti-friction device that can prevent the base of the anti-friction device from falling off.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention according to claim 1 is an anti-friction friction reducer for reducing frictional force generated when a tongrail (2) of a railroad branching device changes, and the basic rail (3) of the railroad branching device. When the external force is applied to the fixing member (12, 13, 26, 27) for fixing the antifriction base (9, 25) to the bottom (3a) of the base and the antifriction base fixed by the fixing member The anti-friction device (6) is provided with a rotation restricting member (14, 15, 16, 17, 30) for restricting the rotation of the anti-friction device base in the falling direction.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the rolling antifriction device according to the first aspect, the rotation restricting member is mounted on the base portion of the antifriction device, and a tip portion ( 14c) a friction reducer characterized in that it comprises a bolt (14a) against which it is pressed.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the tipping antifriction device according to the first or second aspect, the rotation restricting member has a tip (18a, 19a) having substantially the same shape as the outer side surface of the basic rail. A plurality of plate-like members (18, 19), and a bolt (20) for fixing the plurality of plate-like members to the anti-friction base so that the tip portion contacts the outer side surface of the basic rail. It is a tipping antifriction device characterized by comprising.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the anti-friction device according to the first or second aspect, wherein the rotation regulating member has a tip portion (30a, 30b) having substantially the same shape as the outer side surface of the basic rail. The plurality of plate-like portions (30c, 30d), the connecting portion (30e) for connecting the rear end portions of the plurality of plate-like portions, and the tip portion so as to contact the outer side surface of the basic rail A tipping antifriction device comprising a bolt (31) for fixing the connecting portion to an end of an antifriction device base.
[0012]
According to a fifth aspect of the present invention, in the rolling antifriction device according to any one of the first to fourth aspects, a plurality of the rotation restricting members are installed in the length direction of the basic rail. This is an anti-friction lubricant.
[0013]
According to a sixth aspect of the present invention, in the anti-friction reducer according to any one of the first to fifth aspects, the base of the anti-friction device is provided on the inner bottom side surface (3b) of the basic rail. An anti-friction device comprising a latching portion (9b) for latching the antifriction device base.
[0014]
The invention according to claim 7 is the anti-friction device according to claim 6, wherein the latching portion includes an extension portion (9g, 9h) extending in a length direction of the basic rail. It is a tipping anti-friction device.
[0015]
According to an eighth aspect of the present invention, in the tipping antifriction device according to any one of the first to seventh aspects, the base of the antifriction device is arranged on the outer bottom upper surface (3c) of the basic rail. The basic rail is provided with a latching portion (9c) for latching the antifriction device base, and the fixing member is attached to the latching portion so that the base of the antifriction device and the basic rail are in close contact with each other. It is an anti-friction lubricant device provided with the bolt (12a, 13a) by which a front-end | tip part is pressed on the outer upper surface of this.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a state in which the antifriction lubricant according to the first embodiment of the present invention is mounted on a basic rail. FIG. 2 is a front view showing a state in which the antifriction lubricant according to the first embodiment of the present invention is mounted on the basic rail.
[0017]
The railway branching device 1 is a device that divides one track into two or more tracks. As shown in FIGS. 1 and 2, the railroad branching device 1 includes a tongrel 2 that is a convertible movable rail having a pointed tip, and a basic rail 3 in which the tip of the tongrel 2 is closely attached and separated. A sleeper 4 to which the basic rail 3 is fastened, a floor board 5 that supports the Tongrel 2 in a freely convertible manner, and an unillustrated tipping machine that converts and locks the Tongrel 2 are provided.
[0018]
The anti-friction device 6 is a device that reduces the frictional force that is generated when the Tongler 2 of the railroad branching device 1 changes. For example, in order to reduce the conversion force of the Tongleil 2 or to reduce the fluctuation of the conversion force, the anti-friction device 6 has, for example, about 2 to 4 pieces of the basic rail 3 in one railroad branching device 1. It is detachably attached to the bottom 3a. As shown in FIGS. 1 and 2, the antifriction reducer 6 includes rollers 7 a to 7 c, a support arm 8, an antifriction base 9, position adjusting members 10 and 11, and fixing members 12 and 13. And a rotation restricting member 14.
[0019]
The rollers 7a to 7c are rotating bodies that come into rotational contact with the bottom 2a of the Tongrel 2 when the Tongrel 2 changes. As shown in FIG. 1, the rollers 7a to 7c are provided with rotating shafts 7d to 7f, respectively. The support arm 8 is a member that rotatably supports the rollers 7a to 7c. As shown in FIGS. 1 and 2, the support arm 8 includes plate-like portions 8a and 8b, support portions 8c and 8d, a flat portion 8e, and a fulcrum portion 8f. The plate-like portions 8a and 8b are lever-like members arranged to face each other with a predetermined interval. The support portions 8c and 8d are portions that rotatably support the rotating shafts 7d to 7f, and are formed at one end (inside the track) of the plate-like portions 8a and 8b. The flat part 8e is a flat part formed on the other end (outside of the track) of the plate-like parts 8a and 8b, and the fulcrum part 8f is rotated when the plate-like parts 8a and 8b rotate together. This is the center of rotation.
[0020]
The anti-friction base 9 is a mounting portion for mounting the anti-friction device 6 to the tongrel 2. The anti-friction base 9 constitutes a housing for the anti-friction device 6 that rotatably supports the fulcrum 8 f of the support arm 8. As shown in FIG. 2, the anti-friction base 9 includes a positioning portion 9a, latching portions 9b and 9c, and block portions 9d to 9f.
[0021]
The positioning portion 9 a is a portion that fits into the bottom portion 3 a of the basic rail 3 and positions the antifriction device base 9. The latching portion 9 b is a portion that latches the antifriction base 9 on the bottom side surface 3 b of the basic rail 3. The latching portion 9b is a step portion (projection portion) formed at the end of the positioning portion 9a in the length direction, and contacts the bottom side surface 3b of the basic rail 3 at this step portion. As shown in FIG. 1, the latching portion 9 b is set such that the length of the portion contacting the bottom side surface 3 b of the basic rail 3 is slightly smaller than the distance between the plate-like portion 6 a and the plate-like portion 6 b. Yes. A latching portion 9 c shown in FIG. 2 is a portion that latches the antifriction base 9 on the bottom upper surface 3 c of the basic rail 3. The latching portion 9 c is formed in a U-shaped cross section at the end of the antifriction base 9. The block portions 9 d and 9 f are portions formed integrally with the antifriction base 9 on the top of the antifriction base 9. As shown in FIG. 1, the block 9d has two branches on the basic rail 3 side, and the block 9f is formed at a branched portion of the block 9d. The block portion 9 e is a portion formed integrally with the antifriction base 9 at the lower portion of the antifriction base 9.
[0022]
The position adjusting member 10 is a member that adjusts the vertical position of the anti-friction device 6. As shown in FIG. 2, the position adjusting member 10 includes a bolt 10a attached to the female screw portion of the block portion 9d and a nut 10b attached to the bolt 10a. The position adjusting member 10 adjusts the protruding amount of the bolt 10a to bring the bolt tip 10c into contact with the flat portion 8e, and rotates the support arm 8 around the fulcrum 8f to adjust the height of the rollers 7a to 7c. .
[0023]
The position adjustment member 11 is a member that adjusts the horizontal position of the anti-friction device 6. The position adjusting member 11 includes a bolt 11a attached to the female thread portion of the block portion 9e, and a nut 11b attached to the bolt 11a. The position adjusting member 11 adjusts the protruding amount of the bolt 11a to move the fulcrum 8f in the horizontal direction, and adjusts the position where the bottom surface 2a of the Tongle rail 2 and the rollers 7a to 7c come into contact.
[0024]
The fixing members 12 and 13 are members that fix the antifriction base 9 to the bottom 3 a of the basic rail 3. The fixing members 12 and 13 have the same structure. Hereinafter, the fixing member 12 will be described, and the members on the fixing member 13 side corresponding to the members on the fixing member 12 side will be denoted by the corresponding reference numerals and description thereof will be omitted. To do. As shown in FIG. 2, the fixing member 12 includes a bolt 12a attached to a female screw portion formed at a branched portion of the block portion 9d, and a nut 12b attached to the bolt 12a. The fixing member 12 presses the bolt tip portion 12c against the bottom upper surface 3c of the basic rail 3 to bring the bottom portion 3a of the basic rail 3 and the antifriction base 9 into close contact with each other. The bottom portion 3a is sandwiched between them, and the antifriction base 9 is fixed to the bottom portion 3a.
[0025]
The rotation restricting member 14 is a member that restricts the rotation of the antifriction base 9 in the direction of dropping when an external force is applied to the antifriction base 9 fixed by the fixing members 12 and 13. As shown in FIG. 1, the rotation restricting member 14 is disposed between the fixed member 12 and the fixed member 13. As shown in FIGS. 1 and 2, the rotation restricting member 14 includes a bolt 14a attached to the female screw portion of the block portion 9f and a nut 14b attached to the bolt 14a. The rotation restricting member 14 projects the bolt 14a from the block portion 9f toward the side surface 3d on the outer side (outside of the track) of the basic rail 3, and presses the bolt tip portion 14c against the side surface 3d. The rotation restricting member 14 generates a drag force against the external force between the side surface 3d of the basic rail 3 and the bolt front end portion 14c when an external force in a direction of dropping the antifriction base 9 is applied. In this embodiment, it is preferable to arrange the bolt tip 14c at a position as far as possible from the bottom 3a of the basic rail 3 so that the drag is greater than the external force acting on the antifriction base 9. The rotation restricting member 14 sandwiches the basic rail 3 between the latching portion 9 b and the bolt front end portion 14 c and fixes the antifriction base 9 to the bottom 3 a of the basic rail 3.
[0026]
Next, a method for mounting the anti-friction device according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, when the latching portion 9c is latched on the bottom 3a of the basic rail 3, and the latching portion 9b is latched on the bottom side surface 3b of the basic rail 3, the bottom 3a of the basic rail 3 is The positioning portion 9a is fitted and the antifriction base 9 is positioned. Next, when the bolts 12a and 13a are rotated to adjust the protruding amount and the nuts 12b and 13b are tightened, the bolt tip portions 12c and 13c are pressed against the bottom upper surface 3c of the basic rail 3, and the bottom 3a of the basic rail 3 is pressed. An anti-friction base 9 is mounted. Then, when the bolt 14a is rotated to adjust the protruding amount and the nut 14b is tightened, the bolt tip portion 14c is pressed against the side surface 3d of the basic rail 3. Finally, when the bolts 10a and 11a are rotated to adjust the amount of protrusion and the nuts 10b and 11b are tightened, the vertical and horizontal positions of the rollers 7a to 7c are adjusted.
[0027]
Next, the operation of the tip reducer according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 2, when the Tongrel 2 starts to change, the bottom 2a of the Tongrel 2 is transferred from the floor plate 5 to the rollers 7a to 7c. The anti-friction device 6 reduces the frictional force generated when the bottom part 2a moves on the rollers 7a to 7c, compared to the frictional force generated when the bottom part 2a of the Tongrel 2 moves on the floor plate 5. When the bottom portion 2a of the tongue rail 2 rides on the rollers 7a to 7c, an external force is applied in a direction to push down the support portions 8c and 8d, and a moment for rotating the support arm 8 around the fulcrum portion 8f in the arrow direction shown in FIG. appear. As a result, an external force in the direction of pushing down the antifriction base 9 is applied from the support arm 8 to the antifriction base 9 through the fulcrum 8f, and the antifriction base 9 in the direction of the arrow in the figure with the bottom 3a of the basic rail 3 as a fulcrum. A moment to rotate is generated.
[0028]
Since the bolt front end portion 14c presses the side surface 3d of the basic rail 3, the antifriction base 9 receives drag from the side surface 3d through the bolt front end portion 14c. For this reason, even if an external force is applied to the antifriction base 9 and a moment to rotate the antifriction base 9 in the direction of dropping is generated, the external force is counteracted to the antifriction base 9 from the side surface 3d of the basic rail 3. Drag is applied and a moment in the opposite direction is generated. As a result, when the antifriction base 9 is about to rotate slightly in the direction of dropping, the rotation restricting member 12 restricts the rotation and prevents the dropping.
[0029]
The anti-friction device according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, when an external force is applied to the antifriction base 9 fixed by the fixing members 12 and 13, the rotation restricting member 14 prevents the antifriction base 9 from rotating in the direction of dropping. Regulates. As a result, when the bottom 2a of the Tongrel 2 rides on the rollers 7a to 7c, or when the train passes and the basic rail 3 vibrates, the antifriction base 9 falls off from the bottom 3a of the basic rail 3. In order to prevent this, it is possible to exert a reduction effect of the conversion force by the anti-friction device 6.
[0030]
(2) In the first embodiment, the bolt 14 a is attached to the female thread portion of the antifriction base 9, and the bolt tip portion 14 c is pressed against the side surface 3 d of the basic rail 3. As a result, when an external force acts on the anti-friction base 9 and the anti-friction base 9 is about to rotate slightly, a drag force that opposes the external force between the side surface 3d of the basic rail 3 and the bolt tip 14c. Can be generated.
[0031]
(3) In the first embodiment, a latching portion 9 b for latching the antifriction base 9 on the bottom side surface 3 b of the basic rail 3 is formed. As a result, since the bottom portion 3a of the basic rail 3 is sandwiched between the bolt tip portion 14c and the latching portion 9b, the basic rail regardless of whether or not the bottom side surface 3b of the basic rail 3 is cut obliquely. Thus, the antifriction base 9 can be firmly fixed to the bottom 3a.
[0032]
(Second Embodiment)
FIG. 3 is a plan view showing a state in which the anti-friction lubricant according to the second embodiment of the present invention is mounted on the basic rail. FIG. 4 is a front view showing a state in which the anti-friction lubricant according to the second embodiment of the present invention is mounted on the basic rail.
[0033]
As shown in FIGS. 3 and 4, the second embodiment is an embodiment in which extensions 9 g and 9 h extending in the length direction of the basic rail 3 are formed in the antifriction base 9. As shown in FIG. 3, the extension portions 9 g and 9 h are formed integrally with the latching portion 9 b at both ends of the latching portion 9 b in the length direction of the basic rail 3. In the second embodiment, the contact area between the latching portion 9b and the extension portions 9g and 9h and the bottom side surface 3b of the basic rail 3 is increased as compared with the first embodiment. As a result, the anti-friction base 9 is firmly fixed to the bottom 3 a of the basic rail 3, and the anti-friction base 9 can be prevented from falling off.
[0034]
(Third embodiment)
FIG. 5 is a plan view showing a state in which the anti-friction lubricant according to the third embodiment of the present invention is mounted on the basic rail. FIG. 6 is a front view showing a state in which the anti-friction lubricant according to the third embodiment of the present invention is mounted on the basic rail.
[0035]
As shown in FIGS. 5 and 6, the third embodiment is an embodiment in which a plurality of rotation restricting members 15 and 16 are installed in the length direction of the basic rail 3. The rotation restricting members 15 and 16 have the same structure as the rotation restricting member 14 shown in FIGS. 1 to 4. In the following description, members corresponding to the rotation restricting member 14 are denoted by corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted. . The rotation restricting member 15 is disposed at a position where the bolt front end portion 15c is substantially opposed to the extension portion 9g across the basic rail 3, and the rotation restriction member 16 is substantially the same as the extension portion 9g across the bolt end portion 16c. It is arranged at the opposite position. The block portions 9 i and 9 j are formed integrally with the antifriction base 9 on the side surface of the antifriction base 9.
[0036]
In the third embodiment, the bolt tip portions 15c and 16c are pressed against the side surface 3d of the basic rail 3, and the basic rail 3 is sandwiched between the latching portions 9b and extension portions 9g and 9h and the bolt tip portions 15c and 16c. . As a result, compared to the first embodiment and the second embodiment, the antifriction base 9 is more firmly fixed to the bottom 3a of the basic rail 3, and the fall of the antifriction base 9 can be prevented. .
[0037]
(Fourth embodiment)
FIG. 7 is a plan view showing a state in which the rolling reducer according to the fourth embodiment of the present invention is mounted on the basic rail. FIG. 8 is a front view showing a state in which the rolling reducer according to the fourth embodiment of the present invention is mounted on the basic rail.
[0038]
The fourth embodiment is an embodiment in which a rotation restricting member 17 having a structure different from that of the rotation restricting members 14 to 16 shown in FIGS. As shown in FIGS. 7 and 8, the rotation restricting member 17 includes plate-like members 18 and 19 having front end portions 18a and 19a having substantially the same shape as the side surface 3d of the basic rail 3, and the front end portions 18a and 19a are side surfaces 3d. Are provided with bolts 20 for fixing the plate-like members 18 and 19 to the antifriction base 9 and two nuts 21 attached to the bolts 20. The bolts 20 are respectively attached to two female screw portions of a block portion 9k formed integrally with the antifriction base 9 at the top of the antifriction base 9. The nut 21 has a block portion 9k sandwiched between the plate-like member 18 and the plate-like member 19, and the tip portions of the two bolts 20 so that the plate-like members 18, 19 and the block portion 9k are in close contact with each other. Each is attached and tightened.
[0039]
In this 4th Embodiment, the front-end | tip parts 18a and 19a closely_contact | adhered to the side surface 3d of the basic rail 3 are formed in the substantially same shape as this side surface 3d. As a result, compared with the first to third embodiments, the contact area between the tip portions 18a, 19a and the side surface 3d is increased, and the dropout of the antifriction base 9 can be more firmly regulated.
[0040]
(Fifth embodiment)
FIG. 9 is a plan view showing a state in which the rolling reducer according to the fifth embodiment of the present invention is mounted on the basic rail. FIG. 10 is a front view showing a state in which the anti-friction lubricant device according to the fifth embodiment of the present invention is mounted on the basic rail.
[0041]
The fifth embodiment is an embodiment in which a rotation restricting member 30 is mounted on an anti-friction device 22 having a structure different from that of the anti-friction device 6 shown in FIGS. As shown in FIGS. 9 and 10, the antifriction device 22 has a roller 23 that is in rotational contact with the Tongrel 2 and plate-like portions 24 a and 24 b that support the roller 23, and rotates about a fulcrum portion 24 c. A substantially L-shaped support arm 24, an antifriction base 25 that supports the fulcrum 24 c and is attached to the bottom 3 a of the basic rail 3, and the antifriction base 25 is fixed to the bottom 3 a of the basic rail 3. Fixing members 26 and 27 having bolts 26 a and 27 a, a shock absorber 28 having a spring 28 a that relieves an impact force generated when the Tongrel 2 rides on the roller 23, and one end connected to the shock absorber 28. The other end is connected to the fulcrum 24 c and includes a support plate 29 supported by the antifriction base 25 and a rotation restricting member 30.
[0042]
The rotation restricting member 30 includes plate-like portions 30c and 30d having tip portions 30a and 30b having substantially the same shape as the side surface 3d of the basic rail 3, and a connecting portion 30e for connecting the rear end portions of the plate-like portions 30c and 30d. A bolt 31 for fixing the connecting portion 30e to the end portion of the antifriction base 25 is provided so that the tip portions 30a and 30b come into contact with the side surface 3d of the basic rail 3. The rotation restricting member 30 is fitted into the block portion 25a so as to sandwich the block portion 25a formed integrally with the antifriction device base 25 at the upper portion of the antifriction device base 25. The bolt 31 is attached to an internal thread portion formed at the end of the block portion 25 a and fixes the rotation restricting member 30 to the antifriction base portion 25. In the fifth embodiment, in addition to the effects of the fourth embodiment, since the rotation restricting member 30 is formed of a single substantially U-shaped member, the rotation restricting member 30 can be easily attached to the antifriction base 25. Can be positioned and mounted.
[0043]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In the first to third embodiments, the bolts 14a, 15a, and 16a have been described as examples. However, the pressing member is not limited to the bolt, and other pressing members such as pins are also used. The present invention can be applied. Moreover, in this 1st Embodiment-3rd Embodiment, although bolt front-end | tip part 14c, 15c, 16c is pressed on the abdomen side surface of the basic rail 3, a pressing position is set to the basic rail 3 in the range which does not have trouble in driving | running | working of a train. It may be set closer to the head outside.
[0044]
(2) In the first to fifth embodiments, the three rollers 7a to 7c or the one roller 23 are mounted on the support arms 8 and 24. Depending on the size of the tongrel 2 or the like, The number of rollers can be set arbitrarily. In the first to fifth embodiments, the anti-friction devices 6 and 22 have been described as examples. However, the present invention is not limited to the anti-friction devices having these structures, and other components are mounted on the basic rail 3. The present invention can also be applied to an anti-friction device having the above structure.
[0045]
(3) In the second to fourth embodiments, the case where the extension portions 9g and 9h are formed in the latching portion 9b is described as an example. However, the extension portions 9g and 9h are provided in the latching portion 9b. Alternatively, the rotation restricting members 15 to 17 may be provided on the antifriction base 9 in which no is formed. In the third embodiment, the two rotation restricting members 15 and 16 are provided. However, the number of installation is not limited to this embodiment, and a rotation restricting member is provided between the fixed member 12 and the fixed member 13. May be added.
[0046]
(4) In the fourth embodiment, a rotation restricting member 16 may be added between the fixed member 12 and the fixed member 13. In the fourth embodiment and the fifth embodiment, three or more plate-like members 18 and 19 and plate-like portions 30 c and 30 d may be provided along the length direction of the basic rail 3.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when an external force is applied to the antifriction base fixed by the fixing member, the rotation restricting member restricts the rotation of the antifriction base in the direction of dropping. It is possible to prevent the lubricator base from falling off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a state in which a rolling reducer according to a first embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 2 is a front view showing a state in which the anti-friction lubricant according to the first embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 3 is a plan view showing a state in which a rolling antifriction device according to a second embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 4 is a front view showing a state in which a rolling reducer according to a second embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 5 is a plan view showing a state in which a rolling reducer according to a third embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 6 is a front view showing a state in which a rolling reducer according to a third embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 7 is a plan view showing a state in which a rolling reducer according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 8 is a front view showing a state in which a rolling reducer according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 9 is a plan view showing a state in which a rolling reducer according to a fifth embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 10 is a front view showing a state in which a rolling antifriction device according to a fifth embodiment of the present invention is mounted on a basic rail.
FIG. 11 is a plan view showing a state in which a conventional anti-friction lubricant is mounted on a basic rail.
FIG. 12 is a front view showing a state in which a conventional anti-friction lubricant is mounted on a basic rail.
[Explanation of symbols]
1 Railroad turnout
2 Tongue Rail
2a bottom
3 Basic rail
3a bottom
3b Bottom side (inner bottom side)
3c Bottom top (outer bottom top)
3d side (outer side)
6 Reducer
9 Anti-friction base
9b, 9c Latch part
9g, 9h extension
12, 13 Fixing member
14, 15, 16, 17 Rotation restricting member
14a, 15a, 16a bolt
14c, 15c, 16c Bolt tip
18, 19 Plate member
18a, 19a Tip
20 volts
25 Anti-friction base
26, 27 Fixing member
30 Rotation restricting member
30a, 30b Tip
30c, 30d Plate-shaped part
30e connecting part
31 volts

Claims

A rolling anti-friction device that reduces the frictional force that is generated when the tongler of a railroad branching device changes.
A fixing member that fixes the antifriction base to the bottom of the basic rail of the railroad branching device;
A rotation restricting member that restricts rotation of the antifriction base in the direction of dropping when an external force is applied to the antifriction base fixed by the fixing member;
An anti-friction device equipped with

The antifriction device according to claim 1,
The rotation restricting member includes a bolt that is attached to the base of the antifriction device and whose tip is pressed against the outer side surface of the basic rail.
An anti-friction device characterized by

The anti-friction device according to claim 1 or 2,
The rotation regulating member is
A plurality of plate-like members having tip portions having substantially the same shape as the outer side surface of the basic rail, and the plurality of plate-like members are connected to the anti-friction base so that the tip portion contacts the outer side surface of the basic rail. A bolt for fixing to the
An anti-friction device characterized by

The anti-friction device according to claim 1 or 2,
The rotation regulating member is
A plurality of plate-like portions having tip portions having substantially the same shape as the outer side surface of the basic rail;
A connecting portion for connecting rear end portions of the plurality of plate-like portions;
A bolt for fixing the connecting portion to the end of the anti-friction base so that the tip is in contact with the outer side surface of the basic rail;
An anti-friction device characterized by

In the tipping antifriction device according to any one of claims 1 to 4,
The anti-friction device according to claim 1, wherein a plurality of the rotation restricting members are provided in a length direction of the basic rail.

In the tipping antifriction device according to any one of claims 1 to 5,
The anti-friction base comprises a latching portion for latching the anti-friction base on the inner bottom side surface of the basic rail;
An anti-friction device characterized by

The anti-friction device according to claim 6,
The latching portion includes an extension extending in a length direction of the basic rail;
An anti-friction device characterized by

In the tipping antifriction device according to any one of claims 1 to 7,
The anti-friction base comprises a latching part for latching the anti-friction base on the upper surface of the outer bottom of the basic rail,
The fixing member includes a bolt that is attached to the latching portion and has a tip pressed against the upper surface of the outer bottom of the basic rail so that the base of the antifriction device and the basic rail are in close contact with each other.
An anti-friction device characterized by