JP3855425B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吹出口から吹き出される空調風を乗員の身体の一部分に局所的に集中させるようにした車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、インストルメントパネルの両側部にそれぞれ吹出口が設けられ、これらの吹出口に各々複数枚の偏向板を含むルーバ式の空気流偏向装置が設けられた車両用空調装置（例えば特開昭５７−１５００８号公報等）がある。この車両用空調装置の空気流偏向装置は、各々の吹出口から吹き出す空調風を主として前部座席に着座している乗員へ向ける第１の設定位置と空調風を乗員よりそれる方向へ向ける第２の設定位置との間で偏向可能に構成されている。
【０００３】
そして、上記の空気流偏向装置においては、炎天下駐車後のクールダウン時、すなわち、車両の車室内温度が設定温度よりも非常に高い時に、吹出口から吹き出される冷風を強制的に乗員の身体の一部分に向けるようにしている。ところが、冷風を長時間、乗員の身体の一部分、例えば顔に集中して当てると、吹出グリルと乗員の顔との間にはステアリングを握る手があり、冷たい空調風のため、乗員の手の皮膚温が下がり過ぎるために、乗員に不快感を与えるという不具合があった。
【０００４】
そこで、上記の不具合を解消する目的で、特開昭６１−１２２０２０号公報では、乗員がスポット吹出モードを選択した時に、車室内温度に応じて決定される所定時間毎に、乗員の身体の一部分に向けて空調風を吹き出す吹出モードと乗員の身体以外に向けて空調風を吹き出す吹出モードとを交互に繰り返すようにすることで、乗員が長時間同じ位置に空調風を受ける不快感を解消するようにした車両用空調装置（従来の技術）が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来の車両用空調装置においては、空調風を所定時間が経過するまで乗員の身体の一部分に局所的に集中させていても、所定時間が経過すると、空調風を乗員の身体以外に向けてしまうので、クールダウン中でありながらも、非常に暑くなってしまい、乗員に不快感を与えてしまうという問題が生じている。
【０００６】
また、局所冷房への影響が非常に小さい車室内温度に基づいて、乗員の身体の一部分に向けて空調風を吹き出す吹出モードの継続時間を変化させているので、乗員が暑いと感じている時に、空調風が乗員の顔部から外れたり、乗員が寒いと感じている時に、空調風が乗員の顔部に集中して吹き出したりする可能性があり、乗員の冷房感に対する要求を確実に満足させることができないという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、乗員の快適感を損なわないようにすることのできる車両用空調装置を提供することにある。また、乗員の冷房感または暖房感に対する要求を確実に満足させることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量に対応して、上記の乗員方向固定時間の長さを決定する。そして、空調ダクトの吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出方向を、乗員の身体の一部分に向けるようにしてから、乗員方向固定時間が経過したら、空調ダクトの吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出方向を、その乗員の身体の他の部分に向けるようにすることで、局所冷房中に乗員の身体以外に空調風が向けられることはなく、すなわち、局所冷房中に乗員の冷房感が損なわれることがなく、乗員が非常に暑くなることはない。あるいは局所暖房中に乗員の身体以外に空調風が向けられることはなく、すなわち、局所暖房中に乗員の暖房感が損なわれることがなく、乗員が非常に寒くなったりすることはない。したがって、乗員の快適感を損なわないようにすることができるので、乗員に不快感を与えることはない。
【０００９】
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量、例えば吹出温度、吹出風量または車室外温度のいずれか１つ以上の物理量に対応して、上記の乗員方向固定時間の長さを決定する。あるいは、冷房運転時は、吹出温度が低い程、吹出風量が多い程、車室外温度が低い程、暖房運転時は、吹出温度が高い程、吹出風量が多い程、車室外温度が高い程、上記の乗員方向固定時間の長さを短く設定することで、局所冷房中に乗員が暑いと感じている時、または局所暖房中に乗員が寒いと感じている時には、乗員方向固定時間の長さが長くなる。また、局所冷房中に乗員が寒いと感じている時、または局所暖房中に乗員が暑いと感じている時には、乗員方向固定時間の長さが短くなるので、乗員の冷房感または暖房感に対する要求を確実に満足させることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、空調ダクトの吹出口から一方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出方向の変更と吹出口から他方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出方向の変更とを互いに独立して行うことができる。これにより、一方側空調エリアと他方側空調エリアとの温度調節や風量調節を互いに独立して行うことができる車両用空調装置の場合には、各空調エリア毎に空調風の吹出方向の変更時期をずらすことができるので、各空調エリア内の乗員毎の冷房感または暖房感に対応した局所冷房または局所暖房を行うことができる。
【００１１】
請求項５ないし請求項７に記載の発明によれば、空調ダクトの吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、乗員の身体の一部分に局所的に集中させる第１吹出状態にしてから、乗員集中時間が経過した後に、吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、第１吹出状態と異なる吹出状態にする第２吹出状態に変更するようにしている。そして、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量、例えば吹出温度、吹出風量または車室外温度のいずれか１つ以上の物理量に対応して、上記の乗員集中時間の長さを決定する。あるいは冷房運転時は、吹出温度が低い程、吹出風量が多い程、車室外温度が低い程、暖房運転時は、吹出温度が高い程、吹出風量が多い程、車室外温度が高い程、上記の乗員集中時間の長さを短く設定することで、局所冷房中に乗員が暑いと感じている時、または局所暖房中に乗員が寒いと感じている時には、乗員集中時間の長さが長くなる。また、局所冷房中に乗員が寒いと感じている時、または局所暖房中に乗員が暑いと感じている時には、乗員集中時間の長さが短くなるので、乗員の冷房感または暖房感に対する要求を確実に満足させることができる。
【００１２】
請求項８および請求項９に記載の発明によれば、空調ダクトの吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、例えば吹出方向、吹出位置、吹出範囲、吹出風量または吹出温度のいずれか１つ以上を第１吹出状態と異なるように、吹出状態変更時間が経過するまで変更することで、局所冷房中または局所暖房中の乗員の不快感を解消することができる。
【００１３】
請求項１０に記載の発明によれば、空調ダクトの吹出口から一方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態の変更、例えば吹出方向、吹出位置、吹出範囲、吹出風量または吹出温度の変更と吹出口から他方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態の変更、例えば吹出方向、吹出位置、吹出範囲、吹出風量または吹出温度の変更とを互いに独立して行うことができる。これにより、一方側空調エリアと他方側空調エリアとの温度調節や風量調節を互いに独立して行うことができる車両用空調装置の場合には、各空調エリア毎に空調風の吹出状態の変更時期をずらすことができるので、各空調エリア内の乗員毎の冷房感または暖房感に対応した局所冷房または局所暖房を行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図２３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２は車両のインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルおよびＤｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネルを示した図である。
【００１５】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（サーボモータ等のアクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制御することで、吹出口から吹き出される空調風を乗員の身体の一部分に局所的に集中させる局所冷房運転および局所暖房運転ができるように構成されている。
空調ユニット１は、ドライバー側（運転席側：以下Ｄｒ側と言う）空調エリアとパッセンジャー側（助手席側：以下Ｐａ側と言う）空調エリアとの温度調節、オートルーバ制御およびマニュアルルーバ制御等を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。なお、Ｄｒ側空調エリアとは、車両の車室内の一方側空調エリアおよび右前部座席側空調エリアである。また、Ｐａ側空調エリアとは、車両の車室内の他方側空調エリアおよび左前部座席側空調エリアである。
【００１６】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５により駆動されて車室内の空気（内気）を吸い込む内気吸込口６と、車室外の空気（外気）を吸い込む外気吸込口７との開度を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。
【００１７】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（空気冷却手段）１０が、空調ダクト２の全面に渡って設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通過する空気を加熱するエンジンの冷却水を熱源としたヒータコア（空気加熱手段）１３が設けられている。なお、第１空気通路１１および第２空気通路１２は仕切り板１４により区画されており、ヒータコア１３は仕切り板１４を貫通して設けられている。そして、ヒータコア１３の下流側には、車室内のＤｒ側空調エリアとＰａ側空調エリアとの温度調節を互いに独立して行うためのＤｒ側、Ｐａ側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。
【００１８】
そして、Ｄｒ側、Ｐａ側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８により駆動されてヒータコア１３を通過する空気量とヒータコア１３を迂回する空気量とを調節することによりＤｒ側、Ｐａ側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。ここで、ヒータコア１３、Ｄｒ側Ａ／Ｍドア１５およびＰａ側Ａ／Ｍドア１６により、吹出温度を調節する吹出温度可変手段が構成される。
【００１９】
第１空気通路１１の下流側では、フロントウインドガラス（前面窓ガラス）の内面に向けて空調風（主に温風）を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、Ｄｒ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風（主に冷風）を吹き出すためのＤｒ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（センタ側吹出口）２１、Ｄｒ側の乗員の上半身またはＤｒ側のサイドウインドガラス（側面窓ガラス）の内面に向けて空調風（冷風または温風）を吹き出すためのＤｒ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（サイド側吹出口）２２、およびＤｒ側の乗員の足元部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すためのＤｒ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。なお、ＤＥＦ吹出口２０からは、Ｄｒ側空調エリアのフロントウインドガラスの内面だけでなく、Ｐａ側空調エリアのフロントウインドガラスの内面に向けても空調風（主に温風）が吹き出される。
【００２０】
また、第２空気通路１２の下流側では、Ｐａ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空調風（主に冷風）を吹き出すためのＰａ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（センタ側吹出口）３１、Ｐａ側の乗員の上半身またはＰａ側のサイドウインドガラスの内面に向けて空調風（冷風または温風）を吹き出すためのＰａ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（サイド側吹出口）３２、およびＰａ側の乗員の足元部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すためのＰａ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００２１】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内のＤｒ側とＰａ側との吹出口モードの設定を互いに独立して行うＤｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９により駆動されてＤｒ側、Ｐａ側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。ここで、Ｄｒ側、Ｐａ側の吹出口モードとしては、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モード等がある。
【００２２】
そして、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２には、インストルメントパネル４０にルーバ装置がそれぞれ取り付けられている。なお、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２を車両の前側ドアまたは側面ボディのインナパネルにそれぞれ取り付けられていても良い。
【００２３】
次に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設置されるルーバ装置を図４ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２にそれぞれ設置されるルーバ装置の全体構成を示した図である。なお、Ｐａ側の各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２にそれぞれ設置されるルーバ装置はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置されるルーバ装置と同一の構成のため図示しない。
【００２４】
各ルーバ装置は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内にそれぞれ設けられている。なお、これらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内の空気通路は、上記のＤｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２として利用される。そして、それらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内には、ルーバ左右方向揺動機構（図５参照）およびルーバ上下方向揺動機構（図６参照）がそれぞれ設けられている。
【００２５】
ルーバ左右方向揺動機構は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）に複数列設された可変ルーバを形成するルーバフィン（以下センタルーバまたはサイドルーバと言う）４３と、複数枚のセンタ、サイドルーバ４３を支点を中心にして左右方向に所定の揺動範囲にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー４４と、アームプレート４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動させるルーバ駆動手段としてのルーバモータ（例えばＤＣサーボモータ）４３ａとから構成されている。
【００２６】
複数枚のセンタルーバ４３および複数枚のサイドルーバ４３は、本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当するもので、ルーバモータ４３ａを所定の回転角度で止めることにより、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近または肩付近に向けられる。これにより、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から吹き出される空調風の吹出方向（風向）の水平方向の位置が、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近または肩付近に固定される。
【００２７】
ここで、ルーバモータ４３ａの出力軸とリンクレバー４４またはアームプレート４５との間には、センタ、サイドルーバ４３が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がルーバモータ４３ａに加わらないように、リンクレバー４４またはアームプレート４５からルーバモータ４３ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００２８】
ルーバ上下方向揺動機構は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方向）に複数列設された可変ルーバを形成するルーバフィン（以下センタルーバまたはサイドルーバと言う）４６と、複数枚のセンタ、サイドルーバ４６を支点を中心にして上下方向に所定の揺動範囲にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー４７と、アームプレート４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動させるルーバ駆動手段としてのルーバモータ（例えばＤＣサーボモータ）４６ａとから構成されている。
【００２９】
複数枚のセンタルーバ４６および複数枚のサイドルーバ４６は、本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当するもので、ルーバモータ４６ａを所定の回転角度で止めることにより、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近または肩付近に向けられる。これにより、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から吹き出される空調風の吹出方向（風向）の高さ方向の位置が、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近または肩付近に固定される。
【００３０】
ここで、ルーバモータ４６ａの出力軸とリンクレバー４７またはアームプレート４８との間には、センタ、サイドルーバ４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がルーバモータ４６ａに加わらないように、リンクレバー４７またはアームプレート４８からルーバモータ４６ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００３１】
なお、ルーバモータ４３ａ、４６ａはアクチュエータに相当する。また、Ｄｒ側のルーバ左右方向揺動機構およびＤｒ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明の一方側吹出方向可変手段、一方側吹出状態可変手段に相当し、Ｐａ側のルーバ左右方向揺動機構およびＰａ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明の他方側吹出方向可変手段、他方側吹出状態可変手段に相当する。
【００３２】
エアコンＥＣＵ５０は、本発明の空調制御装置、集中時間決定手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および図３に示したように、エアコン操作パネル５１、Ｄｒ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２およびＰａ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各スイッチ信号が入力される。
【００３３】
エアコン操作パネル５１は、車室内前面の車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置６３、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設定スイッチ６５等が設置されている。
【００３４】
上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、Ｄｒ側空調エリア内の温度調節とＰａ側空調エリア内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、吹出口モード切替スイッチ５９は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定する吹出口切替手段である。
【００３５】
ブロワ風量切替スイッチ６０は、ブロワ４のブロワ風量を段階的に切り替える風量切替手段である。そのブロワ風量切替スイッチ６０は一回押す毎に、ＯＦＦ、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉのように順に切り替わる。ブロワ風量切替スイッチ６０を押して液晶表示装置６３にＯＦＦが表示されると、ブロワモータ９への通電を停止する。また、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉが表示されると、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡを最小値（最小風量）、第１中間値（第１中間風量）、第２中間値（第２中間風量）、第３中間値（第３中間風量）および最大値（最大風量）に固定される。
【００３６】
そして、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４は、Ｄｒ側空調エリア内の温度を所望の温度に設定するためのＤｒ側温度設定手段である。また、Ｐａ側温度設定スイッチ６５は、Ｐａ側空調エリア内の温度を所望の温度に設定するためのＰａ側温度設定手段である。Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設定スイッチ６５は、２０℃〜３０℃の間で例えば０．５℃毎にＤｒ側設定温度およびＰａ側設定温度を設定可能なものである。
【００３７】
Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２は、インストルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パネル５１の右隣に設置され、Ｄｒ側センタ、サイドグリル４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ６６、Ｄｒ側センタグリル４１をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、Ｄｒ側サイドグリル４２をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８およびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されている。
【００３８】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００３９】
なお、スイングモード切替スイッチ６９は、ＡＵＴＯに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒｒに設定されると、車両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリアの方が風量配分が多くなるようにセンタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。例えばＤｒ側センタグリル４１のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング速度を、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹き出すゾーンでは遅くする。
【００４０】
また、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。
【００４１】
Ｐａ側ルーバ操作パネル５３は、Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２と同様にして、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ７０、Ｐａ側センタグリル４１をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、Ｐａ側サイドグリル４２をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構成されている。
【００４２】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３は、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００４３】
なお、スイングモード切替スイッチ７３は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、ＡＵＴＯに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｒｒに設定されると、車両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリアの方が風量配分が多くなるようにセンタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。例えばＰａ側センタグリル４１のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング速度を、Ｐａ側空調エリア内の乗員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｐａ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹き出すゾーンでは遅くする。
【００４４】
また、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のセンタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。
【００４５】
ここで、図３に示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１間には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７４が設けられている。また、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２には、各センタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノブ７５、７６が設けられている。
【００４６】
さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の空気温度（以下内気温度と言う）を検知する内気温度検知手段としての内気温度センサ９１、車室外の空気温度（以下外気温度と言う）を検知する外気温度検知手段としての外気温度センサ９２、およびＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量を検知するＤｒ側、Ｐａ側日射量検知手段としての日射センサ９３が接続されている。
【００４７】
また、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出温度を検知するＤｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂ、エバポレータ１０による実際の空気冷却度合を検知する冷却度合検知手段としてのエバ後温度センサ９５、車両のエンジンの冷却水の温度を検知する冷却水温度検知手段としての冷却水温度センサ９６、および各ルーバ装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６の現在位置（空調風の吹出方向）を検知するポテンショメータ９７、９８が接続されている。
【００４８】
ここで、内気温度センサ９１を２個使用して、それぞれＤｒ側空調エリア内およびＰａ側空調エリア内に設置しても良い。また、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂは、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２と空調ダクト２とを連結するサイドフェイスダクト内にそれぞれ設置されている。エバ後温度センサ９５は、具体的にはエバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検知するエバ後温度検知手段である。
【００４９】
そして、日射センサ９３は、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量（日射強度）を検知する日射強度検知手段（例えばフォトトランジスタ、フォトダイオード、太陽電池）、太陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）を有している。
【００５０】
複数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図５に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりなる。
複数個（本例では４個）のポテンショメータ９８は、図６に示したように、ルーバ上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこの可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９８ｂ等よりなる。
【００５１】
ここで、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０では、局所冷房運転時および局所暖房運転時に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態を、各空調エリア内の乗員の首付近（身体の一部分に相当する）に局所的に集中させる第１吹出状態と、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態を、各空調エリア内の乗員の肩付近（第１吹出状態と異なる吹出状態に相当する）に局所的に集中させる第２吹出状態とを所定時間毎に交互に行うようにルーバ制御を行う。
【００５２】
具体的には、局所冷房運転時および局所暖房運転時に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出方向を、各空調エリア内の乗員の首付近（身体の一部分に相当する）に固定する第１吹出方向と、空調風の吹出方向を、各空調エリア内の乗員の肩付近（身体の他の部分に相当する）に固定する第２吹出方向とを所定時間（乗員首方向固定時間、乗員肩方向固定時間）毎に交互に行うようにルーバ制御を行う。
【００５３】
〔第１実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０による制御方法を、図１ないし図２３に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００５４】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等を初期化する（ステップＳ１）。
【００５５】
次に、各種データをデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各スイッチからのスイッチ信号や各センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度と、Ｄｒ側、Ｐａ側スイングモード切替スイッチ６９、７３の操作状態を入力してデータ処理用メモリに記憶する。
また、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂにて検知したＤｒ側、Ｐａ側吹出温度と、日射センサ９３にて検知した日射量、日射方向および日射仰角とを入力してデータ処理用メモリに記憶する。
さらに、ポテンショメータ９７にて検知した水平方向の現在位置（吹出方向、風向）、およびポテンショメータ９８にて検知した上下方向の現在位置（吹出方向、風向）を入力してデータ処理用メモリに記憶する。
【００５６】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数１の式、数２の式に基づいて、Ｄｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップＳ３）。
【数１】

【数２】

【００５７】
但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれＤｒ側空調エリア内の設定温度、Ｐａ側空調エリア内の設定温度を表し、ＴＳは、それぞれＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭは、それぞれ内気温度、外気温度を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調エリアの温度差補正ゲインを表す。
【００５８】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温度ＴＡＭがＤｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリアの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹出風向等様々なパラメータで変化する。
【００５９】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ４）。
具体的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００６０】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいてＤｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリアの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。
具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されている。また、エアコン操作パネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定される。
【００６１】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウインドガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００６２】
ここで、本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６を操作すると、空調風を車両のフロントウインドガラスの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードであっても、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２は常に開口している。
【００６３】
次に、Ｄｒ側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）およびＰａ側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、Ｄｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ９５にて検知したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温度センサ９６にて検知した冷却水温度（ＴＷ）と、下記の数３の式および数４の式とに基づいて行われる。
【数３】
ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【数４】
ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【００６４】
次に、図１０ないし図１４のルーチンが起動して、ルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルルーバ制御）を行う。すなわち、オートルーバ制御では、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２からＤｒ側空調エリア内に向けて吹き出す空調風の吹出状態（吹出方向、吹出範囲）を決定すると共に、Ｐａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２からＰａ側空調エリア内に向けて吹き出す空調風の吹出状態（吹出方向、吹出範囲）を決定する。具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向および揺動範囲（揺動角度）を決定する（吹出状態決定手段：ステップＳ７）。
【００６５】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧ＶＡとなるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
次に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された吹出方向およびスイング範囲となるようにルーバモータ４３ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
【００６６】
次に、エアコンＥＣＵ５０によるルーバ制御を図１０ないし図２３に基づいて説明する。ここで、図１０ないし図１４はエアコンＥＣＵ５０によるルーバ制御を示したフローチャートである。
【００６７】
先ず、図１０のルーチンが起動すると、Ｄｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネル５２、５３に設けられたスイングモード切替スイッチ６９、７３がＡＵＴＯに設定されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアルルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００６８】
また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳの場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初に吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果がＮＯの場合には、吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードであるか否かを判定する（ステップＳ１５）。この判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を近傍のサイドウインドガラスへ向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ１６）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００６９】
また、ステップＳ１５の判定結果がＹＥＳの場合には、冷却水温度センサ９６にて検知した冷却水温度（ＴＷ）が所定冷却水温度（例えば４０℃）ＴＷＳよりも高温であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１６の制御処理に進む。
また、ステップＳ１７の判定結果がＹＥＳの場合には、下記の数５の式、数６の式を満足するか否かを判定する（ステップＳ１８）。この判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、定常の暖房運転時である場合には、ステップＳ１６の制御処理に進む。
【数５】
−１０（度）＜｛ＴＲ−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝
【数６】
−１０（度）＜｛ＴＲ−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝
【００７０】
但し、ＴＲは内気温度センサ９１にて検知した内気温度を表し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）はＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度を表す。
【００７１】
また、ステップＳ１８の判定結果がＮＯの場合には、すなわち、クールダウン（局所冷房運転）時またはウォームアップ（局所暖房運転）時には、図１１のルーチンが起動して、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂにて検知されたＤｒ側、Ｐａ側吹出温度と、図１５の特性図に示した吹出温度に対する乗員首方向固定時間特性とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側乗員の乗員首方向固定時間（本発明の乗員方向固定時間、乗員集中時間に相当する）を決定（算出）する（集中時間決定手段：ステップＳ１９）。
【００７２】
ここで、局所冷房運転時には、乗員首方向固定時間の決定においては、上記のＤｒ側、Ｐａ側吹出温度が高ければ高い程、乗員首方向固定時間が長くなるように決定される。また、局所暖房運転時には、乗員首方向固定時間の決定においては、上記のＤｒ側、Ｐａ側吹出温度が低ければ低い程、乗員首方向固定時間が長くなるように決定される。なお、乗員首方向固定時間の長さを図１６の特性図に示したブロワ制御電圧に対する乗員首方向固定時間特性に基づいて、補正しても良い。
【００７３】
次に、上記の乗員首方向固定時間と、図１７の特性図に示した乗員首方向固定時間に対する乗員肩方向固定時間特性とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側乗員の乗員肩方向固定時間（本発明の吹出状態変更時間に相当する）を決定（算出）する（ステップＳ２０）。
具体的には、乗員肩方向固定時間の決定においては、上記の乗員首方向固定時間が長くなればなる程、乗員肩方向固定時間が長くなるように決定される。
【００７４】
次に、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、乗員首方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ２１）。この判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ２２）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００７５】
また、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、乗員肩方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ２３）。この判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ２４）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００７６】
また、ステップＳ２３の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ２５）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００７７】
また、図１０のルーチンにおいて、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳの場合には、下記の数７の式、数８の式を満足するか否かを判定する（ステップＳ２６）。
【数７】
−１０（度）＜｛ＴＲ−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＜＋１０（度）
【数８】
−１０（度）＜｛ＴＲ−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＜＋１０（度）
【００７８】
但し、ＴＲは内気温度センサ９１にて検知した内気温度を表し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）はＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度を表す。
【００７９】
このステップＳ２６の判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、定常運転時である場合には、図１２のルーチンが起動して、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）に基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、およびＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３のスイング高さを決定する（ステップＳ２７）。
具体的には、図１８に示したように、ブロワ制御電圧が４（Ｖ）〜５（Ｖ）の場合に（Ａ）のスイング高さに設定し、ブロワ制御電圧が６（Ｖ）〜８（Ｖ）の場合に（Ｂ）のスイング高さに設定し、ブロワ制御電圧が９（Ｖ）以上の場合に（Ｃ）のスイング高さに設定する。
【００８０】
次に、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）に基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４６、およびＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４６のスイング位置を決定する（ステップＳ２８）。
具体的には、図１９に示したように、ブロワ制御電圧が４（Ｖ）〜５（Ｖ）の場合に（Ａ）のスイング位置に設定し、ブロワ制御電圧が６（Ｖ）〜８（Ｖ）の場合に（Ｂ）のスイング位置に設定し、ブロワ制御電圧が９（Ｖ）以上の場合に（Ｃ）のスイング位置に設定する。
【００８１】
次に、冷房運転時であるか否かを判定する（ステップＳ２９）。この判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、冷房運転時には、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の日射方向、日射強度と、図２０（ａ）の特性図とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６、およびＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６の揺動範囲（揺動角度）を決定（算出）する（ステップＳ３０）。なお、図２０（ａ）は冷房運転時の運転席側、助手席側の日射方向、日射強度に対するルーバの揺動範囲特性を示した特性図で、図２０（ｂ）は冷房運転時の内気温度に対する補正角度特性を示した特性図である。
【００８２】
次に、ステップＳ３０で決定したセンタ、サイドルーバ４３、４６の揺動範囲の内気温度補正を行う。具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側の揺動範囲θ（Ｄｒ）、θ（Ｐａ）と、図２０（ｂ）の特性図と、下記の数９の式、数１０の式とに基づいて、目標値となる揺動範囲θ（Ｄｒ）、θ（Ｐａ）を決定（算出）する（ステップＳ３１）。その後に、ステップＳ３４の制御処理を行う。
【数９】
θ（Ｄｒ）＝θ（Ｄｒ）＋α（度）
【数１０】
θ（Ｐａ）＝θ（Ｐａ）＋α（度）
【００８３】
また、ステップＳ２９の判定結果がＮＯの場合には、すなわち、暖房運転の場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の日射方向、日射強度と、図２１（ａ）の特性図とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６、およびＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６の揺動範囲（揺動角度）を決定（算出）する（ステップＳ３２）。なお、図２１（ａ）は暖房運転時の運転席側、助手席側の日射方向、日射強度に対するルーバの揺動範囲特性を示した特性図で、図２１（ｂ）は暖房運転時の内気温度に対する補正角度特性を示した特性図である。
【００８４】
次に、ステップＳ３２で決定したセンタ、サイドルーバ４３、４６の揺動範囲の内気温度補正を行う。具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側の揺動範囲θ（Ｄｒ）、θ（Ｐａ）と、図２１（ｂ）の特性図と、上記の数９の式、数１０の式とに基づいて、目標値となる揺動範囲θ（Ｄｒ）、θ（Ｐａ）を決定（算出）する（ステップＳ３３）。
【００８５】
次に、揺動範囲（スイング幅）が狭い程、スイング速度が遅くなるように、スイング速度を算出する。すなわち、揺動範囲（スイング幅）が広い程、スイング速度が早くなるように、スイング速度を決定（算出）する（ステップＳ３４）。その後に、図１２のルーチンを抜ける。
【００８６】
また、ステップＳ２６の判定結果がＮＯの場合には、すなわち、クールダウン（局所冷房運転）時またはウォームアップ（局所暖房運転）時には、図１３のルーチンが起動して、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂにて検知されたＤｒ側、Ｐａ側吹出温度と、図１５の特性図に示した吹出温度に対する乗員首方向固定時間特性とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側乗員の乗員首方向固定時間（本発明の乗員方向固定時間、乗員集中時間に相当する）を決定（算出）する（集中時間決定手段：ステップＳ３５）。なお、乗員首方向固定時間の長さを図１６の特性図に示したブロワ制御電圧に対する乗員首方向固定時間特性に基づいて、補正しても良い。
【００８７】
次に、上記の乗員首方向固定時間と、図１７の特性図に示した乗員首方向固定時間に対する乗員肩方向固定時間特性とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側乗員の乗員肩方向固定時間（本発明の吹出状態変更時間に相当する）を決定（算出）する（ステップＳ３６）。
次に、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６を、乗員首方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ３７）。この判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６を、乗員肩方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ３８）。
【００８８】
このステップＳ３８の判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ３９）。その後に、図１３のルーチンを抜ける。
また、ステップＳ３８の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ４０）。その後に、図１３のルーチンを抜ける。
【００８９】
また、ステップＳ３７の判定結果がＮＯの場合には、図１４のルーチンが起動して、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ４１）。
次に、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、乗員首方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ４２）。この判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ４３）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。
【００９０】
また、ステップＳ４２の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６が肩付近に向かう方向から首付近に向かう方向に変わってから所定時間（例えば５秒間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ４４）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ４３の制御処理に進む。
【００９１】
また、ステップＳ４４の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、乗員肩方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けたか否かを判定する（ステップＳ４５）。
【００９２】
このステップＳ４５の判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ４６）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。
また、ステップＳ４５の判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けるようにルーバ方向を決定する（ステップＳ４７）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。
【００９３】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図２３に基づいて説明する。ここで、図２２（ａ）、（ｂ）はセンタ、サイドグリル４１、４２から吹き出す空調風を各乗員の首付近に集中（固定）した状態を示した図であり、図２３（ａ）はセンタ、サイドグリル４１、４２から吹き出す空調風を各乗員の肩付近に集中（固定）した状態を示した図で、図２３（ｂ）はセンタ、サイドグリル４１、４２から吹き出す空調風のどちらか一方を各乗員の首付近に集中（固定）し、他方を各乗員の肩付近に集中（固定）した状態を示した図である。
【００９４】
イ）局所冷房運転時
例えば夏期等のようにＤｒ側、Ｐａ側設定温度よりも外気温度の方が高い場合には、吹出口モードは一般にＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードに設定される。そして、炎天下駐車後のクールダウン時、ブロワ４の送風量が最大風量（ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧が最大値）の時、または演算により求められた目標吹出温度が最大冷房運転モード（例えばＭＡＸ・ＣＯＯＬ）の時、あるいはＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に日射が射し込んでいる時には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１内のルーバ装置およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内のルーバ装置の各ルーバモータ４３ａ、４６ａを所定の回転角度で止めることにより、センタ、サイドルーバ４３、４６がＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けた状態で固定される。なお、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内のいずれか一方の乗員にのみ日射が当たっていることを検出した場合には、一方の空調エリア内の乗員に冷風を吹き出すグリル内のルーバ装置のみ動かされ、そのルーバ装置の各センタ、サイドルーバ４３、４６がその乗員の首付近に向けた状態で固定される。
【００９５】
これにより、空調ダクト２内のエバポレータ４５で冷やされて、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から吹き出される冷風は、図２２（ａ）、（ｂ）に実線矢印で示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に集中する。なお、吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードに設定されて、局所冷房運転を行う場合には、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２のみから冷風がＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に集中するように吹き出される。
【００９６】
しかし、乗員の身体の特定の箇所（首付近）に長時間、局所的（スポット的）に冷風を受けていると、吹出口と首との間に存在するステアリングを握る手の皮膚温が低下し、乗員が不快となる（寒いと感じる）のを防止するために、局所冷房感に関連の深い実際の吹出温度や実際の吹出風量（ブロワ制御電圧）から乗員首方向固定時間を演算し、更に乗員首方向固定時間から乗員肩方向固定時間を演算することで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に冷風を集中させる第１吹出状態（図２２（ａ）、（ｂ）の実線矢印参照）とＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に局所的に冷風を集中させる第２吹出状態（図２２（ａ）の破線矢印および図２３（ａ）の実線矢印参照）とを交互に繰り返すようにしている。
なお、第２吹出状態として、図２３（ｂ）の実線矢印または破線矢印に示したように、センタ、サイドグリル４１、４２から吹き出す空調風のどちらか一方を各乗員の首付近に集中し、他方を各乗員の肩付近に集中しても良い。
したがって、局所冷房運転中に、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の各乗員の身体以外に空調風が向けられることはなく、すなわち、各乗員の冷房感が損なわれることがなく、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の各乗員が暑いと感じたり、寒過ぎると感じたりすることはないので、各乗員の快適感を損なうことはないので、各乗員に不快感を与えることもない。
【００９７】
ロ）局所暖房運転時
例えば冬期等のようにＤｒ側、Ｐａ側設定温度よりも外気温度の方が低い場合には、吹出口モードは一般にＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードに設定される。そして、極寒時に長時間駐車後のウォームアップ時、ブロワ４の送風量が最大風量（ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧が最大値）の時、または演算により求められた目標吹出温度が最大暖房運転モード（例えばＭＡＸ・ＨＯＴ）の時、あるいはＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に日射が射し込んでいない時には、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内のルーバ装置の各ルーバモータ４３ａ、４６ａを所定の回転角度で止めることにより、サイドルーバ４３、４６がＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に向けた状態で固定される。なお、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内のいずれか一方の乗員にのみ日射が当たっていることを検出した場合には、他方の空調エリア内の乗員に温風を吹き出すグリル内のルーバ装置のみ動かされ、そのルーバ装置の各センタ、サイドルーバ４３、４６がその乗員の首付近に向けた状態で固定される。
【００９８】
これにより、空調ダクト２内のヒータコア１３で暖められて、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から吹き出される温風は、図２２（ａ）、（ｂ）に実線矢印で示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に集中する。なお、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードに設定されて、局所暖房運転を行う場合には、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１およびＰａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１からも温風がＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に集中するように吹き出される。
【００９９】
しかし、乗員の身体の特定の箇所（首付近）に長時間、局所的（スポット的）に温風を受けていると、吹出口と首との間に存在するステアリングを握る手の皮膚温が上昇し、乗員が不快となる（暑いと感じる）のを防止するために、局所暖房感に関連の深い実際の吹出温度や実際の吹出風量（ブロワ制御電圧）から乗員首方向固定時間を演算し、更に乗員首方向固定時間から乗員肩方向固定時間を演算することで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に温風を集中させる第１吹出状態（図２２（ａ）、（ｂ）の実線矢印参照）とＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に局所的に温風を集中させる第２吹出状態（図２２（ａ）の破線矢印および図２３（ａ）の実線矢印参照）とを交互に繰り返すようにしている。
なお、第２吹出状態として、図２３（ｂ）の実線矢印または破線矢印に示したように、センタ、サイドグリル４１、４２から吹き出す空調風のどちらか一方を各乗員の首付近に集中し、他方を各乗員の肩付近に集中しても良い。
したがって、局所暖房運転中に、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の各乗員の身体以外に空調風が向けられることはなく、すなわち、各乗員の暖房感が損なわれることがないので、各乗員が寒いと感じたり、暑過ぎると感じたりすることはなく、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の各乗員の快適感を損なうことはないので、各乗員に不快感を与えることもない。
【０１００】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空調装置では、局所冷房運転時または局所暖房運転時に、局所冷房感および局所暖房感に関係の深い吹出温度や吹出風量（ブロワ制御電圧）に基づいて、乗員首方向固定時間の長さおよび乗員肩方向固定時間の長さが変更されるように構成されている。
このため、Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度、少なくともＤｒ側、Ｐａ側の設定温度が異なるように設定すると、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の首付近に局所的に冷風または温風を集中させる第１吹出状態の継続時間、つまり第１吹出状態から第２吹出状態に切り替わる時期と、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の肩付近に局所的に冷風または温風を集中させる第２吹出状態の継続時間、つまり第２吹出状態から第１吹出状態に切り替わる時期とを、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア毎に互いに独立して変更することができる。
これにより、各空調エリア内の乗員毎の局所冷房感または局所暖房感に対応した局所冷房運転または局所暖房運転を行うことができる。さらに、各空調エリア内の乗員毎の局所冷房感または局所暖房感に対する要求を確実に満足させることができる。
【０１０１】
〔第２実施形態〕
図２４は本発明の第２実施形態を示したもので、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルおよびエアコン操作パネルを示した図である。
【０１０２】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１と一体的に、Ｄｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリア内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態（センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられている。
【０１０３】
このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成されている。なお、スイングモード切替スイッチ１０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、７３と同様に、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【０１０４】
また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされると、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、Ｄｒ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。さらに、Ｐａスイッチ１０３がＯＮされると、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。
【０１０５】
〔第３実施形態〕
図２５ないし図２７は本発明の第３実施形態を示したもので、図２５はルーバ装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図である。
【０１０６】
本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４０は、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されている。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グリル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンクプレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両の進行方向に対して前後方向に往復運動させるルーバ駆動手段（アクチュエータ）としてのルーバモータ１４６とから構成されている。複数枚の第１〜第３ルーバ１４１は、本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当する。
【０１０７】
第１〜第３リンクプレート１４３には、各第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成されている。また、平板プレート１４５には、各リンクプレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およびルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡散グリル１３０とでは逆となる。
【０１０８】
また、平板プレート１４５は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
【０１０９】
本実施形態では、ルーバモータ１４６を作動させることにより、図２６に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置すると、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調エリア内の乗員の身体の一部分（例えば頭胸部）に局所的に吹き出すスポット吹出モード（第１吹出状態）に設定される。
【０１１０】
また、ルーバモータ１４６を上記とは逆回転方向に作動させることにより、図２７に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざかる側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調エリア内に拡散的に吹き出すワイド吹出モード（第２吹出状態）に設定される。
【０１１１】
〔第４実施形態〕
図２８および図２９は本発明の第４実施形態を示したもので、図２８は車両のインストルメントパネルを示した図で、図２９は空調ユニットのフェイスダクトを示した図である。
【０１１２】
本実施形態では、第１実施形態の空調ダクト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前部座席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インストルメントパネル４０の前面中央で開口するＤｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インストルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車両のサイドウインドガラス近傍で開口するＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡＣＥ吹出口の間で開口するＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。なお、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバがそれぞれ設けられている。
【０１１３】
そして、フェイスダクト１６０には、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥドア１７１が回動自在に取り付けられており、Ｄｒ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉するためのＤｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取り付けられており、Ｐａ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、１６７を開閉するためのＰａ側ミドルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられている。なお、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、開度に応じてＤｒ、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１１４】
本実施形態では、サーボモータ等のアクチュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、サーボモータ等のアクチュエータによりＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして空調エリア内の乗員の身体の一部分に局所的に空調風を吹き出す（スポット吹出モード：第１吹出状態）。
【０１１５】
また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を中間位置に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくして空調エリア内に拡散的に空調風を吹き出す（ワイド吹出モード：第２吹出状態）。
【０１１６】
なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うようにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風量を異ならせることで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員毎の配風量を変更しても良い。
【０１１７】
〔第５実施形態〕
図３０は本発明の第５実施形態を示したもので、図３０は車両用ドラムベンチレータを示した図である。
【０１１８】
本実施形態の車両用ドラムベンチレータは、自動車のインストルメントパネル２０１内に、空調ダクトのフェイスダクトに連通する筒形状のケース２０２が設けられている。このケース２０２は、内部にＦＡＣＥ吹出口２０３を形成する。そして、ケース２０２の空気下流側端部内には、筒形状の配風用ドラム（本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当する）２０４が回動自在に設けられている。
【０１１９】
この配風用ドラム２０４内には、縦ルーバ２０５が左右回転自在に支持され、この縦ルーバ２０５と組み合わせて格子を成すように横ルーバ２０６が設けられている。また、ケース２０２の空気上流側端部内には、ＦＡＣＥ吹出口２０３から吹き出す空調風の吹出風量を調節するダンパ２０７が回動自在に支持されている。なお、縦ルーバ２０５および横ルーバ２０６は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してルーバモータ等のアクチュエータにより揺動運動が与えられる。ここで、本実施形態の配風用ドラム２０４は、ケース２０２の前端部に回動自在に取り付けられた筒形状の第１のドラム２１１と、この第１のドラム２１１に内蔵された筒形状の第２のドラム２１２とから構成されている。
【０１２０】
本実施形態では、空調風の吹出方向を変更する場合には、第２のドラム２１２の前面開口の向きを変更すれば良い。例えば、図３０に示したように、ケース２０２、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２の中心軸を略一致させると、空調風の吹出方向が斜め上向きとなり、空調エリア内の乗員の頭部付近に局所的に吹き出す第１吹出状態となる。また、ケース２０２の中心軸に対して、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２を反時計回りに回動させることにより、空調風の吹出方向が下向きとなり、空調エリア内の乗員の胸部付近に局所的に吹き出す第２吹出状態となる。
【０１２１】
〔第６実施形態〕
図３１および図３２は本発明の第６実施形態を示したもので、図３１および図３２は空気吹出ルーバを示した図である。
【０１２２】
本実施形態の空気吹出ルーバ２２０は、本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当するもので、例えば樹脂材料によって形成された細長い円筒形状で、一方の端面に断面Ｄ字状の係合穴２２１が設けられ、他方の端面に嵌合穴２２２が設けられている。そして、空気吹出ルーバ２２０の回転軸心Ｏと偏心した位置には、空気吹出ルーバ２２０の軸方向に亘って空気通路２２３が設けられ、回転軸心Ｏを挟んで空気通路２２３の反対側の位置には、軸方向に亘って閉鎖部２２４が設けられている。すなわち、閉鎖部２２４は、曲率中心を中心とした回転軸心Ｏを通る凸円弧面２２５を有しており、この凸円弧面２２５と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによって中実に形成され、閉鎖部２２４の中央部には、軸方向に亘って中空部２２６が形成されている。
【０１２３】
そして、空気吹出ルーバ２２０は、前記曲率中心を中心とする凹円弧面２２７を有しており、この凹円弧面２２７と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによってフィン２２８が形成され、凸円弧面２２５と凹円弧面２２７との間に一定幅の円弧状を成す空気通路２２３が形成されている。さらに、この空気通路２２３の幅方向の中間には、円弧状の整流フィン２２９が設けられている。
【０１２４】
上記のような空気吹出ルーバ２２０は、空気吹出ダクトの最空気下流側で開口した細長い矩形状の空気吹出口（図示せず）に収納されている。そして、空気吹出ルーバ２２０の係合穴２２１にはモータ２３０の回転軸２３１に形成された断面Ｄ字形状の係合軸部２３２が係合している。また、嵌合穴２２２には、空気吹出ダクトの側壁に突設された軸受ピン２３３が回転自在に嵌合されている。したがって、空気吹出ルーバ２２０は、モータ２３０の回転軸２３１と軸受ピン２３３とによって２点支持され、回転軸心Ｏを中心として回転自在であり、空気吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を可変できるように構成されている。
【０１２５】
すなわち、本実施形態においても、空気吹出ルーバ２２０を回転軸心Ｏを中心に回動させることにより、空気吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を空調エリア内の乗員の身体の一部分（例えば頭部や首部付近）に向けて局所的に吹き出す第１吹出方向と、空気吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を空調エリア内の乗員の身体の他の部分（例えば胸部や肩部付近）に向けて局所的に吹き出す第２吹出方向とを切り替えることができる。
【０１２６】
〔第７実施形態の構成〕
図３３ないし図３６は本発明の第７実施形態を示したもので、図３３はインストルメントパネルを示した図で、図３４は吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である。
【０１２７】
本実施形態では、自動車のインストルメントパネル３０１の内方下部に、車室内を空調するための空調ユニット３０２が設置されている。また、インストルメントパネル３０１の前面には、断面コの字形状で車幅方向に細長い直線状の空気吹出口３０３を形成する吹出ダクト３０４が取り付けられている。そして、吹出ダクト３０４の背面には、空調ユニット３０２からの空調風を空気吹出口３０３に導く導風ダクト３０５が接続されている。
【０１２８】
そして、吹出ダクト３０４の前面には、ルーバ支持枠３０６が取り付けられており、このルーバ支持枠３０６には、空気吹出口３０３から車室の空調エリア内に吹き出される空調風の吹出方向を変更するための縦ルーバ３０７と横ルーバ３０９とが格子状に設けられている。そして、ルーバ支持枠３０６の空気上流側には、空気吹出口３０３の開口度合を変更して配風量を可変する回転バルブ３１０が設けられている。
【０１２９】
回転バルブ３１０は、本発明の吹出方向可変手段、吹出状態可変手段に相当するもので、その支軸３１１が吹出ダクト３０４のスリット３１２に回動自在に支持されている。そして、回転バルブ３１０は、その両端に端壁３１３を有する略半割円筒形状のもので、回転バルブ３１０の表面形状の空気上流側の一端辺である後端縁３１４は略直線状に形成され、また、回転バルブ３１０の表面形状の空気下流側の一端辺である前端縁３１５は、その中央の水平直線部３１６と、この水平直線部３１６の左右側方に形成された略円弧状の湾曲部３１７とから構成されている。すなわち、回転バルブ３１０の横断面形状は、水平直線部３１６では半円形状であり、湾曲部３１７では左右端に向けて半円形状から略４半円形状に徐々に変化する形状となっている。
【０１３０】
また、回転バルブ３１０の支軸３１１の外端には、回転バルブ３１０を回動して空調風の吹出状態を調整するための調整ダイヤル３１９が固着されている。なお、回転バルブ３１０の支軸３１１は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してバルブモータ等のアクチュエータにより回動運動が与えられる。
【０１３１】
〔第７実施形態の作用〕
次に、本実施形態の作用を図３３ないし図３６に基づいて簡単に説明する。ここで、図３５（ａ）〜図３５（ｃ）はスポット吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した図で、図３６（ａ）〜図３６（ｃ）はワイド吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した図である。
【０１３２】
アクチュエータにより回転バルブ３１０をスポット吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３の中央部では、図３５（ａ）に示したように、回転バルブ３１０により完全に閉じられ、また、空気吹出口３０３の左右端部では、図３５（ｂ）、（ｃ）に示したように、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って、徐々に大きく開かれる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の中央部からは全く吹き出されず、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って徐々に多量に吹き出される。その結果、空気吹出口３０３の左右端部前方においては、空調エリア内の乗員の身体の一部分（例えば頭胸部）に空調風が集中的に多量に吹き出されるスポット吹出モード（第１吹出状態）が行われる。
【０１３３】
一方、アクチュエータにより回転バルブ３１０をワイド吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３は、図３６（ａ）〜（ｃ）に示したように、中央部および左右端部共に略全開となる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の全長に亘って均一に空調エリア内に吹き出されるワイド吹出モード（第２吹出状態）が行われる。
【０１３４】
〔第８実施形態〕
図３７は本発明の第８実施形態を示したもので、図３７（ａ）〜図３７（ｅ）は回転バルブの変形例を示した図である。
【０１３５】
図３７（ａ）〜図３７（ｄ）の回転バルブ３１０の各後端縁３１４はいずれも第７実施形態の後端縁３１４と同じく直線上に形成されているが、前端縁３２１〜３２５の形状は各々異なっている。すなわち、図３７（ａ）の回転バルブ３１０の前端縁３２１は、第７実施形態の前端縁の水平直線部３１６の中央にＵ字状の凹部３２６を形成したものであり、スポット吹出モードの時には、空調風は湾曲部３１７の部分だけでなく、凹部３２６の部分からも集中的に吹き出される。
【０１３６】
そして、図３７（ｂ）の回転バルブ３１０の前端縁３２２は、第７実施形態の右の湾曲部３１７のみを残して、左の湾曲部をなくしたものであり、空調風は湾曲部３１７のみから集中的に吹き出される。
また、図３７（ｃ）の回転バルブ３１０の前端縁３２３は、回転バルブ３１０の全長に亘って逆Ｖ字形状に形成され、空調風の吹出風量は中央部から左右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１３７】
そして、図３７（ｄ）の回転バルブ３１０の前端縁３２４は、図３７（ｃ）の回転バルブ３１０と逆にＶ字形状に形成され、空調風の吹出風量は左右端から中央部に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
また、図３７（ｅ）の回転バルブ３１０の前端縁３２５は、左端から右端に向けて直線状に徐々に高さが低くなっており、空調風の吹出風量は左端から右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１３８】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードの時もＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空調風（主に温風）を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードの時のみＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空調風を吹き出すようにしても良い。
【０１３９】
本実施形態では、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２をインストルメントパネル４０に固定したが、各センタ、サイドグリルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良く、各センタ、サイドグリルを上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出方向可変手段または吹出状態可変手段として揺動させるようにしても良い。
【０１４０】
本実施形態では、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）または車両の天井部に設けた吹出口に可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段を設けても良い。
本実施形態では、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３および上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６の両方を設けたが、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３または上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６のいずれか一方のみを設けても良い。
【０１４１】
本実施形態では、１個のブロワ４を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調ダクト２のＤｒ側、Ｐａ側ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良い。また、各ＦＡＣＥ吹出口毎、または一方側、他方側吹出口毎に互いに独立して風量調節を行えるようにしても良い。
【０１４２】
本実施形態では、空調負荷検知手段として日射強度検知手段、日射方向検知手段および日射高度検知手段を有する日射センサ９３を設けたが、少なくとも日射強度検知手段を有する日射センサを設けても良い。この場合には、マイクロコンピュータで日射センサからの日射強度信号を入力して日射方向および日射高度（太陽仰角）を算出するようにする。また、日射センサとして、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲーションシステムの出力信号を日射センサ信号としてエアコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
【０１４３】
本実施形態では、本発明をＤｒ側空調エリア（一方側空調エリア）とＰａ側空調エリア（他方側空調エリア）との左右（車両の進行方向に対して左右）の温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用したが、本発明を車室内の前部座席側空調エリア（一方側空調エリア）と後部座席側空調エリア（他方側空調エリア）との前後（車両の進行方向に対して前後）の温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用しても良い。また、本発明を車室内の温度調節を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に適用しても良い。
【０１４４】
本実施形態では、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量として、サイドフェイスダクト内を通過する空気の温度（実際の吹出温度）や、ブロワ４のブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧（実際の吹出風量）を利用して、乗員首方向固定時間（乗員方向固定時間、乗員集中時間）または乗員肩方向固定時間（吹出状態変更時間）を算出（決定）したが、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量として、車室外温度（外気温度）を利用して、乗員方向固定時間、乗員集中時間または吹出状態変更時間を算出（決定）しても良い。
【０１４５】
本実施形態では、車室内の吹き出す空気の吹出温度をＤｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂにて検出したが、車室内の吹き出す空気の吹出温度を、演算された目標吹出温度、エバ後温度、Ａ／ＭドアのＡ／Ｍ開度または冷却水温度等から算出しても良い。
【０１４６】
本実施形態では、第１吹出方向、第１吹出状態として、各空調エリア内の乗員の首付近に空調風を局所的に集中させるように可変ルーバ等の吹出方向可変手段（吹出状態可変手段）を向けたが、第１吹出方向、第１吹出状態として、各空調エリア内の乗員の頭部、顔部、頭胸部または手等の身体の他の部分に空調風を吹き出すように吹出方向可変手段（吹出状態可変手段）を制御しても良い。
【０１４７】
本実施形態では、第２吹出方向として、各空調エリア内の乗員の肩付近に空調風を局所的に集中させるように可変ルーバ等の吹出方向可変手段を向けたが、第２吹出方向として、各空調エリア内の乗員の頭部、顔部、頭胸部、手、腰部または大腿部等の身体の他の部分に空調風を吹き出すように吹出方向可変手段を制御しても良い。
【０１４８】
本実施形態では、第２吹出状態として、各空調エリア内の乗員の肩付近に空調風を局所的に集中させるように可変ルーバ等の吹出状態可変手段を向けたが、第２吹出状態として、第１吹出状態と異なる吹出方向となるように吹出状態可変手段を制御しても良く、また、吹出位置、吹出範囲、吹出風量または吹出温度のいずれか１つ以上を第１吹出状態と異なるように変更しても良い。ここで、吹出範囲を変更する場合には、スポット吹出モードからワイド吹出モードに変更したり、可変ルーバを固定する吹出状態から可変ルーバを揺動させる吹出状態にしたり、センタＦＡＣＥ吹出口またはサイドＦＡＣＥ吹出口のうちの少なくとも一方のＦＡＣＥ吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を乗員を外す方向に向けたりする等しても良い。
【０１４９】
本実施形態では、アクチュエータにＤＣサーボモータを用いたが、ステッピングモータを用いても良い。この場合には、基準位置からのパルス数をカウントすることで吹出方向（風向）を検出することができるので、ポテンショメータ９７、９８を設けなくても良い。
本実施形態の各機能は、マルチディスプレイ等の操作によりＯＮ、ＯＦＦを乗員が選択できることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図３】エアコン操作パネルおよびＤｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図４】ルーバ装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１０】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１２】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１３】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１４】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１５】吹出温度に対する乗員首方向固定時間特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１６】ブロワ制御電圧に対する乗員首方向固定時間特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１７】乗員首方向固定時間に対する乗員肩方向固定時間特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１８】センタ、サイドルーバのスイング高さを示した模式図である（第１実施形態）。
【図１９】センタ、サイドルーバのスイング位置を示した模式図である（第１実施形態）。
【図２０】（ａ）は冷房運転時の運転席側、助手席側の日射方向、日射強度に対するルーバの揺動範囲特性を示した特性図で、（ｂ）は冷房運転時の内気温度に対する補正角度特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２１】（ａ）は暖房運転時の運転席側、助手席側の日射方向、日射強度に対するルーバの揺動範囲特性を示した特性図で、（ｂ）は暖房運転時の内気温度に対する補正角度特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２２】（ａ）、（ｂ）はセンタ、サイドグリルから吹き出す空調風を各乗員の首付近に集中した状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図２３】（ａ）はセンタ、サイドグリルから吹き出す空調風を各乗員の肩付近に集中した状態を示した図で、（ｂ）はセンタ、サイドグリルから吹き出す空調風のどちらか一方を各乗員の首付近に集中し、他方を各乗員の肩付近に集中した状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図２４】Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルおよびエアコン操作パネルを示した正面図である（第２実施形態）。
【図２５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視図である（第３実施形態）。
【図２６】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹出モードの場合を示した説明図である（第３実施形態）。
【図２７】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出モードの場合を示した説明図である（第３実施形態）。
【図２８】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第４実施形態）。
【図２９】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略図である（第４実施形態）。
【図３０】車両用ドラムベンチレータを示した断面図である（第５実施形態）。
【図３１】空気吹出ルーバを示した斜視図である（第６実施形態）。
【図３２】空気吹出ルーバを示した断面図である（第６実施形態）。
【図３３】インストルメントパネルを示した正面図である（第７実施形態）。
【図３４】吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である（第７実施形態）。
【図３５】（ａ）〜（ｃ）はスポット吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第７実施形態）。
【図３６】（ａ）〜（ｃ）はワイド吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第７実施形態）。
【図３７】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示した斜視図である（第８実施形態）。
【符号の説明】
１ 空調ユニット
２ 空調ダクト
４ ブロワ（送風機）
２１ Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口
２２ Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口
３１ Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口
３２ Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口
４３ センタ、サイドルーバ（吹出方向可変手段、吹出状態可変手段）
４６ センタ、サイドルーバ（吹出方向可変手段、吹出状態可変手段）
５０ エアコンＥＣＵ（空調制御装置、集中時間決定手段）
９４ａ Ｄｒ側吹出温度センサ
９４ｂ Ｐａ側吹出温度センサ

Claims (10)

1. （ａ）車室内に向けて空調風を吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、
   （ｂ）前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出方向を、
   乗員の身体の一部分に向ける第１吹出方向と前記乗員の身体の他の部分に向ける第２吹出方向とに変更することが可能な吹出方向可変手段と、
   （ｃ）前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出方向を前記第１吹出方向に向けるように前記吹出方向可変手段を制御してから、
   乗員方向固定時間が経過した後に、
   前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出方向を前記第２吹出方向に向けるように前記吹出方向可変手段を制御する空調制御装置と
   を備えた車両用空調装置において、
   前記空調制御装置は、前記乗員方向固定時間の長さを、局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量に対応して決定することを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量とは、前記吹出口から吹き出す空調風の吹出温度、吹出風量または車室外温度のいずれか１つ以上の物理量であることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記空調制御装置は、冷房運転時に、吹出温度が低い程、吹出風量が多い程、車室外温度が低い程、前記乗員方向固定時間の長さを短く設定し、
   暖房運転時に、吹出温度が高い程、吹出風量が多い程、車室外温度が高い程、前記乗員方向固定時間の長さを短く設定することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置において、
   前記吹出口は、車室内の一方側空調エリア内に向けて空調風を吹き出すための一方側吹出口、および前記一方側空調エリアとは異なる車室内の他方側空調エリア内に向けて空調風を吹き出すための他方側吹出口を有し、
   前記吹出方向可変手段は、前記一方側吹出口から前記一方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出方向を変更することが可能な一方側吹出方向可変手段、および前記他方側吹出口から前記他方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出方向を変更することが可能な他方側吹出方向可変手段を有し、
   前記空調制御装置は、前記一方側空調エリア内の空調風の吹出方向の変更と前記他方側空調エリア内の空調風の吹出方向の変更とを互いに独立して行うように、前記一方側吹出方向可変手段および前記他方側吹出方向可変手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。
5. （ａ）車室内に向けて空調風を吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、
   （ｂ）前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、
   乗員の身体の一部分に局所的に集中させる第１吹出状態とこの第１吹出状態と異なる吹出状態にする第２吹出状態とに変更することが可能な吹出状態可変手段と、
   （ｃ）局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量に対応する長さの乗員集中時間を決定する集中時間決定手段を有し、
   前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、前記第１吹出状態にするように前記吹出状態可変手段を制御してから、
   前記集中時間決定手段にて決定した乗員集中時間が経過した後に、
   前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、前記第２吹出状態に変更するように前記吹出状態可変手段を制御する空調制御装置と
   を備えた車両用空調装置。
6. 請求項５に記載の車両用空調装置において、
   前記局所冷房感または局所暖房感に関係の深い物理量とは、前記吹出口から吹き出す空調風の吹出温度、吹出風量または車室外温度のいずれか１つ以上の物理量であることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置において、
   前記集中時間決定手段は、冷房運転時に、吹出温度が低い程、吹出風量が多い程、車室外温度が低い程、前記乗員方向固定時間の長さを短く設定し、
   暖房運転時に、吹出温度が高い程、吹出風量が多い程、車室外温度が高い程、前記乗員方向固定時間の長さを短く設定することを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項５に記載の車両用空調装置において、
   前記第１吹出状態と異なる吹出状態にするとは、前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、前記第１吹出状態と異なるように、吹出状態変更時間が経過するまで変更することであることを特徴とする車両用空調装置。
9. 請求項８に記載の車両用空調装置において、
   前記吹出口から車室内に吹き出す空調風の吹出状態を、前記第１吹出状態と異なるように変更するとは、吹出方向、吹出位置、吹出範囲、吹出風量または吹出温度のいずれか１つ以上を前記第１吹出状態と異なるように変更することであることを特徴とする車両用空調装置。
10. 請求項５ないし請求項９のいずれかに記載の車両用空調装置において、
    前記吹出口は、車室内の一方側空調エリア内に向けて空調風を吹き出すための一方側吹出口、および前記一方側空調エリアとは異なる車室内の他方側空調エリア内に向けて空調風を吹き出すための他方側吹出口を有し、
    前記吹出状態可変手段は、前記一方側吹出口から前記一方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態を変更することが可能な一方側吹出状態可変手段、および前記他方側吹出口から前記他方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態を変更することが可能な他方側吹出状態可変手段を有し、
    前記空調制御装置は、前記一方側空調エリア内の空調風の吹出状態の変更と前記他方側空調エリア内の空調風の吹出状態の変更とを互いに独立して行うように、前記一方側吹出状態可変手段および前記他方側吹出状態可変手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。

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