JP3857206B2

JP3857206B2 - Automobile door belt line structure

Info

Publication number: JP3857206B2
Application number: JP2002279631A
Authority: JP
Inventors: 亜紀高田; 信孝池田; 善規玉木
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-25
Filing date: 2002-09-25
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2022-09-25
Also published as: JP2004114805A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材及びドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達するようにした自動車のドアベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、車両衝突時にドア開口部が変形するのを抑制するために、ドア本体内にベルトラインリインホースを配設してドア剛性を高める構造を採用している。
【０００３】
このようなドアベルトライン部構造として、従来、図８及び図９に示すように、フロントピラー５０の後側にフロントドア５１をこれの前縦壁５１ａが車両前後方向に見て上記フロントピラー５０の後縦壁５０ａに所定のラップ代ａだけ重なり合うように配置し、上記フロントドア５１内にベルトラインＬに沿って前後方向に延びるベルトラインリインホース５２を配設するとともに、該ベルトラインリインホース５２の前端面５２ａを上記後縦壁５０ａに対向させた構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして車両の衝突時にベルトラインリインホース５２がフロントピラー５０に突き刺さることにより衝撃力Ｆを車体後部に逃がし、もってドア開口部の変形を防止するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のドアベルトライン部構造では、図１０に示すように、衝突時にフロントピラー５０がねじれて回転した場合には、フロントピラー５０とフロントドア５２との車幅方向におけるラップ代ａ′が小さくなって、フロントドア５１が車外側に押し出されるおそれがある。その結果、ベルトラインリインホース５２の食い込みが不十分となり、衝撃力Ｆをベルトラインリインホース５２に有効に伝達できないという懸念がある。
【０００７】
ここで、上記ベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うには、ドア側の前縦壁５１ａとピラー側の後縦壁５０ａとの間の隙間をできるだけ小さくして食い込みに要する時間を短くするか，あるいは両者の車幅方向のラップ代ａを大きくすることが考えられる。しかしながら、上記前縦壁と後縦壁との間にはドア開口をシールするシール部材を配設するスペースが必要があり、隙間を小さくするには限界がある。またラップ代を大きくすると、その分ドア本体の車内側への出っ張りも大きくなり、室内空間が狭められるという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シール部材の配設に必要な隙間を確保でき、かつ室内空間を狭めることなく、ベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うことによりドア本体の車外側への移動を防止できる自動車のドアベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、衝突時に上記ベルトラインリインホースがピラー部材に食い込むよう、上記ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記張出部のピラー側部分内に上記ベルトラインリインホースの先端部が挿入配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て該ドア本体のピラー部材と対向するドア側縦壁が上記ピラー部材のドア本体と対向するピラー側縦壁に重なり合うように配設し、上記ドア本体内にベルトラインリインホースを上記ピラー側縦壁に対向するように配設した自動車のドアベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、衝突時に上記ベルトラインリインホースがピラー部材に食い込むよう、上記インナリインホースは、その先端部が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出し、かつ該先端部まで一直線状に形成され、さらにピラー側縦壁に車幅方向でラップするよう配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項 1 において、上記ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、
衝突時に上記ベルトラインリインホースがピラー部材に食い込むよう、上記インナリインホースは、その先端部が上記アウタリインホースの先端よりピラー側に突出し、かつピラー側縦壁に車幅方向でラップするよう配置されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るドアベルトライン部構造によれば、ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成したので、車内側張出部によりピラー部材とのラップ量を増やすことができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースが確実に食い込むこととなる。その結果、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に確実に伝達することができる。
【００１４】
また上記車内側張出部が衝突時に座屈変形してクラッシュビードとして機能することから、ベルトラインリインホースが略瞬時にピラー部材に突き刺さることとなり、衝撃力を車体後部に効率良く伝達できる。
【００１５】
上記ピラー側張出部により該張出部とピラー部材との隙間を小さくすることができ、その分だけベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みに要する時間を短くすることができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもドア本体の車外側への移動を防止できる。
【００１６】
また本発明では、上記ピラー側及び車内側張出部をドア側縦壁の車内側コーナ部に形成する構造であるので、ドアシール部材を配設するための隙間を確保できるとともに、ドア本体の車内側への出っ張りを防止でき、室内空間を確保することができる。
【００１７】
請求項２の発明では、ピラー側張出部内にベルトラインリインホースの先端部を挿入配置したので、ベルトラインリインホースとピラー部材との距離を小さくすることができ、ベルトラインリインホースの食い込みに要する時間をさらに短縮することができる。
【００１８】
請求項３の発明では、ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを溶接接合してなるものとし、該インナリインホースの先端を上記アウタリインホースの先端よりピラー側に位置するよう突出させたので、ピラー部材と車幅方向のラップ代の大きいインナリインホースがアウタリインホースより先に突き当たることとなり、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースの食い込みを確実に行うことができ、ドア本体の車外側への移動を防止できる。
【００１９】
請求項４の発明では、ドア本体のドア側縦壁の車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部を形成するとともに、ベルトラインリインホースのインナリインホースの先端をアウタリインホースの先端よりピラー側に突出させたので、ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みをより速く，かつ確実に行うことができ、ドア本体の車外側への移動を確実に防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に効率良く伝達することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースを配設した状態を示すサイドパネルの側面図、図２はフロントピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のII−II線断面図）、図３はセンタピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図) 、図４，図５，図６はそれぞれベルトラインリインホースの断面図（図１のIV−IV線断面図，V -V線断面図，VI -VI線断面図）、図７はベルトラインリインホースの組み付け状態を示す断面図である。
【００２２】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂが形成されており、該各ドア開口１ａ，１ｂにはそれぞれフロントドア２，リヤドア（不図示）が配設されている。このフロントドア２の前端部は上記サイドパネル１のドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されている。また上記フロントドア２の後端部はドア開口１ａの後縁部を形成するセンタピラー４に配設されたドアロック機構によりロック可能に支持されている。
【００２３】
上記フロントピラー３は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７及び上記ピラーインナ６に略沿うように形成されたピラーインナリインホース８を配設し、これらの前，後縁部３ａ，３ｂ同士をスポット溶接により接合することにより、上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造となっている。
【００２４】
上記フロントピラー３の外側壁３ｃには車両前方に延びるエプロンメンバ９の後端部が溶接により結合されている。このエプロンメンバ９は、車両側方から見て、ベルトラインＬと略同じ高さ位置に配置されている。
【００２５】
上記センタピラー４は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ１０とピラーインナ１１との間に横断面ハット状のピラーアウタリインホース１２及び横断面コ字状のピラーインナリインホース１３を配設し、これらの前，後縁部４ａ，４ｂ同士をスポット溶接により接合して上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造のものである。
【００２６】
上記フロントドア２は、ドアアウタ１５ａとドアインナ１５ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１５にウインドフレーム１６を接続し、該ドア本体１５内に上記ウインドフレーム１６のウインド開口を開閉するドアガラス１６ａを昇降可能に収容配置した構造となっている。
【００２７】
上記ドア本体１５内にはベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを溶接により接合したものであり、上記ドアインナ１５ｂに溶接接合されている。
【００２８】
上記インナリインホース２２の上下方向寸法はアウリインホース２１の上下寸法より大きく設定されており、該インナリインホース２２ａの下側部分はドアインナの一部を兼用している。
【００２９】
上記インナリインホース２２の上縁部には車内側に膨出する凸部２２ａが屈曲形成されており、該凸部２２ａとアウタリインホース２１の上部２１ａとで車両前後方向に延びるボックス状の閉断面Ａが形成されている。このボックス状の閉断面Ａの前端部及び後端部は尖り形状となっている。また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前端部２１ｂ，２２ｂは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接接合されている。上記ベルトラインリインホース２０の後端部についても上記前端部と同様の構造となっている。また上記ベルトラインリインホース２０の後端部には板金製の補強部材２４が配設されている。
【００３０】
車両側方から見ると、上記ベルトラインリインホース２０及び上記エプロンメンバ９は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に略直線をなすよう連続している。このような配置構造とすることによって、車両衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンタピラー４を介して車体後部に伝達される。
【００３１】
上記ドアインナ１５ｂの後縦壁１５ｃは、車両前後方向に見たとき、該後縦壁１５ｃの車内側部分が上記センタピラー４の前縦壁４ｄに所定の隙間を設けて重なり合うように配置されており、該前縦壁４ｄの内側端部に上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂが対向している。
【００３２】
また上記センタピラー４のピラーアウタリインホース１２の前縦壁１２ｂにはドアインナ１５ｂ側に突出するパッチ部材２５が溶接接合されており、該パッチ部材２５はベルトラインリインホースリインホース２０の後端面２０ｂより車外側に偏位させて配置されている。車両の衝突によってフロントドア２が後方に移動するとベルトラインリインホース２０がパッチ部材２５に係合し、これによりフロントドア２の車外側への移動が阻止される。
【００３３】
上記ドアインナ１５ｂのフロントピラー３と対向する前縦壁（ドア側縦壁）１５ｄは、車両前後方向に見たとき、該前縦壁１５ｄの車内側部分が上記フロントピラー３のドア２と対向する後縦壁（ピラー側縦壁）３ｄに所定の隙間ｃ１をあけて重なり合うように配置されている。上記前縦壁１５ｄにはシール部材２８が装着されており、ドア閉時に該シール部材２８が後縦壁３ｄに弾性変形して当接することにより上記隙間ｃ１を閉塞するようになっている。
【００３４】
上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａは上記後縦壁３ｄの内側端部に対向している。また上記ピラーアウタリインホース７のベルトラインリインホース２０の前端面２０ａに臨む部分には該ベルトラインリインホース２０が挿通可能な大きさの逃げ孔７ａが形成されている。車両衝突時にベルトラインリインホース２０が逃げ孔７ａ内に挿通することによってフロントピラー３のねじれ変形が抑制され、かつベルトラインリインホース２０への入力伝達が確実に行えるようになっている。
【００３５】
そして上記ドアインナ１５ｂの前縦壁１５ｄの内側コーナ部にはフロントピラー３側及び車内側に突出する張出部１５ｅが形成されている。この張出部１５ｅの上下方向寸法はベルトラインリインホース２０の前端面２０ａの上下方向寸法より若干大きく設定されている。これにより上記ピラー側張出部１５ｅ′とフロントピラー３の後縦壁３ｄとの隙間ｃ２は、該後縦壁３ｄと上記前縦壁１５ｄとの隙間ｃ１より小さくなっている。また上記車内側張出部１５ｅ″によるフロントピラー３とのラップ量ａ２は、上記ドアインナ１５ｂトフロントピラー３とのラップ量ａ１より大きくなっている。
【００３６】
上記インナリインホース２２の前端面２２ｃはアウタリインホース２１の前端面２１ｃよりフロントドア側に位置するようｔだけ突出している。換言すれば、アウタリインホース２１の前端面２１ｃをインナリインホース２２の前端面２２ｃより車両後方にｔだけ後退させた構造となっている。
【００３７】
また上記インナリインホース２２の前端面２２ｃはピラー側張出部１５ｅ′内に該張出部１５ｅ′の内面に近接する位置に挿入配置されている。
【００３８】
上記ベルトラインリインホース２０には組付け時の位置決めを行うための前側，後側基準孔２０ｄ，２０ｅが形成されている。この前側基準孔２０ｄはベルトラインリインホース２０の上下方向の移動のみを規制するよう前後方向に延びる長孔となっており、後側基準孔２０ｅは上下，前後方向移動を規制する真円となっている。
【００３９】
そしてベルトラインリインホース２０を組付けるには、図７に示すように、まずドアインナ１５ｂの各基準孔２０ｄ，２０ｅに対応した部分に基準ピン３０を装着し、ベルトラインリインホース２０を後方から斜め内側に差し込んで前端部２０′をピラー側張出部１５ｅ′内に挿入し、この状態でベルトラインリインホース２０を→印方向内側に回動させ、前側基準孔２０ｄに前側基準ピン３０を挿入するとともに、後側基準孔２０ｅに後側基準ピン（不図示）を挿入する。このようにしてベルトラインリインホース２０をこれの前端部２０′がピラー側張出部１５ｅ′内に挿入配置された状態でドアインナ１５ｂに位置決め保持し、ベルトラインリインホース２０をドアインナ１５ｂに溶接し、基準ピン３０を引き抜く。
【００４０】
このようにベルトラインリインホース２０の前側基準孔２０ｄを前後方向に延びる長孔としたので、ベルトラインリインホース２０の前端部２０′をピラー側張出部１５ｅ′内に容易に挿入することが可能となる。即ち、ベルトラインリインホースを前，後部同時に基準ピンに装着する場合には、ベルトラインリインホース２０の前端部２０′をドア側張出部１５ｅ′内に挿入することが困難である。
【００４１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４２】
本実施形態のドアベルトライン部構造によれば、ドア本体１５の前縦壁１５ｄの車内側コーナ部にピラー側及び車内側に突出する張出部１５ｅを形成したので、この車内側張出部１５ｅ″によりフロントピラー３とのラップ量ａ２を大きくすることができ、フロントピラー３がねじれて変形した場合にもベルトラインリインホース２０が確実に食い込むこととなる。その結果、フロントドア２が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０から車体後部に確実に伝達することができる。
【００４３】
また上記車内側張出部１５ｅ″が衝突時に座屈変形してクラッシュビードとして機能することから、ベルトラインリインホース２０が略瞬時にフロントピラー３に突き刺さることとなり、衝撃力を効率よく車体後部に伝達できる。
【００４４】
上記ピラー側張出部１５ｅ′によりフロントピラー３の後縦壁３ｄとの隙間ｃ２を小さくすることができ、それだけベルトラインリインホース２０がフロントピラー３に食い込む時間を短くすることができ、フロントピラー３がねじれ変形した場合にもドア本体１５の車外側への移動を防止できる。
【００４５】
また本実施形態では、上記張出部１５ｅを前縦壁１５ｄの車内側コーナ部に形成したので、シール部材２８を配設するための隙間ｃ１を確保できるとともに、ドア本体１５の車内側への出っ張りを回避でき、室内空間を確保することができる。
【００４６】
本実施形態では、ピラー側張出部１５ｅ′内にベルトラインリインホース２０の前端部２０′を該張出部１５ｅ′の内面に近接するよう挿入配置したので、ベルトラインリインホース２０とフロントピラー３との距離をさらに小さくすることができ、ベルトラインリインホース２０の食い込みに要する時間をさらに短縮することができる。
【００４７】
本実施形態では、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とをボックス状の閉断面Ａをなすよう溶接接合し、インナリインホース２２の前端面２２ｃを上記アウタリインホース２１の前端面２１ｃよりピラー側に位置するよう突出させたので、フロントピラー３と車幅方向のラップ代の大きいインナリインホース２２がアウタリインホース２１より先にフロントピラー３に突き当たることとなり、フロントピラー３がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホース２０が確実に食い込むこととなり、ドア本体１５の車外側への移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】本実施形態のフロントピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のII−II線断面図）である。
【図３】本実施形態のセンタピラーのドアベルトライン部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図) である。
【図４】上記フロントドアのベルトラインリインホースの断面図である（図１のIV -IV線断面図）。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のV -V線断面図) 。
【図６】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のVI -VI線断面図）。
【図７】上記ベルトラインリインホースの組み付け手順を示す断面図である。
【図８】従来のドアベルトライン部構造を示す図である。
【図９】従来のドアベルトライン部構造を示す図である。
【図１０】従来の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
２フロントドア
３フロントピラー（ピラー部材）
３ｄ後縦壁（ピラー側縦壁）
１５ドア本体
１５ｄ前縦壁（ドア側縦壁）
１５ｅ張出部
１５ｅ′ ピラー側張出部
１５ｅ″ 車内側張出部
２０ベルトラインリインホース
２０′ 前端部
２１アウタリインホース
２２インナリインホース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door belt line portion structure of an automobile in which an input at the time of a vehicle collision is transmitted to a vehicle body rear side via a pillar member and a belt line rein hose disposed in a door body.
[0002]
[Prior art]
In general, in an automobile, in order to prevent the door opening from being deformed at the time of a vehicle collision, a structure is adopted in which a belt line rein hose is provided in the door body to increase door rigidity.
[0003]
As such a door belt line portion structure, as shown in FIGS. 8 and 9, conventionally, the front pillar 50 is seen from the front pillar 50 when the front vertical wall 51a is seen in the vehicle front-rear direction. A belt line rein hose 52 is arranged in the front door 51 so as to overlap the rear vertical wall 50a by a predetermined lapping margin a, and extends in the front-rear direction along the belt line L. The belt line rein hose There is a structure in which a front end face 52a of 52 is opposed to the rear vertical wall 50a (see, for example, Patent Document 1).
[0004]
When the vehicle collides, the beltline rein hose 52 pierces the front pillar 50, so that the impact force F is released to the rear portion of the vehicle body, thereby preventing the door opening from being deformed.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-9-175179 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional door belt line portion structure, as shown in FIG. 10, when the front pillar 50 is twisted and rotated in the event of a collision, the lap margin a ′ between the front pillar 50 and the front door 52 in the vehicle width direction. May become small and the front door 51 may be pushed out of the vehicle. As a result, the beltline reinhose 52 is not sufficiently bitten, and there is a concern that the impact force F cannot be effectively transmitted to the beltline reinhose 52.
[0007]
Here, in order to securely bite the beltline reinhose, is it necessary to reduce the time required for biting by making the gap between the door-side front vertical wall 51a and the pillar-side rear vertical wall 50a as small as possible? Alternatively, it is conceivable to increase the lap margin a in the vehicle width direction of both. However, a space for arranging a seal member for sealing the door opening is required between the front vertical wall and the rear vertical wall, and there is a limit to reducing the gap. In addition, when the lap cost is increased, the protrusion of the door body toward the vehicle interior increases accordingly, which causes a problem that the indoor space is narrowed.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and can secure a gap necessary for disposing a seal member, and securely bite the beltline reinhose without narrowing the indoor space. An object of the present invention is to provide an automobile door belt line part structure that can prevent the main body from moving to the outside of the car.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the door side vertical wall facing the pillar member of the pillar member when the door main body is viewed in the vehicle front-rear direction and the pillar body extending in the vehicle vertical direction is opposed to the pillar body of the pillar member. In an automobile door belt line section structure in which the belt line rein hose is disposed so as to overlap with the vertical wall and is disposed so as to face the pillar side vertical wall, the belt line rein hose is In order to bite into the pillar member, an overhanging portion that protrudes toward the pillar side and the inside of the vehicle is formed on the inside corner of the door-side vertical wall of the door body.
[0010]
The invention of claim 2 is characterized in that, in claim 1, the tip of the beltline reinhose is inserted and disposed in the pillar side portion of the overhanging portion.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, the door side vertical wall facing the pillar member of the pillar member when the door main body is viewed in the vehicle front-rear direction and the pillar member extending in the vehicle vertical direction faces the door body of the pillar member. In the structure of a door belt line part of an automobile, which is disposed so as to overlap with a vertical wall and a belt line rein hose is disposed in the door body so as to face the vertical wall on the pillar side, the belt line rein hose is an outer rein The hose and the inner rein hose are welded and joined, and the inner rein hose has its tip end closer to the pillar side than the outer rein hose end so that the belt line rein hose bites into the pillar member at the time of collision. the project, and is formed in a straight line to the tip end portion, is disposed so as to wrap further vehicle width direction to the pillar side longitudinal wall It is characterized.
[0012]
The invention of claim 4 is the invention according to claim 1, wherein the belt line rein hose is formed by welding and joining an outer rein hose and an inner rein hose.
The inner rein hose protrudes to the pillar side from the front end of the outer rein hose and wraps in the vehicle width direction on the pillar side vertical wall so that the belt line rein hose bites into the pillar member at the time of collision. It is characterized by being arranged .
[0013]
[Effects of the invention]
According to the door belt line portion structure of the first aspect of the present invention, since the overhanging portion that protrudes toward the pillar side and the inside of the vehicle is formed at the vehicle inside corner portion of the door side vertical wall of the door body, the vehicle inside overhang portion is formed. As a result, the amount of lap with the pillar member can be increased, and even when the pillar member is twisted and deformed, the beltline reinhose surely bites in. As a result, the door body can be prevented from being pushed out of the vehicle, and the impact force can be reliably transmitted from the beltline rein hose to the rear portion of the vehicle body.
[0014]
Further, since the above-mentioned vehicle-side overhanging portion buckles and functions as a crash bead at the time of a collision, the beltline rein hose pierces the pillar member almost instantaneously, and the impact force can be efficiently transmitted to the rear portion of the vehicle body.
[0015]
The pillar-side overhanging portion can reduce the gap between the overhanging portion and the pillar member, and accordingly, the time required for the belt line rein hose to bite into the pillar member can be shortened. Even in the case of twisting deformation, the door body can be prevented from moving outside the vehicle.
[0016]
Further, in the present invention, the pillar side and the vehicle interior overhanging portion are formed in the vehicle interior corner portion of the door side vertical wall, so that a clearance for arranging the door seal member can be ensured and the vehicle of the door body can be secured. Protrusion to the inside can be prevented and indoor space can be secured.
[0017]
In the invention of claim 2, since the tip portion of the belt line rein hose is inserted and arranged in the pillar side overhanging portion, the distance between the belt line rein hose and the pillar member can be reduced, and the belt line rein hose is bite into The time required can be further reduced.
[0018]
In the invention of claim 3, the belt line rein hose is formed by welding and joining the outer rein hose and the inner rein hose, and the front end of the inner rein hose is positioned closer to the pillar than the front end of the outer rein hose. As a result, the inner line hose with a large lap margin in the vehicle width direction hits ahead of the outer line hose, ensuring that the belt line rein hose bites in even when the pillar member is torsionally deformed. It is possible to prevent the movement of the door body to the outside of the vehicle.
[0019]
In the invention of claim 4, a protruding portion protruding to the pillar side and the vehicle inner side is formed in the vehicle inner corner portion of the door side vertical wall of the door body, and the tip of the inner rein hose of the belt line rein hose is connected to the outer rein Because it protrudes to the pillar side from the tip of the hose, the belt line rein hose can bite into the pillar member faster and more reliably, and the door body can be reliably prevented from moving to the outside of the vehicle, impact force Can be efficiently transmitted from the beltline rein hose to the rear of the vehicle body.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0021]
FIG. 1 to FIG. 7 are views for explaining a door belt line part structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a side panel showing a state in which a belt line rein hose is provided. 2 is a cross-sectional plan view of the door belt line portion of the front pillar (cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1), and FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the door belt line portion of the center pillar (cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6 are sectional views of the beltline rein hose (IV-IV sectional view, VVV sectional view, VI-VI sectional view of FIG. 1), and FIG. 7 is the beltline. It is sectional drawing which shows the assembly | attachment state of a rein hose.
[0022]
In the figure, reference numeral 1 denotes a side panel that constitutes a vehicle body side portion of an automobile. The side panel 1 is formed with a wide front door opening 1a and a rear door opening 1b, and the door openings 1a and 1b respectively A front door 2 and a rear door (not shown) are provided. The front end of the front door 2 is supported so as to be openable and closable via a pair of upper and lower door hinge members (not shown) disposed on the front pillar 3 that forms the front edge of the door opening 1a of the side panel 1. . The rear end portion of the front door 2 is supported by a door lock mechanism disposed on a center pillar 4 that forms a rear edge portion of the door opening 1a.
[0023]
The front pillar 3 substantially extends along the pillar outer rein hose 7 having a hat-like cross section formed between the pillar outer 5 and the pillar inner 6 having a hat-like cross section and substantially extending along the pillar outer 5. The pillar inner hose 8 formed in the above is disposed, and the front and rear edge portions 3a and 3b are joined to each other by spot welding to form a rectangular tube-like closed cross section extending in the vertical direction. It has become.
[0024]
A rear end portion of the apron member 9 extending forward of the vehicle is joined to the outer wall 3c of the front pillar 3 by welding. The apron member 9 is disposed at substantially the same height as the belt line L when viewed from the side of the vehicle.
[0025]
The center pillar 4 includes a pillar outer rein hose 12 having a cross-sectional hat shape and a pillar inner rein hose 13 having a U-shaped cross section between a pillar outer 10 and a pillar inner 11 having a generally cross-sectional hat shape. The front and rear edge portions 4a and 4b are joined together by spot welding to form a rectangular tube-like closed cross section extending in the vertical direction.
[0026]
The front door 2 includes a door frame 15 connected to a door body 15 formed by coupling a door outer 15a and a door inner 15b by hemming, and a door glass 16a for opening and closing a window opening of the window frame 16 in the door body 15. It is the structure which accommodated and arranged so that raising / lowering was possible.
[0027]
A belt line rein hose 20 extending in the vehicle front-rear direction along the belt line L is disposed in the door body 15. This belt line rein hose 20 is formed by welding an outer rein hose 21 and an inner rein hose 22 by welding, and is welded to the door inner 15b.
[0028]
The vertical dimension of the inner hose 22 is set to be larger than the vertical dimension of the auri inhose 21, and the lower part of the inner hose 22a also serves as a part of the door inner.
[0029]
A convex portion 22a that bulges toward the inside of the vehicle is bent at the upper edge portion of the inner rein hose 22, and a box-like shape extending in the vehicle front-rear direction is formed by the convex portion 22a and the upper portion 21a of the outer rein hose 21. A closed section A is formed. The front end portion and the rear end portion of the box-shaped closed section A have a sharp shape. Further, the front end portions 21b and 22b of the outer and inner rein hoses 21 and 22 are formed in a flat plate shape and are welded together in a state where they are in contact with each other. The rear end portion of the beltline rein hose 20 has the same structure as the front end portion. A reinforcing member 24 made of sheet metal is disposed at the rear end of the beltline reinhose 20.
[0030]
When viewed from the side of the vehicle, the belt line rein hose 20 and the apron member 9 are arranged at substantially the same height and are continuous so as to form a substantially straight line in the vehicle longitudinal direction. With such an arrangement structure, an input at the time of a vehicle collision is transmitted from the apron member 9 to the beltline reinhose 20 via the front pillar 3 and from the beltline reinhose 20 to the rear part of the vehicle body via the center pillar 4. Is transmitted to.
[0031]
The rear vertical wall 15c of the door inner 15b is arranged so that a vehicle inner side portion of the rear vertical wall 15c overlaps the front vertical wall 4d of the center pillar 4 with a predetermined gap when viewed in the vehicle longitudinal direction. The rear end surface 20b of the beltline reinhose 20 is opposed to the inner end of the front vertical wall 4d.
[0032]
A patch member 25 protruding toward the door inner 15b is welded and joined to the front vertical wall 12b of the pillar outer rein hose 12 of the center pillar 4, and the patch member 25 is a rear end surface 20b of the belt line rein hose rein hose 20. It is arranged to deviate further toward the vehicle exterior. When the front door 2 moves rearward due to a vehicle collision, the beltline reinhose 20 engages with the patch member 25, thereby preventing the front door 2 from moving outward.
[0033]
A front vertical wall (door-side vertical wall) 15d facing the front pillar 3 of the door inner 15b faces the door 2 of the front pillar 3 when viewed in the vehicle front-rear direction. The rear vertical wall (pillar side vertical wall) 3d is arranged so as to overlap with a predetermined gap c1. A seal member 28 is attached to the front vertical wall 15d. The seal member 28 is elastically deformed and brought into contact with the rear vertical wall 3d when the door is closed to close the gap c1.
[0034]
The front end surface 20a of the beltline reinhose 20 faces the inner end of the rear vertical wall 3d. A clearance hole 7a having a size through which the beltline reinhose 20 can be inserted is formed in a portion of the pillar outer reinhose 7 facing the front end surface 20a of the beltline reinhose 20. When the belt line rein hose 20 is inserted into the escape hole 7a at the time of a vehicle collision, torsional deformation of the front pillar 3 is suppressed, and input transmission to the belt line rein hose 20 can be reliably performed.
[0035]
An extended portion 15e is formed at the inner corner portion of the front vertical wall 15d of the door inner 15b so as to protrude toward the front pillar 3 side and the vehicle inner side. The vertical dimension of the overhanging portion 15 e is set slightly larger than the vertical dimension of the front end surface 20 a of the belt line rein hose 20. As a result, the gap c2 between the pillar side projecting portion 15e 'and the rear vertical wall 3d of the front pillar 3 is smaller than the gap c1 between the rear vertical wall 3d and the front vertical wall 15d. Further, the lap amount a2 with the front pillar 3 by the vehicle inner overhanging portion 15e ″ is larger than the lap amount a1 with the door inner 15b and the front pillar 3.
[0036]
The front end surface 22c of the inner rein hose 22 protrudes from the front end surface 21c of the outer rein hose 21 by t so as to be positioned on the front door side. In other words, the front end surface 21c of the outer rein hose 21 is configured to be retracted by t from the front end surface 22c of the inner rein hose 22 toward the rear of the vehicle.
[0037]
Further, the front end surface 22c of the inner reinhose 22 is inserted and disposed in the pillar side overhanging portion 15e 'at a position close to the inner surface of the overhanging portion 15e'.
[0038]
The beltline reinhose 20 is formed with front and rear reference holes 20d and 20e for positioning during assembly. The front reference hole 20d is a long hole extending in the front-rear direction so as to restrict only the vertical movement of the beltline reinhose 20, and the rear reference hole 20e is a perfect circle that restricts the vertical and forward movement. ing.
[0039]
In order to assemble the beltline reinhose 20, as shown in FIG. 7, first, the reference pin 30 is attached to the portion corresponding to each of the reference holes 20d and 20e of the door inner 15b, and the beltline reinhose 20 is inclined from the rear. Insert the front end 20 'into the pillar side overhanging portion 15e' by inserting it inside, and in this state, rotate the beltline reinhose 20 inward in the direction of the mark → insert the front reference pin 30 into the front reference hole 20d. At the same time, a rear reference pin (not shown) is inserted into the rear reference hole 20e. In this way, the beltline reinhose 20 is positioned and held on the door inner 15b with the front end 20 'of the beltline reinhose 20 being inserted and disposed in the pillar side overhanging part 15e', and the beltline reinhose 20 is welded to the door inner 15b. Then, the reference pin 30 is pulled out.
[0040]
Since the front reference hole 20d of the beltline reinhose 20 is thus a long hole extending in the front-rear direction, the front end 20 'of the beltline reinhose 20 can be easily inserted into the pillar side overhanging part 15e'. It becomes possible. That is, when the beltline rein hose is attached to the reference pin at the same time as the front and rear parts, it is difficult to insert the front end 20 'of the beltline reinhose 20 into the door side overhanging part 15e'.
[0041]
Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
[0042]
According to the door belt line portion structure of the present embodiment, the vehicle inner corner portion of the front vertical wall 15d of the door main body 15 is formed with the overhanging portion 15e protruding to the pillar side and the vehicle inner side. 15e ″ can increase the amount of lap a2 with the front pillar 3, and even if the front pillar 3 is twisted and deformed, the beltline reinhose 20 will surely bite. Pushing outwards can be prevented, and impact force can be reliably transmitted from the beltline reinhose 20 to the rear of the vehicle body.
[0043]
In addition, since the above-mentioned vehicle inner overhanging portion 15e ″ is buckled and functions as a crash bead at the time of a collision, the beltline reinhose 20 is pierced into the front pillar 3 almost instantaneously, and the impact force is efficiently applied to the rear portion of the vehicle body. Can communicate.
[0044]
The clearance c2 between the front pillar 3 and the rear vertical wall 3d can be reduced by the pillar-side overhanging portion 15e ', and the time required for the beltline reinhose 20 to bite into the front pillar 3 can be shortened accordingly. Even when 3 is twisted and deformed, the movement of the door body 15 to the outside of the vehicle can be prevented.
[0045]
In the present embodiment, since the overhanging portion 15e is formed at the vehicle interior corner portion of the front vertical wall 15d, a clearance c1 for disposing the seal member 28 can be secured, and the door main body 15 is connected to the vehicle interior side. Protrusion can be avoided and indoor space can be secured.
[0046]
In the present embodiment, the front end portion 20 'of the beltline reinhose 20 is inserted and disposed in the pillar side overhanging portion 15e' so as to be close to the inner surface of the overhanging portion 15e '. 3 can be further reduced, and the time required to bite the beltline reinhose 20 can be further shortened.
[0047]
In this embodiment, the belt line rein hose 20 is welded and joined to the outer rein hose 21 and the inner rein hose 22 so as to form a box-shaped closed section A, and the front end surface 22c of the inner rein hose 22 is connected to the outer rein hose. 21 so that the inner pillar hose 22 with a large lap in the vehicle width direction abuts against the front pillar 3 before the outer hose 21, Even when the front pillar 3 is torsionally deformed, the beltline reinhose 20 bites in reliably, and the door body 15 can be prevented from moving to the outside of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a side panel for explaining a door belt line part structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional plan view (a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1) of the door belt line portion of the front pillar of the present embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional plan view (a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1) of the door belt line portion of the center pillar of the present embodiment.
4 is a sectional view of the belt line rein hose of the front door (a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1).
FIG. 5 is a cross-sectional view of the belt line rein hose (cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 1).
6 is a cross-sectional view of the beltline reinhose (cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1).
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a procedure for assembling the belt line rein hose.
FIG. 8 is a diagram showing a conventional door belt line portion structure.
FIG. 9 is a view showing a conventional door belt line portion structure.
FIG. 10 is a diagram for explaining a conventional problem.
[Explanation of symbols]
2 Front door 3 Front pillar (pillar member)
3d rear vertical wall (pillar side vertical wall)
15 Door body 15d Front vertical wall (door side vertical wall)
15e Overhang portion 15e 'Pillar side overhang portion 15e "Vehicle-side overhang portion 20 Belt line rein hose 20' Front end 21 Outer rein hose 22 Inner rein hose

Claims

The door body is arranged on a pillar member extending in the vehicle vertical direction so that the door side vertical wall facing the pillar member of the door body overlaps with the pillar side vertical wall facing the door body of the pillar member when viewed in the vehicle longitudinal direction. In the door belt line part structure of an automobile in which a belt line rein hose is disposed in the door body so as to face the pillar side vertical wall,
An automobile door characterized in that an overhanging portion that protrudes toward the pillar side and the inside of the vehicle is formed at the inside corner of the door side vertical wall of the door body so that the belt line rein hose bites into the pillar member at the time of a collision. Belt line structure.

2. The door belt line portion structure for an automobile according to claim 1, wherein a tip end portion of the belt line rein hose is inserted and disposed in a pillar side portion of the overhang portion.

The door body is arranged on a pillar member extending in the vehicle vertical direction so that the door side vertical wall facing the pillar member of the door body overlaps with the pillar side vertical wall facing the door body of the pillar member when viewed in the vehicle longitudinal direction. In the door belt line part structure of an automobile in which a belt line rein hose is disposed in the door body so as to face the pillar side vertical wall,
The belt line rein hose is formed by welding and joining the outer rein hose and the inner rein hose,
The inner rein hose protrudes toward the pillar side from the front end of the outer rein hose so that the belt line rein hose bites into the pillar member at the time of collision , and is formed in a straight line to the front end. A door belt line part structure for an automobile, wherein the door belt line part structure is arranged so as to wrap in a vehicle width direction on a side vertical wall .

In claim 1 , the belt line rein hose is formed by welding and joining the outer rein hose and the inner rein hose,
The inner rein hose protrudes to the pillar side from the front end of the outer rein hose and wraps in the vehicle width direction on the pillar side vertical wall so that the belt line rein hose bites into the pillar member at the time of collision. A structure for a door belt line of an automobile characterized by being arranged .