JP3866622B2

JP3866622B2 - Seismic isolation elevator

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Publication number: JP3866622B2
Application number: JP2002177122A
Authority: JP
Inventors: 武信本田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2022-06-18
Also published as: JP2004018203A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建物の揺れがかごに作用するのを軽減した免震エレベータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、従来の典型的なエレベータ装置を示す。即ち、昇降路１の頂部には機械室３が設けられ、機械室梁４に巻上機７が設置されて主索８が巻きかけられている。この主索８の一端にはかご９が吊持され、他端にはつり合錘１５が吊持されている。また、昇降路側壁２には、かごガイドレール１３及び錘ガイドレール１６が固定されて立設されている。かご９はかごガイドシュー１４を介してかごガイドレール１３に案内されて１階１Ｆ、２階２Ｆから最上階ＴＦまで昇降し、つり合錘１５は錘ガイドシュー１７を介して錘ガイドレール１６に案内されて昇降する。
【０００３】
上記のとおり、かご９は昇降路側壁２に固定されたかごガイドレール１３に案内されて昇降するため、地震で建物が揺れると、その地震動はかごガイドレール１３及びかごガイドシュー１４を介してかご９に伝達される。この地震動に対してかごガイドシュー１４がかごガイドレール１３から外れないようにする必要がある。
そこで、かごガイドレール１３は、かご９から受ける地震荷重に対して撓み量が所定値以下となるように十分な強度を有したものが使用されている。また、かご９も同様にかごガイドレール１３から受ける反力に十分耐え得るように設計されている。
また、地下階を非免震構造とし、この非免震構造を基礎として積層防振ゴム等を介して地上階を構築して免震構造とする建物では、地下階と地上階の接続部分の層間変位が極端に大きくなる。このような免震構造の建物における層間変位に対しては、かごガイドレール１３及び錘ガイドレール１６の建物への取付間隔を長くして層間変位による影響を軽減しなければならない。これに伴ってガイドレールの強度を更に上げる必要がある。
そこで、特開平９−２０２５６１号公報には、ガイドレールの強度を上げるのではなく、非免震構造部分に免震構造部分よりも大きい横断面の縦坑を形成し、この縦坑内に相対変位に見合った空隙を隔てて免震構造部分の昇降路を延在させた免震エレベータ装置が開示されている。つまり、非免震構造部分では非免震昇降路と免震昇降路の二重構造となる。この二重構造に対して円滑に乗降できるように両昇降路間に乗降床を跨設するようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエレベータ装置のうち、図１２に示したものでは、地震荷重に耐え得るように強固に構成されているので、地震が発生するとその振動がかご９内に伝達されて乗客に不安感を与える、という問題があった。
また、特開平９−２０２５６１号公報に開示された従来の免震エレベータ装置は、装置自体の構造が複雑になることに加えて、地下部分に延設された免震昇降路自体を地震に耐え得る構造にしなければならず、更に複雑化する、という問題があった。
【０００５】
この発明は、上記問題点を解決するもので、かご内の乗客に不安感を与えることがなく、また、免震構造の建物にも容易に対応できる免震エレベータ装置を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る請求項１に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、プランジャを進退させるジャッキとプランジャの先端に回動自在に取り付けられた滑車と地震を感知する地震感知器とを設け、かごの昇降域よりも上位又は下位で案内索条を滑車に巻き掛けてプランジャを進出させることにより案内索条を繰り寄せて緊張させ、地震感知器が地震を感知するとプランジャを後退させることにより案内索条を繰り出して弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
【００１５】
この発明に係る請求項２に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、プランジャを進退させるジャッキと地震を感知する地震感知器とを設け、案内索条の端末をプランジャに係止して進出させることにより案内索条を繰り寄せて緊張させ、地震感知器が地震を感知するとプランジャを後退させることにより案内索条を繰り出して弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
【００１６】
この発明に係る請求項３に記載の免震エレベータ装置は、請求項１又は２の免震エレベータ装置において、地震が感知された場合、かごが戸の開閉可能領域を外れた位置にあるときにプランジャを後退させて案内索条を弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
【００１７】
この発明に係る請求項４に記載の免震エレベータ装置は、上部基台をかごの昇降域よりも上位で弾性部材を介して建物に取り付け、この上部基台に巻上機を設置すると共に案内索条の一端を係止して垂設し、上部基台に互いに直交する二方向の水平振動を与える上部起振機を設置し、この上部基台が設置された部位で振動が検出されると、検出された振動と逆位相の振動を上部基台に与えるように上部起振機を制御して巻上機及び案内索条の振動を阻止するようにしたものである。
【００１８】
この発明に係る請求項５に記載の免震エレベータ装置は、下部基台をかごの昇降域よりも下位で弾性部材を介して建物に取り付け、この下部基台に昇降域よりも上位で昇降路に係止されて垂設された案内索条を係止し、下部基台に互いに直交する二方向の水平振動を与える下部起振機を設置し、この下部基台が設置された部位で振動が検出されると、検出された振動と逆位相の振動を下部基台に与えるように下部起振機を制御して案内索条の振動を阻止するようにしたものである。
【００１９】
この発明に係る請求項６に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、かごの外側に緩衝器を取り付け、建物が揺動したときに昇降路側壁に衝当して衝撃を緩和するようにしたものである。
【００２０】
この発明に係る請求項７に記載の免震エレベータ装置は、請求項６の免震エレベータ装置において、緩衝器はローラを具備するものとし、建物が揺動して昇降路側壁に衝当したときにローラを転動させるようにしたものである。
【００２１】
この発明に係る請求項８に記載の免震エレベータ装置は、請求項６の免震エレベータ装置において、緩衝器が衝当する部位の昇降路側壁に仕上材を添着したものである。
【００２２】
この発明に係る請求項９に記載の免震エレベータ装置は、請求項８の免震エレベータ装置において、仕上材を板材とし、戸の開閉可能領域では板材を昇降路内へ突出させてかごとの空隙を狭めたものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１から５は、この発明の実施の形態１に係る免震エレベータ装置を示す。
図１は、昇降路の間口方向の縦断面、図２は昇降路の奥行方向の縦断面を示す。図において、１は昇降路、２は昇降路側壁、３は昇降路１の頂部に設けられた機械室、４は機械室３の床に横設された機械室梁、５はピット、６はピット５の床に横設されたピット梁、７は機械室梁４に設置された巻上機、８はこの巻上機７に巻き掛けられて垂下された主索、９は主索８の一端に吊持されて昇降するかご、１０はかご９の躯体を構成するかご枠、１１はかご枠１０に支えられたかご室、１２はかご９の出入口を開閉するかご戸、１５は主索８の他端に吊持されたつり合錘である。
【００２４】
２０はかご９の昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ昇降路１に係止されてかご９の両側に垂設された案内索条で、ここでは連続した一条のワイヤロープが使用される。２１は索条係止具で、案内索条２０の一端が接続されたロープソケット２２と、このロープソケット２２と一体成形されて機械室梁４を遊貫して端部にねじが螺刻されたロッド２３と、機械室梁４に立設されてロッド２３が貫通し、ロッド２３の端部に螺合するナット２５によって圧縮されて案内索条２０を緊張させるコイルばね２４とからなる。
【００２５】
２６はかご９の昇降域よりも下位のピット梁６にかご９の幅を越える距離を隔てて水平方向へ並置された一対の滑車２６ａ及び２６ｂからなるかご側反転手段で、索条係止具２１に係止されて立ち下げられたかご側案内索条２０は、滑車２６ａに巻き掛けられて横引きされて他の滑車２６ｂに巻き掛けられて立ち上げられて他端を昇降域よりも上位の機械室梁４に索条係止具２１を介して係止されて張設される。２７は貫通孔を上下方向へ向けてかご９の側部に取り付けられ、上記貫通孔にかご側案内索条２０が遊挿されてかご９の昇降を案内するかご側係合子である。
【００２６】
２８はつり合錘１５の昇降域よりも上位及び下位で索条係止具２１によってそれぞれ昇降路１に係止されてつり合錘１５の両側に垂設された錘側案内索条で、ここではワイヤロープが使用される。２９はつり合錘１５の昇降域よりも下位のピット梁６につり合錘１５の幅を越える距離を隔てて水平方向へ並置された一対の滑車２９ａ及び２９ｂからなる錘側反転手段で、索条係止具２１に係止されて立ち下げられた錘側案内索条２８は、滑車２９ａに巻き掛けられて横引きされて他の滑車２９ｂに巻き掛けて立ち上げられて他端を昇降域よりも上位の機械室梁４に索条係止具２１を介して係止されて張設される。３０は貫通孔を上下方向へ向けてつり合錘１５の側部に取り付けられ、上記貫通孔に錘側案内索条２８が遊挿されてつり合錘１５の昇降を案内する錘側係合子である。
【００２７】
３１は昇降域の全域に亘って立設されてかご９とつり合錘１５とを隔てて衝突を防止する仕切板、３２はかご９の間口方向の両外側に取り付けられて建物が揺動したときに昇降路側壁２に衝当して衝撃を緩和する間口方向緩衝器で、以下単に緩衝器ともいう。３３は間口方向緩衝器が衝当する部位の昇降路側壁２に添着された仕上板である。
３４はかご９の奥行方向の両外側に取り付けられて建物が揺動したときに昇降路側壁２に衝当して衝撃を緩和する奥行方向緩衝器で、以下単に緩衝器ともいう。３５は奥行方向緩衝器３４が衝当する部位の仕切板３１に添着された仕上板、３６は出入口側の奥行方向緩衝器３４が衝当する部位の昇降路側壁２に添着された仕上板である。１Ｆは１階、２Ｆは２階、ＴＦは最上階で、総称する場合はｎＦとする。１ＦＤは１階乗場戸、２ＦＤは２階乗場戸、ＴＦＤは最上階乗場戸で、総称する場合はｎＦＤとする。
【００２８】
図３は昇降路の横断面を示し、図中、図１及び図２と同符号は同一部分を示す。１２ｓはかご敷居、ｎＦＤｓは乗場敷居、３８は乗場戸ｎＦＤの昇降路１側の面に突設されたローラ、３９ａはかご戸１２の乗場ｎＦ側の面に突設されてローラ３８の一側に当接する把持具、３９ｂは同じくローラ３８の他側に当接する把持具で、開閉するときは把持具３９ａ及び３９ｂでローラ３８を把持して乗場戸ｎＦＤを駆動する。
【００２９】
ここで、かご敷居１２ｓと乗場敷居ｎＦＤｓは隙間ｇを隔てており、戸の開閉可能領域では、上記隙間ｇの間で把持具３９ａ及び３９ｂとローラ３８が係合するようになっている。従って、建物とかご９が相対変位したときに、把持具３９ａ及び３９ｂと乗場敷居ｎＦＤｓとの干渉、及びローラ３８とかご敷居１２ｓとの干渉が生じないようにしなければならない。
そこで、戸の開閉可能領域では、仕上板３３は距離ω０だけ昇降路１の内側へ突出している。このため、かご９と建物が間口方向へ最大相対変位をしたときの間口方向右側のかご９と仕上板３３との最小隙間は、間口方向緩衝器３２に規制されて隙間ω１となり、左側の最小隙間は同様に隙間ω２となる。最大相対変位が制限されるため、把持具３９ａ及び３９ｂとローラ３８とは干渉しない。
【００３０】
また、仕上板３５及び３６は、いずれも距離δ０だけ昇降路１の内側へ突出している。このため、かご９と建物が奥行方向へ最大相対変位をしたときの奥行方向手前側におけるかご９と仕上板３６との最小隙間は、奥行方向緩衝器３４に規制されて隙間δ１であり、先方側の最小隙間は同様に隙間δ２となる。奥行方向についても最大相対変位が制限されるため、把持具３９ａ及び３９ｂと乗場敷居ｎＦＤｓとの干渉、及びローラ３８とかご敷居１２ｓとは干渉しない。
なお、開閉可能領域以外の領域では、仕上板３３は昇降路側壁に添着されるので、左右にそれぞれ距離ω０だけ拡幅されてかご９と建物の相対変位量は拡大する。奥行方向についても同様に前後に距離δ０だけ拡幅される。
【００３１】
図４はかご側係合子２７と間口方向緩衝器３２の斜視図である。図中、図１から図３と同符号は同一部分を示す。２７ａはかご側係合子２７の主枠、２７ｂは貫通孔が形成されたスリーブで、主枠２７ａに装着されて案内索条２０が遊挿される。２７ｃは主枠２７ａをかご９に取り付けるためのねじ孔である。上記主枠２７ａ、スリーブ２７ｂ及びねじ孔２７ｃはかご側係合子２７を構成する。
【００３２】
３２ａは主枠２７ａに支軸３２ｂによって水平方向へ揺動自在に支持されたアーム、３２ｃはアーム３２ａの先端に回動自在に取り付けられたローラ、３２ｄはアーム３２ａを押し出してローラ３２ｃを進出させる圧縮ばね、３２ｅはアーム３２ａに当接してローラ３２ｃの進出を制限するストッパである。上記アーム３２ａ、支軸３２ｂ、ローラ３２ｃ、圧縮ばね３２ｄ及びストッパ３２ｅは間口方向緩衝器３２を構成し、ローラ３２ｃは圧縮ばね３２ｄに押されて常時進出しており、仕上板３３に衝当すると符号３２ｃ′で示したとおり後退する。
【００３３】
図５は奥行方向緩衝器３４の詳細を示す斜視図である。図中、図１から図３と同符号は同一部分を示す。３４ａは奥行方向緩衝器３４をかご９に取り付けるためのブラケット、３４ｂはブラケット３４ａに植設された主軸、３４ｃは主軸３４ｂの先端に固着されたクランクアーム、３４ｄはクランクアーム３４ｃの先端に固着された偏心軸、３４ｅは偏心軸３４ｄに揺動自在に取り付けられたアーム、３４ｆはアーム３４ｅの先端部に回動自在に取り付けられたローラ、３４ｇはアーム３４ｅの反対側の先端部に係止されてローラ３４ｆが進出する方向へアーム３４ｅを揺動させる引張ばね、３４ｈはアーム３４ｅに当接してローラ３４ｆの進出を制限するストッパである。ローラ３４ｆはアーム３４ｅが引張ばね３４ｇに引かれて常時進出しており、仕上板３５又は３６に衝当すると符号３４ｆ′で示したとおり後退する。
【００３４】
上記のとおり構成された免震エレベータ装置において、かご９はかご側係合子２７に遊挿されたかご側案内索条２０に案内されて昇降する。かご側案内索条２０は通常予想される程度の水平方向の荷重を支える程度に緊張されているので、平常時はかご９の揺動は制限されて緩衝器３２及び３４と仕上板３３、３５及び３６との当接は軽微である。特に、戸の開閉可能領域以外の領域では、開閉可能領域に比べて間口方向には左右にそれぞれ距離ω０だけ拡幅され、奥行方向には前後に距離δ０だけ拡幅されるので緩衝器３２及び３４が仕上板３３、３５及び３６と当接することはない。
【００３５】
地震が発生して建物が水平方向へ揺動したとする。この揺動に伴って巻上機７も揺動するが、かご９は主索８を介しているので、巻上機７の揺動に追従して揺動することは殆どない。
また、かご側案内索条２０はワイヤロープで構成されていて可撓性に富み、通常予想される程度の水平方向の荷重を支える程度に緊張されたものである。しかも、端部がコイルばね２４を介して機械室梁４に係止されているので、建物の揺動がかご側案内索条２０を介してかご９に伝達される程度は軽微である。即ち、かご９は建物に対して免震設置されていて、地震が発生したとしても、かご９の乗客に不安感を与えることはない。
【００３６】
上記実施の形態１によれば、かご側案内索条２０はかご９の昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ昇降路１に係止されているので、建物の地上部が免震構造であって非免震構造の地下部との接続部分で大きな層間変位が生じたとしても支障はない。
また、かご側案内索条２０は、かご側係合子２７の貫通孔に遊挿されているので、かご側係合子２７から離脱することはない。
更に、かご側案内索条２０は、ピット梁６に取り付けられたかご側反転手段２６に巻き掛けられて立ち上げられた連続した一条のワイヤロープからなるので、均等な張力で容易に張設することができる。
【００３７】
更にまた、かご側案内索条２０をワイヤロープとしたので、かご側案内索条２０を介してかご９に与えられる地震動は軽減され、かご９の乗客に不安感を与えることはない。
更にまた、かご側案内索条２０はコイルばね２４を介して係止されたので、水平方向の揺動に対する自由度を有しており、ワイヤロープの可撓性と相俟ってかご９に与えられる地震動を更に軽減させることができる。
更にまた、かご９の外側に緩衝器３２及び３４を取り付けたので、昇降路側壁２との衝撃を緩和させることができる。特に、緩衝器３２及び３４にはそれぞれローラ３２ｃ及び３４ｆを取り付けたので、かご９が昇降中の場合は昇降路側壁２を円滑に転動させることができる。
【００３８】
更にまた、緩衝器３２及び３４が衝当する部位の昇降路側壁２に仕上板３３及び３５を添着したので、緩衝器３２及び３４のローラ３２ｃ及び３４ｆの転動を容易にすることができる。
更にまた、戸の開閉可能領域では仕上板３３及び３５を昇降路１内へ突出させてかご９との空隙を狭め、相対移動の範囲を狭小化したので、かご戸１２に取り付けられた把持具３９ａ及び３９ｂと乗場戸ｎＦＤに取り付けられたローラ３８との干渉を阻止することができる。
【００３９】
実施の形態２．
この実施の形態２は、地震が感知されると緊張していた案内索条を積極的に弛緩させるようにしたもので、特にかご９の昇降域よりも上位のかご側案内索条２０の端部で緊張及び弛緩させるようにしたものである。
図６は実施の形態２における免震エレベータ装置の全体構成を示し、かご９の昇降域よりも上位にジャッキを介在させてかご側案内索条２０を緊張及び弛緩させるようにしたものである。
図中、図１から図５と同符号は同一部分を示し、４０は圧油を出入させる加圧機で、油槽４１と、油圧ポンプ４２と、この油圧ポンプ４２を駆動する電動機４３と、通常は逆流を阻止しており電磁コイル４４ａが付勢されると開放されて圧油を逆流させる電磁弁４４と、油圧ポンプ４２の吐出側の圧力が所定値以上になると常閉接点４５ａを開放する圧力スイッチと、地震を感知すると常開接点４６ａを閉成し、常閉接点４６ｂを開放する地震感知器と、戸の開閉可能領域では開放されるかご位置検出スイッチ４７と、電源４８とからなる。
【００４０】
４９は機械室梁４に立設されたジャッキで、加圧機４０から圧油が送り込まれるシリンダ４９ａと、シリンダ４９ａに送り込まれる油量によって進退するプランジャ４９ｂとからなる。５０はプランジャ４９ｂの先端に回動自在に取り付けられた滑車である。滑車５０には、かご側案内索条２０の端部が巻き掛けられて索条係止具２１を介して機械室梁４に取り付けられている。
【００４１】
上記構成の免震エレベータ装置の動作について説明する。
１．平常時
シリンダ４９ａ内の圧力が所定値に達していない場合は、電源４８−常閉接点４６ｂ−常閉接点４５ａ−電動機４３の回路によって電動機４３が付勢されて油圧ポンプ４２が作動し、電磁弁４４を介して圧油がシリンダ４９ａへ送り込まれる。この圧油によってプランジャ４９ｂが進出してかご側案内索条２０を繰り寄せる。この繰寄せによってかご側案内索条２０は緊張してかご９の昇降を案内することができる。シリンダ４９ａ内の圧力が所定値に達すると、常閉接点４５ａが開放されて電動機４３は消勢される。
【００４２】
２．地震時
２．１）かご９が戸の開閉可能領域外にあるとき
地震が発生すると地震感知器４６が作動して常閉接点４６ｂが開放され、電動機４３の回路が遮断されると共に常開接点４６ａが閉成して電磁弁４４が作動して逆流が可能となってシリンダ４９ａ内の圧油が油槽４１へ戻る。この逆流によってプランジャ４９ｂが後退し、滑車５０に巻き掛けられていたかご側案内索条２０が弛緩する。かご側案内索条２０が弛緩すると、かご９は主索８に吊持された振り子の状態となり、かご９は地震による揺動から略完全に遮断される。
【００４３】
２．２）かご９が戸の開閉可能領域にあるとき
地震が発生したときに、かご９が戸の開閉可能領域にある場合は、把持具３９ａ及び３９ｂとローラ３８は対向状態にあるため、かご９に許容される揺動範囲は限られる。
そこで、かご９が戸の開閉可能領域にあるときは、かご位置検出スイッチ４７が開放されて電磁コイル４４ａの付勢を阻止する。このため、地震感知器４６が作動して常開接点４６ａが閉成されたとしても、かご側案内索条２０は継続して緊張してかご９の揺動を制限する。
【００４４】
上記実施の形態２によれば、平常時は、かご側案内索条２０は緊張状態にあるので、かご９はかご側案内索条２０によって案内されて昇降する。
また、かご９が戸の開閉可能領域外にある場合に地震が発生したときは、かご側案内索条２０は弛緩するので、地震動がかご９に伝達されることはなく、従って、かご９内の乗客に不安感を与えることはない。
更に、かご９が戸の開閉可能領域にある場合に地震が発生したときは、かご側案内索条２０は緊張状態にあるので、かご９はかご側案内索条２０によって揺動が制限されて、把持具３９ａ及び３９ｂとローラ３８が干渉するのを阻止するように機能する。
更にまた、かご側案内索条２０は滑車５０に巻き掛けられるので、プランジャ４９ｂはストロークの倍のかご側案内索条２０を引き寄せることができるので、短小なストロークであってもよい。
【００４５】
実施の形態３．
この実施の形態３は、同様に地震が感知されると緊張していた案内索条を積極的に弛緩させるようにしたもので、特にかご９の昇降域よりも下位で緊張及び弛緩させるようにしたものである。
図７は実施の形態３における免震エレベータ装置の全体構成を示し、かご９の昇降域よりも下位のピット梁６にジャッキ４９を介在させてかご側案内索条２０を緊張及び弛緩させるようにしたものである。図中、図１から図６と同符号は同一部分を示し、５０ａはかご側案内索条２０を滑車５０へ導くためのそらせ車である。
実施の形態３の免震エレベータ装置も、実施の形態２のものと同様に機能することは明かである。特に、図７に示したようにジャッキ４９は立設に限らず、平伏状態にした水平方向へ進退させてもよい。この実施の形態３では、ジャッキ４９をかご側案内索条２０が横引きされる部分に介在させたので、容易に平伏状態で設置することもできる。
【００４６】
実施の形態４．
図８は、この実施の形態４に係る免震エレベータ装置の要部を示し、かご側案内索条２０の端部を機械室梁４に立設されたジャッキ４９のプランジャ４９ｂに索条係止具２１を介して取り付けたものである。
このものにあっても、加圧機４０からシリンダ４９ａに送出される油量によってプランジャ４９ｂが進退してかご側案内索条２０が弛張されるので、上記実施の形態２と同様に、地震動がかご９に伝達されるのを阻止して乗客に不安感を与えないようにすることができる。
特に、プランジャ４９ｂの先端に滑車５０が取り付けられていないので、構造が簡単である。
【００４７】
実施の形態５．
この実施の形態５は、かご側案内索条２０及び巻上機７に、地震動と逆位相の振動を与えて地震動を打ち消すようにしたものである。
図９は実施の形態５における免震エレベータ装置の全体構成を示す。図中、図１から図８と同符号は同一部分を示し、６１は巻上機７及びかご側案内索条２０が索条係止具２１を介して取り付けられた上部基台、６２はこの上部基台６１を機械室梁４上に弾性支持する防振ゴム、６３は上部基台６１に間口方向の振動を与える上部間口方向起振機、６３ａは上部間口方向起振機６３と上部基台６１とを連結する自在継手機構で、上部基台６１の揺動に自在に追従するものである。
【００４８】
６４は上部基台６１に奥行方向の振動を与える上部奥行方向起振機、６４ａは上部奥行方向起振機６４と上部基台６１とを連結する自在継手機構である。６５は上部基台６１が設置された部位で建物の振動を検出する上部振動検出器、６６は上部振動検出器６５によって検出された振動と逆位相の振動を上部基台６１に与えるように上部間口方向起振機６３及び上部奥行方向起振機６４を制御する上部起振機制御手段である。
【００４９】
６７はピット５に横設されたピット梁、６８はピット梁６７の下側に設置されてかご側反転手段２６が取り付けられた下部基台、６９は下部基台６８をピット梁６７に弾性支持する防振ゴム、７０は下部基台６８に間口方向の振動を与える下部間口方向起振機、７０ａは下部間口方向起振機７０と下部基台６８とを連結する自在継手機構である。
【００５０】
７１は下部基台６８に奥行方向の振動を与える下部奥行方向起振機、７１ａは下部奥行方向起振機７１と下部基台６８とを連結する自在継手機構である。７２は下部基台６８が設置された部位で建物の振動を検出する下部振動検出器、７３は下部振動検出器７２によって検出された振動と逆位相の振動を下部基台６８に与えるように下部間口方向起振機７０及び下部奥行方向起振機７１を制御する下部起振機制御手段である。
【００５１】
上記実施の形態５によれば、上部振動検出器６５によって建物の振動が検出されると、上部間口方向起振機６３及び上部奥行方向起振機６４は逆位相の振動を上部基台６１に与えるので、巻上機７及びかご側案内索条２０は建物の振動を受けることがない。このため、かご９は主索８及びかご側案内索条２０が可撓性を有することによって振動伝達が阻止されることに加えて、主索８及びかご側案内索条２０そのものの振動が抑制されることによって、更に確実に振動伝達が阻止されるので、地震が発生しても乗客に不安感を与えることがない。
下部基台６８についても同様であって、下部振動検出器７２によって建物の振動が検出されると、下部間口方向起振機７０及び下部奥行方向起振機７１は逆位相の振動を下部基台６８に与えるので、かご側案内索条２０は建物の振動を受けることがない。このため、かご９は、かご側案内索条２０の可撓性による振動伝達阻止に加えて、かご側案内索条２０そのものの振動が抑制されることによって、更に確実に振動伝達が阻止されるので、地震が発生しても乗客に不安感を与えることがない。
【００５２】
実施の形態６．
この実施の形態６は、かごの昇降域を越える長さに分断された案内索条を個別に張設したものである。
図１０は実施の形態６における免震エレベータ装置の昇降路の間口方向の縦断面図である。図中、図１から図９と同符号は同一部分を示し、７５はかご９の昇降域よりも下位でピット５に横設されたピット梁、７６はかご９の昇降域を越える長さに分断されてそれぞれかごの両側に垂設されて機械室梁４及びピット梁７５に索条係止具２１で係止されたかご側案内索条で、ワイヤロープからなる。７７は機械室梁４及びピット梁７５に索条係止具２１によってそれぞれ係止されてつり合錘１５の両側に垂設された錘側案内索条で、同様にワイヤロープからなる。
【００５３】
上記実施の形態６によっても同様にかご９のへ振動伝達は阻止されるので、乗客に不安感を与えることはない。
特に、かご側案内索条７６及び錘側案内索条７７は、それぞれ分断されて両端が各別に係止されるので、反転手段２６及び２９を用いる場合に比べて構造が簡単である。
また、かご側案内索条７６及び錘側案内索条７７は、ワイヤロープに替えて単一鉄線を所定の長さに分断したものであってもよい。鉄線によれば、ワイヤロープのように素線の寿命に影響されることがないので、長寿命化が可能となる。
【００５４】
【実施例】
上記実施の形態１から６で開示された構成要素に代る他の構成要素を、以下実施例として述べる。
実施例１．
上記各実施の形態では、案内索条は索条係止具２１を介して係止されたが、この実施例１では揺動自在な球面座金を介して昇降路に係止されるようにしたものである。
図１１は実施例１における要部断面を示し、図中、図１から図１０と同符号は同一部分を示す。
即ち、球面状に凹陥部が形成されたベースプレート５１を機械室梁４に取り付け、一面が平面で他面が凸球面状に形成された球面座金５２をベースプレート５１の凹陥部に嵌合させ、上記球面座金５２の平面側にコイル座金２４を立設して索条係止具２１を取り付けたものである。
【００５５】
このため、球面座金５２は符号５２′及び５２″で示したとおり滑動するので、建物が振動すると索条係止具２１は符号２１′及び２１″で示したとおり揺動し、かご側案内索条２０が符号２０′及び２０″で示したとおり触れるのを可能とする。かご９はかご側案内索条２０の可撓性と相俟って球面座金５２の滑動によって、かご側案内索条２０からの振動の伝達が更に確実に阻止される。
【００５６】
実施例２．
上記実施の形態１から６では、かご側案内索条２０はワイヤロープからなるものとしたが、例えば、ＪＩＳＧ３５４６に示された異形線ロープであってもよい。この異形線ロープによれば、外周面が滑らかなため、かご側係合子２７と面接触するので、対磨耗性を有する。
つり合錘１５側についても同様である。
【００６５】
【発明の効果】
この発明は上記のとおり構成されているので、以下の効果を奏する。
この発明に係る請求項１に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、プランジャを進退させるジャッキとプランジャの先端に回動自在に取り付けられた滑車と地震を感知する地震感知器とを設け、かごの昇降域よりも上位又は下位で案内索条を滑車に巻き掛けてプランジャを進出させることにより案内索条を繰り寄せて緊張させ、地震感知器が地震を感知するとプランジャを後退させることにより案内索条を繰り出して弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
このため、地震が発生したときは案内索条は弛緩するので、地震動の伝達が阻止されて、乗客に不安感を軽減することができる、という効果を奏する。
【００６６】
この発明に係る請求項２に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、プランジャを進退させるジャッキと地震を感知する地震感知器とを設け、案内索条の端末をプランジャに係止して進出させることにより案内索条を繰り寄せて緊張させ、地震感知器が地震を感知するとプランジャを後退させることにより案内索条を繰り出して弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
このため、プランジャの先端には滑車がないので、構造が簡単である、という効果を奏する。
【００６７】
この発明に係る請求項３に記載の免震エレベータ装置は、請求項１又は２の免震エレベータ装置において、地震が感知された場合、かごが戸の開閉可能領域を外れた位置にあるときにプランジャを後退させて案内索条を弛緩させて、建物の揺れがかごに伝達されないようにしたものである。
このため、案内索条が弛緩されるのは開閉可能領域外に限られるので、建物とかごが相対変位をしても、乗場戸とかご戸との係合部分が干渉することはない、という効果を奏する。
【００６８】
この発明に係る請求項４に記載の免震エレベータ装置は、上部基台をかごの昇降域よりも上位で弾性部材を介して建物に取り付け、この上部基台に巻上機を設置すると共に案内索条の一端を係止して垂設し、上部基台に互いに直交する二方向の水平振動を与える上部起振機を設置し、この上部基台が設置された部位で振動が検出されると、検出された振動と逆位相の振動を上部基台に与えるように上部起振機を制御して巻上機及び案内索条の振動を阻止するようにしたものである。
このため、主索及び案内索条そのものの振動が抑制されることによって、かごへの振動伝達が阻止され、地震が発生しても乗客に不安感を与えることがない、という効果を奏する。
【００６９】
この発明に係る請求項５に記載の免震エレベータ装置は、下部基台をかごの昇降域よりも下位で弾性部材を介して建物に取り付け、この下部基台に昇降域よりも上位で昇降路に係止されて垂設された案内索条を係止し、下部基台に互いに直交する二方向の水平振動を与える下部起振機を設置し、この下部基台が設置された部位で振動が検出されると、検出された振動と逆位相の振動を下部基台に与えるように下部起振機を制御して案内索条の振動を阻止するようにしたものである。
このものにあっても、案内索条そのものの振動が抑制されることによって、かごへの振動伝達が阻止され、地震が発生しても乗客に不安感を与えることがない、という効果を奏する。
【００７０】
この発明に係る請求項６に記載の免震エレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごの昇降域よりも上位及び下位でそれぞれ上記昇降路に係止されて上記かごの両側に垂設された案内索条と、貫通孔を上下方向へ向けて上記かごの側部に取り付けられ、上記貫通孔に上記案内索条が遊挿されて上記案内索条に沿って上記かごの昇降を案内する係合子とを備えた免震エレベータ装置において、かごの外側に緩衝器を取り付け、建物が揺動したときに昇降路側壁に衝当して衝撃を緩和するようにしたものである。
このため、昇降路側壁との衝撃を緩和させることができる、という効果を奏する。
【００７１】
この発明に係る請求項７に記載の免震エレベータ装置は、請求項６の免震エレベータ装置において、緩衝器はローラを具備するものとし、建物が揺動して昇降路側壁に衝当したときにローラを転動させるようにしたものである。
このため、かごが昇降中の場合は昇降路側壁を円滑に移動させることができる、という効果を奏する。
【００７２】
この発明に係る請求項８に記載の免震エレベータ装置は、請求項６の免震エレベータ装置において、緩衝器が衝当する部位の昇降路側壁に仕上材を添着したものである。
このため、かごの揺動範囲を規制することができると共に、緩衝器の衝当を円滑化させることができる、という効果を奏する。
【００７３】
この発明に係る請求項９に記載の免震エレベータ装置は、請求項８の免震エレベータ装置において、仕上材を板材とし、戸の開閉可能領域では板材を昇降路内へ突出させてかごとの空隙を狭めたものである。
このため、かご戸と乗場戸との係合部の干渉を阻止することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１における免震エレベータ装置の間口方向の昇降路の縦断面図。
【図２】この発明の実施の形態１における免震エレベータ装置の奥行方向の昇降路の縦断面図。
【図３】この発明の実施の形態１における免震エレベータ装置の昇降路の横断面図。
【図４】この発明の実施の形態１における免震エレベータ装置のかご側係合子２７と間口方向緩衝器３２の斜視図。
【図５】この発明の実施の形態１における免震エレベータ装置の奥行方向緩衝器３４の斜視図。
【図６】この発明の実施の形態２における免震エレベータ装置の全体構成図。
【図７】この発明の実施の形態３における免震エレベータ装置の全体構成図。
【図８】この発明の実施の形態４における免震エレベータ装置の要部構成図。
【図９】この発明の実施の形態５における免震エレベータ装置の全体構成図。
【図１０】この発明の実施の形態６における免震エレベータ装置の間口方向の昇降路の縦断面図。
【図１１】実施例１における案内索条の端末部の断面図。
【図１２】従来の免震エレベータ装置の間口方向の昇降路の縦断面図。
【符号の説明】
１昇降路、２昇降路側壁、３機械室、４機械室梁、５ピット、６ピット梁、７巻上機、８主索、９かご、１０かご枠、１１かご室、１２かご戸、１５つり合錘、２０かご側案内索条、２１索条係止具、２２ロープソケット、２３ロッド、２４コイルばね、２５ナット、２６かご側反転手段、２７かご側係合子、２８錘側案内索条、２９錘側反転手段、３０錘側係合子、３１仕切板、３２間口方向緩衝器、３３仕上板、３４奥行方向緩衝器、３５仕上板、３６仕上板、３８ローラ、３９ａ把持具、３９ｂ把持具、４０加圧機、４９ジャッキ、４９ａシリンダ、４９ｂプランジャ、５０滑車、５１ベースプレート、５２球面座金、６１上部基台、６２防振ゴム、６３上部間口方向起振機、６４上部奥行方向起振機、６５上部振動検出器、６６上部起振機制御手段、６７ピット梁、６８下部基台、６９防振ゴム、７０下部間口方向起振機、７１下部奥行方向起振機、７２下部振動検出器、７３下部起振機制御手段、７５ピット梁、７６かご側案内索条、７７錘側案内索条。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seismic isolation elevator apparatus that reduces the effects of building shaking on a car.
[0002]
[Prior art]
FIG. 12 shows a conventional typical elevator apparatus. That is, a machine room 3 is provided at the top of the hoistway 1, and a hoisting machine 7 is installed on the machine room beam 4 and a main rope 8 is wound around the machine room 3. A car 9 is suspended at one end of the main rope 8 and a counterweight 15 is suspended at the other end. A car guide rail 13 and a weight guide rail 16 are fixed and erected on the hoistway side wall 2. The car 9 is guided to the car guide rail 13 through the car guide shoe 14 and moves up and down from the first floor 1F, the second floor 2F to the top floor TF, and the counterweight 15 is moved to the weight guide rail 16 through the weight guide shoe 17. Guided and raised.
[0003]
  As described above, since the car 9 is guided by the car guide rail 13 fixed to the hoistway side wall 2 and moves up and down, when the building shakes due to an earthquake, the seismic motion is caused by the car guide rail 13 and the car guide shoe.14Is transmitted to the car 9 via. Car guide shoe against this earthquake motion14It is necessary to prevent the car guide rail 13 from coming off.
  Therefore, the car guide rail 13 having sufficient strength so that the amount of deflection with respect to the seismic load received from the car 9 is a predetermined value or less is used. Similarly, the car 9 is designed so that it can sufficiently withstand the reaction force received from the car guide rail 13.
  In addition, the basement floor has a non-seismic isolation structure, and in a building with a seismic isolation structure based on this non-seismic isolation structure via laminated anti-vibration rubber, etc. Interlayer displacement becomes extremely large. For the interlayer displacement in such a base-isolated structure, it is necessary to reduce the influence of the interlayer displacement by increasing the mounting interval of the car guide rail 13 and the weight guide rail 16 to the building. Accordingly, it is necessary to further increase the strength of the guide rail.
  Therefore, Japanese Patent Laid-Open No. 9-202561 does not increase the strength of the guide rail, but forms a vertical shaft having a larger cross section than the base isolation structure portion in the non-base isolation structure portion, and the relative displacement in the shaft shaft. A seismic isolation elevator apparatus is disclosed in which the hoistway of the seismic isolation structure is extended with a gap corresponding to the above. That is, the non-base isolation structure portion has a double structure of a non-base isolation hoistway and a base isolation hoistway. In order to smoothly get on and off the dual structure, a boarding floor is provided between both hoistways.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Among the above conventional elevator devices, the one shown in FIG. 12 is firmly constructed so as to be able to withstand an earthquake load. Therefore, when an earthquake occurs, the vibration is transmitted into the car 9 and the passengers feel uneasy. There was a problem of giving.
Moreover, the conventional seismic isolation elevator apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-202561 is resistant to earthquakes in addition to the complicated structure of the apparatus itself and the seismic isolation hoistway itself extended in the underground part. There was a problem that it had to be a structure to obtain and further complicated.
[0005]
This invention solves the said problem, and it aims at obtaining the seismic isolation elevator apparatus which does not give uneasiness to the passenger in a cage | basket | car, and can respond easily also to the building of a base isolation structure. .
[0014]
[Means for Solving the Problems]
  Claims related to this invention1The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a jack for moving the plunger back and forth, a pulley rotatably attached to the tip of the plunger, and an earthquake detector for detecting an earthquake are provided, and a guide cable is provided above or below the elevator range of the car. The guide rope is pulled up and tensioned by winding the pulley around the pulley and the earthquake detector detects an earthquake, and the guide rope is extended and relaxed by retreating the plunger when the earthquake is detected. It is made not to be transmitted to.
[0015]
  Claims related to this invention2The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a jack that moves the plunger back and forth and an earthquake sensor that detects earthquakes are installed. When the sensor detects an earthquake, the plunger is retracted to extend the guide cable and relax it so that the shaking of the building is not transmitted to the car.
[0016]
  Claims related to this invention3The seismic isolation elevator device described in claim1Or2When an earthquake is detected in the seismically isolated elevator system, the plunger is retracted when the car is out of the openable area of the door and the guide rope is relaxed, so that the shaking of the building is not transmitted to the car It is what I did.
[0017]
  Claims related to this invention4The seismic isolation elevator device described in 1) attaches the upper base to the building via an elastic member above the elevator range of the car, installs the hoisting machine on this upper base, and locks one end of the guide rope When an upper vibrator is installed on the upper base to provide horizontal vibrations in two directions perpendicular to each other, vibration is detected at the site where the upper base is installed. The upper exciter is controlled so as to give the anti-phase vibration to the upper base so as to prevent the hoisting machine and the guide rope from vibrating.
[0018]
  Claims related to this invention5The seismic isolation elevator device described in 1 is attached to the building via an elastic member below the car ascending / descending area, and suspended from the lower base above the elevating area and locked to the hoistway. When the lower exciter is installed on the lower base, and the lower exciter is installed on the lower base to give horizontal vibrations in two directions perpendicular to each other. The lower exciter is controlled so as to give the vibration of the opposite phase to the generated vibration to the lower base so as to prevent the vibration of the guide rope.
[0019]
  Claims related to this invention6The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a shock absorber is attached to the outside of the car, and when the building swings, it strikes against the side wall of the hoistway to mitigate the impact.
[0020]
  Claims related to this invention7The seismic isolation elevator device described in claim6In the seismic isolation elevator apparatus, the shock absorber is provided with a roller, and the roller rolls when the building swings and hits the hoistway side wall.
[0021]
  Claims related to this invention8The seismic isolation elevator device described in claim6In the seismic isolation elevator apparatus, the finishing material is attached to the side wall of the hoistway where the shock absorber hits.
[0022]
  Claims related to this invention9The seismic isolation elevator device described in claim8In the seismic isolation elevator apparatus, the finishing material is a plate material, and in the openable / closable area of the door, the plate material is projected into the hoistway to narrow the gap of the car.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
1 to 5 show a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 1 shows a longitudinal section in the frontage direction of the hoistway, and FIG. 2 shows a longitudinal section in the depth direction of the hoistway. In the figure, 1 is a hoistway, 2 is a hoistway side wall, 3 is a machine room provided at the top of the hoistway 1, 4 is a machine room beam horizontally installed on the floor of the machine room 3, 5 is a pit, A pit beam installed on the floor of the pit 5, 7 is a hoisting machine installed on the machine room beam 4, 8 is a main rope wound around the hoisting machine 7, and 9 is a main rope 8. A car suspended and lifted at one end, 10 is a car frame constituting the housing of the car 9, 11 is a car room supported by the car frame 10, 12 is a car door that opens and closes the entrance of the car 9, and 15 is a main rope 8 is a suspension weight suspended from the other end of the rod 8.
[0024]
Reference numeral 20 denotes guide ropes that are locked to the hoistway 1 at the upper and lower levels of the elevator 9 and vertically suspended from both sides of the car 9. Here, a continuous wire rope is used. Reference numeral 21 denotes a rope locking tool, a rope socket 22 to which one end of the guide rope 20 is connected, and a rope socket 22 that is integrally formed with the rope socket 22 so that it passes through the machine chamber beam 4 and is screwed at the end. And a coil spring 24 that is erected on the machine chamber beam 4 and penetrates the rod 23 and is compressed by a nut 25 screwed into an end of the rod 23 to tension the guide cable 20.
[0025]
26 is a car-side reversing means comprising a pair of pulleys 26a and 26b juxtaposed in the horizontal direction at a distance exceeding the width of the car 9 to the pit beam 6 below the elevator area of the car 9, The car-side guide rope 20 that is locked down by 21 is wound around a pulley 26a, is pulled horizontally, is wound around another pulley 26b, is raised, and the other end is higher than the lift area. The machine room beam 4 is locked and stretched via the line locking device 21. Reference numeral 27 denotes a car-side engagement element that is attached to a side portion of the car 9 with the through-hole directed vertically, and the car-side guide cable 20 is loosely inserted into the through-hole to guide the raising and lowering of the car 9.
[0026]
Reference numeral 28 denotes a weight side guide line that is locked to the hoistway 1 by the line locking device 21 at a position higher and lower than the lifting area of the weight 15 and suspended from both sides of the weight 15. Wire rope is used. 29 is a weight-side inversion means comprising a pair of pulleys 29a and 29b juxtaposed in the horizontal direction with a distance exceeding the width of the suspension weight 15 on the pit beam 6 below the lifting and lowering area of the suspension weight 15. The weight side guide rope 28 that is locked and lowered by the locking tool 21 is wound around a pulley 29a, is pulled horizontally, is wound around another pulley 29b, is raised, and the other end is lifted from the lifting area. Also, the upper machine room beam 4 is locked and stretched via the rope locking device 21. Reference numeral 30 denotes a weight-side engagement element that is attached to the side portion of the counterweight 15 with the through-hole directed vertically, and a weight-side guide rope 28 is loosely inserted into the through-hole to guide the lifting and lowering of the counterweight 15. is there.
[0027]
Reference numeral 31 is a partition plate that is installed over the entire lifting area to prevent the car 9 and the suspension weight 15 from colliding with each other, and 32 is attached to both outer sides in the front direction of the car 9 to swing the building. It is a front-end direction shock absorber that sometimes hits the hoistway side wall 2 to relieve the impact, and is also simply referred to as a shock absorber hereinafter. Reference numeral 33 denotes a finishing plate attached to the hoistway side wall 2 at the portion where the front-end direction shock absorber hits.
Denoted at 34 is a depth direction shock absorber which is attached to both outer sides in the depth direction of the car 9 and abuts against the hoistway side wall 2 when the building swings, and is also simply referred to as a shock absorber hereinafter. 35 is a finishing plate attached to the partition plate 31 where the depth direction shock absorber 34 abuts, and 36 is a finishing plate attached to the hoistway side wall 2 where the depth direction shock absorber 34 abuts on the entrance / exit side. is there. 1F is the first floor, 2F is the second floor, and TF is the top floor. 1FD is the first floor landing door, 2FD is the second floor landing door, and TFD is the top floor landing door.
[0028]
FIG. 3 shows a cross section of the hoistway, in which the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote the same parts. 12 s is a car sill, nFDs is a landing sill, 38 is a roller projecting from the surface of the landing door nFD on the hoistway 1 side, 39 a is projecting from the surface of the car door 12 on the landing nF side, and is one side of the roller 38. A gripping tool 39b is also in contact with the other side of the roller 38. When opening and closing, the gripping tool 39a and 39b grip the roller 38 to drive the landing door nFD.
[0029]
Here, the car sill 12s and the landing sill nFDs are separated from each other by a gap g, and the gripping tools 39a and 39b and the roller 38 are engaged between the gaps g in the openable / closable area of the door. Therefore, when the building and the car 9 are relatively displaced, it is necessary to prevent interference between the grippers 39a and 39b and the landing threshold nFDs and between the roller 38 and the cage threshold 12s.
Therefore, in the openable / closable area of the door, the finishing plate 33 protrudes to the inside of the hoistway 1 by a distance ω0. Therefore, the minimum gap between the car 9 on the right side of the frontage direction and the finishing plate 33 when the car 9 and the building are subjected to the maximum relative displacement in the frontage direction is regulated by the frontage direction buffer 32 to become the gap ω1, and the minimum left side Similarly, the gap is the gap ω2. Since the maximum relative displacement is limited, the gripping tools 39a and 39b and the roller 38 do not interfere with each other.
[0030]
Further, the finishing plates 35 and 36 both project inward of the hoistway 1 by a distance δ0. For this reason, the minimum gap between the car 9 and the finishing plate 36 on the front side in the depth direction when the car 9 and the building are subjected to the maximum relative displacement in the depth direction is the gap δ1 regulated by the depth direction buffer 34. Similarly, the minimum gap on the side is the gap δ2. Since the maximum relative displacement is also limited in the depth direction, the grippers 39a and 39b and the landing sill nFDs do not interfere with each other, and the roller 38 and the car sill 12s do not interfere with each other.
In the area other than the openable / closable area, the finishing plate 33 is attached to the side wall of the hoistway, so that the relative displacement between the car 9 and the building is increased by extending the distance ω0 from side to side. Similarly, in the depth direction, the width is widened by a distance δ0.
[0031]
FIG. 4 is a perspective view of the car-side engagement element 27 and the front-end buffer 32. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 3 denote the same parts. Reference numeral 27a denotes a main frame of the car-side engaging element 27, and 27b denotes a sleeve having a through-hole formed therein. The guide cable 20 is loosely inserted into the main frame 27a. Reference numeral 27 c denotes a screw hole for attaching the main frame 27 a to the car 9. The main frame 27a, the sleeve 27b, and the screw hole 27c constitute a car-side engagement element 27.
[0032]
An arm 32a is supported on the main frame 27a so as to be swingable in the horizontal direction by a support shaft 32b, a roller 32c is rotatably attached to the tip of the arm 32a, and 32d pushes the arm 32a to advance the roller 32c. A compression spring 32e is a stopper that contacts the arm 32a and restricts the advancement of the roller 32c. The arm 32a, the support shaft 32b, the roller 32c, the compression spring 32d, and the stopper 32e constitute a front-end buffer 32, and the roller 32c is always pushed forward by the compression spring 32d and hits the finishing plate 33. Retreat as indicated by reference numeral 32c '.
[0033]
FIG. 5 is a perspective view showing details of the depth direction shock absorber 34. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 3 denote the same parts. 34a is a bracket for attaching the depth direction shock absorber 34 to the car 9, 34b is a main shaft implanted in the bracket 34a, 34c is a crank arm fixed to the tip of the main shaft 34b, and 34d is fixed to the tip of the crank arm 34c. The eccentric shaft 34e is an arm swingably attached to the eccentric shaft 34d, 34f is a roller rotatably attached to the tip of the arm 34e, and 34g is locked to the tip on the opposite side of the arm 34e. A tension spring 34h that swings the arm 34e in the direction in which the roller 34f advances, and a stopper 34h that abuts the arm 34e and restricts the advancement of the roller 34f. The roller 34f is always advanced by the arm 34e being pulled by the tension spring 34g. When the roller 34f hits the finishing plate 35 or 36, the roller 34f moves backward as indicated by reference numeral 34f '.
[0034]
In the seismic isolation elevator apparatus configured as described above, the car 9 moves up and down while being guided by the car-side guide rope 20 that is loosely inserted into the car-side engaging element 27. Since the car-side guide cable 20 is tensioned so as to support a load in the horizontal direction that is normally expected, the swing of the car 9 is restricted during normal times, and the shock absorbers 32 and 34 and the finishing plates 33 and 35 are limited. And the contact | abutting with 36 is slight. In particular, in areas other than the openable / closable area of the door, the distance between the left and right in the frontage direction is widened by a distance ω0 and widened in the depth direction by a distance δ0 in the depth direction. There is no contact with the finishing plates 33, 35 and 36.
[0035]
Suppose an earthquake shook a building in the horizontal direction. The hoisting machine 7 is also swung along with this swinging, but the car 9 is hardly swung following the swinging of the hoisting machine 7 because the car 9 is interposed via the main rope 8.
Further, the car-side guide rope 20 is composed of a wire rope, is highly flexible, and is tensioned enough to support a load in the horizontal direction that is normally expected. Moreover, since the end is locked to the machine room beam 4 via the coil spring 24, the degree to which the swing of the building is transmitted to the car 9 via the car-side guide cable 20 is small. That is, the car 9 is seismically isolated from the building, so that even if an earthquake occurs, the passengers in the car 9 will not feel uneasy.
[0036]
According to the first embodiment, the car-side guide cable 20 is locked to the hoistway 1 above and below the hoisting area of the car 9, so that the ground part of the building has a seismic isolation structure. There is no problem even if a large interlayer displacement occurs at the connection with the basement of the non-base-isolated structure.
Further, since the car-side guide cable 20 is loosely inserted into the through hole of the car-side engaging element 27, the car-side guiding cable 20 does not detach from the car-side engaging element 27.
Further, since the car-side guide cable 20 is composed of a continuous single wire rope wound up by the car-side reversing means 26 attached to the pit beam 6, it is easily stretched with an equal tension. be able to.
[0037]
Furthermore, since the car-side guide cable 20 is a wire rope, the seismic motion applied to the car 9 through the car-side guide cable 20 is reduced, and the passengers of the car 9 do not feel uneasy.
Furthermore, since the car-side guide cable 20 is locked via the coil spring 24, it has a degree of freedom with respect to the horizontal swing, and in combination with the flexibility of the wire rope, The given earthquake motion can be further reduced.
Furthermore, since the shock absorbers 32 and 34 are attached to the outside of the car 9, the impact with the hoistway side wall 2 can be reduced. In particular, since the rollers 32c and 34f are attached to the shock absorbers 32 and 34, respectively, the hoistway side wall 2 can be smoothly rolled when the car 9 is moving up and down.
[0038]
Furthermore, since the finishing plates 33 and 35 are attached to the hoistway side wall 2 where the shock absorbers 32 and 34 abut against each other, the rollers 32c and 34f of the shock absorbers 32 and 34 can be easily rolled.
Furthermore, in the openable / closable area of the door, the finishing plates 33 and 35 are projected into the hoistway 1 to narrow the gap with the car 9 and the range of relative movement is narrowed. Therefore, the gripping tool attached to the car door 12 Interference between 39a and 39b and the roller 38 attached to the landing door nFD can be prevented.
[0039]
Embodiment 2. FIG.
  In this second embodiment, the tensioned guide rope is positively relaxed when an earthquake is detected. In particular, the end of the car-side guide rope 20 higher than the elevator area of the car 9 is arranged. It is intended to be tensioned and relaxed at the part.
  FIG. 6 shows the overall configuration of the seismic isolation elevator apparatus according to the second embodiment, in which the car-side guide rope 20 is tensioned and relaxed by interposing a jack above the elevator area of the car 9.
  In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 denote the same parts. Reference numeral 40 denotes a pressurizing machine for allowing pressure oil to enter and exit. An oil tank 41, a hydraulic pump 42, an electric motor 43 for driving the hydraulic pump 42, and usually The reverse pressure is prevented and the electromagnetic valve 44 is opened when the electromagnetic coil 44a is energized, and the pressure that opens the normally closed contact 45a when the pressure on the discharge side of the hydraulic pump 42 exceeds a predetermined value. When the switch detects an earthquake, it closes the normally open contact 46a,Normally closedThe seismic sensor opens the contact 46 b, the car position detection switch 47 is opened in the openable / closable area of the door, and the power supply 48.
[0040]
49 is a jack erected on the machine chamber beam 4 and includes a cylinder 49a to which pressure oil is fed from the pressurizer 40 and a plunger 49b that advances and retreats depending on the amount of oil sent to the cylinder 49a. A pulley 50 is rotatably attached to the tip of the plunger 49b. An end portion of the car-side guide cable 20 is wound around the pulley 50 and attached to the machine room beam 4 via the cable lock 21.
[0041]
The operation of the seismic isolation elevator apparatus having the above configuration will be described.
1. Normal
When the pressure in the cylinder 49a does not reach the predetermined value, the motor 43 is energized by the circuit of the power supply 48, the normally closed contact 46b, the normally closed contact 45a, and the motor 43, and the hydraulic pump 42 is operated. The pressure oil is fed into the cylinder 49a via The plunger 49b advances by this pressure oil, and the car side guide cable 20 is drawn. By this feeding, the car-side guide rope 20 can be tensioned to guide the raising and lowering of the car 9. When the pressure in the cylinder 49a reaches a predetermined value, the normally closed contact 45a is opened and the electric motor 43 is de-energized.
[0042]
2. At the time of an earthquake
2.1) When the car 9 is outside the openable / closable area of the door
When an earthquake occurs, the seismic detector 46 is activated to open the normally closed contact 46b, the circuit of the motor 43 is shut off, the normally open contact 46a is closed, and the solenoid valve 44 is activated to allow backflow. Thus, the pressure oil in the cylinder 49 a returns to the oil tank 41. This reverse flow causes the plunger 49b to retreat, and the car-side guide rope 20 wound around the pulley 50 is relaxed. When the car-side guide rope 20 is relaxed, the car 9 is in a pendulum state suspended by the main rope 8, and the car 9 is substantially completely cut off from swinging due to an earthquake.
[0043]
2.2) When the car 9 is in the openable / closable area of the door
When the car 9 is in the openable / closable area of the door when the earthquake occurs, the gripping tools 39a and 39b and the roller 38 are in an opposed state, and therefore the swing range allowed for the car 9 is limited.
Therefore, when the car 9 is in the openable / closable area of the door, the car position detection switch 47 is opened to prevent the electromagnetic coil 44a from being energized. For this reason, even if the seismic sensor 46 is activated and the normally open contact 46a is closed, the car-side guide rope 20 continues to be tensioned to limit the swing of the car 9.
[0044]
According to the second embodiment, since the car-side guide cable 20 is in a tension state during normal times, the car 9 is guided by the car-side guide cable 20 and moves up and down.
Further, when the car 9 is outside the openable / closable area of the door, when the earthquake occurs, the car-side guide rope 20 is relaxed, so that the seismic motion is not transmitted to the car 9. The passengers will not be anxious.
Furthermore, when the car 9 is in the openable / closable area of the door and the car-side guide line 20 is in a tension state, the car 9 is restricted from swinging by the car-side guide line 20. It functions to prevent the grippers 39a and 39b and the roller 38 from interfering with each other.
Furthermore, since the car-side guide line 20 is wound around the pulley 50, the plunger 49b can draw the car-side guide line 20 twice as long as the stroke, so a short stroke may be used.
[0045]
Embodiment 3 FIG.
Similarly, in the third embodiment, when the earthquake is detected, the guide line that has been tensioned is positively relaxed, and in particular, it is tensioned and relaxed at a lower level than the elevator area of the car 9. It is a thing.
FIG. 7 shows the overall configuration of the seismic isolation elevator apparatus according to the third embodiment, and the car-side guide rope 20 is tensioned and relaxed by interposing a jack 49 in the pit beam 6 below the elevator area of the car 9. It is a thing. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 6 denote the same parts, and reference numeral 50 a denotes a deflecting wheel for guiding the car-side guide cable 20 to the pulley 50.
It is obvious that the seismic isolation elevator apparatus according to the third embodiment also functions in the same manner as the second embodiment. In particular, as shown in FIG. 7, the jack 49 is not limited to standing, but may be advanced and retracted in the horizontal direction in a flat state. In the third embodiment, since the jack 49 is interposed in the portion where the car-side guide cable 20 is laterally pulled, it can be easily installed in a flat state.
[0046]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 8 shows a main part of the seismic isolation elevator apparatus according to the fourth embodiment, and the end of the car-side guide rope 20 is locked to the plunger 49b of the jack 49 erected on the machine room beam 4. It is attached via the tool 21.
Even in this case, the plunger 49b moves forward and backward by the amount of oil sent from the pressurizer 40 to the cylinder 49a, and the car-side guide rope 20 is relaxed. 9 to prevent passengers from feeling uneasy.
In particular, since the pulley 50 is not attached to the tip of the plunger 49b, the structure is simple.
[0047]
Embodiment 5 FIG.
In the fifth embodiment, the car-side guide rope 20 and the hoisting machine 7 are subjected to vibrations having a phase opposite to that of the seismic motion to cancel the seismic motion.
FIG. 9 shows the overall configuration of the seismic isolation elevator apparatus in the fifth embodiment. 1 to 8, the same reference numerals denote the same parts, 61 is an upper base on which the hoisting machine 7 and the car-side guide cable 20 are attached via the cable locking device 21, and 62 is this Anti-vibration rubber that elastically supports the upper base 61 on the machine room beam 4, 63 is an upper front-direction vibrator that imparts front-direction vibration to the upper base 61, and 63 a is an upper front-direction vibrator 63 and the upper base. A universal joint mechanism that connects the base 61 and freely follows the swinging of the upper base 61.
[0048]
Reference numeral 64 denotes an upper depth direction vibrator that applies a depth direction vibration to the upper base 61, and 64 a denotes a universal joint mechanism that connects the upper depth direction vibrator 64 and the upper base 61. 65 is an upper vibration detector that detects the vibration of the building at the site where the upper base 61 is installed, and 66 is an upper part that gives the upper base 61 a vibration having a phase opposite to that detected by the upper vibration detector 65. It is an upper vibrator control means for controlling the frontage direction vibrator 63 and the upper depth direction vibrator 64.
[0049]
Reference numeral 67 denotes a pit beam horizontally provided in the pit 5, 68 denotes a lower base installed on the lower side of the pit beam 67 to which the car-side reversing means 26 is attached, and 69 elastically supports the lower base 68 to the pit beam 67. The anti-vibration rubber 70 is a lower front-direction vibrator that applies vibrations in the front direction to the lower base 68. A universal joint mechanism 70a connects the lower front-direction vibrator 70 and the lower base 68 to each other.
[0050]
Reference numeral 71 denotes a lower depth direction vibrator that applies a depth direction vibration to the lower base 68, and 71 a denotes a universal joint mechanism that connects the lower depth direction vibrator 71 and the lower base 68. Reference numeral 72 denotes a lower vibration detector that detects the vibration of the building at the site where the lower base 68 is installed, and reference numeral 73 denotes a lower part so as to give the lower base 68 a vibration having a phase opposite to that detected by the lower vibration detector 72. It is a lower vibrator control means for controlling the frontage direction vibrator 70 and the lower depth direction vibrator 71.
[0051]
According to the fifth embodiment, when the vibration of the building is detected by the upper vibration detector 65, the upper front direction vibrator 63 and the upper depth direction vibrator 64 cause the anti-phase vibration to the upper base 61. Therefore, the hoisting machine 7 and the car-side guide cable 20 are not subjected to vibration of the building. For this reason, the car 9 suppresses vibrations of the main rope 8 and the car-side guide line 20 itself in addition to the vibration transmission being blocked by the flexibility of the main rope 8 and the car-side guide line 20. As a result, vibration transmission is more reliably prevented, so that passengers will not feel uneasy even if an earthquake occurs.
The same applies to the lower base 68. When the vibration of the building is detected by the lower vibration detector 72, the lower front-orientated vibrator 70 and the lower depth-oriented vibrator 71 generate vibrations in opposite phases. 68, the car-side guide cable 20 does not receive vibration of the building. For this reason, in addition to the vibration transmission prevention due to the flexibility of the car-side guide rope 20, the car 9 can further reliably prevent the vibration transmission by suppressing the vibration of the car-side guide rope 20 itself. So, even if an earthquake occurs, passengers will not feel uneasy.
[0052]
Embodiment 6 FIG.
In the sixth embodiment, guide ropes that are divided into lengths that exceed the lift range of the car are individually stretched.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view in the frontage direction of the hoistway of the seismic isolation elevator apparatus in the sixth embodiment. In FIG. 1, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 9 denote the same parts, 75 is a pit beam horizontally placed in the pit 5 at a lower position than the elevator area of the car 9, and 76 is a length exceeding the elevator area of the car 9. A car-side guide line that is divided and suspended from both sides of the car and is locked to the machine room beam 4 and the pit beam 75 by the line locking tool 21, and is made of a wire rope. Reference numeral 77 denotes a weight side guide rope which is respectively locked to the machine chamber beam 4 and the pit beam 75 by the rope locking device 21 and is suspended on both sides of the suspension weight 15, and is similarly composed of a wire rope.
[0053]
Similarly, the transmission of vibrations to the car 9 is similarly prevented by the sixth embodiment, so that passengers are not disturbed.
In particular, the car-side guide rope 76 and the weight-side guide rope 77 are each divided and locked at both ends, so that the structure is simpler than when the reversing means 26 and 29 are used.
Further, the car-side guide rope 76 and the weight-side guide rope 77 may be obtained by dividing a single iron wire into a predetermined length instead of a wire rope. Since the iron wire is not affected by the life of the wire unlike the wire rope, the life can be extended.
[0054]
【Example】
Other constituent elements instead of the constituent elements disclosed in the first to sixth embodiments will be described below as examples.
Example 1.
In each of the above-described embodiments, the guide cable is locked via the cable lock 21. In Example 1, the guide cable is locked to the hoistway via a swingable spherical washer. Is.
FIG. 11 shows a cross section of a main part in the first embodiment, in which the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 10 denote the same parts.
That is, the base plate 51 in which a concave portion is formed in a spherical shape is attached to the machine room beam 4, and the spherical washer 52 in which one surface is flat and the other surface is formed in a convex spherical shape is fitted into the concave portion of the base plate 51. The coil washer 24 is erected on the plane side of the spherical washer 52, and the rope anchor 21 is attached.
[0055]
Therefore, since the spherical washer 52 slides as indicated by reference numerals 52 'and 52 ", when the building vibrates, the rope stopper 21 swings as indicated by reference numerals 21' and 21", and the car side guide rope The strip 20 can be touched as indicated by reference numerals 20 ′ and 20 ″. The car 9 is coupled with the flexibility of the car-side guide rope 20, and the car-side guide rope is slid by the sliding of the spherical washer 52. Transmission of vibration from 20 is further reliably prevented.
[0056]
Example 2
In the first to sixth embodiments, the car-side guide rope 20 is made of a wire rope. However, for example, a deformed wire rope shown in JISG3546 may be used. According to this deformed wire rope, since the outer peripheral surface is smooth, it comes into surface contact with the car-side engagement element 27, so that it has wear resistance.
The same applies to the balance weight 15 side.
[0065]
【The invention's effect】
  Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
  Claims related to this invention1The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a jack for moving the plunger back and forth, a pulley rotatably attached to the tip of the plunger, and an earthquake detector for detecting an earthquake are provided, and a guide cable is provided above or below the elevator range of the car. The guide rope is pulled up and tensioned by winding the pulley around the pulley and the earthquake detector detects an earthquake, and the guide rope is extended and relaxed by retreating the plunger when the earthquake is detected. It is made not to be transmitted to.
  For this reason, when the earthquake occurs, the guide rope is relaxed, so that the transmission of the seismic motion is blocked, and the passenger can be reduced in anxiety.
[0066]
  Claims related to this invention2The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a jack that moves the plunger back and forth and an earthquake sensor that detects earthquakes are installed. When the sensor detects an earthquake, the plunger is retracted to extend the guide cable and relax it so that the shaking of the building is not transmitted to the car.
  For this reason, since there is no pulley at the tip of the plunger, there is an effect that the structure is simple.
[0067]
  Claims related to this invention3The seismic isolation elevator device described in claim1Or2When an earthquake is detected in the seismically isolated elevator system, the plunger is retracted when the car is out of the openable area of the door and the guide rope is relaxed, so that the shaking of the building is not transmitted to the car It is what I did.
  For this reason, since the guide rope is relaxed only outside the openable / closable area, the engaging portion between the landing door and the car door does not interfere even if the building and the car are relatively displaced. There is an effect.
[0068]
  Claims related to this invention4The seismic isolation elevator device described in 1) attaches the upper base to the building via an elastic member above the elevator range of the car, installs the hoisting machine on this upper base, and locks one end of the guide rope When an upper vibrator is installed on the upper base to provide horizontal vibrations in two directions perpendicular to each other, vibration is detected at the site where the upper base is installed. The upper exciter is controlled so as to give the anti-phase vibration to the upper base so as to prevent the hoisting machine and the guide rope from vibrating.
  For this reason, by suppressing the vibration of the main rope and the guide rope itself, the vibration transmission to the car is prevented, and there is an effect that the passenger is not disturbed even if an earthquake occurs.
[0069]
  Claims related to this invention5The seismic isolation elevator device described in 1 is attached to the building via an elastic member below the car ascending / descending area, and suspended from the lower base above the elevating area and locked to the hoistway. When the lower exciter is installed on the lower base, and the lower exciter is installed on the lower base to give horizontal vibrations in two directions perpendicular to each other. The lower exciter is controlled so as to give the vibration of the opposite phase to the generated vibration to the lower base so as to prevent the vibration of the guide rope.
  Even if it exists in this thing, by suppressing the vibration of the guide rope itself, the vibration transmission to a cage | basket | car is blocked | prevented, and there exists an effect that a passenger does not feel uneasy even if an earthquake occurs.
[0070]
  Claims related to this invention6The seismic isolation elevator device described inGuide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car And an engaging member that is attached to a side portion, and the guide rope is loosely inserted into the through hole and guides the raising and lowering of the car along the guide rope.In the seismic isolation elevator device, a shock absorber is attached to the outside of the car, and when the building swings, it strikes against the side wall of the hoistway to mitigate the impact.
  For this reason, there exists an effect that the impact with a hoistway side wall can be relieved.
[0071]
  Claims related to this invention7The seismic isolation elevator device described in claim6In the seismic isolation elevator apparatus, the shock absorber is provided with a roller, and the roller rolls when the building swings and hits the hoistway side wall.
  For this reason, there is an effect that the side wall of the hoistway can be smoothly moved when the car is moving up and down.
[0072]
  Claims related to this invention8The seismic isolation elevator device described in claim6In the seismic isolation elevator apparatus, the finishing material is attached to the side wall of the hoistway where the shock absorber hits.
  For this reason, the swing range of the car can be restricted, and the impact of the shock absorber can be smoothed.
[0073]
  Claims related to this invention9The seismic isolation elevator device described in claim8In the seismic isolation elevator apparatus, the finishing material is a plate material, and in the openable / closable area of the door, the plate material is projected into the hoistway to narrow the gap of the car.
  For this reason, there exists an effect that the interference of the engaging part of a cage door and a landing door can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hoistway in a front direction of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a hoistway in the depth direction of the seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a hoistway of the seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of a car-side engagement element 27 and a front opening direction shock absorber 32 of the seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of a depth direction shock absorber 34 of the seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 6 is an overall configuration diagram of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 7 is an overall configuration diagram of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 8 is a main part configuration diagram of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention;
FIG. 9 is an overall configuration diagram of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view of a hoistway in the frontage direction of a seismic isolation elevator apparatus according to Embodiment 6 of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view of the terminal portion of the guide cable in the first embodiment.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a hoistway in the front direction of a conventional seismic isolation elevator device.
[Explanation of symbols]
1 hoistway, 2 hoistway side wall, 3 machine room, 4 machine room beam, 5 pit, 6 pit beam, 7 hoisting machine, 8 main rope, 9 car, 10 car frame, 11 car room, 12 car door, 15 Suspension weight, 20 car side guide rope, 21 rope lock, 22 rope socket, 23 rod, 24 coil spring, 25 nut, 26 car side reversing means, 27 car side engaging element, 28 weight side guide rope , 29 weight side reversing means, 30 weight side engaging element, 31 partition plate, 32 frontage direction shock absorber, 33 finishing plate, 34 depth direction shock absorber, 35 finishing plate, 36 finishing plate, 38 roller, 39a gripping tool, 39b gripping Tool, 40 pressurizer, 49 jack, 49a cylinder, 49b plunger, 50 pulley, 51 base plate, 52 spherical washer, 61 Upper base, 62 Anti-vibration rubber, 63 Upper front direction vibrator, 64 Upper depth direction vibrator, 65 Upper vibration detector, 66 Upper vibrator control means, 67 Pit beam, 68 Lower base, 69 Anti-vibration rubber, 70 Lower front direction vibrator, 71 Lower depth direction vibrator, 72 Lower vibration detector, 73 Lower vibrator control means, 75 Pit beam, 76 Car side guide cable, 77 Weight side guide cable Article.

Claims

Guide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car that moves up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car In the seismic isolation elevator apparatus, which is attached to a side part and includes an engagement element that guides the raising and lowering of the car along the guide line by loosely inserting the guide line into the through hole.
A jack for advancing and retracting the plunger, a pulley rotatably attached to the tip of the plunger, and an earthquake sensor for detecting an earthquake are provided, and a guide cable is wound around the pulley above or below the lift area of the car. The guide rope is advanced by moving the plunger to be tensioned, and when the earthquake sensor detects an earthquake, the plunger is retracted to extend the guide rope to be relaxed. Seismic isolation elevator equipment.

Guide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car that moves up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car In the seismic isolation elevator apparatus, which is attached to a side part and includes an engagement element that guides the raising and lowering of the car along the guide line by loosely inserting the guide line into the through hole.
A jack for advancing and retracting the plunger and a seismic sensor for detecting an earthquake are provided, and the end of the guide rope is locked to the plunger to advance, and the guide rope is drawn and tensioned. A seismic isolation elevator apparatus characterized in that when the earthquake is detected, the guide rope is extended and relaxed by retreating the plunger.

Position detecting means for detecting the position of the car is provided, the position detecting means detects that the car is located at a position outside the openable / closable area of the door, and the plunger is operated when the earthquake detector senses an earthquake. The seismic isolation elevator device according to claim 1 or 2, wherein the guide rope is relaxed by retreating.

An upper base that is installed in a building via an elastic member above the elevator range of the car and has a hoisting machine that raises and lowers the car, and is locked to the upper base and suspended on both sides of the car. A guide line that is provided below and is locked to the hoistway below the hoisting area, and is attached to the side of the car with the through hole facing up and down, and the guide line is allowed to play in the through hole. An engaging member that is inserted and guides the car along the guide rope, an upper vibrator that applies horizontal vibrations in two directions perpendicular to the upper base, and a portion where the upper base is installed. Upper vibration detector for detecting the vibration of the building, and upper exciter control for controlling the upper vibrator so as to give the upper base vibration having a phase opposite to that detected by the upper vibration detector. And a seismic isolation elevator device.

Guide ropes that are locked to the hoistway above the hoistway of the car moving up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and elastic members below the hoistway of the car A lower base attached to the building and locked with the guide rope, and attached to the side of the car with the through-hole facing up and down, and the guide rope is loosely inserted into the through-hole and An engaging member for guiding the car along the guide rope, a lower exciter for applying horizontal vibrations in two directions perpendicular to the lower base, and a vibration of the building at a position where the lower base is installed. And a lower vibrator control means for controlling the lower vibrator so as to give a vibration having a phase opposite to that of the vibration detected by the lower vibration detector to the lower base. Seismic isolation elevator equipment.

Guide ropes that are locked to the hoistway above and below the hoisting area of the car that moves up and down in the hoistway and suspended from both sides of the car, and the car In the seismic isolation elevator apparatus, which is attached to a side part and includes an engagement element that guides the raising and lowering of the car along the guide line by loosely inserting the guide line into the through hole.
A seismic isolation elevator apparatus, characterized in that a shock absorber is attached to the outside of the car, and the shock is mitigated by hitting against the side wall of the hoistway when the building swings.

The seismic isolation elevator device according to claim 6, wherein the shock absorber includes a roller, and the roller is rolled when the building swings and hits the hoistway side wall.

The seismic isolation elevator device according to claim 6, wherein a finishing material is attached to a side wall of the hoistway where the shock absorber hits.

The seismic isolation elevator apparatus according to claim 8, wherein the finishing material is a plate material, and in the openable / closable region of the door, the plate material is protruded into the hoistway to narrow the gap of the car.