JP3870530B2

JP3870530B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3870530B2
Application number: JP02357998A
Authority: JP
Inventors: 敬豊島; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-02-04
Filing date: 1998-02-04
Publication date: 2007-01-17
Anticipated expiration: 2018-02-04
Also published as: JPH11222020A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフィルム状の吹出モードドアを用いる車両用空調装置において、ガイド部材とフィルム状の吹出モードドアとの間の風洩れを防止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、先に、特願平９−３７５５３号において、ユニット体格の小型化およびユニット通風系の低圧損化を図ることを目的として、横長で、偏平な形状を持った車両用空調装置を提案している。
この先願の装置においては、ユニット形状の偏平化のためにヒータコア（暖房用熱交換器）を水平状態に近い状態に配置するとともに、このヒータコアの直後の部位に空気の吹出方向を切り替えるフィルム状の吹出モードドアを配置している。
【０００３】
図２０は上記の先願装置におけるフィルム状吹出モードドアの設置部分の拡大図であり、空調ケース２において、ヒータコア１９の直後の部位に、フィルム状吹出モードドア３８の移動を案内するガイド部材４１を設けるとともに、このガイド部材４１によりヒータコア１９の端部（タンク部）１９ａを支持固定するようにしている。
【０００４】
ガイド部材４１の外面は空調ケース２の内壁面に沿った形状に形成され、このガイド部材４１の外面と空調ケース２の内壁面との間に所定寸法（例えば、２ｍｍ程度）の微小隙間４３を設けている。
そして、この隙間４３を通ってフィルム状吹出モードドア３８を空調ケース２の内側で移動可能に配置している。この吹出モードドア３８には開口部（図示せず）が設けてあり、この開口部の移動により空調ケース２の複数の吹出開口部（図示せず）の開閉を切り替えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らは、上記先願の装置について、実際に試作、検討したところ、次のごとき不具合が生じることが判明した。
すなわち、図示しない送風機により送風される空気は、ヒータコア１９を上方から下方へ通過したり、あるいはヒータコア１９を下方から上方へ通過するが、その際、送風空気の風圧によりフィルム状吹出モードドア３８が上記隙間４３内においてガイド部材４１の外面から離れて空調ケース２の内壁面に押圧されるという現象が発生し、ガイド部材４１の外面とフィルム状吹出モードドア３８との間に隙間が発生して、この隙間を矢印Ｂ方向あるいは矢印Ｃ方向に空気が通り抜けるという不具合が発生する。
【０００６】
この隙間を通り抜ける空気はヒータコア１９の温水と熱交換しない冷風であるので、車室内への吹出空気温度の制御性を悪化させることになる。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、フィルム状吹出モードドアが移動する隙間部をヒータコアと熱交換しない冷風が通り抜けることを防止することを目的とする。
【０００７】
また、本発明はフィルム状吹出モードドアの操作力の増加を抑制することを他の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜４記載の発明では、複数の吹出開口部（２０〜３７）への空気流れを制御するフィルム状の吹出モードドア（３８）を、前記複数の吹出開口部（２０〜３７）への空気流れを許容する開口部（３８ａ〜３８ｊ）を持つ薄膜状の可撓性材料により構成するとともに、
空調ケース（２）の内側に微小な隙間（４３）を介在してガイド部材（４１）を隣接配置し、
吹出モードドア（３８）が隙間（４３）を通って移動するのをガイド部材（４１）により案内するようになっており、
さらに、吹出モードドア（３８）の一部を、ガイド部材（４１）側と空調ケース（２）側の両方に部分的に接触させるシール手段（４４、４５、４８）を備えることを特徴としている。
【０００９】
これによると、吹出モードドア（３８）の一部が予めガイド部材（４１）側と空調ケース（２）側の両方に圧接しているので、吹出モードドア（３８）に風圧が作用して、吹出モードドア（３８）が空調ケース（２）側へ変形しても、吹出モードドア（３８）の一部の接触状態を維持できる。この結果、隙間（４３）を通ってヒータコアと熱交換しない冷風が通り抜けることを防止でき、車室内への吹出空気温度の制御性を良好に維持できる。
【００１０】
さらに、吹出モードドア（３８）の一部を、ガイド部材（４１）側と空調ケース（２）側の両方に部分的に接触させるだけであるから、吹出モードドア（３８）の操作力の増大を僅小値に抑制できる。
特に、請求項１記載の発明のように、ガイド部材（４１）を暖房用熱交換器（１９）に隣接配置して、暖房用熱交換器（１９）の端部（１９ａ）をガイド部材（４１）により固定するようにすれば、ガイド部材（４１）に暖房用熱交換器（１９）の固定部材の役割を兼務させることができる。
【００１１】
本発明のシール手段は、具体的には、請求項２または３に記載のように構成できる。請求項２記載の発明では、ガイド部材（４１）と空調ケース（２）とのいずれか一方に突起部（４４）を設けるとともに、他方に突起部（４４）に対向して凹部（４５）を設け、突起部（４４）により吹出モードドア（３８）の一部を凹部（４５）に向かって変形させ、凹部（４５）の周縁部（４５ａ）に接触させることにより、シール手段を構成することができる。
【００１２】
これによると、ガイド部材（４１）と空調ケース（２）に簡単な凹凸形状を設けるのみで、他の部品の追加なしで、シール手段を簡単に構成できる。
また、請求項３記載の発明では、ガイド部材（４１）と暖房用熱交換器（１９）の端部（１９ａ）との間にシール用パッキン（４６）を配置するとともに、ガイド部材（４１）に貫通穴（４７）を開け、また、シール用パッキン（４６）に貫通穴（４７）を通して、吹出モードドア（３８）に向かって突出する突起部（４８）を形成し、この突起部（４８）により吹出モードドア（３８）の一部を空調ケース（２）の内壁面に接触させることにより、シール手段を構成することができる。
【００１３】
これによると、シール用パッキン（４６）に形成した突起部（４８）を利用して、他の部品の追加なしで、シール手段を簡単に構成できる。
また、請求項４記載の発明では、暖房用熱交換器（１９）は、空調ケース（２）内に略水平方向に配置され、送風ファン（７ａ〜７ｄ）の送風空気が暖房用熱交換器（１９）を車両上下方向に通過するようになっており、空調ケース（２）が横長の偏平形状に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
これによると、空調ケース（２）の横長偏平形状により空調装置の上下方向寸法（高さ）を小さくできるので、車両への搭載が容易になる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１〜７は本発明の一実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置は、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおいて内外気２層流モードが設定可能であるとともに、車室内の運転席側領域と助手席側領域とを独立に温度制御可能な、いわゆる左右独立温度制御可能なものである。
【００１６】
図１〜７において、本実施形態の空調装置通風系は、１つの一体型空調ユニット１として構成され、この空調ユニット１は車室内前方の計器盤１００（図５参照）下方のうち、車両左右方向の中央部に設置される。この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図１、２に示す方向となるように配置されて、車両に搭載される。
【００１７】
ここで、計器盤１００内のスペースは、車両エンジン１０１の車室内へのくい込みにより上下方向の寸法が小さくなっており、そのため、空調ユニット１は図１、２に例示するように車両左右方向および車両前後方向の寸法に比して上下方向の寸法が小さい、全体として横長の偏平な形状にしてある。
そして、空調ユニット１は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２内に後述の各機器が収容される。空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、内外気切替機構３が配置されており、この内外気切替機構３には車両前方側から外気（車室外空気）を吸入する３個の外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃが車両左右方向に並列に設けられている。
【００１８】
また、この３個の外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃの下方側にそれぞれ隣接して、空調ユニット１の下方側から内気（車室内空気）を吸入する３個の内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃが設けられている。ここで，外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃと内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃは図１に示すように、空調ケース２の最前部に形成された円弧面に形成されている。
【００１９】
内外気切替機構３の内部には、上記した３個づつ設けた外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃと内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃとを切替開閉する３枚の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃが摺動可能に配置されている。この３枚の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃは、上記両吸入口４ａ〜５ｃの円弧面に沿った円弧状に形成されている。
【００２０】
そして、３枚の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃの内側円弧面には内歯車が形成されており、各内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃの内歯車には駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃが噛み合っており、この駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃの回転により各内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃが両吸入口４ａ〜５ｃの円弧面に沿って図１の上下方向に摺動する。また、駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃは図示しない回転伝達機構を介して、共通のアクチュエータ（サーボモータ）２０１（後述の図６参照）に連結されて、回転駆動される。アクチュエータ２０１の回転量は図６に示す空調用制御装置２００により制御される。
【００２１】
そして、上記外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃと内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃからの吸入空気を送風する送風機として、本例では、車両右側および左側にそれぞれ２個づつ配置された合計４個の送風ファン７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを用いている。これら４個の送風ファン７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは共通の１本の回転軸７ｅに連結され、この回転軸７ｅを介してモータ７ｆにより回転駆動される構成となっている。
【００２２】
これらの送風ファン７ａ〜７ｄは周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであって、スクロールケース８ａ〜８ｄ内に配置され、ファン吸入口８ｅ〜８ｈから吸入した空気をスクロールケース８ａ〜８ｄの渦巻き形状に沿って矢印Ａのように送風する。
一方、空調ケース２内の空気通路は、本例では、車両右側の仕切り板９と、車両中央部の仕切り板１０と、車両左側の仕切り板１１とにより４つの空気通路１２、１３、１４、１５に仕切られている。なお、図２では、空気通路１２〜１５の図示の明確化のために、各空気通路１２〜１５内に設置される熱交換器１６、１７を概略図示し、吹出開口部等の図示は省略している。
【００２３】
ここで、後述の内外気２層流モード時には、車両中央側の２つの空気通路１３、１４が内気の流れる第１空気通路となり、車両左右両側の空気通路１２、１５が外気の流れる第２空気通路となる。従って、左右両側の仕切り板９、１１は内外気区分のための仕切りである。また、車両中央部の仕切り板１０は後述の左右独立温度制御のための仕切りである。上記各仕切り板９〜１１は樹脂製の空調ケース２に一体成形することができる。
【００２４】
空調ケース２内において、送風ファン７ａ〜７ｄのスクロールケース８ａ〜８ｄの出口直後の部位に蒸発器（冷房用熱交換器）１６が上記空気通路１２〜１５の全域を横切るように配置されている。特に、本例では、蒸発器１６を車両左右方向の寸法を長くした横長形状とするとともに、蒸発器１６を水平方向から微少角度θ₁だけ傾斜させた配置形態とすることより、蒸発器１６を車両上下方向に対して小さなスペース内で配置できるようにしている。
【００２５】
このように蒸発器１６を配置しているため、送風ファン７ａ〜７ｄからの送風空気は矢印Ａのごとく空調ケース２内の底部側に送風された後に、蒸発器１６を下方から上方へ通過する。
蒸発器１６は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。また、蒸発器１６は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の２枚の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。蒸発器１６の偏平チューブは車両左右方向と平行に配置される。
【００２６】
そして、蒸発器１６の直ぐ上方の部位（空気流れ下流側）にはエアミックスドア（温度制御手段）１７ａ〜１７ｄが車両前後方向（図１の左右方向）に摺動可能に隣接配置されている。このエアミックスドア１７ａ〜１７ｄは、図２には図示してないが、４つの空気通路１２、１３、１４、１５にそれぞれ独立に設置され、独立に摺動可能になっている。
【００２７】
より具体的に説明すると、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄは、図１に示すように、平板に近似した大きな曲率半径を持つ円弧状の板部材からなり、その内側円弧面には内歯車が形成されている。そして、このエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの内歯車にはそれぞれ駆動歯車１８ａ〜１８ｄが噛み合っており、この駆動歯車１８ａ〜１８ｄの回転により各エアミックスドア１７ａ〜１７ｄが車両前後方向（図１の左右方向）に摺動する。
【００２８】
この各エアミックスドア１７ａ〜１７ｄの摺動により、４つの空気通路１２、１３、１４、１５においてそれぞれ後述のヒータコア（暖房用熱交換器）１９を通過する温風とヒータコア１９をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を制御できるようにしてある。
また、各駆動歯車１８ａ〜１８ｄは図示しない回転伝達機構を介して、それぞれ独立の（合計４個の）アクチュエータ（サーボモータ）２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ、２０４ｄ（図６）に連結されて、回転駆動される。この温度制御用のアクチュエータ２０４ａ〜２０４ｄの回転量は空調用制御装置２００により調整される。
【００２９】
ヒータコア１９は、蒸発器１６を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１９は上記駆動歯車１８ａ〜１８ｄおよびエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの上方部位から車両後方側にかけて空気通路１２〜１５の全域を横切るように配置されている。
【００３０】
このヒータコア１９も蒸発器１６と同様に、車両左右方向の寸法を長くした横長形状とするとともに、ヒータコア１９を水平方向から微少角度θ₂だけ傾斜させた配置形態とすることより、ヒータコア１９を車両上下方向に対して小さなスペース内で配置できるようにしている。ここで、蒸発器１６とヒータコア１９の傾斜方向は逆方向であり、蒸発器１６は車両後方に向かって下向きに傾斜し、ヒータコア１９は車両後方に向かって上向きに傾斜している。
【００３１】
また、ヒータコア１９は周知の構成であって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。ヒータコア１９の偏平チューブも車両左右方向と平行に配置される。
次に、本実施形態における吹出モード切替機構を説明すると、空調ケース２の空気通路下流端には複数の吹出開口部２０〜３７が形成されており、この各吹出開口部２０〜３７の下流側に、さらに、空調空気を車室内の所定場所に向けて吹き出させるための吹出ダクト（図示せず）が接続される。図３は空調ケース２における吹出開口部２０〜３７の開口パターンを示すもので、一平面上に展開して示している。図４は、これらの吹出開口部２０〜３７を開閉するフィルム状の吹出モードドア３８の開口パターンを示している。
【００３２】
図３において、２０〜２３はデフロスタ吹出開口部であり、２層流モード時に外気側通路となる左右両側の空気通路１２、１５に位置するデフロスタ吹出開口部２０、２３の開口面積を、２層流モード時に内気側通路となる中央寄りの空気通路１３、１４に位置するデフロスタ吹出開口部２１、２２の開口面積よりも大きくしてある。
【００３３】
これらのデフロスタ吹出開口部２０〜２３は図１に示すように空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で開口している。そして、右側の２つのデフロスタ吹出開口部２０、２１には共通のデフロスタダクト（図示せず）が接続され、また、左側の２つのデフロスタ吹出開口部２２、２３にも共通のデフロスタダクト（図示せず）が接続され、それぞれデフロスタダクトの内部において左右２つづつのデフロスタ吹出開口部２０、２１と２２、２３からの吹出空気を合流する。
【００３４】
上記デフロスタダクトの先端には車両窓ガラス内面に向けて空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）が設置されている。
次に、サイドフェイス吹出開口部２４〜３１は、空調ケース２の上面部において、デフロスタ吹出開口部２０〜２３よりも車両後方側の部位に開口するものであり、本例では、２層流モード時に外気側通路となる左右両側の空気通路１２、１５にサイドフェイス吹出開口部２４〜３１が位置して開口している。右側の空気通路１２に開口するサイドフェイス吹出開口部２４、２５、２８、２９は図示しない右側の共通のサイドフェイスダクトに接続され、このサイドフェイスダクトの内部で各開口部２４、２５、２８、２９からの空調空気を合流するとともに、ダクト先端に設けた右側サイドフェイス吹出口（図示せず）から車両の右側の側面窓ガラスまたは右側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００３５】
同様に、左側の空気通路１５に開口するサイドフェイス吹出開口部２６、２７、３０、３１は図示しない左側の共通のサイドフェイスダクトに接続され、このサイドフェイスダクトの内部で各開口部２６、２７、３０、３１からの空調空気を合流するとともに、ダクト先端に設けた左側サイドフェイス吹出口（図示せず）から車両の左側の側面窓ガラスまたは左側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００３６】
また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３１のうち、サイドフェイス吹出開口部２４〜２７はサイドフェイス吹出開口部２８〜３１よりも車両上方側に配置されて、ヒータコア１９の上方空間に連通可能にしてある。そして、残余のサイドフェイス吹出開口部２８〜３１はヒータコア１９の下方空間に連通可能に配置してある。
【００３７】
中央寄りの空気通路１３、１４内に開口するように配置されたセンタフェイス吹出開口部３２、３３は、図１に示すように上記サイドフェイス吹出開口部２４〜２７と車両前後方向および車両上下方向に対しては同一位置に配置されており、これよりセンタフェイス吹出開口部３２、３３はヒータコア１９の上方空間に連通可能にしてある。
【００３８】
また、同じく中央寄りの空気通路１３、１４内に開口するように配置されたセンタフェイス吹出開口部３４、３５は、図１に示すように上記サイドフェイス吹出開口部２４〜２７およびセンタフェイス吹出開口部３２、３３よりも車両下方側に配置されており、これにより、ヒータコア１９の下方空間に連通可能にしてある。
【００３９】
右側のセンタフェイス吹出開口部３２、３４は図示しない右側の共通のセンタフェイスダクトに接続され、このセンタフェイスダクトの内部で各開口部３２、３４からの空調空気を合流するとともに、ダクト先端に設けた右側センタフェイス吹出口（図示せず）から車両の右側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００４０】
同様に、左側のセンタフェイス吹出開口部３３、３５は図示しない左側の共通のセンタフェイスダクトに接続され、このセンタフェイスダクトの内部で各開口部３３、３５からの空調空気を合流するとともに、ダクト先端に設けた左側センタフェイス吹出口（図示せず）から車両の左側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００４１】
フット吹出開口部３６、３７は、図１に示すように空調ケース２の最も車両後方側の下方側部位に配置され、そして、図３に示すように右側のフット吹出開口部３６は右側の中央寄りの空気通路１３のみから空気を導入できるように形成され、また、左側のフット吹出開口部３７は左側の中央寄りの空気通路１４のみから空気を導入できるように形成されている。この左右のフット吹出開口部３６、３７には、それぞれフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの先端には乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのフット吹出口が設置されている。
【００４２】
図４に示すフィルム状の吹出モードドア３８は薄膜状の可撓性材料、具体的には、ポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィルム材にて構成された周知のものである。
このフィルム状の吹出モードドア３８は空調ケース２の車両左右方向の幅寸法と略同等の幅寸法を有し、後述の所定の開口パターンの形成により、上記の各吹出開口部２０〜３７への空気流れを切替制御するものである。
【００４３】
図１に示すように、空調ケース２内には、駆動軸３９と従動軸４０が、空調ケース２に対して回転自在に支持されている。この駆動軸３９および従動軸４０には、フィルム状の吹出モードドア３８の両端が固定および巻回されている。そして、フィルム状の吹出モードドア３８は、駆動軸３９と従動軸４０と中間のガイド部材４１、４２とによって上記の各吹出開口部２０〜３７をそれぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状態で空調ケース２の内壁面に沿って摺動可能に配設されている。
【００４４】
上記駆動軸３９はステップモータ等のアクチュエータ２０５によって駆動され、このアクチュエータ２０５の回転量は空調用制御装置２００により制御される。駆動軸３９の回転は図示しない回転伝達機構を介して従動軸４０に伝達される。従って、アクチュエータ２０５により駆動軸３９を正逆両方向に回転させることにより、従動軸４０も連動して正逆両方向に回転し、これにより、フィルム状の吹出モードドア３８の一端部が両軸３９、４０の一方から巻き戻され、他方に巻回されるという運動を行って、各吹出開口部２０〜３７の内壁面に沿ってフィルム状の吹出モードドア３８が摺動する。
【００４５】
そして、フィルム状の吹出モードドア３８には、図４に示すように、空気を通過させるための合計１０個の開口部３８ａ〜３８ｊが形成されており、上記アクチュエータにより駆動軸３９を正逆両方向に回転させて吹出モードドア３８を所定の位置で停止させることによって、この開口部３８ａ〜３８ｊと前記各吹出開口部２０〜３７との連通、遮断を切り替えることにより、吹出モードの切替を行うようになっている。
【００４６】
ここで、４つの空気通路１２〜１５のうち、２層流モード時に外気側通路となる左右両側の空気通路１２、１５にはそれぞれ３個の開口部３８ａ、３８ｅ、３８ｇと開口部３８ｄ、３８ｆ、３８ｊが位置するようにしてある。また、２層流モード時に内気側通路となる中央寄りの空気通路１３、１４にはそれぞれ２個の開口部３８ｂ、３８ｈと開口部３８ｃ、３８ｉが位置するようにしてある。
【００４７】
図６は本実施形態における電気制御の概要を示すブロック図であり、空調用制御装置２００には周知のセンサ群２０２、および図示しない空調操作パネルに設けられた周知の操作スイッチ群２０３等から入力信号が加えられるとともに、これら入力信号に対して、予め設定されたプログラムに基づいて所定の演算処理を行って、アクチュエータ２０１、２０４ａ〜２０４ｄ、２０５、送風用モータ７ｆ等の作動を制御するようになっている。
【００４８】
図７は本発明の要部を示すもので、フィルム状の吹出モードドア３８の移動を案内す中間ガイド部材４１部分の詳細を示す拡大断面図である。図１では、図示の簡略化のためにガイド部材４１を円柱状に示しているが、ガイド部材４１は、実際には、ヒータコア１９の端部１９ａを支持固定する固定部材の役割を兼ねるものであるため、端部１９ａに沿った板状の部材である。
【００４９】
ここで、ヒータコア１９の端部１９ａは熱交換用コア部の両サイドを保持するサイドプレートであり、１９ｂは熱交換用コア部の偏平チューブへの温水の分配、あるいは偏平チューブからの温水の集合を行うタンクである。上記のガイド部材４１は樹脂製であり、空調ケース２に一体成形で設けることが好ましいが、別体で成形した後に適宜の手段で空調ケース２に固定してもよい。
【００５０】
このガイド部材４１は、ヒータコア１９の端部１９ａと空調ケース２の内壁面に沿った板状であり、かつ、車両左右方向（図７の紙面垂直方向）には、ヒータコア１９およびフィルム状吹出モードドア３８の車両左右方向寸法の全長にわたって形成されている。そして、ガイド部材４１の外面と空調ケース２の内壁面との間に微小な隙間４３を設置している。
【００５１】
この隙間４３の間隔は、フィルム状吹出モードドア３８の移動を許容するためのもので、例えば、２ｍｍ程度の大きさである。ガイド部材４１の車両上下方向の途中部位には、フィルム状吹出モードドア３８側へ突出する突起部４４を一体成形し、一方、空調ケース２にはこの突起部４４に対向して凹部４５を設けている。
【００５２】
ここで、突起部４４と凹部４５はヒータコア１９およびフィルム状吹出モードドア３８の車両左右方向寸法の全長にわたって形成され、かつ、突起部４４の突出高さを隙間４３の間隔より大きくすることにより、フィルム状吹出モードドア３８の一部を前記凹部４５に向かって変形させ、凹部４５の周縁部４５ａに接触させるようにしている。この周縁部４５ａに適当な大きさの曲げＲ形状を設定するとともに、突起部４４の頂部にも適当な大きさの曲げＲ形状を設定することにより、フィルム状吹出モードドア３８が凹部４５の周縁部４５ａおよび突起部４４の頂部の両者に対して滑らかに接触し、円滑に摺動できる。
【００５３】
本第１実施形態では、上記の突起部４４と凹部４５により、フィルム状吹出モードドア３８の一部をガイド部材４１側と空調ケース２側の両方に部分的に接触させるシール手段を構成している。なお、上記とは逆に、突起部４４を空調ケース２側に形成し、また、凹部４５をガイド部材４１側に形成して、フィルム状吹出モードドア３８の一部をガイド部材４１側に変形させるようにしてもよい。
【００５４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
「フット吹出モード」
フット吹出モード時にはフィルム状の吹出モードドア３８がモード切替用アクチュエータ２０５により図８の位置に操作されるため、吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりフット吹出開口部３６、３７は空気通路１３、１４に全開状態で連通する。また、デフロスタ吹出開口部２０〜２３のうち、左右両側のデフロスタ吹出開口部２０、２３が吹出モードドア３８の開口部３８ａ、３８ｄにより空気通路１２、１５に小開度で連通する。
【００５５】
また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３１のうち、左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、２７が吹出モードドア３８の開口部３８ｅ、３８ｆにより空気通路１２、１５に全開状態で連通する。しかし、他のサイドフェイス吹出開口部２５、２６、２８、２９、３０、３１はこのとき閉塞される。また、センタフェイス吹出開口部３２〜３５は全閉状態にある。
【００５６】
一方、暖房始動時のごとく、最大暖房状態を設定するときは、内外気２層流モードを設定する。そのため、内外気切替機構３においては、アクチュエータ２０１および駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内外気切替ドア６ａ、６ｃが以下の位置に駆動される。すなわち、図９に示すように、左右両側の内外気切替ドア６ａ、６ｃは内気吸入口５ａ、５ｃを閉じて、外気吸入口４ａ、４ｃを開く位置に駆動され、また、中央部の内外気切替ドア６ｂは外気吸入口４ｂを閉じて、内気吸入口５ｂを開く位置に駆動される。
【００５７】
これにより、送風用モータ７ｆを作動させると、左右両側の送風ファン７ａ、７ｄは外気吸入口４ａ、４ｃから外気を吸入して左右両側の空気通路１２、１５に送風する。また、中央寄りの送風ファン７ｂ、７ｃは、内気吸入口５ｂから内気を吸入して中央寄りの空気通路１３、１４に送風する。
次に、最大暖房状態におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの操作位置について説明すると、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄは各空気通路１２〜１５に対応してそれぞれ設けられており、そして、それぞれ駆動歯車１８ａ〜１８ｄを介して、アクチュエータ２０４ａ〜２０４ｄにより独立した移動を行うことができる。
【００５８】
図９（ａ）はフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードの最大暖房時における外気側空気通路１２、１５の空気流れを示し、図９（ｂ）は同吹出モードの最大暖房時における内気側空気通路１３、１４の空気流れを示している。外気側空気通路１２、１５におけるエアミックスドア１７ａ、１７ｄは駆動歯車１８ａ、１８ｄの回転により、最も車両前方側の位置に移動している。
【００５９】
そのため、外気側空気通路１２、１５では送風ファン７ａ、７ｄにより送風される外気が、蒸発器１６を通過した後に、その全量がエアミックスドア１７ａ、１７ｄの車両後方部に形成される流路を通ってヒータコア１９の下方からヒータコア１９に流入し、ヒータコア１６にて加熱される。この加熱された温風はヒータコア１９の上方へ流れて、左右両側のデフロスタ吹出開口部２０、２３を通って車両窓ガラスの内面に向かって吹き出す。
【００６０】
また、同時に、外気側空気通路１２、１５においてヒータコア１９で加熱された温風の一部は左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、２７を通って車両側面の窓ガラス内面に向かって吹き出す。
これに対し、内気側空気通路１３、１４では送風ファン７ｂ、７ｃにより送風される内気が、蒸発器１６を通過した後に、その全量がエアミックスドア１７ｂ、１７ｃの車両前方部に形成される流路を通ってヒータコア１９の上方空間に至る。しかし、このとき、ヒータコア１９の上方側に位置する吹出開口部が１つも内気側空気通路１３、１４には連通していない（図８参照）ので、一旦、ヒータコア１９の上方に至った内気の全量がヒータコア１９を上方から下方へと通過して加熱され温風となる。
【００６１】
この内気の温風はフット吹出開口部３６、３７を通って、車室内の乗員足元に吹き出す。
ここで、フット吹出開口部３６、３７を通って、車室内の乗員足元に吹き出す温風は、車室内の温度の高い内気を再循環して加熱しているので、温風温度が十分高くなり、暖房効果を向上できる。しかも、デフロスタ吹出開口部２０、２３およびサイドフェイス開口部２４、２７から車両窓ガラスに向けて吹き出す温風は低湿度の外気を加熱した温風であるので、窓ガラスの防曇性を十分確保できる。
【００６２】
上記説明から理解されるように、仕切り板９、１１は内外気を仕切る役割を果たすとともに、ヒータコア１９を上下逆方向に通過する２つの空気流を仕切る役割を果たす。
また、前述した通り、デフロスタ吹出開口部２０、２３は吹出モードドア３８の開口部３８ａ、３８ｄにより空気通路１２、１５に小開度で連通するので、フット吹出モードにおける、デフロスタ吹出開口部２０、２３からの吹出風量を少量に抑制している。同様に、サイドフェイス開口部についても、小開口面積の一部のサイドフェイス開口部２４、２７のみが開口しているので、吹出風量を少量に抑制できる。これにより、フット吹出モード時に、乗員の頭部が火照るのを防止できる。
【００６３】
ここで、デフロスタ吹出開口部２０、２３およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７からの吹出風量と、フット吹出開口部３６、３７からの吹出風量との風量割合は例えば、３：７程度である。
さらに、図７に示すように、ヒータコア１９直後のガイド部材４１と空調ケース２の内壁面との間の隙間４３において、突起部４４と凹部４５により、フィルム状吹出モードドア３８の一部を、ガイド部材４１と空調ケース２の内壁面の両方に部分的に接触させるシール手段を構成しているから、内気側空気通路１３、１４において、ヒータコア１９と熱交換しない低温の内気が隙間４３を矢印Ｃ方向（図７）に通り抜けるのを防止できる。この低温内気の通り抜け防止により、フット吹出開口部３６、３７からの乗員足元への吹出空気温度の低下（すなわち、最大暖房能力の低下）を防止できる。
【００６４】
同様に、外気側空気通路１２、１５において、ヒータコア１９と熱交換しない低温の外気が隙間４３を矢印Ｂ方向（図７）に通り抜けるのを防止できる。もし、この矢印Ｂ方向への低温外気の通り抜けが発生すると、デフロスタ吹出開口部２０、２３からの吹出空気温度に比してサイドフェイス吹出開口部２４、２７からの吹出空気温度が低下するという不具合が発生するが、本第１実施形態では、低温外気の通り抜け防止により、サイドフェイス吹出開口部２４、２７からの吹出空気温度をデフロスタ吹出開口部２０、２３からの吹出空気温度と同等レベルに維持できる。従って、車両の側面窓ガラスの曇り止め効果を良好に確保できる。
【００６５】
次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が減少すると、吹出空気温度制御のため、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄを最大暖房位置から中間開度位置に操作し、外気側空気通路１２、１５および内気側空気通路１３、１４に送風される送風空気の一部をヒータコア１９をバイパスして流す。
すなわち、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、外気側空気通路１２、１５、および内気側空気通路１３、１４のいずれにおいても、エアミックスドア１７ａ、１７ｄと、エアミックスドア１７ｂ、１７ｃを中間開度位置に操作することにより、送風空気の一部がヒータコア１９をバイパスして流れるようになり、車室内への吹出空気温度を任意に調整できる。
【００６６】
ところで、中間温度制御域では、最大暖房能力を必要としないため、内外気吸入モードは、通常、３個の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃにより内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃを全て閉塞し、外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃを全て開放する全外気モードに設定する。
しかし、乗員の手動操作よる設定にて、３個の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃにより外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃを全て閉塞して、内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃ、２ａを全て開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを同時に導入する内外気２層流モードとすることもできる。
【００６７】
なお、冬期の暖房時には外気温度が低いため、蒸発器１６を有する冷凍サイクルは停止している。
また、図７の隙間４３における冷風の通り抜け防止の効果は、図１０の１／２暖房状態においても同様に発揮され、また、以下説明する他の吹出モードにおいても同様に発揮される。
【００６８】
「フットデフロスタ吹出モード」
フットデフロスタ吹出モードでは、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチュエータ２０５により図１１の位置に操作されるため、フット吹出開口部３６、３７の開度が図８のフット吹出モードの場合に比して半減する。これに対し、デフロスタ吹出開口部２０、２３は吹出モードドア３８の開口部３８ａ、３８ｄにより空気通路１２、１５にそれぞれ略半分の開度で連通し、デフロスタ吹出開口部２０、２３の開度が図８のフット吹出モードの場合に比して倍増する。このとき、サイドフェイス開口部２４、２７の開度は変化しない。
【００６９】
以上の結果、デフロスタ吹出開口部２０、２３およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７からの吹出風量と、フット吹出開口部３６、３７からの吹出風量との風量割合を例えば、５：５程度にすることができ、窓ガラスの曇り止め性能を高めることができる。
なお、フットデフロスタ吹出モードでは上記のように、吹出風量の風量割合が変化するだけであり、他の点、すなわち、最大暖房状態における内外気２層流モードの設定、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄによる吹出空気温度の制御等はすべてフット吹出モードと同じである。
【００７０】
「デフロスタ吹出モード」
デフロスタ吹出モードにおいては、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチュエータ２０５により図１２の位置に操作されるため、吹出モードドア３８の開口部３８ａ、３８ｄによりデフロスタ吹出開口部２０、２３が外気側空気通路１２、１５にそれぞれ全開状態で連通する。また、吹出モードドア３８の開口部３８ｂ、３８ｃによりデフロスタ吹出開口部２１、２２が内気側空気通路１３、１４にそれぞれ全開状態で連通する。
【００７１】
また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３１のうち、左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、２７が吹出モードドア３８の開口部３８ｅ、３８ｆにより空気通路１２、１５に全開状態で連通する。しかし、他のサイドフェイス吹出開口部２５、２６、２８、２９、３０、３１はこのとき閉塞される。また、センタフェイス吹出開口部３２〜３５およびフット吹出開口部３６、３７は全閉状態にある。
【００７２】
そして、このデフロスタ吹出モードにおいては、窓ガラスの防曇性確保のために、内外気吸入モードを通常、全外気モードとする。すなわち、内外気切替機構３においては、図１３に示すようにアクチュエータ２０１および駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃを、内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃが全て閉塞され、外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃがすべて開放される位置に駆動する。
【００７３】
これにより、送風用モータ７ｆを作動させると、送風ファン７ａ〜７ｄにより外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃから外気が吸入され、４つの空気通路１２〜１５にすべて外気が送風される。
そして、最大暖房状態では、図１３（ａ）に示すように、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて駆動歯車１８ａ〜１８ｄの回転により、最も車両前方側の位置に移動している。
【００７４】
そのため、４つの空気通路１２〜１５において、送風ファン７ａ〜７ｄにより送風される外気が、蒸発器１６を通過した後に、その全量がエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの車両後方部に形成される流路を通ってヒータコア１９の下方からヒータコア１９に流入し、ヒータコア１６にて加熱される。この加熱された温風はヒータコア１９の上方へ流れて、上述のデフロスタ吹出開口部２０〜２３を通って車両前面の窓ガラスの内面に向かって吹き出す。
【００７５】
また、同時に、ヒータコア１９で加熱された温風の一部は左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、２７を通って車両側面の窓ガラス内面に向かって吹き出す。これにより、車両前面窓ガラスおよび車両側面の窓ガラスの曇り止めを行うことができる。
図１３（ｂ）はデフロスタ吹出モードにおける１／２暖房状態を示すもので、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて駆動歯車１８ａ〜１８ｄの回転により、車両前後方向の中間位置に移動して、ヒータコア１９で加熱された温風とヒータコア１９をバイパスした冷風とを混合して所定の吹出空気温度とした後に、温風が上述のデフロスタ吹出開口部２０〜２３およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７を通って車両窓ガラス内面に吹き出される。
「フェイス吹出モード」
フェイス吹出モードにおいて、最大冷房状態であるときは、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチュエータ２０５により図１４の位置に操作されるため、吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりセンタフェイス吹出開口部３２〜３５が中央寄りの空気通路１３、１４にそれぞれ全開状態で連通する。これと同時に、吹出モードドア３８の開口部３８ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２４〜３１が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ全開状態で連通する。
【００７６】
このとき、デフロスタ吹出開口部２０〜２３およびフット吹出開口部３６、３７は全閉状態にある。
ここで、最大冷房状態であるときは、冷房熱負荷の低減のために、内外気吸入モードを通常、全内気モードとする。すなわち、内外気切替機構３においては図１５に示すようにアクチュエータ２０１および駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃを、外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃが全て閉塞され、内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃがすべて開放される位置に駆動する。
【００７７】
これにより、送風用モータ７ｆを作動させると、送風ファン７ａ〜７ｄにより内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃから内気が吸入され、４つの空気通路１２〜１５にすべて内気が送風される。
また、冷凍サイクルが運転され、蒸発器１６により各空気通路１２、１３、１４、１５の送風空気は冷却されて、冷風となる。
【００７８】
そして、最大冷房状態では、図１５（ａ）に示すように、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて駆動歯車１８ａ〜１８ｄの回転により、車両前後方向の中間位置に移動している。
そのため、４つの空気通路１２〜１５において、送風ファン７ａ〜７ｄにより送風される内気が蒸発器１６で冷却されて冷風となった後に、その全量がエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの車両前方側および車両後方側に形成される流路を通ってヒータコア１９の下方空間および上方空間に流れ込む。
【００７９】
そして、ヒータコア１９の下方空間にはセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１が開口しているので、冷風はヒータコア１９を通過することなく、ヒータコア１９の下方空間からそのままセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１を通って車室内へ吹き出す。
【００８０】
また、このとき、ヒータコア１９の上方空間には、センタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７が開口しているので、冷風はヒータコア１９を通過することなく、ヒータコア１９の上方空間からそのままセンタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７を通って車室内へ吹き出す。
【００８１】
以上により、蒸発器１６で冷却された冷風がヒータコア１９により再加熱されることなく車室内へ吹き出して、最大暖房能力が発揮される。なお、サイドフェイス吹出開口部２４〜３１からの空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口は手動操作にて空気の吹出方向が調整可能なグリル機構を有しているので、夏期の冷房時には空気の吹出方向を乗員側に変更する。
【００８２】
また、最大冷房時には、通常、ヒータコア１９に温水を循環する温水回路に設けた温水弁を閉じて、ヒータコア１９への温水循環を停止する。
次に、車室内温度が低下して冷房負荷が減少すると、最大冷房状態から冷房能力を制限した温度制御状態に移行する。この温度制御状態では、空調制御装置２００での演算処理によりアクチュエータ２０５の回転位置が制御されて、フィルム状の吹出モードドア３８が図１６の位置に操作される。そのため、吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりセンタフェイス吹出開口部３４、３５が中央寄りの空気通路１３、１４にそれぞれ全開状態で連通する。これと同時に、吹出モードドア３８の開口部３８ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２８〜３１が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ全開状態で連通する。
【００８３】
しかし、最大冷房状態では開口していたセンタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７は温度制御状態への移行に伴って閉塞される。
また、デフロスタ吹出開口部２０〜２３およびフット吹出開口部３６、３７は依然として全閉状態のままである。
【００８４】
以上のように、センタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７が閉塞される結果、ヒータコア１９の上方空間に連通する吹出開口部が１つもないため、ヒータコア１９の上方空間に至った冷風は図１４（ｂ）に示すようにヒータコア１９を上方から下方へと通過して、ヒータコア１９で再加熱され、温風となる。
【００８５】
この温風はヒータコア１９下方空間の冷風と混合して所定温度の冷風が得られる。この所定温度の冷風がセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内へ吹き出す。
フェイス吹出モードにおける吹出空気の温度制御は、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄを図１５（ｂ）に示す車両前後方向の中間位置から車両後方側へ移動させることにより、ヒータコア１９で加熱される温風の風量割合が増加して吹出空気温度が上昇する。
【００８６】
なお、フェイス吹出モードでは、最大冷房状態以外の温度制御状態から最大暖房状態に至るまで、常に、フィルム状の吹出モードドア３８は図１６の位置に維持される。フェイス吹出モードでも内外気吸入モードは内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃにより、全内気、全外気、内外気２層流のいずれも選択可能となる。
「バイレベル吹出モード」
バイレベル吹出モードにおいては、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチュエータにより図１７の位置に操作されるため、吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびフット吹出開口部３６、３７が両方とも、中央寄りの空気通路１３、１４に連通する。ここで、フット吹出開口部３６、３７は全開状態であり、また、センタフェイス吹出開口部３４、３５は全開状態より若干量絞った中間開度状態である。
【００８７】
これと同時に、吹出モードドア３８の開口部３８ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２８〜３１が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ連通する。ここで、サイドフェイス吹出開口部２８、３１は全開状態であり、また、サイドフェイス吹出開口部２９、３０は全開状態より若干量絞った中間開度状態である。
【００８８】
このとき、デフロスタ吹出開口部２０〜２３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７は全閉状態にある。
ここで、バイレベル吹出モードは主に春秋の中間季節に使用されるため、冷凍サイクルが運転され、蒸発器１６により各空気通路１２、１３、１４、１５の送風空気は冷却されて、冷風となった後に、この冷風の一部がヒータコア１９により再加熱されて、所定温度に調整される。
【００８９】
このヒータコア１９による温度調整について説明すると、バイレベル吹出モードでは、通常、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄを図１８（ａ）、（ｂ）に示すように車両前後方向の中間位置に操作する。これにより、４つの空気通路１２〜１５において、送風ファン７ａ〜７ｄにより送風される外気（または内気）が蒸発器１６で冷却されて冷風となった後に、その全量がエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの車両前方側および車両後方側に形成される流路を通ってヒータコア１９の下方空間および上方空間に流れ込む。
【００９０】
このとき、ヒータコア１９の上方空間に対応して設けられた、センタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７が全て閉塞されているので、ヒータコア１９の上方空間に連通する吹出開口部は１つもない。そのため、４つの空気通路１２〜１５において、ヒータコア１９の上方空間に至った冷風は、図１８（ａ）、（ｂ）に示すようにヒータコア１９を上方から下方へと通過して、ヒータコア１９で再加熱され、温風となる。
【００９１】
この温風はヒータコア１９下方空間の冷風と混合して所定温度の空調風が得られる。この所定温度の空調風がセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内上方側へ吹き出す。これと同時に、ヒータコア１９下方空間の空調風はフット吹出開口部３６、３７を経て車室内の乗員足元部に吹き出す。以上により、車室内の上下両方へ同時に空調風を吹き出して車室内の空調を行うことができる。
【００９２】
図１８（ａ）に示すように、外気側空気通路１２、１５では、ヒータコア１９下方空間はサイドフェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内上方側へのみ空調風を吹き出す。また、内気側空気通路１３、１４では図１８（ｂ）に示すように、センタフェイス吹出開口部３４、３５およびフット吹出開口部３６、３７の両方から空調風を吹き出す。
【００９３】
ところで、上記した作動説明から理解されるように、本実施形態によると、ヒータコア１９の上方空間に連通する第１の吹出開口部（すなわち、デフロスタ開口部２０〜２３、サイドデフロスタ開口部２４〜２７およびセンタフェイス吹出開口部３２、３３）に対しては、ヒータコア１９を下方から上方へと通過する空気を吹き出している。
【００９４】
一方、ヒータコア１９の下方空間に連通する第２の吹出開口部（すなわち、サイドデフロスタ開口部２８〜３１、センタフェイス吹出開口部３４、３５およびフット吹出開口部３６、３７）に対しては、ヒータコア１９を上方から下方へと通過する空気を吹き出している。
従って、空調ケース２の上面部に設けられるデフロスタ開口部２０〜２３、サイドデフロスタ開口部２４〜２７およびセンタフェイス吹出開口部３２、３３に対して、大きな流路曲がりを形成することなく、ヒータコア１９下方側から上方へとスムースに空気を流すことができる。同様に、空調ケース２の底部部に設けられるフット吹出開口部３６、３７等に対しても、ヒータコア１９上方側から下方へとスムースに空気を流すことができる。その結果、通風系の圧損低減およひ送風騒音の低減を図ることができる。
【００９５】
また、本実施形態によると、内外気の２層流モードを実施しないときに、複数の空気通路１２〜１５からの吹き出し空気を吹出モードドア３８の下流側にて合流させているため、吹出モードドア３８の上流側にて空気の合流を行う場合に比して、空気流れの合流に伴う圧損の増大を抑制でき、より一層の圧損低減を図ることができる。
【００９６】
また、本実施形態によると、車両左右方向の中央部に配置した仕切り板１０により、４つの空気通路１２〜１５を左右方向に２分割することができるので、右側の２つのエアミックスドア１７ａ、１７ｂと、左側の２つのエアミックスドア１７ｃ、１７ｄとを、空調用制御装置２００により、右側設定温度および左側設定温度に応じて、それぞれ独立に制御することにより、車室内の左右（運転席側と助手席側）領域を独立の温度に調整することができる。
【００９７】
この左右独立の温度制御の手法自体は周知のものでよいため、具体的な説明は省略する。
（第２実施形態）
図１９は第２実施形態を示すもので、フィルム状吹出モードドア３８の一部を、ガイド部材４１側と空調ケース２側の両方に部分的に接触させるシール手段の他の例を示すものである。
【００９８】
第２実施形態では、ヒータコア１９の端部１９ａに発泡ウレタンのような多孔質弾性材からなるシール用パッキン４６を接着し、このパッキン４６を介してヒータコア１９の端部１９ａをガイド部材４１により確実に支持固定するようにしている。これにより、ヒータコア１９の端部１９ａとガイド部材４１との間に製造公差等による微小隙間が発生するのをパッキン４６の弾性変形により防止することができる。
【００９９】
さらに、ガイド部材４１に車両左右方向（図１９の紙面垂直方向）に延びる長溝状の貫通穴４７を設けている。この貫通穴４７は、ヒータコア１９およびフィルム状吹出モードドア３８の車両左右方向寸法の全長にわたる長さを持つように形成される。そして、この貫通穴４７を通ってフィルム状吹出モードドア３８に向かって突出する突起部４８をパッキン４６に一体形成している。この突起部４８も貫通穴４７と同等の車両左右方向寸法を持つ。また、突起部４８の突出高さはフィルム状吹出モードドア３８の一部を空調ケース２の内壁面側へ変形させて内壁面に常時、接触させるだけの高さ寸法を持つ。
【０１００】
第２実施形態によると、上記したパッキン４６の突起部４８によりフィルム状吹出モードドア３８の一部を空調ケース２の内壁面に接触させる構成を有しているため、フィルム状吹出モードドア３８とガイド部材４１との間の隙間を冷風が通り抜けるのを防止できる。
（他の実施形態）
なお、上記第１、第２実施形態は本発明の好適な例を示すものであるが、本発明はこれに限定されることなく、以下述べるように種々な態様で実施可能である。
【０１０１】
▲１▼上記実施形態では、吹出空気温度の調整手段として、ヒータコア１９を通過する温風とヒータコア１９をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア１７ａ〜１７ｄを用い、このエアミックスドアの移動により吹出空気温度を調整する方式の空調装置について説明したが、ヒータコア１９に循環する温水の流量または温度を調整する温水弁を用いて吹出空気温度を調整する方式の空調装置においても、本発明は実施できる。
【０１０２】
▲２▼上記実施形態では、フット吹き出しモードおよびフットデフロスタ吹き出しモードにおいて内外気２層流モードが設定可能な空調装置について説明したが、この内外気２層流モードを設定しない、通常のタイプの空調装置にも本発明は同様に適用できる。
▲３▼上記実施形態では、車室内の左右（運転席側と助手席側）領域を独立に温度調整できる、いわゆる左右独立温度制御方式の空調装置について説明したが、この左右独立温度制御の機能を持たない通常のタイプの空調装置にも本発明は同様に適用できる。
【０１０３】
なお、上記▲２▼、▲３▼のように内外気２層流モードや左右独立温度制御を採用しない通常のタイプの空調装置では、内外気区分の仕切り板、およひ左右の通路仕切りが不要となるが、ヒータコア１９を下方から上方へと通過して、デフロスタ開口部２０〜２３等へ流れる温風の流れと、ヒータコア１９を上方から下方へと通過して、フット吹出開口部３６、３７等へへ流れる温風の流れとを仕切る仕切りは必要である。
【０１０４】
このヒータコア１９部分での仕切りは、上記実施形態のように吹出空気温度の調整手段としてエアミックスドア１７ａ〜１７ｄを用いるタイプの空調装置では、少なくともエアミックスドア１７ａ〜１７ｄよりも下流側から各吹出開口部の上流に至るまで設置する必要がある。
▲４▼上記実施形態では、遠心多翼ファンからなる４個の送風ファン７ａ〜７ｄを使用しているが、これを横長の１つのクロスフローファンに置換することも可能である。
【０１０５】
▲５▼上記実施形態では、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房時のみにおいて、内外気２層流モードを設定しているが、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードには、この吹出モードの設定と連動して常時、内外気２層流モードを設するようにしてもよい。
▲６▼上記実施形態では、車両の前後方向に内外気切替機構３、送風ファン７ａ〜７ｄ、蒸発器１６、およびヒータコア１９の四者を直列的に配置し、これらを空調ユニット１内に一体的に構成しているが、蒸発器１６、およびヒータコア１９を収容する空調ケース２を車室内の左右方向の中央部に配置し、そして、内外気切替機構３と送風ファン７ａ〜７ｄはこの中央部の空調ケース２の側方にオフセット配置する構成でもよい。
【０１０６】
▲７▼空調ユニット１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１６を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
▲８▼上記実施形態では、車室内前部の計器盤１００下方部に配置される空調ユニット１について説明したが、本発明は車室内後部に配置され、車室内後部側を空調する後部空調ユニットに対しても同様に適用できる。この後部空調ユニットでは通常、デフロスタ吹出開口部は設置されず、フェイス吹出開口部とフット吹出開口部の２種類の吹出開口部が設けられるだけであるので、ヒータコア１９を通過する空気の流れ方向を、フェイス吹出開口部に向かう場合とフット吹出開口部に向かう場合とで反転させるようにする。
【０１０７】
また、車両における空調ユニットは、車両の形態（乗用車、商用車等の違い）により種々な姿勢で車両に搭載されるので、ヒータコア１９を通過する空気の流れ方向の反転は、上記実施形態のような上下方向の反転だけに限らず、左右方向、前後方向等の反転を採用する場合もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態の概略上面断面図である。
【図３】第１実施形態における空調ケースの吹出開口部の開口パターンを示す展開図である。
【図４】第１実施形態におけるフィルム状の吹出モードドアの開口パターンを示す展開図である。
【図５】第１実施形態の車両搭載状態を示す説明図である。
【図６】第１実施形態の電気制御ブロック図である。
【図７】第１実施形態の要部拡大断面図である。
【図８】第１実施形態のフット吹出モードにおける、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図９】第１実施形態のフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける、最大暖房状態のユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。
【図１０】第１実施形態のフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける、１／２暖房状態のユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。
【図１１】第１実施形態のフットデフロスタ吹出モードにおける、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図１２】第１実施形態のデフロスタ吹出モードにおける、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図１３】第１実施形態のデフロスタ吹出モードにおけるユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。
【図１４】第１実施形態のフェイス吹出モードの最大冷房時における、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図１５】第１実施形態のフェイス吹出モードにおけるユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。
【図１６】第１実施形態のフェイス吹出モードの１／２冷房時における、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図１７】第１実施形態のバイレベル吹出モードにおける、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。
【図１８】第１実施形態のバイレベル吹出モードにおけるユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。
【図１９】第２実施形態の要部拡大断面図である。
【図２０】先願装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２…空調ケース、７ａ〜７ｄ…送風ファン、１６…蒸発器、
１９…ヒータコア、２０〜２３…デフロスタ吹出開口部、
２４〜３１…サイドフェイス吹出開口部、
３２〜３５…センターフェイス吹出開口部、３６、３７…フット吹出開口部、
３８…フィルム状吹出モードドア、３８ａ〜３８ｊ…開口部、
４１…ガイド部材、４３…隙間、４４…突起部、４５…凹部、４６…パッキン、
４７…貫通穴、４８…突起部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for preventing wind leakage between a guide member and a film-like air outlet mode door in a vehicle air conditioner using a film-like air outlet mode door.
[0002]
[Prior art]
The present applicant previously described in Japanese Patent Application No. 9-37553, a vehicle air conditioner having a horizontally long and flat shape for the purpose of reducing the size of the unit and reducing the low pressure loss of the unit ventilation system. Has proposed.
In the apparatus of this prior application, a heater core (heating heat exchanger) is arranged in a state close to a horizontal state for flattening the unit shape, and a film-like shape that switches an air blowing direction to a portion immediately after the heater core. The blowout mode door is arranged.
[0003]
FIG. 20 is an enlarged view of a portion where the film-like blowing mode door is installed in the above-mentioned prior application apparatus. In the air conditioning case 2, a guide member 41 for guiding the movement of the film-like blowing mode door 38 to a portion immediately after the heater core 19 is shown. The guide member 41 supports and fixes the end portion (tank portion) 19 a of the heater core 19.
[0004]
The outer surface of the guide member 41 is formed in a shape along the inner wall surface of the air conditioning case 2, and a minute gap 43 having a predetermined dimension (for example, about 2 mm) is formed between the outer surface of the guide member 41 and the inner wall surface of the air conditioning case 2. Provided.
The film blow mode door 38 is disposed so as to be movable inside the air conditioning case 2 through the gap 43. The blowing mode door 38 is provided with an opening (not shown), and the opening and closing of a plurality of blowing openings (not shown) of the air conditioning case 2 is switched by the movement of the opening.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The inventors of the present application have actually made a prototype and examined the device of the prior application, and found that the following problems occur.
That is, the air blown by a blower (not shown) passes through the heater core 19 from the upper side to the lower side or passes through the heater core 19 from the lower side to the upper side. In the gap 43, a phenomenon occurs in which it is separated from the outer surface of the guide member 41 and is pressed against the inner wall surface of the air conditioning case 2, and a gap is generated between the outer surface of the guide member 41 and the film-like blowing mode door 38. This causes a problem that air passes through the gap in the direction of arrow B or arrow C.
[0006]
Since the air passing through the gap is cold air that does not exchange heat with the hot water of the heater core 19, the controllability of the temperature of the air blown into the passenger compartment is deteriorated.
This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at preventing that the cold wind which does not heat-exchange with a heater core passes through the clearance gap which a film-like blowing mode door moves.
[0007]
Another object of the present invention is to suppress an increase in the operating force of the film-like blowing mode door.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claims 1 to 4 In the described invention, the film-like blowing mode door (38) for controlling the air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37) allows the air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37). And made of a thin film flexible material having openings (38a to 38j) to be
The guide member (41) is disposed adjacent to the air conditioning case (2) with a minute gap (43) interposed between them,
The blowing mode door (38) is guided by the guide member (41) to move through the gap (43).
Further, the present invention is characterized in that seal means (44, 45, 48) for partially bringing a part of the blowing mode door (38) into contact with both the guide member (41) side and the air conditioning case (2) side is provided. .
[0009]
According to this, since a part of the blowing mode door (38) is in pressure contact with both the guide member (41) side and the air conditioning case (2) side in advance, wind pressure acts on the blowing mode door (38), Even if the blowing mode door (38) is deformed to the air conditioning case (2) side, the contact state of a part of the blowing mode door (38) can be maintained. As a result, it is possible to prevent cold air that does not exchange heat with the heater core from passing through the gap (43), and to maintain good controllability of the temperature of the air blown into the vehicle interior.
[0010]
Furthermore, since only a part of the blowing mode door (38) is brought into partial contact with both the guide member (41) side and the air conditioning case (2) side, the operating force of the blowing mode door (38) is increased. Can be suppressed to a small value.
In particular, the claims 1 As in the described invention, the guide member (41) is disposed adjacent to the heating heat exchanger (19), and the end (19a) of the heating heat exchanger (19) is fixed by the guide member (41). By doing so, the guide member (41) can also serve as the fixing member of the heating heat exchanger (19).
[0011]
The sealing means of the present invention is specifically claimed 2 or 3 Can be configured. Claim 2 In the described invention, a protrusion (44) is provided on one of the guide member (41) and the air conditioning case (2), and a recess (45) is provided on the other side to face the protrusion (44). A part of the blowing mode door (38) is deformed toward the concave portion (45) by the portion (44) and is brought into contact with the peripheral edge portion (45a) of the concave portion (45) to constitute a sealing means.
[0012]
According to this, a sealing means can be simply comprised only by providing simple uneven | corrugated shape in a guide member (41) and an air-conditioning case (2), without adding another component.
Claims 3 In the described invention, the seal packing (46) is disposed between the guide member (41) and the end (19a) of the heating heat exchanger (19), and the through hole (47) is formed in the guide member (41). ) And through the through hole (47) through the seal packing (46), a projection (48) projecting toward the blowing mode door (38) is formed, and the blowing mode door is formed by the projection (48). A sealing means can be comprised by making a part of (38) contact the inner wall face of an air-conditioning case (2).
[0013]
According to this, the sealing means can be simply configured by using the protrusion (48) formed on the seal packing (46) without adding other components.
Claims 4 In the described invention, the heating heat exchanger (19) is arranged in a substantially horizontal direction in the air conditioning case (2), and the blown air of the blower fans (7a to 7d) moves the heating heat exchanger (19) through the vehicle. The air-conditioning case (2) is formed in a horizontally long flat shape.
[0014]
According to this, since the vertical dimension (height) of the air conditioner can be reduced by the horizontally long flat shape of the air conditioning case (2), the mounting on the vehicle is facilitated.
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 7 show an embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner of the present embodiment can set an internal / external air two-layer flow mode in a foot blowing mode and a foot defroster blowing mode. The driver's seat side area and the passenger's seat side area in the room can be independently temperature controlled, so-called left and right independent temperature control is possible.
[0016]
1-7, the air-conditioner ventilation system of this embodiment is comprised as one integrated air-conditioning unit 1, and this air-conditioning unit 1 is vehicle right-and-left in the instrument panel 100 (refer FIG. 5) below the vehicle interior. Installed in the center of the direction. At this time, the air conditioning unit 1 is arranged in the direction shown in FIGS. 1 and 2 with respect to the front and rear, left and right and up and down directions of the vehicle, and is mounted on the vehicle.
[0017]
Here, the space in the instrument panel 100 is reduced in the vertical dimension due to the penetration of the vehicle engine 101 into the vehicle interior. Therefore, the air conditioning unit 1 is arranged in the vehicle lateral direction as illustrated in FIGS. As a whole, it has a horizontally long and flat shape with a smaller vertical dimension than the longitudinal dimension of the vehicle.
The air conditioning unit 1 has a resin air conditioning case 2 that forms an air passage, and each device described later is accommodated in the air conditioning case 2. Inside / outside air switching mechanism 3 is arranged at the most front part of the air conditioning unit 1, and the inside / outside air switching mechanism 3 has three outside airs sucking outside air (air outside the passenger compartment) from the front side of the vehicle. Suction ports 4a, 4b, 4c are provided in parallel in the vehicle left-right direction.
[0018]
Further, adjacent to the lower sides of the three outside air intake ports 4a, 4b, and 4c, the three inside air intake ports 5a, 5b, and 5c for sucking in the internal air (vehicle compartment air) from the lower side of the air conditioning unit 1 are provided. Is provided. Here, the outside air inlets 4a, 4b, 4c and the inside air inlets 5a, 5b, 5c are formed on arcuate surfaces formed at the forefront of the air conditioning case 2, as shown in FIG.
[0019]
Inside the inside / outside air switching mechanism 3, three inside / outside air switching doors 6 a, 6 b for switching between the outside air suction ports 4 a, 4 b, 4 c and the inside air suction ports 5 a, 5 b, 5 c provided in triplicate, 6c is slidably arranged. The three inside / outside air switching doors 6a, 6b, and 6c are formed in an arc shape along the arc surfaces of the suction ports 4a to 5c.
[0020]
Further, internal gears are formed on the inner arc surfaces of the three inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c, and the driving gears 60a, 60b, 60c are formed on the inner gears of the inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c. The internal and external air switching doors 6a, 6b, 6c slide in the vertical direction of FIG. 1 along the arc surfaces of the two intake ports 4a-5c by the rotation of the drive gears 60a, 60b, 60c. The drive gears 60a, 60b, and 60c are connected to a common actuator (servo motor) 201 (see FIG. 6 described later) via a rotation transmission mechanism (not shown) and are driven to rotate. The rotation amount of the actuator 201 is controlled by the air conditioning control device 200 shown in FIG.
[0021]
And as a blower which blows in intake air from the outside air inlets 4a, 4b, 4c and the inside air inlets 5a, 5b, 5c, in this example, a total of four each arranged on the right side and the left side of the vehicle. Blower fans 7a, 7b, 7c and 7d are used. These four blower fans 7a, 7b, 7c, 7d are connected to a common rotating shaft 7e, and are rotationally driven by a motor 7f via the rotating shaft 7e.
[0022]
These blower fans 7a to 7d are made of a well-known centrifugal multiblade fan (sirocco fan), and are arranged in the scroll cases 8a to 8d, and the air sucked from the fan suction ports 8e to 8h is supplied to the scroll cases 8a to 8h. It blows as shown by arrow A along the spiral shape of 8d.
On the other hand, the air passage in the air conditioning case 2 is divided into four air passages 12, 13, 14, by a partition plate 9 on the right side of the vehicle, a partition plate 10 at the center of the vehicle, and a partition plate 11 on the left side of the vehicle. It is divided into 15. In FIG. 2, for clarity of illustration of the air passages 12 to 15, the heat exchangers 16 and 17 installed in the air passages 12 to 15 are schematically illustrated, and the blowout openings and the like are not illustrated. is doing.
[0023]
Here, in an inside / outside air two-layer flow mode, which will be described later, the two air passages 13 and 14 on the vehicle center side become the first air passage through which the inside air flows, and the air passages 12 and 15 on the left and right sides of the vehicle pass through the second air through which the outside air flows. It becomes a passage. Therefore, the partition plates 9 and 11 on the left and right sides are partitions for the inside / outside air section. Further, the partition plate 10 at the center of the vehicle is a partition for controlling the left and right independent temperature described later. Each of the partition plates 9 to 11 can be integrally formed with the resin air conditioning case 2.
[0024]
In the air conditioning case 2, an evaporator (cooling heat exchanger) 16 is disposed across the entire area of the air passages 12 to 15 at a portion immediately after the exit of the scroll cases 8 a to 8 d of the blower fans 7 a to 7 d. . In particular, in this example, the evaporator 16 is formed in a horizontally long shape in which the dimension in the vehicle left-right direction is increased, and the evaporator 16 is moved from the horizontal direction by a small angle θ. ₁ The evaporator 16 can be arranged in a small space with respect to the vehicle vertical direction by adopting the arrangement form inclined only by the angle.
[0025]
Since the evaporator 16 is arranged in this way, the blown air from the blower fans 7a to 7d is blown to the bottom side in the air conditioning case 2 as indicated by the arrow A, and then passes through the evaporator 16 from below to above. .
As is well known, the evaporator 16 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air to cool the conditioned air. The evaporator 16 is a well-known laminated type, and a large number of flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum in the middle are laminated with corrugated fins and integrally brazed. It is a thing. The flat tube of the evaporator 16 is arranged in parallel with the vehicle left-right direction.
[0026]
Air mixing doors (temperature control means) 17a to 17d are arranged adjacent to each other immediately above the evaporator 16 (on the downstream side of the air flow) so as to be slidable in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1). . Although not shown in FIG. 2, the air mix doors 17 a to 17 d are independently installed in the four air passages 12, 13, 14, and 15 and can be slid independently.
[0027]
More specifically, as shown in FIG. 1, the air mix doors 17 a to 17 d are made of an arc-shaped plate member having a large curvature radius approximate to a flat plate, and an internal gear is formed on the inner arc surface. ing. Drive gears 18a to 18d are meshed with the internal gears of the air mix doors 17a to 17d, and the rotation of the drive gears 18a to 18d causes the air mix doors 17a to 17d to move in the vehicle front-rear direction (left and right in FIG. 1). Direction).
[0028]
By sliding the air mix doors 17a to 17d, hot air passing through a heater core (heating exchanger) 19 described later in each of the four air passages 12, 13, 14, and 15 and cold air bypassing the heater core 19 By adjusting the air volume ratio, the temperature of the air blown into the passenger compartment can be controlled.
Further, the drive gears 18a to 18d are connected to independent (total four) actuators (servo motors) 204a, 204b, 204c, and 204d (FIG. 6) via a rotation transmission mechanism (not shown) to rotate. Is done. The amount of rotation of the temperature control actuators 204 a to 204 d is adjusted by the air conditioning control device 200.
[0029]
The heater core 19 reheats the cold air that has passed through the evaporator 16, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 19 and heats the air using this hot water as a heat source. The heater core 19 is disposed so as to cross the entire area of the air passages 12 to 15 from the upper part of the drive gears 18 a to 18 d and the air mix doors 17 a to 17 d to the vehicle rear side.
[0030]
Similarly to the evaporator 16, the heater core 19 is also formed in a horizontally long shape with a longer dimension in the left-right direction of the vehicle, and the heater core 19 is moved at a slight angle θ from the horizontal direction. ₂ The heater core 19 can be arranged in a small space with respect to the vehicle vertical direction by adopting an arrangement form that is inclined only by the angle. Here, the inclination directions of the evaporator 16 and the heater core 19 are opposite directions, the evaporator 16 is inclined downward toward the rear of the vehicle, and the heater core 19 is inclined upward toward the rear of the vehicle.
[0031]
The heater core 19 has a well-known structure, and is formed by laminating a plurality of flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat cross section by welding or the like with corrugated fins and integrally brazing them. . The flat tube of the heater core 19 is also arranged in parallel with the vehicle left-right direction.
Next, the blowing mode switching mechanism in the present embodiment will be described. A plurality of blowing openings 20 to 37 are formed at the downstream end of the air passage of the air conditioning case 2, and the downstream side of the blowing openings 20 to 37. In addition, a blowout duct (not shown) for blowing the conditioned air toward a predetermined place in the passenger compartment is connected. FIG. 3 shows an opening pattern of the blowing openings 20 to 37 in the air conditioning case 2 and is shown in a developed state on one plane. FIG. 4 shows an opening pattern of a film-like blowing mode door 38 that opens and closes these blowing openings 20 to 37.
[0032]
In FIG. 3, reference numerals 20 to 23 denote defroster outlet openings, and the opening areas of the defroster outlet openings 20 and 23 located in the left and right air passages 12 and 15 that serve as the outside air side passages in the two-layer flow mode are represented by two layers. It is larger than the opening area of the defroster outlet openings 21 and 22 located in the air passages 13 and 14 closer to the center which are the inside air side passages in the flow mode.
[0033]
As shown in FIG. 1, these defroster outlet openings 20 to 23 are opened at a substantially central portion in the vehicle front-rear direction on the upper surface of the air conditioning case 2. A common defroster duct (not shown) is connected to the two right defroster outlets 20 and 21, and a common defroster duct (not shown) is also connected to the two left defroster outlets 22 and 23. 2), and the air blown from the left and right defroster blowout openings 20, 21 and 22, 23 is joined inside the defroster duct.
[0034]
A defroster outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the inner surface of the vehicle window glass is installed at the tip of the defroster duct.
Next, the side face blowout openings 24 to 31 are openings in the upper surface portion of the air conditioning case 2 at a position on the vehicle rear side with respect to the defroster blowout openings 20 to 23. In this example, the two-layer flow mode is used. Side face blowout openings 24 to 31 are located and open in the left and right air passages 12 and 15 which are sometimes outside air passages. The side face outlet openings 24, 25, 28, and 29 that open to the right air passage 12 are connected to a right side common side face duct (not shown), and the openings 24, 25, 28, The conditioned air from 29 is merged, and the conditioned air is blown out from the right side face blowout port (not shown) provided at the end of the duct toward the right side window glass of the vehicle or the head side of the right passenger.
[0035]
Similarly, the side face blowout openings 26, 27, 30, and 31 that open to the left air passage 15 are connected to a left side common side face duct (not shown), and the openings 26 and 27 are formed inside the side face duct. , 30, 31 and the conditioned air are blown out from the left side face outlet (not shown) provided at the end of the duct toward the side window glass on the left side of the vehicle or the head side of the left occupant. .
[0036]
Of the side face outlet openings 24 to 31, the side face outlet openings 24 to 27 are arranged on the vehicle upper side of the side face outlet openings 28 to 31 so as to be able to communicate with the upper space of the heater core 19. is there. The remaining side face blowing openings 28 to 31 are arranged so as to communicate with the lower space of the heater core 19.
[0037]
As shown in FIG. 1, the center face blowing openings 32 and 33 arranged so as to open in the air passages 13 and 14 closer to the center are connected to the side face blowing openings 24 to 27, the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction. The center face blowing openings 32 and 33 can communicate with the space above the heater core 19.
[0038]
Similarly, the center face outlets 34 and 35 arranged so as to open in the air passages 13 and 14 closer to the center include the side face outlets 24 to 27 and the center face outlets as shown in FIG. It arrange | positions in the vehicle downward side rather than the parts 32 and 33, and is enabling it to communicate with the downward space of the heater core 19 by this.
[0039]
The right center face outlet openings 32 and 34 are connected to a common center face duct on the right side (not shown), and conditioned air from the openings 32 and 34 is merged inside the center face duct and provided at the end of the duct. The conditioned air is blown out from the right center face outlet (not shown) toward the head of the right occupant of the vehicle.
[0040]
Similarly, the left center face outlet openings 33 and 35 are connected to a left common center face duct (not shown), and the conditioned air from the openings 33 and 35 is merged inside the center face duct, and the duct Air-conditioned air is blown out from the left-side center face outlet (not shown) provided at the front end toward the head of the left occupant of the vehicle.
[0041]
As shown in FIG. 1, the foot outlet openings 36 and 37 are arranged at the lowermost part of the air-conditioning case 2 on the most rear side of the vehicle, and as shown in FIG. 3, the right foot outlet opening 36 is at the right center. It is formed so that air can be introduced only from the closer air passage 13, and the left foot blowing opening 37 is formed so that air can be introduced only from the left-side central air passage 14. A foot duct (not shown) is connected to each of the left and right foot outlet openings 36 and 37, and a foot outlet for blowing air-conditioned air toward the occupant's feet is installed at the end of the foot duct. Has been.
[0042]
The film-like blowing mode door 38 shown in FIG. 4 is a well-known door made of a thin film-like flexible material, specifically, a resin film material having excellent flexibility and strength such as polyethylene resin. is there.
This film-like blowing mode door 38 has a width dimension substantially the same as the width dimension of the air-conditioning case 2 in the left-right direction of the vehicle. The air flow is switched and controlled.
[0043]
As shown in FIG. 1, a drive shaft 39 and a driven shaft 40 are supported in the air conditioning case 2 so as to be rotatable with respect to the air conditioning case 2. The driving shaft 39 and the driven shaft 40 are fixed and wound at both ends of a film-like blowing mode door 38. The film-like blowing mode door 38 is given a certain tension so as to cross the blowing openings 20 to 37 by the drive shaft 39, the driven shaft 40, and the intermediate guide members 41 and 42, respectively. The air conditioning case 2 is slidably disposed along the inner wall surface.
[0044]
The drive shaft 39 is driven by an actuator 205 such as a step motor, and the rotation amount of the actuator 205 is controlled by an air conditioning controller 200. The rotation of the drive shaft 39 is transmitted to the driven shaft 40 via a rotation transmission mechanism (not shown). Therefore, when the drive shaft 39 is rotated in both forward and reverse directions by the actuator 205, the driven shaft 40 is also rotated in both forward and reverse directions, whereby one end portion of the film-like blowing mode door 38 is connected to both shafts 39, The film-like blowing mode door 38 slides along the inner wall surface of each of the blowing openings 20 to 37 by performing a motion of being rewound from one of the 40 and wound on the other.
[0045]
As shown in FIG. 4, the film-like blowing mode door 38 is formed with a total of ten openings 38a to 38j for allowing air to pass therethrough, and the actuator drives the drive shaft 39 in both forward and reverse directions. The blowing mode door 38 is stopped at a predetermined position, and the blowing mode is switched by switching the communication between the opening portions 38a to 38j and the blowing openings 20 to 37. It has become.
[0046]
Here, of the four air passages 12 to 15, the left and right air passages 12 and 15 that are the outside air passages in the two-layer flow mode have three openings 38a, 38e, and 38g and openings 38d and 38f, respectively. , 38j are located. In addition, two openings 38b and 38h and openings 38c and 38i are positioned in the central air passages 13 and 14 that are the inside air passages in the two-layer flow mode, respectively.
[0047]
FIG. 6 is a block diagram showing an outline of electrical control in this embodiment. The air conditioning control device 200 is input from a known sensor group 202, a known operation switch group 203 provided on an air conditioning operation panel (not shown), and the like. A signal is added, and a predetermined calculation process is performed on these input signals based on a preset program so as to control the operations of the actuators 201, 204a to 204d, 205, the blower motor 7f, and the like. It has become.
[0048]
FIG. 7 shows an essential part of the present invention, and is an enlarged sectional view showing details of an intermediate guide member 41 portion for guiding the movement of the film-like blowing mode door 38. In FIG. 1, the guide member 41 is shown in a columnar shape for simplification of illustration, but the guide member 41 actually serves as a fixing member that supports and fixes the end portion 19 a of the heater core 19. Therefore, it is a plate-like member along the end 19a.
[0049]
Here, the end portion 19a of the heater core 19 is a side plate that holds both sides of the heat exchanging core portion, and 19b is the distribution of hot water to the flat tube of the heat exchanging core portion or the collection of hot water from the flat tube. It is a tank that performs. The guide member 41 is made of resin and is preferably provided integrally with the air conditioning case 2, but may be fixed to the air conditioning case 2 by an appropriate means after being molded separately.
[0050]
The guide member 41 has a plate shape along the end 19a of the heater core 19 and the inner wall surface of the air conditioning case 2, and in the left-right direction of the vehicle (the vertical direction in FIG. 7), the heater core 19 and the film-like blowing mode. The door 38 is formed over the entire length in the vehicle lateral direction. A minute gap 43 is provided between the outer surface of the guide member 41 and the inner wall surface of the air conditioning case 2.
[0051]
The gap 43 is for allowing the film blow mode door 38 to move, and has a size of about 2 mm, for example. A projecting portion 44 that projects toward the film blowing mode door 38 side is integrally formed at the middle portion of the guide member 41 in the vehicle vertical direction, while the air conditioning case 2 is provided with a recess 45 that faces the projecting portion 44. ing.
[0052]
Here, the projecting portion 44 and the recessed portion 45 are formed over the entire length of the heater core 19 and the film blow-out mode door 38 in the vehicle left-right direction, and the projecting height of the projecting portion 44 is made larger than the interval of the gap 43. A part of the film-like blowing mode door 38 is deformed toward the recess 45 and is brought into contact with the peripheral edge 45 a of the recess 45. By setting a bend R shape having an appropriate size on the peripheral portion 45 a and setting an appropriate bend R shape on the top portion of the projection portion 44, the film-like blowing mode door 38 can have a peripheral edge of the recess 45. The portion 45a and the top of the projection 44 can be smoothly contacted and slid smoothly.
[0053]
In the first embodiment, the protrusion 44 and the recess 45 constitute a sealing means that partially contacts a part of the film blowing mode door 38 with both the guide member 41 side and the air conditioning case 2 side. Yes. Contrary to the above, the protruding portion 44 is formed on the air conditioning case 2 side, and the concave portion 45 is formed on the guide member 41 side, and a part of the film blowing mode door 38 is deformed on the guide member 41 side. You may make it make it.
[0054]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described for each blowing mode.
"Foot blowing mode"
In the foot blowing mode, since the film-like blowing mode door 38 is operated to the position shown in FIG. 8 by the mode switching actuator 205, the foot blowing openings 36 and 37 are opened to the air passage 13 by the openings 38 h and 38 i of the blowing mode door 38. , 14 communicates in a fully open state. In addition, among the defroster blowing openings 20 to 23, the left and right defroster blowing openings 20 and 23 communicate with the air passages 12 and 15 with small openings through the openings 38 a and 38 d of the blowing mode door 38.
[0055]
Further, among the side face blowing openings 24 to 31, the left and right side face blowing openings 24 and 27 communicate with the air passages 12 and 15 in the fully opened state by the openings 38 e and 38 f of the blowing mode door 38. However, the other side face blowing openings 25, 26, 28, 29, 30, 31 are closed at this time. Further, the center face blowing openings 32 to 35 are in a fully closed state.
[0056]
On the other hand, when setting the maximum heating state as in the case of heating start, the inside / outside air two-layer flow mode is set. Therefore, in the inside / outside air switching mechanism 3, the inside / outside air switching doors 6a, 6c are driven to the following positions by the actuator 201 and the drive gears 60a, 60b, 60c. That is, as shown in FIG. 9, the inside / outside air switching doors 6a, 6c on both the left and right sides are driven to a position where the inside air inlets 5a, 5c are closed and the outside air inlets 4a, 4c are opened. The switching door 6b is driven to a position that closes the outside air inlet 4b and opens the inside air inlet 5b.
[0057]
Thus, when the air blowing motor 7f is operated, the left and right air blowing fans 7a and 7d draw outside air from the outside air intake ports 4a and 4c and blow the air to the left and right air passages 12 and 15. Further, the blower fans 7b and 7c near the center suck in the inside air from the inside air suction port 5b and blow it to the air passages 13 and 14 near the center.
Next, the operation positions of the air mix doors 17a to 17d in the maximum heating state will be described. The air mix doors 17a to 17d are respectively provided corresponding to the air passages 12 to 15, and the drive gears 18a to 18d are respectively provided. Independent movement can be performed by the actuators 204a to 204d via 18d.
[0058]
FIG. 9A shows the air flow in the outside air passages 12 and 15 during the maximum heating in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode, and FIG. 9B shows the inside air passage in the maximum heating in the blowing mode. 13 and 14 show air flows. The air mix doors 17a and 17d in the outside air passages 12 and 15 are moved to the position closest to the front of the vehicle by the rotation of the drive gears 18a and 18d.
[0059]
Therefore, in the outside air passages 12 and 15, after the outside air blown by the blower fans 7 a and 7 d passes through the evaporator 16, a total amount of the outside air is formed in the vehicle rear portion of the air mix doors 17 a and 17 d. It passes through the heater core 19 from below the heater core 19 and is heated by the heater core 16. The heated warm air flows upward of the heater core 19 and blows out toward the inner surface of the vehicle window glass through the defroster blowing openings 20 and 23 on both the left and right sides.
[0060]
At the same time, part of the warm air heated by the heater core 19 in the outside air passages 12 and 15 is blown out toward the inner surface of the window glass on the side surface of the vehicle through the side face blowing openings 24 and 27 on both the left and right sides.
On the other hand, in the inside air side air passages 13 and 14, after the inside air blown by the blower fans 7 b and 7 c passes through the evaporator 16, the entire amount is formed in the vehicle front portion of the air mix doors 17 b and 17 c. It reaches the space above the heater core 19 through the path. However, at this time, since no blowout opening located above the heater core 19 communicates with the inside air passages 13 and 14 (see FIG. 8), the inside air once reaches the upper portion of the heater core 19. The entire amount passes through the heater core 19 from the upper side to the lower side and is heated to become hot air.
[0061]
The warm air of the inside air is blown out to the feet of the passengers in the passenger compartment through the foot blowing openings 36 and 37.
Here, the warm air blown out to the feet of the passengers in the passenger compartment through the foot outlet openings 36 and 37 is heated by recirculating the hot air inside the passenger compartment, so that the hot air temperature becomes sufficiently high. The heating effect can be improved. Moreover, since the warm air blown out from the defroster blowing openings 20 and 23 and the side face openings 24 and 27 toward the vehicle window glass is warm air that heats low-humidity outside air, sufficient antifogging properties of the window glass are ensured. it can.
[0062]
As can be understood from the above description, the partition plates 9 and 11 serve to partition the inside and outside air and also serve to partition two air flows passing through the heater core 19 in the opposite directions.
Further, as described above, the defroster outlet openings 20 and 23 communicate with the air passages 12 and 15 through the openings 38a and 38d of the outlet mode door 38 with a small opening, so that the defroster outlet openings 20 and 23 in the foot outlet mode are provided. The amount of air blown from 23 is suppressed to a small amount. Similarly, with respect to the side face opening, only part of the side face openings 24 and 27 having a small opening area are opened, so that the amount of blown air can be suppressed to a small amount. Thereby, it can prevent that a passenger | crew's head burns at the time of foot blowing mode.
[0063]
Here, the air volume ratio between the amount of air blown from the defroster outlet openings 20 and 23 and the side face outlet openings 24 and 27 and the amount of air blown from the foot outlet openings 36 and 37 is, for example, about 3: 7.
Furthermore, as shown in FIG. 7, in the gap 43 between the guide member 41 immediately after the heater core 19 and the inner wall surface of the air conditioning case 2, a part of the film-like blowing mode door 38 is formed by the protrusion 44 and the recess 45. Since the sealing means is configured to partially contact both the guide member 41 and the inner wall surface of the air conditioning case 2, the low-temperature inside air that does not exchange heat with the heater core 19 in the inside air passages 13 and 14 is indicated by the arrows. It can be prevented from passing in the C direction (FIG. 7). By preventing the low-temperature inside air from passing through, it is possible to prevent a decrease in the temperature of the blown air from the foot blowing openings 36 and 37 toward the passenger's feet (that is, a reduction in the maximum heating capacity).
[0064]
Similarly, in the outside air passages 12 and 15, it is possible to prevent low-temperature outside air that does not exchange heat with the heater core 19 from passing through the gap 43 in the direction of arrow B (FIG. 7). If the passage of low temperature outside air in the direction of arrow B occurs, the temperature of the air blown from the side face blowout openings 24 and 27 is lower than the temperature of the blowout air from the defroster blowout openings 20 and 23. However, in the first embodiment, the temperature of the air blown from the side face blowout openings 24 and 27 is maintained at the same level as the temperature of the blown air from the defroster blowout openings 20 and 23 by preventing passage of low-temperature outside air. it can. Therefore, the anti-fogging effect of the side window glass of the vehicle can be ensured satisfactorily.
[0065]
Next, when the passenger compartment temperature rises and the heating load decreases, the air mix doors 17a to 17d are operated from the maximum heating position to the intermediate opening position to control the blown air temperature, and the outside air passages 12, 15 are operated. In addition, a part of the blown air blown to the inside air side air passages 13 and 14 is allowed to flow by bypassing the heater core 19.
That is, as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), the air mix doors 17a and 17d, the air mix door 17b, By operating 17c to the intermediate opening position, a part of the blown air flows by bypassing the heater core 19, and the temperature of the air blown into the passenger compartment can be adjusted arbitrarily.
[0066]
By the way, since the maximum heating capacity is not required in the intermediate temperature control region, the inside / outside air intake mode normally closes all the inside air intake ports 5a, 5b, 5c by the three inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c. Then, the outside air inlets 4a, 4b, 4c are all set to the outside air mode.
However, all the outside air intake ports 4a, 4b, and 4c are closed by the three inside / outside air switching doors 6a, 6b, and 6c and all the inside air intake ports 5a, 5b, 5c, and 2a are closed by the manual operation of the occupant. An open all-air mode or a two-layer flow mode in which the inside air and the outside air are introduced simultaneously as described above can be used.
[0067]
In addition, since the outside air temperature is low during heating in winter, the refrigeration cycle having the evaporator 16 is stopped.
Further, the effect of preventing the cold air from passing through the gap 43 in FIG. 7 is also exhibited in the 1/2 heating state in FIG. 10 and also in other blowout modes described below.
[0068]
"Foot defroster blowing mode"
In the foot defroster blowing mode, since the film-like blowing mode door 38 is operated to the position of FIG. 11 by the actuator 205, the opening degree of the foot blowing openings 36 and 37 is compared with that in the foot blowing mode of FIG. Cut in half. On the other hand, the defroster blowout openings 20 and 23 communicate with the air passages 12 and 15 through the openings 38a and 38d of the blowout mode door 38 at approximately half of the opening, respectively. This is doubled compared to the foot blowing mode of FIG. At this time, the opening degree of the side face openings 24 and 27 does not change.
[0069]
As a result, the air volume ratio between the blown air volume from the defroster blowing openings 20 and 23 and the side face blowing openings 24 and 27 and the blown air volume from the foot blowing openings 36 and 37 is, for example, about 5: 5. The anti-fogging performance of the window glass can be improved.
In the foot defroster blowing mode, the air volume ratio of the blowing air volume only changes as described above, and other points, that is, the setting of the inside / outside air two-layer flow mode in the maximum heating state, depending on the air mix doors 17a to 17d. The control of the blown air temperature and the like are all the same as in the foot blow mode.
[0070]
"Defroster blowing mode"
In the defroster blowing mode, since the film-like blowing mode door 38 is operated to the position shown in FIG. 12 by the actuator 205, the defroster blowing openings 20, 23 are opened to the outside air passage by the openings 38a, 38d of the blowing mode door 38. 12 and 15 communicate with each other in a fully opened state. Also, the defroster outlet openings 21 and 22 communicate with the inside air passages 13 and 14 in the fully opened state by the openings 38b and 38c of the outlet mode door 38, respectively.
[0071]
Further, among the side face blowing openings 24 to 31, the left and right side face blowing openings 24 and 27 communicate with the air passages 12 and 15 in the fully opened state by the openings 38 e and 38 f of the blowing mode door 38. However, the other side face blowing openings 25, 26, 28, 29, 30, 31 are closed at this time. Further, the center face blowing openings 32 to 35 and the foot blowing openings 36 and 37 are in a fully closed state.
[0072]
In the defroster blowing mode, the inside / outside air suction mode is normally set to the all outside air mode in order to ensure the anti-fogging property of the window glass. That is, in the inside / outside air switching mechanism 3, as shown in FIG. 13, the inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c and the inside air intake ports 5a, 5b, 5c are all closed by the actuator 201 and the drive gears 60a, 60b, 60c. The outside air inlets 4a, 4b, 4c are all driven to a position where they are opened.
[0073]
Accordingly, when the air blowing motor 7f is operated, the air is sucked from the air intake ports 4a, 4b, and 4c by the air blowing fans 7a to 7d, and the air is blown to all the four air passages 12 to 15.
In the maximum heating state, as shown in FIG. 13A, all of the air mix doors 17a to 17d in the four air passages 12 to 15 are moved to the position closest to the vehicle front by the rotation of the drive gears 18a to 18d. is doing.
[0074]
Therefore, in the four air passages 12 to 15, after the outside air blown by the blower fans 7 a to 7 d passes through the evaporator 16, the entire amount is formed in the vehicle rear portion of the air mix doors 17 a to 17 d. It passes through the heater core 19 from below and is heated by the heater core 16. The heated warm air flows upward of the heater core 19 and blows out toward the inner surface of the window glass on the front surface of the vehicle through the above-described defroster blowing openings 20 to 23.
[0075]
At the same time, part of the warm air heated by the heater core 19 is blown out toward the inner side of the window glass on the side of the vehicle through the left and right side face blowing openings 24 and 27. Thereby, fogging prevention of the vehicle front window glass and the vehicle side window glass can be performed.
FIG. 13 (b) shows a 1/2 heating state in the defroster blowing mode. All the air mix doors 17a to 17d in the four air passages 12 to 15 are intermediate in the vehicle longitudinal direction by the rotation of the drive gears 18a to 18d. After moving to a position and mixing the warm air heated by the heater core 19 and the cool air bypassing the heater core 19 to obtain a predetermined blown air temperature, the warm air is heated to the above-described defroster blow openings 20 to 23 and the side face. The air is blown out through the blowout openings 24 and 27 to the inner surface of the vehicle window glass.
"Face blowing mode"
In the face blowing mode, the film-like blowing mode door 38 is operated to the position shown in FIG. 14 by the actuator 205 in the maximum cooling state, so that the center face blowing opening portion is opened by the openings 38h and 38i of the blowing mode door 38. 32 to 35 communicate with the air passages 13 and 14 closer to the center in a fully opened state. At the same time, the side face outlet openings 24 to 31 communicate with the left and right air passages 12 and 15 in the fully opened state by the openings 38g and 38j of the outlet mode door 38, respectively.
[0076]
At this time, the defroster blowing openings 20 to 23 and the foot blowing openings 36 and 37 are in a fully closed state.
Here, in the maximum cooling state, in order to reduce the cooling heat load, the inside / outside air suction mode is normally set to the all inside air mode. That is, in the inside / outside air switching mechanism 3, the inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c and the outside air intake ports 4a, 4b, 4c are all closed by the actuator 201 and the drive gears 60a, 60b, 60c as shown in FIG. The inside air inlets 5a, 5b, 5c are all driven to the open position.
[0077]
Thus, when the air blowing motor 7f is operated, the air is sucked from the air intake ports 5a, 5b, and 5c by the air blowing fans 7a to 7d, and the air is all blown to the four air passages 12 to 15.
Further, the refrigeration cycle is operated, and the blower air in each of the air passages 12, 13, 14, and 15 is cooled by the evaporator 16 to become cold air.
[0078]
In the maximum cooling state, as shown in FIG. 15A, all of the air mix doors 17a to 17d in the four air passages 12 to 15 are moved to an intermediate position in the vehicle longitudinal direction by the rotation of the drive gears 18a to 18d. is doing.
Therefore, in the four air passages 12 to 15, after the inside air blown by the blower fans 7 a to 7 d is cooled by the evaporator 16 to become cold air, the entire amount thereof is the vehicle front side of the air mix doors 17 a to 17 d and the vehicle. It flows into the lower space and upper space of the heater core 19 through the flow path formed on the rear side.
[0079]
Since the center face blowing openings 34 and 35 and the side face blowing openings 28 to 31 are opened in the lower space of the heater core 19, the cool air does not pass through the heater core 19 and is directly from the lower space of the heater core 19. It blows out into the vehicle interior through the center face blowing openings 34 and 35 and the side face blowing openings 28 to 31.
[0080]
At this time, since the center face blowing openings 32 and 33 and the side face blowing openings 24 to 27 are opened in the space above the heater core 19, the cold air does not pass through the heater core 19 and the heater core 19 From the upper space, the air is blown out through the center face blowing openings 32 and 33 and the side face blowing openings 24 to 27 into the vehicle interior.
[0081]
As described above, the cool air cooled by the evaporator 16 is blown out into the passenger compartment without being reheated by the heater core 19, and the maximum heating capacity is exhibited. Since the side face outlet that blows out the conditioned air from the side face outlet openings 24 to 31 has a grill mechanism that can adjust the air blowing direction by manual operation, the air blowing direction during cooling in summer To the passenger side.
[0082]
Further, at the time of maximum cooling, normally, a hot water valve provided in a hot water circuit for circulating hot water to the heater core 19 is closed, and hot water circulation to the heater core 19 is stopped.
Next, when the passenger compartment temperature decreases and the cooling load decreases, the maximum cooling state shifts to a temperature control state in which the cooling capacity is limited. In this temperature control state, the rotation position of the actuator 205 is controlled by arithmetic processing in the air conditioning control device 200, and the film-like blowing mode door 38 is operated to the position shown in FIG. Therefore, the center face blowing openings 34 and 35 communicate with the central air passages 13 and 14 in the fully opened state by the openings 38h and 38i of the blowing mode door 38, respectively. At the same time, the side face outlet openings 28 to 31 communicate with the left and right air passages 12 and 15 in the fully opened state by the openings 38g and 38j of the outlet mode door 38, respectively.
[0083]
However, the center face blowout openings 32 and 33 and the side face blowout openings 24 to 27 that have been opened in the maximum cooling state are closed along with the transition to the temperature control state.
Further, the defroster outlet openings 20 to 23 and the foot outlet openings 36 and 37 are still fully closed.
[0084]
As described above, since the center face blowing openings 32 and 33 and the side face blowing openings 24 to 27 are closed, there is no blowing opening communicating with the upper space of the heater core 19. As shown in FIG. 14B, the cool air that has reached the heater core 19 passes from the upper side to the lower side, is reheated by the heater core 19, and becomes hot air.
[0085]
This warm air is mixed with the cool air in the space below the heater core 19 to obtain cool air having a predetermined temperature. The cold air having a predetermined temperature is blown out into the passenger compartment through the center face blowing openings 34 and 35 and the side face blowing openings 28 to 31.
The temperature control of the blown air in the face blowing mode is performed by moving the air mix doors 17a to 17d in the four air passages 12 to 15 from the intermediate position in the vehicle front-rear direction shown in FIG. The air volume ratio of the warm air heated at 19 increases and the blown air temperature rises.
[0086]
In the face blowing mode, the film-like blowing mode door 38 is always maintained at the position shown in FIG. 16 from the temperature control state other than the maximum cooling state to the maximum heating state. Even in the face blowing mode, the inside / outside air intake mode can be selected from all inside air, all outside air, and inside / outside air two-layer flow by the inside / outside air switching doors 6a, 6b, 6c.
"Bi-level blowing mode"
In the bi-level blowing mode, since the film-like blowing mode door 38 is operated to the position of FIG. 17 by the actuator, the center face blowing openings 34 and 35 and the foot blowing openings are opened by the openings 38h and 38i of the blowing mode door 38. Both portions 36 and 37 communicate with the air passages 13 and 14 closer to the center. Here, the foot blowout openings 36 and 37 are in a fully open state, and the center face blowout openings 34 and 35 are in an intermediate opening state that is slightly narrowed from the fully open state.
[0087]
At the same time, the side face outlet openings 28 to 31 communicate with the left and right air passages 12 and 15 through the openings 38g and 38j of the outlet mode door 38, respectively. Here, the side face blowout openings 28 and 31 are in a fully open state, and the side face blowout openings 29 and 30 are in an intermediate opening state that is slightly narrowed from the full open state.
[0088]
At this time, the defroster blowing openings 20 to 23 and the side face blowing openings 24 to 27 are in a fully closed state.
Here, since the bi-level blowing mode is mainly used in the middle season of spring and autumn, the refrigeration cycle is operated, and the blowing air in each air passage 12, 13, 14, 15 is cooled by the evaporator 16, and the After that, a part of the cold air is reheated by the heater core 19 and adjusted to a predetermined temperature.
[0089]
The temperature adjustment by the heater core 19 will be described. In the bi-level blowing mode, the air mix doors 17a to 17d in the four air passages 12 to 15 are normally arranged in the vehicle longitudinal direction as shown in FIGS. 18 (a) and 18 (b). Operate to an intermediate position. As a result, in the four air passages 12 to 15, after the outside air (or inside air) blown by the blower fans 7 a to 7 d is cooled by the evaporator 16 and becomes cold air, the total amount of the air mix doors 17 a to 17 d is reduced. It flows into the lower space and the upper space of the heater core 19 through flow paths formed on the vehicle front side and the vehicle rear side.
[0090]
At this time, since the center face blowing openings 32 and 33 and the side face blowing openings 24 to 27 provided corresponding to the upper space of the heater core 19 are all closed, the blowing communicated with the upper space of the heater core 19. There are no openings. Therefore, in the four air passages 12 to 15, the cold air reaching the upper space of the heater core 19 passes through the heater core 19 from the upper side to the lower side as shown in FIGS. It is reheated and becomes warm air.
[0091]
This warm air is mixed with the cool air in the space below the heater core 19 to obtain conditioned air at a predetermined temperature. The conditioned air at a predetermined temperature is blown out upward in the passenger compartment through the center face blowing openings 34 and 35 and the side face blowing openings 28 to 31. At the same time, the conditioned air in the space below the heater core 19 is blown out to the passenger feet in the passenger compartment through the foot blowing openings 36 and 37. As described above, the air-conditioning air can be blown simultaneously to both the upper and lower sides of the vehicle interior to perform air-conditioning of the vehicle interior.
[0092]
As shown in FIG. 18A, in the outside air passages 12 and 15, the space below the heater core 19 blows conditioned air only to the upper side of the vehicle interior through the side face blowing openings 28 to 31. Moreover, in the inside air side air passages 13 and 14, as shown in FIG. 18B, conditioned air is blown out from both the center face blowing openings 34 and 35 and the foot blowing openings 36 and 37.
[0093]
By the way, as understood from the above-described operation description, according to the present embodiment, the first blowout openings (that is, the defroster openings 20 to 23 and the side defroster openings 24 to 27) communicated with the space above the heater core 19. Further, air passing through the heater core 19 from below to above is blown out to the center face blowing openings 32 and 33).
[0094]
On the other hand, for the second blowout openings (that is, the side defroster openings 28 to 31, the center face blowout openings 34 and 35, and the foot blowout openings 36 and 37) communicating with the lower space of the heater core 19, the heater core The air passing through 19 from below is blown out.
Accordingly, the heater core 19 does not form a large flow path bend with respect to the defroster openings 20 to 23, the side defroster openings 24 to 27, and the center face outlet openings 32 and 33 provided on the upper surface of the air conditioning case 2. Air can flow smoothly from the lower side to the upper side. Similarly, air can be smoothly flowed from the upper side of the heater core 19 to the lower side with respect to the foot blowing openings 36 and 37 provided at the bottom of the air conditioning case 2. As a result, it is possible to reduce the pressure loss of the ventilation system and the blowing noise.
[0095]
Further, according to the present embodiment, when the two-layer flow mode of the inside and outside air is not performed, the blown air from the plurality of air passages 12 to 15 is merged on the downstream side of the blowing mode door 38, so that the blowing mode Compared with the case where the air is merged on the upstream side of the door 38, an increase in pressure loss due to the merge of the air flow can be suppressed, and the pressure loss can be further reduced.
[0096]
Moreover, according to this embodiment, since the four air passages 12-15 can be divided into 2 in the left-right direction by the partition plate 10 arrange | positioned in the center part of the vehicle left-right direction, the two right air mix doors 17a, 17b and the left two air mix doors 17c and 17d are independently controlled by the air-conditioning control device 200 according to the right side set temperature and the left side set temperature, respectively. And passenger side) area can be adjusted to independent temperature.
[0097]
Since the right and left independent temperature control method itself may be well-known, a detailed description thereof will be omitted.
(Second Embodiment)
FIG. 19 shows a second embodiment, and shows another example of a sealing means for partially contacting a part of the film-like blowing mode door 38 to both the guide member 41 side and the air conditioning case 2 side. is there.
[0098]
In the second embodiment, a seal packing 46 made of a porous elastic material such as urethane foam is bonded to the end portion 19 a of the heater core 19, and the end portion 19 a of the heater core 19 is surely secured by the guide member 41 through the packing 46. It is designed to be fixed to the support. Thereby, it is possible to prevent a minute gap due to manufacturing tolerance or the like from being generated between the end portion 19 a of the heater core 19 and the guide member 41 by elastic deformation of the packing 46.
[0099]
Further, the guide member 41 is provided with a long groove-like through hole 47 extending in the vehicle left-right direction (the direction perpendicular to the plane of FIG. 19). This through hole 47 is formed to have a length that extends over the entire length of the heater core 19 and the film-like blowing mode door 38 in the vehicle left-right direction. A protrusion 48 that protrudes toward the film blow mode door 38 through the through hole 47 is formed integrally with the packing 46. The protrusion 48 also has the same vehicle left-right dimension as the through hole 47. Further, the protruding height of the protrusion 48 has such a height dimension that a part of the film blowing mode door 38 is deformed to the inner wall surface side of the air conditioning case 2 and is always brought into contact with the inner wall surface.
[0100]
According to 2nd Embodiment, since it has the structure which makes a part of film-like blowing mode door 38 contact the inner wall face of the air-conditioning case 2 by the projection part 48 of the above-mentioned packing 46, the film-like blowing mode door 38 and It is possible to prevent cold air from passing through the gap between the guide member 41.
(Other embodiments)
In addition, although the said 1st, 2nd embodiment shows the suitable example of this invention, this invention is not limited to this, It can implement in a various aspect as described below.
[0101]
(1) In the above embodiment, the air mix doors 17a to 17d that adjust the air volume ratio between the warm air passing through the heater core 19 and the cool air bypassing the heater core 19 are used as the air temperature adjusting means. Although the air conditioner of the type that adjusts the blown air temperature by moving the air has been described, the air conditioner of the type that adjusts the blown air temperature using the hot water valve that adjusts the flow rate or temperature of the hot water circulating in the heater core 19 is also described. The invention can be implemented.
[0102]
(2) In the above-described embodiment, the air conditioner in which the inside / outside air two-layer flow mode can be set in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode has been described. The present invention can be similarly applied to an apparatus.
(3) In the above embodiment, a left and right independent temperature control type air conditioner capable of independently adjusting the temperature of the left and right (driver's seat side and passenger's seat side) regions in the passenger compartment has been described. The present invention can be similarly applied to a normal type air conditioner that does not have the same.
[0103]
In the normal type air conditioners that do not adopt the two-layer flow mode inside and outside air and independent left and right temperature control as in (2) and (3) above, the partition plates for the inside and outside air sections and the left and right passage partitions are provided. Although unnecessary, the flow of warm air that passes through the heater core 19 from below to the defroster openings 20 to 23 and the like, and the heater core 19 from below to above passes through the foot blowing openings 36, A partition that separates the flow of warm air to 37 etc. is necessary.
[0104]
In the air conditioner of the type using the air mix doors 17a to 17d as the air temperature adjusting means as in the above-described embodiment, the partition at the heater core 19 portion is blown out from at least the downstream side of the air mix doors 17a to 17d. It is necessary to install up to the upstream of the opening.
{Circle around (4)} In the above embodiment, four blower fans 7a to 7d composed of centrifugal multiblade fans are used. However, this can be replaced with one horizontally long crossflow fan.
[0105]
(5) In the above embodiment, the internal / external air two-layer flow mode is set only at the time of maximum heating in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode, but this blowing mode is used in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode. In conjunction with this setting, the inside / outside air two-layer flow mode may be always set.
(6) In the above embodiment, the inside / outside air switching mechanism 3, the blower fans 7 a to 7 d, the evaporator 16, and the heater core 19 are arranged in series in the longitudinal direction of the vehicle, and these are integrated in the air conditioning unit 1. The air-conditioning case 2 that houses the evaporator 16 and the heater core 19 is arranged at the center in the left-right direction inside the vehicle compartment, and the inside / outside air switching mechanism 3 and the blower fans 7a to 7d are arranged at the center. The structure which carries out offset arrangement | positioning to the side of the air conditioning case 2 of a part may be sufficient.
[0106]
(7) Of course, the present invention can be similarly applied to an air conditioner of a type in which the evaporator (cooling heat exchanger) 16 is not provided in the air conditioning unit 1.
(8) In the above embodiment, the air conditioning unit 1 disposed in the lower part of the instrument panel 100 in the front part of the vehicle interior has been described. However, the present invention is a rear air conditioning unit that is disposed in the rear part of the vehicle interior and air-conditions the rear side of the vehicle interior. The same applies to. In this rear air-conditioning unit, normally, no defroster outlet opening is provided, and only two types of outlet openings, a face outlet opening and a foot outlet opening, are provided, so that the flow direction of air passing through the heater core 19 is determined. In the case of going to the face blowing opening and the case of going to the foot blowing opening, it is reversed.
[0107]
Further, since the air conditioning unit in the vehicle is mounted on the vehicle in various postures depending on the form of the vehicle (difference between passenger cars, commercial vehicles, etc.), the reversal of the flow direction of the air passing through the heater core 19 is as in the above embodiment. Not only the vertical reversal but also the reversal in the horizontal direction and the front-rear direction may be employed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic top cross-sectional view of the first embodiment.
FIG. 3 is a development view showing an opening pattern of a blowing opening of the air conditioning case in the first embodiment.
FIG. 4 is a development view showing an opening pattern of a film-like blowing mode door in the first embodiment.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a vehicle-mounted state of the first embodiment.
FIG. 6 is an electric control block diagram of the first embodiment.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the first embodiment.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door in the foot air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 9 is a schematic longitudinal sectional view for explaining the air flow in the unit in the maximum heating state in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode of the first embodiment.
FIG. 10 is a schematic longitudinal sectional view illustrating the air flow in the unit in the 1/2 heating state in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode of the first embodiment.
FIG. 11 is an explanatory view showing a positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door in the foot defroster air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door in the defroster air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 13 is a schematic longitudinal sectional view for explaining the air flow in the unit in the defroster blowing mode of the first embodiment.
FIG. 14 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door during maximum cooling in the face air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 15 is a schematic longitudinal sectional view for explaining the air flow in the unit in the face blowing mode of the first embodiment.
FIG. 16 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door during ½ cooling in the face air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 17 is an explanatory diagram showing the positional relationship between the air outlet opening of the air conditioning case and the opening of the film air outlet mode door in the bi-level air outlet mode of the first embodiment.
FIG. 18 is a schematic longitudinal sectional view for explaining the air flow in the unit in the bi-level blowing mode of the first embodiment.
FIG. 19 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the second embodiment.
FIG. 20 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the prior application device.
[Explanation of symbols]
2 ... Air-conditioning case, 7a-7d ... Blower fan, 16 ... Evaporator,
19 ... heater core, 20-23 ... defroster outlet opening,
24-31 ... side face outlet opening,
32-35 ... Center face blowing opening, 36, 37 ... Foot blowing opening,
38 ... Film-like blowing mode door, 38a to 38j ... Opening,
41 ... guide member, 43 ... gap, 44 ... projection, 45 ... concave, 46 ... packing,
47 ... through hole, 48 ... projection.

Claims

An air conditioning case (2) forming an air passage;
An inlet (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) that is disposed on one end side of the air passage and sucks air;
A plurality of outlet openings (20 to 37) arranged on the other end side of the air passage and for blowing out air into the vehicle interior;
A blower fan (7a-7d) for blowing air from the suction port toward the plurality of blowout openings (20-37);
A heat exchanger (19) for heating which is housed in the air conditioning case (2) and heats the air blown from the blower fans (7a to 7d);
A film-like blowing mode door (38) for controlling the air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37),
The blowing mode door (38) is made of a thin film-like flexible material having openings (38a to 38j) that allow air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37).
A guide member (41) is disposed adjacent to the air conditioning case (2) with a minute gap (43) interposed therebetween,
The guide member (41) guides the blowing mode door (38) to move through the gap (43),
Further, a portion of the blow mode door (38), said guide member (41) side and the air-conditioning case (2) side both Bei example a sealing means for partial contact (44,45,48) to the,
The vehicle air conditioner characterized in that the guide member (41) is disposed adjacent to the heating heat exchanger (19) and fixes an end (19a) of the heating heat exchanger (19). apparatus.

An air conditioning case (2) forming an air passage;
An inlet (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) that is disposed on one end side of the air passage and sucks air;
A plurality of outlet openings (20 to 37) arranged on the other end side of the air passage and for blowing out air into the vehicle interior;
A blower fan (7a-7d) for blowing air from the suction port toward the plurality of blowout openings (20-37);
A heat exchanger (19) for heating which is housed in the air conditioning case (2) and heats the air blown from the blower fans (7a to 7d);
A film-like blowing mode door (38) for controlling the air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37),
The blowing mode door (38) is made of a thin film-like flexible material having openings (38a to 38j) that allow air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37).
A guide member (41) is disposed adjacent to the air conditioning case (2) with a minute gap (43) interposed therebetween,
The guide member (41) guides the blowing mode door (38) to move through the gap (43),
Further, a portion of the blow mode door (38), said guide member (41) side and the air-conditioning case (2) side both Bei example a sealing means for partial contact (44,45,48) to the,
A projection (44) is provided on one of the guide member (41) and the air conditioning case (2), and a recess (45) is provided on the other side to face the projection (44).
A part of the blowing mode door (38) is deformed toward the recess (45) by the protrusion (44) and brought into contact with a peripheral edge (45a) of the recess (45), thereby the sealing means. air conditioning system characterized by configuration.

An air conditioning case (2) forming an air passage;
An inlet (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) that is disposed on one end side of the air passage and sucks air;
A plurality of outlet openings (20 to 37) arranged on the other end side of the air passage and for blowing out air into the vehicle interior;
A blower fan (7a-7d) for blowing air from the suction port toward the plurality of blowout openings (20-37);
A heat exchanger (19) for heating which is housed in the air conditioning case (2) and heats the air blown from the blower fans (7a to 7d);
A film-like blowing mode door (38) for controlling the air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37),
The blowing mode door (38) is made of a thin film-like flexible material having openings (38a to 38j) that allow air flow to the plurality of blowing openings (20 to 37).
A guide member (41) is disposed adjacent to the air conditioning case (2) with a minute gap (43) interposed therebetween,
The guide member (41) guides the blowing mode door (38) to move through the gap (43),
Further, a portion of the blow mode door (38), said guide member (41) side and the air-conditioning case (2) side both Bei example a sealing means for partial contact (44,45,48) to the,
A seal packing (46) is disposed between the guide member (41) and the end (19a) of the heating heat exchanger (19), and a through hole (47) is provided in the guide member (41). open,
Further, a projecting portion (48) protruding toward the blowing mode door (38) is formed through the through hole (47) in the sealing packing (46),
A vehicle air conditioner comprising the sealing means by contacting a part of the blowing mode door (38) to the inner wall surface of the air conditioning case (2) by the protrusion (48) .

The heating heat exchanger (19) is disposed in a substantially horizontal direction in the air conditioning case (2),
The blower air of the blower fans (7a to 7d) passes through the heating heat exchanger (19) in the vehicle vertical direction,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3 , wherein the air conditioning case (2) is formed in a horizontally long flat shape.