【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体と車輪との間に介装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特にこの油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧緩衝器としては、例えば、特開平３−１６３２３４号公報に開示されたものがあるが、この油圧緩衝器は、車体と車輪との間に結合部材を介して取り付けられ、図５に示すように、外筒１内にピストン２を介してピストンロッド３を出入自在に有するシリンダ４を設け、ピストン２によりシリンダ４内を上部油室５と下部油室６とに区画し、シリンダ４の下端にシリンダ４および外筒１間に形成されたリザーバ７と下部油室６とを区画するバルブケース８を設けてなる。
【０００３】
また、ピストン２には図示を省略した周知の伸側減衰弁および逆止弁を、バルブケース８には下記のような圧側減衰弁および吸込み弁をそれぞれ設けてある。
【０００４】
バルブケース８は、下端に切欠８ａを持った環状縁８ｂを有し、この環状縁８６の下端面が外筒１の下端を塞ぐボトム９内面に支持されている。
【０００５】
このため、切欠８ａは、バルブケース８およびボトム９間の底部油室１０とリザーバ７とを連通している。
【０００６】
また、バルブケース８には、これの上下に貫通するように内周ポート１１および外周ポート１２が設けられ、これらの開口部に対向するように、バルブケース８の上面および下面に、複数枚のリーフバルブからなる吸込み弁１３および圧側減衰弁１４が設けられている。
【０００７】
更に、吸込み弁１３の上には環座１５およびバルブストッパ１６が重ねられ、圧側減衰弁１４の下には環座１７およびバルブストッパ１８が重ねられ、これらがそれぞれの中心部およびバルブケース８の中心部を貫通するバルブ保持部材を構成するボルト１９と、これに螺合されたナット２０とによって一体結合されている。
【０００８】
なお、バルブストッパ１８は、ボルト１９の頭に一体または別体にて設けられている。
【０００９】
また、吸込み弁１３は、外周ポート１２に臨んでピストンロッドの伸長時にリザーバ７から作動油を下部油室６へ導入すると共に、低速域の圧側減衰力を発生するように機能する。
【００１０】
そして、圧側減衰弁１４は、内側ポート１１に臨んでピストンロッド３の圧縮時に中、高速域の圧側減衰力を発生するように機能する。
【００１１】
ところで、このような構成の油圧緩衝器では、組み立ての際に、外筒１内にこれの上方開口からシリンダ４を挿入し、シリンダ４の下端に上記のように取り付けたバルブケース８の環状縁８ｂ下面を、ボトム９のテーパ状の内面に支持させるようにしている。
【００１２】
このとき、外筒１の中心に対しシリンダ４の中心を合わせるように、シリンダ４の外筒１に対する挿入の傾きを調整しており、これによりシリンダ４の外筒１に対する取付ガタや隙間の発生を防止したり、作動油の流れが乱れたりするのを防止することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧緩衝器にあっては、組み立て時においてボトム９の内面に対する環状縁８ｂの支持位置が定まらず、従って、外筒１に対するシリンダ４の調芯作業に手間取り、組み立ての作業能率が著しく悪くなるという問題があった。また、調芯が不正確になされると、作動油の流れを乱し、路面からの振動を十分に減衰できないという問題があった、
本発明は、このような従来の問題を解決するものであり、組み立て時においてシリンダ外筒に対する調芯を面倒な操作を行うことなくスムースかつ迅速に行うことができる油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的達成のために、本発明の手段は、ピストンを介してピストンロッドを出入自在に有するシリンダを外筒内に設け、ピストンはシリンダ内を上部油室と下部油室に区画し、シリンダおよび外筒間に形成されたリザーバと下部油室とを区画するバルブケースをシリンダの下端に設け、ピストンおよびバルブケースの一方に伸側減衰弁を、他方に圧側減衰弁をそれぞれ設けた油圧緩衝器において、上記バルブケースにこれの中心部を貫通して伸側減衰弁または圧側減衰弁を保持するバルブ保持部材を設け、外筒下端を塞ぐボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面がこれらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込むように、外筒内にシリンダを組み付けたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、外筒に対するシリンダの組み付けの際に、これらの調芯を正確かつ能率的に行うことができる。
【００１６】
また、組み付け誤差やガタ発生による作動油の洩れや流れの乱れなどを未然に防止できるほか、製品に対する性能上の信頼性を確保できる。
【００１７】
また、上記手段において、ボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面を、これらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にすることが好ましい。
【００１８】
これによって、ボトム内面および軸端面の加工を容易化でき、高精度の仕上げが可能になる。
【００１９】
また、上記手段において、上記ボトムの内面を、中心部のテーパ面を除いて略水平面にしてもよい。
【００２０】
これにより、ボトムおよび中心部のテーパ面の成形や加工が容易になる。
【００２１】
更に、上記手段において、上記バルブ保持部材の軸端に芯合わせ用のキャップを螺合し、このキャップのテーパ面およびボトムの内面を、これらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込ませるようにしてもよい。
【００２２】
これにより、上記軸端面に加工を施すことなく、ボトム内面のテーパ面に適合したテーパ面を持つ芯合わせ用ナットを選んで利用することで、シリンダの外筒に対する調芯を簡単に行うことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図について説明するが、図１は、本発明の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【００２４】
なお、図５に示したものと同一の構成部分には同一符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００２５】
本発明では、シリンダ４の下端に取り付けられたバルブケース８Ａが全体として円板状をなし、これに上記同様の内周ポート１１および外周ポート１２が形成されている。
【００２６】
また、これらの各開口部に対向するように、バルブケース８Ａの上面には吸込み弁１３および圧側減衰弁１４が取り付けられている。
【００２７】
更に、吸込み弁１３の上には環座１５およびバルブストッパ１６が重畳され、一方圧側減衰弁１４の下には環座１７およびバルブストッパ１８が重畳され、これらがそれぞれの中心部およびバルブケース８Ａの中心部を貫通するバルブ保持部材としてのボルト１９Ａおよびこれに螺合されて同じくバルブ保持部材を構成するナット２０によって一体結合され、一つのブロック体としてユニット化されている。
【００２８】
ここで、上記ボルト１９Ａの先端はナット２０を貫通して下方に突出しており、その軸端面１９ａが円錐状または円弧状の円滑なテーパ面に仕上げられている。
【００２９】
なお、上記バルブストッパ１６は、必要に応じボルト１９Ａに一体に設けることができる。
【００３０】
一方、外筒１の下端開口を塞ぐボトム９Ａは、外筒１に対する取付部分を除いて、中心部を頂点とする略円錐状に形成されており、このボトム９Ａの内面９ａも円錐状の円滑面に仕上げられている。
【００３１】
そして、ボルト１９Ａの軸端面１９ａの中心部が、ボトム９Ａの内面９ａの中心部に支持されている。
【００３２】
従って、シリンダ４はバルブケース８Ａを介して、１本のボルト１９Ａによってボトム９Ａ内に支持されている。
【００３３】
このような油圧緩衝器の組み立ての際には、外筒１内にシリンダ４を挿入し、ボトム９Ａの内面にバルブケース８Ａを介してシリンダ４を支持させるが、このシリンダ４の挿入操作およびシリンダ４のボトム９Ａの内面への支持操作によって、ボルト１９Ａの軸端面１９ａがボトム９Ａのテーパ状の内面９ａを滑りながら中心部の最も低い位置へ移動して止まる。
【００３４】
この停止位置ではボルト部材１９Ａおよびシリンダ４の位置が安定し、これらの自重も作用してその位置以外への移動が軽快に行えなくなる。
【００３５】
このように、上記停止位置において組み立て作業時の外筒１に対するシリンダ４の調芯が半自動的にかつスムースに行われ、調芯後はその状態が安定に保持される。
【００３６】
なお、このような調芯作業に続いて、シリンダ４内へのピストン２、ピストンロッド３の取り付けや、ヘッドカバーなどの取り付けが順次行われる。またこれらの取り付け作業は必要に応じ自動化して実施できる。
【００３７】
図２は、本発明の他の実施形態を示すが、これは、図１について説明したようにボルト１９Ａの軸端面１９ａに直接テーパ加工を施すのではなく、ボルト１９Ｂの下端にテーパ面２１ａを有するキャップ２１をねじ込んだものである。
【００３８】
これによりこのキャップ２１のテーパ面２１ａを利用して、ボトム９Ａのテーパ状の内面を滑らかに移動可能にして、その内面の中心に芯合わせ可能にしている。
【００３９】
この場合にも、外筒１に対する調芯が半自動的に行われ、ボトム９Ａの内面９ａのテーパ角度に応じた最適のテーパ面２１ａを有するキャップ２１を任意に選んで用いることができる。
【００４０】
また、必要に応じ、金属性のキャップ２１に代えて潤滑性および経済性の良いプラスチック材料などからなるキャップ２１を用いることもできる。
【００４１】
なお、上記においては、ボトム９Ａを円錐状や円弧状などのテーパ形状に形成し、このテーパ面の中心にボルト１９Ａのテーパ状の軸端面やキャップ２１のテーパ面を支持させる場合について述べたが、図３に示すように、ボトム９Ｂのボルト１９Ａに対向する部分を略水平面として、中心部に凹状のテーパ面９ｃを形成し、この凹状のテーパ面９ｃに対して、ボルト１９Ａの軸端面に形成した突起状のテーパ面１９ｃを案内および支持させるようにしてもよい。
【００４２】
これにより、バルブケース８Ａやシリンダ４の外筒１に対する調芯を、上記と同様に容易に行える。
【００４３】
この場合において、上記とは逆に、ボトム９Ｂの平面部の中心に、図４に示すように突起状のテーパ面９ｄを設け、このテーパ面９ｄにボルト１９Ａの軸端面に形成した凹状のテーパ面１９ｄを嵌め合わせるようにしても、上記同様の調芯機構が得られる。
【００４４】
なお、図４のボトム９Ｂは、図１および図２に示すように円錐状や円弧状としてもよく、この場合は、ボトム９Ｂ内面の中心に上記テーパ状の突起が設けられる。
【００４５】
このように、ボトム９Ｂに平面部を設けることで、これの加工の容易化、ローコスト化とボトム全体におけるテーパ部の中心位置出しを高精度かつ容易に行うことができる。
【００４６】
また、ボトム９Ａ、９Ｂおよびボルトの１９Ａの軸端面をこれらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にすることで、ボトム９Ａ、９Ｂの全体の成形をローコストに行える。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、次の効果がある。
（１）バルブケースに、これの中心部を貫通して伸側減衰弁または圧側減衰弁を保持するバルブ保持部材を設け、外筒下端を塞ぐボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面がこれらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で互いに嵌まり込むようにしたので、外筒に対するシリンダの組み付けの際に、これら双方の調芯を正確かつ能率的に行うことができ、組み付け誤差やガタ発生による作動油の洩れや流れの乱れなどを防止できるほかと共に、製品に対する性能上の信頼性を確保できる。
（２）請求項２の発明によれば、ボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面を、これらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にしたことにより、ボトム内面および軸端面の加工を容易化でき、特に調芯部の高精度の仕上げを実施できる。
（３）請求項３の発明のよれば、ボトムの内面を、中心部のテーパ面を除いて略水平面にしたことで、ボトム全体の成形およびボトム中心の調芯部分の加工が更に容易になる。
（４）請求項４の発明によれば、バルブ保持部材の軸端に芯合わせ用のキャップを螺合し、このキャップのテーパ面およびボトムの内面を、これらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で互いに嵌まり込ませるようにしたことにより、上記軸端面に加工を施すことなく、ボトム内面のテーパ面に適合したテーパ面を持つ芯合わせ用ナットを選んで装着することで、シリンダの外筒に対する調芯を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を示す要部の断面図である。
【図５】従来の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【符号の説明】
１ 外筒
２ ピストン
３ ピストンロッド
４ シリンダ
５ 上部油室
６ 下部油室
７ リザーバ
８Ａ バルブケース
９Ａ，９Ｂ ボトム
９ａ，９ｂ 内面
１４ 圧側減衰弁
１９Ａ，１９Ｂ ボルト（バルブ保持部材）
１９ａ，１９ｂ 軸端面
２０ ナット（バルブ保持部材）
２１ キャップ
２１ａ テーパ面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic shock absorber that is interposed between a vehicle body and a wheel of an automobile or the like and attenuates vibrations from a road surface, and more particularly to a centering structure of a cylinder in the hydraulic shock absorber.
[0002]
[Prior art]
As a conventional hydraulic shock absorber, for example, there is one disclosed in JP-A-3-163234. This hydraulic shock absorber is attached between a vehicle body and a wheel via a coupling member, and is shown in FIG. As shown in the figure, a cylinder 4 having a piston rod 3 that can be freely moved in and out through a piston 2 is provided in the outer cylinder 1, and the cylinder 4 is partitioned into an upper oil chamber 5 and a lower oil chamber 6 by the piston 2. A valve case 8 that partitions a reservoir 7 formed between the cylinder 4 and the outer cylinder 1 and a lower oil chamber 6 is provided at the lower end of the cylinder.
[0003]
The piston 2 is provided with a well-known extension side damping valve and check valve (not shown), and the valve case 8 is provided with a pressure side damping valve and a suction valve as described below.
[0004]
The valve case 8 has an annular edge 8 b having a notch 8 a at the lower end, and the lower end surface of the annular edge 86 is supported on the inner surface of the bottom 9 that closes the lower end of the outer cylinder 1.
[0005]
For this reason, the notch 8 a communicates the bottom oil chamber 10 between the valve case 8 and the bottom 9 and the reservoir 7.
[0006]
Further, the valve case 8 is provided with an inner peripheral port 11 and an outer peripheral port 12 so as to penetrate the upper and lower sides of the valve case 8, and a plurality of sheets are provided on the upper surface and the lower surface of the valve case 8 so as to face these openings. A suction valve 13 and a pressure-side damping valve 14 including leaf valves are provided.
[0007]
Further, a ring seat 15 and a valve stopper 16 are overlaid on the suction valve 13, and a ring seat 17 and a valve stopper 18 are overlaid on the pressure side damping valve 14. A bolt 19 constituting a valve holding member penetrating the center portion and a nut 20 screwed to the bolt 19 are integrally coupled.
[0008]
The valve stopper 18 is provided integrally or separately on the head of the bolt 19.
[0009]
The suction valve 13 faces the outer peripheral port 12 and functions to introduce hydraulic oil from the reservoir 7 to the lower oil chamber 6 when the piston rod is extended, and to generate a pressure-side damping force in a low speed region.
[0010]
The compression side damping valve 14 functions to generate a compression side damping force in the high speed region during compression of the piston rod 3 facing the inner port 11.
[0011]
By the way, in the hydraulic shock absorber having such a configuration, when assembled, the cylinder 4 is inserted into the outer cylinder 1 from the upper opening thereof, and the annular edge of the valve case 8 attached to the lower end of the cylinder 4 as described above. The lower surface of 8b is supported on the tapered inner surface of the bottom 9.
[0012]
At this time, the inclination of the insertion of the cylinder 4 with respect to the outer cylinder 1 is adjusted so that the center of the cylinder 4 is aligned with the center of the outer cylinder 1, thereby generating a backlash or gap between the cylinder 4 and the outer cylinder 1. Can be prevented, and the flow of hydraulic oil can be prevented from being disturbed.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional hydraulic shock absorber, the support position of the annular edge 8b with respect to the inner surface of the bottom 9 is not determined at the time of assembly. There was a problem that work efficiency was remarkably deteriorated. In addition, if the alignment is inaccurate, there is a problem that the flow of hydraulic oil is disturbed and vibration from the road surface cannot be sufficiently attenuated.
The present invention solves such a conventional problem, and the alignment of the cylinder in the hydraulic shock absorber can be performed smoothly and quickly without performing a troublesome operation at the time of assembling. The purpose is to obtain a structure.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the means of the present invention provides a cylinder having a piston rod that can be freely inserted and removed through a piston, and the piston partitions the cylinder into an upper oil chamber and a lower oil chamber. A hydraulic shock absorber in which a valve case that divides the reservoir formed between the outer cylinders and the lower oil chamber is provided at the lower end of the cylinder, an expansion side damping valve is provided on one of the piston and the valve case, and a pressure side damping valve is provided on the other The valve case is provided with a valve holding member that passes through the central portion of the valve case to hold the expansion side damping valve or the pressure side damping valve, and the inner surface of the bottom that closes the lower end of the outer cylinder and the shaft end surface of the valve holding member are provided on these. Further, the cylinder is assembled in the outer cylinder so as to be fitted with at least the concave tapered surface and the convex tapered surface in the central portion.
[0015]
Thereby, when the cylinder is assembled to the outer cylinder, these alignments can be performed accurately and efficiently.
[0016]
In addition, it is possible to prevent leakage of hydraulic oil and turbulence of flow due to assembly errors and backlash, and to ensure performance reliability for the product.
[0017]
In the above-mentioned means, it is preferable that the inner surface of the bottom and the shaft end surface of the valve holding member are tapered substantially from the center to the periphery.
[0018]
As a result, machining of the bottom inner surface and the shaft end surface can be facilitated, and high-precision finishing is possible.
[0019]
In the above means, the inner surface of the bottom may be substantially horizontal except for the taper surface at the center.
[0020]
Thereby, shaping | molding and a process of the taper surface of a bottom and a center part become easy.
[0021]
Further, in the above means, a centering cap is screwed onto the shaft end of the valve holding member, and the taper surface of the cap and the inner surface of the bottom are provided with a concave taper surface and a convex taper at least in the central portion provided on them. You may make it fit in a surface.
[0022]
This makes it easy to align the cylinder's outer cylinder by selecting and using a centering nut having a tapered surface that matches the tapered surface of the bottom inner surface without processing the shaft end surface. it can.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cutaway front view showing a cylinder alignment structure in a hydraulic shock absorber according to the present invention.
[0024]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as what was shown in FIG. 5, and the duplicate description is abbreviate | omitted.
[0025]
In the present invention, the valve case 8A attached to the lower end of the cylinder 4 has a disc shape as a whole, and the inner peripheral port 11 and the outer peripheral port 12 similar to those described above are formed thereon.
[0026]
A suction valve 13 and a pressure-side damping valve 14 are attached to the upper surface of the valve case 8A so as to face each of these openings.
[0027]
Further, a ring seat 15 and a valve stopper 16 are superimposed on the suction valve 13, while a ring seat 17 and a valve stopper 18 are superimposed on the pressure side damping valve 14. A bolt 19A as a valve holding member penetrating through the center of the shaft and a nut 20 screwed into the bolt 19A and constituting the valve holding member are united as a single block body.
[0028]
Here, the tip of the bolt 19A penetrates the nut 20 and protrudes downward, and its shaft end surface 19a is finished in a conical or arcuate smooth taper surface.
[0029]
In addition, the said valve stopper 16 can be integrally provided in the volt | bolt 19A as needed.
[0030]
On the other hand, the bottom 9A that closes the lower end opening of the outer cylinder 1 is formed in a substantially conical shape with the center portion at the top, excluding the attachment portion to the outer cylinder 1, and the inner surface 9a of the bottom 9A is also a conical smooth surface. The surface is finished.
[0031]
The center portion of the shaft end surface 19a of the bolt 19A is supported by the center portion of the inner surface 9a of the bottom 9A.
[0032]
Accordingly, the cylinder 4 is supported in the bottom 9A by the single bolt 19A through the valve case 8A.
[0033]
In assembling such a hydraulic shock absorber, the cylinder 4 is inserted into the outer cylinder 1 and the cylinder 4 is supported on the inner surface of the bottom 9A via the valve case 8A. 4, the shaft end surface 19 a of the bolt 19 </ b> A moves to the lowest position in the center while sliding on the tapered inner surface 9 a of the bottom 9 </ b> A and stops.
[0034]
At this stop position, the positions of the bolt member 19A and the cylinder 4 are stabilized, and their own weights also act to make it difficult to move to other positions.
[0035]
In this manner, the cylinder 4 is aligned semi-automatically and smoothly with respect to the outer cylinder 1 during the assembly operation at the stop position, and the state is stably maintained after alignment.
[0036]
In addition, following such alignment work, the attachment of the piston 2 and the piston rod 3 into the cylinder 4 and the attachment of the head cover and the like are sequentially performed. In addition, these attaching operations can be automated as necessary.
[0037]
FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, which does not directly taper the shaft end surface 19a of the bolt 19A as described with reference to FIG. 1, but has a tapered surface 21a at the lower end of the bolt 19B. The cap 21 is screwed.
[0038]
Thus, the tapered inner surface of the bottom 9A can be smoothly moved using the tapered surface 21a of the cap 21, and can be aligned with the center of the inner surface.
[0039]
Also in this case, alignment with respect to the outer cylinder 1 is performed semi-automatically, and the cap 21 having the optimum tapered surface 21a corresponding to the taper angle of the inner surface 9a of the bottom 9A can be arbitrarily selected and used.
[0040]
Further, if necessary, a cap 21 made of a plastic material having good lubricity and economy can be used instead of the metallic cap 21.
[0041]
In the above description, the bottom 9A is formed in a tapered shape such as a conical shape or an arc shape, and the tapered shaft end surface of the bolt 19A or the tapered surface of the cap 21 is supported at the center of the tapered surface. As shown in FIG. 3, the portion of the bottom 9B facing the bolt 19A is a substantially horizontal plane, and a concave tapered surface 9c is formed at the center, and the shaft end surface of the bolt 19A is formed against the concave tapered surface 9c. The formed protruding tapered surface 19c may be guided and supported.
[0042]
Thereby, alignment with respect to the outer cylinder 1 of valve case 8A or the cylinder 4 can be easily performed like the above.
[0043]
In this case, contrary to the above, a projecting taper surface 9d is provided at the center of the flat portion of the bottom 9B as shown in FIG. 4, and a concave taper formed on the taper surface 9d on the shaft end surface of the bolt 19A. Even if the surfaces 19d are fitted together, an alignment mechanism similar to the above can be obtained.
[0044]
The bottom 9B in FIG. 4 may be conical or arcuate as shown in FIGS. 1 and 2, and in this case, the tapered protrusion is provided at the center of the inner surface of the bottom 9B.
[0045]
In this way, by providing the flat portion on the bottom 9B, it is possible to facilitate the processing, reduce the cost, and center the taper portion in the entire bottom with high accuracy.
[0046]
Further, by forming the bottom end 9A, 9B and the shaft end surface of the bolt 19A almost entirely from the center to the periphery, the entire bottom 9A, 9B can be molded at low cost.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, the present invention has the following effects.
(1) The valve case is provided with a valve holding member that passes through the center of the valve case and holds the expansion side damping valve or the pressure side damping valve, and the inner surface of the bottom that closes the lower end of the outer cylinder and the shaft end surface of the valve holding member Since the concave taper surface and the convex taper surface at least provided in the center portion are fitted to each other, when assembling the cylinder to the outer cylinder, both of these can be accurately and efficiently aligned, In addition to preventing hydraulic fluid leakage and flow disturbance due to assembly errors and backlash, it is possible to ensure performance reliability for the product.
(2) According to the second aspect of the invention, the bottom inner surface and the shaft end surface are processed by tapering the inner surface of the bottom and the shaft end surface of the valve holding member substantially from the center to the periphery. In particular, the centering part can be finished with high accuracy.
(3) According to the invention of claim 3, by forming the bottom inner surface into a substantially horizontal plane excluding the taper surface at the center, it becomes easier to form the entire bottom and to process the alignment part at the bottom center. .
(4) According to the invention of claim 4, a centering cap is screwed onto the shaft end of the valve holding member, and the taper surface of the cap and the inner surface of the bottom are provided with a concave taper at least in the central portion provided on them. Select and install a centering nut that has a tapered surface that matches the tapered surface of the bottom inner surface without processing the shaft end surface by fitting the surface and convex tapered surface together. Thus, alignment with respect to the outer cylinder of the cylinder can be easily performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway front view of a cylinder alignment structure in a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway front view showing a cylinder alignment structure in a hydraulic shock absorber according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing an alignment structure of a cylinder in a hydraulic shock absorber according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing an alignment structure of a cylinder in a hydraulic shock absorber according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view showing a partially broken centering structure of a cylinder in a conventional hydraulic shock absorber.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer cylinder 2 Piston 3 Piston rod 4 Cylinder 5 Upper oil chamber 6 Lower oil chamber 7 Reservoir 8A Valve case 9A, 9B Bottom 9a, 9b Inner surface 14 Pressure side damping valve 19A, 19B Bolt (valve holding member)
19a, 19b Shaft end face 20 Nut (valve holding member)
21 Cap 21a Tapered surface