JP3879564B2

JP3879564B2 - Airbag

Info

Publication number: JP3879564B2
Application number: JP2002099965A
Authority: JP
Inventors: 貴信池田; 貴史山本
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-04-02
Filing date: 2002-04-02
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2022-04-02
Also published as: JP2003291764A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成される。このエアバッグ本体は、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に車内側開口を覆うように展開膨張可能としており、そして、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれて構成されている。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、特開平１１−３２１５３２号公報等に記載されているように、折り畳んだエアバッグ本体を、テープ材等の折り崩れ防止用のラッピング材によって、包んでいた。なぜなら、このようなラッピング材が無いと、エアバッグ本体を折り畳んだ後、折りが復元して嵩張る状態となるスプリングバックにより、エアバッグ本体の折り畳み状態が崩れてしまい、エアバッグを車両に搭載できなくなってしまうからである。
【０００３】
しかし、従来のラッピング材は、折り畳んで略棒状となったエアバッグ本体の軸方向に直交するように、エアバッグ本体の軸回り方向に巻き付けていた。そして、その巻き付け箇所は、複数箇所として、折り畳んだエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されていた。
【０００４】
すなわち、従来のエアバッグでは、ラッピング材に包まれるラッピングエリアにおいて、ラッピング材により包まれた箇所とラッピング材によって包まれていない箇所とが、エアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されることとなり、ラッピング材に包まれていないエアバッグ本体の部位が、スプリングバックにより、膨らむことが避けられず、車両への搭載時に、狭い収納部位にエアバッグを配設し難い課題が生じていた。
【０００５】
なお、エアバッグ本体の略全長にわたって、折り畳んだ状態を維持できるように、エアバッグ本体を袋状（筒状）のラッピング材で包むことが考えられるが、そのような場合には、ラッピング材の内径が小さいと、折り畳んだ後に、エアバッグ本体をラッピング材に挿入する作業に手間がかかり、また、ラッピング材の内径に余裕があれば、折り畳んだエアバッグ本体をラッピング材に挿入させた後に、ラッピング材自体を縮径させる作業が必要となり、その作業は、エアバッグ本体の略全長に施さなければならず、これまた手間がかかってしまう。
【０００６】
さらに、エアバッグ本体のラッピングエリア内では、エアバッグ本体は、コンパクトにラッピングされるばかりでなく、円滑に展開膨張可能に、ラッピングされる必要がある。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、簡便なラッピング作業により、円滑な展開膨張を確保して、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持できるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれてラッピングされるエアバッグであって、
ラッピング材が、可撓性を有した複数本のラッピング糸から構成され、
折り畳まれたエアバッグ本体のラッピングエリアでは、
複数本のラッピング糸が、折り畳まれて略棒状とした折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿いかつ軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体の略全長にわたる外周に、巻き付けられるとともに、
複数本のラッピング糸の内の少なくとも二本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、エアバッグ本体の軸方向の一端側から他端側を見て左回りと右回りとで他端側に延びるように、相互に、逆方向から巻き付けられ、
同じ方向に巻かれたラッピング糸を基準に、折り畳まれたエアバッグ本体の軸方向に沿って隣接する糸間の距離が、２０〜６０ｍｍの範囲内として、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みのエアバッグ本体に巻き付けられるように、
配設されて、
各ラッピング糸が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４〜６５Ｎの範囲内としていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体のラッピングエリア内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体の軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体の外周に、巻き付けられている。さらに、複数本のラッピング糸の内の少なくとも二本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、相互に、逆方向から巻き付けられている。
【００１０】
そのため、本発明のエアバッグでは、ラッピングエリア内におけるエアバッグ本体の軸回り方向の外周面において、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸がエアバッグ本体の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア内において、エアバッグ本体をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体の軸方向に沿って、均一に維持することが可能となる。すなわち、仮に、二本のラッピング糸だけを使用する場合でも、それらの糸は、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、逆方向に巻き付けられる。この場合のエアバッグ本体における軸回り方向の外周面では、糸相互の交差部位において、その交差部位の一箇所しか、二本の糸が、エアバッグ本体の外周面を押えない。しかし、その交差部位から離れた交差部位間では、二本の糸が、相互に離れて、エアバッグ本体の外周面を押える。そのため、エアバッグ本体は、コンパクトにラッピングされる。
【００１１】
また、ラッピング作業は、複数本のラッピング糸を、エアバッグ本体の軸方向に対して斜め交差するように、エアバッグ本体の外周に対して、略螺旋状に巻くだけであり、簡単に行える。
【００１２】
そして特に、本発明では、同じ方向に巻かれたラッピング糸を基準に、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って隣接する糸間の距離が、２０〜６０ｍｍの範囲内として、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体に巻き付けられ、かつ、各ラッピング糸が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４〜６５Ｎの範囲内としていることから、エアバッグの展開性能を低下させずに、エアバッグ本体をコンパクトに包むことができる。
【００１３】
すなわち、隣接する糸間の距離が、２０ｍｍ未満であれば、エアバッグ本体の軸方向に沿う単位長さ当たりのラッピング糸の密度が高くなる。そのため、各ラッピング糸を破断させてエアバッグ本体が展開膨張する際、ラッピング糸を破断する際の抵抗が大きくなり、エアバッグの展開が遅れ易くなる。また、隣接する糸間の距離が、６０ｍｍを越えれば、エアバッグ本体の軸方向に沿う方向で、糸がエアバッグ本体を押えていないエリアが、大きくなる。そのため、糸で押えられていないエリアで、エアバッグ本体が膨らみ易くなり、コンパクトにエアバッグ本体を包む本発明の効果を、阻害してしまう。
【００１４】
その結果、同じ方向に巻かれたラッピング糸を基準に、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って隣接する糸間の距離は、２０〜６０ｍｍの範囲内がよい。
【００１５】
さらに、各ラッピング糸が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４Ｎ未満としていれば、ラッピング済みのエアバッグ本体が曲げられる等した際に、ラッピング糸が破断して、エアバッグ本体をコンパクトに包むことができなくなってしまう。また、各ラッピング糸が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、６５Ｎを越えていれば、各ラッピング糸を破断させてエアバッグ本体が展開膨張する際、ラッピング糸を破断する際の抵抗が大きくなって、エアバッグの展開が遅れてしまう。
【００１６】
その結果、上記の観点から、ラッピング糸の糸強度は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５において、７．４〜６５Ｎの範囲内がよく、さらには、１８．７〜４１Ｎの範囲内が望ましい。
【００１７】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、簡便なラッピング作業により、円滑な展開膨張を確保して、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピング済みのエアバッグ本体を曲げても、コンパクトな形態を維持することが可能となる。
【００１８】
そして、請求項２のように、ラッピングエリア内の複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向との交差角度を、４５°以上として、折り畳み済みエアバッグ本体に巻き付けられていれば、ラッピング済みのエアバッグ本体を折り曲げても、エアバッグ本体の折り崩れを、一層、防止することができる。
【００１９】
すなわち、ラッピング済みのエアバッグ本体を、略１８０°折り曲げて、復元させた際、曲げた屈曲点付近の隣接する糸間のエアバッグ本体の部位では、曲げた外周側の部位を部分的に突出させるように、折り崩れが生じ易い。その理由は、屈曲点付近のラッピング糸が、エアバッグ本体の軸方向と略平行になるように、エアバッグ本体の軸方向と略直交する方向に位置ずれして、ラッピング糸間から突出する突出部が、形成され、曲げを復元させても、その突出部が、逆にラッピング糸間で挟まれる態様となって、その突出状態を維持する虞れがある。
【００２０】
そして、特に、ラッピングエリア内の複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向との交差角度を、４５°未満としてれば、エアバッグ本体軸方向Ｘとの交差角度が浅い。そのため、略１８０°曲げれば、屈曲点付近のラッピング糸が、エアバッグ本体の軸方向と略平行になるように、簡単に、エアバッグ本体の軸方向と略直交する方向に位置ずれして、ラッピング糸間から突出する突出部が、大きくなる。その結果、ラッピング済みのエアバッグ本体を車両に収納する際、その突出部が、周囲の部材と干渉して、エアバッグ本体を、所定の収納部位に収納できなくなってしまう。ちなみに、交差角度の上限は、９０°未満である。
【００２１】
そしてまた、請求項３のように、ラッピング糸が、六本以上使用されていれば、何れかのラッピング糸が破断しても、破断されずに残る糸の数が多く、残ったラッピング糸によって、エアバッグ本体の折り崩れを防止することができる。
【００２２】
さらに、請求項４のように、ラッピング糸は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による伸びを、１０〜３０％の範囲内とすることが望ましい。
【００２３】
伸びが１０％未満であれば、伸びが小さく、ラッピング済みのエアバッグ本体を折り曲げた際、切断される糸が多くなって、エアバッグ本体の折りが崩れてしまう。そのため、伸びが１０％を越えていれば、ラッピング済みのエアバッグ本体を折り曲げた際の切断される糸が少なくなる。そして、折り崩れを招くことなく、ラッピング済みのエアバッグ本体を折り曲げて、コンパクトにすることができ、車両搭載までの運搬・管理等の取り扱いが便利となる。
【００２４】
逆に、伸びが３０％を越えれば、伸びが大きすぎて、エアバッグ本体の展開膨張時、複数本のラッピング糸が伸びて重なる事態を招く。そして、それらのラッピング糸が、部分的に一本の糸のように集まって、その部位のエアバッグ本体の展開を阻害し、エアバッグ全体の展開膨張を、遅らせてしまう。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ１０は、図１〜３に示すように、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。このエアバッグ１０は、エアバッグ本体１１の折り畳まれた状態が、ラッピング材２２を巻き付けられて、維持される。そして、エアバッグ１０は、その状態で、車体（ボディ）１の車内側におけるドアや窓部等の開口Ｗの上縁側周縁のフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、配設されている。
【００２６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレーター３４、取付ブラケット３５・３８・４１、及び、エアバッグカバー８、を備えて構成されている。
【００２７】
インフレーター３４は、図１・５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するものであり、シリンダタイプとしている。インフレーター３４の先端（前端）には、エアバッグ１０（エアバッグ本体１１）の後述するガス流入部１２の接続口部１５が、外装され、かつ、クランプ３２を利用して、接続されている。
【００２８】
インフレーター３４は、略円筒状の板金製の取付ブラケット３５を二個利用して、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１に取り付けられている。各取付ブラケット３５は、それぞれ、インフレーター３４を挟持するように構成されて、二本の取付ボルト３６を利用して、ボディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けられている。
【００２９】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００３０】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜３に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ本体１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・２に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンタピラー部ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入している。そして、リッド下端５ｂは、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００３１】
フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ本体１１の展開膨張時、エアバッグ本体１１を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００３２】
エアバッグ１０は、図１・４・５に示すように、エアバッグ本体１１と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材２２と、から構成されている。エアバッグ本体１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体１１の織成後には、エアバッグ本体１１の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００３３】
エアバッグ本体１１は、図４に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスを流入可能なガス流入部１２と、膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。
【００３４】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１３と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１４と、接続口部１５と、を備えて構成されている。接続口部１５は、略円筒状として、エアバッグ本体１１における前後方向の略中間の上縁側位置、すなわち、前膨張部１３と後膨張部１４との間の上縁側の位置、に配置されて、後方に延びるように、配設され、さらに、インフレーター３４からの膨張用ガスをガス流入部１２内に流入させるように、後端を開口させている。
【００３５】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設されており、上縁側には、エアバッグ本体１１をボディ１のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１８を配設させている。また、非流入部１７は、前膨張部１３や後膨張部１４の領域内に配置される規制部１９や板状部２０を備えて構成されている。
【００３６】
規制部１９は、膨張時のガス流入部１２における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されて、膨張時の前・後膨張部１３・１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッグ本体１１に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１８Ｆにかけて、車両前後方向のテンションを生じさせるために、配設されている。
【００３７】
板状部２０は、前・後膨張部１３・１４の間で、長方形板状に配設されて、膨張時のガス流入部１２における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、エアバッグ本体１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３８】
また、エアバッグ本体１１内での膨張用ガスＧの流れを説明すると、図４に示すように、膨張用ガスＧが、インフレーター３４を外装させた接続口部１５からガス流入部１２内に流入すると、まず、ガスＧは、規制部１９Ｄの上横棒部１９ａに干渉して、前後両側に分かれるように流れる。そして、前・後膨張部１３・１４の上部から、それぞれ、前・後膨張部１３・１４の下部側に流れて、前・後膨張部１３・１４の全体が膨張し、その結果、エアバッグ本体１１の膨張が、完了することとなる。
【００３９】
各取付部１８は、それぞれ、中央に、取付孔１８ａを備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３９（図２・３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、エアバッグ本体１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００４０】
また、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰの上方に位置する取付部１８Ｅ・１８Ｃを除く各取付部１８には、図１・３・５に示すように、板金製の取付ブラケット３８が固定されている。ブラケット３８は、折り畳まれたエアバッグ本体１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。各取付ブラケット３８は、板金製として、車内側Ｉの内プレート３８ａと車外側Ｏの外プレート３８ｂとを備えて、構成されている。内・外プレート３８ａ・３８ｂは、各取付部１８の取付孔１８ａに対応するように、取付孔３８ｃを備えている。
【００４１】
そして、各取付部１８は、図３に示すように、取付ボルト３９とブラケット３８とを使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト３９は、取付孔３８ｃ・１８ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００４２】
取付ブラケット４１は、図２・５に示すように、エアバッグ本体１１の各取付部１８Ｅ・１８Ｃをそれぞれ挟持するものであり、ブラケット３８と同様に、車内側Ｉの内プレート４１ａと車外側Ｏの外プレート４１ｂとを備えて構成され、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰにおける車内側Ｉのガーニッシュ６・７の上方位置に配置されている。内・外プレート４１ａ・４１ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｃの取付孔１８ａに対応する取付孔４１ｃを備えている。
【００４３】
さらに、各外プレート４１ｂは、規制部４２を備えて構成されている。各規制部４２は、エアバッグ本体１１の展開膨張の初期に、ガーニッシュ６・７の車外側Ｏに、エアバッグ本体１１が侵入することを防止するために、配設されている。そして、各規制部４２は、折り畳まれたエアバッグ１０の下面側を支持する部位と車外側の面を支持する部位とを備えた断面略Ｌ字形としている。なお、実施形態の場合、各規制部４２の車内側端部には、下方に延びる延設部４２ａが形成されている（図２・８参照）。
【００４４】
ラッピング材２２は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて、形成されたラッピング糸２２から構成されている。実施形態の場合には、ラッピング糸２２は、六本使用され、それぞれ、ポリエステルからなるロングフィラメントを撚って形成され、３０番手のものが使用されている。そして、実施形態のラッピング糸２２は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４〜６５Ｎの範囲内の２８〜３５Ｎとし、かつ、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による伸びを、１０〜３０％の範囲内の１２〜２８％としている。
【００４５】
さらに、各ラッピング糸２２は、図５・９〜１１に示すように、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体１１（折り畳み済みエアバッグ本体２６若しくは折り畳み済み本体２６である）の軸方向Ｘに沿いかつ軸方向Ｘと斜め交差するように、折り畳み済み本体２６のラッピングエリア２７の外周に、螺旋状に巻き付けられている。実施形態の場合、ラッピングエリア２７は、エアバッグ本体１１の接続口部１５付近と前後端付近を除いて、本体２６の前端側から後部側にかけてのガス流入部１２の前後２つのエリア２７Ａ・２７Ｂに、配設されている。
【００４６】
また、実施形態の場合には、これらのラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内での各ラッピング糸２２は、本体２６の後端側から前端側を見て、左回りで前端側に延びるように、所定ピッチＰ１で巻き付けた三本の糸２３（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ）と、右回りで前端側に延びるように、所定ピッチＰ２で巻き付けた三本の糸２４（２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）と、の計六本のラッピング糸２２を使用して、折り畳み済み本体２６を包んでいる。そして、これらの糸２３と糸２４とは、相互に交差するように、折り畳み済み本体２６の外周に巻き付けられている。
【００４７】
さらに、ラッピング糸２３・２４は、糸２３・２４の交差部位における本体２６の外表面上の上方側に位置する糸２３若しくは糸２４が、隣接する交差部位相互で、異なる糸２４・２３となるように、本体２６の外周に巻き付けられている。換言すれば、実施形態の場合には、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に、補強糸をブレード巻きするように、三本ずつの二組、計六本の糸２２を、ブレード巻きするように、本体２６に巻き付けている。すなわち、このブレード巻きでは、本体２６の前端から後端にかけての所定の交差部位において、例えば、一本のラッピング糸２３Ａが、ラッピング糸２４Ａを押えるように、ラッピング糸２４Ａより本体２６の外表面上の上方側に配置されていれば、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸２４Ｂが、ラッピング糸２３Ａを押えるように、上方位置に配置され、さらに、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸２３Ａが、ラッピング糸２４Ｃを押えるように、ラッピング糸２４Ｃより上方位置に配置されて、巻き付けられている。
【００４８】
また、図９・１１に示すように、ラッピングエリア２７内では、各糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃのそれぞれの巻くピッチＰ１・Ｐ２は、共に、９０ｍｍとして、同じ巻き付け方向の糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃにおける相互の本体２６の軸方向Ｘに沿う糸間距離Ｌ１や、同じ巻き付け方向の糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃにおける相互の本体２６の軸方向Ｘに沿う糸間距離Ｌ２は、共に、３０ｍｍとしている。さらに、各糸２２は、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘとの交差角度θを、４５°以上とした約５１°としている。
【００４９】
なお、図１１は、各糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃの巻き付け状態を、折り畳み済みエアバッグ本体２６の外周面の展開図に、表示したものであり、符号２６ａの部位は、本体２６の車内側の正面側であり、符号２６ｂの部位は、本体２６の上面側であり、符号２６ｃの部位は、本体２６の車外側の背面側であり、そして、符号２６ｄの部位は、本体２６の底面側である。
【００５０】
また、図５に示すように、上記のピッチＰ１・Ｐ２、糸間距離Ｌ１・Ｌ２、及び、交差角度θは、折り畳み済み本体２６における接続口部１５付近の部位２８、すなわち、前後のラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ間の部位２８では、維持されておらず、各糸２３・２４は、軸方向Ｘに沿って、配置されている。その理由は、接続口部１５を、支障なく、インフレーター３４と接続させるためである。すなわち、接続口部１５は、前後方向に長い部位である。そして、各糸２３・２４が、接続口部１５をエアバッグ本体１１と一体的に巻けば、ラッピング後に、接続口部１５を、糸２３・２４の間から取り出せなくなって、インフレーター３４と接続できなくなってしまう。そのため、糸２３・２４は、除外部２８として、他の部位２７Ａ・２７Ｂと同じようには、巻き付けられていない。
【００５１】
さらに、各糸２３・２４は、折り畳み済みエアバッグ本体２６におけるラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａ、ラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂ、既述の除外部２８の前・後端部２８ａ・２８ｂには、それぞれ、二回巻きした結束部２９を、形成している。ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの前・後端部２７Ａａ・２７Ｂｂに形成される結束部２９は、端側結束部２９ａを形成し、除外部２８の前・後端部２８ａ・２８ｂに形成される結束部２９は、内部側結束部２９ｂとしている。ちなみに、除外部２８の前端部２８ａは、前ラッピングエリア２７Ａの後端部２７Ａｂと一致し、除外部２８の後端部２８ｂは、後ラッピングエリア２７Ｂの前端部２７Ｂａと一致している。
【００５２】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。まず、エアバッグ本体１１を折り畳む。このエアバッグ本体１１を折り畳む際には、図２〜４に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ本体１１は、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳んだ後には、折り畳み済み本体２６にラッピング糸２２を巻き付けて、巻き付けを完了したラッピング済みエアバッグ本体３０を形成する。
【００５３】
実施形態の場合、図１２に示すように、エアバッグ本体１１の折り畳みには、特開平１１−４３００４号公報等で公知の所定の折り装置５２を使用し、ラッピング糸２２を使用するラッピング作業には、折り装置５２に接続されたラッピング装置５４を使用している。
【００５４】
ラッピング装置５４は、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用する編み機と同様なものであり、六個のボビン５６を保持して回転するボビンキャリア５５を備えて構成されている。ボビンキャリヤ５５には、中央に、折り畳み済み本体２６を挿通させる挿通孔５７が形成されている。また、各ボビン５６には、それぞれ、ラッピング糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃが、巻き付けられている。
【００５５】
さらに、ラッピング装置５４は、折り畳み済み本体２６を折り装置５２からボビンキャリヤ５５の中央の挿通孔５７に案内する図示しないガイド手段と、挿通孔５７から離脱してラッピング糸２２を巻き付けたラッピング済みエアバッグ本体３０を案内する図示しないガイド手段と、折り畳み済み本体２６若しくはラッピング済みエアバッグ本体３０を、前方側に搬送させる搬送手段５９と、を備えて構成されている。搬送手段５９は、折り装置５２側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ６０等や、ボビンキャリヤ５５側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ６１等、を備えて構成されている。
【００５６】
また、ラッピング装置５４は、エアバッグ本体２６の搬送距離を測定する測長ローラ５８ａや、到達位置を測定可能な検出センサ５８ｂ等を具備した配置位置検出装置５８を備えて構成され（図１３のＢ参照）、後述するテープ材４４・４５・４６の巻き付け作業や糸２２の切断作業を除いて、自動的に、ラッピング作業が行われるように、構成されている。
【００５７】
そして、このラッピング装置５４を使用するラッピング作業は、搬送手段５９を作動させて、折り装置５２によって折り畳んだ本体２６を、順次、挿通孔５７を通過させるように、搬送して、ラッピング糸２２を繰り出させつつ、ボビンキャリヤ５５を、挿通孔５７の周方向に、回転させて行う。
【００５８】
詳しく述べれば、折り畳み済み本体２６が折り装置５２から排出されると、ガス流入部１２のエリアを除いた本体２６の前端付近と後端付近とに、破断可能なテープ材４４を巻き付けておく（図５・６・１２参照）。このエリアには、ラッピング糸２２が巻き付けられないことから、予め、テープ材４４を巻き付けておく。
【００５９】
そして、順次、折り畳み済み本体２６を、ボビンキャリヤ５５の挿通孔５７を通過させて、搬送速度とボビンキャリヤ５５の回転とを調整しつつ、ラッピング糸２２を巻き付けていく。
【００６０】
その際、各本体２６では、図１２のＡに示すように、ラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａの位置が、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける端側結束部２９ａを、形成する。
【００６１】
なお、このラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａに巻き付けられる各糸２２は、先行してラッピングを完了させたラッピング済み本体３０Ａ（詳しく述べれば、本体３０Ａにおけるラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂの端側結束部２９ａ）から、切断されずに、伸びている。
【００６２】
そして、ラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａに端側結束部２９ａを形成したならば、所定の搬送速度で、本体２６を前進させつつ、ボビンキャリヤ５５を回転させて六本の各糸２２を繰り出し、既述のピッチＰ１・Ｐ２及び糸間距離Ｌ１・Ｌ２で、本体２６の前ラッピングエリア２７Ａに各糸２２を巻き付ける（図１２のＢ参照）。
【００６３】
その後、図１２のＢに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における除外部２８の前端部２８ａ（ラッピングエリア２７Ａの後端部２７Ａｂ）が、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部２９ｂを、形成する。
【００６４】
ついで、内部側結束部２９ｂを形成した後、ボビンキャリヤ５５の回転を停止させて、各糸２２を螺旋状で巻き付けるのではなく、単に、各糸２２を、本体２６の軸方向Ｘに沿って繰り出させるように、本体２６を前方側に搬送する（図１３のＡ参照）。
【００６５】
その後、図１３のＡに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における除外部２８の後端部２８ｂ（ラッピングエリア２７Ｂの前端部２７Ｂｂ）が、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部２９ｂを、形成する。
【００６６】
そして、除外部２８の後端部２８ｂに内部側結束部２９ｂを形成したならば、所定の搬送速度で、本体２６を前進させつつ、ボビンキャリヤ５５を回転させて六本の各糸２２を繰り出し、既述のピッチＰ１・Ｐ２及び糸間距離Ｌ１・Ｌ２で、本体２６の後ラッピングエリア２７Ｂに各糸２２を巻き付ける（図１３のＢ参照）。
【００６７】
その後、図１３のＢに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における後ラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂが、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける端側結束部２９ｂを、形成して、ラッピング済みエアバッグ本体３０を形成する。
【００６８】
ついで、後続の折り畳み済みエアバッグ本体２６のラッピング作業を、上述したと同様に、行い、順次、ラッピング済みエアバッグ本体３０を形成していく。
【００６９】
そして、順次、ラッピング済みエアバッグ本体３０が形成される際、図１３のＢに示すように、ラッピング直後の本体３０の前端側の端側結束部２９ａと、先行してラッピングされたラッピング済みエアバッグ本体３０Ａの端側結束部２９ａと、に、各糸２２のほつれや解けを防止するように、破断可能なテープ材４５を巻き付け、さらに、テープ材４５を巻き付けた二つの端側結束部２９ａ・２９ａに連結されている糸２２を、切除すれば、各ラッピング済みエアバッグ本体３０を、それぞれ、個々に、取り出すことができる。
【００７０】
その後、ラッピング済みエアバッグ本体３０の各取付部１８を引き出して、各取付部１８に所定の取付ブラケット３８・４１を取り付けて、さらに、規制部４２と本体３０とが分離しないように、図５・８に示すように、規制部４２の周囲に、エアバッグ本体３０ごと、破断可能なテープ材４６を巻き付ける。
【００７１】
また、接続口部１５にインフレーター３４を挿入して、接続口部１５の外周側にクランプ３２を嵌めて、接続口部１５とインフレーター３４とを接続する。その結果、図５に示すように、エアバッグ組立体５０が形成される。なお、インフレーター３４には、予め、取付ブラケット３５・３５を取り付けておく。
【００７２】
その後、各取付ブラケット３５・３８・４１をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１８ａ・３８ｃ・４１ｃを挿通させるボルト３６・３９を利用して、各取付ブラケット３５・３８・４１をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組立体５０を、ボディ１に取り付けることができる。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両に搭載させることができる。
【００７３】
車両への装置Ｍの搭載後、インフレーター３４が作動されれば、インフレーター３４からの膨張用ガスが、接続口部１５からガス流入部１２の前・後膨張部１３・１４に流れて、エアバッグ本体１１が、折りを解消させつつ、膨張し始め、ラッピング糸２２・テープ材４４・４５・４６を破断させ、さらに、エアバッグ本体１１は、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開いて、図１〜３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００７４】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、エアバッグ本体２６のラッピングエリア２７内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸２２が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘと斜め交差するように、巻き付けられている。さらに、複数本のラッピング糸２２の内の少なくとも二本のラッピング糸２３・２４が、折り畳み済みエアバッグ本体２６に対して、相互に、逆方向から巻き付けられている。
【００７５】
そのため、実施形態のエアバッグ１０では、ラッピングエリア２７内におけるエアバッグ本体２６の軸回り方向の外周面側２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・２６ｄにおいて、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸２２がエアバッグ本体２６の外周面を押える態様となる（図１１参照）。特に、実施形態では、六本の糸２２（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）を使用しており、エアバッグ本体２６の軸回り方向の外周面において、糸２３・２４の交差部位を含めて、三箇所から六箇所の範囲で、ラッピング糸２２がエアバッグ本体２６の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア２７内において、エアバッグ本体２６をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、一層、均一に維持することが可能となる。
【００７６】
また、ラッピング作業は、複数本のラッピング糸２２を、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに対して斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体２６の外周に対して、略螺旋状に巻くだけであり、簡単に行える。
【００７７】
そして特に、同じ方向に巻かれたラッピング糸２３の糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃや、ラッピング糸２４の糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃを基準に、隣接する糸間の本体軸方向Ｘに沿う距離Ｌ１・Ｌ２が、２０〜６０ｍｍの範囲内の３０ｍｍとして、複数本のラッピング糸２２が、折り畳み済みエアバッグ本体２６に巻き付けられている。また、各ラッピング糸２２は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４〜６５Ｎの範囲内の２８〜３５Ｎとしている。その結果、実施形態では、エアバッグ１０の展開性能を低下させずに、エアバッグ本体１１をコンパクトに包むことができる。
【００７８】
ちなみに、隣接する糸間の本体軸方向Ｘに距離Ｌ１・Ｌ２が、２０ｍｍ未満であれば、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿う単位長さ当たりのラッピング糸２２の密度が高くなり、各ラッピング糸２２を破断させてエアバッグ本体１１（２６）が展開膨張する際、ラッピング糸２２を破断する際の抵抗が大きくなって、エアバッグ本体１１の展開が遅れ易くなる。また、隣接する糸間の距離Ｌ１・Ｌ２が、６０ｍｍを越えれば、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、エアバッグ本体２６を押えていないエリアが大きくなって、そのエリアのエアバッグ本体２６が膨らみやすく、コンパクトにエアバッグ本体２６を包む効果を、阻害してしまう。
【００７９】
そのため、同じ方向に巻かれたラッピング糸２３・２４を基準に、それぞれ、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間の距離Ｌ１・Ｌ２は、２０〜６０ｍｍの範囲内がよい。
【００８０】
さらに、各ラッピング糸２２が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４Ｎ未満としていれば、ラッピング済みのエアバッグ本体３０が曲げられた際に、ラッピング糸２２が破断して、エアバッグ本体２６をコンパクトに包むことができなくなってしまう。また、各ラッピング糸２２が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、６５Ｎを越えていれば、各ラッピング糸２２を破断させてエアバッグ本体１１（２６）が展開膨張する際、ラッピング糸を破断する際の抵抗が大きくなって、エアバッグ１０の展開が遅れてしまう。
【００８１】
そのため、これらの観点からは、ラッピング糸２２の糸強度は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５において、ラッピング糸２２の糸強度は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５において、７．４〜６５Ｎの範囲内がよく、さらには、１８．７〜４１Ｎの範囲内が望ましい。
【００８２】
したがって、実施形態のエアバッグでは、簡便なラッピング作業により、円滑な展開膨張を確保して、ラッピングエリア２７内のエアバッグ本体２６を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を曲げても、コンパクトな形態を維持することが可能となる。
【００８３】
また、実施形態では、ラッピングエリア２７内の複数本のラッピング糸２２が、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘとの交差角度θを、４５°以上の約５１°として、折り畳み済みエアバッグ本体２６に巻き付けられている。そのため、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を折り曲げても、エアバッグ本体３０の折り崩れを防止することができる。
【００８４】
ちなみに、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を、例えば、折り重なり方向に沿って、略１８０°折り曲げて、復元させた際、曲げた屈曲点付近の隣接する糸間のエアバッグ本体３０の部位３０ａ（図１０・１１参照）は、曲げた外周側の部位を部分的に突出させるように、折り崩れが生じ易い。
【００８５】
特に、ラッピングエリア２７内の複数本のラッピング糸２２が、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘとの交差角度を、４５°未満としてれば、エアバッグ本体軸方向Ｘとの交差角度が浅い。そのため、略１８０°曲げれば、屈曲点付近のラッピング糸２２が、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘと略平行になるように、簡単に、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘと略直交する方向に位置ずれして、ラッピング糸２２・２２間の部位３０に、大きな突出部が形成される。その結果、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を車両に収納する際、その突出部が、周囲の部材と干渉して、エアバッグ本体１１を、所定の収納部位に収納できなくなってしまう。
【００８６】
そしてまた、実施形態のように、ラッピング糸２２が、六本以上使用されていれば、何れかのラッピング糸２２が破断しても、破断されずに残る糸２２の数が多く、残ったラッピング糸２２によって、エアバッグ本体２６の折り崩れを防止することができる。
【００８７】
なお、実施形態のように、ラッピング糸２２を六本、若しくは、それ以上使用する場合には、各糸２２の巻きピッチＰは、８０〜１００ｍｍの範囲内とすることが望ましい。通常の折り畳み済みエアバッグ本体２６では、ピッチＰ（Ｐ１・Ｐ２）を８０ｍｍ未満とすれば、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿う単位長さ当たりのラッピング糸２２の密度が高くなり、各ラッピング糸２２を破断させてエアバッグ本体１１（２６）が展開膨張する際、ラッピング糸２２を破断する際の抵抗が大きくなって、エアバッグ本体１１の展開が遅れ易くなる。また、通常の折り畳み済みエアバッグ本体２６において、ピッチＰ（Ｐ１・Ｐ２）を１００ｍｍを越えるようにすれば、各糸２２の折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘとの交差角度θが、４５°未満となり易く、ラッピング済み本体３０を折り曲げて復元した際、折り崩れが生ずる虞れがある。
【００８８】
さらに、実施形態では、各ラッピング糸２２が、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による伸びを、１０〜３０％の範囲内の１２〜２８％としている。すなわち、伸びが１０％未満であれば、伸びが小さく、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を折り曲げた際、切断される糸が多くなって、エアバッグ本体１１の折りが崩れてしまう。そのため、伸びが１０％を越えていれば、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を折り曲げた際の切断される糸が少なくなる。そして、折り崩れを招くことなく、ラッピング済みのエアバッグ本体３０を折り曲げて、コンパクトにすることができ、車両搭載までの運搬・管理等の取り扱いが便利となる。
【００８９】
逆に、伸びが３０％を越えれば、伸びが大きすぎて、エアバッグ本体１１の展開膨張時、複数本のラッピング糸２２が伸びて重なる事態を招く。そして、それらのラッピング糸２２が、部分的に一本の糸のように集まって、その部位のエアバッグ本体１１の展開を阻害し、エアバッグ１０全体の展開膨張を遅らせてしまう。
【００９０】
そのため、各ラッピング糸２２は、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による伸びを、１０〜３０％の範囲内がよい。
【００９１】
さらに、実施形態では、ラッピング糸２３・２４の交差部位におけるエアバッグ本体１１の外表面上の上方側に位置するラッピング糸２３若しくはラッピング材２４が、隣接する交差部位相互で、異なるラッピング糸２４・２３となるように、折り畳まれたエアバッグ本体１１の外周に巻き付けられている。すなわち、各糸２３・２４がブレード巻きされている。そのため、例えば、ラッピング済みのエリア内で、一本のラッピング糸２３Ａが、切断しても、切断箇所を間にする両側で、他のラッピング糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃの何れかが、切断したラッピング糸２３Ａを押えているため、切断されたラッピング糸２３Ａは、エアバッグ本体１１の全長にわたって解けることが防止される。したがって、切断されたラッピング糸２３Ａは、切断された箇所を間にする交差部位間を除いて、エアバッグ本体１１のラッピングに寄与することができる。
【００９２】
さらにまた、実施形態では、除外部２８の端部２８ａ・２８ｂにおいて、それぞれ、本体２６を停止させて、各ラッピング糸２２を、二巻き分、巻き付けた結束部２９ｂを設けている。そして、これらの糸２２は、ブレード巻き仕様で、巻き付けているため、各糸２２が結束される状態となり、これらの部位２８ａ・２８ｂに破断可能なテープ材４５を巻く等の糸２２の解け防止処置を、行なわなくともよい。なお、実施形態では、ラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａとラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂとに、念のために、テープ材４５を巻き付けているが、上述の観点から、これらの部位２７Ａａｂ・２７Ｂｂのテープ材４５を省いてもよい。また、ブレード巻きで結束部２９を形成する場合には、少なくとも一巻き分、各糸２２を巻けばよい。
【００９３】
また、実施形態のエアバッグ１０では、折り畳み済み本体２６に、ブレード巻きして、糸２２を巻き付けたが、スパイラル巻きで、各糸２２を本体２６を巻き付けてもよい。このスパイラル巻きでは、各糸２３・２４が、本体軸方向Ｘに交差するように相互に交差するものの、折り畳み済み本体２６の外周面上で一定の配置関係となる巻き方である。ちなみに、このスパイラル巻きでは、結束部２９の各糸２２が解け易いことから、破断可能なテープ材４５を結束部２９の外周面に巻き付けておくことが望ましい。
【００９４】
ちなみに、これらの箇所にテープ材４５を巻き付けても、従来の断続的にテープ材を巻き付ける場合に比べて、巻き付け箇所を、低減できることから、本発明の作用・効果を、著しく低減させることはない。
【００９５】
また、実施形態では、六本のラッピング糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃを使用した場合を示した。しかし、ＪＩＳＬ１０１３．７．５による糸強度を、７．４〜６５Ｎの範囲内とし、折り畳み済みエアバッグ本体２６のラッピングエリア２７に対して、相互に、逆方向から巻き付けられ、かつ、同じ方向に巻かれたラッピング糸を基準に、折り畳み済み本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間の距離が、２０〜６０ｍｍの範囲内としていれば、二〜五本の糸２２で、本発明の作用・効果を維持して、折り畳み済み本体２６をラッピングすることができる。
【００９６】
例えば、図１４・１５に示すエアバッグ１０Ａでは、ラッピングエリア２７において、二本のラッピング糸２３・２４が、相互に逆方向に、本体２６に巻き付けられている。なお、糸２３・２４は、実施形態の糸２２と同じものである。そして、各糸２３・２４は、同じ方向に巻かれたラッピング糸２３・２４を基準に、折り畳み済み本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ１・Ｌ２が、共に、３０ｍｍとしている。また、各糸２３・２４の巻くピッチＰ１・Ｐ２は、糸間距離Ｌ１・Ｌ２に一致する３０ｍｍとして、各糸２３・２４の本体軸方向Ｘとの交差角度θは、約７５°としている。このようなラッピング仕様でも、本発明と同様な、作用・効果を得ることができる。この場合、糸間距離Ｌ１・Ｌ２が、共に、２０〜６０ｍｍの範囲内としていれば、糸間距離Ｌ１と糸間距離Ｌ２とが異なっていてもよい。
【００９７】
また、例えば、図１６・１７に示すエアバッグ１０Ｂでは、ラッピングエリア２７内において、二本の糸２３Ａ・２３Ｂと一本の糸２４が、相互に逆方向に、折り畳み済み本体２６に巻き付けられている。各糸２３Ａ・２３Ｂ・２４は、実施形態と同様なラッピング糸２２である。そして、同じ方向に巻かれた糸２３Ａ・２３Ｂが、折り畳み済み本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ１を、３０ｍｍとしている。糸２３Ａ・２３Ｂの各巻きピッチＰ１は、共に、６０ｍｍとし、また、糸２３Ａ・２３Ｂの本体軸方向Ｘとの交差角度θは、共に、約６１°としている。また、糸２４自体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ２は、糸２４の巻きピッチＰ２と同じ６０ｍｍとして、糸２４の本体軸方向Ｘとの交差角度θは、約６１°としている。このような仕様でも、本発明と同様な、作用・効果を得ることができる。
【００９８】
さらに、実施形態では、ラッピングエリア２７では、同一のピッチＰ１・Ｐ２及び糸間距離Ｌ１・Ｌ２で、本体２６に各糸２２（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）を巻き付けていた。そのため、図１８のＡの二点鎖線に示すように、エアバッグ本体１１の取付部１８が、例えば、複数本の糸２３Ｃ・２４Ｂに強固に確り押え付けられて、取り出し難い場合がある。そのような場合には、図１８のＢ・Ｃに示すように、取り出し難くなる取付部１８付近において、糸２２の巻きピッチを広げるように、ボビンキャリヤ５５の回転速度に比べて、相対的に、折り畳み済み本体２６の搬送速度を速めて（単に搬送速度を速くしてもよいし、あるいは、単にボビンキャリヤ５５の回転を緩めてもよい）、局部的に、ピッチを長くするピッチ変更部ＰＶを設けて、取付部１８を引き出し易くしてもよい。
【００９９】
なお、このような場合、取付部１８の周囲に、糸２３Ｃ・２４Ｂを押える交差部位があって、糸２３Ｃ・２４Ｂの解けが防止されれば、図１８のＡに示す取付部１８に位置する糸２３Ｃ・２４Ｂを、破断させて、取付部１８を取り出してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】実施形態に使用するエアバッグ本体の非膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】図５のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】図５のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。
【図９】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分正面図である。
【図１０】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分斜視図である。
【図１１】実施形態のエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図１２】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図である。
【図１３】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図であり、図１２の後の状態を示す。
【図１４】他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図１５】図１４に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図１６】さらに他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図１７】図１５に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図１８】実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、
１０・１０Ａ・１０Ｂ…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
２２…（ラッピング材）ラッピング糸、
２３（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ）…ラッピング糸、
２６…折り畳み済みエアバッグ本体、
２７（２７Ａ・２７Ｂ）…ラッピングエリア、
３０…ラッピング済みエアバッグ本体、
Ｌ１・Ｌ２…糸間距離、
θ…交差角度、
Ｘ…（折り畳み済みエアバッグ本体の）軸方向、
Ｗ…開口、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag of a head protection airbag device mounted on a vehicle, and more specifically, the airbag according to the present invention includes an airbag body and a wrapping material for preventing breakage. Configured. The airbag body is folded and stored at the periphery of the opening on the vehicle interior side of the vehicle body, and can be deployed and inflated so as to cover the vehicle interior opening when the inflation gas flows in, and after being folded, the airbag is wrapped. It is made up of rolled material.
[0002]
[Prior art and its problems]
Conventionally, in an airbag of this type of head protection airbag device, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-321532, a folded airbag body is used as a wrapping material for preventing collapse such as a tape material. It was wrapped by. Because there is no such wrapping material, the folded back of the airbag body collapses due to the springback that folds back after folding the airbag body, and the airbag can be mounted on the vehicle. Because it will disappear.
[0003]
However, the conventional wrapping material is wound around the axis of the airbag body so as to be orthogonal to the axial direction of the airbag body which is folded into a substantially rod shape. And the winding location was intermittently arrange | positioned along the axial direction of the folded airbag main body as a plurality of locations.
[0004]
That is, in the conventional airbag, in the wrapping area wrapped by the wrapping material, the portion wrapped by the wrapping material and the portion not wrapped by the wrapping material are intermittently arranged along the axial direction of the airbag body. As a result, it is inevitable that the portion of the airbag body that is not wrapped in the wrapping material will be inflated by the springback, and there is a problem that it is difficult to dispose the airbag in a narrow storage portion when mounted on a vehicle. It was.
[0005]
In addition, it is conceivable to wrap the airbag body with a bag-like (tubular) wrapping material so that the folded state can be maintained over substantially the entire length of the airbag body. If the inner diameter is small, it takes time to insert the airbag body into the wrapping material after folding, and if there is room in the inner diameter of the wrapping material, after inserting the folded airbag body into the wrapping material, An operation for reducing the diameter of the wrapping material itself is required, and this operation must be performed over the substantially entire length of the airbag body, which is troublesome.
[0006]
Further, in the wrapping area of the airbag body, the airbag body needs to be wrapped not only in a compact manner but also in a manner that allows the airbag to be smoothly deployed and inflated.
[0007]
An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide an airbag capable of ensuring a smooth deployment and expansion by a simple lapping operation and maintaining a compact airbag body in a wrapping area. And
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The airbag according to the present invention comprises an airbag main body and a wrapping material for preventing breakage that can be broken,
The airbag body is folded and stored around the periphery of the opening inside the vehicle body, and it can be deployed and inflated so as to cover the opening when inflating gas flows in, and then wrapped and wrapped around a wrapping material. An airbag,
The wrapping material is composed of a plurality of flexible wrapping yarns,
In the wrapping area of the folded airbag body,
A plurality of wrapping yarns are wound around the outer periphery of the folded airbag body over substantially the entire length so as to be along the axial direction of the folded airbag body that is folded into a substantially rod shape and obliquely intersect the axial direction. In ,
At least two wrapping yarns of the plurality of wrapping yarns are against the folded airbag body, As seen from the one end side in the axial direction of the airbag body to the other end side when viewed from the other end side, it extends to the other end side. Mutually wound from the opposite direction,
Based on the wrapping yarn wound in the same direction, the distance between the adjacent yarns along the axial direction of the folded airbag body is within the range of 20 to 60 mm, and the plurality of wrapping yarns are folded. To be wrapped around the airbag body,
Arranged,
Each wrapping yarn has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 within a range of 7.4 to 65N.
[0009]
In the airbag according to the present invention, a plurality of wrapping yarns constituting the wrapping material are intermittently arranged along the axial direction of the substantially rod-shaped folded airbag body in the wrapping area of the airbag body. Instead, it is wound around the outer periphery of the folded airbag body so as to obliquely intersect the axial direction of the airbag body. Furthermore, at least two wrapping yarns of the plurality of wrapping yarns are wound around the folded airbag body from opposite directions.
[0010]
For this reason, in the airbag of the present invention, the wrapping yarn presses the outer peripheral surface of the airbag main body at most at a plurality of positions on the outer peripheral surface in the direction around the axis of the airbag main body in the wrapping area. As a result, in the wrapping area, the state in which the airbag body is folded compactly can be maintained uniformly along the axial direction of the airbag body. That is, even if only two wrapping yarns are used, these yarns are wound around the folded airbag body in the opposite direction. In this case, on the outer peripheral surface of the airbag main body in the direction around the axis, two yarns can press the outer peripheral surface of the airbag main body at only one crossing portion of the crossing portions of the yarns. However, the two yarns are separated from each other between the crossing sites away from the crossing site and press the outer peripheral surface of the airbag body. Therefore, the airbag body is wrapped in a compact manner.
[0011]
In addition, the wrapping operation can be performed simply by winding a plurality of wrapping yarns in a substantially spiral shape around the outer periphery of the airbag body so as to obliquely intersect the axial direction of the airbag body.
[0012]
In particular, in the present invention, a plurality of wrappings are performed with a distance between adjacent yarns in the axial direction of the folded airbag body being within a range of 20 to 60 mm with reference to wrapping yarns wound in the same direction. Since the yarn is wound around the folded airbag body, and each wrapping yarn has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 within a range of 7.4 to 65 N, the deployment performance of the airbag is improved. The airbag body can be compactly wrapped without lowering.
[0013]
That is, if the distance between adjacent yarns is less than 20 mm, the density of the wrapping yarn per unit length along the axial direction of the airbag body will be high. Therefore, when the wrapping yarn is broken and the airbag body is deployed and inflated, the resistance when the wrapping yarn is broken increases, and the deployment of the airbag tends to be delayed. If the distance between adjacent yarns exceeds 60 mm, the area where the yarn does not press the airbag body in the direction along the axial direction of the airbag body , growing. For this reason, the airbag main body is easily inflated in an area not pressed by the thread, and the effect of the present invention for compactly wrapping the airbag main body is hindered.
[0014]
As a result, the distance between the adjacent yarns along the axial direction of the folded airbag body is preferably in the range of 20 to 60 mm with reference to the wrapping yarn wound in the same direction.
[0015]
Further, if each wrapping yarn has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 of less than 7.4 N, the wrapping yarn breaks when the wrapped airbag body is bent, and the airbag The body cannot be wrapped compactly. Further, if each wrapping yarn has a yarn strength exceeding 65N according to JIS L 1013.7.5, the resistance when the wrapping yarn is broken when the wrapping yarn is broken and the airbag body is deployed and inflated. Will become larger, and the deployment of the airbag will be delayed.
[0016]
As a result, from the above viewpoint, the yarn strength of the wrapping yarn is preferably in the range of 7.4 to 65N and more preferably in the range of 18.7 to 41N in JIS L 1013.7.5.
[0017]
Therefore, in the airbag according to the present invention, the airbag body in the wrapping area can be kept compact by ensuring a smooth deployment and expansion by a simple lapping operation, and further, the wrapped airbag body can be bent. It is possible to maintain a compact form.
[0018]
And, as in claim 2, if the plurality of wrapping yarns in the wrapping area are wound around the folded airbag body with an angle of intersection with the axial direction of the folded airbag body being 45 ° or more Even if the wrapped airbag body is folded, the airbag body can be further prevented from collapsing.
[0019]
That is, when the wrapped airbag body is folded and restored by approximately 180 °, the airbag body part between adjacent threads near the bent bending point partially protrudes from the bent outer peripheral part. As shown in FIG. The reason is that the wrapping yarn in the vicinity of the bending point is displaced in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the airbag body so that the wrapping yarn is substantially parallel to the axial direction of the airbag body, and protrudes between the wrapping yarns. Even if the portion is formed and the bend is restored, the protruding portion may be sandwiched between the wrapping yarns, and the protruding state may be maintained.
[0020]
In particular, if the plurality of wrapping yarns in the wrapping area have an angle of intersection with the axial direction of the folded airbag body of less than 45 °, the angle of intersection with the airbag body axial direction X is shallow. Therefore, if bent approximately 180 °, the wrapping yarn near the bending point is easily displaced in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the airbag body so that it is substantially parallel to the axial direction of the airbag body. The protruding portion protruding from between the wrapping yarns becomes larger. As a result, when the wrapped airbag main body is stored in the vehicle, the projecting portion interferes with surrounding members, and the airbag main body cannot be stored in a predetermined storage portion. Incidentally, the upper limit of the crossing angle is less than 90 °.
[0021]
Further, as in claim 3, if six or more wrapping yarns are used, even if any of the wrapping yarns breaks, the number of yarns that remain unbroken is large. The airbag body can be prevented from collapsing.
[0022]
Further, as in claim 4, the wrapping yarn preferably has an elongation according to JIS L 1013.7.5 within a range of 10 to 30%.
[0023]
If the elongation is less than 10%, the elongation is small, and when the wrapped airbag body is folded, more yarn is cut and the airbag body is folded. Therefore, if the elongation exceeds 10%, less yarn is cut when the wrapped airbag body is bent. Then, the wrapped airbag body can be folded and compact without causing collapse, and handling such as transportation and management up to mounting on the vehicle is convenient.
[0024]
On the other hand, if the elongation exceeds 30%, the elongation is too large, and when the airbag body is deployed and inflated, multiple wrapping yarns are stretched and overlapped. These wrapping yarns partially gather as a single yarn, hindering the deployment of the airbag body at that site, and delaying the deployment and expansion of the entire airbag.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. An airbag 10 according to the embodiment is used for a head protecting airbag device M mounted on a vehicle as shown in FIGS. It is. In the airbag 10, the folded state of the airbag body 11 is maintained by wrapping the wrapping material 22. In this state, the airbag 10 covers the front pillar portion FP, the roof side rail portion RR, and the rear pillar portion RP on the upper edge side periphery of the opening W such as a door and a window portion inside the vehicle body 1. Arranged.
[0026]
The head protecting airbag device M includes the airbag 10, the inflator 34, the mounting brackets 35, 38, and 41, and the airbag cover 8.
[0027]
As shown in FIGS. 1 and 5, the inflator 34 supplies inflation gas to the folded airbag 10 and is a cylinder type. The front end (front end) of the inflator 34 is externally connected to a connection port 15 of a gas inflow portion 12 (described later) of the airbag 10 (airbag main body 11) and is connected using a clamp 32.
[0028]
The inflator 34 uses two substantially cylindrical mounting brackets 35 made of sheet metal, Roof side rail RR It is attached to the body 1 inside the vehicle. Each mounting bracket 35 is configured so as to sandwich the inflator 34 and is attached to the inner panel 2 made of sheet metal on the body 1 side using two mounting bolts 36.
[0029]
The airbag cover 8 includes a lid 4a on the lower edge side of the pillar garnish 4 disposed on the front pillar portion FP, and a lid 5a on the lower edge side of the roof head lining 5 disposed on the roof side rail portion RR. Yes.
[0030]
As shown in FIGS. 1 to 3, the roof head lining 5 is attached to the inner panel 2 of the body 1 on the vehicle inner side I of the roof side rail portion RR by a mounting means (not shown). The lid 5a on the lower edge side of the roof head lining 5 opens the lower end 5b side to the vehicle inner side I so that the airbag main body 11 can be protruded during deployment. As shown in FIGS. 1 and 2, the lower end 5b of the lid 5a penetrates the vehicle outer side O of the upper ends 6a and 7a of the rear pillar garnish 6 and the center pillar garnish 7 in the rear pillar portion RP and the center pillar portion CP. . The lid lower end 5b is locked to the upper ends 6a and 7a.
[0031]
The front pillar garnish 4 is also made of synthetic resin and is attached to the inner panel 2 of the body 1 on the vehicle inner side of the front pillar portion FP. The lid 4a of the garnish 4 also opens to the vehicle interior side I so that the airbag body 11 can protrude when the airbag body 11 is deployed and inflated.
[0032]
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the airbag 10 includes an airbag main body 11 and a wrapping material 22 that can be broken to prevent it from collapsing. The airbag body 11 has a flexible bag shape and is formed by bag weaving using polyamide yarn or the like. In addition, after weaving the airbag body 11, a coating agent such as silicon is applied to the outer surface side in order to improve the heat resistance of the airbag body 11.
[0033]
As shown in FIG. 4, the airbag main body 11 includes a gas inflow portion 12 through which the inflation gas from the inflator 34 can flow and a non-inflow portion 17 through which the inflation gas does not flow.
[0034]
The gas inflow portion 12 is connected to the front expansion portion 13 that expands and expands to the side outside the front seat when the expansion gas flows in, and the rear expansion portion 14 that expands and expands to the side outside the rear seat. And a mouth portion 15. The connection port portion 15 has a substantially cylindrical shape and is disposed at the upper edge side position in the middle of the airbag body 11 in the front-rear direction, that is, at the upper edge side position between the front inflation portion 13 and the rear inflation portion 14. The rear end is opened so that the inflation gas from the inflator 34 flows into the gas inflow portion 12.
[0035]
The non-inflow portion 17 is disposed so as to surround the periphery of the gas inflow portion 12, and a plurality of attachment portions 18 for attaching the airbag body 11 to the inner panel 2 of the body 1 are provided on the upper edge side. I am letting. Further, the non-inflow portion 17 includes a restriction portion 19 and a plate-like portion 20 that are disposed in the region of the front expansion portion 13 and the rear expansion portion 14.
[0036]
The restricting portion 19 is disposed so as to connect the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion in the gas inflow portion 12 at the time of expansion so that the thicknesses of the front and rear expansion portions 13 and 14 at the time of expansion are substantially equal. In addition, the airbag main body 11 at the time of completion of the inflation is disposed in order to generate a tension in the vehicle front-rear direction from the front end side mounting portion 18A to the rear end side mounting portion 18F.
[0037]
The plate-like portion 20 is disposed in a rectangular plate shape between the front and rear inflating portions 13 and 14, and is arranged so as to connect the vehicle inner wall portion and the vehicle outer wall portion in the gas inflow portion 12 during expansion. It is installed. The plate-like portion 20 is disposed in order to reduce the volume of the gas inflow portion 12 and shorten the time from the start of inflation of the airbag body 11 to the completion of inflation.
[0038]
Further, the flow of the inflation gas G in the airbag main body 11 will be described. As shown in FIG. 4, the inflation gas G flows into the gas inflow portion 12 from the connection port portion 15 in which the inflator 34 is sheathed. Then, first, the gas G interferes with the upper horizontal bar portion 19a of the restricting portion 19D and flows so as to be divided into the front and rear sides. Then, the air flows from the upper part of the front and rear inflating parts 13 and 14 to the lower side of the front and rear inflating parts 13 and 14, respectively, so that the entire front and rear inflating parts 13 and 14 are inflated. The expansion of the main body 11 is completed.
[0039]
Each mounting portion 18 includes a mounting hole 18a at the center, and a mounting bolt 39 (see FIGS. 2 and 3) is inserted into each mounting hole 18a. Each attachment hole 18a is formed by punching after the bag body 11 is woven.
[0040]
Further, as shown in FIGS. 1, 3, and 5, a mounting bracket 38 made of sheet metal is fixed to each mounting portion 18 except the mounting portions 18E and 18C located above the rear pillar portion RP and the center pillar portion CP. Yes. The bracket 38 is used to firmly attach the folded airbag body 11 to the inner panel 2 on the body 1 side. Each mounting bracket 38 is made of sheet metal and includes an inner plate 38a on the vehicle inner side I and an outer plate 38b on the vehicle outer side O. The inner and outer plates 38a and 38b are provided with mounting holes 38c so as to correspond to the mounting holes 18a of the mounting portions 18.
[0041]
Each attachment portion 18 is attached to the inner panel 2 using an attachment bolt 39 and a bracket 38 as shown in FIG. Each bolt 39 is screwed into a nut 2b that is inserted into the mounting holes 38c and 18a and fixed to the periphery of the mounting hole 2a of the inner panel 2.
[0042]
As shown in FIGS. 2 and 5, the mounting bracket 41 sandwiches the mounting portions 18 </ b> E and 18 </ b> C of the airbag main body 11, and, similarly to the bracket 38, the inner plate 41 a on the vehicle inner side I and the vehicle outer O The outer plate 41b is disposed above the garnishes 6 and 7 on the vehicle interior side I in the rear pillar portion RP and the center pillar portion CP. The inner and outer plates 41a and 41b are provided with mounting holes 41c corresponding to the mounting holes 18a of the mounting portions 18E and 18C.
[0043]
Furthermore, each outer plate 41 b is configured to include a restricting portion 42. Each restricting portion 42 is disposed in order to prevent the airbag main body 11 from entering the vehicle outer side O of the garnish 6 or 7 at the initial stage of deployment and inflation of the airbag main body 11. Each restricting portion 42 has a substantially L-shaped cross section including a portion that supports the lower surface side of the folded airbag 10 and a portion that supports the outer surface of the vehicle. In the case of the embodiment, an extending portion 42a extending downward is formed at the vehicle inner end portion of each regulating portion 42 (see FIGS. 2 and 8).
[0044]
The wrapping material 22 is composed of a wrapping yarn 22 formed by collecting a plurality of yarns such as polyester yarn, polyamide yarn, and urethane yarn. In the case of the embodiment, six wrapping yarns 22 are used, each of which is formed by twisting a long filament made of polyester, and the number 30 is used. In the wrapping yarn 22 of the embodiment, the yarn strength according to JIS L 1013.7.5 is set to 28 to 35N within the range of 7.4 to 65N, and the elongation according to JIS L 1013.7.5 is set to 10 It is 12 to 28% within the range of -30%.
[0045]
Furthermore, each wrapping yarn 22 is folded in the axial direction X of the airbag main body 11 (which is the folded airbag main body 26 or the folded main body 26) that is folded into a substantially rod shape as shown in FIGS. Along the outer periphery of the wrapping area 27 of the folded main body 26 so as to be obliquely intersecting with the axial direction X, the coil is wound spirally. In the case of the embodiment, the wrapping area 27 includes two front and rear areas 27A and 27B of the gas inflow portion 12 from the front end side to the rear side of the main body 26 except for the vicinity of the connection port 15 and the front and rear ends of the airbag main body 11. Are disposed.
[0046]
In the case of the embodiment, the wrapping yarns 22 in the wrapping areas 27A and 27B have a predetermined pitch so as to extend counterclockwise counterclockwise when viewed from the rear end side of the main body 26 to the front end side. A total of three yarns 23 (23A, 23B, 23C) wound at P1 and three yarns 24 (24A, 24B, 24C) wound at a predetermined pitch P2 so as to extend in the clockwise direction to the front end side. Six wrapped wraps 22 are used to wrap the folded body 26. And these thread | yarn 23 and the thread | yarn 24 are wound around the outer periphery of the folded main body 26 so that it may mutually cross | intersect.
[0047]
Further, the wrapping yarns 23 and 24 are different from each other in the yarn 23 or the yarn 24 located on the upper side of the outer surface of the main body 26 at the intersection of the yarns 23 and 24 at the adjacent intersections. Thus, it is wound around the outer periphery of the main body 26. In other words, in the case of the embodiment, when forming the braided layer of the reinforcing hose having the braided layer, two sets of three, a total of six yarns 22, are wound so that the reinforcing yarn is wound around the blade. It winds around the main body 26 so as to wind the blade. That is, in this blade winding, at a predetermined intersection from the front end to the rear end of the main body 26, for example, the single wrapping thread 23A presses the wrapping thread 24A on the outer surface of the main body 26 from the wrapping thread 24A. 2B, the wrapping yarn 24B is disposed at an upper position so as to press the wrapping yarn 23A at the rear crossing portion immediately after the rear crossing portion. The wrapping yarn 23A is disposed and wound at a position above the wrapping yarn 24C so as to press the wrapping yarn 24C.
[0048]
Further, as shown in FIGS. 9 and 11, in the wrapping area 27, the winding pitches P1 and P2 of the respective yarns 23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C are all 90 mm, and the yarns in the same winding direction are used. The inter-yarn distance L1 along the axial direction X of the mutual main body 26 at 23A, 23B, and 23C, and the inter-yarn distance L2 along the axial direction X of the mutual main body 26 at the yarns 24A, 24B, and 24C in the same winding direction are both 30 mm. Further, each yarn 22 has an intersection angle θ with the axial direction X of the folded airbag body 26 of about 51 °, which is 45 ° or more.
[0049]
In addition, FIG. 11 shows the winding state of each thread 23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C in a development view of the outer peripheral surface of the folded airbag body 26. The front side of the main body 26 on the vehicle inner side, the part 26b is the upper surface side of the main body 26, the part 26c is the rear side of the main body 26 outside the car, and the part 26d is This is the bottom side of the main body 26.
[0050]
Further, as shown in FIG. 5, the pitches P1 and P2, the inter-yarn distances L1 and L2, and the crossing angle θ are the portions 28 in the vicinity of the connection port 15 in the folded main body 26, that is, the front and rear wrapping areas. In the part 28 between 27A and 27B, it is not maintained, and each thread | yarn 23 and 24 is arrange | positioned along the axial direction X. As shown in FIG. This is because the connection port 15 is connected to the inflator 34 without any trouble. That is, the connection port part 15 is a part long in the front-back direction. And if each thread | yarn 23 * 24 winds the connection port part 15 integrally with the airbag main body 11, it will become impossible to take out the connection port part 15 between the thread | yarns 23 * 24 after lapping, and it can connect with the inflator 34. It will disappear. Therefore, the yarns 23 and 24 are not wound around the exclusion portion 28 in the same manner as the other portions 27A and 27B.
[0051]
Further, the yarns 23 and 24 are respectively attached to the front end portion 27Aa of the wrapping area 27A, the rear end portion 27Bb of the wrapping area 27B, and the front and rear end portions 28a and 28b of the exclusion portion 28 described above. , Each of which forms a binding portion 29 wound twice. The binding portions 29 formed at the front and rear end portions 27Aa and 27Bb of the wrapping areas 27A and 27B form the end side binding portion 29a and the binding portions formed at the front and rear end portions 28a and 28b of the exclusion portion 28. Reference numeral 29 denotes an internal bundling portion 29b. Incidentally, the front end portion 28a of the exclusion portion 28 coincides with the rear end portion 27Ab of the front wrapping area 27A, and the rear end portion 28b of the exclusion portion 28 coincides with the front end portion 27Ba of the rear wrapping area 27B.
[0052]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the airbag body 11 is folded. When the airbag body 11 is folded, as shown in FIGS. 2 to 4, the airbag body 11 is folded by a bellows fold that is folded in a substantially vertical direction from a flat unfolded state. That is, the airbag body 11 is folded by bellows folding so that a crease C parallel to the upper edge 11a is attached and the lower edge 11b side approaches the upper edge 11a side. Further, after folding, the wrapping yarn 22 is wound around the folded main body 26 to form the wrapped airbag main body 30 that has been wound.
[0053]
In the case of the embodiment, as shown in FIG. 12, the airbag main body 11 is folded using a predetermined folding device 52 known in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-43004 or the like, for lapping work using the wrapping yarn 22. Uses a wrapping device 54 connected to a folding device 52.
[0054]
The wrapping device 54 is the same as the knitting machine used when forming the braided layer of the reinforcing hose having the braided layer, and includes a bobbin carrier 55 that holds and rotates six bobbins 56. . The bobbin carrier 55 is formed with an insertion hole 57 at the center through which the folded main body 26 is inserted. Further, wrapping yarns 23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C are wound around the bobbins 56, respectively.
[0055]
Further, the wrapping device 54 includes guide means (not shown) that guides the folded main body 26 from the folding device 52 to the central insertion hole 57 of the bobbin carrier 55, and wrapped air that is separated from the insertion hole 57 and wound with the wrapping yarn 22. Guide means (not shown) for guiding the bag body 30 and transport means 59 for transporting the folded body 26 or the wrapped airbag body 30 to the front side are configured. The conveying means 59 includes a conveying belt conveyor or conveying roller 60 and the like arranged on the folding device 52 side, and a conveying belt conveyor or conveying roller 61 and the like arranged on the bobbin carrier 55 side.
[0056]
The wrapping device 54 includes an arrangement position detection device 58 that includes a length measuring roller 58a that measures the conveyance distance of the airbag body 26, a detection sensor 58b that can measure the arrival position, and the like (see FIG. 13). B)), and the lapping operation is automatically performed except for the winding operation of the tape members 44, 45, and 46 and the cutting operation of the yarn 22 which will be described later.
[0057]
The wrapping operation using the wrapping device 54 is performed by operating the transport means 59 to transport the main body 26 folded by the folding device 52 so that the main body 26 sequentially passes through the insertion hole 57, and the wrapping yarn 22 is moved. The bobbin carrier 55 is rotated in the circumferential direction of the insertion hole 57 while being fed out.
[0058]
More specifically, when the folded main body 26 is discharged from the folding device 52, a breakable tape material 44 is wound around the front end and the rear end of the main body 26 excluding the area of the gas inflow portion 12 ( (See FIGS. 5, 6 and 12). Since the wrapping yarn 22 is not wound around this area, the tape material 44 is wound beforehand.
[0059]
Then, the folded main body 26 is sequentially passed through the insertion hole 57 of the bobbin carrier 55, and the wrapping yarn 22 is wound while adjusting the conveyance speed and the rotation of the bobbin carrier 55.
[0060]
At that time, in each main body 26, as shown in FIG. 12A, when the position of the front end portion 27Aa of the wrapping area 27A reaches the winding position 54a of the wrapping device 54, the conveyance of the main body 26 is stopped, The pobbin carrier 55 is rotated twice to form an end-side binding portion 29a around which the six yarns 22 are wound twice.
[0061]
Each yarn 22 wound around the front end portion 27Aa of the wrapping area 27A is a wrapped main body 30A that has been previously wrapped (more specifically, the end-side binding of the rear end portion 27Bb of the wrapping area 27B in the main body 30A). The portion 29a) extends without being cut.
[0062]
Then, if the end side binding portion 29a is formed at the front end portion 27Aa of the wrapping area 27A, the bobbin carrier 55 is rotated while the main body 26 is advanced at a predetermined conveying speed, and the six yarns 22 are fed out. Each yarn 22 is wound around the front wrapping area 27A of the main body 26 at the pitches P1 and P2 and the inter-yarn distances L1 and L2 (see B in FIG. 12).
[0063]
Thereafter, as shown in FIG. 12B, if the front end portion 28a of the excluded portion 28 (the rear end portion 27Ab of the wrapping area 27A) of the folded main body 26 reaches the winding position 54a of the wrapping device 54, the main body 26 is stopped, the pobbin carrier 55 is rotated twice, and the inner side binding portion 29b around which the six yarns 22 are wound is formed.
[0064]
Next, after forming the inner bundling portion 29 b, the rotation of the bobbin carrier 55 is stopped and each yarn 22 is not wound in a spiral shape, but each yarn 22 is simply wound along the axial direction X of the main body 26. The main body 26 is transported forward so as to be fed out (see A in FIG. 13).
[0065]
Thereafter, as shown in FIG. 13A, if the rear end portion 28b (the front end portion 27Bb of the wrapping area 27B) of the folded main body 26 reaches the winding position 54a of the wrapping device 54, the main body 26 is stopped, the pobbin carrier 55 is rotated twice, and the inner side binding portion 29b around which the six yarns 22 are wound is formed.
[0066]
Then, if the inner side binding portion 29b is formed at the rear end portion 28b of the exclusion portion 28, the bobbin carrier 55 is rotated while the main body 26 is advanced at a predetermined conveying speed, and the six yarns 22 are fed out. The yarns 22 are wound around the rear wrapping area 27B of the main body 26 at the pitches P1 and P2 and the distances L1 and L2 described above (see B in FIG. 13).
[0067]
Thereafter, as shown in FIG. 13B, when the rear end portion 27Bb of the rear wrapping area 27B in the folded main body 26 reaches the winding position 54a of the wrapping device 54, the conveyance of the main body 26 is stopped, The pobbin carrier 55 is rotated twice to form an end-side bundling portion 29b around which the six yarns 22 are wound twice, and the wrapped airbag body 30 is formed.
[0068]
Subsequently, the subsequent wrapping operation of the folded airbag body 26 is performed in the same manner as described above, and the wrapped airbag body 30 is sequentially formed.
[0069]
Then, when the wrapped airbag body 30 is sequentially formed, as shown in FIG. 13B, the front-side end bundling portion 29a of the body 30 immediately after the wrapping, and the lapped air that has been wrapped in advance. A tape material 45 that can be broken is wound around the end side binding portion 29a of the bag body 30A so as to prevent the yarns 22 from fraying and unraveling, and further, two end side binding portions 29a around which the tape material 45 is wound are wound. -If the thread 22 connected to 29a is excised, each wrapped airbag body 30 can be taken out individually.
[0070]
Thereafter, each mounting portion 18 of the wrapped airbag main body 30 is pulled out, predetermined mounting brackets 38 and 41 are attached to the respective mounting portions 18, and further, the restricting portion 42 and the main body 30 are not separated from each other. As shown in FIG. 8, a breakable tape material 46 is wound around the regulation portion 42 together with the airbag main body 30.
[0071]
Further, the inflator 34 is inserted into the connection port portion 15, and the clamp 32 is fitted on the outer peripheral side of the connection port portion 15 to connect the connection port portion 15 and the inflator 34. As a result, as shown in FIG. 5, an airbag assembly 50 is formed. Note that mounting brackets 35 and 35 are attached to the inflator 34 in advance.
[0072]
Thereafter, the mounting brackets 35, 38, 41 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2, and the mounting brackets 35, 38, 41 are inserted using the bolts 36, 39 through which the mounting holes 18a, 38c, 41c are inserted. If fixed to the inner panel 2, the airbag assembly 50 can be attached to the body 1. Next, if the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are attached to the body 1, and further the rear pillar garnish 6 and the center pillar garnish 7 are attached to the body 1, the head protection airbag device M is mounted on the vehicle. Can do.
[0073]
If the inflator 34 is actuated after the device M is mounted on the vehicle, the inflation gas from the inflator 34 flows from the connection port 15 to the front and rear inflating parts 13 and 14 of the gas inflow part 12, and the airbag The main body 11 starts to expand while releasing the folding, and the wrapping yarn 22 and the tape materials 44, 45, and 46 are broken, and the airbag main body 11 includes the lid 4a of the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5. When 5a is pushed open, it expand | swells greatly so that the opening W may be covered as shown by the dashed-two dotted line of FIGS.
[0074]
In the airbag 10 of the embodiment, in the wrapping area 27 of the airbag body 26, the plurality of wrapping yarns 22 constituting the wrapping material are along the axial direction X of the substantially airbag-shaped folded airbag body 26. It is not arranged intermittently, but is wound so as to obliquely intersect the axial direction X of the airbag body 26. Furthermore, at least two wrapping yarns 23 and 24 among the plurality of wrapping yarns 22 are wound around the folded airbag body 26 from opposite directions.
[0075]
Therefore, in the airbag 10 of the embodiment, the wrapping yarns 22 are mostly at least at a plurality of positions on the outer peripheral surface sides 26a, 26b, 26c, and 26d in the direction around the axis of the airbag body 26 in the wrapping area 27. It becomes the aspect which presses the outer peripheral surface of the bag main body 26 (refer FIG. 11). In particular, in the embodiment, six yarns 22 (23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C) are used, and the intersecting portion of the yarns 23 and 24 on the outer peripheral surface in the direction around the axis of the airbag main body 26. The wrapping yarn 22 presses the outer peripheral surface of the airbag body 26 in the range of three to six locations. As a result, in the wrapping area 27, the state in which the airbag main body 26 is compactly folded can be more uniformly maintained along the axial direction X of the airbag main body 26.
[0076]
The wrapping operation is performed by simply winding a plurality of wrapping yarns 22 around the outer periphery of the folded airbag body 26 in a substantially spiral shape so as to obliquely intersect the axial direction X of the airbag body 26. Yes, it can be done easily.
[0077]
In particular, the distances L1 and L2 along the main body axial direction X between adjacent yarns with reference to the yarns 23A, 23B and 23C of the wrapping yarn 23 wound in the same direction and the yarns 24A, 24B and 24C of the wrapping yarn 24. However, the plurality of wrapping yarns 22 are wound around the folded airbag body 26 as 30 mm within a range of 20 to 60 mm. Each wrapping yarn 22 has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 of 28 to 35 N within a range of 7.4 to 65 N. As a result, in the embodiment, the airbag body 11 can be compactly wrapped without degrading the deployment performance of the airbag 10.
[0078]
Incidentally, if the distances L1 and L2 in the main body axial direction X between adjacent yarns are less than 20 mm, the density of the wrapping yarn 22 per unit length along the axial direction X of the airbag main body 26 increases, and each wrapping When the airbag body 11 (26) is deployed and inflated by breaking the yarn 22, the resistance when the wrapping yarn 22 is broken increases, and the deployment of the airbag body 11 tends to be delayed. If the distances L1 and L2 between adjacent yarns exceed 60 mm, the area where the airbag body 26 is not pressed increases along the axial direction X of the airbag body 26, and the airbag body in that area 26 is easy to inflate, and the effect of wrapping the airbag body 26 in a compact manner is hindered.
[0079]
Therefore, with reference to the wrapping yarns 23 and 24 wound in the same direction, the distances L1 and L2 between adjacent yarns along the axial direction X of the folded airbag body 26 are within a range of 20 to 60 mm. Good.
[0080]
Further, if each wrapping yarn 22 has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 of less than 7.4 N, the wrapping yarn 22 breaks when the wrapped airbag body 30 is bent, The airbag body 26 cannot be wrapped compactly. Further, if each wrapping yarn 22 exceeds the yarn strength of 65N according to JIS L 1013.7.5, the wrapping yarn 22 is broken when the airbag body 11 (26) is deployed and inflated. The resistance at the time of breaking the bag increases, and the deployment of the airbag 10 is delayed.
[0081]
Therefore, from these viewpoints, the yarn strength of the wrapping yarn 22 is in the range of 7.4 to 65 N in JIS L 1013.7.5, and the yarn strength of the wrapping yarn 22 in JIS L 1013.7.5. Furthermore, it is desirable that the range is 18.7 to 41N.
[0082]
Therefore, in the airbag according to the embodiment, the airbag body 26 in the wrapping area 27 can be kept compact by ensuring a smooth deployment and expansion by a simple lapping operation, and further, the wrapped airbag body 30 can be maintained. Even when bent, a compact form can be maintained.
[0083]
Further, in the embodiment, the plurality of wrapping yarns 22 in the wrapping area 27 has the folded airbag body with the intersection angle θ with the axial direction X of the folded airbag body 26 set to about 51 ° that is 45 ° or more. 26 is wound around. Therefore, even if the wrapped airbag body 30 is folded, the airbag body 30 can be prevented from collapsing.
[0084]
By the way, when the wrapped airbag body 30 is restored, for example, by folding it at about 180 ° along the folding direction, the portion 30a of the airbag body 30 between adjacent yarns near the bent bending point ( In FIGS. 10 and 11), the bent portion tends to collapse so as to partially protrude the outer peripheral portion.
[0085]
In particular, if the plurality of wrapping yarns 22 in the wrapping area 27 have an angle of intersection with the axial direction X of the folded airbag body 26 of less than 45 °, the angle of intersection with the airbag body axial direction X is shallow. . Therefore, if the wrapping yarn 22 near the bending point is substantially parallel to the axial direction X of the airbag main body 26 when bent approximately 180 °, the direction substantially orthogonal to the axial direction X of the airbag main body 26 is easily achieved. And a large protrusion is formed at a portion 30 between the wrapping yarns 22 and 22. As a result, when the wrapped airbag main body 30 is stored in the vehicle, the protruding portion interferes with surrounding members, and the airbag main body 11 cannot be stored in a predetermined storage portion.
[0086]
Further, as in the embodiment, if six or more wrapping yarns 22 are used, even if any of the wrapping yarns 22 breaks, the number of yarns 22 that remain unbroken is large, and the remaining wrappings The yarn 22 can prevent the airbag body 26 from collapsing.
[0087]
When using six or more wrapping yarns 22 as in the embodiment, the winding pitch P of each yarn 22 is preferably in the range of 80 to 100 mm. In the normal folded airbag body 26, if the pitch P (P1 · P2) is less than 80 mm, the density of the wrapping yarn 22 per unit length along the axial direction X of the airbag body 26 increases, and each wrapping When the airbag body 11 (26) is deployed and inflated by breaking the yarn 22, the resistance when the wrapping yarn 22 is broken increases, and the deployment of the airbag body 11 tends to be delayed. If the pitch P (P1 · P2) of the normal folded airbag body 26 exceeds 100 mm, the crossing angle θ of each thread 22 with the axial direction X of the folded airbag body 26 is 45. This is likely to be less than 0 °, and when the lapped main body 30 is folded and restored, there is a risk of collapse.
[0088]
Furthermore, in the embodiment, each wrapping yarn 22 has an elongation according to JIS L 1013.7.5 of 12 to 28% within a range of 10 to 30%. That is, if the elongation is less than 10%, the elongation is small, and when the wrapped airbag body 30 is folded, more yarn is cut and the airbag body 11 is folded. Therefore, if the elongation exceeds 10%, less yarn is cut when the wrapped airbag body 30 is folded. Then, the wrapped airbag body 30 can be folded and compact without causing collapse, and handling such as transportation and management up to mounting on the vehicle is convenient.
[0089]
On the contrary, if the elongation exceeds 30%, the elongation is too large, and when the airbag body 11 is deployed and inflated, a plurality of wrapping yarns 22 are stretched and overlapped. Then, the wrapping yarns 22 are partially gathered like a single yarn, obstructing the deployment of the airbag body 11 at that portion, and delaying the deployment and expansion of the entire airbag 10.
[0090]
Therefore, each wrapping yarn 22 preferably has an elongation according to JIS L 1013.7.5 in the range of 10 to 30%.
[0091]
Furthermore, in the embodiment, the wrapping yarns 23 or the wrapping material 24 positioned on the upper side on the outer surface of the airbag body 11 at the intersections of the wrapping yarns 23 and 24 are different from each other in the adjacent intersections. 23 is wound around the outer periphery of the folded airbag body 11. That is, the yarns 23 and 24 are wound around a blade. Therefore, for example, even if one wrapping yarn 23A is cut in the lapped area, one of the other wrapping yarns 24A, 24B, and 24C is cut on both sides between the cut portions. Since the yarn 23A is pressed, the cut wrapping yarn 23A is prevented from being unwound over the entire length of the airbag body 11. Therefore, the cut wrapping yarn 23A can contribute to the wrapping of the airbag main body 11 except for between the intersecting portions between the cut portions.
[0092]
Furthermore, in the embodiment, at the end portions 28 a and 28 b of the exclusion portion 28, the main body 26 is stopped, and a bundling portion 29 b is provided in which each wrapping yarn 22 is wound twice. Since these yarns 22 are wound in a blade winding specification, the respective yarns 22 are in a bundled state, and the yarns 22 are prevented from being unwound by winding a breakable tape material 45 around these portions 28a and 28b. Treatment need not be performed. In the embodiment, the tape material 45 is wound around the front end portion 27Aa of the wrapping area 27A and the rear end portion 27Bb of the wrapping area 27B. However, from the above viewpoint, these portions 27Aab and 27Bb are wound. The tape material 45 may be omitted. Further, when the binding portion 29 is formed by winding with a blade, each yarn 22 may be wound by at least one turn.
[0093]
Further, in the airbag 10 of the embodiment, the yarn 22 is wound around the folded main body 26, but the main body 26 may be wound around the yarn 22 by spiral winding. In this spiral winding, the yarns 23 and 24 intersect with each other so as to intersect with the main body axial direction X, but the winding has a certain arrangement relation on the outer peripheral surface of the folded main body 26. Incidentally, in this spiral winding, each thread 22 of the bundling portion 29 can be easily unwound, so it is desirable to wind a breakable tape material 45 around the outer peripheral surface of the bundling portion 29.
[0094]
By the way, even if the tape material 45 is wound around these portions, the wound portions can be reduced as compared with the case where the tape material is wound intermittently, so that the function and effect of the present invention are not significantly reduced. .
[0095]
In the embodiment, the case where six wrapping yarns 23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C are used has been described. However, the yarn strength according to JIS L 1013.7.5 is within the range of 7.4 to 65N, and the same is wound around the wrapping area 27 of the folded airbag body 26 from opposite directions. If the distance between adjacent yarns along the axial direction X of the folded main body 26 is within the range of 20 to 60 mm with reference to the wrapping yarn wound in the direction, the two to five yarns 22 The folded main body 26 can be wrapped while maintaining the functions and effects of the invention.
[0096]
For example, in the airbag 10A shown in FIGS. 14 and 15, in the wrapping area 27, two wrapping yarns 23 and 24 are wound around the main body 26 in directions opposite to each other. The yarns 23 and 24 are the same as the yarn 22 of the embodiment. The yarns 23 and 24 have a distance between adjacent yarns L1 and L2 along the axial direction X of the folded main body 26 of 30 mm, based on the wrapping yarns 23 and 24 wound in the same direction. . In addition, the winding pitches P1 and P2 of the yarns 23 and 24 are set to 30 mm, which coincides with the inter-yarn distances L1 and L2, and the crossing angle θ of the yarns 23 and 24 with the main body axial direction X is about 75 °. Even with such a wrapping specification, the same operation and effect as in the present invention can be obtained. In this case, the inter-yarn distance L1 and the inter-yarn distance L2 may be different as long as the inter-yarn distances L1 and L2 are both in the range of 20 to 60 mm.
[0097]
Further, for example, in the airbag 10B shown in FIGS. 16 and 17, in the wrapping area 27, two yarns 23A and 23B and one yarn 24 are wound around the folded main body 26 in opposite directions. Yes. The yarns 23A, 23B, and 24 are wrapping yarns 22 similar to those in the embodiment. The distance L1 between adjacent yarns 23A and 23B wound in the same direction along the axial direction X of the folded main body 26 is 30 mm. The winding pitches P1 of the yarns 23A and 23B are both 60 mm, and the intersection angle θ of the yarns 23A and 23B with the main body axis direction X is about 61 °. Further, the distance L2 between adjacent yarns along the axial direction X of the yarn 24 itself 26 is 60 mm, which is the same as the winding pitch P2 of the yarn 24, and the crossing angle θ of the yarn 24 with the main body axial direction X is about 61 °. Yes. Even with such specifications, the same actions and effects as in the present invention can be obtained.
[0098]
Furthermore, in the embodiment, in the wrapping area 27, the yarns 22 (23A, 23B, 23C, 24A, 24B, and 24C) are wound around the main body 26 at the same pitches P1 and P2 and the distances L1 and L2. Therefore, as shown by a two-dot chain line in FIG. 18A, the attachment portion 18 of the airbag main body 11 may be firmly fixed and pressed against, for example, the plurality of threads 23C and 24B, and may be difficult to take out. In such a case, as shown in FIGS. 18B and 18C, relative to the rotational speed of the bobbin carrier 55, the winding pitch of the yarn 22 is increased in the vicinity of the attachment portion 18 that is difficult to take out. The pitch changing unit PV that increases the pitch locally by increasing the conveying speed of the folded main body 26 (simply increasing the conveying speed or simply rotating the bobbin carrier 55). May be provided so that the attaching portion 18 can be easily pulled out.
[0099]
In such a case, if there is an intersecting portion around the attachment portion 18 to press the yarns 23C and 24B, and the yarns 23C and 24B are prevented from being unwound, they are located at the attachment portion 18 shown in FIG. The attachment portion 18 may be taken out by breaking the yarns 23C and 24B.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device in which an airbag according to an embodiment of the present invention is used as viewed from the inside of a vehicle.
2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
3 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
FIG. 4 is a front view showing a deployed state when the airbag main body used in the embodiment is not inflated.
FIG. 5 is a front view showing the airbag assembly of the embodiment.
6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VI-VI part in FIG. 5;
7 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion VII-VII in FIG.
8 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VIII-VIII portion in FIG.
FIG. 9 is a partial front view of the wrapped airbag in the embodiment.
FIG. 10 is a partial perspective view of a wrapped airbag in the embodiment.
FIG. 11 is a development view showing a state in which the wrapping yarn is wound around the airbag body of the embodiment.
FIG. 12 is a diagram showing an air bag lapping process of the embodiment.
FIG. 13 is a view showing the airbag lapping process of the embodiment, and shows a state after FIG. 12;
FIG. 14 is a partial front view of an airbag according to another embodiment.
15 is a development view showing a state in which a wrapping thread is wound around the airbag body shown in FIG.
FIG. 16 is a partial front view of an airbag according to still another embodiment.
17 is a development view showing a state in which a wrapping thread is wound around the airbag body shown in FIG.
FIG. 18 is a view showing a modification of the airbag of the embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... (Body) Body,
10.10A.10B ... Airbag,
11 ... Airbag body,
22 ... (wrapping material) wrapping yarn,
23 (23A, 23B, 23C) ... wrapping yarn,
26 ... Folded airbag body,
27 (27A / 27B) ... Wrapping area,
30 ... Wrapped airbag body,
L1, L2 ... Distance between threads,
θ ... intersection angle,
X ... axial direction (of the folded airbag body),
W ... Opening,
I ... Inside the car,
O ... the outside of the car,
M: Head protection airbag device.

Claims

An airbag main body and a wrapping material for preventing breakage that can be broken are configured.
The airbag body is folded and stored at the periphery of the opening on the vehicle interior side of the vehicle body, and is folded so that it can be expanded and inflated so as to cover the opening when inflating gas flows in, and then wrapped around the wrapping material. An airbag that is wrapped and wrapped,
The wrapping material is composed of a plurality of wrapping yarns having flexibility,
In the wrapping area by the wrapping thread of the folded airbag,
A plurality of the wrapping yarns are wound around the outer circumference of the folded airbag body over substantially the entire length so as to be along the axial direction of the airbag body that is folded into a substantially rod shape and obliquely intersect the axial direction. in together and are,
At least two of the plurality of wrapping yarns are rotated counterclockwise and rightward when viewed from one end side in the axial direction of the airbag body to the other end side with respect to the folded airbag body. So as to extend to the other end side around each other, wound from opposite directions,
Based on the wrapping yarn wound in the same direction, the distance between adjacent yarns along the axial direction of the folded airbag body is within a range of 20 to 60 mm, and a plurality of the wrapping yarns, In order to be wrapped around the folded airbag body,
Arranged,
Each of the wrapping yarns has a yarn strength according to JIS L 1013.7.5 within a range of 7.4 to 65N.

2. The air according to claim 1, wherein a plurality of the wrapping yarns in the wrapping area are wound with an intersection angle with the axial direction of the folded airbag body being 45 ° or more. bag.

The airbag according to claim 1, wherein six or more wrapping yarns are used.

The airbag according to claim 1, wherein the wrapping yarn has an elongation according to JIS L 1013.7.5 within a range of 10 to 30%.