JP3880738B2

JP3880738B2 - Reinforcement method of concrete structure by cement mortar composite board with carbon fiber sheet

Info

Publication number: JP3880738B2
Application number: JP02622499A
Authority: JP
Inventors: 本全布坂; 崎俊夫初; 野定仲; 中克典野; 田信一山
Original assignee: Taisei Corp; Tokyo Electric Power Co Inc
Current assignee: Taisei Corp; Tokyo Electric Power Co Holdings Inc
Priority date: 1999-02-03
Filing date: 1999-02-03
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2019-02-03
Also published as: JP2000220304A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、山岳トンネル、シールドトンネル、橋梁のスラブ、橋脚、地下鉄や地下共同溝および地下通路等の地下建造物、桟橋、護岸、煙突などのコンクリート構造物の補強方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなコンクリート構造物は、経年劣化によりひび割れが発生して、内蔵されている鉄筋が腐食したり、断面欠損などを生じてその耐力が減少し、繰り返し荷重や地震に対し当初の設計強度を有していないものが多いことが問題となっている。
【０００３】
上記の問題点を解消させる手段として、従来から下記の方法によりコンクリート構造物の補強が行なわれている。すなわち
▲１▼ コンクリートの表面に新しいコンクリートを打ち足して増厚させる補強方法。
【０００４】
▲２▼ コンクリートの表面に鉄筋コンクリートのプレキャスト二次製品コンクリートを設置する補強方法。
【０００５】
▲３▼ コンクリートの表面に炭素繊維シートを接着して被覆する補強方法。
【０００６】
▲４▼ コンクリートの表面を鉄板で覆い、コンクリートと鉄板との間にエポキシ樹脂やモルタル等を充填して一体化させる補強方法。
などである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに上記▲１▼、▲２▼および▲４▼による補強方法では、コンクリート構造物の表面を増厚させて補強するものであるため、トンネルなどの地下構造物においては内空断面が大幅に減少して車輌限界を超えたり、水路の流量の確保ができなくなるなどの問題がある。
【０００８】
また上記従来のいずれの補強方法においても、活線施工を行なうためには施工に要する期間が著しく長くかかることや、仮設の設備が大掛りになること、および設置する機械機具類が大型化するなどの問題がある。
【０００９】
前記▲３▼による補強方法では、既設コンクリートと炭素繊維シートとの接着面が剥離しやすく、実際に剥れた事例もみられ、加えて火災発生時に燃えやすく、かつ有毒ガスが発生するという問題があった。
【００１０】
本発明は上記従来の補強方法による諸問題を解決することを課題とするもので、仮設の設備が簡単ですみ、トンネル等では内空断面の減少を僅少とし、かつ活線施工が可能であり、既設コンクリートとの一体性が確保できるとともに施工に要する工期を著しく短縮することを可能とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として本発明は、炭素繊維シートを内蔵したセメントモルタル複合板にあらかじめ固着されているスペーサに、４０〜９０ｍｍの間隔をおいて打設したボルトを挿通することにより、該複合板を補強すべきコンクリート構造物の表面に少許の間隙をおいて固定し、上記複合板とコンクリート構造物との間の間隙にモルタルを注入して一体化することを特徴とする。
【００１２】
前記複合板の板厚は５〜１５ｍｍの範囲とし、前記複合板とコンクリート構造物の表面との間の間隔は１５〜２０ｍｍの範囲とすることが望ましい。
【００１３】
前記複合板は、コンクリート構造物に４０〜９０ｍｍの間隔をおいて打設したボルトにより固定するようにすることが施工を容易とするうえで好ましい。
【００１４】
隣在する複合板同士の接合部においては、各複合板の表面側を片側８０〜１２０ｍｍ、より好ましくは片側１００ｍｍずつ合計１６０〜２４０ｍｍ、好ましくは２００ｍｍの範囲をシート材で被覆し、このシート材の外面を早強性セメントモルタルにより仕上げるようにするのがよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態を参照して説明する。
図１、図２は本発明によるコンクリート構造物の補強方法において用いられる炭素繊維シート内蔵セメントモルタル複合板１（以下単に複合板と略称する）の一例を示す平面図および側面図で、この複合板１は例えば長さ１８００ｍｍ、幅９００ｍｍの矩形板状に形成される。
【００１６】
すなわち上記複合板１は、セメントモルタル製の基板２（厚さ４ｍｍ程度）の上にこれと同大同形の炭素繊維シート３（厚さ２ｍｍ程度）を接着等により固着し、その上にセメントモルタルを厚さ４ｍｍ程度塗布してセメントモルタル層４が形成されたもので、工場において製造される。
【００１７】
上記基板２および炭素繊維シート３は前記セメントモルタル層４よりその四辺が幅１００ｍｍにわたり大きく形成され、この段差となるスペース部５にボルト挿通孔６，６…が４００ｍｍ程度の間隔をおいて所要数穿設されている。
【００１８】
上記のようにして構成された複合板１は、基板２およびセメントモルタル層４に炭素繊維が混入しており、それにより複合板１を曲げてもひび割れの発生がなく、構造耐力には影響を及ぼすことがない。
【００１９】
前記複合板１の中央の適所にはモルタル注入孔７が表裏に貫通して穿設されている。
【００２０】
前記ボルト挿通孔６の下面側には、既設コンクリートの表面に対し一定の間隔を保持するためのスペーサ８が予め工場において接着等により固着されている。このスペーサ８は、プラスチック（好ましくはウレタン製）または金属（例えば鋼管）からなるもので、外径３０ｍｍ、孔径８ｍｍ、長さ５０ｍｍ程度のパイプ状のものである。
【００２１】
前記炭素繊維シート３は、１方向繊維、直交する２方向クロス繊維のいずれであってもよい。また基板２およびセメントモルタル層４については、曲げに対しても表面にひび割れの発生しない曲げ強度および剪断強度を有するものを用いるのがよく、セメントモルタル層４の表面平滑度は粗度係数で０．０１１以内に仕上げられる。
【００２２】
上記複合板１を用いたコンクリート構造物の補強施工例として図３にトンネルの内面を補強する場合の施工状態を、図４にその一部の拡大断面図を示している。
【００２３】
施工に際しては、先ずトンネルの既設コンクリート１０に長さ５０ｍｍ以上、直径６ｍｍのボルト１１を前記複合板１のボルト挿通孔６のピッチに合わせてその基部を埋設固定する。
【００２４】
次いで複合板１の下面に予め固着されているスペーサ８を通じて複合板１のボルト挿通孔６を前記ボルト１１に挿通すれば、そのボルト１１の先端が複合板１のスペース部５から若干突出し、このボルト１１にナット１２を螺合して締着する。これにより既設コンクリート１０の表面と複合板１との間にはスペーサ８の長さ分（５０ｍｍ）だけの間隙１３が形成される。
【００２５】
上記のようにセットしたのち、複合板１のモルタル注入孔７から前記間隙１３内にモルタル１４を注入する。このモルタル１４としては超早強無収縮モルタルを用いることが好ましく、このモルタル１４は圧縮強度が３５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上のものが適している。これは複合板１の圧縮強度が６００〜８００ｋｇｆ／ｃｍ²程度であり、既設コンクリート１０の圧縮強度が１００〜３５０ｋｇｆ／ｃｍ²程度であることから、上記モルタル１４の強度は両者の中間程度であることが応力の伝達上良好となるからである。
【００２６】
上記補強施工に当っては、複合板１を簡単な支保工を用いて設置し、複合板１と既設コンクリート１０との間の間隙１３内に超早強無収縮モルタル１４を充填することで両者一体となり、超早強無収縮モルタル１４は６時間で２００ｋｇｆ／ｃｍ²程度の強度を発現するので、活線改修工事に対しても十分対応することができる。活線改修以外では圧縮強度３００ｋｇｆ／ｃｍ²以上の早強性モルタルを用いてもよい。
【００２７】
また活線改修工事において、仮に施工期間内にモルタル１４を注入するに至ることができない状況におかれた場合や、モルタル１４を注入しても強度発現が遅れた場合であっても、複合板１はボルト１１により既設コンクリート１０に支持されているので安全性が常に確保される。
【００２８】
前記施工において、隣接する複合板１同士の突き合わせ接合部については、図４にみられるように突き合わされた複合板１，１のスペース部５，５に跨がるように幅２００ｍｍの炭素繊維シート１５を貼り付け、その上に早強性セメントモルタル１６を塗布して仕上げる。こうすることにより、接合部の耐力は曲げ試験の結果、図５に示すように全く低下は認められなかった。
【００２９】
図６は橋脚１７の補強施工例を示すもので、橋脚１７を構成しているコンクリートの表面に高所作業車１８を用いて前記トンネルの場合と同様にして複合板１を取付け、この複合板１と既設コンクリートとの間に超早強無収縮モルタル１４を注入して施工する。
【００３０】
上記の場合、他の施工の仕方として図７に水平断面図を示すように、橋脚１７の下部から複合板１を既設コンクリートの四面にそわせ、複合板１の外面側を鋼材、パイプ材などの支保工材１９，１９…を当て、これらを交差端で結束またはボルト止めして複合板１，１…を保持し、橋脚１７と複合板１との間隙１３に超早強無収縮モルタル１４を注入充填して一体化させるようにしてもよい。
【００３１】
なお前述の高所作業車１８を配置するスペースがない場合には、一般的な簡易な支保工足場を用いればよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれは下記の効果が得られる。
（１）炭素繊維シートを組み込んだ複合板と既設コンクリートとの間に間隙を設け、この間隙内にモルタルを注入して両者を一体化するので、曲げ強度および剪断強度を同時に補強することができる。
（２）補強施工完了後は表面が複合板のセメントモルタル層で覆われた構造となるので、耐火性、耐候性、耐久性に優れた構造体となる。
（３）複合板の板厚は１０ｍｍ程度であるから、１枚当りの重量が小さく、作業性にきわめて優れている。
（４）複合板は曲線部への適用時に曲げることが可能であり、既設コンクリートに曲線部があってもそのまま対応することができる。
（５）複合板は既設コンクリートの形状等に応じ、ボルト、鋼材、パイプ材、バンド等を用いて既設コンクリートの表面に取り付けることができるので、仮設設備が簡単になる。
（６）補強施工後の断面増厚が２５ｍｍ程度ときわめて少なくてすむので、トンネルの場合などでは内空断面の確保ができ、水路トンネルでは複合板の表面のセメントモルタル層の粗度係数を小さくできるので水路の流量を容易に確保することができる。
（７）仮設設備が簡単でかつ極初期強度が得られるので、活線改修が可能となり、工期を著しく短縮することができる。
（８）特殊技能を有する作業者を必要としないので、従来の鉄板工法や炭素繊維を直接貼り付ける工法、および鉄筋コンクリートにより増厚する工法に比べ遥かに工期が短くてすみ、経済的に大きな利益が得られる。
（９）複合板は工場生産が可能であるため品質が安定し、施工現場では無収縮モルタルを用いることにより剥離やひび割れの発生をなくすることができる。
（１０）複合板は、補強すべきコンクリート構造物の設計基準強度および荷重の掛り方により炭素繊維シートを１方向または２方向として得ることが容易にできる。
（１１）複合板の大きさは施工方法の如何により縦横の寸法を変えることができ、また予め角部や曲面に合わせたものとして製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明において用いられる炭素繊維シート内蔵セメントモルタル複合板の一実施形態の平面図。
【図２】同、側面図。
【図３】本発明をトンネルの補強に適用した場合の断面図。
【図４】図３における複合板の接合部を示す拡大断面図。
【図５】同、接合部の曲げ強度試験の結果を示すグラフ。
【図６】本発明を橋脚の補強に適用した場合の施工例を示す説明図。
【図７】同、他の施工例を示す水平断面図。
【符号の説明】
１炭素繊維シート内蔵セメントモルタル複合板
２基板
３，１５炭素繊維シート
４セメントモルタル層
５スペース部
６ボルト挿通孔
７モルタル注入孔
８スペーサ
１０既設コンクリート
１１ボルト
１２ナット
１３間隙
１４１６モルタル（超早強無収縮モルタル）
１７橋脚
１８高所作業車
１９支保工材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for reinforcing concrete structures such as mountain tunnels, shield tunnels, bridge slabs, piers, underground structures such as subways, underground common grooves and underground passages, piers, revetments, and chimneys.
[0002]
[Prior art]
Concrete structures such as the above will crack due to aging, and the built-in rebar will be corroded and cross-sectional defects will occur, reducing its proof strength, and the original design strength against repeated loads and earthquakes. There is a problem that many do not have.
[0003]
As means for solving the above-mentioned problems, a concrete structure has been conventionally reinforced by the following method. In other words, (1) A reinforcing method in which new concrete is added to the surface of the concrete to increase the thickness.
[0004]
(2) Reinforcement method by installing precast secondary product concrete of reinforced concrete on the concrete surface.
[0005]
(3) A reinforcing method in which a carbon fiber sheet is adhered and coated on the concrete surface.
[0006]
(4) A reinforcing method in which the concrete surface is covered with an iron plate, and an epoxy resin or mortar is filled between the concrete and the iron plate to integrate them.
Etc.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the reinforcing method according to the above (1), (2) and (4), the surface of the concrete structure is reinforced to reinforce it, so that the internal cross section is greatly reduced in underground structures such as tunnels. Thus, there are problems such as exceeding the vehicle limit and being unable to secure the flow rate of the waterway.
[0008]
Also, in any of the above conventional reinforcing methods, it takes a considerably long time to perform the hot line construction, the provisional equipment becomes large, and the equipment to be installed is enlarged. There is a problem.
[0009]
In the reinforcing method according to (3) above, the adhesion surface between the existing concrete and the carbon fiber sheet is easy to peel off, and there are cases where it is actually peeled off. In addition, it is easy to burn in the event of a fire, and toxic gas is generated. there were.
[0010]
The object of the present invention is to solve the problems caused by the above-mentioned conventional reinforcing method, and temporary equipment is simple. In tunnels and the like, the reduction of the internal air cross-section is small, and live line construction is possible. It is possible to ensure the integrity with the existing concrete and to significantly shorten the construction period required for the construction.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention is designed by inserting bolts placed at intervals of 40 to 90 mm through spacers fixed in advance to a cement mortar composite plate incorporating a carbon fiber sheet. The plate is fixed to the surface of the concrete structure to be reinforced with a small gap, and mortar is injected into the gap between the composite plate and the concrete structure to be integrated.
[0012]
The thickness of the composite plate is preferably in the range of 5 to 15 mm, and the distance between the composite plate and the surface of the concrete structure is preferably in the range of 15 to 20 mm.
[0013]
The composite plate is preferably fixed to a concrete structure with bolts placed at an interval of 40 to 90 mm for easy construction.
[0014]
In the joint portion between adjacent composite plates, the surface side of each composite plate is 80 to 120 mm on one side, more preferably 100 mm on one side, and a total of 160 to 240 mm, preferably 200 mm, is covered with a sheet material. It is recommended that the outer surface of the steel be finished with a fast-strength cement mortar.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 and FIG. 2 are a plan view and a side view showing an example of a carbon fiber sheet built-in cement mortar composite plate 1 (hereinafter simply referred to as composite plate) used in the method for reinforcing a concrete structure according to the present invention. For example, 1 is formed in a rectangular plate shape having a length of 1800 mm and a width of 900 mm.
[0016]
That is, the composite plate 1 has a cement mortar substrate 2 (thickness of about 4 mm) and a carbon fiber sheet 3 (thickness of about 2 mm) of the same size and the same fixed thereto by adhesion or the like. Is applied in a thickness of about 4 mm to form a cement mortar layer 4 and is manufactured in a factory.
[0017]
The substrate 2 and the carbon fiber sheet 3 are formed larger in width than the cement mortar layer 4 over a width of 100 mm, and the required number of bolt insertion holes 6, 6... It has been drilled.
[0018]
In the composite plate 1 configured as described above, carbon fibers are mixed in the substrate 2 and the cement mortar layer 4, so that even if the composite plate 1 is bent, no cracks are generated and the structural strength is affected. There is no effect.
[0019]
A mortar injection hole 7 is drilled through the front and back at an appropriate position in the center of the composite plate 1.
[0020]
On the lower surface side of the bolt insertion hole 6, a spacer 8 is fixed in advance at the factory by bonding or the like for maintaining a constant distance from the surface of the existing concrete. The spacer 8 is made of plastic (preferably made of urethane) or metal (for example, steel pipe), and has a pipe shape having an outer diameter of 30 mm, a hole diameter of 8 mm, and a length of about 50 mm.
[0021]
The carbon fiber sheet 3 may be either a unidirectional fiber or an orthogonal bi-directional cross fiber. As the substrate 2 and the cement mortar layer 4, it is preferable to use those having bending strength and shear strength that do not cause cracks on the surface even when bending, and the surface smoothness of the cement mortar layer 4 is 0 in terms of roughness coefficient. Finished within .011.
[0022]
As an example of reinforcing construction of a concrete structure using the composite plate 1, FIG. 3 shows a construction state in the case of reinforcing the inner surface of the tunnel, and FIG. 4 shows a partial enlarged sectional view thereof.
[0023]
At the time of construction, first, bolts 11 having a length of 50 mm or more and a diameter of 6 mm are embedded in and fixed to the existing concrete 10 of the tunnel in accordance with the pitch of the bolt insertion holes 6 of the composite plate 1.
[0024]
Next, when the bolt insertion hole 6 of the composite plate 1 is inserted into the bolt 11 through the spacer 8 fixed in advance to the lower surface of the composite plate 1, the tip of the bolt 11 slightly protrudes from the space portion 5 of the composite plate 1. A nut 12 is screwed onto the bolt 11 and fastened. As a result, a gap 13 corresponding to the length of the spacer 8 (50 mm) is formed between the surface of the existing concrete 10 and the composite plate 1.
[0025]
After setting as described above, the mortar 14 is injected into the gap 13 from the mortar injection hole 7 of the composite plate 1. As the mortar 14, it is preferable to use an ultra-early strong non-shrink mortar, and the mortar 14 having a compressive strength of 350 kgf / cm ² or more is suitable. This is because the composite plate 1 has a compressive strength of about 600 to 800 kgf / cm ² , and the compressive strength of the existing concrete 10 is about 100 to 350 kgf / cm ² , so the strength of the mortar 14 is about the middle of both. This is because the transmission of stress is improved.
[0026]
In the above-described reinforcement construction, the composite plate 1 is installed using a simple support, and the ultra-high strength non-shrink mortar 14 is filled in the gap 13 between the composite plate 1 and the existing concrete 10. Together, the ultra-early strong no-shrink mortar 14 develops a strength of about 200 kgf / cm ^{2 in} 6 hours, so that it can sufficiently cope with hot-line repair work. Other than hot wire renovation, an early strength mortar having a compressive strength of 300 kgf / cm ² or more may be used.
[0027]
In addition, even if the mortar 14 cannot be injected within the construction period in the hot-line repair work, or if the strength development is delayed even if the mortar 14 is injected, the composite board Since 1 is supported on the existing concrete 10 by bolts 11, safety is always ensured.
[0028]
In the construction described above, the butt joint between adjacent composite plates 1 is a carbon fiber sheet having a width of 200 mm so as to straddle the space portions 5, 5 of the composite plates 1, 1, as seen in FIG. 4. 15 is affixed, and a high-strength cement mortar 16 is applied thereon and finished. As a result of the bending test, no decrease was observed in the joint strength as shown in FIG.
[0029]
FIG. 6 shows an example of reinforcing construction of the pier 17, and the composite plate 1 is attached to the concrete surface constituting the pier 17 using the aerial work vehicle 18 in the same manner as in the case of the tunnel. 1 is applied by injecting an ultra-high strength non-shrink mortar 14 between the existing concrete and the existing concrete.
[0030]
In the above case, as another construction method, as shown in a horizontal sectional view in FIG. 7, the composite plate 1 is aligned with the four surfaces of the existing concrete from the lower part of the pier 17 and the outer surface side of the composite plate 1 is made of steel, pipe, etc. Are supported or bolted at the crossing ends to hold the composite plates 1, 1... And the ultra-high strength non-shrink mortar 14 is placed in the gap 13 between the bridge pier 17 and the composite plate 1. May be integrated by injection filling.
[0031]
In addition, when there is no space for arranging the above-described aerial work vehicle 18, a general simple support scaffold may be used.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
(1) Since a gap is provided between the composite plate incorporating the carbon fiber sheet and the existing concrete, and mortar is injected into the gap to integrate both, the bending strength and the shear strength can be reinforced at the same time. .
(2) Since the surface is covered with the cement mortar layer of the composite board after the reinforcement work is completed, the structure is excellent in fire resistance, weather resistance, and durability.
(3) Since the thickness of the composite plate is about 10 mm, the weight per sheet is small and the workability is extremely excellent.
(4) The composite plate can be bent at the time of application to the curved portion, and even if the existing concrete has a curved portion, it can be handled as it is.
(5) Since the composite plate can be attached to the surface of the existing concrete using bolts, steel materials, pipe materials, bands, etc., according to the shape of the existing concrete, the temporary facilities are simplified.
(6) Since the cross-section thickness after reinforcement work is as small as about 25mm, it is possible to secure a cross-section inside the tunnel in the case of tunnels, etc., and the roughness coefficient of the cement mortar layer on the surface of the composite board is reduced in the canal tunnel. Therefore, the flow rate of the water channel can be easily secured.
(7) Since the temporary facilities are simple and the initial strength can be obtained, the hot wire can be repaired and the construction period can be shortened remarkably.
(8) Since there is no need for workers with special skills, the construction period is much shorter than the conventional steel plate method, the method of directly attaching carbon fiber, and the method of thickening with reinforced concrete, and it is economically significant. Is obtained.
(9) The quality of the composite plate is stable because it can be manufactured at the factory, and the use of non-shrink mortar on the construction site can eliminate the occurrence of peeling and cracking.
(10) The composite plate can easily obtain the carbon fiber sheet in one direction or two directions depending on the design standard strength of the concrete structure to be reinforced and how to apply the load.
(11) The size of the composite plate can be changed in length and width depending on the construction method, and can be manufactured according to the corner or curved surface in advance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an embodiment of a cement mortar composite plate with a built-in carbon fiber sheet used in the present invention.
FIG. 2 is a side view of the same.
FIG. 3 is a cross-sectional view when the present invention is applied to tunnel reinforcement.
4 is an enlarged cross-sectional view showing a joint portion of the composite plate in FIG. 3;
FIG. 5 is a graph showing the results of a bending strength test of a joint part.
FIG. 6 is an explanatory diagram showing a construction example when the present invention is applied to reinforcement of a pier.
FIG. 7 is a horizontal sectional view showing another construction example.
[Explanation of symbols]
1 Carbon fiber sheet built-in cement mortar composite board 2 Substrate 3, 15 Carbon fiber sheet 4 Cement mortar layer 5 Space part 6 Bolt insertion hole 7 Mortar injection hole 8 Spacer 10 Existing concrete 11 Bolt 12 Nut 13 Gap 14 16 Mortar Non-shrink mortar)
17 Bridge Pier 18 Aerial Work Vehicle 19 Support Material

Claims

By inserting bolts placed at intervals of 40 to 90 mm into spacers fixed in advance to a cement mortar composite plate containing a carbon fiber sheet, the composite plate is applied to the surface of the concrete structure to be reinforced. A method of reinforcing a concrete structure by using a cement mortar composite plate with a carbon fiber sheet, which is fixed with a small gap and injects mortar into the gap between the composite plate and the concrete structure. .

The cement mortar composite with a built-in carbon fiber sheet according to claim 1, wherein the composite plate has a thickness of 5 to 15 mm, and a distance between the composite plate and the surface of the concrete structure is 15 to 20 mm. A method of reinforcing concrete structures with plates.

A process of covering the surface of each composite plate with a sheet material covering a total of 160 to 240 mm on each side of each composite plate at a joint portion between adjacent composite plates, and finishing the outer surface of this sheet material with fast-strength cement mortar A method for reinforcing a concrete structure with a carbon fiber built-in cement mortar composite plate according to claim 1 or 2 .