JP3891066B2

JP3891066B2 - Side airbag device

Info

Publication number: JP3891066B2
Application number: JP2002220748A
Authority: JP
Inventors: 利則棚瀬; 栄治佐藤; 元章成瀬
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2002-07-30
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2022-07-30
Also published as: JP2004058860A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側方からの衝突（以下、単に側突という）により、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば特開２０００−２８０８５３号公報に開示されるような構成のものが提案されている。
【０００３】
この従来構成においては、図１８に示すように、車室内のシート３１の背もたれ部３１ａにサイドエアバッグ装置３２が装備されている。このサイドエアバッグ装置３２のエアバッグ３３内には隔壁３４を介して、搭乗者Ｐの腕部Ｐａよりも後側で膨張可能な第１展開領域３５と、腕部Ｐａに当接して膨張可能な第２展開領域３６とが区画形成されている。そして、車両の側突時に、ガス発生器３７から発生されるガスにより、第１展開領域３５が直ちに下方から上方に展開膨張された後、第２展開領域３６が遅れて下方から上方に展開膨張されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、人体の耐性としては、肩部Ｐｓや腰部Ｐｈのほうが脇腹部Ｐｃよりも勝っていることは周知である。ところが、この従来構成においては、前記のようにエアバッグ３３内が垂直方向に延びる第１及び第２展開領域３５，３６に分割して形成されているが、エアバッグ３３は搭乗者Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてほぼ一様に接触するようになっている。このため、この従来のエアバッグ３３においては、脇腹部（胸郭部及び腹部）Ｐｃを保護する点で不安が残る。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その目的は、車両の側突時において、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源からのガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて展開膨張するようにしたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグを搭乗者の肩部から腰部にわたる部位をカバー可能に形成するとともに、そのエアバッグには、同エアバッグの展開膨張状態で、同エアバッグの表裏の基布間に設けられて縦方向に延長される縦シーム部と横方向に延長される横シーム部とを有するシームであって、シートに着座する搭乗者の脇腹部との接触面積を狭くするように、エアバッグの膨張を部分的に規制するためのシームを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、車両の側突に伴ってエアバッグが展開膨張される際に、シームを構成する縦シーム部と横シーム部との協働で、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張が広範囲に亘って効果的に規制されて、搭乗者の脇腹部に対する接触面積が肩部や腰部に対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグの内圧が一定であっても、接触面積の少ない脇腹部では受ける反力が低減されて、脇腹部の拘束力が肩部及び腰部の拘束力よりも小さくなり、反面、肩部及び腰部が拘束されて、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記シームは、エアバッグの展開膨張状態で、搭乗者の肋骨と交差する方向に延びる部分を有することを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、シームの一部を肋骨と交差する方向に延在させたことで、細幅のシームであっても、搭乗者の脇腹部と対応するエアバッグの部分の膨張を効果的に規制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記シームの肋骨と交差する部分は、肋骨と直交する方向に対して所定角度傾斜した方向に延びることを特徴とするものである。
【００１２】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、シームの一部を肋骨と斜めに交差するように延在させたことで、シームの肋骨との交差部分を長くとることができ、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張を一層効果的に規制することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記シームは、複数本のシーム部からなることを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、エアバッグに複数本のシーム部を独立した状態で容易に形成することができるとともに、それらのシーム部にて、エアバッグの脇腹部と対応する部分の膨張を広範囲に亘って効果的に規制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１８】
図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１が示され、このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア２２と対応するように、フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの左側内部にはサイドエアバッグ装置２３がケース２４内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみが示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なサイドエアバッグ装置２３が内装されている。
【００１９】
前記サイドエアバッグ装置２３は、ケース２４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ２５と、そのインフレータ２５を被覆するように装着された袋状のエアバッグ２６とを備えている。インフレータ２５のケースの内部にはエアバッグ２６を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容され、インフレータ２５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出口２５ａが形成されている。
【００２０】
前記インフレータ２５には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ２５に対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２５内のガス発生剤からガスが発生され、そのガスがガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給されるようになっている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、前記エアバッグ２６は、織布等からなる一対の基布２６ａ，２６ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成され、通常は折り畳み状態でケース２４内に収容されている。そして、インフレータ２５が作動されてガスが発生されたとき、図１〜図３に示すように、エアバッグ２６がドア２２とフロントシート２１に着座する搭乗者Ｐとの間に向かって展開膨張される。そして、この展開膨張時において、エアバッグ２６は、その搭乗者Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけての部位をカバーできるようになっている。
【００２２】
前記エアバッグ２６の上下方向のほぼ中央には、両基布２６ａ，２６ｂを互いに縫着接合した側面形ほぼ逆Ｔ字状のシーム２７が形成されている。このシーム２７は、エアバッグ２６の展開膨張状態で、エアバッグ２６の前後方向のほぼ中央部において縦方向に延長される縦シーム部２７ａと、エアバッグ２６の上下方向の中央部より下方寄り部分において横方向に延長される横シーム部２７ｂとを有している。横シーム部２７ｂの前端及び後端には、それぞれ前部案内シーム部２７ｃ及び後部案内シーム部２７ｄが形成され、前部案内シーム部２７ｃはエアバッグ２６の前側周縁に沿って所定間隔をおいてほぼ平行に延びるように形成され、後部案内シーム部２７ｄはガス噴出口２５ａに対応して、斜め下方を指向している。
【００２３】
そして、図２及び図３に示すように、エアバッグ２６の展開膨張状態では、シーム２７の縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対して、その延びる方向に対してほぼ直角に交差して延長配置されるようになっている。すなわち、この第１実施形態では、シーム２７の縦シーム部２７ａにより、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒと交差する交差部が構成されている。さらに、このエアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７によりエアバッグ２６の中央部付近の膨張が部分的に規制されて、搭乗者Ｐに対するエアバッグ２６の接触面積が、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃにおいては肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈよりも狭くなるように構成されている。従って、前記シーム２７は、エアバッグ２６の膨張を部分的に規制するための規制手段を構成している。なお、図面においては、理解を容易にするために、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒを単純化して模式的に描いてある。
【００２４】
エアバッグ２６の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベント孔が形成されている。
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置２３について動作を説明する。
【００２５】
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ２５からガス発生される。すると、図１に矢印で示すように、そのガスがインフレータ２５のガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給され、エアバッグ２６が搭乗者Ｐの側方で搭乗者Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけての部分をカバーするように、上下方向へ大きく展開膨張される。
【００２６】
この場合、図２及び図３に示すように、エアバッグ２６の中央部付近に形成されたシーム２７により、エアバッグ２６の膨張が部分的に規制される。すなわち、エアバッグ２６の展開膨張状態で、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張度合いが、肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応する部分の膨張度合いよりも小さくなる。この膨張度合いの差により、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積が、肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグ２６の内圧が一定であっても、エアバッグ２６との接触面積が少ない脇腹部Ｐｃではエアバッグ２６から受ける反力が低減されて、脇腹部Ｐｃの拘束力が肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈの拘束力よりも小さくなる。その結果、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃを含む身体全体を有効に保護することができる。
【００２７】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このサイドエアバッグ装置２３においては、エアバッグ２６が展開膨張される際に、シーム２７によりエアバッグ２６の膨張が部分的に規制されて、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対する接触面積が肩部Ｐｓや腰部Ｐｈに対する接触面積よりも狭くなる。よって、エアバッグ２６の内圧が一定であっても、脇腹部Ｐｃの受ける反力が低減されて、その脇腹部Ｐｃに対する衝撃が小さくなるが、肩部Ｐｓや腰部Ｐｈはエアバッグ２６による充分に拘束され、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃをはじめとして、搭乗者Ｐの身体全体を有効に保護することができる。
【００２８】
（２）このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、エアバッグ２６の展開膨張状態で、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒと交差する方向に延びる縦シーム部２７ａを備えている。このため、エアバッグ２６において搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒ全体、すなわち脇腹部Ｐｃ全体と対応する部分の面積を有効に狭くすることができ、搭乗者保護を的確に実行できる。これに対し、仮に前記縦シーム部２７ａが巾狭く、かつ肋骨Ｐｒの延びる方向と平行に形成されている場合には、縦シーム部２７ａと対応位置する肋骨Ｐｒの部分のみとエアバッグ２６との接触面積が狭くなるが、他の部分の接触面積は狭くならない。
【００２９】
（３）このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、エアバッグ２６の展開膨張状態で、縦方向に延長される縦シーム部２７ａと、横方向に延長される横シーム部２７ｂとを備えている。そして、縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに交差する交差部となっている。このため、縦シーム部２７ａと横シーム部２７ｂとの協働で、エアバッグ２６の脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張を広範囲に亘って効果的に規制することができるとともに、横シーム部２７ｂがガスの流れを案内でき、縦シーム部２７ａが存在しても、エアバッグ２６を速やかに展開膨張させることができる。さらに、横シーム部２７ｂの前後両端にそれぞれ後部案内シーム部２７ｄ及び前部案内シーム部２７ｃを連続して設けたため、インフレータ２５の下部のガス噴出口２５ａからのガスを横シーム部２７ｂの下方を通ってエアバッグ２６の上部側に導くことが可能となり、前述した速やかな展開膨張を好適に達成できる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を説明する。なお、この第２の実施形態以降の各実施形態及び変形例においては、第１実施形態と異なる部分を中心に説明して、それ以外の部分の説明を省略する。
【００３１】
さて、この第２実施形態においては、図４に示すように、エアバッグ２６のシーム２７がほぼ逆Ｔ字状の基本形状をなしているが、縦シーム部２７ａ及び前部案内シーム部２７ｃが横シーム部２７ｂに対して、上部側ほど前方に位置するように所定角度傾斜した状態で形成されている。従って、エアバッグ２６の展開膨張時には、この縦シーム部２７ａが交差部として、搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し所定角度の傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００３２】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７の縦シーム部２７ａが、肋骨Ｐｒと直交する方向に対して所定角度傾斜した方向へ延在されるようになっている。このため、シーム２７の縦シーム部２７ａの長さを大きくとることができ、エアバッグ２６の脇腹部Ｐｃと対応する部分の膨張を一層効果的に規制して、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くすることが可能である。また、前部案内シーム部２７ｃが前上がりの斜状をなしているため、インフレータ２５のガス噴出口２５ａからのガス流をさらに円滑にエアバッグ２６の上部側に導くことができる。
【００３３】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態においては、図５に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が複数のシーム部、すなわち所定の上下長さＬの縦シーム部２７ａと、横シーム部２７ｂとに分離して形成され、横シーム部２７ｂには前部案内シーム部２７ｃ及び後部案内シーム部２７ｄが延長形成されている。そして、前記第２実施形態と同様に、縦シーム部２７ａ及び前部案内シーム部２７ｃが横シーム部２７ｂに対し所定角度傾斜して延長形成されている。
【００３４】
従って、この第３実施形態によれば、前記各実施形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）このサイドエアバッグ装置２３においては、前記シーム２７が、複数本のシーム部２７ａ，２７ｂからなっている。このため、エアバッグ２６内において前後方向における円滑なガス流を得ることができて、エアバッグ２６の速やかな展開膨張を得ることができる。
【００３５】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態では、図６に示すように、エアバッグ２６におけるシーム２７の横シーム部２７ｂに、２本の縦シーム部２７ａが所定間隔をおいて平行に延びるように連結形成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、各縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３６】
従って、この第４実施形態においても、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、前後の２位置において縦シーム部２７ａが上下に延在するため、搭乗者Ｐの脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積を狭くでき、前記第１実施形態における（１）〜（３）の効果をさらに有効に発揮できるものとなる。
【００３７】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態においては、図７に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、所定長さＬの２本の平行に延びる縦シーム部２７ａと、横シーム部２７ｂとに分離して形成され、横シーム部２７ｂは、前記第１実施形態とほぼ同様に形成されている。そして、前記第４実施形態と同様に、各縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３８】
従って、この第５実施形態においても、前記各実施形態における（１）〜（３）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第６実施形態）
次に、第６実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、前記第１実施形態と同様の側面形ほぼ逆Ｔ字状に形成され、その縦シーム部２７ａの前後両側に２本の所定長さＬの補助縦シーム部２７ｅが平行に延長形成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、縦シーム部２７ａ及び両補助縦シーム部２７ｅが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直交して延長配置されるようになっている。
【００３９】
従って、この第６実施形態においても、前記各実施形態における（１）〜（３）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができるが、３本の縦シーム部２７ａ，２７ｅが形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることができる。
【００４０】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態においては、図９に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が側面形ほぼＣ字状に形成されている。このシーム２７は、インフレータ２５のガス噴出口２５ａからのガス流を前部下方へ導く後部案内シーム部２７ｆと、ガス流を前部上方へ導く前部案内シーム部２７ｇと、ガス流を後部上方へ導く前部案内シーム部２７ｈとを有している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７の前部側が搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４１】
従って、この第７実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第８実施形態）
次に、第８実施形態においては、図１０に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が側面形ほぼＸ字状に形成されている。このシーム２７は、縦シーム部２７ａと、傾斜シーム部２７ｉとを有している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、縦シーム部２７ａが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対しほぼ直角で交差して延長配置されるとともに、傾斜シーム部２７ｉが肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４２】
従って、この第８実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができるが、交差する縦シーム部２７ａ及び傾斜シーム部２７ｉにより、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることが可能になる。
【００４３】
（第９実施形態）
次に、第９実施形態においては、図１１に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が２本の縦シーム部２７ｊ，２７ｋにより側面形ほぼ逆Ｖ字状に形成されるとともに、インフレータ２５の傾斜方向に対してほぼ添うようにシーム２７全体が傾斜している。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、シーム２７の両縦シーム部２７ｊ，２７ｋが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４４】
従って、この第９実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。加えて、この実施形態においては、シーム２７が搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対して交差する２本の縦シーム部２７ｊ，２７ｋを有しているため、前記第８実施形態と同様に、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をさらに狭くすることが可能になる。
【００４５】
（第１０実施形態）
次に、第１０実施形態においては、図１２に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、傾斜状態で平行に延びる３本の縦シーム部２７ｍから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、これらの縦シーム部２７ｍが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し傾斜状態で交差して延長配置されるようになっている。
【００４６】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）、（４）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、この第１０実施形態においては、縦シーム部２７ｍが３本形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積を一層狭くすることが可能になる。
【００４７】
（第１１実施形態）
次に、第１１実施形態においては、図１３に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、横方向へ平行に延びる２本の広幅の横シーム部２７ｎから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、一部の横シーム部２７ｎが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対応して延長配置されるようになっている。
【００４８】
従って、この第１１実施形態においても、前記第１実施形態における（１）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第１２実施形態）
次に、第１２実施形態においては、図１４に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、前後２位置において縦方向へ平行に延びる合計２本の縦シーム部２７ｐから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、これらの縦シーム部２７ｐが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し直交して延長配置されるようになっている。
【００４９】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）、（２）及び（５）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、この第１０実施形態においては、幅広の２本の縦シーム部２７ｐが形成されているため、脇腹部Ｐｃに対するエアバッグ２６の接触面積をきわめて狭くすることが可能となる。
【００５０】
（第１３実施形態）
次に、第１３実施形態においては、図１５に示すように、エアバッグ２６のシーム２７が、縦方向に延びる１本の広幅の縦シーム部２７ｑから構成されている。そして、エアバッグ２６の展開膨張時には、この縦シーム部２７ｑが搭乗者Ｐの肋骨Ｐｒに対し直交して延長配置されるようになっている。
【００５１】
従って、この第１０実施形態においても、前記各実施形態における（１）及び（２）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第１４実施形態）
次に、第１４実施形態においては、図１６に示すように、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くするためのシーム部を設ける代わりに、１枚の基布２６ｃを袋織りすることにより、その基布２６ｃの搭乗者側の部分に規制手段としての凹部２８を設けたものである。この凹部２８の側面形状は、前記第１〜第１３実施形態のいずれかに記載のシーム２７と同様な形状である。従って、この凹部２８により、脇腹部Ｐｃとエアバッグ２６との接触面積が狭くなる。
【００５２】
このため、この第１４実施形態においては、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な効果を得ることができる。
（第１５実施形態）
次に、第１５実施形態においては、図１７に示すように、脇腹部Ｐｃとの接触面積を狭くするためのシーム部を設ける代わりに、２枚の基布２６ａ，２６ｂ間に規制手段としてのテザー２９を縫製等により介在固着し、それらの基布２６ａ，２６ｂ間にテザー２９による凹部３０を形成したものである。そして、この凹部３０の形状が、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な形状となるように、前記テザー２９の枚数，大きさ及び設置位置が決定される。
【００５３】
従って、この第１５実施形態においては、前記第１〜第１３実施形態のいずれかと同様な効果を得ることができるとともに、テザー２９の長さを適宜に設定することにより、凹部３０の深さを自在に設定できて、搭乗者Ｐに対するエアバッグ２６の接触圧力を調整できる。
【００５４】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記第１〜第１３実施形態または第１５実施形態において、エアバッグ２６を、一対の基布２６ａ，２６ｂの縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成し、そのエアバッグ２６にシーム部を設けること。
【００５５】
・前記第１〜第１３実施形態または第１５実施形態において、エアバッグ２６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
【００５６】
・前記第３、第５及び第６実施形態において、シーム２７の縦シーム部２７ａ及び補助縦シーム部２７ｅの長さＬを任意に変更して構成すること。
・前記第５、第６、第１０〜第１２実施形態において、シーム２７の縦シーム部２７ａ、補助縦シーム部２７ｅ及び横シーム部２７ｂの本数を任意に変更して構成すること。
【００５７】
【発明の効果】
以上実施形態で例示したように、この発明においては、車両の側突時において、搭乗者の脇腹部を含む身体全体を有効に保護することができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２】図１のエアバッグを拡大して示す部分断面図。
【図３】図２の３−３線における部分断面図。
【図４】第２実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図５】第３実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図６】第４実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図７】第５実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図８】第６実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図９】第７実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１０】第８実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１１】第９実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１２】第１０実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１３】第１１実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１４】第１２実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１５】第１３実施形態のエアバッグを示す部分断面図。
【図１６】第１４実施形態のエアバッグを示す断面図。
【図１７】第１５実施形態のエアバッグを示す断面図。
【図１８】従来のサイドエアバッグ装置を示す部分側断面図。
【符号の説明】
２１…フロントシート、２１ｂ…背もたれ部、２２…車両のボディサイド部を構成するドア、２３…サイドエアバッグ装置、２５…ガス発生源としてのインフレータ、２６…エアバッグ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ…基布、２７…規制手段としてのシーム、２７ａ…交差部としての縦シーム部、２７ｂ…横シーム部、２７ｃ…前部案内シーム部、２７ｄ…後部案内シーム部、２７ｅ…補助案内シーム部、２７ｆ…後部案内シーム部、２７ｇ…前部案内シーム部、２７ｈ…前部案内シーム部、２７ｉ…傾斜シーム部、２７ｊ…縦シーム部、２７ｋ…縦シーム部、２７ｍ…縦シーム部、２７ｎ…横シーム部、２７ｐ…縦シーム部、２７ｑ…縦シーム部、Ｐ…搭乗者、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…脇腹部、Ｐｈ…腰部、Ｐｒ…肋骨。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
In the present invention, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle due to a collision from the side of the vehicle (hereinafter simply referred to as a side collision), the airbag is deployed and inflated on the side of the passenger. The present invention relates to such a side airbag device.
[0002]
[Prior art]
As a conventional side airbag device of this type, one having a configuration as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-280853 has been proposed.
[0003]
In this conventional configuration, as shown in FIG. 18, a side airbag device 32 is mounted on the backrest portion 31a of the seat 31 in the vehicle interior. The airbag 33 of the side airbag device 32 can be inflated by contacting the arm portion Pa with a first deployment region 35 that can be inflated behind the arm portion Pa of the occupant P via a partition wall 34. The second development region 36 is partitioned. Then, at the time of a side collision of the vehicle, the first expansion area 35 is immediately expanded from the lower side to the upper side by the gas generated from the gas generator 37, and then the second expansion area 36 is delayed and expanded from the lower side to the upper side. It has come to be.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it is well known that the shoulder part Ps and the waist part Ph are superior to the flank part Pc as the resistance of the human body. However, in this conventional configuration, the airbag 33 is divided into the first and second deployment regions 35 and 36 extending in the vertical direction as described above. The contact is made almost uniformly from the portion Ps to the waist portion Ph. For this reason, in this conventional airbag 33, anxiety remains in the point which protects the flank part (thoracic part and abdominal part) Pc.
[0005]
The present invention has been made based on such a point of interest existing in the prior art. The object is to provide a side airbag device that can effectively protect the entire body including the flank of the occupant during a side collision of the vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a side air including an airbag that is deployed and inflated between a body side portion of a vehicle and a passenger by gas from a gas generation source. In the bag device, the airbag is formed so as to be able to cover a portion extending from the shoulder portion of the passenger to the waist portion, and the airbag includes: Of the airbag In the expanded state A seam having a vertical seam portion extending in the vertical direction and a horizontal seam portion extending in the horizontal direction provided between the front and back base fabrics of the airbag, For partially restricting the inflation of the airbag so as to reduce the contact area with the flank of the passenger sitting on the seat Seam Is provided.
[0007]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, when the airbag is deployed and inflated due to a side collision of the vehicle, In cooperation with the vertical seam and the horizontal seam that form the seam, the expansion of the part corresponding to the side of the airbag is effectively controlled over a wide range. Thus, the contact area with the flank of the occupant becomes narrower than the contact area with the shoulder or waist. Therefore, even if the internal pressure of the airbag is constant, the reaction force received by the flank part with a small contact area is reduced, and the restraint force of the flank part becomes smaller than the restraint force of the shoulder part and the waist part. And the lumbar region is restrained, and the entire body including the passenger's flank can be effectively protected.
[0009]
Contract Claim 2 The invention described in claim 1 The seam according to the present invention is characterized in that the seam has a portion extending in a direction intersecting with the rib of the occupant when the airbag is deployed and inflated.
[0010]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, by extending a part of the seam in the direction intersecting the ribs, the air corresponding to the flank portion of the occupant is obtained even if the seam is narrow. The expansion of the bag portion can be effectively controlled.
[0011]
Claim 3 The invention described in claim 2 The portion of the seam that intersects the ribs of the seam extends in a direction inclined by a predetermined angle with respect to a direction orthogonal to the ribs.
[0012]
Therefore, this claim 3 According to the invention described in the above, by extending a part of the seam so as to obliquely intersect the ribs, it is possible to take a long intersection with the ribs of the seam and correspond to the flank of the airbag. The expansion of the portion can be more effectively regulated.
[0015]
Claim 4 The invention described in claim 1 ~ Claim 3 In the invention according to any one of the above, the seam includes a plurality of seam portions.
[0016]
Therefore, this claim 4 According to the invention described in the above, a plurality of seam portions can be easily formed in the airbag in an independent state, and a wide range of expansion of a portion corresponding to the flank portion of the airbag is possible in these seam portions. Can be effectively controlled over a wide range.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-3.
[0018]
FIG. 1 shows a left front seat 21 disposed in a vehicle interior, and the front seat 21 includes a seat portion 21a and a backrest portion 21b. A side airbag device 23 is embedded and arranged in the case 24 in the left inside of the backrest portion 21b of the front seat 21 so as to correspond to the door 22 constituting a part of the body side portion. In the drawing, only the left front seat 21 is shown, but a similar side airbag device 23 is also provided inside the right front seat.
[0019]
The side airbag device 23 includes an inflator 25 as a gas generation source fixed in a case 24 and a bag-like airbag 26 mounted so as to cover the inflator 25. A gas generating agent (not shown) for deploying and inflating the airbag 26 is accommodated in the case of the inflator 25, and a gas outlet 25a as a gas ejection part for ejecting gas is provided in the lower part of the case of the inflator 25. Is formed.
[0020]
A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the inflator 25. When an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of another vehicle with respect to the body side portion, the inflator 25 is driven via a control circuit (not shown) based on a detection signal from the sensor. Current is output. By heating based on this driving current, gas is generated from the gas generating agent in the inflator 25, and the gas is jetted and supplied into the airbag 26 from the gas jet port 25a.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 26 is formed in a bag shape as a whole by sewing a pair of base fabrics 26 a and 26 b made of woven fabric or the like at the periphery thereof. Normally, it is accommodated in the case 24 in a folded state. When the inflator 25 is activated and gas is generated, the airbag 26 is deployed and inflated between the door 22 and the passenger P seated on the front seat 21 as shown in FIGS. The When the airbag 26 is deployed and inflated, the airbag 26 can cover the body of the occupant P from the shoulder Ps to the waist Ph.
[0022]
A side-shaped substantially inverted T-shaped seam 27 is formed at approximately the center in the up-down direction of the airbag 26 by stitching the base fabrics 26a, 26b together. The seam 27 includes a vertical seam portion 27 a that extends in the longitudinal direction at a substantially central portion in the front-rear direction of the airbag 26 and a portion closer to the lower side than the central portion in the vertical direction of the airbag 26 when the airbag 26 is deployed and inflated. And a horizontal seam portion 27b extending in the horizontal direction. A front guide seam portion 27c and a rear guide seam portion 27d are formed at the front end and the rear end of the lateral seam portion 27b, respectively. The front guide seam portion 27c is spaced along the front peripheral edge of the airbag 26. The rear guide seam portion 27d is directed obliquely downward corresponding to the gas outlet 25a.
[0023]
2 and 3, when the airbag 26 is deployed and inflated, the vertical seam portion 27a of the seam 27 intersects the rib Pr of the occupant P at a substantially right angle with respect to the extending direction thereof. It is arranged to extend. That is, in the first embodiment, the vertical seam portion 27a of the seam 27 constitutes an intersecting portion that intersects the rib Pr of the passenger P. Furthermore, when the airbag 26 is deployed and inflated, the seam 27 partially restricts the inflation of the central portion of the airbag 26 so that the contact area of the airbag 26 with the occupant P is equal to the flank portion Pc of the occupant P. Is configured to be narrower than the shoulder Ps and the waist Ph. Therefore, the seam 27 constitutes a restricting means for partially restricting the inflation of the airbag 26. In the drawings, the rib Pr of the occupant P is simplified and schematically depicted for easy understanding.
[0024]
A part of the airbag 26 is formed with a vent hole (not shown) for discharging the internal gas after inflation.
Next, operation | movement is demonstrated about the side airbag apparatus 23 comprised as mentioned above.
[0025]
Now, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision caused by another vehicle with respect to the body side part of the vehicle, a sensor (not shown) detects it, and gas is generated from the inflator 25 based on the detection. . Then, as shown by an arrow in FIG. 1, the gas is jetted and supplied into the airbag 26 from the gas ejection port 25 a of the inflator 25, and the airbag 26 is located on the side of the passenger P from the shoulder Ps of the passenger P. It expands and expands greatly in the vertical direction so as to cover the portion extending to the waist portion Ph.
[0026]
In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, the inflation of the airbag 26 is partially restricted by the seam 27 formed near the center of the airbag 26. That is, in the deployed and inflated state of the airbag 26, the degree of inflation at the portion corresponding to the flank portion Pc of the passenger P is smaller than the degree of inflation at the portion corresponding to the shoulder portion Ps and the waist portion Ph. Due to the difference in the degree of expansion, the contact area of the airbag 26 with the flank portion Pc of the passenger P becomes narrower than the contact areas with the shoulder portion Ps and the waist portion Ph. Therefore, even if the internal pressure of the airbag 26 is constant, the reaction force received from the airbag 26 is reduced in the flank portion Pc having a small contact area with the airbag 26, and the restraining force of the flank portion Pc is reduced to the shoulder portion Ps and It becomes smaller than the restraining force of the waist part Ph. As a result, the entire body including the flank portion Pc of the passenger P can be effectively protected.
[0027]
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the side airbag device 23, when the airbag 26 is deployed and inflated, the inflation of the airbag 26 is partially restricted by the seam 27, and the contact area of the passenger P with the flank portion Pc is increased. The contact area with respect to the shoulder Ps and the waist Ph is narrower. Therefore, even if the internal pressure of the airbag 26 is constant, the reaction force received by the flank portion Pc is reduced and the impact on the flank portion Pc is reduced. However, the shoulder portion Ps and the waist portion Ph are sufficiently formed by the airbag 26. The entire body of the passenger P, including the flank portion Pc of the passenger P, can be effectively protected.
[0028]
(2) In the side airbag device 23, the seam 27 includes a vertical seam portion 27 a that extends in a direction intersecting the rib Pr of the passenger P when the airbag 26 is in an expanded and inflated state. For this reason, the area of the portion corresponding to the entire rib Pr of the occupant P, that is, the entire flank portion Pc in the airbag 26 can be effectively reduced, and the occupant protection can be performed accurately. On the other hand, if the vertical seam portion 27a is narrow and formed in parallel with the extending direction of the rib Pr, only the portion of the rib Pr corresponding to the vertical seam portion 27a and the airbag 26 are provided. Although the contact area is reduced, the contact area of other parts is not reduced.
[0029]
(3) In the side airbag device 23, the seam 27 includes a vertical seam portion 27 a that extends in the vertical direction and a horizontal seam portion 27 b that extends in the horizontal direction when the airbag 26 is deployed and inflated. I have. And the vertical seam part 27a is a crossing part which crosses the rib Pr of the passenger P. Therefore, in cooperation with the vertical seam portion 27a and the horizontal seam portion 27b, the expansion of the portion corresponding to the flank portion Pc of the airbag 26 can be effectively controlled over a wide range, and the horizontal seam portion 27b. The gas flow can be guided, and even if the vertical seam portion 27a exists, the airbag 26 can be rapidly deployed and inflated. Further, since the rear guide seam portion 27d and the front guide seam portion 27c are respectively provided continuously at the front and rear ends of the horizontal seam portion 27b, the gas from the gas outlet 25a at the lower part of the inflator 25 is passed under the horizontal seam portion 27b. It becomes possible to guide to the upper part side of the airbag 26, and the rapid deployment and inflation described above can be suitably achieved.
[0030]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In each of the embodiments and modifications after the second embodiment, the description will focus on the parts different from the first embodiment, and the description of the other parts will be omitted.
[0031]
In the second embodiment, as shown in FIG. 4, the seam 27 of the airbag 26 has a substantially inverted T-shaped basic shape, but the vertical seam portion 27a and the front guide seam portion 27c With respect to the lateral seam portion 27b, it is formed in a state where it is inclined at a predetermined angle so as to be positioned forward in the upper part. Accordingly, when the airbag 26 is deployed and inflated, the vertical seam portion 27a intersects with the rib Pr of the occupant P in an inclined state at a predetermined angle and extends.
[0032]
Therefore, according to the second embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In the side airbag device 23, the vertical seam portion 27a of the seam 27 extends in a direction inclined by a predetermined angle with respect to a direction orthogonal to the rib Pr. For this reason, the length of the vertical seam portion 27a of the seam 27 can be increased, and the expansion of the portion corresponding to the flank portion Pc of the airbag 26 is more effectively regulated, so that the contact area with the flank portion Pc is increased. It can be narrowed. In addition, since the front guide seam portion 27c has an upwardly inclined shape, the gas flow from the gas outlet 25a of the inflator 25 can be more smoothly guided to the upper side of the airbag 26.
[0033]
(Third embodiment)
Next, in the third embodiment, as shown in FIG. 5, the seam 27 of the airbag 26 is separated into a plurality of seam portions, that is, a vertical seam portion 27a having a predetermined vertical length L and a horizontal seam portion 27b. A front guide seam portion 27c and a rear guide seam portion 27d are extended from the horizontal seam portion 27b. Similarly to the second embodiment, the vertical seam portion 27a and the front guide seam portion 27c are formed to extend at a predetermined angle with respect to the horizontal seam portion 27b.
[0034]
Therefore, according to this 3rd Embodiment, in addition to the effect as described in (1)-(4) in each said embodiment, the following effects can be acquired.
(5) In the side airbag device 23, the seam 27 includes a plurality of seam portions 27a and 27b. Therefore, a smooth gas flow in the front-rear direction can be obtained in the airbag 26, and the airbag 26 can be quickly deployed and inflated.
[0035]
(Fourth embodiment)
Next, in the fourth embodiment, as shown in FIG. 6, two vertical seam portions 27 a are connected to the horizontal seam portion 27 b of the seam 27 in the airbag 26 so as to extend in parallel at a predetermined interval. ing. When the airbag 26 is deployed and inflated, each vertical seam portion 27a is extended and disposed substantially orthogonal to the rib Pr of the occupant P.
[0036]
Therefore, also in the fourth embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1) to (3) in the first embodiment can be obtained. In particular, since the vertical seam portion 27a extends vertically at the two front and rear positions, the contact area of the airbag 26 with the flank portion Pc of the occupant P can be reduced, and (1) to (3) in the first embodiment. The effect of can be more effectively exhibited.
[0037]
(Fifth embodiment)
Next, in the fifth embodiment, as shown in FIG. 7, the seam 27 of the airbag 26 is separated into two longitudinal seam portions 27a having a predetermined length L and extending in parallel, and a lateral seam portion 27b. The lateral seam portion 27b is formed in substantially the same manner as in the first embodiment. Similarly to the fourth embodiment, the vertical seam portions 27a are extended and arranged substantially orthogonal to the rib Pr of the occupant P.
[0038]
Therefore, also in the fifth embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1) to (3) and (5) in each of the above embodiments can be obtained.
(Sixth embodiment)
Next, in the sixth embodiment, as shown in FIG. 8, the seam 27 of the airbag 26 is formed in a side surface substantially inverted T shape similar to the first embodiment, and the vertical seam portion 27 a Two auxiliary vertical seam portions 27e having a predetermined length L are extended in parallel on the front and rear sides. When the airbag 26 is deployed and inflated, the vertical seam portion 27a and both auxiliary vertical seam portions 27e are arranged to extend substantially perpendicular to the rib Pr of the occupant P.
[0039]
Therefore, in the sixth embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1) to (3) and (5) in each of the above embodiments, but the three vertical seam portions 27a, Since 27e is formed, the contact area of the airbag 26 with respect to the flank portion Pc can be further reduced.
[0040]
(Seventh embodiment)
Next, in the seventh embodiment, as shown in FIG. 9, the seam 27 of the airbag 26 is formed in a substantially C-shaped side shape. The seam 27 includes a rear guide seam portion 27f that guides the gas flow from the gas outlet 25a of the inflator 25 downward in the front portion, a front guide seam portion 27g that guides the gas flow upward in the front portion, and a rear upper portion of the gas flow. And a front guide seam portion 27h leading to When the airbag 26 is deployed and inflated, the front side of the seam 27 intersects with the rib Pr of the passenger P in an inclined state so as to be extended.
[0041]
Therefore, also in the seventh embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1), (2), and (4) in the respective embodiments.
(Eighth embodiment)
Next, in the eighth embodiment, as shown in FIG. 10, the seam 27 of the airbag 26 is formed in a substantially X-shaped side surface. The seam 27 has a vertical seam portion 27a and an inclined seam portion 27i. When the airbag 26 is deployed and inflated, the vertical seam portion 27a extends and intersects the rib Pr of the occupant P at a substantially right angle, and the inclined seam portion 27i intersects the rib Pr in an inclined state. It is designed to be extended.
[0042]
Therefore, also in the eighth embodiment, substantially the same effects as those described in (1), (2), and (4) in each of the above embodiments can be obtained, but the intersecting vertical seam portions 27a and the inclined surfaces are inclined. The seam portion 27i makes it possible to further reduce the contact area of the airbag 26 with the flank portion Pc.
[0043]
(Ninth embodiment)
Next, in the ninth embodiment, as shown in FIG. 11, the seam 27 of the airbag 26 is formed in a substantially inverted V-shape by the two vertical seam portions 27j and 27k, and the inflator 25 The entire seam 27 is inclined so as to substantially follow the inclination direction. When the airbag 26 is deployed and inflated, both vertical seam portions 27j and 27k of the seam 27 are extended and arranged so as to intersect with the rib Pr of the passenger P in an inclined state.
[0044]
Therefore, also in the ninth embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1), (2), and (4) in the respective embodiments. In addition, in this embodiment, since the seam 27 has two vertical seam portions 27j and 27k that intersect the rib Pr of the occupant P, as in the eighth embodiment, the flank portion The contact area of the airbag 26 with respect to Pc can be further reduced.
[0045]
(10th Embodiment)
Next, in the tenth embodiment, as shown in FIG. 12, the seam 27 of the airbag 26 includes three vertical seam portions 27m extending in parallel in an inclined state. When the airbag 26 is deployed and inflated, these vertical seam portions 27m are extended to intersect with the rib Pr of the occupant P in an inclined state.
[0046]
Therefore, also in the tenth embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1), (2), (4), and (5) in the respective embodiments can be obtained. In particular, in the tenth embodiment, since the three vertical seam portions 27m are formed, the contact area of the airbag 26 with the flank portion Pc can be further reduced.
[0047]
(Eleventh embodiment)
Next, in the eleventh embodiment, as shown in FIG. 13, the seam 27 of the airbag 26 is composed of two wide lateral seam portions 27n extending in parallel in the lateral direction. When the airbag 26 is deployed and inflated, a part of the lateral seam portion 27n is extended and arranged corresponding to the rib Pr of the passenger P.
[0048]
Therefore, also in the eleventh embodiment, it is possible to obtain substantially the same effect as the effect described in (1) in the first embodiment.
(Twelfth embodiment)
Next, in the twelfth embodiment, as shown in FIG. 14, the seam 27 of the airbag 26 includes a total of two vertical seam portions 27 p extending in parallel in the vertical direction at two front and rear positions. When the airbag 26 is deployed and inflated, these vertical seam portions 27p are arranged to extend perpendicularly to the rib Pr of the passenger P.
[0049]
Therefore, also in the tenth embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1), (2), and (5) in the respective embodiments. In particular, in the tenth embodiment, since the two wide vertical seam portions 27p are formed, the contact area of the airbag 26 with the flank portion Pc can be extremely reduced.
[0050]
(13th Embodiment)
Next, in the thirteenth embodiment, as shown in FIG. 15, the seam 27 of the airbag 26 includes a single wide vertical seam portion 27 q extending in the vertical direction. When the airbag 26 is deployed and inflated, the vertical seam portion 27q extends and is orthogonal to the rib Pr of the occupant P.
[0051]
Therefore, also in the tenth embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1) and (2) in the respective embodiments.
(14th Embodiment)
Next, in the fourteenth embodiment, instead of providing a seam portion for narrowing the contact area with the flank portion Pc, as shown in FIG. A recess 28 as a restricting means is provided in a portion on the passenger side of the base fabric 26c. The side surface shape of the recess 28 is the same shape as the seam 27 according to any one of the first to thirteenth embodiments. Therefore, the contact area between the flank portion Pc and the airbag 26 is narrowed by the recess 28.
[0052]
For this reason, in this 14th Embodiment, the same effect as any of the said 1st-13th embodiment can be acquired.
(Fifteenth embodiment)
Next, in the fifteenth embodiment, as shown in FIG. 17, instead of providing a seam portion for narrowing the contact area with the flank portion Pc, a restriction means is provided between the two base fabrics 26 a and 26 b. A tether 29 is fixedly interposed by sewing or the like, and a recess 30 is formed by the tether 29 between the base fabrics 26a and 26b. The number, size, and installation position of the tethers 29 are determined so that the shape of the recess 30 is the same as that of any of the first to thirteenth embodiments.
[0053]
Therefore, in the fifteenth embodiment, the same effect as in any of the first to thirteenth embodiments can be obtained, and the depth of the recess 30 can be set by appropriately setting the length of the tether 29. The contact pressure of the airbag 26 with respect to the passenger P can be adjusted.
[0054]
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
In the first to thirteenth or fifteenth embodiments, the airbag 26 is formed by, for example, a single woven cloth sacked without sewing the pair of base fabrics 26a and 26b, and the airbag Provide a seam on the bag 26.
[0055]
In the first to thirteenth or fifteenth embodiments, the airbag 26 is formed using another material such as a nonwoven fabric or a synthetic resin sheet in addition to the woven fabric.
[0056]
In the third, fifth, and sixth embodiments, the length L of the vertical seam portion 27a and the auxiliary vertical seam portion 27e of the seam 27 is arbitrarily changed.
In the fifth, sixth, and tenth to twelfth embodiments, the number of the vertical seam portions 27a, auxiliary vertical seam portions 27e, and horizontal seam portions 27b of the seam 27 is arbitrarily changed.
[0057]
【The invention's effect】
As exemplified in the above embodiments, the present invention exhibits an excellent effect that the entire body including the flank of the occupant can be effectively protected during a side collision of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a side airbag device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing the airbag of FIG. 1 in an enlarged manner.
3 is a partial cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a second embodiment.
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a third embodiment.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a fourth embodiment.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a fifth embodiment.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a sixth embodiment.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a seventh embodiment.
FIG. 10 is a partial sectional view showing an airbag according to an eighth embodiment.
FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a ninth embodiment.
FIG. 12 is a partial sectional view showing an airbag according to a tenth embodiment.
FIG. 13 is a partial sectional view showing an airbag according to an eleventh embodiment.
FIG. 14 is a partial sectional view showing an airbag according to a twelfth embodiment.
FIG. 15 is a partial cross-sectional view showing an airbag according to a thirteenth embodiment.
FIG. 16 is a sectional view showing an airbag according to a fourteenth embodiment.
FIG. 17 is a sectional view showing an airbag according to a fifteenth embodiment.
FIG. 18 is a partial side sectional view showing a conventional side airbag device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Front seat, 21b ... Backrest part, 22 ... Door which comprises the body side part of a vehicle, 23 ... Side airbag apparatus, 25 ... Inflator as a gas generation source, 26 ... Air bag, 26a, 26b, 26c ... Base Cloth, 27 ... Seam as regulating means, 27a ... Vertical seam portion as crossing portion, 27b ... Horizontal seam portion, 27c ... Front guide seam portion, 27d ... Rear guide seam portion, 27e ... Auxiliary guide seam portion, 27f ... Rear guide seam part, 27g ... front guide seam part, 27h ... front guide seam part, 27i ... inclined seam part, 27j ... vertical seam part, 27k ... vertical seam part, 27m ... vertical seam part, 27n ... horizontal seam part 27p: Vertical seam part, 27q: Vertical seam part, P: Passenger, Ps: Shoulder part, Pc: Flank part, Ph ... Lumbar part, Pr ... Rib.

Claims

In a side airbag device comprising an airbag that is deployed and inflated between a vehicle body side portion and a passenger by gas from a gas generation source,
The airbag is formed so as to be able to cover a portion extending from the shoulder portion to the waist portion of the passenger, and the airbag is provided between the base fabrics on the front and back of the airbag in the deployed and inflated state of the airbag. The airbag has a longitudinal seam portion extending in the direction and a lateral seam portion extending in the lateral direction, and the airbag is inflated so as to reduce a contact area with the flank portion of the passenger sitting on the seat. A side airbag device characterized in that a seam for partial restriction is provided.

The seam is the deployed and inflated state of the airbag, a side airbag apparatus according to claim 1 which is characterized Rukoto to have a portion extending in a direction crossing the ribs of the occupant.

Portion intersecting the ribs of the seam, the side airbag device according to claim 2, characterized in Rukoto extends in a direction inclined at a predetermined angle with respect to a direction perpendicular to the ribs.

The side airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the seam includes a plurality of seam portions .