JP3892103B2

JP3892103B2 - Tightening band for tire slip stopper

Info

Publication number: JP3892103B2
Application number: JP10053797A
Authority: JP
Inventors: 関口　　巧
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2017-04-17
Also published as: JPH10287112A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用タイヤに装着したタイヤ滑り止め具の正面側縁部のフックに掛着し、該タイヤ滑り止め具に締付け力を与えてタイヤに緊着させる締付けバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のタイヤ滑り止め具用締め付けバンドの代表的な製品としては、ゴム等の伸縮性を有する弾性材料からなる単一Ｏリング型のものと、外側リングとこれと同心の内側リングとを放射状のアームにより連結した二重Ｏリング型のものとがあり、単一Ｏリング型のものは通常３本を一組として使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記締付けバンドの使用時に生じる一般的な性状として、タイヤの高速回転によりタイヤ滑り止め具に作用する遠心力が大きくなって締付けバンドの締付け力（張力）の限度を超えると、タイヤ滑り止め具が膨らんでタイヤ表面から浮き上がり、車体との接触干渉を生じたり、あるいはこの状態でタイヤ滑り止め具が外部からの横力を受けると、タイヤに対する装着位置が偏心してタイヤの内側に巻き込まれるという予期しない現象が発生する。
【０００４】
このような好ましくない事態が生じるのを防止するための対策としては、単一Ｏリング型のものでは弾性率の大きいゴム等の材質のものとするか、直径の小さいＯリングを使用することによって、必要な張力を確保する必要があるため、タイヤ滑り止め具への掛着・脱着時に多大の労力を消耗することになり、掛脱作業が容易にはできないという問題が生じる。また、二重Ｏリング型のものは、内側リングの直径を小さくすることによってタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を少なくすることができるけれども、タイヤ滑り止め具への掛脱作業性の点では単一Ｏリング型のものに比べて遙かに困難であるという問題がある。
【０００５】
この発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、高速走行中におけるタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を抑制できる締付け力と、タイヤ滑り止め具への掛脱時の作業容易性との双方を兼ね備えたタイヤ滑り止め具用締付けバンドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明が採用した解決手段は次のとおりである。
【０００７】
環状の外側バンドと、該外側バンドから中心方向に延びる複数の連結アームと、該連結アームを介して前記外側バンドに連結された内側バンドとが弾性材料により一体に成形されてなるタイヤ滑り止め具用締付けバンドにおいて、前記内側バンドは連結アームとの連結点を含む同心円を外接円とする多辺形に形成され、該多辺形の周長Ｌ₂が外接円の周長Ｌ₃よりも長く、かつ外側バンドの周長Ｌ₁との間に、
Ｌ₁ ：Ｌ₂ ：Ｌ₃＝１００：３５〜５５：２５〜４０
の関係が成立する曲線と直線とから選んだ辺を組み合わせた形状を有している。
【０００８】
この発明において、締付けバンドに要求される性能はタイヤ滑り止め具への掛脱時における作業容易性を損なうことなく、高速走行中においてもタイヤ滑り止め具の膨らみ・偏心に抗する締付け力を確保するという、相反する条件を満たすことである。そのためにどのような手段を構ずべきかにつき、鋭意検討を重ねた結果、外側バンドと同心に配される内側バンドの形状を同心円の形状と異ならせて同心円の周長よりも長くすること、内側バンドの形状は同心円に内接する多辺形とすることが必要であるとの着想を得るに至り、さらに、外側バンド、内側バンド及び同心円（外接円）の各周長との間に所定の数値的な関係が成立するときに最も好適な性能が発揮されるとの結論に到達して、特許請求の範囲に記載したとおりの構成要件を採用したのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図面において符号１０で示す締付けバンドは、環状の外側バンド１１と、該外側バンド１１から適宜の円周方向間隔をおいて中心方向に延びる複数の連結アーム１２と、該連結アーム１２を介して外側バンド１１に連結された内側バンド１３とにより構成され、何れもゴムその他の弾性材料を用いて一体に成形されている。この締付けバンド１０は図５に示すように、タイヤ３０の外周に巻回装着されたタイヤ滑り止め具２０の外側縁部に止着されている複数本のフック２１に外側バンド１１を掛止させて着装し、外側バンド１１の半径方向外方への引張り力を内側バンド１３にも負担させることによって締付けバンド１０をタイヤ３０の中心方向に締付けるものである。
【００１０】
図１に示す締付けバンド１０はこの発明の第１例であり、外側バンド１１はタイヤ３０にタイヤ滑り止め具２０を巻回した状態で円周方向に配置されたフック２１の直径より適宜小径の寸法に成形されている。
【００１１】
内側バンド１３は外側バンド１１から中心方向に、８等分された円周方向間隔をおいて放射状に延びる連結アーム１２との連結点を含む同心円を外接円１５とする糸巻状刀つば型の多辺形を形成している。この多辺形を構成する辺は、外接円１５と同一の曲率をもって外接円１５の対称位置での円周を形成する４個の凸状円弧１３ａと、外接円１５の曲率よりも大きい曲率をもって半径方向内側にわん曲して前記凸状円弧１３ａと接合する４個の凹状円弧１３ｂとからなり、曲率の異なる凸状円弧１３ａと凹状円弧１３ｂとを組み合わせた形状になっている。かかる構成の多辺形からなる内側バンド１３は、各辺の長さを総計して得られる周長Ｌ₂が、外周円１５の周長Ｌ₃よりも長くなる。
【００１２】
次に、締付けバンド１０を用いてタイヤ滑り止め具２０に締付け力を与える手順について説明する。図５はタイヤ３０に装着されたタイヤ滑り止め具２０をタイヤ３０の外側正面から視た概要図であり、タイヤ滑り止め具２０としてはネット型の帯状体に成形された非金属製のものを一例として図示してある。
【００１３】
先ず、タイヤ滑り止め具２０の幅方向両側縁部（タイヤ側面における周方向）のうち、図示されていないタイヤ３０の裏面側（車体側）における内側縁部にフックを介して止着されているサイドロープの両端を結合することにより、タイヤ３０の外周に巻回されたタイヤ滑り止め具２０の長手方向両端の接合部２２，２３がタイヤ３０の裏面側で結着される。
【００１４】
これに続いて、タイヤ３０の正面側におけるタイヤ滑り止め具２０の外側縁部に止着されているフック２１のうち、ほぼ対称位置にあるフック２１を選んで締付けバンド１０の外側バンド１１を順次掛着することによって、外側バンド１１の半径方向外方への引張り力が連結アーム１２を介して内側バンド１３に伝達され、外側バンド１１と内側バンド１３との双方による半径方向外方への引張り力により、タイヤ滑り止め具２０はタイヤ３０の中心方向への締付け力が与えられた状態となる。
【００１５】
タイヤ滑り止め具２０のフック２１に掛着された締付けバンド１０の外側バンド１１と内側バンド１３とは、引張り力の作用を受けて図示のように各辺が直線状に伸びた多角形状を呈する。
【００１６】
図２に示す第２例の締付けバンド１０は、図１の第１例と類似形状の内側バンド１３を構成する多辺形の凸状円弧１３ａを直線１３ｃの辺に替えたものである。このような円弧と直線との辺を組み合わせた多辺形からなる内側バンド１３は、その周長Ｌ₂を図１における周長Ｌ₂よりも短くすることができる。
【００１７】
図３に示す第３例の締付けバンド１０は、図２の第２例における内側バンド１３を構成する多辺形の凹状円弧１３ｂを直線１３ｄからなる台形状の辺に替え、すべての辺を直線の辺として組み合わせた多辺形としたものであり、このような構成とすることによって内側バンド１３の周長Ｌ₂を図２における周長Ｌ₂と適宜異ならせることができる。
【００１８】
図４に示す第４例の締付けバンド１０は、外側バンド１１から６等分された円周方向間隔をおいて中心方向に放射状に延びる連結アーム１２と内側バンド１３との連結点を含む同心円が、凹六角形状の多辺形からなる内側バンド１３の外接円１５となっている。この多辺形を構成する辺は、外接円１５の曲率よりも大きい曲率をもって半径方向内側にわん曲する凹状円弧１３ｅであり、同一の曲率をもつ凹状円弧１３ｅを６個組み合わせた形状となっている。このような多辺形を用いて内側バンド１３を構成すると、図１の第１例の内側バンド１３に比べてその周長Ｌ₂を外接円１５の周長Ｌ₃よりもより長くすることができる。
【００１９】
上記図１〜４に示した締付けバンド１０は、内側バンド１３を構成する曲率をもった辺として円弧を用いてあるが、円弧以外の任意の曲線を用いてもよいことは論を俣たない。
【００２０】
また、締付けバンド１０の内側バンド１３の形状については図示した例に限定されるものでなく、多辺形の辺の数、辺を構成する曲線もしくは直線又は曲線と直線との組み合わせの形態については任意に選定することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の締付けバンドのタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性の難易及び高速走行時のタイヤ滑り止め具の膨らみ量を、従来品と比較するために行った試験の結果は表１に示すとおりである。
【００２２】
この発明の締付けバンドは図１の形態のものを用い、従来の締付けバンドは単一Ｏリング型３本Ａと二重Ｏリング型Ｂとの２種類を用いた。本発明品については内側バンドの周長Ｌ₂と外周円の周長Ｌ₃とがこの発明の数値限定範囲を満たす４種のものを試作した。
【００２３】
これらの試験品を夫々乗用車用タイヤ（サイズ１８５／７０Ｒ１４）のネット型タイヤ滑り止め具に掛着及び脱着する際の難易度を感覚的に判定し、最高速度８０Ｋｍ／ｈで走行したときのタイヤ滑り止め具のタイヤ周上の接合部における膨らみ量を測定した。
【００２４】
表１における掛脱作業性は従来品Ａを基準とする５点法による指数表示であり、膨らみ量は従来品Ａを基準とする１００点法による指数表示である。
【００２５】
【表１】

【００２６】
表１のデータから明らかなように、本発明品は従来品Ａに比べてタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性は低下するものの、許容レベルの範囲に属するものであり、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみ量は２５％以下に減少しており、従来品Ｂに比べるとタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性は大幅に向上し、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみ量はほぼ同等程度であることが判る。これにより本発明品はタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業の容易性を保持しながら、高速走行中におけるタイヤ滑り止め具の膨らみを抑制するに十分な締付け力を備えていることが確認された。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明は外側バンドと同心の内側の円を外接円とする内側バンドを外接円の周長より長い周長をもつ多辺形状に形成し、外側バンドの周長に対して内側バンドと外接円との周長が所定の数値範囲での比率関係を満たすような曲線と直線とから選んだ辺を組み合わせることにより前記多辺形を構成することを要件としているので、この発明によれば、従来のこの種形式の締付けバンドでは到底望み得ることができなかったタイヤ滑り止め具への掛脱作業の容易性と、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を抑制する締付け力との相反する性能を兼ね備えた取扱いが簡便で信頼性の高い締付けバンドが得られ、ひいてはタイヤ滑り止め具の長寿命化にも資するところが大であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の締付けバンドの第１例を示す正面図である。
【図２】この発明の締付けバンドの第２例を示す正面図である。
【図３】この発明の締付けバンドの第３例を示す正面図である。
【図４】この発明の締付けバンドの第４例を示す正面図である。
【図５】この発明の締付けバンドを用いてタイヤに装着されたタイヤ滑り止め具を示す概要正面図である。
【符号の説明】
１０締付けバンド
１１外側バンド
１２連結アーム
１３内側バンド
１３ａ〜１３ｅ内側バンドの辺
１５外接円
２０タイヤ滑り止め具[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tightening band that is hooked to a hook at a front side edge portion of a tire slip stopper mounted on a vehicle tire, and that tightens the tire slip stopper by applying a tightening force to the tire.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a representative product of this type of tire anti-skid fastening band, there are a single O-ring type made of elastic material having elasticity such as rubber, an outer ring and an inner ring concentric with the outer ring. There is a double O-ring type in which the two are connected by a radial arm, and a single O-ring type usually uses three as a set.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As a general property that occurs when using the tightening band, if the centrifugal force acting on the tire anti-slip device increases due to the high-speed rotation of the tire and exceeds the limit of the tightening force (tension) of the tightening band, the tire anti-skid device If the tire swells and floats from the surface of the tire, causing contact interference with the vehicle body, or if the tire anti-skid tool receives lateral force from the outside in this state, the mounting position with respect to the tire is decentered and is unexpectedly caught inside the tire The phenomenon occurs.
[0004]
As a measure for preventing such an unfavorable situation, a single O-ring type is made of a material such as rubber having a large elastic modulus, or an O-ring having a small diameter is used. Since it is necessary to secure the necessary tension, a great amount of labor is consumed at the time of attaching / detaching to / from the tire slip prevention device, and there arises a problem that the attaching / detaching operation cannot be easily performed. In addition, the double O-ring type can reduce the swelling and eccentricity of the tire slip stopper by reducing the diameter of the inner ring, but it is simple in terms of workability on the tire slip stopper. There is a problem that it is much more difficult than one O-ring type.
[0005]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and includes a tightening force capable of suppressing the swelling and eccentricity of the tire slip stopper during high-speed traveling, and the application to the tire slip stopper. An object of the present invention is to provide a tightening band for a tire anti-skid tool that has both ease of work at the time of removal.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the solution adopted by the present invention is as follows.
[0007]
A tire anti-skid device in which an annular outer band, a plurality of connecting arms extending in the center direction from the outer band, and an inner band connected to the outer band via the connecting arm are integrally formed of an elastic material. In the fastening band for use, the inner band is formed in a polygonal shape having a concentric circle including a connection point with the connecting arm as a circumscribed circle, and the circumference L _{2 of} the polygon is longer than the circumference L _{3 of the} circumscribed circle. And between the outer band circumference L ₁ ,
L ₁ : L ₂ : L ₃ = 100: 35 to 55:25 to 40
The shape is a combination of sides selected from curves and straight lines that satisfy the above relationship.
[0008]
In this invention, the performance required for the tightening band ensures the tightening force against the swelling / eccentricity of the tire anti-skid tool even during high-speed driving without impairing the ease of work when hanging on and off the tire anti-skid tool. It is to satisfy the conflicting conditions. As a result of intensive investigations regarding what means should be used for this purpose, the shape of the inner band arranged concentrically with the outer band is made different from the shape of the concentric circle to be longer than the circumference of the concentric circle, The idea that the shape of the inner band needs to be a polygon that is inscribed in a concentric circle is obtained, and there is a predetermined interval between the outer band, the inner band, and each circumference of the concentric circle (the circumscribed circle). The conclusion was reached that the most suitable performance is exhibited when a numerical relationship is established, and the constituent elements as described in the claims are adopted.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The fastening band indicated by reference numeral 10 in the drawing includes an annular outer band 11, a plurality of connecting arms 12 extending in the center direction from the outer band 11 at appropriate circumferential intervals, and an outer side via the connecting arms 12. It is comprised by the inner side band 13 connected with the band 11, and all are integrally shape | molded using elastic materials, such as rubber | gum. As shown in FIG. 5, the tightening band 10 is configured such that the outer band 11 is hooked on a plurality of hooks 21 fastened to the outer edge portion of the tire slip stopper 20 wound around the outer periphery of the tire 30. The tightening band 10 is tightened in the center direction of the tire 30 by causing the inner band 13 to bear a tensile force in the radially outward direction of the outer band 11.
[0010]
The tightening band 10 shown in FIG. 1 is a first example of the present invention, and the outer band 11 is appropriately smaller in diameter than the diameter of the hook 21 arranged in the circumferential direction with the tire anti-skid tool 20 wound around the tire 30. Molded to dimensions.
[0011]
The inner band 13 is a pincushion-shaped multi-piece having a concentric circle including a connection point with a connection arm 12 radially extending from the outer band 11 in the central direction and spaced radially at eight circumferential intervals. A side shape is formed. The sides constituting this polygon have four convex arcs 13a that form a circumference at the symmetrical position of the circumscribed circle 15 with the same curvature as the circumscribed circle 15, and a curvature larger than the curvature of the circumscribed circle 15. It is composed of four concave arcs 13b that are bent inward in the radial direction and joined to the convex arc 13a, and is formed by combining the convex arc 13a and the concave arc 13b having different curvatures. In the inner band 13 composed of a polygon having such a configuration, the circumferential length L ₂ obtained by summing up the lengths of the respective sides is longer than the circumferential length L ₃ of the outer circumferential circle 15.
[0012]
Next, a procedure for applying a tightening force to the tire slip stopper 20 using the tightening band 10 will be described. FIG. 5 is a schematic view of the tire anti-skid tool 20 mounted on the tire 30 as viewed from the outside front of the tire 30. The tire anti-skid tool 20 is a non-metallic one formed into a net-shaped belt. It is illustrated as an example.
[0013]
First, of the both sides in the width direction of the tire anti-skid tool 20 (circumferential direction on the side surface of the tire), it is fixed to the inner edge on the back side (vehicle body side) of the tire 30 (not shown) via a hook. By joining both ends of the side rope, the

joint portions

22 and 23 at both ends in the longitudinal direction of the tire slip stopper 20 wound around the outer periphery of the tire 30 are bound on the back side of the tire 30.
[0014]
Following this, among the hooks 21 fastened to the outer edge of the tire anti-skid tool 20 on the front side of the tire 30, the hooks 21 that are substantially symmetrical are selected and the outer band 11 of the tightening band 10 is sequentially placed. As a result of the hooking, the outwardly pulling force of the outer band 11 is transmitted to the inner band 13 through the connecting arm 12, and the outer band 11 and the inner band 13 both pull outward in the radial direction. Due to the force, the tire anti-skid tool 20 is in a state where a tightening force in the center direction of the tire 30 is applied.
[0015]
The outer band 11 and the inner band 13 of the tightening band 10 that are hooked on the hook 21 of the tire skid 20 have a polygonal shape in which each side extends linearly as shown in the figure under the action of a tensile force. .
[0016]
The tightening band 10 of the second example shown in FIG. 2 is obtained by replacing the polygonal convex arc 13a constituting the inner band 13 having a shape similar to that of the first example of FIG. 1 with the side of the straight line 13c. Such arcs and inner band 13 made of polygonal that combines sides of a straight line can be made shorter than the circumferential length L ₂ of the circumferential length L ₂ in FIG. 1.
[0017]
The tightening band 10 of the third example shown in FIG. 3 replaces the polygonal concave arc 13b constituting the inner band 13 in the second example of FIG. 2 with a trapezoidal side consisting of a straight line 13d, and straightens all sides. of is obtained by combined polygon with the sides, it can be a circumferential length L ₂ of the inner band 13 to vary appropriately the circumferential length L ₂ in FIG. 2 by such a structure.
[0018]
In the tightening band 10 of the fourth example shown in FIG. 4, a concentric circle including a connection point between a connection arm 12 and an inner band 13 that radiate in the central direction with a circumferential interval that is equally divided from the outer band 11. The circumscribed circle 15 of the inner band 13 made of a concave hexagonal polygon is formed. The sides constituting this polygon are concave arcs 13e that bend inward in the radial direction with a curvature larger than the curvature of the circumscribed circle 15, and are formed by combining six concave arcs 13e having the same curvature. Yes. When the inner band 13 is configured using such a polygon, the circumference L ₂ can be made longer than the circumference L ₃ of the circumscribed circle 15 as compared with the inner band 13 of the first example of FIG. it can.
[0019]
The fastening band 10 shown in FIGS. 1 to 4 uses an arc as a side having a curvature constituting the inner band 13, but it is obvious that any curve other than the arc may be used. .
[0020]
Further, the shape of the inner band 13 of the fastening band 10 is not limited to the illustrated example, and the number of sides of the polygon, the curved line or the straight line constituting the side, or the combination of the curved line and the straight line is not limited. It can be selected arbitrarily.
[0021]
【Example】
Table 1 shows the results of a test conducted to compare the difficulty of hooking and detaching workability of the tightening band of the present invention with respect to the tire anti-skid tool and the amount of swelling of the anti-skid tool during high-speed running with a conventional product. is there.
[0022]
The tightening band of the present invention is of the form shown in FIG. 1, and two types of conventional tightening bands are used: three single O-ring types A and double O-ring types B. As for the product of the present invention, four types of products were produced, in which the inner band circumferential length L ₂ and the outer circumferential circle circumferential length L ₃ satisfy the numerical limitation range of the present invention.
[0023]
Tires when these test products are sensibly determined when the tires for passenger cars (size 185 / 70R14) are attached to and detached from the net-type tire anti-slip device and are run at a maximum speed of 80 km / h. The amount of swelling at the joint portion on the tire circumference of the anti-slip tool was measured.
[0024]
The hanging workability in Table 1 is an index display by the 5-point method based on the conventional product A, and the bulge amount is an index display by the 100-point method based on the conventional product A.
[0025]
[Table 1]

[0026]
As is apparent from the data in Table 1, although the product of the present invention falls within the allowable level range compared to the conventional product A, it falls within the allowable level range, and the tire slip during high-speed running The amount of swelling of the stopper is reduced to 25% or less, and the workability of the tire slip stopper is greatly improved compared to the conventional product B, and the amount of swelling of the tire slip stopper during high speed running is almost the same. It turns out that it is a grade. As a result, it was confirmed that the product of the present invention has a sufficient tightening force to suppress the swelling of the tire slip stopper during high-speed traveling while maintaining the ease of the hooking and detaching operation with respect to the tire slip stopper.
[0027]
【The invention's effect】
As described above, the present invention forms an inner band having a circumscribed circle that is an inner circle concentric with the outer band in a multi-sided shape having a circumference longer than the circumference of the circumscribed circle. Therefore, it is a requirement that the polygon be constructed by combining sides selected from curves and straight lines so that the circumference of the inner band and circumscribed circle satisfies the ratio relationship in a predetermined numerical range. According to the invention, it is easy to hang on and off the tire anti-skid tool that could not be expected with a conventional tightening band of this type, and the swelling and eccentricity of the tire anti-skid tool at high speeds are suppressed. Thus, it is possible to obtain a tightening band which is easy to handle and has high reliability which is incompatible with the tightening force to be applied, and thus has a great effect on extending the life of the tire slip stopper.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a first example of a fastening band of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a second example of the fastening band of the present invention.
FIG. 3 is a front view showing a third example of the fastening band of the present invention.
FIG. 4 is a front view showing a fourth example of the fastening band of the present invention.
FIG. 5 is a schematic front view showing a tire slip preventing tool attached to a tire using the fastening band of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fastening band 11 Outer band 12 Connecting arm 13 Inner band 13a-13e Side 15 of inner band Circumscribed circle 20 Tire slip prevention tool

Claims

A tire anti-skid device in which an annular outer band, a plurality of connecting arms extending in the center direction from the outer band, and an inner band connected to the outer band via the connecting arm are integrally formed of an elastic material. In the fastening band for use, the inner band is formed in a polygon having a circumscribed circle including a concentric circle including a connection point with the connecting arm, and the circumference L _{2 of} the polygon is larger than the circumference L _{3 of the} circumscribed circle. Long and between the outer band circumference L ₁ ,
L ₁ : L ₂ : L ₃ = 100: 35 to 55:25 to 40
A tightening band for a tire anti-skid device having a shape in which sides selected from a curve and a straight line satisfying the above relationship are combined.