JP3899720B2 - 可変バルブタイミング機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するための可変バルブタイミング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差を与える可変バルブタイミング機構として、特開平８−１２１１２３号公報に示されているようなベーン式の可変バルブタイミング機構が知られている。
【０００３】
ベーン式の可変バルブタイミング機構は、各ベーンの周方向両側に設けられた油圧室の圧力差によりベーンを回転させクランクシャフトとカムシャフトとを相対回動させる。
【０００４】
従来のベーン式の可変バルブタイミング機構は、各油圧室への給油はカムシャフト内に設けられた油路から行われている。しかし、カムシャフト内に油路を配置することが困難である場合等、エンジン側の設計条件の都合から、カムシャフトとは反対側（フロント側）の端面から油圧を供給したい場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フロント側の端面から油圧を供給するものとしては、特表平７−５０７１２０号公報に示されるようなヘリカル式の可変バルブタイミング機構が知られている。しかしながら、ヘリカル式のものは、部品点数が多い等の問題を有する。
【０００６】
また、ベーン式の可変バルブタイミング機構の場合、ベーンロータがハウジング部材に対して相対回動するため、ベーンロータとハウジング部材との間にはクリアランスを設ける必要がある。このクリアランスから、油圧室内の圧油が洩れると、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御することが困難となる。そのため、ベーン式の可変バルブタイミング機構の場合、オイルの洩れを低減することが重要となる。
【０００７】
本発明はかかる問題に鑑み、比較的構造が簡単であるベーン式の可変バルブタイミング機構において、オイルの供給をフロント側から行う構成の可変バルブタイミング機構を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、フロント側から圧油を供給する可変バルブタイミング機構において、油圧室や油路の圧油の洩れを低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、ハウジング部材と、ハウジング部材に収容され油圧により相対回動可能なベーンを有するベーンロータと、ハウジング部材の従動軸が接続されている側と逆側の端面側に接続され両油圧室への油路を提供する油分配器とを備えるという技術的手段を用いる。
【００１０】
油圧室への油圧の供給を油分配器に設けられた油路を経て行うことにより、カムシャフト内部の油路を経ることなく、可変バルブタイミング機構を回転支持する側とは反対側から油圧を提供しうるベーン式の可変バルブタイミング機構を提供することができる。
【００１１】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、ハウジング部材には、油分配器内の油路と油圧室とを連通する油路を備えるという技術的手段を用いる。
【００１２】
油圧室への油圧の供給は、ハウジング部材内に設けた油路を経て行う。これにより、ベーンロータとハウジング部材との間に設けられる微少クリアランスと離れた位置から油圧を供給できる。そして、上記クリアランスを通って油が油路に洩れることを低減することができる。
【００１３】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、油分配器の先端部において、ハウジング部材若しくはベーンロータに対して回転軸に沿った円筒状の隙間を介して対向して配置され、径方向の隙間を提供する円筒部を備えるという技術的手段を用いる。
【００１４】
円筒部を設けることにより、油圧室内から油分配器若しくはハウジング部材に設けられた油路への油の洩れは、油がハウジング部材とベーンロータとの間の微少クリアランス及び回転軸に沿った円筒状の隙間を介することにより低減することができる。特に、円筒部により提供される径方向の隙間は円筒シール面を形成するが、円筒シール面の軸方向の油の洩れは、比較的抑制しやすく、また、シール面を軸方向に比較的長く取ることができるので、円筒部によるシール効果も大きい。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００１５】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒部はハウジング部材若しくはベーンロータのいずれか一方に液密に設けられて円筒突出部により形成されるという技術的手段を用いる。
【００１６】
円筒部がハウジング部材若しくはベーンロータのいずれか一方に液密に固定されることにより、液密に固定されている側からの油の洩れは完全に防止することができる。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００１７】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒突出部は円筒状のブッシュをハウジング部材若しくはベーンロータに圧入固定して形成されるという技術的手段を用いる。
【００１８】
本発明の請求項２に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒突出部はハウジング部材若しくはベーンロータと一体に成形されているという技術的手段を用いる。
【００１９】
円筒突出部を、ハウジング部材及びベーンロータと別体の円筒状のブッシュを圧入固定して形成しても、一体に成形しても、液密に固定されている側からの油の洩れは完全に防止することができる。円筒突出部を別体または一体のいずれの手段により成形するかは、製造の容易性、コスト等を考慮し、自由に選択することができる。
【００２０】
本発明の請求項３に記載の可変バルブタイミング機構においては、油分配器内に設けられている油路とハウジング部材内に設けられている油路との接続部を挟んで軸方向両側にはシール部材が設けられているという技術的手段を用いる。
【００２１】
油分配器内とハウジング部材内とに設けられている油路の接続部を挟んで軸方向両側にシール部材を設けることにより、油が油分配器とハウジング部材との間、または油分配器と円筒部との間を通って洩れることを防止することができる。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００２２】
本発明の請求項４に記載の可変バルブタイミング機構においては、シール部材の一方は油分配器と円筒部との間をシールし、他方は油分配器とハウジング部材との間をシールするという技術的手段を用いる。
【００２３】
シール部材の一方は油分配器と円筒部との間している。そのため、円筒部はハウジング部材若しくはベーンロータとの間の円筒シールと円筒部と油分配器との間のシール部材を介してのしーるとの両方に貢献している。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として、本発明を適用した可変バルブタイミング機構の実施例を図１及び図２に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、図２の要部を通る縦断面図である。可変バルブタイミング機構は、カムシャフト１０の端部に設けられており、カムシャフト１０とともに回転する。可変バルブタイミング機構の一端からはカムシャフト１０が延出し、可変バルブタイミング機構の他端には静止した油分配器８が配置されている。
【００２６】
ハウジング部材としてのリアプレート４は、その外周に設けられたギアにより図示しない駆動軸としてのエンジンのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト１０は、図示しない吸気弁および排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する。カムシャフト１０は、リアプレート４に対し所定の位相差を生じる範囲内で回動可能である。
【００２７】
図２は可変バルブタイミング機構の図１におけるＡ−Ａ横断面図である。リアプレート４およびカムシャフト１０は図２の時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００２８】
図２に示すように、シューハウジング２は周方向にほぼ等角度間隔に配設された台形状のシュー２ａ、２ｂ及び２ｃを有している。そしてシュー２ａ、２ｂ及び２ｃは、円筒状の周壁２ｄにより連結されている。シュー２ａ、２ｂ及び２ｃのそれぞれの内周側先端面は円弧状に形成されている。シュー２ａ、２ｂ及び２ｃの周方向の間にはそれぞれベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの収容室としての扇状空間部が形成されている。
【００２９】
ベーンロータ１は、円筒形状の支持部材１ｄと、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃを有する。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃは、支持部材１ｄの外周にほぼ等角度間隔で設けられ、径方向外側に延び、支持部材１ｄと一体に形成され支持部材１ｄとともに回転する。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃは扇形状に形成され、このベーン１ａ、１ｂ及び１ｃがシュー２ａ、２ｂ及び２ｃの間に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されている。ベーンロータ１とカムシャフト１０とは図示しないノックピンにより回転角度方向の位置決めがなされている。以上の構成により、カムシャフト１０及びベーンロータ１はリアプレート４、シューハウジング２及びフロントカバー３からなるハウジング本体９に対して同軸に相対回動可能である。
【００３０】
図２に示すように、ベーン１ａとシュー２ａとの間には遅角油圧室１３ａが形成され、ベーン１ｂとシュー２ｂとの間には遅角油圧室１３ｂが形成され、ベーン１ｃとシュー２ｃとの間には遅角油圧室１３ｃが形成されている。また、ベーン１ａとシュー２ｃとの間には進角油圧室１２ａが形成され、ベーン１ｂとシュー２ａとの間には進角油圧室１２ｂが形成され、ベーン１ｃとシュー２ｂとの間には進角油圧室１２ｃが形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの外周面と円筒状の周壁２ｄの内周面との間には微小クリアランス１６が設けられており、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃにそれぞれ取り付けられたシール部材１７で液密にシールされている。また、シュー２ａ、２ｂ及び２ｃの台形先端部と支持部材９ｄとの間に形成される微小クリアランス１８は、支持部材１ｄの外周壁に設けられたシール部材１９で液密にシールされている。そして、進角油圧室１２ａ、１２ｂ及び１２ｃと遅角油圧室１３ａ、１３ｂ及び１３ｃとの隣り合う油圧室間がクリアランス１６及び１８を介して連通することを防止している。
【００３２】
フロントカバー３とベーンロータ１とは相対回動するため、その間には間隔ａの微少クリアランス３８が設けられている。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの周方向の長さは比較的長い。そのため、進角遅角室と遅角油圧室との連通は、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃとフロントカバー３との間の微少クリアランス３８でシールすることにより抑制できる。
【００３３】
図１に示すように、ベーン１ａの内部にはストッパピストン１５が収容されており、リアプレート４に形成されたテーパ形状のストッパ穴２６に嵌合可能である。ストッパピストン１５の図１に示す軸方向左側の収容孔２７にはスプリング３０が組み込まれている。ガイドリング２８は、収容孔２７を形成するベーン１ａの内壁に遊嵌もしくは圧入しており、ストッパピストン１５の外壁と遊嵌している。したがって、ストッパピストン１５はカムシャフト１０の軸方向に摺動可能にベーン１ａに収容され、かつスプリング３０によりリアプレート４側に付勢されている。ストッパピストン１５は、油圧室２８及び２９から受ける力とスプリング３０の付勢力とのバランスにより、ストッパ穴２６に嵌合したりストッパ穴２６から抜け出たりする。ストッパピストン１５がストッパ穴２６から抜け出ると、ベーンロータ９はリアプレート４との連結を解除され、シューハウジング２に対して最遅角位置から最進角位置の角度範囲内で回動自在である。
【００３４】
ハウジング部材としてのリアプレート４、シューハウジング２およびフロントカバー３はボルト６により同軸上に締結固定され、ハウジング本体９を形成している。フロントカバー３はその中央部からハウジング外部に向けて円錐台形状の突出部が形成されており、その中央部には円形の開口が設けられている。その開口には、ハウジング本体９の内部を形成する側から後述する円筒ブッシュ７が遊嵌され、ハウジング本体９の外部を形成する側から後述する油分配器８が挿入される。フロントカバー３の開口の円筒ブッシュ７が遊嵌される部分は円筒ブッシュ７の厚さ分開口の径が大きく設定される。円筒ブッシュ７の内径は油分配器８が挿入できるように設定されている。この結果、フロントカバー３の中央には、フロントカバー３に形成された開口の小径部と、開口の大径部に遊嵌された円筒ブッシュ７とにより、径が一定の円形の挿入穴が形成されることとなる。
【００３５】
ベーンロータ１の中央部はその両面に、窪部１ｅ、１ｆが形成されている。カムシャフト１０は、その先端をベーンロータ１のリアプレート４側の窪部１ｆに嵌合し、センターボルト５により同軸上に締結固定されている。ベーンロータ１のフロントカバー３側の窪部１ｅには、窪部１ｅの深さより軸方向に長い円筒ブッシュ７が窪部１ｅの奥まで圧入され固定されている。そして、円筒ブッシュ７の他端はフロントカバー３中央部の開口に遊嵌させる。この円筒ブッシュ７をフロントカバー３中央部の開口に挿入することにより、前述したように油分配器８の挿入穴が形成される。なお、円筒ブッシュ７のベーンロータ１と反対側の端は後述する油路１１と油分配器８内の油路との接続部２５を形成する。
【００３６】
図１に示すように、フロントカバー３に形成された開口の左側からは油分配器８が接続されている。油分配器８には遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃにオイルを供給するための油路３４及び進角遅角室１２ａ、１２ｂ、１２ｃにオイルを供給するための油路３６が設けられている。
【００３７】
油分配器８はその先端部がベーンロータ１の中心軸を貫通しているセンターボルト５の頭部に接触しない位置まで挿入されている。そして、油分配器８の先端部の外周部は円筒ブッシュ７の内周面と遊嵌している。したがって、センターボルト５の頭部の周りには油路３４からオイルが流れ込む空間１４が形成される。ベーンロータ１の窪部１ｅからは、軸方向に油路２１が穿設される。また、油路２１から支持部材１ｄの内部を経て遅角油圧室１３ｂへオイルを供給する油路２２が径方向に穿設されている。その結果、空間１４から油路２１、２２を経て遅角油圧室１３ｂに圧油を供給する油路が形成される。この油路２１、２２は他の２つの遅角油圧室１３ａ及び１３ｃに対しても設けられ、それらの油路は空間１４から各遅角油圧室へ放射状に形成される。
【００３８】
フロントカバー３には、その内部を通って進角油圧室１２ａへオイルを供給する油路１１が穿設されている。この油路１１は、接続部２５を介して油路３６に接続される。この油路１１は他の２つの進角油圧室１２ｂ及び１２ｃに対しても同様に、油路３６からフロンとカバー３の内部を通って放射状に設けられる。
【００３９】
油路１１は、フロントカバー３のベーンロータ１と接する面から円錐台状突出部の斜面に沿うように穿設されている。このように油路１１を穿設する際、フロントカバー３の中央開口の部分には、バリが発生する。しかし、このバリは油路１１から中央開口の方向に向けて発生するため、容易に取り除くことができる。
【００４０】
油分配器８の接続部２５を挟んで軸方向の両側にリング状のシール部材２３及び２４が設けられている。シール部材２３は接続部２５と空間１４との連通を防止し、シール部材２４は油分配器８の外周とフロントカバー３の開口の内壁との間を経て接続部２５内のオイルが外部へ流出するのを防止している。
【００４１】
シール部材２３の軸方向の長さｂと接続部２５の軸方向の長さｃとの関係はｂ＞ｃとしている。このように長さを設定すると、シール部材２３を装着している油分配器８をフロントカバー３に挿入するときに、シール部材２３が接続部２５に引っかかることがなく、スムーズに挿入できる。
【００４２】
このように、３つの遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃへのオイルの供給は、空間１４からベーンロータ１の支持部材１ｄの内部を通る放射状に設けられた油路２１、２２を経てなされる。また、３つの進角遅角室１２ａ、１２ｂ、１２ｃへのオイルの供給は、油分配器８からフロントカバー３の内部を通る放射状に設けられた油路１１を経てなされる。
【００４３】
円筒ブッシュ７はベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定され、円筒突出部を形成している。そのため、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃと空間１４とのクリアランス３８を介しての連通は、円筒ブッシュ７の外周面と窪部１ｅの内周面とで完全に防止することができる。また、シール部材２３は、接続部２５と空間１４との連通を防止している。したがって、空間１４内の圧油は、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、油路３６、油路１１及び接続部２５内の圧油と混ざり合うことはない。
【００４４】
また、円筒ブッシュ７の外周面とフロントカバー３の開口内周面との間には、円筒シール面が形成されている。この円筒シール面は軸方向に比較的長く取ることができるので、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃからクリアランス３８及び円筒ブッシュ７と開口内周面との間を通って圧油が接続部２５に洩れることを抑制している。
【００４５】
次に、可変バルブタイミング機構の作動を説明する。
【００４６】
（１）図１および図２に示すように、エンジン始動時ポンプ３７からの圧油が進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃのいずれにもまだ導入されていないとき、クランクシャフトの回転に伴いベーンロータ１はシューハウジング２に対して最遅角位置にあり、ストッパピストン１５はスプリングの付勢力によりリアプレート４の突起２６に嵌合しており、ベーンロータ１はストッパピストン１５によりシューハウジング２と連結されている。エンジン始動後、ポンプ３７から圧油が十分に供給できるようになった後、油圧室２８にオイルが供給され突起２６とストッパピストン１５との嵌合が解除される。そして、以下の（２）から（４）のいずれかの作動が選択される。
【００４７】
（２）切替バルブ３１の３１ａが選択されてポンプ３７から圧油が圧送されると、油路３３、３４に圧油が供給され、油路３４から空間１４及び支持部材１ｄに穿設された油路２１、２２を介して遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃに圧油が分配される。そして、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの圧油は油タンク３２へ開放される。遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃの圧油がそれぞれベーン１ａ、１ｂ、１ｃの側面に作用すると、ベーンロータ１はシューハウジング２に対して図２の反時計方向すなわち遅角方向へ回動し、カムシャフト１０のバルブタイミングが遅らせられる。
【００４８】
（３）切替バルブ３１の３１ｃが選択されると、ポンプ３７からの圧油は油路３５、３６に供給され、油路３６からフロントカバー３に穿設された油路１１を介して進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃに圧油が分配される。また、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃの圧油は、油タンク３２へ開放される。進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの油圧がそれぞれベーン１ａ、１ｂ、１ｃの側面に作用すると、ベーンロータ１はシューハウジング２に対して図２の時計方向すなわち進角方向へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミングが早められる。
【００４９】
（４）ベーンロータ１がシューハウジング２に対して進角方向、あるいは遅角方向へ回転している途中で切替バルブ３１ｂを選択すると、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの油は流入および流出が遮断され、ベーンロータ１は中間の位置に保持される。
【００５０】
エンジン始動後の（２）から（４）の各状態をエンジンの作動状態に応じて適当に選択することにより、ベーンロータ１の位置を制御し、所望のバルブタイミングを得ることができる。（２）から（４）の各状態において、ベーンロータ１の外周壁とシューハウジング２の内周壁との間のシール性は常に確保されているので、各油圧室から圧油がシューハウジング２の内壁面を経て漏れ出ることを防ぐことができる。
【００５１】
油圧の供給をカムシャフト１０内の油路をではなく、フロント側から挿入した油分配器８を用いて行うことにより、エンジン側の設計条件によりカムシャフト１０内に油路を設けるのが困難な場合にも、油圧室に圧油を供給することができる。
【００５２】
また、両油圧室への油圧の供給は、フロントカバー３内に設けた油路１１を経て行う。これにより、ベーンロータ１とフロントカバー３との間に設けられる微少クリアランス３８と離れた位置から油圧を供給できる。そして、微少クリアランス３８を通って油が油路に洩れることを低減することができる。
【００５３】
油分配器８の先端部には円筒部を形成する円筒ブッシュ７が設けられている。円筒ブッシュ７は、フロントカバー３の中央開口の大径部に遊嵌され、円筒ブッシュ７の外周面と開口内周面とで円筒シール面が形成される。この円筒シール面により、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃから接続部２５に油が洩れることを低減することができる。また、円筒ブッシュ７は、ベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定され、円筒突出部を形成している。そのため、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃがクリアランス３８を介して空間１４と連通するのを防止することができる。
【００５４】
また、シール部材２３により、フロントカバー３に設けられた進角油圧室へのオイル供給のための油路１１と空間１４との間の連通を防止している。シール部材２４は接続部２５から油分配器８の外周面とフロントカバー３の挿入穴の内壁との間を通って、油が外部へ流出するのを防止している。
【００５５】
上述のように、円筒ブッシュ７及びシール部材２３により、進角側と遅角側とが連通することはない。また、シール部材２３により圧油が外部に洩れ出ることもないので、ハウジング本体９に対するベーンロータ１の位相差を高精度に制御できる。
【００５６】
本実施例においては、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃへの圧油の供給はフロントカバー３内に設けた油路１１を用い、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃへはベーンロータ１内に設けた油路２１、２２を用いたが、その逆の構成にしてもよい。また、フロントカバー３に進角及び遅角の両方の油圧室への油路を設けて、そこから圧油を供給してもよい。
【００５７】
本実施例においては、円筒ブッシュ７はベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定したが、円筒ブッシュ７をフロントカバー３の開口大径部に圧入固定してもよい。この場合には、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃと空間１４とのクリアランス３８を介しての連通は、円筒ブッシュ７の外周面とベーンロータ１の中央部の窪部１ｅとの間の円筒シール面で抑制する。また、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃから接続部２５への油の洩れは、円筒ブッシュ７の外周面とフロントカバー３の中央開口との間に形成される円筒シール面にて低減することができる。
【００５８】
また、円筒ブッシュ７をベーンロータ１の窪部１ｅ及びフロントカバー３の開口大径部のどちらにも圧入固定せず、両方に遊嵌されて設けてもよい。その場合、円筒ブッシュ７の外周面を経ての油の洩れは、窪部１ｅ側及び接続部２５側のどちらも完全には防止することはできない。しかし、円筒ブッシュ７の外周面と、窪部１ｅ及びフロントカバー３の中央開口との間に形成される円筒シール面にて、油の洩れを低減することはできる。
【００５９】
また、円筒ブッシュ７を単体部品として用いずに、図３に示すようにフロントカバー３の開口大径部と一体に円筒突出部として成形してもよい。また、円筒ブッシュ７をベーンロータ１とを一体に円筒突出部として成形してもよい。このように円筒突出部として一体成形した場合は、円筒ブッシュ７を圧入固定した後の状態が初めから得られているので、円筒ブッシュ７をベーンロータ１または開口大径部のいずれか一方に圧入固定したときと同様のシール効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す横断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ベーンロータ
２ シューハウジング（ハウジング部材）
３ フロントカバー（ハウジング部材）
４ リアプレート（ハウジング部材）
５ センターボルト
６ ボルト
７ 円筒ブッシュ
８ 油分配器
９ ハウジング本体
１０ カムシャフト
１１、２１、２２、３３、３４、３５、３６ 油路
１４ 空間
１５ ストッパピストン
２５ 接続部
３１ 切替えバルブ
３７ ポンプ
５０ シール薄板

Claims (4)

1. 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、一方の端面側で回転可能に支持される可変バルブタイミング機構において、ハウジング部材と、
   前記ハウジング部材に収容されて、周方向両側に設けられた油圧室からの油圧により前記ハウジング部材に対し所定角度範囲に限って相対回動可能なベーンを有するベーンロータと、
   前記ハウジング部材の他方の端面側から回転軸上に、前記ハウジング部材並びに前記ベーンロータと対向して配置され、前記両油圧室への油路を提供する油分配器とを備え、
   前記ハウジング部材には、前記油分配器内の油路と前記油圧室とを連通する油路を備え、
   前記油分配器の先端部において、前記ハウジング部材若しくは前記ベーンロータに対して回転軸に沿った円筒状の隙間を介して対向して配置され、径方向の隙間を提供する円筒部を備え、
   前記円筒部は、前記ハウジング部材若しくは前記ベーンロータのいずれか一方に液密に設けられた円筒突出部により形成され、
   前記円筒突出部は、円筒状のブッシュを前記ハウジング部材若しくは前記ベーンロータに圧入固定して形成されることを特徴とする可変バルブタイミング機構。
2. 前記円筒突出部は、前記ハウジング部材若しくは前記ベーンロータと一体に成形されていること特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機構。
3. 前記油分配器内に設けられている油路と前記ハウジング部材内に設けられている油路との接続部を挟んで軸方向両側にはシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の可変バルブタイミング機構。
4. 前記シール部材の一方は前記油分配器と前記円筒部との間をシールし、他方は前記油分配器と前記ハウジング部材との間をシールすることを特徴とする請求項３に記載の可変バルブタイミング機構。

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