JP3905286B2

JP3905286B2 - Seat track

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Publication number: JP3905286B2
Application number: JP2000182432A
Authority: JP
Inventors: 歳機杉浦
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2020-06-19
Also published as: JP2002002337A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート下部の左右に並設され、シートを前後方向に移動させる第１及び第２のシート位置調整機構を備えたシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートトラックは、一般的には自動車に搭載される。その場合、第１のシート位置調整機構がアウタ側に配置され、第２のシート位置調整機構がインナ側に配置される。
【０００３】
第１のシート位置調整機構は、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第１のロアレールと、該第１のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第１のアッパレールと、該第１のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が第１のロアレールのロック穴に係脱可能な第１のロックレバーと、第１のアッパレールと一体に形成され第１のロックレバーのロック爪を第１のロアレールのロック穴から離脱させる操作ハンドルとからなる。
【０００４】
一方、第２のシート位置調整機構は、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第２のロアレールと、該第２のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第２のアッパレールと、該第２のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が第２のロアレールのロック穴に係脱可能な第２のロックレバーとからなる。そして、第１のシート位置調整機構内の操作ハンドルと第２のシート位置調整機構内の第２のロックレバーとがワイヤ等の連係部材によって繋がれている。尚、この場合、操作ハンドルと連係部材とは、遊びをもって連結されており、操作ハンドルの回転に対して連係部材は一定量遅れて移動するようになっている。
【０００５】
図１１は従来のシートトラックにおける操作ハンドルの回転量に対する第１及び第２のロックレバー回転量を示す特性図である。この図から明らかなように、上記従来装置では、操作ハンドルが回転を始めると、この操作ハンドルと一体の第１のロックレバーも同じ速度で回転を始め、操作ハンドルの回転量がθ１に達すると第２のロックレバーも回転を始める。この第２のロックレバーの回転速度は第１のロックレバーよりも速く、操作ハンドルの回転量がθ２になった時点では、第１及び第２のロックレバーの回転量が等しくなる。
【０００６】
そこで、従来は、第１及び第２のロックレバーの回転量が等しくなる位置とロック解除位置（ロック爪がロック穴から完全に離脱する位置）とが同じになるように設計している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、第２のロックレバーの回転速度を第１のロックレバーよりも速くする構造上、第２のロックレバーにおける回転中心から一定距離Ｌだけ離れた位置に連係部材の一端を繋ぎ、操作ハンドルにおける回転中心から一定距離Ｌよりも大きく離れた位置（操作ハンドルの先端側）に連係部材の他端を繋いでいる。このため、握り部分の長さを確保するため、操作ハンドルを長くする必要が生じ、シートトラックの占める前後方向のスペースが大きくなるという問題がある。
【０００８】
又、第１のロックレバーのロック爪と第２のロックレバーのロック爪の抜けスピード（回転速度）の相違や回転開始タイミングのずれのため、操作ハンドルの操作に違和感を感じるという問題もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、コンパクトに構成でき、操作フィーリングも良好なシートトラックを実現することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シート下部の左右に並設され、シートを前後方向に移動させる第１及び第２のシート位置調整機構を備え、前記第１のシート位置調整機構が、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第１のロアレールと、該第１のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第１のアッパレールと、該第１のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第１のロアレールのロック穴に係脱可能な第１のロックレバーと、前記第１のアッパレールに前記第１のロックレバーと共通の回転中心軸を有するように支持され、前記第１のロックレバーを押動してそのロック爪を前記第１のロアレールのロック穴から離脱させる操作ハンドルとからなり、前記第２のシート位置調整機構が、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第２のロアレールと、該第２のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第２のアッパレールと、該第２のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第２のロアレールのロック穴に係脱可能な第２のロックレバーとからなり、前記操作ハンドルと前記第２のロックレバーとは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動するように連係部材によって繋がれ、更に、前記操作ハンドルから前記第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第１の遊びが形成され、前記操作ハンドルから前記連係部材を介して前記第２のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第２の遊びが形成され、前記第１及び第２の遊びは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が前記第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始する大きさに設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この発明においては、第１及び第２の遊びが存在するため、乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態において、第１及び第２のロックレバーはロック方向の移動に関して、操作ハンドル側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバーが干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバーのロック爪は、第１及び第２のロアレールのロック穴に深く確実に噛合できる。又、この発明では、第１及び第２のロックレバーのロック爪が第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始し、その後、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動し、略同時にロック穴から離脱してアンロック状態になる。このため、操作ハンドルは円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００１２】
又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、操作ハンドルにおける回転中心から大きく離れた位置（操作ハンドルの先端側）に連係部材を繋がなくてもよく、操作ハンドルを長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、操作ハンドルにおける連係部材との係合位置とその回転中心との間隔は、第２のロックレバーにおける連係部材との係合位置とその回転中心との間隔に略等しく、第１のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔は、第２のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔に略等しく設定され、更に、操作ハンドルと第１のロックレバーとは、操作ハンドルから第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路に第１の遊びが形成されるように連結され、操作ハンドルと連係部材とは、操作ハンドルから連係部材へ向かう運動の伝達経路に第２の遊びが形成されるように係合されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この発明では、第１及び第２のロックレバーとして同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びも形成が容易な箇所に設けたため、請求項１記載の発明と同様な効果を簡易な構成で得ることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、第１及び第２のロックレバーに、第１及び第２のロックレバーの回転中心を円弧の中心とする円弧状の長穴を形成し、該長穴にアッパレールに支持された段付きピンを嵌合し、第１及び第２のロックレバーの上下方向の振れを規制すると共に、第１及び第２のロックレバーの回転範囲を規制することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明において、第１及び第２のロアレールの起立部に複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、第１及び第２のアッパレール上の複数のロック穴と対向可能な位置には内側ロック穴を穿設すると共に、一端側が第１及び第２のアッパレールの上板部に固着され、他端側には第１及び第２のロアレールの起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成された第１及び第２のブラケットを設け、該第１及び第２のブラケットの側壁部であって、第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、ロック時には、第１及び第２のロックレバーのロック爪が、第１及び第２のブラケットの外側ロック穴、第１及び第２のロアレールのロック穴、第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴を挿通し、第１及び第２のロアレールに対して第１及び第２のアッパレールが摺動できないようロックすることを特徴とするものである。
【００１７】
この発明では、ロアレールの起立部を両側から挟むように、ブラケットの側壁部とアッパレールを配置し、ブラケットの外側ロック穴及びアッパレールの内側ロック穴の各内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向のロック強度が上がる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図１０，図１２を用いて本発明の実施の形態例を説明する。尚、図１の左側がフロント側に配置される。本実施の形態例のシートトラックは、右ハンドル車の助手席側のシートトラックを示すもので、シート下部の左右に並設されシートを前後方向に移動させる第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００と第２のシート位置調整機構（インナ側）２００’とからなる。
【００１９】
まず、第１のシート位置調整機構２００について詳細に説明する。第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００は、ロアレール１と、ロアレール１にその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールとを有している。ロアレール１は、ロアレールに１に突設されたボルト３等を利用してフロア側に固着され、アッパレール２は、アッパレール２に突設されたボルト４，５等を用いて、シートクッションフレームに取り付けられる。
【００２０】
ロアレール１には、特に図４〜図６に示すように、水平に配置された底板部１１と、底板部１１におけるロアレール１の横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部１２ａ，１２ｂと、起立部１２ａ，１２ｂの上端からロアレール１の中央に向けて水平に延びた一対のつば部１３ａ，１３ｂと、つば部１３ａ，１３ｂの先端から下方に延びた一対の垂下部１４ａ，１４ｂとが設けられている。
【００２１】
又、アッパレール２には、ロアレール１のつば部１３ａ，１３ｂよりも上方の位置に水平に配置され、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の間隔よりも横幅が短い上板部２１と、上板部２１におけるアッパレール２の横幅方向の両端から、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の空間内に垂下部１４ａ，１４ｂと平行に立ち下がった一対の側板部２２ａ，２２ｂと、側板部２２ａ，２２ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと、拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂと、拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの上端からアッパレール２の中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂとが設けられている。
【００２２】
ロアレール１の起立部１２ａ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。又、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。
【００２３】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ｂが配置されている。
【００２４】
８個のボール６１ａと８個のボール６２ａは、図７〜図９に示すリテーナ７１ａによって、所定の間隔に整列され、８個のボール６１ｂと８個のボール６２ｂは、リテーナ７１ｂによって、所定の間隔に整列されている。
【００２５】
そして、ボール６１ａ，６１ｂには、それぞれ、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの外側面が当接し、ボール６２ａ，６２ｂには、それぞれ、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの外側面が当接している。
【００２６】
ここで、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部は、垂直に立ち上がるように折り曲げられている。又、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にある。
【００２７】
アッパレール２の上板部２１には、支持アーム１０１が固着され、この支持アーム先端部に、ピン１０２でもって、ロックレバー１１０が水平回転可能に取り付けられている。更に、アッパレール２の上板部２１には、ブラケット１２０の一端側が固着されている。このブラケット１２０の他端側には、アッパレール２の起立部１２ａの外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されている。
【００２８】
ロックレバー１１０の中間部には、掛止穴１１２を有したフックが設けられている。更に、このロックレバー１１０の中間部には、ロックレバー１１０の回転中心を円弧の中心とする円弧状の長穴１１１が穿設され、ここにブラケット１２０に突設された段付きピン１２２が嵌合し、ロックレバー１１０の上下方向の振れを規制すると共に、回転範囲を規制している。ロックレバー１１０には、一端側に二つのロック爪１１３，１１４が形成されている。
【００２９】
アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには、このロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の内側ロック穴（溝）２７が穿設され、ブラケット１２０の側壁部１２１であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置には、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の外側ロック穴１２５が穿設されている。
【００３０】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂには、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対のロック穴１５が、ロアレール１の長手方向に所定の間隔をもって３組穿設されている。このため、ロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないようロックすることになる。尚、スプリング１３１は、ロックレバー１１０とブラケット１２０との間に掛止され、ロックレバー１１０をロック方向に付勢するものである。
【００３１】
操作ハンドル１５０は、アッパレール２にロックレバー１１０と共通の回転中心軸を有するように支持され、ロックレバー１１０を押動してそのロック爪１１３，１１４をロアレール１のロック穴１５から離脱させるものである。本実施の形態例では、操作ハンドル１５０は、ピン１０２に水平回転可能に支持されたハンドルプレート１５１と、このハンドルプレート１５１に溶接等により固着された円柱状の握り部分１５２とから構成されている。
【００３２】
ロックレバー１１０の操作ハンドル１５０側の端部には、図２及び図１０に示すように、操作ハンドル１５０の側部端面に当接して操作ハンドル１５０の回転を規制するストッパが形成されている。すなわち、ロック解除操作方向の規制用として折曲部１１６が形成され、その反対方向の規制用として折曲部１１５が形成されている。ピン１０２に嵌挿されたトーションスプリング１６１は、一端がロックレバー１１０に掛止され、他端が操作ハンドル１５０に掛止されたもので、操作ハンドル１５０を折曲部１１５に押し付ける付勢力手段を構成している。尚、操作ハンドル１５０の中間部には、操作ハンドル１５０の回転方向に延びた長穴１５４が穿設されている。
【００３３】
第２のシート位置調整機構（インナ側）も上記第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００と同様な構成を有している。すなわち、第２のシート位置調整機構は１のシート位置調整機構２００と左右対称の構成を有している。しかし、操作ハンドル１５０やトーションスプリング１６１は有していない。
【００３４】
以下、第２のシート位置調整機構及びその機構内の構成部品等を指す場合には、第１のシート位置調整機構２００を説明する際に用いた符号に「’」を付けて示す。これにより、第２のシート位置調整機構２００’の説明は省略する。
【００３５】
第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００内の操作ハンドル１５０と第２のシート位置調整機構２００’内のロックレバー１１０’とは、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１３’並びに１１４，１１４’が略同一の抜けスピードで移動するように連係部材１７１によって繋がれている。連係部材１７１は、リンク等であってもよいが、ここでは、ワイヤを用いている。
【００３６】
連係部材１７１がワイヤであることから、連係部材１７１の双方の端部には、例えば円柱状の掛止ブロック１７２，１７３が設けられている。そして、掛止ブロック１７２が操作ハンドル１５０の長穴１５４に摺動可能に嵌合され、掛止ブロック１７３がロックレバー１１０’の掛止穴１１２’に嵌合されている。
【００３７】
本実施の形態例においては、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’がそれぞれ略同一の抜けスピードで移動するように、ロックレバー１１０，１１０’として同一寸法のものを用い、ロックレバー１１０におけるその回転中心Ｏとロック爪１１３，１１４との間隔（すなわち、ロック爪１１３，１１４の回転半径）と、ロックレバー１１０’におけるその回転中心Ｏ’とロック爪１１３’，１１４’との間隔（すなわち、ロック爪１１３’，１１４’の回転半径）とを、略等しくしている。又、操作ハンドル１５０における連係部材１７１との係合位置（掛止ブロック１７２の位置）とその回転中心Ｏとの間隔（すなわち、掛止ブロック１７２の回転半径）と、ロックレバー１１０’における連係部材１７１との係合位置（掛止ブロック１７３の位置）とその回転中心Ｏ’との間隔（すなわち、掛止ブロック１７３の回転半径）とを、略等しく設定している。
【００３８】
又、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路には、第１の遊びが形成され、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０’へ向かう運動の伝達経路には、第２の遊びが形成され、これにより、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’とが、略同時に、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を開始するように構成されている。
【００３９】
本実施の形態例では、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路の一部である、操作ハンドル１５０の側端部とロックレバー１１０の折曲部１１６の間に、第１の遊びＤ１（図２参照）を成す隙間を設け、操作ハンドル１５０から連係部材１７１へ向かう運動の伝達経路の一部である、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２との間に、第２の遊びＤ２（図２参照）を成す隙間を設けている。
【００４０】
第１及び第２の遊びＤ１，Ｄ２は、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を略同時に開始させるものであるため、
Ｄ１：Ｄ２＝Ｌ₁₁₆：Ｌ₁₇₂
が成り立つように、その大きさが選ばれている。ここで、Ｌ₁₁₆は、Ｏを中心に回転する折曲部１１６の回転半径、Ｌ₁₇₂は、Ｏを中心に回転する掛止ブロック１７２の回転半径である。
【００４１】
次に上記実施の形態例の作動を説明する。まず、図１〜図３及び図６等に示した状態（乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態）では、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１３’，１１４，１１４’がロアレール１，１’のロック穴１５，１５’に噛合しており、シートトラックはアッパレール２，２’の移動が禁止されたロック状態にある。又、操作ハンドル１５０の側端部とロックレバー１１０の折曲部１１６の間に、第１の遊びＤ１（図２参照）が存在し、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２との間に、第２の遊びＤ２（図２参照）が存在する。第１及び第２の遊びＤ１及びＤ２が存在するため、上記状態において、第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’はロック方向の移動に関して、操作ハンドル１５０側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’が干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’は、第１及び第２のロアレール１，１’のロック穴１５，１５’に深く確実に噛合している。
【００４２】
このロック状態から、シートトラックのロックを解除するには、スプリング１３１，１３１’の付勢力に抗して操作ハンドル１５０を図１及び図２における反時計方向に回転させればよい。操作ハンドル１５０が一定量（θ３）回転するまでは、トーションスプリング１６１が撓み長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２の隙間を狭めるだけで、ロックレバー１１０，１１０’に回転は伝達されない。操作ハンドル１５０の回転量がθ３に到達すると、第１の遊びＤ１と第２の遊びＤ２が略同時に零になり、操作ハンドル１５０の側端部はロックレバー１１０の折曲部１１６に当接し、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面は掛止ブロック１７２に当接する。
【００４３】
従って、この状態から更に操作ハンドル１５０を回転させると、ロックレバー１１０は、図１及び図２における反時計方向に回転し、ロックレバー１１０’は、図１における時計方向に回転する。この時のロックレバー１１０，１１０’の回転速度は略同一である。操作ハンドル１５０の回転量がθ４に達すると、ロックレバー１１０，１１０’の回転も進み、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’が、ロック穴１５，１５’から略同時に離脱し、アッパレール２，２’はロアレール１，１’に対して摺動可能なアンロック状態となる。
【００４４】
このアンロック状態では、シートを前後方向に移動させ、所望の位置のロック穴１５，１５’を選択できる。所望の位置のロック穴１５，１５’を選択して操作力を解除すると、スプリング１３１，１３１’の付勢力により、ロックレバー１１０，１１０’が位置調整後のロック穴１５，１５’に噛合し、シートトラックはロック状態に戻る。
【００４５】
本実施の形態例においては、図１２にも示したように、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が、略同時に、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を開始し、その後、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が略同一の抜けスピードで移動する。このため、操作ハンドル１５０は円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００４６】
又、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、従来の場合のように、掛止ブロック１７２の回転半径を大きくするために、操作ハンドル１５０における回転中心から大きく離れた位置（操作ハンドル１５０の先端側）に連係部材１７１を繋がなくてもよく、操作ハンドル１５０を長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００４７】
更に、上記実施の形態例では、ロックレバー１１０，１１０’として同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びについてはその形成が容易な箇所に設けたため、構成が簡易になる。又、アッパレール２，２’に支持された段付きピン１２２，１２２’を設けたので、ロックレバー１１０，１１０’の上下方向の振れを規制すると共に、ロックレバー１１０，１１０’の回転範囲を規制することができる。
【００４８】
又、ロアレール１，１’の起立部を両側から挟むように、ブラケット１２０，１２０’の側壁部とアッパレール２，２’を配置し、ブラケット１２０，１２０’の外側ロック穴及びアッパレール２，２’の内側ロック穴の各内壁面でもって、ロアレール１，１’のロック穴に挿通されたロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’を支えるため、ロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向のロック強度が上がる。
【００４９】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限るものではない。例えば、第１の遊びは、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路上であれなどこに設けてもよいし、第２の遊びは、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０’へ向かう運動の伝達経路上であればどこに設けてもよい。又、第１及び第２の遊びの形成箇所は１箇所でなく複数箇所であってもよい。この場合は、各伝達経路で積算した値を上記第１及び第２の遊びの大きさとして扱うことになる。
【００５０】
又、ロックレバー１１０，１１０’として異なる寸法のものを用いても、掛止ブロック１７３の回転半径を変更する等の対策を施せば、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’がそれぞれ略同一の抜けスピードで移動するように構成できる。更に、上記実施の形態例では、装着に際してはロアレール１，１’をフロア側に固着したが、逆に、アッパレール２，２’をフロア側に固着してもよい。
【００５１】
又、スプリング１３１，１３１’はロックレバー１１０，１１０’の付勢手段を構成するものであるから、この機能を発揮できるのであれば、どのようなものを用いてもよく、又、どのような位置に配置してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、第１及び第２の遊びが存在するため、乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態において、第１及び第２のロックレバーはロック方向の移動に関して、操作ハンドル側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバーが干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバーのロック爪は、第１及び第２のロアレールのロック穴に深く確実に噛合できる。又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始し、その後、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動し、略同時にロック穴から離脱してアンロック状態になる。即ち、第１及び第２のロックレバーのロック爪間で、抜けスピードの相違や、ロック爪の抜け開始（回転開始）及びロック穴からの離脱の各タイミングのずれはない。このため、操作ハンドルは円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００５３】
又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、操作ハンドルにおける回転中心から大きく離れた位置に連係部材を繋がなくてもよく、操作ハンドルを長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００５４】
請求項２記載の発明によれば、第１及び第２のロックレバーとして同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びも形成が容易な箇所に設けたため、構成が簡易になる。
【００５５】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２のロックレバーの上下方向の振れを規制すると共に、第１及び第２のロックレバーの回転範囲を規制することができる。
【００５６】
請求項４記載の発明によれば、シートトラックの摺動方向のロック強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態例における要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における要部を示す側面図である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図６】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図７】本発明の実施の形態例におけるボールリテーナを示す図である。
【図８】図７における切断線Ｄ−Ｄにおける拡大断面図である。
【図９】図７における切断線Ｅ−Ｅにおける拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態例におけるロックレバーの一部を示す斜視図である。
【図１１】従来のシートトラックにおける操作ハンドルの回転量に対するロックレバー回転量を示す特性図である。
【図１２】本発明の実施の形態例における操作ハンドルの回転量に対するロックレバー回転量を示す特性図である。
【符号の説明】
１，１’ ロアレール
２，２’ アッパレール
１１０，１１０’ ロックレバー
１１３，１１４，１１３’，１１４’ ロック爪
１１２，１１２’ 掛止穴
１１５，１１６折曲部
１２０，１２０’ ブラケット
１３１，１３１’ スプリング
１５０操作ハンドル
１５４長穴
１６１トーションスプリング
１７１連係部材
１７２，１７３掛止ブロック
２００第１のシート位置調整機構
２００’ 第２のシート位置調整機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat track provided with first and second seat position adjusting mechanisms that are juxtaposed to the left and right of a lower portion of a seat and move the seat in the front-rear direction.
[0002]
[Prior art]
This type of seat truck is generally mounted on an automobile. In that case, the first sheet position adjusting mechanism is disposed on the outer side, and the second sheet position adjusting mechanism is disposed on the inner side.
[0003]
The first seat position adjusting mechanism includes a first lower rail having a plurality of lock holes formed at intervals in the longitudinal direction, and a first upper rail engaged with the first lower rail so as to be slidable in the longitudinal direction. A first lock lever that is rotatably supported by the first upper rail and whose lock claw can be engaged with and disengaged from a lock hole of the first lower rail, and a first lock lever formed integrally with the first upper rail. An operation handle for releasing the lock claw from the lock hole of the first lower rail.
[0004]
On the other hand, the second seat position adjusting mechanism includes a second lower rail having a plurality of lock holes formed at intervals in the longitudinal direction, and a second lower rail engaged with the second lower rail so as to be slidable in the longitudinal direction. The upper rail includes a second lock lever that is rotatably supported by the second upper rail and whose lock claw can be engaged with and disengaged from the lock hole of the second lower rail. The operation handle in the first sheet position adjusting mechanism and the second lock lever in the second sheet position adjusting mechanism are connected by a connecting member such as a wire. In this case, the operation handle and the linkage member are coupled with play, and the linkage member moves with a certain amount of delay with respect to the rotation of the operation handle.
[0005]
FIG. 11 is a characteristic diagram showing the rotation amounts of the first and second lock levers with respect to the rotation amount of the operation handle in the conventional seat track. As is apparent from this figure, in the conventional device, when the operation handle starts to rotate, the first lock lever integrated with the operation handle also starts rotating at the same speed, and when the rotation amount of the operation handle reaches θ1. The second lock lever also starts rotating. The rotation speed of the second lock lever is faster than that of the first lock lever, and when the rotation amount of the operation handle reaches θ2, the rotation amounts of the first and second lock levers become equal.
[0006]
Therefore, conventionally, the position where the rotation amounts of the first and second lock levers are equal is designed to be the same as the unlock position (the position where the lock claw is completely removed from the lock hole).
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, due to the structure in which the rotation speed of the second lock lever is faster than that of the first lock lever, one end of the linkage member is connected to a position that is a fixed distance L from the rotation center of the second lock lever, and the operation handle The other end of the linking member is connected to a position (a tip side of the operation handle) that is farther than a certain distance L from the center of rotation. For this reason, in order to ensure the length of the grip portion, it is necessary to lengthen the operation handle, and there is a problem that the space in the front-rear direction occupied by the seat track is increased.
[0008]
There is also a problem that the operation handle is uncomfortable due to the difference in the withdrawal speed (rotation speed) between the lock pawls of the first lock lever and the lock pawls of the second lock lever and the deviation of the rotation start timing.
[0009]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to realize a seat track that can be compactly configured and has a good operation feeling.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
1st invention which solves the said subject is arranged in parallel with the right and left of the lower part of a sheet, and is provided with the 1st and 2nd sheet position adjustment mechanism which moves a sheet in the direction of order, The above-mentioned 1st sheet position adjustment mechanism, A first lower rail having a plurality of lock holes formed at intervals in the longitudinal direction, a first upper rail slidably engaged with the first lower rail in the longitudinal direction, and rotatable with respect to the first upper rail The lock pawl is supported by the first lower lever so that the lock claw can be engaged with and disengaged from the lock hole of the first lower rail, and the first upper rail is supported so as to have a common rotation center axis with the first lock lever. And an operation handle that pushes the first lock lever to disengage the lock claw from the lock hole of the first lower rail, and the second seat position adjusting mechanism includes a plurality of locks. Has a second lower rail formed at intervals in the longitudinal direction, a second upper rail slidably engaged with the second lower rail in the longitudinal direction, and rotatably supported by the second upper rail. The lock claw includes a second lock lever that can be engaged with and disengaged from the lock hole of the second lower rail, and the operation handle and the second lock lever are the lock claw of the first and second lock levers. Are connected by a linking member so as to move at substantially the same removal speed, and further, a first play is formed in a transmission path of movement from the operation handle to the first lock lever, and the operation handle A second play is formed in the transmission path of the movement toward the second lock lever via the linkage member, and the first and second play are the first and second lock levers. It is characterized in that the locking pawl is set to a size that substantially starts at the same time the operation to exit from the lock hole of the first and second lower rail.
[0011]
In the present invention, since the first and second play exists, the first and second lock levers are related to the movement in the lock direction when the occupant releases the operation handle and the operation handle is released. The first and second lock levers do not receive interference from the operation handle side to prevent the movement, and the first and second lock levers do not interfere with each other. It is possible to engage with the lock hole of the lower rail 2 deeply and securely. According to the present invention, the locking claws of the first and second lock levers start to move substantially simultaneously from the lock holes of the first and second lower rails, and thereafter the lock claws of the first and second lock levers. but moving at substantially the same exit speed, almost ing to unlock state disengaged from the lock hole at the same time. For this reason, the operation handle rotates smoothly and the operation feeling is good.
[0012]
In addition, since the lock pawls of the first and second lock levers move at substantially the same removal speed, the linkage member is not connected to a position far from the rotation center of the operation handle (the tip end side of the operation handle). There is no need to lengthen the operation handle. Therefore, downsizing can be achieved.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the distance between the engagement position of the operation handle with the linkage member and the center of rotation thereof is the engagement position of the second lock lever with the linkage member and The distance between the rotation center of the first lock lever and the lock claw is set to be approximately equal to the distance between the rotation center of the first lock lever and the lock claw. The handle and the first lock lever are coupled so that a first play is formed in a movement transmission path from the operation handle toward the first lock lever, and the operation handle and the linking member are linked from the operation handle. It is engaged so that the 2nd play may be formed in the transmission path | route of the motion toward a member.
[0014]
In the present invention, the first and second lock levers having the same dimensions are used, and the first and second play are also provided at positions where they can be easily formed. Can be obtained in the configuration.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the first and second lock levers have an arc-shaped elongated hole with the center of rotation of the first and second lock levers as the center of the arc. And a stepped pin supported by the upper rail is fitted into the elongated hole to restrict the vertical swing of the first and second lock levers, and the rotation range of the first and second lock levers It is characterized by restricting.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first to third aspects of the present invention, the first and second lower rails are provided with a plurality of locking holes at predetermined intervals in the longitudinal direction. An inner lock hole is drilled at a position that can face a plurality of lock holes on the upper rail, and one end side is fixed to the upper plate portion of the first and second upper rails, and the first and second ends are fixed to the other end side. A first bracket and a second bracket formed with side wall portions that hang along the outer surface of the upright portion of the lower rail; and the first and second side wall portions of the first and second brackets. An outer lock hole is formed at a position opposite to the inner lock hole of the upper rail, and when locked, the lock pawls of the first and second lock levers are connected to the outer lock holes of the first and second brackets, the first and second lock holes, respectively. 2 lower rail lock holes, first and second Inserting the inner lock hole of the upper rail, in which the first and second upper rail relative to the first and second lower rail, characterized in that the locking so that it can not slide.
[0017]
In this invention, the side wall portion of the bracket and the upper rail are arranged so that the standing portion of the lower rail is sandwiched from both sides, and the inner wall surfaces of the outer lock hole of the bracket and the inner lock hole of the upper rail are inserted into the lock holes of the lower rail. Since the lock pawl is supported, the lock pawl becomes difficult to buckle, and the lock strength in the sliding direction of the seat track is increased.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. The left side of FIG. 1 is arranged on the front side. The seat track of the present embodiment is a seat track on the passenger seat side of a right-hand drive vehicle. The first seat position adjusting mechanism (outer side) is arranged side by side on the left and right sides of the seat and moves the seat in the front-rear direction. ) 200 and a second sheet position adjusting mechanism (inner side) 200 ′.
[0019]
First, the first sheet position adjustment mechanism 200 will be described in detail. The first seat position adjusting mechanism (outer side) 200 includes a lower rail 1 and an upper rail engaged with the lower rail 1 so as to be slidable in the longitudinal direction thereof. The lower rail 1 is fixed to the floor using bolts 3 or the like protruding from the lower rail 1, and the upper rail 2 is attached to the seat cushion frame using bolts 4 or 5 protruding from the upper rail 2. It is done.
[0020]
As shown in FIGS. 4 to 6, the lower rail 1 includes a horizontally disposed bottom plate portion 11, a pair of upright portions 12 a and 12 b that rise from both ends of the lower rail 1 in the width direction of the lower plate portion 11, A pair of collar portions 13a and 13b extending horizontally from the upper ends of the portions 12a and 12b toward the center of the lower rail 1 and a pair of hanging portions 14a and 14b extending downward from the tips of the collar portions 13a and 13b are provided. ing.
[0021]
The upper rail 2 is horizontally disposed at a position above the flange portions 13a and 13b of the lower rail 1, and has an upper plate portion 21 having a shorter lateral width than the interval between the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1, and an upper plate. A pair of side plate portions 22a and 22b that fall in parallel with the hanging portions 14a and 14b in the space between the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1 from both lateral ends of the upper rail 2 in the portion 21, and the side plate portions 22a and 22b. A pair of widening descending inclined portions 23a and 23b extending obliquely downward so as to spread from the lower end of the upper rail 2 in the lateral width direction, and obliquely upward extending from the lower ends of the widening descending inclined portions 23a and 23b in the lateral width direction of the upper rail 2 A pair of widening and rising slopes 24a and 24b extending obliquely from the upper end of the widening and rising slopes 24a and 24b so as to approach the center of the upper rail 2 A pair of reduced width rising slope portion 25a, and a 25b are provided extending toward.
[0022]
A total of eight balls 61a are arranged in the upper corner space on the inner side of the standing portion 12a of the lower rail 1, and four balls are arranged on the front and rear sides. In total, eight balls 61b are arranged. A total of eight balls 61b are arranged in the upper and lower corner spaces inside the upright portion 12b of the lower rail 1 with four in front and behind.
[0023]
Further, a total of eight balls 62a are arranged in the lower corner space inside the upright portion 12a of the lower rail 1 with four in front and rear, and in the lower corner space inside the upright portion 12b of the lower rail 1, A total of eight balls 62b are arranged in front and rear, four each.
[0024]
The eight balls 61a and the eight balls 62a are aligned at a predetermined interval by a retainer 71a shown in FIGS. 7 to 9, and the eight balls 61b and the eight balls 62b are predetermined by a retainer 71b. Aligned at intervals.
[0025]
The outer surfaces of the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b of the upper rail 2 are brought into contact with the balls 61a and 61b, respectively, and the balls 62a and 62b are respectively connected to the outer sides of the enlarged rising and inclined portions 24a and 24b of the upper rail 2. The sides are in contact.
[0026]
Here, the upper end portions of the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b of the upper rail 2 are bent so as to rise vertically. Further, the crossing position of the widening descending inclined portions 23a, 23b and the widening rising inclined portions 24a, 24b of the upper rail 2 is outside the hanging portions 14a, 14b of the lower rail 1 in the lateral width direction of the upper rail 2.
[0027]
A support arm 101 is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 2, and a lock lever 110 is attached to the distal end portion of the support arm with a pin 102 so as to be horizontally rotatable. Further, one end side of the bracket 120 is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 2. On the other end side of the bracket 120, a side wall portion 121 that hangs down along the outer surface of the upright portion 12 a of the upper rail 2 is formed.
[0028]
A hook having a hooking hole 112 is provided at an intermediate portion of the lock lever 110. Further, an arc-shaped elongated hole 111 having a center of arc as the center of rotation of the lock lever 110 is formed in an intermediate portion of the lock lever 110, and a stepped pin 122 projecting from the bracket 120 is fitted therein. In addition, the vertical swing of the lock lever 110 is restricted and the rotation range is restricted. The lock lever 110 is formed with two lock claws 113 and 114 on one end side.
[0029]
A pair of inner locking holes (grooves) 27 into which the locking claws 113 and 114 are fitted are formed in the widening rising inclined portions 24 a and 24 b and the reduced width rising inclined portions 25 a and 25 b of the upper rail 2. A pair of outer lock holes 125 into which the lock claws 113 and 114 are fitted are formed in the portion 121 at a position facing the inner lock hole 27 of the upper rail 2.
[0030]
Further, in the standing portions 12 a and 12 b of the lower rail 1, three pairs of lock holes 15 into which the lock claws 113 and 114 are fitted are formed at predetermined intervals in the longitudinal direction of the lower rail 1. Therefore, at the time of locking, the lock claws 113 and 114 pass through the outer lock hole 125 of the bracket 120, the lock hole 15 of the lower rail 1, and the inner lock hole 27 of the upper rail 2, and the upper rail 2 cannot slide with respect to the lower rail 1. Will be locked. The spring 131 is hooked between the lock lever 110 and the bracket 120 and biases the lock lever 110 in the locking direction.
[0031]
The operation handle 150 is supported by the upper rail 2 so as to have a rotation center axis common to the lock lever 110, and pushes the lock lever 110 to release the lock claws 113, 114 from the lock holes 15 of the lower rail 1. is there. In the present embodiment, the operation handle 150 includes a handle plate 151 supported by the pin 102 so as to be horizontally rotatable, and a columnar grip portion 152 fixed to the handle plate 151 by welding or the like. .
[0032]
As shown in FIGS. 2 and 10, a stopper that restricts the rotation of the operation handle 150 by contacting the side end surface of the operation handle 150 is formed at the end of the lock lever 110 on the operation handle 150 side. That is, a bent portion 116 is formed for regulating the unlocking operation direction, and a bent portion 115 is formed for regulating the opposite direction. The torsion spring 161 fitted into the pin 102 is one end hooked to the lock lever 110 and the other end hooked to the operation handle 150, and biasing force means for pressing the operation handle 150 against the bent portion 115 is provided. It is composed. A long hole 154 extending in the rotation direction of the operation handle 150 is formed in the middle portion of the operation handle 150.
[0033]
The second sheet position adjustment mechanism (inner side) also has the same configuration as the first sheet position adjustment mechanism (outer side) 200. That is, the second sheet position adjustment mechanism has a configuration that is symmetrical to the one sheet position adjustment mechanism 200. However, the operation handle 150 and the torsion spring 161 are not provided.
[0034]
Hereinafter, when referring to the second sheet position adjusting mechanism and the components in the mechanism, the reference numerals used to describe the first sheet position adjusting mechanism 200 are indicated by “′”. Thus, the description of the second sheet position adjustment mechanism 200 ′ is omitted.
[0035]
The operation handle 150 in the first sheet position adjusting mechanism (outer side) 200 and the lock lever 110 ′ in the second sheet position adjusting mechanism 200 ′ are the lock claws 113, 113 ′ of the lock levers 110, 110 ′ and 114 and 114 'are connected by a linkage member 171 so that they move at substantially the same removal speed. The link member 171 may be a link or the like, but here, a wire is used.
[0036]
Since the linking member 171 is a wire, for example, cylindrical latching blocks 172 and 173 are provided at both ends of the linking member 171. The latching block 172 is slidably fitted into the elongated hole 154 of the operation handle 150, and the latching block 173 is fitted into the latching hole 112 'of the lock lever 110'.
[0037]
In this embodiment, the lock levers 110 and 110 'have the same dimensions as the lock levers 110 and 110' so that the lock claws 113 and 113 'and 114 and 114' move at substantially the same removal speed. , The distance between the rotation center O of the lock lever 110 and the lock claws 113, 114 (that is, the rotation radius of the lock claws 113, 114), and the rotation center O ′ of the lock lever 110 ′ and the lock claws 113 ′, The distance from 114 ′ (that is, the radius of rotation of the lock claws 113 ′ and 114 ′) is made substantially equal. In addition, the distance between the engagement position of the operation handle 150 with the linkage member 171 (position of the latching block 172) and its rotation center O (that is, the rotation radius of the latching block 172), and the linkage member of the lock lever 110 ′. The distance between the engagement position with 171 (the position of the latching block 173) and the rotation center O ′ (that is, the radius of rotation of the latching block 173) is set substantially equal.
[0038]
Further, a first play is formed in the transmission path of the movement from the operation handle 150 to the lock lever 110, and a second play is formed in the transmission path of the movement from the operation handle 150 to the lock lever 110 ′. As a result, the lock claws 113 and 113 ′ and 114 and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ are configured to start moving out of the lock holes 15 and 15 ′ of the lower rails 1 and 1 ′ almost simultaneously. ing.
[0039]
In the present embodiment, the first play is between the side end portion of the operation handle 150 and the bent portion 116 of the lock lever 110, which is a part of the transmission path of the movement from the operation handle 150 toward the lock lever 110. A gap forming D 1 (see FIG. 2) is provided, and is between the inner wall surface of the elongated hole 154 of the operation handle 150 and the latching block 172, which is a part of the transmission path of the movement from the operation handle 150 toward the linkage member 171. A gap forming the second play D2 (see FIG. 2) is provided.
[0040]
In the first and second play D1, D2, the locking claws 113 and 113 ′ and 114 and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ and the movements of 114 and 114 ′ from the lock holes 15 and 15 ′ of the lower rails 1 and 1 ′ are substantially simultaneously performed. Because it is something to start
D1: D2 = L ₁₁₆ : L ₁₇₂
The size is selected so that. Here, L ₁₁₆ is the rotation radius of the bent portion 116 that rotates about O, and L ₁₇₂ is the rotation radius of the latching block 172 that rotates about O.
[0041]
Next, the operation of the above embodiment will be described. First, in the state shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 6 ( state where the occupant releases his / her hand from the operation handle and the operation handle is released) , the lock claws 113, 113 ′, 114 of the lock levers 110, 110 ′. 114 ′ are engaged with the lock holes 15 and 15 ′ of the lower rails 1 and 1 ′, and the seat track is in a locked state in which the movement of the upper rails 2 and 2 ′ is prohibited. Further, a first play D1 (see FIG. 2) exists between the side end portion of the operation handle 150 and the bent portion 116 of the lock lever 110, and the inner wall surface of the elongated hole 154 of the operation handle 150 and the latching block. There is a second play D2 (see FIG. 2) between 172 and 172. Since the first and second play D1 and D2 exist, in the above state, the first and second lock levers 110 and 110 ′ interfere with the movement from the operation handle 150 side with respect to the movement in the locking direction. The first and second lock levers 110 and 110 ′ do not interfere with each other, and the lock claws 113, 114, 113 ′ and 114 ′ of the first and second lock levers 110 and 110 ′ are not interfered with each other. Are engaged with the lock holes 15 and 15 'of the first and second lower rails 1 and 1' deeply and surely.
[0042]
To unlock the seat track from this locked state, the operation handle 150 may be rotated counterclockwise in FIGS. 1 and 2 against the urging force of the springs 131 and 131 ′. Until the operation handle 150 rotates by a certain amount (θ3), the torsion spring 161 only bends and narrows the gap between the inner wall surface of the elongated hole 154 and the latching block 172, and the rotation is not transmitted to the lock levers 110 and 110 ′. When the rotation amount of the operation handle 150 reaches θ3, the first play D1 and the second play D2 become zero almost simultaneously, and the side end portion of the operation handle 150 abuts on the bent portion 116 of the lock lever 110, The inner wall surface of the elongated hole 154 of the operation handle 150 abuts on the latching block 172.
[0043]
Therefore, when the operation handle 150 is further rotated from this state, the lock lever 110 rotates counterclockwise in FIGS. 1 and 2, and the lock lever 110 ′ rotates clockwise in FIG. At this time, the rotation speeds of the lock levers 110 and 110 'are substantially the same. When the amount of rotation of the operation handle 150 reaches θ4, the rotation of the lock levers 110 and 110 ′ also advances, and the lock claws 113, 114, 113 ′, and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ are released from the lock holes 15 and 15 ′. The upper rails 2 and 2 ′ are unlocked so as to be slidable with respect to the lower rails 1 and 1 ′.
[0044]
In this unlocked state, the seat can be moved in the front-rear direction to select the lock holes 15, 15 ′ at desired positions. When the lock holes 15 and 15 ′ at the desired positions are selected and the operation force is released, the lock levers 110 and 110 ′ are engaged with the lock holes 15 and 15 ′ after the position adjustment by the biasing force of the springs 131 and 131 ′. The seat track returns to the locked state.
[0045]
In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the lock claws 113 and 113 ′ and 114 and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ are substantially simultaneously connected to the lock holes 15 and 1 of the lower rails 1 and 1 ′. The operation of detaching from 15 ′ is started, and then the lock claws 113 and 113 ′ and 114 and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ move at substantially the same removal speed. For this reason, the operation handle 150 rotates smoothly and the operation feeling is good.
[0046]
Further, since the lock claws 113 and 113 ′ and 114 and 114 ′ of the lock levers 110 and 110 ′ move at substantially the same removal speed, the rotation radius of the latch block 172 is increased as in the conventional case. Therefore, the link member 171 does not have to be connected to a position far from the rotation center of the operation handle 150 (the front end side of the operation handle 150), and it is not necessary to lengthen the operation handle 150. Therefore, downsizing can be achieved.
[0047]
Further, in the above-described embodiment, the lock levers 110 and 110 ′ having the same dimensions are used, and the first and second play are provided at locations where the formation is easy, so that the configuration is simplified. Further, since the stepped pins 122 and 122 ′ supported by the upper rails 2 and 2 ′ are provided, the vertical swing of the lock levers 110 and 110 ′ is restricted, and the rotation range of the lock levers 110 and 110 ′ is restricted. can do.
[0048]
Further, the side walls of the brackets 120 and 120 ′ and the upper rails 2 and 2 ′ are arranged so as to sandwich the upright portion of the lower rails 1 and 1 ′ from both sides, and the outer lock holes of the brackets 120 and 120 ′ and the upper rails 2 and 2 ′ are arranged. In order to support the lock claws 113, 114, 113 ′, 114 ′ inserted through the lock holes of the lower rails 1, 1 ′ with the inner wall surfaces of the inner lock holes, the lock claws 113, 114, 113 ′, 114 ′ It becomes difficult to buckle and the lock strength in the sliding direction of the seat track increases.
[0049]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the first play may be provided anywhere on the transmission path of the movement from the operation handle 150 to the lock lever 110, and the second play may be provided from the operation handle 150 toward the lock lever 110 ′. It may be provided anywhere on the transmission path. The first and second play may be formed at a plurality of locations instead of one. In this case, the value integrated in each transmission path is handled as the magnitude of the first and second play.
[0050]
Even if lock levers 110 and 110 'having different dimensions are used, the lock claws 113 and 113' and 114 of the lock levers 110 and 110 'can be obtained by taking measures such as changing the rotation radius of the latch block 173. And 114 'can be configured to move at substantially the same removal speed. Further, in the above embodiment, the lower rails 1 and 1 ′ are fixed to the floor side when mounting, but the upper rails 2 and 2 ′ may be fixed to the floor side.
[0051]
Further, since the springs 131 and 131 ′ constitute urging means for the lock levers 110 and 110 ′, any springs can be used as long as this function can be exhibited. You may arrange in a position.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the first and second play exists , the first and second operations are performed when the occupant releases the operation handle and the operation handle is released. The second lock lever does not receive interference from the operation handle side with respect to movement in the lock direction, nor does the first and second lock levers interfere with each other. The lock claw of the lock lever can be surely engaged with the lock holes of the first and second lower rails. In addition, the operation of the locking claws of the first and second lock levers to be released from the lock holes of the first and second lower rails is started substantially simultaneously, and then the locking claws of the first and second lock levers are substantially the same. It moves at the removal speed, and at the same time, it is released from the lock hole and becomes unlocked. That is, there is no difference in the removal speed between the lock claws of the first and second lock levers, and there is no deviation in the timings of the lock claw start (rotation start) and release from the lock hole. For this reason, the operation handle rotates smoothly and the operation feeling is good.
[0053]
In addition, since the lock claws of the first and second lock levers move at substantially the same removal speed, it is not necessary to connect the linking member at a position far away from the rotation center of the operation handle. There is no need to lengthen it. Therefore, downsizing can be achieved.
[0054]
According to the second aspect of the present invention, the first and second lock levers having the same dimensions are used, and the first and second play are also provided at positions where formation is easy, so that the configuration is simplified.
[0055]
According to the third aspect of the present invention, it is possible to regulate the vertical swing of the first and second lock levers and to regulate the rotation range of the first and second lock levers.
[0056]
According to the invention of claim 4, the lock strength in the sliding direction of the seat track can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a main part in an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a main part in an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along a cutting line AA in FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a cutting line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along a cutting line CC in FIG. 3;
FIG. 7 is a view showing a ball retainer in an embodiment of the present invention.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along a cutting line DD in FIG.
9 is an enlarged cross-sectional view taken along a cutting line EE in FIG.
FIG. 10 is a perspective view showing a part of the lock lever in the embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a characteristic diagram showing a lock lever rotation amount with respect to a rotation amount of an operation handle in a conventional seat track.
FIG. 12 is a characteristic diagram showing the amount of rotation of the lock lever relative to the amount of rotation of the operation handle in the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1, 1 'Lower rail 2, 2' Upper rail 110, 110 'Lock lever 113, 114, 113', 114 'Lock claw 112, 112' Latch hole 115, 116 Bent part 120, 120 'Bracket 131, 131' Spring 150 Operation handle 154 Long hole 161 Torsion spring 171 Linking members 172 and 173 Holding block 200 First sheet position adjusting mechanism 200 ′ Second sheet position adjusting mechanism

Claims

The first and second seat position adjustment mechanisms that are juxtaposed on the left and right of the lower part of the seat and move the seat in the front-rear direction,
The first sheet position adjusting mechanism is
A first lower rail having a plurality of lock holes formed at intervals in the longitudinal direction, a first upper rail slidably engaged with the first lower rail in the longitudinal direction, and rotatable with respect to the first upper rail The lock pawl is supported by the first lower lever so that the lock claw can be engaged with and disengaged from the lock hole of the first lower rail, and the first upper rail is supported so as to have a common rotation center axis with the first lock lever. And an operation handle that pushes the first lock lever to release the lock claw from the lock hole of the first lower rail,
The second sheet position adjusting mechanism is
A second lower rail having a plurality of locking holes formed at intervals in the longitudinal direction; a second upper rail engaged with the second lower rail so as to be slidable in the longitudinal direction; and rotatable with respect to the second upper rail And a locking claw of the second lower lever that can be engaged with and disengaged from the locking hole of the second lower rail,
The operation handle and the second lock lever are connected by a linking member so that the lock claws of the first and second lock levers move at substantially the same removal speed, and further, the operation handle and the second lock lever are connected to the operation handle from the operation handle. A first play is formed in the transmission path of the movement toward the first lock lever, and a second play is formed in the transmission path of the movement from the operation handle to the second lock lever via the linkage member. The first play and the second play are set to a size at which the movements of the locking claws of the first and second lock levers starting from the lock holes of the first and second lower rails are started substantially simultaneously. A seat track characterized by being.

The distance between the engagement position of the operation handle with the linkage member and the rotation center thereof is substantially equal to the distance between the engagement position of the second lock lever with the linkage member and the rotation center, and The distance between the rotation center of the lock lever and the lock claw is set to be approximately equal to the distance between the rotation center of the second lock lever and the lock claw,
Further, the operation handle and the first lock lever are coupled so that the first play is formed in a transmission path of movement from the operation handle toward the first lock lever, 2. The seat track according to claim 1, wherein the linkage member is engaged so that the second play is formed in a transmission path of a motion from the operation handle toward the linkage member.

The first and second lock levers are formed with arc-shaped elongated holes whose arc centers are the rotation centers of the first and second lock levers, and the elongated holes are supported by the upper rail. 2. A stepped pin is fitted to restrict vertical deflection of the first and second lock levers, and to restrict a rotation range of the first and second lock levers. Or the seat track of 2.

The plurality of lock holes are formed in the upright portions of the first and second lower rails at predetermined intervals in the longitudinal direction so as to be opposed to the plurality of lock holes on the first and second upper rails. With an inner lock hole,
One end side is fixed to the upper plate portion of the first and second upper rails, and the other end side is formed with a side wall portion that hangs along the outer surface of the upright portion of the first and second lower rails. 1 and 2 brackets are provided, and outer lock holes are formed in the side walls of the first and second brackets at positions facing the inner lock holes of the first and second upper rails,
At the time of locking, the lock claws of the first and second lock levers are the outer lock holes of the first and second brackets, the lock holes of the first and second lower rails, and the first and second upper rails. The inner lock hole is inserted, and the first and second upper rails are locked so as not to slide relative to the first and second lower rails. Seat track.