JP3923122B2

JP3923122B2 - Seat back frame reinforcement structure

Info

Publication number: JP3923122B2
Application number: JP3943397A
Authority: JP
Inventors: 裕之島村
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2017-02-24
Also published as: JPH10236192A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図６（Ａ）に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５６号参照）。
【０００３】
また、図６（Ｂ）に示すように、シートバック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６のシートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペースを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、上記リヤシート２が３人掛けである場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクターは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、図６（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダーベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバック）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された前倒式のアームレストである。
【０００５】
ところで、図５に示すように、上記のようなベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】
そして、上記フレーム６は、左端（図５では右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるようにしている。
【０００７】
また、上記フレーム６は、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】
なお、上記フレーム６は、左側の着座者のショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケット１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになっている。また、このブラケット１２′の外側面には、起立位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記フレーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造であるために、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム８の左部を支点として右部が前方にひねられるような荷重が作用する。
【００１０】
このため、上部フレーム８がパイプ状（四角パイプ状でも丸パイプ状でも同じ）である場合、図４に示すように、縦フレーム７と上部フレーム８との溶接固定部分ａに過大な荷重が集中して、上部フレーム８の左端部８ｂがｂで示すようにつぶれると、シートバック２Ａ全体が変形したり、ベルトアンカーポイントの移動量が大きくなるという問題が生じる。
【００１１】
そこで、上部フレーム８全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして補強することが考えられるが、重量が増加すると共に、材料コストが高くなる。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートバック内のフレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されて、上部フレームがパイプで形成されて成るシートバックにおいて、上記シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであり、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側の上部フレームの端部には、この端部に最も近い縦フレームを横切る長さのブッシュが挿入固定されていることを特徴とするシートバックのフレーム補強構造を提供するものである。
【００１４】
本発明によれば、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定することにより、上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるから、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。
【００１５】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、特に有効である。
【００１６】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、自動車のリヤシート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで横長四角枠状に構成している。
【００１９】
上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ましい。
【００２０】
上記各縦フレーム１７の上後部には、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
【００２１】
上記上部フレーム１８の左端部１８ｂには、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、中空のブッシュ２５を挿入して、ツバ部２５ａを左端部１８ｂに溶接固定する。このブッシュ２５は、上部フレーム１８の左端部１８ｂに最も近い左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定する。
【００２２】
上記ブッシュ２５は中実であっても良い。また、上部フレーム１８が四角パイプであるときは、四角状のブッシュ２５を用いれば良い。さらに、ブッシュ２５にツバ部２５ａが無いときは、ブッシュ２５の左端縁を上部フレーム１８の左端部１８ｂに直接溶接固定すれば良い。
【００２３】
上記各縦フレーム１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定する。
【００２４】
上記フレーム１６には、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き出すようにしている。
【００２５】
この上部フレーム１８の上部には、引き出されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付けている。
【００２６】
上記のようにベルトイン・シートバック２Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、パイプ状の上部フレーム１８の左端部１８ｂにブッシュ２５を挿入固定し、このブッシュ２５を左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定しているから、上部フレーム１８の左端部１８ｂが部分的に補強されるようになる。
【００２７】
したがって、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム１８の左端部１８ｂを支点として、右端部１８ｃが前方にひねられるような大荷重Ｐが作用しても、左端部１８ｂがブッシュ２５で充分に補強されているので、左端部１８ｂがつぶれるおそれがなくなって、シートバック２Ａ全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなる。
【００２８】
上記実施形態では、各縦フレーム１７の上後部に形成した四半円形状のカット状切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周を当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するようにしたが、各縦フレーム１７の上端部に上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するものであって差し支えない。
【００２９】
また、上記実施形態は、ベルトインタイプのシートバック２Ａであったが、ベルトインタイプでないシートバックであっても本発明が適用できることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシートバックのフレーム補強構造は、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定したものであるから、このブッシュで上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるので、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。これにより、上部フレーム全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして全体を補強する必要がなくなり、軽量でコスト安に製造できるようになる。
【００３１】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、シートバック全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなるので、特に有効である。
【００３２】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の補強構造を採用したベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図２】（Ａ）はフレームの正面図、（Ｂ）は側面断面図である。
【図３】（Ａ）は、ブッシュを挿入固定する前の上部フレームの斜視図、（Ｂ）は、ブッシュを挿入固定した上部フレームの斜視図である。
【図４】従来の上部フレームのつぶれを示す斜視図である。
【図５】従来のベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図６】（Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】
２リヤシート
２Ａシートバック
３ショルダーベルト
４リトラクター
１６フレーム
１７縦フレーム
１８上部フレーム
１８ｂ左端部
２５ブッシュ
Ｌ長さ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a frame reinforcement structure for a seat back that is lightweight and can be manufactured at low cost.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, in an automobile, as shown in FIG. 6A, a front seat 1 and a rear seat 2 are arranged, and in particular, the rear seat 2 takes in and out luggage in the trunk room from the inside of the vehicle, and seat back 2A. In order to use the back of the seat as a horizontal table, there is a seat cushion 2B that is erected forward and then the seat back 2A is tilted forward (see JP-A-7-257256).
[0003]
Further, as shown in FIG. 6B, the seat back 2A is divided into, for example, 6 to 4, and the seat back 2A-1 having the division ratio 6 or the seat back 2A-2 having the division ratio 4 is moved forward. In some cases, the luggage space in the passenger compartment is increased.
[0004]
Further, when the rear seat 2 is a three-seat seat, the shoulder belt retractors of the seated persons on both sides can be attached to the rear pillars of the vehicle body. As shown in FIG. The retractor 4 for the shoulder belt 3 needs to be mounted in the seat back 2A (seat back 2A-1 having a division ratio of 6 in the above-described divided seat) (belt-in / seat back). Reference numeral 5 denotes a forward-turning armrest stored in the seat back 2A-1.
[0005]
By the way, as shown in FIG. 5, the frame 6 of the belt-in seat back 2A-1 as described above has a plurality of vertical frames 7,..., 7 arranged vertically at predetermined intervals in the vehicle width direction. The upper frame 8 and the lower frame 9 are welded and fixed to the upper and lower portions of the vertical frames 7 in a horizontal direction, respectively, to form a horizontally long rectangular frame.
[0006]
The frame 6 supports the hinge pin 10a at the lower end of the vertical frame 7 at the left end (the right end in FIG. 5), with the bearing groove 11 of the vehicle body, and the hinge pin 10b at the lower end of the vertical frame 7 at the right end as a seat. The seat back 2A-1 can be moved forward by being supported by the bearing hole 7a of the vertical frame 7 'of the back 2A-2.
[0007]
Further, the frame 6 has a bracket 12 for attaching the shoulder belt retractor 4 of the center seated person to the corner portion of the center vertical frame 7 and the upper frame 8 by welding and fixed to the bracket 12. The shoulder belt 3 of the tractor 4 is pulled forward from the upper part of the seat back 2A-1 through a slit hole 8a formed in the upper frame 8.
[0008]
The frame 6 is attached to the bracket 12 'by welding and fixing a bracket 12' for attaching the left occupant's shoulder belt retractor to the corner portion of the left vertical frame 7 and the upper frame 8. The shoulder belt 3 of the retractor 4 is drawn forward from the upper part of the seat back 2A-1 through a slit hole 8a 'formed in the upper frame 8. Further, a catch mechanism 13 for locking the seat back 2A-1 in the standing position to the striker of the vehicle body is attached to the outer surface of the bracket 12 '.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the frame 6 has a structure in which the upper frame 8 directly receives a large forward load P acting from the shoulder belt 3, the left portion of the upper frame 8 locked to the striker of the vehicle body by the catch mechanism 13 is provided. As a fulcrum, a load is applied so that the right part is twisted forward.
[0010]
For this reason, when the upper frame 8 is in the shape of a pipe (same for both square and round pipes), an excessive load is concentrated on the weld fixing portion a between the vertical frame 7 and the upper frame 8 as shown in FIG. Then, if the left end portion 8b of the upper frame 8 is crushed as indicated by b, there arises a problem that the entire seat back 2A is deformed or the movement amount of the belt anchor point is increased.
[0011]
Thus, it is conceivable to reinforce by increasing the pipe diameter of the entire upper frame 8 or increasing the thickness, but the weight increases and the material cost increases.
[0012]
The present invention has been made in order to solve the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a frame reinforcement structure for a seat back that can be manufactured in a light weight at a low cost.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a frame in a seat back that has a plurality of vertical frames arranged vertically at predetermined intervals in the vehicle width direction, and a horizontal orientation at the top and bottom of each vertical frame. In the seat back formed by a rectangular frame with an upper frame and a lower frame fixed in each, and the upper frame is formed of a pipe, the seat back has a shoulder belt retractor attached to the frame, the shoulder belt of the retractor, a belt-in type which is adapted drawn from the top of the seat back forward, the end on the side of the upper frame catch mechanism is mounted for locking the seat back to the vehicle body of the striker Is characterized in that a bushing of a length that crosses the vertical frame closest to this end is inserted and fixed. There is provided a frame reinforcing structure of the seat back.
[0014]
According to the present invention, the bush is inserted and fixed to the end of the pipe-shaped upper frame, and the end of the upper frame is partially reinforced by setting the bush to a length that crosses the vertical frame. Therefore, even if an excessive load is concentrated on the end portion of the upper frame, the end portion is not likely to be crushed.
[0015]
Further, the seat back is retractor is attached for the shoulder belt in the frame, the shoulder belt of the retractor, because the upper portion of the seat back is a belt-in type which is adapted draw forward, the upper frame from the shoulder belt Even when a large load is applied, the end of the upper frame is sufficiently reinforced by the bush, which is particularly effective.
[0016]
Further, an end portion for inserting and fixing the bushing of the upper frame, because the catch mechanism for locking the seat back to the vehicle body of the striker is the side which is attached, one of the upper frame is locked to the vehicle body of the striker with the catch mechanism It is possible to effectively reinforce against a load in which the other end is twisted forward with the other end as a fulcrum.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the same reference numerals are given to the same configuration and action as those in the prior art shown in FIG.
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 2, the frame 16 in the seat back 2 </ b> A (2 </ b> A- 1) of the rear seat 2 of the automobile is a vertical section of a plurality of square pipes arranged vertically at predetermined intervals in the vehicle width direction. The frame 17,..., 17 and a round pipe upper frame 18 and lower frame 19 which are welded and fixed horizontally to the upper and lower portions of each vertical frame 17 are formed in a horizontally long rectangular frame shape.
[0019]
An arc-shaped notch 17a is formed at the center of the lower portion of each vertical frame 17 in the front-rear direction, and a part of the outer periphery of the lower frame 19 is applied to each notch 17a from below, and along this notch 17a. Then, the outer periphery of the lower frame 19 is fixed by welding. Since the weld fixing portions between the lower portions of the vertical frames 17 and 17 on both sides and the lower frame 19 have high strength, it is preferable that the forward hinge brackets 20 and 20 of the seat back 2A are welded and fixed to these portions, respectively.
[0020]
As shown in detail in FIGS. 3 (A) and 3 (B), the upper and rear portions of the vertical frames 17 are each formed with a quarter-circular cut notch 17b, and the outer periphery of the upper frame 18 is formed in each notch 17b. Of the upper frame 18 is fixed with welding b along the notch 17b. That is, approximately ¼ of the outer periphery of the upper frame 18 is fixed by welding b.
[0021]
As shown in detail in FIGS. 3A and 3B, a hollow bush 25 is inserted into the left end portion 18b of the upper frame 18, and the flange portion 25a is welded and fixed to the left end portion 18b. The bush 25 is set to a length L across the left end vertical frame 17 closest to the left end 18 b of the upper frame 18.
[0022]
The bush 25 may be solid. In addition, when the upper frame 18 is a square pipe, a square bush 25 may be used. Further, when the bush 25 does not have the flange portion 25a, the left end edge of the bush 25 may be directly fixed to the left end portion 18b of the upper frame 18 by welding.
[0023]
A laterally wide back panel 21 is applied to the rear surfaces of the vertical frames 17 and the upper frame 18 and the lower frame 19 and fixed by welding.
[0024]
A bracket 22 for attaching the shoulder belt retractor 4 of the center seated person to the frame 16 is welded and fixed to a corner portion between the center vertical frame 17 and the upper frame 18 and attached to the bracket 22. The shoulder belt 3 of FIG. 4 is pulled out from the rear surface of the upper frame 18 by bypassing the upper surface.
[0025]
A guide bracket 23 is attached to the upper portion of the upper frame 18 to guide the drawn shoulder belt 3 forward with a gentle curvature. In addition, a catch mechanism 13 for locking the seat back 2A in the standing position to the striker of the vehicle body is attached to the shaft members 24, 24 fixed to the vertical frame 17 at the left end by welding.
[0026]
If the frame 16 of the belt-in seat back 2A (2A-1) is configured as described above, the bush 25 is inserted and fixed to the left end portion 18b of the pipe-like upper frame 18, and this bush 25 is connected to the vertical frame 17 at the left end. Therefore, the left end portion 18b of the upper frame 18 is partially reinforced.
[0027]
Therefore, even if a large load P is applied such that the right end portion 18c is twisted forward with the left end portion 18b of the upper frame 18 locked to the striker of the vehicle body by the catch mechanism 13 as a fulcrum, the left end portion 18b is the bush 25. Since the reinforcement is sufficiently reinforced, there is no possibility that the left end portion 18b is crushed, the entire seat back 2A is hardly deformed, and the movement amount of the belt anchor point is also reduced.
[0028]
In the above embodiment, the outer periphery of the upper frame 18 is applied to the cut-out notches 17b formed in the upper and rear portions of the vertical frames 17 and the outer periphery of the upper frame 18 is welded b along the notches 17b. Although fixed, the outer periphery of the upper frame 18 may be fixed to the upper end of each vertical frame 17 by welding b.
[0029]
Moreover, although the said embodiment was the belt-in type seat back 2A, it cannot be overemphasized that this invention is applicable even if it is a seat back which is not a belt-in type.
[0030]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, the frame reinforcement structure of the seat back according to the present invention is such that a bush is inserted and fixed at the end of the pipe-like upper frame , and this bush is set to a length that crosses the vertical frame. Therefore, since the end of the upper frame is partially reinforced by this bush, even if an excessive load is concentrated on the end of the upper frame, there is no possibility that the end will be crushed. This eliminates the need to increase the pipe diameter of the entire upper frame or to reinforce the entire frame by increasing the wall thickness, making it possible to manufacture light weight at low cost.
[0031]
Further, the seat back is retractor is attached for the shoulder belt in the frame, the shoulder belt of the retractor, because the upper portion of the seat back is a belt-in type which is adapted draw forward, the upper frame from the shoulder belt Even when a large load is applied, the end of the upper frame is sufficiently reinforced by the bush, so that the entire seat back is not easily deformed and the amount of movement of the belt anchor point is small, which is particularly effective.
[0032]
Further, an end portion for inserting and fixing the bushing of the upper frame, because the catch mechanism for locking the seat back to the vehicle body of the striker is the side which is attached, one of the upper frame is locked to the vehicle body of the striker with the catch mechanism Using the end of the fulcrum as a fulcrum , the other end can be effectively reinforced against a load that is twisted forward.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a belt-in / seatback frame employing a reinforcing structure of the present invention.
2A is a front view of a frame, and FIG. 2B is a side cross-sectional view.
3A is a perspective view of the upper frame before the bushing is inserted and fixed, and FIG. 3B is a perspective view of the upper frame with the bushing inserted and fixed.
FIG. 4 is a perspective view showing collapse of a conventional upper frame.
FIG. 5 is a perspective view of a conventional belt-in / seatback frame.
6A is a side view of an automobile seat, and FIG. 6B is a perspective view of a 6-to-4 split rear seat.
[Explanation of symbols]
2 Rear seat 2A Seat back 3 Shoulder belt 4 Retractor 16 Frame 17 Vertical frame 18 Upper frame 18b Left end 25 Bush L Length

Claims

The frame in the seat back is composed of a plurality of vertical frames arranged vertically at predetermined intervals in the vehicle width direction, and an upper frame and a lower frame fixed respectively in the upper and lower portions of each vertical frame in the horizontal direction. In the seat back that is configured in a square frame shape and the upper frame is formed of a pipe,
The above seat back is a belt-in type in which a shoulder belt retractor is attached to the frame, and the shoulder belt of this retractor is pulled out from the upper part of the seat back, and the seat back is locked to the striker of the vehicle body. A frame reinforcement structure for a seat back, characterized in that a bush having a length that crosses the vertical frame closest to the end is inserted and fixed at the end of the upper frame on the side where the catch mechanism is attached .