JP3930396B2

JP3930396B2 - Opening and closing device for vehicle

Info

Publication number: JP3930396B2
Application number: JP2002231653A
Authority: JP
Inventors: 裕介中村; 博国分
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2002-08-08
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2022-08-08
Also published as: JP2004067020A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用開閉装置には例えばパワーウインド装置があり、パワーウインド装置には、車両の水没を検出する水没検出センサ（水没センサ）を備え、車両が水没した際に搭乗者が車内から脱出するための脱出路を自動的に確保するように、ウインドガラスを全開側に作動させるものがある。例えば特開平１１−１１５４８０号公報に示されるパワーウインド装置は、水没センサを車両のドア内に配置している。水没センサは、パワーウインド制御部より下方に配置している。
【０００３】
また、特開平１１−２２３０１号公報に示されるパワーウインド装置は、モータ内に予備電源を備えるとともに、モータへの給電回路をバッテリ又は予備電源に切り換えるスイッチに連動するフロートをモータの外に備え、前記フロートの浮き沈みにより水没を検知するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特開平１１−１１５４８０号公報に示されるように水没センサを配置する場合、水没センサが制御部から離れているため、配線や組付けが煩雑という問題がある。また、特開平１１−２２３０１号公報に示されるものでは、フロートがモータのハウジングの外に出ており、その外に出ているフロートが摺動するという機械的でデリケートな構成であるため、信頼性を高くするように製造するのに手間がかかるという問題がある。また、フロートが移動しやすくなるように十分な浮力を得るようにフロートを大きくすると、モータ全体の大きさが増加するという問題がある。
【０００５】
また、モータにモータ制御用の回路を取付ける構成（スマートモータ）で、モータ制御スイッチ部に水没センサを設け、かつ、コネクタ部と車両側コネクタとの連結部が非防水タイプの場合、車両の水没時に車室内部からの浸水によりコネクタ部及び車両側コネクタが被水する。そして、コネクタ端子間のリークにより、水没の検出や制御が困難になるという問題がある。また、上記問題を解決するためには、コネクタ部と車両側コネクタとの両方の防水化が必要となるが、両コネクタを防水化すると高価になるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、水没センサの車両への組み込みが容易で、かつ信頼性を高くできる車両用開閉装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、スイッチ操作で駆動源により開閉駆動される開閉体を備えた車両用開閉装置であって、前記駆動源のケース内部には、前記車両用開閉装置の制御回路が収容される収容室と、流入口を有する導水孔と、前記制御回路と接続され前記導水孔を通じて導かれる水を検知するセンサと、空気抜き孔とが設けられ、前記駆動源の下から上へ、前記導水孔の流入口、前記センサ、前記空気抜き孔、前記収容室という順に配置されるとともに、前記駆動源は前記空気抜き孔及び導水孔を除いて密閉構造となっていることを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、駆動源の内部にセンサが配置されているため、駆動源とセンサとを車両に組み込む際には、センサ付きの駆動源を開閉装置に装着するだけでよいので、配線や組付けが煩雑になるのが防止され、組付けコストを抑制できる。また、車両の水没の際には、導水孔を通じて導かれた水がセンサにより検知されて水没が検出されるため、フロートなどより簡単な構成で水没センサが形成され、確実に作動する。従って、水没センサの車両への組み込みが容易で、かつ信頼性を高くできる。また、駆動源の導水孔は、空気抜き孔と同じ高さまで浸水するため、この発明によれば、センサが確実に被水して水没を検知できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記センサは複数の検出端子を備え、前記検出端子が被水して通電することにより前記水を検知可能になっていることを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記センサは検出端子を備え、前記検出端子は、前記駆動源のケースに一体成形されたことを要旨とする。もし、検出端子と駆動源のケースとが別体であれば、センサとケースとの隙間から水が駆動源内部へ浸入する可能性がある。しかし、この発明によれば、検出端子が駆動源のケースに一体成形されて隙間がないため、駆動源は検出端子の部分から駆動源内部への被水対策が不要で、確実な防水効果が得られる。
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記センサは一対の電極を備え、両電極間に蓄えられる電荷を検出して前記水を検知可能になっていることを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記センサは、前記車両用開閉装置の制御回路と一体的に構成されたことを要旨とする。この発明によれば、センサと制御回路とを接続する特別な配線などが不要となる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動源が、前記車両用開閉装置のスイッチより下に配置されたことを要旨とする。この発明によれば、スイッチが被水する前にセンサにより水没が検出されるため、例えば制御回路を、センサにより水没を検出するとそれ以後はスイッチからの信号を無視する回路構成にすることにより、スイッチのショートなどによるスイッチの誤作動をなくすことができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記空気抜き孔には気体透過性防水膜が取付けられたことを要旨とする。この発明によれば、空気抜き孔から駆動源内に水が入るのが気体透過性防水膜によって防止されるため、駆動源の防水と作動とを確保できる。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動源はモータであり、前記ケースはギヤハウジングであることを要旨とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を車両のパワーウインド装置に具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１８】
図２はサイドドアの一部破断模式側面図を示し、図１はモータの一部破断模式側面図を示す。
図２に示すように、車両のサイドドア１はアウタパネル２とインナパネル３とを備え、アウタパネル２とインナパネル３とによって挟まれて構成されるサイドドア１の内部において、アウタパネル２には、上下方向に延びる前後一対のレール４が取付けられている。レール４には、開閉体としての窓ガラス５が上下方向にスライド可能（開閉可能）に支持されている。サイドドア１の内部には、駆動源としての減速機構付きのモータ８と、図示しないＸアーム式のレギュレータとが設けられ、モータ８の正転又は逆転によって窓ガラス５が開閉移動されるようになっている。インナパネル３には、モータ８を正転状態、逆転状態又は停止状態のいずれかに切換えるために乗員により手動操作されるスイッチ９が設けられている。モータ８は、スイッチ９より下に配置されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、モータ８は、モータ本体１１、ギヤ部１２、ブラシホルダ部１３を備えている。ブラシホルダ部１３はモータ本体１１とギヤ部１２との間に介装されている。モータ８は、モータ本体１１がギヤ部１２より上側に位置する状態でサイドドア１に取付けられている。ブラシホルダ部１３はコネクタ部１４を備えている。コネクタ部１４にはグロメット１５が取付けられている。
【００２０】
図３に示すように、コネクタ部１４は、インナパネル３に形成された嵌合孔３ａに嵌合され、コネクタ部１４はインナパネル３に対して車室内側で開口されている。コネクタ部１４には車両側コネクタ１６が嵌合されるようになっている。車両側コネクタ１６は、図示しないドアトリムにより覆われて、車室側から見えないようになっている。グロメット１５は、インナパネル３に対して外側でコネクタ部１４を覆っている。アウタパネル２とインナパネル３との間、即ちサイドドア１の内部には、水没以外でも雨などの水が入り込むことがあるが、コネクタ部１４は、グロメット１５により雨などから防水されている。しかし、コネクタ部１４は、車両側コネクタ１６との連結部が防水化されていない非防水タイプである。
【００２１】
図１及び図４に示すように、モータ本体１１のハウジング２１は、ギヤ部１２のギヤハウジング２２にボルト２３により締付け固定されている。ハウジング２１とギヤハウジング２２とは駆動源のケースを構成している。モータ本体１１には、ギヤハウジング２２内に挿入される図示しない挿入部が形成され、この挿入部にプリント回路基板２６が取付けられている。プリント回路基板２６にはマイコン２６ａが実装されている。プリント回路基板２６には、車両用開閉装置としてのパワーウインド装置の制御回路が形成されており、この制御回路によりモータ本体１１が制御されるようになっている。プリント回路基板２６とモータ本体１１とは電気的に接続されている。また、プリント回路基板２６はコネクタ部１４のコネクタ端子１４ａ及びモータ給電端子とはんだ付けされている。プリント回路基板２６には、下方に延びる突出部２８が形成されている。
【００２２】
ギヤハウジング２２内には、プリント回路基板２６を収容する基板収容室２９が形成されている。基板収容室２９の底部には、突出部２８に対応して下方に延びる収容部３０が形成されている。基板収容室２９の下には、収容部３０とギヤハウジング２２の外部とを連通する空気抜き孔としての呼吸孔３１が形成されている。呼吸孔３１は、収容部３０の下端部より上で収容部３０と連通されている。呼吸孔３１は、概略水平方向に延びるように形成され、吐出口３２でギヤハウジング２２の外部と連通されている。呼吸孔３１は、モータ８の加熱によりモータ８内で膨張した空気を吐出し、モータ８内の圧力が増加するのを防ぐ機能を有する。呼吸孔３１の吐出口３２には、気体透過性防水膜としての防水シート３２ａが取付けられている。防水シート３２ａには、例えばゴアテックス（商品名）が使用されている。
【００２３】
ギヤハウジング２２には、ギヤハウジング２２の内部と外部とを連通する導水孔３３が形成されている。導水孔３３は上下方向に延びるように形成されている。導水孔３３は、基板収容室２９及び突出部２８の近くに形成されている。導水孔３３は、その下端部が流入口３３ａになっている。流入口３３ａはギヤハウジング２２の下部に形成されている。導水孔３３の上端部は基板収容室２９と連通している。導水孔３３の上端部には、気体透過性防水膜としての防水シート３６が取付けられている。防水シート３６には、例えばゴアテックス（商品名）が使用されている。防水シート３６により、導水孔３３内に浸水した水が基板収容室２９内に浸入しないようになっている。
【００２４】
モータ８の内部には、導水孔３３を通じて導かれる水を検知するセンサとしての水没センサが配置されている。水没センサの回路部はマイコン２６ａの内部に構成されている。ギヤハウジング２２には水没センサの検出端子４２が取付けられている。検出端子４２はギヤハウジング２２にインサート成形されている。検出端子４２は２本で、各検出端子４２の一端は互いに非接触の状態で導水孔３３内に突出し、他端は収容部３０内に突出している。突出部２８には一対の基板側端子２８ａが形成され、各検出端子４２の他端は、それぞれ基板側端子２８ａと接続可能に形成されている。基板側端子２８ａはプリント回路基板２６の制御回路と接続されている。水没センサは、検出端子４２、基板側端子２８ａ及びマイコン２６ａにより構成されている。水没センサは、両検出端子４２が導水孔３３の浸水によって被水することにより通電し、水を検知するようになっている。
【００２５】
このように、導水孔３３の流入口３３ａ、水没センサの検出端子４２、呼吸孔３１の位置関係は、下から上へ順に流入口３３ａ、検出端子４２、呼吸孔３１となっている。また、モータ８は、その内部にモータ８の制御回路を備えたいわゆるスマートモータであり、内部に備えた水没センサにより水没を検出する構成になっている。
【００２６】
図５は電気回路の模式図である。図５に示すように、モータ８は、車両のバッテリ４５から、イグニッションスイッチ４６及びプリント回路基板２６の制御回路を介して給電可能になっている。プリント回路基板２６の制御回路は、検出端子４２により水没を検出すると、それ以後はスイッチ９からの信号を無視する回路構成になっている。
【００２７】
次に、上記構成のパワーウインド装置の作用を説明する。
モータ８は、イグニッションスイッチ４６がオン状態に切り換えられると、駆動可能な状態になる。そして、スイッチ９での操作を受けてモータ８が正転又は逆転されると、窓ガラス５が開閉される。
【００２８】
車両が水没すると、アウタパネル２とインナパネル３との間、即ちサイドドア１内が浸水する。そして、流入口３３ａから導水孔３３内に水が入り込み、導水孔３３が浸水する。導水孔３３が浸水すると、その溜まった水の量に相当する導水孔３３内の空気が、防水シート３６を通過して基板収容室２９内に押し出される。そして、基板収容室２９内に押し出された量に相当する空気が、呼吸孔３１からモータの外へ吐出される。このため、導水孔３３の浸水は、モータ８内の密閉状態の空気の抵抗を受けずにスムーズに行なわれる。
【００２９】
導水孔３３に検出端子４２の高さまで浸水すると、両検出端子４２が被水して通電することにより、プリント回路基板２６の制御回路によって車両が水没したと判断される。そして、制御回路によりモータ本体１１は窓ガラス５を開動作させるように制御され、モータ本体１１により窓ガラス５が開動作される。
【００３０】
浸水がさらに進むと、導水孔３３では水は呼吸孔３１と同じ高さまで浸水する。呼吸孔３１には、防水シート３２ａが取付けられているため水は流れ込まない。また、モータ８自身が呼吸孔３１及び導水孔３３を除いて密閉構造であることにより、導水孔３３の浸水は、呼吸孔３１と同じ高さまでで止まる。基板収容室２９は浸水から保護されており、プリント回路基板２６やモータ８は正常に作動する。
【００３１】
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）モータ８の内部には導水孔３３が一体的に形成され、導水孔３３を通じて導かれる水を検知する水没センサがモータ８の内部に配置されている。よって、モータ８と水没センサとを車両に組み込む際には、水没センサ付きのモータ８を開閉装置に装着するだけでよいので、配線や組付けが煩雑になるのを防止でき、組付けコストを抑制できる。また、車両の水没の際には、導水孔３３を通じてモータ８内に導かれた水が水没センサによって検知されて車両の水没が検知されるため、フロートなどより簡単な構成で水没センサが形成され、確実に作動する。従って、水没センサの車両への組み込みが容易で、かつ信頼性を高くできる。
【００３２】
（２）コネクタ部１４は、車両側コネクタ１６との連結部が防水化されていない非防水タイプであるが、モータ８の内部に水没センサを設けたことにより、コネクタ部１４を防水化せずに、安価で信頼性のある水没センサ設置構造を構成できる。
【００３３】
（３）水没センサと、パワーウインド装置の制御回路を備えたプリント回路基板２６とが、モータ８のギヤハウジング２２内で接続されている。従って、水没センサと制御回路とを結ぶ複雑な配線が不要で、組付けが容易になる。
【００３４】
（４）検出端子４２は、モータ８のギヤハウジング２２に一体成形されている。もし、検出端子４２とギヤハウジング２２とが別体であれば、検出端子４２とギヤハウジング２２との隙間からモータ８内部へ水が浸入する可能性がある。しかし、検出端子４２がギヤハウジング２２に一体成形されていることにより隙間がないため、モータ８は検出端子４２の部分からモータ８内部への被水対策が不要で、確実な防水効果が得られる。
【００３５】
（５）モータ８が、スイッチ９より下に配置されている。よって、スイッチ９が被水する前にモータ８の水没センサにより水没が検出されて窓ガラス５の全開側の作動が確保される。従って、プリント回路基板２６の制御回路を、検出端子４２により水没を検出するとそれ以後はスイッチ９からの信号を無視する回路構成にすることにより、スイッチ９のショートなどによるスイッチの誤作動をなくすことができる。
【００３６】
（６）モータ８に呼吸孔３１が形成され、水没センサの検出端子４２の高さは、呼吸孔３１の高さ以下になっている。導水孔３３は呼吸孔３１と同じ高さまで浸水するため、検出端子４２の高さが呼吸孔３１の高さ以下であることにより、水没センサは確実に被水して水没を検知できる。
【００３７】
（７）呼吸孔３１には防水シート３２ａが取付けられている。従って、呼吸孔３１からモータ８内に水が入るのが防水シート３２ａによって防止されるため、モータ８の防水と作動とを確保できる。
【００３８】
（８）導水孔３３の上端部に防水シート３６が取付けられている。従って、導水孔３３から基板収容室２９内への浸水を防水シート３６により防止できる。
（９）水没センサの検出端子４２が導水孔３３の流入口３３ａより上に形成されている。従って、車両の浸水以外に雨などによってサイドドア１内に水が入っても、流入口３３ａの近傍が被水しただけでは水没センサは被水しない。このため、水没センサは、車両の浸水により検出端子４２の高さまで浸水した水を検知して車両の浸水を検出するため、水没センサが車両の浸水以外の雨などの影響を受けないようにすることができる。
【００３９】
（１０）導水孔３３の流入口３３ａがギヤハウジング２２の下部に形成され、水平方向を向くように、即ち上向きでないように形成されている。従って、車両の浸水以外に雨などによってサイドドア１内に水が入っても、流入口３３ａに水が入りにくくすることができる。このため、水没センサが車両の浸水以外の雨などの影響をより受けにくくすることができる。
【００４０】
（１１）水没センサは、２本の検出端子４２が被水して通電することにより水没を検出する構成になっている。従って、フロートなどのように摺動部分をデリケートに形成する必要がなく、簡単に形成できる。また、フロートなどに比べて場所を取らない。
【００４１】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を図６に従って説明する。この実施の形態では、水没センサの検出端子４２がプリント回路基板２６に直接取付けられている点が主に前記実施の形態と異なっている。前記実施の形態と同様の部分については同一番号を付けている。
【００４２】
水没センサの検出端子４２は、プリント回路基板２６の突出部２８に取付けられている。ギヤハウジング２２内では、基板収容室２９及び収容部３０と、導水孔３３との間の壁が除かれて一つの室５１が形成され、導水孔３３、収容部３０及び呼吸孔３１が互いに連通されている。検出端子４２は、導水孔３３の流入口３３ａより高く、呼吸孔３１より低い位置に配置されている。突出部２８は被水しても支障のない構成になっている。このように、モータ８は、下から上へ順に導水孔３３の流入口３３ａ、検出端子４２、呼吸孔３１、プリント回路基板２６の突出部２８より上の部分が配置された構造となっている。また、呼吸孔３１には防水シート３２ａが取付けられていない。また、防水シート３６も設けられていない。
【００４３】
この実施の形態のパワーウインド装置を備える車両が水没すると、流入口３３ａから導水孔３３内に水が浸入し、室５１内の空気は、浸水した水の量に相当する量だけ呼吸孔３１からモータの外へ吐出される。室５１に検出端子４２の高さまで浸水すると、検出端子４２が被水して制御回路により車両が水没したと判断され、モータ本体１１が制御されて窓ガラス５が開動作される。浸水がさらに進むと、呼吸孔３１からも浸水し、室５１が呼吸孔３１と同じ高さまで浸水すると、室５１内の空気が、モータ８自体の防水構造と、呼吸孔３１及び導水孔３３から浸水した水とにより密閉された状態となる。この密閉された空気により、室５１は呼吸孔３１より上への浸水が防止され、プリント回路基板２６は突出部２８より上の部分は浸水の影響を受けずに正常に作動する。
【００４４】
この実施の形態によれば、前記実施の形態の（１）〜（３）、（５）、（６）及び（９）〜（１１）の効果の他に、以下のような効果を有する。
（１２）水没センサの検出端子４２はプリント回路基板２６に設けられている。従って、検出端子４２をギヤハウジング２２にインサート成形する場合に比べて、製造が容易である。また、工数が少なく、低コストで水没センサを形成することができる。
【００４５】
（１３）プリント回路基板２６の突出部２８より上の部分が呼吸孔３１より上に配置されている。従って、プリント回路基板２６の突出部２８より上の部分は浸水しないため、プリント回路基板２６全体の防水対策が不要となる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態を図７に従って説明する。この実施の形態では、水没センサの検出端子４２がコネクタ部１４に取付けられている点が主に前記実施の形態と異なっている。前記実施の形態と同様の部分については同一番号を付けている。
【００４７】
図７に示すように、検出端子４２は、コネクタ部１４において、相手側コネクタである車両側コネクタ１６（図３参照）と干渉しないように、コネクタ端子１４ａより下に形成されている。また、検出端子４２はコネクタ部１４の奥に形成されている。検出端子４２はインサート成形によりコネクタ部１４（ブラシホルダ部１３）に形成されている。検出端子４２がコネクタ部１４にインサート成形されているため、ギヤハウジング２２は、検出端子４２が被水しても検出端子４２からは基板収容室２９内に浸水しない構造になっている。検出端子４２とプリント回路基板２６とは電気的に接続されている。
【００４８】
ギヤハウジング２２は導水孔３３を備えず、上記各実施の形態において導水孔３３に相当する孔が呼吸孔３１として機能するように構成されている。呼吸孔３１は上下方向に延び、吐出口３２は呼吸孔３１の下端部であって、吐出口３２には防水シート３２ａが取付けられている。この呼吸孔３１はモータ８の加熱によりモータ８内で膨張した空気を吐出し、モータ８内の圧力が増加するのを防ぐ機能のみを有している。また、突出部２８及び収容部３０は形成されていない。
【００４９】
コネクタ部１４は、グロメット１５によりドア内の被水、即ちインナパネル３の外側の被水からは防水されるように形成されている。しかし、コネクタ部１４は、車室内の被水、即ちインナパネル３の内側の被水に対しては防水されていない。インナパネル３の外側が被水するのは車両の浸水以外に、雨などの影響もあるが、インナパネル３の内側が被水するのは車両が浸水したときのみである。水没センサの検出端子４２がコネクタ部１４の開放部に形成されていることにより、水没センサは車両の水没以外では被水しない構造となっている。なお、ドアトリムとインナパネル３との間は密閉されておらず、車室内が浸水するとドアトリムとインナパネル３との間も浸水する。
【００５０】
この実施の形態のパワーウインド装置を備える車両が水没すると、車室内の浸水によりドアトリムとインナパネル３との間も浸水し、コネクタ部１４において検出端子４２が形成された箇所が浸水し、水没センサにより浸水が検出される。そして、モータ本体１１がプリント回路基板２６の制御回路によって制御されて窓ガラス５が開動作される。なお、車両側コネクタ１６とコネクタ部１４との連結部は防水されていないため、車両の浸水が進むと車両側コネクタ１６とコネクタ部１４との連結部が被水するが、モータ８の作動には支障がないことが確認されている。
【００５１】
この実施の形態によれば、前記各実施の形態の（３）、（５）、（７）及び（１１）の効果の他に、以下のような効果を有する。
（１４）モータ８のコネクタ部１４が車両のインナパネル３において車室内側で開口し、そのコネクタ部１４の開口部に水没センサの検出端子４２が配置されている。よって、水没センサの組付けに対して、水没以外、例えば雨に対する被水対策が必要ない。また、モータ８と水没センサとを車両に組み込む際には、水没センサ付きのモータ８を開閉装置に装着するだけでよく、組付けコストを抑制できる。従って、水没センサの車両への組み込みが容易で、かつ信頼性を高くできる。
【００５２】
（１５）検出端子４２がコネクタ部１４に形成されているため、前記各実施の形態に比べてギヤハウジング２２をコンパクトにできる。また、低コストでモータ８を製造することができる。
【００５３】
（１６）検出端子４２はコネクタ端子１４ａより下に配置されている。従って、コネクタ端子１４ａが被水する前に水没センサにより車両の水没を検知して窓ガラス５を開動作させることができる。また、コネクタ部１４を防水化せずに、安価で信頼性のある水没センサ設置構造を構成できる。
【００５４】
なお、実施の形態は上記各実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
・第１の実施の形態において、呼吸孔３１は、検出端子４２より高い位置に形成してあればよく、例えばコネクタ部１４に呼吸孔３１を形成してもよい。呼吸孔３１は、基板収容室２９と連通するように形成し、呼吸孔３１には防水シート３２ａを取付ける。
【００５５】
・第１の実施の形態において、プリント回路基板２６の全体を防水処理してもよい。防水処理は例えば樹脂モールドにより行なう。そして、この場合、呼吸孔３１に防水シート３２ａを取付けなくてもよい。この構成では、水が呼吸孔３１から収容部３０に浸入し、車両が振動してもプリント回路基板２６の制御回路が被水しないため、回路がショートする虞がない。
【００５６】
・第２の実施の形態において、検出端子４２は、呼吸孔３１と同じ高さに形成してもよい。モータ８内では、導水孔３３の流入口３３ａからの浸水は、呼吸孔３１と同じ高さまで溜まるため、検出端子４２は、呼吸孔３１以下に形成してあれば、浸水を検知できる。
【００５７】
・第２の実施の形態において、プリント回路基板２６全体を樹脂モールド等で防水構造とし、呼吸孔３１を例えばコネクタ部１４に形成してもよい。ただし、室５１からモータ８内の他の空間に水が流れ込まないように、呼吸孔３１は、室５１がモータ８内の他の空間と連通する部分より下に形成する。
【００５８】
・第１及び第２の実施の形態において、検出端子４２は、導水孔３３の流入口３３ａより高い位置に形成してあればよい。
・第１及び第２の実施の形態において、導水孔３３の流入口３３ａは下方に向けて形成してもよい。この場合、流入口３３ａを水平方向に向ける場合に比べて、流入口３３ａに雨などの水をより入りにくくすることができる。
【００５９】
・第３の実施の形態において、呼吸孔３１は、例えばコネクタ部１４に形成してもよい。
・水没センサは、検出端子４２が被水によって通電することにより浸水を検知する構成に限らない。例えば、一対の電極を設けて静電容量型のセンサを構成し、水と空気との比誘電率の違いにより、電極間に空気だけが存在する場合と、水が存在する場合とで電極間に蓄えられる電荷の違いを検出して浸水を検知してもよい。
【００６０】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について、以下に追記する。
（１）前記水没センサは複数の検出端子を備え、前記検出端子が被水して通電することにより水没を検知可能になっている。
【００６１】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜請求項８に記載の発明によれば、水没センサの車両への組み込みが容易で、かつ信頼性を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】モータの一部破断模式側面図。
【図２】サイドドアの一部破断模式側面図。
【図３】モータとインナパネルとの関係を示す模式平面図。
【図４】モータの模式分解図。
【図５】電気回路の模式図。
【図６】第２の実施の形態のモータの一部破断模式部分側面図。
【図７】第３の実施の形態のモータの一部破断模式部分側面図。
【符号の説明】
３…インナパネル、５…開閉体としての窓ガラス、８…駆動源としてのモータ、９…スイッチ、１４…コネクタ部、２２…駆動源のケースを構成するギヤハウジング、２６…制御回路を備えるプリント回路基板、３１…空気抜き孔としての呼吸孔、３２ａ…気体透過性防水膜としての防水シート、３３…導水孔、４２…検出端子。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle opening / closing device.
[0002]
[Prior art]
The vehicle opening / closing device includes, for example, a power window device. The power window device includes a submergence detection sensor (submergence sensor) for detecting submergence of the vehicle so that the passenger can escape from the vehicle when the vehicle is submerged. There is one that operates the window glass to the fully open side so as to automatically secure the escape route. For example, in a power window device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-115480, a submergence sensor is arranged in a vehicle door. The submergence sensor is disposed below the power window control unit.
[0003]
In addition, the power window device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-22301 includes a reserve power supply in the motor, and a float linked to a switch for switching a power supply circuit to the motor to a battery or a reserve power supply outside the motor. Submergence is detected by ups and downs of the float.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the submergence sensor is arranged as disclosed in JP-A-11-115480, there is a problem that wiring and assembly are complicated because the submergence sensor is separated from the control unit. Further, in the one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-22301, since the float is out of the motor housing and the float out of the slide slides, the structure is delicate and reliable. There is a problem that it takes a lot of time to manufacture so as to increase the performance. Further, when the float is enlarged so as to obtain sufficient buoyancy so that the float can easily move, there is a problem that the size of the entire motor increases.
[0005]
Also, if the motor control circuit is attached to the motor (smart motor), the motor control switch part is provided with a submergence sensor, and the connector part and the vehicle-side connector are non-waterproof, the vehicle will be submerged. Sometimes the connector portion and the vehicle-side connector are wetted by water from inside the vehicle interior. And there exists a problem that detection and control of submersion become difficult by the leak between connector terminals. Further, in order to solve the above problem, it is necessary to waterproof both the connector portion and the vehicle-side connector, but there is a problem that it becomes expensive to waterproof both connectors.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular opening / closing device that can easily incorporate a submergence sensor into a vehicle and can increase reliability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a vehicle opening / closing device including an opening / closing body that is opened and closed by a drive source by a switch operation,CaseInsideA storage chamber for storing the control circuit of the vehicle opening / closing device, and an inletWater conveyance holeAnd connected to the control circuitSensor for detecting water guided through the water guide holeAnd air vent holeButProvided from the bottom to the top of the driving source, the inlet of the water introduction hole, the sensor, the air vent hole, and the accommodation chamber are arranged in this order, and the drive source is sealed except for the air vent hole and the water conduction hole. It has a structureThis is the gist.
[0008]
  According to the present invention, since the sensor is disposed inside the drive source, when the drive source and the sensor are incorporated into the vehicle, it is only necessary to attach the drive source with the sensor to the opening / closing device. Assembling is prevented from becoming complicated, and the assembling cost can be suppressed. In addition, when the vehicle is submerged, the water guided through the water guide hole is detected by the sensor and the submergence is detected. Therefore, the submergence sensor is formed with a simpler structure such as a float and operates reliably. Therefore, the submergence sensor can be easily incorporated into the vehicle and the reliability can be increased.In addition, since the water guide hole of the drive source is submerged to the same height as the air vent hole, according to the present invention, the sensor can reliably be submerged and detect submersion.
[0009]
  The invention described in claim 2In the invention according to claim 1, the sensor includes a plurality of detection terminals, and the water can be detected when the detection terminals are flooded and energized.This is the gist.
[0012]
  Claim3The invention described in claim 1Or claim 2The gist of the invention is that the sensor includes a detection terminal, and the detection terminal is integrally formed with the case of the drive source. If the detection terminal and the case of the drive source are separate, water may enter the inside of the drive source from the gap between the sensor and the case. However, according to the present invention, since the detection terminal is integrally formed with the case of the drive source and there is no gap, the drive source does not need a countermeasure against moisture from the detection terminal portion to the inside of the drive source, and has a reliable waterproof effect. can get.
  A fourth aspect of the present invention is the invention according to the first aspect, wherein the sensor includes a pair of electrodes, and the water can be detected by detecting a charge stored between the two electrodes. And
[0013]
  The invention according to claim 5 is the invention according to claim 1.To any one of claims 4 to 5.The gist of the invention is that the sensor is configured integrally with a control circuit of the vehicular switchgear. According to the present invention, special wiring or the like for connecting the sensor and the control circuit becomes unnecessary.
[0014]
The gist of the invention according to claim 6 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 5, the drive source is disposed below a switch of the opening and closing device for the vehicle. . According to this invention, since the submersion is detected by the sensor before the switch is submerged, for example, when the submersion is detected by the sensor, a circuit configuration that ignores the signal from the switch thereafter is detected. Switch malfunction due to switch short-circuiting can be eliminated.
[0016]
  Claim7The invention described in claim 1Any one of claims 1 to 6.The gist of the invention is that a gas permeable waterproof membrane is attached to the air vent hole. According to the present invention, water can be prevented from entering the drive source from the air vent hole by the gas permeable waterproof film, so that the waterproof and the operation of the drive source can be ensured.
  The gist of the invention according to claim 8 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 7, the drive source is a motor and the case is a gear housing.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle power window device will be described with reference to FIGS.
[0018]
2 shows a partially broken schematic side view of the side door, and FIG. 1 shows a partially broken schematic side view of the motor.
As shown in FIG. 2, the side door 1 of the vehicle includes an outer panel 2 and an inner panel 3, and inside the side door 1 sandwiched between the outer panel 2 and the inner panel 3, A pair of front and rear rails 4 extending in the direction are attached. A window glass 5 as an opening / closing body is supported on the rail 4 so as to be slidable (openable / closable) in the vertical direction. Inside the side door 1, a motor 8 with a speed reduction mechanism as a drive source and an X-arm type regulator (not shown) are provided so that the window glass 5 can be opened and closed by forward or reverse rotation of the motor 8. It has become. The inner panel 3 is provided with a switch 9 that is manually operated by an occupant in order to switch the motor 8 to one of a normal rotation state, a reverse rotation state, and a stop state. The motor 8 is disposed below the switch 9.
[0019]
As shown in FIGS. 1 and 2, the motor 8 includes a motor body 11, a gear portion 12, and a brush holder portion 13. The brush holder portion 13 is interposed between the motor main body 11 and the gear portion 12. The motor 8 is attached to the side door 1 with the motor body 11 positioned above the gear portion 12. The brush holder part 13 includes a connector part 14. A grommet 15 is attached to the connector portion 14.
[0020]
As shown in FIG. 3, the connector portion 14 is fitted into a fitting hole 3 a formed in the inner panel 3, and the connector portion 14 is opened to the inner panel 3 on the vehicle interior side. A vehicle-side connector 16 is fitted to the connector portion 14. The vehicle-side connector 16 is covered with a door trim (not shown) so that it cannot be seen from the passenger compartment side. The grommet 15 covers the connector portion 14 on the outer side with respect to the inner panel 3. Although water such as rain may enter between the outer panel 2 and the inner panel 3, that is, inside the side door 1, in addition to being submerged, the connector portion 14 is waterproofed from rain or the like by a grommet 15. However, the connector part 14 is a non-waterproof type in which the connecting part with the vehicle-side connector 16 is not waterproofed.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 4, the housing 21 of the motor body 11 is fastened and fixed to the gear housing 22 of the gear portion 12 by bolts 23. The housing 21 and the gear housing 22 constitute a drive source case. The motor body 11 is formed with an insertion portion (not shown) to be inserted into the gear housing 22, and a printed circuit board 26 is attached to the insertion portion. A microcomputer 26 a is mounted on the printed circuit board 26. On the printed circuit board 26, a control circuit of a power window device as a vehicle opening / closing device is formed, and the motor body 11 is controlled by this control circuit. The printed circuit board 26 and the motor body 11 are electrically connected. The printed circuit board 26 is soldered to the connector terminal 14a of the connector portion 14 and the motor power supply terminal. The printed circuit board 26 is formed with a protrusion 28 extending downward.
[0022]
A substrate housing chamber 29 for housing the printed circuit board 26 is formed in the gear housing 22. A housing portion 30 is formed at the bottom of the substrate housing chamber 29 so as to extend downward corresponding to the protruding portion 28. A breathing hole 31 is formed below the substrate housing chamber 29 as an air vent hole that allows the housing portion 30 and the outside of the gear housing 22 to communicate with each other. The breathing hole 31 communicates with the housing part 30 above the lower end of the housing part 30. The breathing hole 31 is formed so as to extend substantially in the horizontal direction, and communicates with the outside of the gear housing 22 through the discharge port 32. The breathing hole 31 has a function of discharging the air expanded in the motor 8 due to the heating of the motor 8 and preventing the pressure in the motor 8 from increasing. A waterproof sheet 32 a as a gas permeable waterproof film is attached to the discharge port 32 of the breathing hole 31. For example, Gore-Tex (trade name) is used for the waterproof sheet 32a.
[0023]
The gear housing 22 is formed with water guide holes 33 that allow the inside and the outside of the gear housing 22 to communicate with each other. The water guide hole 33 is formed to extend in the vertical direction. The water guide hole 33 is formed near the substrate housing chamber 29 and the protruding portion 28. The lower end of the water guide hole 33 is an inflow port 33a. The inflow port 33 a is formed in the lower part of the gear housing 22. The upper end portion of the water guide hole 33 communicates with the substrate housing chamber 29. A waterproof sheet 36 as a gas permeable waterproof membrane is attached to the upper end portion of the water guide hole 33. For example, Gore-Tex (trade name) is used for the waterproof sheet 36. The waterproof sheet 36 prevents water that has entered the water introduction holes 33 from entering the substrate housing chamber 29.
[0024]
Inside the motor 8, a submergence sensor is arranged as a sensor for detecting water guided through the water guide hole 33. The circuit part of the submergence sensor is configured inside the microcomputer 26a. A detection terminal 42 of a submergence sensor is attached to the gear housing 22. The detection terminal 42 is insert-molded in the gear housing 22. There are two detection terminals 42, one end of each detection terminal 42 protrudes into the water guide hole 33 in a non-contact state, and the other end protrudes into the housing portion 30. A pair of substrate-side terminals 28a is formed on the protruding portion 28, and the other end of each detection terminal 42 is formed to be connectable to the substrate-side terminal 28a. The board side terminal 28 a is connected to the control circuit of the printed circuit board 26. The submergence sensor includes a detection terminal 42, a board side terminal 28a, and a microcomputer 26a. The submersion sensor is energized when both detection terminals 42 are submerged by the water in the water guide hole 33 and detects water.
[0025]
As described above, the positional relationship among the inlet 33a of the water introduction hole 33, the detection terminal 42 of the submergence sensor, and the breathing hole 31 is the inlet 33a, the detection terminal 42, and the breathing hole 31 in order from the bottom to the top. Further, the motor 8 is a so-called smart motor having a control circuit for the motor 8 therein, and is configured to detect submergence by a submergence sensor provided inside.
[0026]
FIG. 5 is a schematic diagram of an electric circuit. As shown in FIG. 5, the motor 8 can be fed with power from the vehicle battery 45 via the ignition switch 46 and the control circuit of the printed circuit board 26. When the control circuit of the printed circuit board 26 detects submergence by the detection terminal 42, the control circuit thereafter ignores the signal from the switch 9.
[0027]
Next, the operation of the power window device having the above configuration will be described.
The motor 8 becomes drivable when the ignition switch 46 is switched on. When the motor 8 is rotated forward or backward in response to the operation of the switch 9, the window glass 5 is opened and closed.
[0028]
When the vehicle is submerged, the space between the outer panel 2 and the inner panel 3, that is, the inside of the side door 1 is submerged. Then, water enters the water guide hole 33 from the inflow port 33a, and the water guide hole 33 is submerged. When the water guide hole 33 is submerged, the air in the water guide hole 33 corresponding to the amount of the accumulated water passes through the waterproof sheet 36 and is pushed out into the substrate housing chamber 29. Then, air corresponding to the amount pushed into the substrate housing chamber 29 is discharged from the breathing hole 31 to the outside of the motor. For this reason, the water introduction hole 33 is immersed smoothly without receiving the resistance of the air in the sealed state in the motor 8.
[0029]
When the water guide hole 33 is submerged to the height of the detection terminal 42, both the detection terminals 42 are submerged and energized, whereby the control circuit of the printed circuit board 26 determines that the vehicle is submerged. The motor body 11 is controlled by the control circuit to open the window glass 5, and the window glass 5 is opened by the motor body 11.
[0030]
When the water further advances, the water is submerged in the water guide hole 33 to the same height as the breathing hole 31. Since the waterproof sheet 32a is attached to the breathing hole 31, water does not flow. Further, since the motor 8 itself has a sealed structure except for the breathing hole 31 and the water guiding hole 33, the water immersion of the water guiding hole 33 stops at the same height as the breathing hole 31. The board housing chamber 29 is protected from water so that the printed circuit board 26 and the motor 8 operate normally.
[0031]
According to this embodiment, the following effects are obtained.
(1) A water introduction hole 33 is integrally formed in the motor 8, and a submergence sensor that detects water guided through the water introduction hole 33 is disposed in the motor 8. Therefore, when the motor 8 and the submergence sensor are incorporated in the vehicle, it is only necessary to attach the motor 8 with the submergence sensor to the switchgear, so that the wiring and assembly can be prevented from becoming complicated, and the assembly cost can be reduced. Can be suppressed. In addition, when the vehicle is submerged, the water led into the motor 8 through the water guide hole 33 is detected by the submergence sensor, and the submergence of the vehicle is detected. Therefore, the submergence sensor is formed with a simpler structure such as a float. It works reliably. Therefore, the submergence sensor can be easily incorporated into the vehicle and the reliability can be increased.
[0032]
(2) The connector portion 14 is a non-waterproof type in which the connecting portion with the vehicle-side connector 16 is not waterproofed, but the connector portion 14 is not waterproofed by providing a submergence sensor inside the motor 8. In addition, an inexpensive and reliable submersion sensor installation structure can be configured.
[0033]
(3) A submergence sensor and a printed circuit board 26 provided with a control circuit for the power window device are connected within the gear housing 22 of the motor 8. Therefore, complicated wiring connecting the submergence sensor and the control circuit is not necessary, and the assembly is facilitated.
[0034]
(4) The detection terminal 42 is integrally formed with the gear housing 22 of the motor 8. If the detection terminal 42 and the gear housing 22 are separate bodies, water may enter the motor 8 from the gap between the detection terminal 42 and the gear housing 22. However, since the detection terminal 42 is integrally formed with the gear housing 22, there is no gap, so that the motor 8 does not need a countermeasure against moisture from the detection terminal 42 to the inside of the motor 8, and a reliable waterproof effect is obtained. .
[0035]
(5) The motor 8 is disposed below the switch 9. Therefore, before the switch 9 is submerged, the submergence sensor of the motor 8 detects the submergence, and the operation of the fully open side of the window glass 5 is ensured. Therefore, by making the control circuit of the printed circuit board 26 detect a submergence by the detection terminal 42 and thereafter ignore the signal from the switch 9, the malfunction of the switch due to a short circuit of the switch 9 is eliminated. Can do.
[0036]
(6) The breathing hole 31 is formed in the motor 8, and the height of the detection terminal 42 of the submergence sensor is equal to or less than the height of the breathing hole 31. Since the water guide hole 33 is submerged to the same height as the breathing hole 31, the submergence sensor can reliably detect the submergence when the detection terminal 42 is not higher than the breathing hole 31.
[0037]
(7) A waterproof sheet 32 a is attached to the breathing hole 31. Therefore, the waterproof sheet 32a prevents water from entering the motor 8 from the breathing hole 31, so that the waterproofing and operation of the motor 8 can be ensured.
[0038]
(8) A waterproof sheet 36 is attached to the upper end portion of the water guide hole 33. Therefore, the waterproof sheet 36 can prevent water from entering the substrate housing chamber 29 from the water guide hole 33.
(9) The detection terminal 42 of the submergence sensor is formed above the inlet 33 a of the water guide hole 33. Therefore, even if water enters the side door 1 due to rain or the like in addition to the inundation of the vehicle, the submergence sensor is not flooded only by flooding the vicinity of the inflow port 33a. For this reason, the submergence sensor detects the inundation of the vehicle by detecting the water submerged to the height of the detection terminal 42 due to the inundation of the vehicle, so that the submergence sensor is not affected by rain other than the inundation of the vehicle. be able to.
[0039]
(10) The inlet 33a of the water guide hole 33 is formed in the lower part of the gear housing 22, and is formed so as to face the horizontal direction, that is, not upward. Therefore, even if water enters the side door 1 due to rain or the like other than the inundation of the vehicle, it is possible to make it difficult for water to enter the inflow port 33a. For this reason, it is possible to make the submergence sensor less susceptible to rain and the like other than the inundation of the vehicle.
[0040]
(11) The submergence sensor is configured to detect submergence when the two detection terminals 42 are submerged and energized. Therefore, it is not necessary to form the sliding part delicately as in the case of a float or the like, and it can be easily formed. Also, it takes up less space than a float.
[0041]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. This embodiment is mainly different from the above embodiment in that the detection terminal 42 of the submergence sensor is directly attached to the printed circuit board 26. The same parts as those in the above embodiment are given the same numbers.
[0042]
The detection terminal 42 of the submergence sensor is attached to the protruding portion 28 of the printed circuit board 26. In the gear housing 22, a wall between the substrate housing chamber 29 and the housing portion 30 and the water guide hole 33 is removed to form a single chamber 51. The water guide hole 33, the housing portion 30 and the breathing hole 31 communicate with each other. Has been. The detection terminal 42 is disposed at a position higher than the inlet 33 a of the water conveyance hole 33 and lower than the breathing hole 31. The protruding portion 28 has a structure that does not hinder even if it is flooded. Thus, the motor 8 has a structure in which the inlet 33a of the water introduction hole 33, the detection terminal 42, the breathing hole 31, and the portion above the protruding portion 28 of the printed circuit board 26 are arranged in order from the bottom to the top. . Further, the waterproof sheet 32 a is not attached to the breathing hole 31. Further, the waterproof sheet 36 is not provided.
[0043]
When the vehicle equipped with the power window device of this embodiment is submerged, water enters the water introduction hole 33 from the inflow port 33a, and the air in the chamber 51 passes through the breathing hole 31 by an amount corresponding to the amount of the submerged water. It is discharged out of the motor. When the chamber 51 is submerged to the height of the detection terminal 42, it is determined that the detection terminal 42 has been submerged and the vehicle has been submerged by the control circuit, the motor body 11 is controlled, and the window glass 5 is opened. When the water immersion further proceeds, the air is also submerged from the breathing hole 31, and when the chamber 51 is submerged to the same height as the breathing hole 31, the air in the chamber 51 flows from the waterproof structure of the motor 8 itself, the breathing hole 31 and the water guiding hole 33. It will be in the state sealed with the flooded water. By this sealed air, the chamber 51 is prevented from being flooded above the breathing hole 31, and the printed circuit board 26 operates normally without being affected by the flooding at the portion above the projection 28.
[0044]
According to this embodiment, in addition to the effects (1) to (3), (5), (6) and (9) to (11) of the above embodiment, the following effects are obtained.
(12) The detection terminal 42 of the submergence sensor is provided on the printed circuit board 26. Therefore, compared with the case where the detection terminal 42 is insert-molded in the gear housing 22, the manufacturing is easy. Further, the submergence sensor can be formed at a low cost with fewer man-hours.
[0045]
(13) A portion of the printed circuit board 26 above the protruding portion 28 is disposed above the breathing hole 31. Accordingly, since the portion above the protruding portion 28 of the printed circuit board 26 is not submerged, a measure for waterproofing the entire printed circuit board 26 becomes unnecessary.
[0046]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. In this embodiment, the point that the detection terminal 42 of the submergence sensor is attached to the connector part 14 is mainly different from the said embodiment. The same parts as those in the above embodiment are given the same numbers.
[0047]
As shown in FIG. 7, the detection terminal 42 is formed below the connector terminal 14 a in the connector portion 14 so as not to interfere with the vehicle-side connector 16 (see FIG. 3) that is the mating connector. Further, the detection terminal 42 is formed at the back of the connector portion 14. The detection terminal 42 is formed in the connector part 14 (brush holder part 13) by insert molding. Since the detection terminal 42 is insert-molded in the connector portion 14, the gear housing 22 has a structure in which the detection terminal 42 is not submerged into the substrate housing chamber 29 even when the detection terminal 42 is flooded. The detection terminal 42 and the printed circuit board 26 are electrically connected.
[0048]
The gear housing 22 does not include the water guide hole 33, and the hole corresponding to the water guide hole 33 in each of the above embodiments functions as the breathing hole 31. The breathing hole 31 extends in the vertical direction, the discharge port 32 is a lower end portion of the breathing hole 31, and a waterproof sheet 32 a is attached to the discharge port 32. The breathing hole 31 has only a function of discharging the air expanded in the motor 8 by the heating of the motor 8 and preventing the pressure in the motor 8 from increasing. Moreover, the protrusion part 28 and the accommodating part 30 are not formed.
[0049]
The connector portion 14 is formed so as to be waterproofed by the grommet 15 from water inside the door, that is, water outside the inner panel 3. However, the connector part 14 is not waterproofed against water in the passenger compartment, that is, water inside the inner panel 3. In addition to the inundation of the vehicle, the outside of the inner panel 3 is affected by rain and the like, but the inside of the inner panel 3 is inundated only when the vehicle is inundated. Since the detection terminal 42 of the submergence sensor is formed in the open part of the connector part 14, the submergence sensor has a structure that does not receive water other than submergence of the vehicle. The door trim and the inner panel 3 are not hermetically sealed, and when the vehicle interior is submerged, the door trim and the inner panel 3 are also submerged.
[0050]
When the vehicle equipped with the power window device of this embodiment is submerged, the interior of the vehicle interior is also submerged between the door trim and the inner panel 3, so that the portion where the detection terminal 42 is formed in the connector portion 14 is submerged. Due to this, water is detected. Then, the motor body 11 is controlled by the control circuit of the printed circuit board 26 and the window glass 5 is opened. In addition, since the connection part of the vehicle side connector 16 and the connector part 14 is not waterproofed, if the water immersion of a vehicle progresses, the connection part of the vehicle side connector 16 and the connector part 14 will be flooded, but operation of the motor 8 is carried out. It has been confirmed that there is no hindrance.
[0051]
According to this embodiment, in addition to the effects (3), (5), (7) and (11) of the above embodiments, the following effects are obtained.
(14) The connector portion 14 of the motor 8 opens on the vehicle interior side in the inner panel 3 of the vehicle, and the detection terminal 42 of the submergence sensor is disposed in the opening portion of the connector portion 14. Therefore, for the installation of the submergence sensor, other than submergence, for example, it is not necessary to take countermeasures against the rain. Further, when the motor 8 and the submergence sensor are incorporated into the vehicle, it is only necessary to attach the motor 8 with the submergence sensor to the switchgear, and the assembly cost can be suppressed. Therefore, the submergence sensor can be easily incorporated into the vehicle and the reliability can be increased.
[0052]
(15) Since the detection terminal 42 is formed in the connector part 14, the gear housing 22 can be made compact compared with each said embodiment. Moreover, the motor 8 can be manufactured at low cost.
[0053]
(16) The detection terminal 42 is disposed below the connector terminal 14a. Therefore, before the connector terminal 14a gets wet, the submersion sensor can detect the submersion of the vehicle and open the window glass 5. Further, an inexpensive and reliable submerged sensor installation structure can be configured without waterproofing the connector portion 14.
[0054]
The embodiment is not limited to the above embodiments, and may be modified as follows, for example.
-In 1st Embodiment, the breathing hole 31 should just be formed in the position higher than the detection terminal 42, for example, you may form the breathing hole 31 in the connector part 14. FIG. The breathing hole 31 is formed so as to communicate with the substrate housing chamber 29, and a waterproof sheet 32 a is attached to the breathing hole 31.
[0055]
In the first embodiment, the entire printed circuit board 26 may be waterproofed. The waterproofing process is performed by, for example, a resin mold. In this case, the waterproof sheet 32 a may not be attached to the breathing hole 31. In this configuration, since water enters the accommodating portion 30 from the breathing hole 31 and the vehicle vibrates, the control circuit of the printed circuit board 26 is not wetted, so that there is no possibility of a short circuit.
[0056]
In the second embodiment, the detection terminal 42 may be formed at the same height as the breathing hole 31. In the motor 8, the inundation from the inlet 33 a of the water introduction hole 33 is accumulated up to the same height as the breathing hole 31. Therefore, if the detection terminal 42 is formed below the breathing hole 31, the inundation can be detected.
[0057]
In the second embodiment, the entire printed circuit board 26 may be made of a waterproof structure with a resin mold or the like, and the breathing hole 31 may be formed in the connector portion 14, for example. However, the breathing hole 31 is formed below a portion where the chamber 51 communicates with the other space in the motor 8 so that water does not flow into the other space in the motor 8 from the chamber 51.
[0058]
-In 1st and 2nd embodiment, the detection terminal 42 should just be formed in the position higher than the inflow port 33a of the water conveyance hole 33. FIG.
-In 1st and 2nd embodiment, you may form the inflow port 33a of the water conveyance hole 33 toward the downward direction. In this case, compared with the case where the inflow port 33a is directed in the horizontal direction, water such as rain can be more difficult to enter the inflow port 33a.
[0059]
-In 3rd Embodiment, you may form the breathing hole 31 in the connector part 14, for example.
-A submergence sensor is not restricted to the structure which detects flooding, when the detection terminal 42 supplies with electricity with water. For example, a capacitance type sensor is configured by providing a pair of electrodes. Due to the difference in relative permittivity between water and air, there is only between air and when there is water between the electrodes. It is also possible to detect the inundation by detecting the difference in charge stored in the water.
[0060]
  The technical idea (invention) that can be grasped from each of the above embodiments will be described below.
  (1)in frontThe submergence sensor includes a plurality of detection terminals, and the submersion can be detected when the detection terminals are submerged and energized.
[0061]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first to eighth aspects of the invention, the submergence sensor can be easily incorporated into the vehicle and the reliability can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially broken schematic side view of a motor.
FIG. 2 is a partially cutaway schematic side view of a side door.
FIG. 3 is a schematic plan view showing a relationship between a motor and an inner panel.
FIG. 4 is a schematic exploded view of a motor.
FIG. 5 is a schematic diagram of an electric circuit.
FIG. 6 is a partially broken schematic partial side view of a motor according to a second embodiment.
FIG. 7 is a partially broken schematic partial side view of a motor according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Inner panel, 5 ... Window glass as opening / closing body, 8 ... Motor as drive source, 9 ... Switch, 14 ... Connector part, 22 ... Gear housing which comprises case of drive source, 26 ... Print provided with control circuit Circuit board 31... Breathing hole as air vent hole, 32 a. Waterproof sheet as gas permeable waterproof film, 33.

Claims

A vehicle opening / closing device including an opening / closing body that is opened and closed by a drive source by a switch operation,
Inside the case of the drive source, a storage chamber that houses the control circuit of the vehicle switchgear, a water introduction hole having an inflow port, and a sensor that is connected to the control circuit and detects water guided through the water introduction hole. And an air vent hole ,
From the bottom to the top of the drive source, the inlet of the water guide hole, the sensor, the air vent hole, and the storage chamber are arranged in this order, and the drive source has a sealed structure except for the air vent hole and the water guide hole. The vehicle opening and closing device.

The vehicle opening / closing device according to claim 1, wherein the sensor includes a plurality of detection terminals, and the water can be detected when the detection terminals are flooded and energized .

The vehicle opening / closing device according to claim 1, wherein the sensor includes a detection terminal, and the detection terminal is integrally formed with a case of the drive source .

The vehicle opening / closing device according to claim 1, wherein the sensor includes a pair of electrodes, and the water can be detected by detecting an electric charge stored between the electrodes .

The vehicle opening / closing device according to any one of claims 1 to 4, wherein the sensor is configured integrally with a control circuit of the vehicle opening / closing device.

The vehicle opening / closing device according to any one of claims 1 to 5, wherein the drive source is disposed below a switch of the vehicle opening / closing device.

The vehicle opening and closing device according to any one of the preceding claims in an air vent hole gas permeable waterproof film is attached 1 to claim 6.

The vehicle opening / closing device according to any one of claims 1 to 7 , wherein the drive source is a motor, and the case is a gear housing .