JP3932066B2

JP3932066B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP3932066B2
Application number: JP28148197A
Authority: JP
Inventors: 伸二鈴木
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-09-29
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2017-09-29
Also published as: JPH11101280A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ここで、従来技術によるディスクブレーキを図５ないし図７に基づいて説明する。
【０００３】
１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１を軸方向に跨ぐように配設された断面略コ字状のキャリパを示し、該キャリパ２は、ディスク１のインナ側に配設されたインナ脚部２Ａと、該インナ脚部２Ａからディスク１のアウタ側に延びるブリッジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部２Ｃとから構成されている。
【０００４】
また、キャリパ２は、摺動ピン、取付部材（いずれも図示せず）等を介して車両の非回転部分に一体的に取付けられ、これらによってディスク１の軸方向に摺動変位可能に支持されている。
【０００５】
３は後述の摩擦パッド４，９をディスク１に押圧するためのピストンで、該ピストン３は円形のカップ状に形成され、その底部側がインナ脚部２Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。そして、ピストン３は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりインナ脚部２Ａ内を摺動し、摩擦パッド４，９をディスク１に押圧する構成となっている。
【０００６】
４はキャリパ２のインナ脚部２Ａとディスク１との間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド４は、図５および図６に示す如く、ブレーキ操作時にディスク１と摩擦接触するライニング５と、該ライニング５の裏面側に重なるように固着された裏金６とからなり、ディスク１の周方向に延びる略扇形状に形成されている。また、裏金６には、後述のシム板７，８を取付けるため、ディスク１の径方向に対して内周側の側面部６Ａに左，右一対の凹部６Ｂ，６Ｂが形成され、外周側の側面部６Ｃの中央に位置して凹部６Ｄが形成されている。
【０００７】
７はばね性を有する金属板等により形成された第１のシム板で、該シム板７は、裏金６の裏面側に当接する略扇形状のシム本体７Ａと、該シム本体７Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部７Ｂ，７Ｂと、シム本体７Ａの外周側中央に設けられた係合爪部７Ｃとから構成されている。
【０００８】
また、係合爪部７Ｂ，７Ｃは、図７に示す如く、基端側がシム本体７Ａに一体形成され、シム本体７Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。そして、各係合爪部７Ｂの先端側は裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、係合爪７Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代をもって係合されている。これにより、シム板７は係合爪部７Ｂ，７Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持し、裏金６の裏面側に取付けられている。
【０００９】
８は第１のシム板７上に重合わせるように設けられた第２のシム板で、該シム板８は、シム本体７Ａの裏面側に当接するシム本体８Ａと、該シム本体８Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部８Ｂ，８Ｂと、シム本体８Ａの外周側に設けられた左，右一対の係合爪部８Ｃ，８Ｃとからなり、該係合爪部８Ｂ，８Ｃはシム本体８Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。また、シム板８は各係合爪部８Ｂの先端側が裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係合爪８Ｃの先端側が裏金６の側面部６Ｃに係合されることにより、第１のシム板７を覆うように裏金６の裏面側に取付けられている。
【００１０】
９はインナ側の摩擦パッド４とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド９は、図５に示す如く、ライニング１０、裏金１１からなり、裏金１１の裏面側には他のシム板１２，１３が取付けられている。
【００１１】
従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００１２】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピストン３が図６中に示す二点鎖線の位置で第２のシム板８に強く押付けられ、第１，第２のシム板７，８と共にインナ側の摩擦パッド４をディスク１に押圧する。そして、キャリパ２はピストン３からの反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変位し、アウタ脚部２Ｃがシム板１２，１３を介してアウタ側の摩擦パッド９をディスク１に押圧する。これにより、ディスク１は摩擦パッド４，９によって両面側から制動力が与えられる。
【００１３】
また、第１，第２のシム板７，８は、ブレーキ操作時に摩擦パッド４がピストン３によってディスク１に押圧されるときに、ピストン３と摩擦パッド４との間に介在し、摩擦パッド４に対するピストン３の面圧を均一化すると共に、ブレーキ鳴き等を低減させる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、シム板７のばね性を利用して係合爪部７Ｃを裏金６の凹部６Ｄに弾性的に係合させているため、係合爪部７Ｃの近傍では、図７に示す如く、シム本体７Ａの周縁部が係合爪部７Ｃからの反力によって反り返るように弾性変形し易くなり、シム本体７Ａと裏金６との間には、係合爪部７Ｃの近傍に僅かな隙間１４を生じる場合がある。
【００１５】
この結果、シム板８は図７に示す如くシム本体７Ａから浮き上がり、シム本体７Ａ，８Ａ間にも隙間１５が生じることになる。特に、図６に示すようにシム板８のシム本体８Ａが係合爪部７Ｃの基端側に接触または当接していると、係合爪部７Ｃが図７に示すように弾性変形した状態では、シム板８がシム本体７Ａから浮き上がり易くなる。
【００１６】
このため、従来技術では、ブレーキ操作を解除したときにも、インナ側の摩擦パッド４はシム板７，８間の隙間１５分だけピストン３によりディスク１側に向けて押出された状態となり、摩擦パッド４とディスク１との間のパッドクリアランスが減少すると共に、ディスク１と摩擦パッド４との間に大きな引摺りトルクが生じ易くなるため、燃費が悪化するばかりでなく、ブレーキジャダー等の発生原因にもなるという問題がある。
【００１７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、シム板を摩擦パッドに安定した状態で重合わせることができ、ブレーキ操作の解除時にディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアランスを十分に確保できると共に、引摺りトルク、ブレーキジャダー等の発生を確実に防止できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、互いに重合わせるように配設された第１，第２のシム板とからなるディスクブレーキに適用される。
【００１９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記第１，第２のシム板のうち摩擦パッドの裏面側に当接する第１のシム板には、基端側が該第１のシム板の周縁部から内側に延びる切込みにより規定され、先端側が前記摩擦パッドに締代をもって係合する係合爪部を設け、前記第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記切込みにより規定される前記係合爪部に該第２のシム板が当接するのを避けるための切欠き部を該第２のシム板の周縁部から内側に延びるように設けたことにある。
【００２０】
このように構成することにより、係合爪部の先端側を摩擦パッドに締代をもって係合させることができ、第１のシム板を係合爪部によって摩擦パッドに対し固定できる。そして、第２のシム板を第１のシム板上に重合わせるときには、第１のシム板が摩擦パッドから反り返るように係合爪部の基端側周囲で僅かに変形している場合でも、この変形部位に第２のシム板が当接して浮き上がるのを切欠き部によって避けることができる。また、第１のシム板のうち係合爪部以外の部位が摩擦パッドから反り返るように変形するのを、前記切込みによって抑制することができる。
【００２１】
また、請求項２の発明によると、前記第２のシム板の切欠き部は前記第１のシム板の前記切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成している。
【００２２】
これにより、第２のシム板の切欠き部は、第１のシム板の各切込みよりも大きな深さ寸法を有しているから、第１のシム板の係合爪部が各切込み間で変形したとしても、この変形部位に第２のシム板が当接するのを切欠き部によって防止することができる。
さらに、請求項３の発明によると、前記係合爪部は前記第１のシム板の内周側と外周側とにそれぞれ設け、前記第２のシム板の内周側と外周側には、前記第１のシム板の各係合爪部とは異なる位置で前記摩擦パッドに係合する係合爪部をそれぞれ設け、前記切欠き部は、前記第１のシム板の全ての係合爪部を避けて設ける構成としている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１ないし図４を参照しつつ自動車等のディスクブレーキを例に挙げて詳細に説明する。なお、実施の形態では、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２４】
２１は本実施の形態によるディスクブレーキに用いられる第１のシム板で、該シム板２１は、従来技術による第１のシム板７とほぼ同様に、ばね性を有する金属板等によって形成されている。そして、シム板２１は、裏金６の裏面側に当接する略扇形状のシム本体２１Ａと、該シム本体２１Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部２１Ｂ，２１Ｂと、シム本体２１Ａの外周側中央に設けられた係合爪部２１Ｃとから構成されている。
【００２５】
ここで、シム板２１には、内周側に位置して後述の切込み２２、切取り部２３と、外周側に位置して後述の切込み２４，２４とが設けられている。これにより、シム本体２１Ａは、内周側の周縁部２１Ａ1 が係合爪部２１Ｂの基端側よりも径方向内側の位置まで延設され、外周側の周縁部２１Ａ2 が係合爪部２１Ｃの基端側よりも径方向外側の位置まで延設されている。
【００２６】
また、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃは、図２に示す如く、基端側がシム本体２１Ａに一体形成され、シム本体２１Ａから略Ｃ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。そして、各係合爪部２１Ｂの先端側は裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ締代をもって係合され、係合爪２１Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代をもって係合されている。これにより、シム板２１は、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持し、裏金６の裏面側に取付けられている。
【００２７】
２２，２２はシム板２１の内周側に設けられた切込みで、該各切込み２２は、図１に示す如く、各係合爪部２１Ｂの左，右両側のうちシム板２１の中央寄りの位置に一定の深さ寸法をもって形成され、係合爪部２１Ｂの基端側に沿ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ 1 から内側に延びている。
【００２８】
また、シム板２１には、各係合爪部２１Ｂを挟んで切込み２２と反対側に他の切込みとなる切取り部２３，２３が形成され、該各切取り部２３は、シム本体２１Ａの周縁部を係合爪部２１Ｂの基端側に沿って切込み２２とほぼ同様の深さ位置まで切取ることにより形成されている。そして、切込み２２と切取り部２３とは、図１に示すように係合爪部２１Ｂの基端側を左，右両側で規定しているものである。
【００２９】
２４，２４はシム板２１の外周側に間隔をもって配設された左，右の切込みで、該各切込み２４は、係合爪部２１Ｃの左，右両側に一定の深さ寸法をもって形成され、係合爪部２１Ｃの基端側に沿ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ 2 から内側に延びている。ここで、切込み２４，２４は、図１に示すように係合爪部２１Ｃの基端側を左，右両側で規定している。そして、切込み２２，２４と切取り部２３とは、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが裏金６に係合されて弾性変形した状態でも、これに伴ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 が変形するのを抑制している。
【００３０】
２５は第１のシム板２１上に重合わせるように設けられた第２のシム板で、該シム板２５は、図１に示す如く、シム板２１のシム本体２１Ａの裏面側に当接する略扇形状のシム本体２５Ａと、該シム本体２５Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部２５Ｂ，２５Ｂと、シム本体２５Ａの外周側に設けられた左，右一対の係合爪部２５Ｃ，２５Ｃとから構成されている。そして、これらの係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、図１に示すようにシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃとは異なる位置に配置されている。
【００３１】
また、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、基端側がシム本体２５Ａに一体形成され、図１中に示す二点鎖線の位置でシム本体２５Ａに当接するピストン３の当接位置よりも左，右方向の外側に配設されている。そして、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、図３に示す如く、シム本体２５Ａから断面Ｌ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。さらに、各係合爪部２５Ｂの先端側は、シム板２１の係合爪部２１Ｂよりも左，右方向の内側に位置して裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係合爪部２５Ｃの先端側は裏金６の側面部６Ｃに係合されている。これにより、第２のシム板２５は第１のシム板２１を覆うように裏金６の裏面側に取付けられている。
【００３２】
２６，２６はシム板２５の内周側に設けられた左，右の切欠き部で、該各切欠き部２６は、シム本体２５Ａを内周側から切込み２２の深さ方向に沿って切欠くことにより、シム板２１の各係合爪部２１Ｂに対応した位置に形成され、該各係合爪部２１Ｂよりも大きな幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ寸法Ｌ1 とをもって配設されている。
【００３３】
２７はシム板２５の外周側中央に設けられた他の切欠き部で、該切欠き部２７は、シム本体２５Ａを外周側から切込み２４の深さ方向に沿って略四角形状に切欠くことにより、シム板２１の係合爪部２１Ｃに対応した位置に形成され、各切込み２４の間隔よりも大きな幅寸法と、切込み２４よりも大きな深さ寸法Ｌ2 とをもって配設されている。
【００３４】
そして、切欠き部２６，２７は、シム板２５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２１Ａの部位に当接するのを防止し、これらの部位が弾性変形した状態でも、シム板２５が浮き上がってシム本体２１Ａ，２５Ａ間に隙間が生じるのを抑制している。
【００３５】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３６】
然るに、本実施の形態では、第１のシム板２１に対して係合爪部２１Ｂの左，右両側にそれぞれ切込み２２、切取り部２３を設け、係合爪部２１Ｃの左，右両側にも各切込み２４を設けると共に、第２のシム板２５には、これらの係合爪部２１Ｂ，２１Ｃに対応した位置に切欠き部２６，２７を設ける構成としたから、シム板２５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２１Ａの部位に当接するのを切欠き部２６，２７によって確実に防止することができる。
【００３７】
これにより、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが図２に示すように裏金６に係合して弾性変形した状態でも、この変形に伴ってシム板２５がシム板２１から浮き上がり、シム本体２１Ａ，２５Ａ間に従来技術で述べたような隙間１５が生じるのを切欠き部２６，２７によって避けることができ、シム本体２１Ａ，２５Ａを安定した状態で重合わせることができる。
【００３８】
そして、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが弾性変形した状態では、これに伴ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 が変形するのを各切込み２２，２４、切取り部２３により抑制できるから、シム板２１の変形部位を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍だけに限定でき、シム本体２１Ａと裏金６との間に余分な隙間等が生じるのを確実に防止することができる。
【００３９】
従って、本実施の形態によれば、第１，第２のシム板２１，２５を摩擦パッド４の裏金６に対して常に安定した状態で重合わせることができ、ブレーキ操作の解除時にディスク１と摩擦パッド４との間のパッドクリアランスを十分に確保することができる。これにより、引摺りトルク、ブレーキジャダー等を確実に防止でき、車両の燃費、ブレーキ性能を向上できると共に、ディスクブレーキの組立時には、シム板２５を浮き上がらせることなくシム板２１上に円滑に組み付けることができる。
【００４０】
この場合、切欠き部２６を、係合爪部２１Ｂよりも大きな幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ寸法Ｌ1 とをもって形成し、切欠き部２７を、各切込み２４の間隔よりも大きな幅寸法と、切込み２４よりも大きな深さ寸法Ｌ2 とをもって形成したから、シム板２５がこれらの切込み２２，２４、切取り部２３によって定められるシム板２１の変形部位に当接するのを確実に避けることができる。
【００４１】
また、シム板２１に各切込み２２，２４、切取り部２３を設けることにより、シム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの基端側よりも径方向内側、径方向外側の位置までそれぞれ延設でき、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの弾性変形による影響を受けることなく、シム本体２１Ａの径方向寸法を大きく形成することができる。これにより、摩擦パッド４に対するピストン３の面圧をシム板２１によって広い面積で均一化でき、摩擦パッド４の偏摩耗を防止することができる。
【００４２】
さらに、シム板２５の各係合爪部２５Ｃをピストン３の当接位置よりも左，右方向の外側に配設したから、図６に示す従来技術のようにブレーキ操作時にピストン３がシム板８の係合爪部８Ｃ上に当接することがなくなり、ピストン３による押圧力をシム板２１，２５のシム本体２１Ａ，２５Ａと共に摩擦パッド４に安定した状態で伝えることができる。
【００４３】
なお、前記実施の形態では、第１のシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃを略Ｃ字状に屈曲させ、これらを裏金６に締代をもって係合させる構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図４に示す変形例のように構成してもよい。
【００４４】
即ち、シム板２１′の内周側には、裏金６の角部に沿って略Ｌ字状に屈曲した係合爪部２１Ｂ′を形成し、該係合爪部２１Ｂ′を裏金６の凹部６Ｂに係合すると共に、外周側の係合爪部２１Ｃだけを凹部６Ｄに締代をもって係合させる構成としてもよい。また、この変形例とは反対に、外周側の係合爪部を略Ｌ字状に屈曲させて形成し、内周側の係合爪部２１Ｂだけを裏金６に締代をもって係合させる構成としてもよい。
【００４５】
さらに、前記実施の形態では、第１，第２のシム板２１，２５をインナ側の摩擦パッド４に設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、シム板２１，２５を従来技術のシム板１２，１３に代えてアウタ側の摩擦パッド９に設ける構成としてもよい。
【００４６】
さらにまた、前記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動二輪車や電車等の車両に適用してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、第１のシム板には、基端側が該第１のシム板の周縁部から内側に延びる切込みにより規定され先端側が摩擦パッドに締代をもって係合する係合爪部を設け、前記第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記切込みにより規定される前記係合爪部に該第２のシム板が当接するのを避けるための切欠き部を該第２のシム板の周縁部から内側に延びるように設ける構成としたから、第２のシム板が前記係合爪部の基端側周囲に当接するのを切欠き部によって確実に防止することができる。これにより、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態でも、この変形に伴って第２のシム板が浮き上がり、第１，第２のシム板間に隙間が生じるのを切欠き部によって避けることができ、第１，第２のシム板を摩擦パッドに安定した状態で重合わせることができる。また、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態では、これに伴って第１のシム板のうち係合爪部以外の部位が変形するのを前記切込みによって抑制でき、前記係合爪部以外の部位で第１のシム板と摩擦パッドとの間に隙間が生じるのを防止することができる。従って、ブレーキ操作の解除時にディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアランスを十分に確保でき、引摺りトルク、ブレーキジャダー等を確実に防止できると共に、燃費、ブレーキ性能を向上させることができる。また、第１のシム板に各切込みを設けることにより、該シム板の周縁部を係合爪部の基端側よりも先端側の位置まで延設することができ、摩擦パッドに対するキャリパ側の面圧を第１のシム板によって広い面積で均一化できると共に、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。
【００４８】
また、請求項２の発明によれば、前記第２のシム板の切欠き部は前記切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成する構成としたから、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態でも、第２のシム板の切欠き部を前記各切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成することにより、第２のシム板が第１のシム板の変形部位に当接するのを確実に避けることができる。また、第１のシム板に各切込みを設けることにより、該シム板の周縁部を係合爪部の基端側よりも先端側の位置まで延設でき、摩擦パッドに対するキャリパ側の面圧を第１のシム板によって広い面積で均一化できると共に、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。
さらに、請求項３の発明によると、前記第１のシム板には、その内周側と外周側とに前記係合爪部をそれぞれ設け、前記第２のシム板の内周側と外周側には、前記第１のシム板の各係合爪部とは異なる位置に係合爪部をそれぞれ設けているので、これらの係合爪部を摩擦パッドに係合することにより、第２のシム板を摩擦パッドに取付けることができる。そして、第２のシム板には、前記切欠き部を第１のシム板の全ての係合爪部を避けて設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの第１，第２のシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】図１中の矢示III − III方向からみた拡大断面図である。
【図４】実施の形態の変形例を示す図２と同様の拡大断面図である。
【図５】従来技術によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図６】従来技術による第１，第２のシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図７】第２のシム板が第１のシム板上で浮上がった状態を示す図６中の矢示VII − VII方向からみた拡大断面図である。
【符号の説明】
１ディスク
２キャリパ
４，９摩擦パッド
２１第１のシム板
２１Ｂ，２１Ｃ係合爪部
２２切込み
２３切取り部（切込み）
２５第２のシム板
２６，２７切欠き部
Ｌ1 ，Ｌ2 深さ寸法[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake that is preferably used to give a braking force to a vehicle or the like, for example.
[0002]
[Prior art]
Here, a conventional disc brake will be described with reference to FIGS.
[0003]
Reference numeral 1 denotes a disk that rotates together with the wheels of an automobile, and 2 denotes a caliper having a substantially U-shaped cross section that is disposed so as to straddle the disk 1 in the axial direction. The caliper 2 is disposed on the inner side of the disk 1 The inner leg portion 2A, a bridge portion 2B extending from the inner leg portion 2A to the outer side of the disc 1, and an outer leg portion integrally formed on the distal end side of the bridge portion 2B and disposed on the outer side of the disc 1 2C.
[0004]
Further, the caliper 2 is integrally attached to a non-rotating portion of the vehicle via a slide pin, an attachment member (both not shown) and the like, and is supported so as to be slidable in the axial direction of the disc 1. ing.
[0005]
Reference numeral 3 denotes a piston for pressing the friction pads 4 and 9, which will be described later, against the disk 1. The piston 3 is formed in a circular cup shape, and the bottom side thereof is slidably inserted into the inner leg 2A. . The piston 3 is configured to slide in the inner leg portion 2 A when brake fluid pressure is supplied from the outside and press the friction pads 4 and 9 against the disk 1.
[0006]
4 is an inner friction pad disposed between the inner leg 2A of the caliper 2 and the disk 1, and the friction pad 4 is in frictional contact with the disk 1 during braking operation as shown in FIGS. The lining 5 and the back metal 6 fixed so as to overlap the back side of the lining 5 are formed in a substantially fan shape extending in the circumferential direction of the disk 1. Further, in order to attach shim plates 7 and 8 to be described later, a pair of left and right concave portions 6B and 6B are formed on the inner circumferential side surface portion 6A with respect to the radial direction of the disk 1 to attach the back plate 6 to the outer circumferential side. A recess 6D is formed at the center of the side surface portion 6C.
[0007]
Reference numeral 7 denotes a first shim plate formed of a metal plate or the like having a spring property. The shim plate 7 includes a substantially fan-shaped shim main body 7A that contacts the back side of the back metal 6, and an inner periphery of the shim main body 7A. It comprises a pair of left and right engaging claws 7B, 7B provided on the side, and an engaging claw 7C provided at the outer peripheral side center of the shim body 7A.
[0008]
Further, as shown in FIG. 7, the engaging claw portions 7B and 7C are integrally formed on the shim body 7A at the base end side, bent from the shim body 7A, and extend in the thickness direction of the back plate 6. And the front end side of each engagement nail | claw part 7B is each engaged with each recessed part 6B of the back metal 6, and the front end side of the engagement nail | claw 7C is engaged with the recessed part 6D with the allowance. Thus, the shim plate 7 is attached to the back surface side of the back metal 6 by elastically holding the back metal 6 in the radial direction by the engaging claws 7B and 7C.
[0009]
Reference numeral 8 denotes a second shim plate provided so as to overlap the first shim plate 7. The shim plate 8 includes a shim body 8A that abuts on the back side of the shim body 7A, and the shim body 8A. The engaging claw includes a pair of left and right engaging claws 8B and 8B provided on the peripheral side and a pair of left and right engaging claws 8C and 8C provided on the outer peripheral side of the shim body 8A. The portions 8B and 8C are bent from the shim body 8A and extend in the thickness direction of the back metal 6. In addition, the shim plate 8 is engaged with the front end sides of the respective engaging claws 8B in the respective concave portions 6B of the back metal 6, and the front ends of the respective engaging claws 8C are engaged with the side surface parts 6C of the back metal 6, thereby A back plate 6 is attached to the back surface 6 so as to cover one shim plate 7.
[0010]
Reference numeral 9 denotes an outer side friction pad configured in substantially the same manner as the inner side friction pad 4, and the friction pad 9 comprises a lining 10 and a back metal 11, as shown in FIG. Shim plates 12 and 13 are attached.
[0011]
The disc brake according to the prior art has the above-described configuration, and the operation thereof will be described next.
[0012]
First, when the driver performs a brake operation, the piston 3 is strongly pressed against the second shim plate 8 at the position of the two-dot chain line shown in FIG. 6, and the inner side together with the first and second shim plates 7 and 8. The friction pad 4 is pressed against the disk 1. The caliper 2 is slid and displaced toward the inner side of the disk 1 by the reaction force from the piston 3, and the outer leg 2C presses the friction pad 9 on the outer side against the disk 1 through the shim plates 12 and 13. . Thus, the braking force is applied to the disk 1 from both sides by the friction pads 4 and 9.
[0013]
The first and second shim plates 7 and 8 are interposed between the piston 3 and the friction pad 4 when the friction pad 4 is pressed against the disk 1 by the piston 3 during a brake operation. The surface pressure of the piston 3 with respect to the pressure is made uniform, and brake noise and the like are reduced.
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described prior art, the engaging claw portion 7C is elastically engaged with the concave portion 6D of the back metal 6 by utilizing the spring property of the shim plate 7, so that in the vicinity of the engaging claw portion 7C, FIG. 7, the peripheral portion of the shim body 7A is easily elastically deformed so as to be warped by the reaction force from the engaging claw portion 7C, and the vicinity of the engaging claw portion 7C is between the shim body 7A and the back metal 6. A slight gap 14 may be generated.
[0015]
As a result, the shim plate 8 is lifted from the shim body 7A as shown in FIG. 7, and a gap 15 is generated between the shim bodies 7A and 8A. In particular, when the shim body 8A of the shim plate 8 is in contact with or in contact with the proximal end side of the engaging claw portion 7C as shown in FIG. 6, the engaging claw portion 7C is elastically deformed as shown in FIG. Then, the shim plate 8 is easily lifted from the shim body 7A.
[0016]
For this reason, in the prior art, even when the brake operation is released, the inner friction pad 4 is pushed toward the disk 1 side by the piston 3 by the gap 15 between the shim plates 7 and 8, and the friction is reduced. The pad clearance between the pad 4 and the disk 1 is reduced, and a large drag torque is likely to be generated between the disk 1 and the friction pad 4, so that not only the fuel consumption is deteriorated but also the cause of occurrence of brake judder and the like There is a problem of becoming.
[0017]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and the present invention allows the shim plate to be overlapped with the friction pad in a stable state, and the pad between the disc and the friction pad when the brake operation is released. It is an object of the present invention to provide a disc brake that can sufficiently secure a clearance and can reliably prevent the occurrence of drag torque, brake judder, and the like.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
The present invention to solve the above problems, a friction pad pressed against by a disc by key Yaripa, positioned between the caliper provided on the back side of the friction pad is disposed to align heavy each other In addition, the present invention is applied to a disc brake including first and second shim plates.
[0019]
A feature of the configuration adopted by the invention of claim 1 is that the first shim plate that contacts the back side of the friction pad of the first and second shim plates has a base end on the first shim plate . defined by cuts extending from the periphery of the plate inwardly, the engaging claw tip side that match engaged with tightening margin to the friction pad is provided, the second shim plate for heavy fitted to said first shim plate on is the shim plate of the second to the engaging claw portion defined by said cuts are provided notch to avoid to contact to extend from the periphery of the second shim plate inside It is in.
[0020]
With this configuration, the front end side of the engagement claw portion can be engaged with the friction pad with a tightening margin, and the first shim plate can be fixed to the friction pad by the engagement claw portion. And when the second shim plate is overlapped on the first shim plate, even if the first shim plate is slightly deformed around the proximal end side of the engaging claw portion so as to warp from the friction pad, It is possible to avoid the second shim plate from coming into contact with the deformed portion and floating up by the notch. Moreover, it can suppress by deformation | transformation that the site | parts other than an engagement nail | claw part among 1st shim plates deform | transform so that it may curve from a friction pad.
[0021]
According to a second aspect of the present invention , the notch portion of the second shim plate is formed with a depth dimension larger than that of the notch of the first shim plate .
[0022]
Accordingly , the notch portion of the second shim plate has a depth dimension larger than each cut of the first shim plate, so that the engagement claw portion of the first shim plate is between the cuts. Even if it is deformed, the notch portion can prevent the second shim plate from coming into contact with the deformed portion.
Further, according to the invention of claim 3, the engaging claw portions are provided on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the first shim plate, respectively, and on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the second shim plate, An engagement claw portion that engages with the friction pad is provided at a position different from each engagement claw portion of the first shim plate, and the notch portion includes all the engagement claws of the first shim plate. It is configured to avoid the part.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4 by taking a disc brake of an automobile or the like as an example. In the embodiment, the same components as those in the conventional technology are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0024]
Reference numeral 21 denotes a first shim plate used in the disc brake according to the present embodiment. The shim plate 21 is formed of a metal plate having a spring property or the like in substantially the same manner as the first shim plate 7 according to the prior art. Yes. The shim plate 21 includes a substantially fan-shaped shim body 21A that contacts the back side of the back metal 6, and a pair of left and right engaging claws 21B and 21B provided on the inner peripheral side of the shim body 21A. It is comprised from the engagement claw part 21C provided in the outer peripheral side center of the shim main body 21A.
[0025]
Here, the shim plate 21 is provided with a notch 22 and a notch 23 described later on the inner peripheral side, and notches 24 and 24 described later on the outer peripheral side. As a result, the shim body 21A has an inner peripheral edge 21A1 extending to a position radially inward of the base end side of the engaging claw 21B, and an outer peripheral edge 21A2 of the engaging claw 21C. It extends to a position radially outward from the base end side.
[0026]
Further, as shown in FIG. 2, the engaging claws 21B and 21C are integrally formed with the shim body 21A at the base end side, bent from the shim body 21A into a substantially C shape, and extend in the thickness direction of the back metal 6. . And the front end side of each engaging claw part 21B is engaged with each recessed part 6B of the back metal 6 with each tightening allowance, and the front end side of the engaging claw 21C is engaged with the recessed part 6D with each tightening allowance. Thus, the shim plate 21 is attached to the back side of the back plate 6 by elastically holding the back plate 6 in the radial direction by the engaging claws 21B and 21C.
[0027]
22 and 22 are cuts provided on the inner peripheral side of the shim plate 21, and the cuts 22 are located near the center of the shim plate 21 on the left and right sides of the respective engaging claw portions 21 B as shown in FIG. is formed with a predetermined depth at a position, it extends inwardly from the periphery 21A 1 of the shim body 21A along the base end of the engaging claw portion 21B.
[0028]
Further, the shim plate 21 is formed with other cuts 23 and 23 on the opposite side of the cuts 22 across the respective engaging claws 21B, and each cutout 23 is a peripheral part of the shim main body 21A. Is cut to a depth position substantially the same as that of the notch 22 along the proximal end side of the engaging claw portion 21B. The notch 22 and the cutout portion 23 define the proximal end side of the engaging claw portion 21B on the left and right sides as shown in FIG.
[0029]
24 and 24 are left and right cuts provided at intervals on the outer peripheral side of the shim plate 21, and each cut 24 is formed with a certain depth on both the left and right sides of the engaging claw portion 21C. extending inwardly from the periphery 21A 2 of the shim body 21A along the base end of the engaging claw portion 21C. Here, the incisions 24 and 24 define the base end side of the engaging claw portion 21C on the left and right sides as shown in FIG. Further, the cuts 22 and 24 and the cut-out portion 23 are formed so that the engagement claw portions 21B and 21C of the shim plate 21 are engaged with the back plate 6 and elastically deformed, and accordingly, the peripheral portions 21A1 and 21A1 of the shim body 21A. The deformation of 21A2 is suppressed.
[0030]
Reference numeral 25 denotes a second shim plate provided so as to overlap the first shim plate 21. The shim plate 25 substantially contacts the back side of the shim body 21A of the shim plate 21 as shown in FIG. A fan-shaped shim body 25A, a pair of left and right engaging claws 25B and 25B provided on the inner peripheral side of the shim main body 25A, and a pair of left and right engagements provided on the outer peripheral side of the shim main body 25A It is comprised from the joint nail | claw part 25C, 25C. And these engagement claw parts 25B and 25C are arrange | positioned in the position different from the engagement claw parts 21B and 21C of the shim board 21, as shown in FIG.
[0031]
Further, the engaging claws 25B and 25C are integrally formed on the shim main body 25A at the base end side, and are located on the left and right sides of the piston 3 contacting position at the position of the two-dot chain line shown in FIG. It is arranged outside in the direction. As shown in FIG. 3, the engaging claw portions 25 B and 25 C are bent from the shim body 25 A into an L-shaped cross section and extend in the thickness direction of the back metal 6. Further, the front end side of each engagement claw portion 25B is positioned on the inner side in the left and right directions with respect to the engagement claw portion 21B of the shim plate 21, and is engaged with each recess 6B of the back metal 6, respectively. The front end side of the portion 25C is engaged with the side surface portion 6C of the back metal 6. Thus, the second shim plate 25 is attached to the back side of the back metal 6 so as to cover the first shim plate 21.
[0032]
26 and 26 are left and right cutouts provided on the inner peripheral side of the shim plate 25. The cutouts 26 cut the shim main body 25A from the inner peripheral side along the depth direction of the cut 22. By lacking, the shim plate 21 is formed at a position corresponding to each engagement claw portion 21B, and has a width dimension larger than each engagement claw portion 21B and a depth dimension L1 larger than the notch 22. ing.
[0033]
Reference numeral 27 denotes another notch provided in the center on the outer peripheral side of the shim plate 25. The notch 27 cuts the shim body 25A from the outer peripheral side into a substantially rectangular shape along the depth direction of the notch 24. Accordingly, the shim plate 21 is formed at a position corresponding to the engaging claw portion 21 C, and has a width dimension larger than the interval between the notches 24 and a depth dimension L 2 larger than the notches 24.
[0034]
The notches 26 and 27 prevent the shim body 25A of the shim plate 25 from coming into contact with the engaging claw portions 21B and 21C of the shim plate 21 and the portion of the shim body 21A located in the vicinity of the proximal end thereof. Even in a state where these portions are elastically deformed, the shim plate 25 is prevented from floating and a gap is generated between the shim bodies 21A and 25A.
[0035]
The disc brake according to the present embodiment has the above-described configuration, and its basic operation is not different from that according to the prior art.
[0036]
However, in the present embodiment, the first shim plate 21 is provided with cuts 22 and cut portions 23 on both the left and right sides of the engaging claw portion 21B, respectively, and on both the left and right sides of the engaging claw portion 21C. Since each notch 24 is provided and the second shim plate 25 is provided with notches 26 and 27 at positions corresponding to the engaging claws 21B and 21C, the shim body 25A of the shim plate 25 is provided. Can be reliably prevented by the notches 26 and 27 from coming into contact with the engaging claw portions 21B and 21C of the shim plate 21 and the portion of the shim main body 21A located in the vicinity of the proximal end thereof.
[0037]
As a result, even when the engaging claws 21B and 21C of the shim plate 21 are engaged with the back metal 6 and elastically deformed as shown in FIG. 2, the shim plate 25 is lifted from the shim plate 21 along with this deformation. The gap 15 as described in the prior art can be avoided by the notches 26 and 27 between the main bodies 21A and 25A, and the shim main bodies 21A and 25A can be overlapped in a stable state.
[0038]
In the state where the engaging claw portions 21B and 21C of the shim plate 21 are elastically deformed, it is possible to suppress the peripheral portions 21A1 and 21A2 of the shim main body 21A from being deformed by the cuts 22 and 24 and the cutout portion 23. Therefore, the deformation portion of the shim plate 21 can be limited only to the engaging claw portions 21B and 21C and the vicinity of the proximal end thereof, and it is possible to reliably prevent an extra gap or the like from being generated between the shim body 21A and the back metal 6. Can do.
[0039]
Therefore, according to the present embodiment, the first and second shim plates 21 and 25 can be overlapped with the back metal 6 of the friction pad 4 in a stable state at all times. A sufficient pad clearance with the friction pad 4 can be secured. As a result, drag torque, brake judder, etc. can be reliably prevented, fuel efficiency and brake performance of the vehicle can be improved, and when assembling the disc brake, the shim plate 25 can be smoothly assembled on the shim plate 21 without lifting up. Can do.
[0040]
In this case, the notch portion 26 is formed with a width dimension larger than the engaging claw portion 21B and a depth dimension L1 larger than the notch 22, and the notch portion 27 has a width larger than the interval between the notches 24. Since the size and the depth L2 larger than the notch 24 are formed, it is ensured that the shim plate 25 does not come into contact with the deformed portion of the shim plate 21 defined by these notches 22, 24 and the cut-out portion 23. Can do.
[0041]
Further, by providing each of the cuts 22 and 24 and the cut-out portion 23 in the shim plate 21, the peripheral edge portions 21A1 and 21A2 of the shim main body 21A are radially inner and radially outer than the base end sides of the engaging claws 21B and 21C. The shim body 21A can have a large radial dimension without being affected by the elastic deformation of the engaging claws 21B and 21C. As a result, the surface pressure of the piston 3 against the friction pad 4 can be made uniform over a wide area by the shim plate 21, and uneven wear of the friction pad 4 can be prevented.
[0042]
Further, since each engaging claw portion 25C of the shim plate 25 is arranged on the left and right outside of the contact position of the piston 3, the piston 3 is connected to the shim plate at the time of brake operation as in the prior art shown in FIG. Thus, the pressing force by the piston 3 can be transmitted to the friction pad 4 in a stable state together with the shim bodies 21A and 25A of the shim plates 21 and 25.
[0043]
In the above embodiment, the engaging claws 21B and 21C of the first shim plate 21 are bent in a substantially C shape, and these are engaged with the back metal 6 with a tightening margin. For example, a modification shown in FIG. 4 may be used.
[0044]
That is, on the inner peripheral side of the shim plate 21 ′, an engaging claw portion 21 B ′ bent in a substantially L shape is formed along the corner portion of the back metal 6, and the engaging claw portion 21 B ′ is formed in the concave portion of the back metal 6. While engaging with 6B, it is good also as a structure which engages only the engaging claw part 21C of the outer peripheral side with the recessed part 6D with interference. Contrary to this modified example, the outer peripheral engaging claw portion is formed to be bent in a substantially L shape, and only the inner peripheral engaging claw portion 21B is engaged with the back metal 6 with a tightening margin. It is good.
[0045]
Furthermore, in the said embodiment, although it was set as the structure which provided the 1st, 2nd shim board 21 and 25 in the friction pad 4 of the inner side, this invention is not limited to this, The shim board 21 and 25 is a prior art. Instead of the shim plates 12 and 13, the outer friction pad 9 may be provided.
[0046]
Furthermore, in the above-described embodiment, the disk brake is described as being applied to an automobile. However, the present invention is not limited thereto, and may be applied to a vehicle such as a motorcycle or a train.
[0047]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the first shim plate is defined by a notch extending inward from the peripheral edge of the first shim plate, and the distal end side is a friction pad. with providing the engaging claws that match engaged, wherein the first second shim plate heavy are fit to the shim plate, said second shim plate to the engaging claw portion defined by said incision Since the notch for avoiding contact is provided so as to extend inwardly from the peripheral edge of the second shim plate, the second shim plate contacts the periphery of the base end side of the engaging claw. The contact can be surely prevented by the notch. As a result, even when the engaging claw portion of the first shim plate engages with the friction pad and is elastically deformed, the second shim plate floats along with the deformation, and the first shim plate is interposed between the first and second shim plates. A gap can be avoided by the notch, and the first and second shim plates can be overlapped with the friction pad in a stable state. In addition, in a state where the engaging claw portion of the first shim plate is engaged with the friction pad and elastically deformed, the portion other than the engaging claw portion of the first shim plate is deformed accordingly. It can be suppressed by cutting, and it is possible to prevent a gap from being generated between the first shim plate and the friction pad at a portion other than the engagement claw portion. Therefore, a sufficient pad clearance between the disc and the friction pad can be secured when the brake operation is released, and drag torque, brake judder and the like can be reliably prevented, and fuel consumption and brake performance can be improved. Further, by providing each incision in the first shim plate, the peripheral portion of the shim plate can be extended to a position closer to the distal end side than the proximal end side of the engaging claw portion, and the caliper side with respect to the friction pad can be extended. The surface pressure can be made uniform over a wide area by the first shim plate, and uneven wear of the friction pad can be prevented.
[0048]
Further, according to the invention of claim 2, since the notch portion of the second shim plate has a configuration which forms with a large depth than the cut, the engagement claw portion of the first shim plate friction Even in a state where the pad is engaged and elastically deformed , the notch portion of the second shim plate is formed with a depth dimension larger than each of the notches, so that the second shim plate is the same as the first shim plate. It is possible to reliably avoid contact with the deformed portion. Further, by providing each incision in the first shim plate, the peripheral edge portion of the shim plate can be extended to a position closer to the distal end side than the proximal end side of the engaging claw portion, and the caliper side surface pressure with respect to the friction pad is increased. The first shim plate can be made uniform over a wide area, and uneven wear of the friction pad can be prevented.
According to the invention of claim 3, the first shim plate is provided with the engaging claw portions on the inner peripheral side and the outer peripheral side, respectively, and the inner peripheral side and the outer peripheral side of the second shim plate. Since the engaging claw portions are respectively provided at positions different from the respective engaging claw portions of the first shim plate, by engaging these engaging claw portions with the friction pad, the second claw portion is provided. Shim plates can be attached to the friction pads. The second shim plate can be provided with the notch portion avoiding all the engaging claws of the first shim plate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a state in which first and second shim plates of a disc brake according to an embodiment of the present invention are assembled to a friction pad.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view as seen from the direction of arrows II-II in FIG.
3 is an enlarged cross-sectional view seen from the direction of arrows III-III in FIG.
FIG. 4 is an enlarged sectional view similar to FIG. 2 showing a modification of the embodiment.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a disc brake according to the prior art.
FIG. 6 is a front view showing a state in which first and second shim plates according to the prior art are assembled to a friction pad.
7 is an enlarged cross-sectional view seen from the direction of arrows VII-VII in FIG. 6 showing a state in which the second shim plate is lifted on the first shim plate.
[Explanation of symbols]
1 Disc 2 Caliper 4, 9 Friction pad 21 First shim plate 21B, 21C Engagement claw part 22 Cut 23 Cut part (cut)
25 Second shim plate 26, 27 Notch L1, L2 depth dimensions

Claims

The friction pad is pressed against the disk by the caliper, and is provided between the caliper and the first and second shim plates provided on the back surface side of the friction pad and arranged to overlap each other. In the disc brake,
Of the first and second shim plates, the first shim plate that contacts the back side of the friction pad has a proximal end defined by a notch extending inwardly from the peripheral edge of the first shim plate. side is provided with engaging claws that match engaged with tightening margin to the friction pad, wherein the first second shim plate heavy are fit to the shim plate, the engagement claw portion defined by the notch A disc brake characterized in that a notch for avoiding contact of the second shim plate is provided so as to extend inward from a peripheral edge of the second shim plate .

Before Stories second notch portions disc brake according to claim 1 obtained by forming with a large depth than the cut of the first shim plate shim plate.

The engaging claw portions are provided on an inner peripheral side and an outer peripheral side of the first shim plate, respectively, and each engagement of the first shim plate is provided on an inner peripheral side and an outer peripheral side of the second shim plate. An engagement claw portion that engages with the friction pad is provided at a position different from the claw portion, and the notch portion is provided to avoid all the engagement claw portions of the first shim plate. The disc brake according to 1 or 2.