JP3944933B2 - 自動車のドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、図１１に示すようなキーシリンダａが取り付けてあり、そのキーレバーｂをロッドｃを介してドアロック（図示せず）のキーレバーｄに連結することによって、ドアロックの解錠，施錠がキーレバーａで行えるようにしてある。キーレバーｂの取り付けは、そのフランジ部ｅと係止部材ｆでドアアウタパネルｇを挟持するなどの方法で行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、キーシリンダａの一端をドアアウタパネルｅに支持した構造になっているため、キーシリンダａを上下にこじると、図１０に二点鎖線で示すように、キーレバーｄが回転してドアロックを解錠してしまう虞れがある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、キーシリンダをこじっても、ドアロックが解錠する虞れのない自動車のドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、キーシリンダの回転軸周りでの挟角が９０度を越えるよう上記キーシリンダの回転軸の半径方向にそれぞれ延出する一対のキーレバーを有するキーシリンダと、一対の入力レバーを有し、該一対の入力レバーの所定方向の回転によりドアロックを解錠，施錠させるドアロック作動機構と、一方のキーレバーと一方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、他方のキーレバーと他方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、を備え、上記一方の入力レバーは、上記一方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記他方の入力レバーは、上記他方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記一方の入力レバーの基端と上記他方の入力レバーの基端とが枢支結合軸上で枢支結合され、上記ドアロック作動機構は、互いに略平行に配置された上記一対のロッドが互いに異なる方向に移動したときに上記一対の入力レバーをそれぞれ上記枢支結合軸周りの同一方向に回転させてドアロックを解錠，施錠させる作動方向規制手段を有することを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動し、ドアロックの解錠，施錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動し、ドアロックの解錠は行われない。
【０００８】
つまり、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動するため、ドアロック作動装置の入力レバーが同一方向に回転し、ドアロックの施錠，解錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動するため、ドアロック作動機構の入力レバーが逆方向に回転し、ドアロックの解錠は行われない。
【０００９】
また、上記一方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするギアを設け、上記他方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするリングギアを設け、上記ギア及び上記リングギアの間に上記枢支結合軸周りに公転するピニオンを歯合させ、上記ピニオンと上記ドアロックとを、上記ピニオンの軸に係合して上記ピニオンの公転に伴って上下方向に移動するスライドブロックを介して連係することによって、上記ドアロック作動機構を構成してもよい。
【００１０】
かかる構成によれば、キーシリンダを正規のキーで回動させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動ギアとリングギアが同一方向に回転し、ピニオンが枢支結合軸の回りを公転し、ドアロックの解錠，施錠が行われる。しかし、キーシリンダを上下にこじった場合には、ピニオンは自転はするが、公転はしなくなり、ドアロックの解錠は行われない。
【００１１】
また、上記ギア，リングギアのそれぞれを扇形にし、上記ギヤを上記一方の入力レバーに一体成形し、上記リングギヤを上記他方の入力レバーに一体成形してもよい。
【００１２】
さらに、上記リングギヤの扇形平板部に弧状のスリットを形成するとともに、上記スライドブロックに長孔を設け、上記スリットと上記長孔に上記ピニオンの軸両端をそれぞれ係合し、上記スライドブロックを往復動させて上記ドアロックを解錠，施錠するようにしてもよい。
【００１３】
さらにまた、上記スライドブロックに突起を一対設け、これら突起間に上記ドアロックの入力レバーを配置してもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図３は本発明のドアロック装置を概念的に示している。同図において、１はキーシリンダで、そのロータ（図示せず）の回転軸２に棒状板部材の中間部を固定して、キーシリンダ１の回転軸２周りでの狭角が９０度を越えるように、具体的にはキーシリンダ１の回転軸２周りで対向して延出するように、且つ一方側が長く他方側が短くなるように一対のキーレバー３,４を構成してある。５はキーレバー３，４の延出方向およびその長さに対応して対向して延出するように形成された一対の入力レバー６,７を備えたドアロック作動機構で、入力レバー６,７の先端を互いに略平行に配置されたロッド８,９を介してキーレバー１のキーレバー３,４にそれぞれ連結してある。
【００１６】
ドアロック作動機構５は、詳しくは図１に示すように、アウタケース１０に一体成形した軸部１０ａに入力レバー６，７の軸孔６ａ，７ａを外嵌するとともに、軸部１０ａの先端をインナケース１１のボス部１１ａに嵌入させてある。アウタケース１０には、膨出部１０ｂを軸部１０ａを中心として弧状に形成してある。一方の入力レバー６には、軸孔６ａを中心とする扇形のギア１２を一体成形してある。また、他方の入力レバー７には、軸孔７ａを中心とする扇形のリングギア１３を一体成形するとともに、該リングギア１３の扇形平板部１３ａにスリット１４を孔７ａを中心として弧状に形成してある。なお、１５は入力レバー６，７の軸孔６ｂ，７ｂのそれぞれに挿着したロッド係止部材で、該係止部材１５，１５によってロッド８，９の下端をクランプしている。
【００１７】
１６はアウタケース１０にスライド自在に結合したスライドブロックで、そのスライド方向と直交する方向に延びる長孔１７を形成してある。スライドブロック１５の内面にはガイド爪１８が一対形成してあり、これらガイド爪１８，１８をインナケース１１の開口部１１ｂの側縁に係合させてスライド自在に組み付けてある。なお、開口部１１ｂは下方を幅広にして、ここからスライドブロック１５の組み付けが行えるようにしてある。また、スライドブロック１６の外面には、突起１９を上下両端縁にそれぞれ延設してあり、これら突起１９，１９の間にドアロック２０の入力レバー２１を配置してある（図９参照）。
【００１８】
２２はギア１２とリングギア１３に歯合したピニオンで、その軸２２ａの一端をレバー７のスリット１４を通してアウタケース１０の膨出部１０ｂに係合させるとともに、軸２２ａの他端はスライドブロック１６の長孔１７に係合させてある。これによって、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として公転すると、その軸２２ａがスライドブロック１６の長孔１６内を移動して、スライドブロック１６が上下方向にスライドできるようにしてある。
【００１９】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】
ドアロック２０が解錠状態にある場合には、ドアロック作動機構５は図３に示すような中立状態を保っている。いま、キーシリンダ１に正規のキーを差し込んで、図４に示すようにキーレバー３，４を反時計方向に回転させると、ロッド８，９が互いに異なる方向、即ちロッド８は下方へ、ロッド９は上方へ移動する結果、ギア１２，リングギア１３はいずれも反時計方向へ回転するので、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として反時計方向に公転して、スライドブロック１６を上方へ変位させる。この結果、スライドブロック１６の下方側の突起１９がドアロック２０の入力レバー２１を時計方向へ回転させ、ドアロック２０の施錠が行われる。キーを元に戻すと、ドアロック作動機構５は図３の中立状態まで復帰する。
【００２１】
ドアロック２０を解錠する場合には、図５に示すようにキーレバー３,４が時計方向に回転し、ロッド８は上方へ、ロッド９は下方へ移動する結果、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として時計方向に公転するので、スライドブロック１６が下方へ変位し、その下方側の突起１９がドアロック２０の入力レバー２１を反時計方向へ回転させることになる。
【００２２】
ところで、図６,図７に示すように、キーシリンダ１を上下にこじった場合には、ロッド８，９は同じ方向はに移動するために、ギア１２とリングギア１３が逆方向に回転してピニオン２２を回転させる。つまり、ピニオン２２は自転はするが、公転はしないので、ドアロック２０が解錠することはない。
【００２３】
従って、これらギア１２、リングギア１３、ピニオン２２により作動方向規制手段が形成されることになる。
【００２４】
なお、ドアアウタパネルが側面衝突によって変形した場合、従来のドアロック装置では、キーシリンダが上方へ変位して、ドアロックが施錠してしまうことがあったが、本実施例の装置によれば、図６に示すように、ドアロック作動機構５が動作するため、そのような虞れはない。
【００２５】
本実施例では、入力レバー５，６を軸部１０ａで枢支結合するとともに、この軸部１０ａの回りにギア１２，ピニオン２２，リングギア１３を配置してあるので、ドアロック作動機構５をコンパクトに構成することができる。
【００２６】
また、ギア１２,リングギア１３を入力レバー６,７とそれぞれ一体成形してあるので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２７】
さらに、スライドブロック１６の長孔１７にピニオン２２の軸２２ａを係合してスライドブロック１６を往復動させるようにしてあるので、ドアロック作動機構５が簡単になる。
【００２８】
さらにまた、スライドブロック１６の突起１９,１９によってドアロック２０の入力レバー２１を駆動させるようにしてあるので、ドアロック２０との連結機構も簡単になる。
【００２９】
さらに、キーレバー３のロッド８との連結部からキーシリンダ１の回転軸２までの長さ（入力レバー６のロッド８との連結部から軸部１０ａまでの長さ）をｄ、キーレバー４のロッド９との連結部から回転軸２までの長さ（入力レバー７のロッド９との連結部から軸部１０ａまでの長さ）をＤとして、リングギア１３の軸部１０ａにおける半径をＲ、ギア１２の同様の半径をｒとすると、これらの間には、近似的に、次式の関係が成り立つ。
【００３０】
Ｒｄ＝ｒＤ
なお、本実施例では、作動方向規制手段を、ギア１２，ピニオン２２，リングギア１３からなる遊星歯車装置によって構成してあるが、他の機構を用いることも勿論可能である。
【００３１】
本発明によれば、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動し、ドアロックの施錠，解錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動し、ドアロックの解錠は行われない。すなわち、キーシリンダを上下にこじっても、ドアロック作動機構の入力レバーが逆方向に回転するので、ドアロックが解錠することはない。
【００３２】
また、請求項２のような構成にすると、入力レバーの枢支結合軸の回りにギア，ピニオン，リングギアが配置されるので、ドアロック作動機構がコンパクトになる。
【００３３】
さらに、請求項３のような構成にすると、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００３４】
さらにまた、請求項４のような構成にすると、スライドブロックがピニオン軸に係合して往復動するようになるので、ドアロック作動機構が簡単になる。
【００３５】
また、請求項５のような構成にすると、スライドブロックの突起によってドアロックの入力レバーが駆動されるようになるので、ドアロックとの連結機構も簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のドアロック装置を分解して示す斜視図。
【図２】 同ドアロック装置の水平断面図。
【図３】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図４】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図５】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図６】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図７】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図８】 同ドアロック装置のスライドブロックの動作を説明する図。
【図９】 同ドアロック装置のドアロックの入力レバーとの配置を示す図。
【図１０】従来例の問題点を説明する図。
【図１１】キーシリンダの取付構造を示す図。
【符号の説明】
１・・・キーシリンダ
２・・・キーレバー
５・・・ドアロック作動機構
６・・・入力レバー
７・・・入力レバー
８・・・ロッド
９・・・ロッド
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、図１１に示すようなキーシリンダａが取り付けてあり、そのキーレバーｂをロッドｃを介してドアロック（図示せず）のキーレバーｄに連結することによって、ドアロックの解錠，施錠がキーレバーａで行えるようにしてある。キーレバーｂの取り付けは、そのフランジ部ｅと係止部材ｆでドアアウタパネルｇを挟持するなどの方法で行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、キーシリンダａの一端をドアアウタパネルｅに支持した構造になっているため、キーシリンダａを上下にこじると、図１０に二点鎖線で示すように、キーレバーｄが回転してドアロックを解錠してしまう虞れがある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、キーシリンダをこじっても、ドアロックが解錠する虞れのない自動車のドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、キーシリンダの回転軸周りでの挟角が９０度を越えるよう上記キーシリンダの回転軸の半径方向にそれぞれ延出する一対のキーレバーを有するキーシリンダと、一対の入力レバーを有し、該一対の入力レバーの所定方向の回転によりドアロックを解錠，施錠させるドアロック作動機構と、一方のキーレバーと一方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、他方のキーレバーと他方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、を備え、上記一方の入力レバーは、上記一方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記他方の入力レバーは、上記他方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記一方の入力レバーの基端と上記他方の入力レバーの基端とが枢支結合軸上で枢支結合され、上記ドアロック作動機構は、互いに略平行に配置された上記一対のロッドが互いに異なる方向に移動したときに上記一対の入力レバーをそれぞれ上記枢支結合軸周りの同一方向に回転させてドアロックを解錠，施錠させる作動方向規制手段を有することを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動し、ドアロックの解錠，施錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動し、ドアロックの解錠は行われない。
【０００８】
つまり、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動するため、ドアロック作動装置の入力レバーが同一方向に回転し、ドアロックの施錠，解錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動するため、ドアロック作動機構の入力レバーが逆方向に回転し、ドアロックの解錠は行われない。
【０００９】
また、上記一方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするギアを設け、上記他方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするリングギアを設け、上記ギア及び上記リングギアの間に上記枢支結合軸周りに公転するピニオンを歯合させ、上記ピニオンと上記ドアロックとを、上記ピニオンの軸に係合して上記ピニオンの公転に伴って上下方向に移動するスライドブロックを介して連係することによって、上記ドアロック作動機構を構成してもよい。
【００１０】
かかる構成によれば、キーシリンダを正規のキーで回動させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動ギアとリングギアが同一方向に回転し、ピニオンが枢支結合軸の回りを公転し、ドアロックの解錠，施錠が行われる。しかし、キーシリンダを上下にこじった場合には、ピニオンは自転はするが、公転はしなくなり、ドアロックの解錠は行われない。
【００１１】
また、上記ギア，リングギアのそれぞれを扇形にし、上記ギヤを上記一方の入力レバーに一体成形し、上記リングギヤを上記他方の入力レバーに一体成形してもよい。
【００１２】
さらに、上記リングギヤの扇形平板部に弧状のスリットを形成するとともに、上記スライドブロックに長孔を設け、上記スリットと上記長孔に上記ピニオンの軸両端をそれぞれ係合し、上記スライドブロックを往復動させて上記ドアロックを解錠，施錠するようにしてもよい。
【００１３】
さらにまた、上記スライドブロックに突起を一対設け、これら突起間に上記ドアロックの入力レバーを配置してもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図３は本発明のドアロック装置を概念的に示している。同図において、１はキーシリンダで、そのロータ（図示せず）の回転軸２に棒状板部材の中間部を固定して、キーシリンダ１の回転軸２周りでの狭角が９０度を越えるように、具体的にはキーシリンダ１の回転軸２周りで対向して延出するように、且つ一方側が長く他方側が短くなるように一対のキーレバー３,４を構成してある。５はキーレバー３，４の延出方向およびその長さに対応して対向して延出するように形成された一対の入力レバー６,７を備えたドアロック作動機構で、入力レバー６,７の先端を互いに略平行に配置されたロッド８,９を介してキーレバー１のキーレバー３,４にそれぞれ連結してある。
【００１６】
ドアロック作動機構５は、詳しくは図１に示すように、アウタケース１０に一体成形した軸部１０ａに入力レバー６，７の軸孔６ａ，７ａを外嵌するとともに、軸部１０ａの先端をインナケース１１のボス部１１ａに嵌入させてある。アウタケース１０には、膨出部１０ｂを軸部１０ａを中心として弧状に形成してある。一方の入力レバー６には、軸孔６ａを中心とする扇形のギア１２を一体成形してある。また、他方の入力レバー７には、軸孔７ａを中心とする扇形のリングギア１３を一体成形するとともに、該リングギア１３の扇形平板部１３ａにスリット１４を孔７ａを中心として弧状に形成してある。なお、１５は入力レバー６，７の軸孔６ｂ，７ｂのそれぞれに挿着したロッド係止部材で、該係止部材１５，１５によってロッド８，９の下端をクランプしている。
【００１７】
１６はアウタケース１０にスライド自在に結合したスライドブロックで、そのスライド方向と直交する方向に延びる長孔１７を形成してある。スライドブロック１５の内面にはガイド爪１８が一対形成してあり、これらガイド爪１８，１８をインナケース１１の開口部１１ｂの側縁に係合させてスライド自在に組み付けてある。なお、開口部１１ｂは下方を幅広にして、ここからスライドブロック１５の組み付けが行えるようにしてある。また、スライドブロック１６の外面には、突起１９を上下両端縁にそれぞれ延設してあり、これら突起１９，１９の間にドアロック２０の入力レバー２１を配置してある（図９参照）。
【００１８】
２２はギア１２とリングギア１３に歯合したピニオンで、その軸２２ａの一端をレバー７のスリット１４を通してアウタケース１０の膨出部１０ｂに係合させるとともに、軸２２ａの他端はスライドブロック１６の長孔１７に係合させてある。これによって、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として公転すると、その軸２２ａがスライドブロック１６の長孔１６内を移動して、スライドブロック１６が上下方向にスライドできるようにしてある。
【００１９】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】
ドアロック２０が解錠状態にある場合には、ドアロック作動機構５は図３に示すような中立状態を保っている。いま、キーシリンダ１に正規のキーを差し込んで、図４に示すようにキーレバー３，４を反時計方向に回転させると、ロッド８，９が互いに異なる方向、即ちロッド８は下方へ、ロッド９は上方へ移動する結果、ギア１２，リングギア１３はいずれも反時計方向へ回転するので、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として反時計方向に公転して、スライドブロック１６を上方へ変位させる。この結果、スライドブロック１６の下方側の突起１９がドアロック２０の入力レバー２１を時計方向へ回転させ、ドアロック２０の施錠が行われる。キーを元に戻すと、ドアロック作動機構５は図３の中立状態まで復帰する。
【００２１】
ドアロック２０を解錠する場合には、図５に示すようにキーレバー３,４が時計方向に回転し、ロッド８は上方へ、ロッド９は下方へ移動する結果、ピニオン２２が軸部１０ａを中心として時計方向に公転するので、スライドブロック１６が下方へ変位し、その下方側の突起１９がドアロック２０の入力レバー２１を反時計方向へ回転させることになる。
【００２２】
ところで、図６,図７に示すように、キーシリンダ１を上下にこじった場合には、ロッド８，９は同じ方向はに移動するために、ギア１２とリングギア１３が逆方向に回転してピニオン２２を回転させる。つまり、ピニオン２２は自転はするが、公転はしないので、ドアロック２０が解錠することはない。
【００２３】
従って、これらギア１２、リングギア１３、ピニオン２２により作動方向規制手段が形成されることになる。
【００２４】
なお、ドアアウタパネルが側面衝突によって変形した場合、従来のドアロック装置では、キーシリンダが上方へ変位して、ドアロックが施錠してしまうことがあったが、本実施例の装置によれば、図６に示すように、ドアロック作動機構５が動作するため、そのような虞れはない。
【００２５】
本実施例では、入力レバー５，６を軸部１０ａで枢支結合するとともに、この軸部１０ａの回りにギア１２，ピニオン２２，リングギア１３を配置してあるので、ドアロック作動機構５をコンパクトに構成することができる。
【００２６】
また、ギア１２,リングギア１３を入力レバー６,７とそれぞれ一体成形してあるので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２７】
さらに、スライドブロック１６の長孔１７にピニオン２２の軸２２ａを係合してスライドブロック１６を往復動させるようにしてあるので、ドアロック作動機構５が簡単になる。
【００２８】
さらにまた、スライドブロック１６の突起１９,１９によってドアロック２０の入力レバー２１を駆動させるようにしてあるので、ドアロック２０との連結機構も簡単になる。
【００２９】
さらに、キーレバー３のロッド８との連結部からキーシリンダ１の回転軸２までの長さ（入力レバー６のロッド８との連結部から軸部１０ａまでの長さ）をｄ、キーレバー４のロッド９との連結部から回転軸２までの長さ（入力レバー７のロッド９との連結部から軸部１０ａまでの長さ）をＤとして、リングギア１３の軸部１０ａにおける半径をＲ、ギア１２の同様の半径をｒとすると、これらの間には、近似的に、次式の関係が成り立つ。
【００３０】
Ｒｄ＝ｒＤ
なお、本実施例では、作動方向規制手段を、ギア１２，ピニオン２２，リングギア１３からなる遊星歯車装置によって構成してあるが、他の機構を用いることも勿論可能である。
【００３１】
本発明によれば、キーシリンダを正規のキーで回転させた場合、一対のロッドが異なる方向に移動し、ドアロックの施錠，解錠が行われるが、キーシリンダを上下にこじった場合には、一対のロッドが同じ方向に移動し、ドアロックの解錠は行われない。すなわち、キーシリンダを上下にこじっても、ドアロック作動機構の入力レバーが逆方向に回転するので、ドアロックが解錠することはない。
【００３２】
また、請求項２のような構成にすると、入力レバーの枢支結合軸の回りにギア，ピニオン，リングギアが配置されるので、ドアロック作動機構がコンパクトになる。
【００３３】
さらに、請求項３のような構成にすると、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００３４】
さらにまた、請求項４のような構成にすると、スライドブロックがピニオン軸に係合して往復動するようになるので、ドアロック作動機構が簡単になる。
【００３５】
また、請求項５のような構成にすると、スライドブロックの突起によってドアロックの入力レバーが駆動されるようになるので、ドアロックとの連結機構も簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のドアロック装置を分解して示す斜視図。
【図２】 同ドアロック装置の水平断面図。
【図３】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図４】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図５】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図６】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図７】 同ドアロック装置の動作を説明する図。
【図８】 同ドアロック装置のスライドブロックの動作を説明する図。
【図９】 同ドアロック装置のドアロックの入力レバーとの配置を示す図。
【図１０】従来例の問題点を説明する図。
【図１１】キーシリンダの取付構造を示す図。
【符号の説明】
１・・・キーシリンダ
２・・・キーレバー
５・・・ドアロック作動機構
６・・・入力レバー
７・・・入力レバー
８・・・ロッド
９・・・ロッド
Claims (5)
- キーシリンダの回転軸周りでの挟角が９０度を越えるよう上記キーシリンダの回転軸の半径方向にそれぞれ延出する一対のキーレバーを有するキーシリンダと、
一対の入力レバーを有し、該一対の入力レバーの所定方向の回転によりドアロックを解錠，施錠させるドアロック作動機構と、
一方のキーレバーと一方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、他方のキーレバーと他方の入力レバーの先端とを連結するロッドと、を備え、
上記一方の入力レバーは、上記一方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記他方の入力レバーは、上記他方のキーレバーの延出方向に対応して延出し、上記一方の入力レバーの基端と上記他方の入力レバーの基端とが枢支結合軸上で枢支結合され、
上記ドアロック作動機構は、互いに略平行に配置された上記一対のロッドが互いに異なる方向に移動したときに上記一対の入力レバーをそれぞれ上記枢支結合軸周りの同一方向に回転させてドアロックを解錠，施錠させる作動方向規制手段を有していることを特徴とする自動車のドアロック装置。 - 上記一方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするギアを設け、上記他方の入力レバーに上記枢支結合軸を中心とするリングギアを設け、上記ギア及び上記リングギアの間に上記枢支結合軸周りに公転するピニオンを歯合させ、上記ピニオンと上記ドアロックとを、上記ピニオンの軸に係合して上記ピニオンの公転に伴って上下方向に移動するスライドブロックを介して連係することによって、上記ドアロック作動機構を構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアロック装置。
- 上記ギア，リングギアのそれぞれを扇形にし、上記ギヤを上記一方の入力レバーに一体成形し、上記リングギヤを上記他方の入力レバーに一体成形したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のドアロック装置。
- 上記リングギヤの扇形平板部に弧状のスリットを形成するとともに、上記スライドブロックに長孔を設け、上記スリットと上記長孔に上記ピニオンの軸両端をそれぞれ係合し、上記スライドブロックを往復動させて上記ドアロックを解錠，施錠するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のドアロック装置。
- 上記スライドブロックに突起を一対設け、これら突起間に上記ドアロックの入力レバーを配置したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP1072797A JP3944933B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 自動車のドアロック装置 |
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1997
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| JPH10205189A (ja) | 1998-08-04 |
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