JP3951663B2 - ブラケット取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブラケット取付構造に係り、特に、自動車等の車両のメンバにブラケットを溶接するブラケット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のメンバにブラケットを溶接するブラケット取付構造においては、図４に示されるような構造が知られている。
【０００３】
図４に示されるブラケット取付構造では、リヤサイドメンバ１００にサスペンションメンバ取付ブラケット１０２を溶接し、このサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂに形成した取付孔１０４に、例えば、トレーリングアーム型リヤサスペンションのアーム部１０６をボルト１０８とナット１１０とで軸支している。なお、関連する従来技術としては特開平８−１９８１４０号公報等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなブラケット取付構造においては、リヤサイドメンバ１００の左右の側壁部１００Ａ、１００Ｂに、それぞれサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂをスポット溶接によって所定の間隔で溶接（溶接点Ｓ）している。この結果、スポット溶接ガン１１１を挿入するためのスッペースをリヤサイドメンバ１００の内部１１２に確保する必要があり、溶接点Ｓと、リヤサスペンションからの荷重入力位置となるボルト１０８の軸線１０８Ａとのオフセット量Ｍが大きくなる。このため、リヤサスペンションからの入力荷重Ｆによって、リヤサイドメンバ１００の左右の側壁部１００Ａ、１００Ｂ及びサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂの溶接部近傍に局部変形が発生し易く、これを改善するためには、リヤサイドメンバ１００及びサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の板厚を厚くしたり、補強部材を追加する等の対策が必要となり、重量増加を伴う。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、重量増加なしに溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるブラケット取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、開口部を車両上方へ向け底部となる平面部の左右両端部に角部を有するコ字状断面とされたサイドメンバと、
前壁部と左右の側壁部とから成り車両後方側が開口したコ字断面形状とされ、左右の側壁部が前記サイドメンバの角部によって形成される稜線に前記左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接により線溶接されると共に、前記サイドメンバの前記稜線の近傍に左右の側壁部の上端縁部が前記線溶接と並列してレーザ溶接により前記左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されたサスペンションメンバ取付ブラケットと、
を有し、前記サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重を前記サイドメンバの平面部で支持することを特徴とする。
【０００７】
従って、サイドメンバの角部によって形成される稜線にサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部を設定したことにより、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重の作用点と溶接部とのオフセット量が小さくなる。また、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重を稜線に隣接するサイドメンバの平面部で支持することができる。また、サイドメンバの角部によって形成される稜線とサスペンションメンバ取付ブラケット左右の側壁部との溶接部を左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接によって線溶接とすると共に、サイドメンバの稜線の近傍にサスペンションメンバ取付ブラケットの左右の側壁部の上端縁部が前記線溶接と並列してレーザ溶接により左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されているため、溶接部をスポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、重量増加なしにサイドメンバとサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるブラケット取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態のブラケット取付構造は、メンバとしてのリヤサイドメンバ１０に適用されており、リヤサイドメンバ１０は、車両後部の車幅方向両端下部近傍に車両前後に沿って左右一対（車両右側のリヤサイドメンバは図示省略）配設されている。
【００１５】
図１に示される如く、リヤサイドメンバ１０の断面形状は開口部を車両上方へ向け底部となる平面部１０Ｅの左右両端部に角部１０Ｆ、１０Ｇを有するコ字状とされており、車幅方向外側の側壁部１０Ａの上端縁部には、車幅方向外側へ向かってフランジ１０Ｂが、車幅方向内側の側壁部１０Ｃの上端縁部には、車幅方向内側へ向かってフランジ１０Ｄが形成されている。これらのフランジ１０Ｃ、１０Ｄは、リヤフロアパネル１２の下面１２Ａに溶接されており、リヤサイドメンバ１０とリヤフロアパネル１２とで車両前後方向に延びる閉断面部１４が形成されている。
【００１６】
図２に示される如く、リヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅ側には、ブラケットとしてのサスペンションメンバ取付ブラケット１６が配設されており、このサスペンションメンバ取付ブラケット１６は、車両後方側が開口したコ字状断面となっている。また、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの下部には、それぞれ取付孔１８が形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における取付孔１８には、例えば、トレーリングアーム型リヤサスペンションのアーム部２０の先端２０Ａが、ボルト２４とナット２６とで軸支されている。なお、図中の符号２７はワッシャを示している。
【００１８】
リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される車両前後方向に延びる稜線３０、３２には、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂがレーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ１）されている。また、リヤサイドメンバ１０の側壁部１６Ａ、１６Ｂにおける角部１０Ｆ、１０Ｇの近傍の部位には、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの上端縁部１６Ｃ、１６Ｄが、レーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ２）されている。
【００１９】
なお、図２に示される如く、サスペンションメンバ取付ブラケット１６の前壁部１６Ｅの上端縁部は、リヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅにレーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ３）されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される稜線３０、３２にサスペンションメンバ取付ブラケット１６との溶接部Ｐ１を設定したことにより、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図１の矢印Ｆ）の作用点となるボルト２４の軸線２４Ａと溶接部Ｐ１とのオフセット量Ｌ１が小さくなる。また、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重Ｆを稜線３０、３２に隣接するリヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅで支持することができる。この結果、重量増加なしに溶接部Ｐ１における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２２】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇ近傍に、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの上端縁部１６Ｃ、１６Ｄが、レーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ２）されているため、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図１の矢印Ｆ）の作用点となるボルト２４の軸線２４Ａと溶接部Ｐ２とのオフセット量Ｌ２が小さくなるので、重量増加なしに溶接部Ｐ２における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２３】
また、本実施形態では、溶接部Ｐ１、Ｐ２を、レーザ溶接によって線溶接しているため、スポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、溶接部Ｐ１、Ｐ２における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２４】
更に、本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される稜線３０、３２にサスペンションメンバ取付ブラケット１６をレーザ溶接により線溶接したことにより、図３に示される如く、リヤサイドメンバ１０とサスペンションメンバ取付ブラケット１６との間に溶接ビード３６、３８が形成される。この結果、これらの溶接ビード３６、３８によって、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図３の矢印Ｆ１、Ｆ２）によって、発生する左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの変形を抑制することができる。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、開口部を車両上方へ向け底部となる平面部の左右両端部に角部を有するコ字状断面とされたサイドメンバと、前壁部と左右の側壁部とから成り車両後方側が開口したコ字断面形状とされ、左右の側壁部が前記サイドメンバの角部によって形成される稜線に左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接により線溶接されると共に、サイドメンバの稜線の近傍に左右の側壁部の上端縁部が線溶接と並列してレーザ溶接により左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されたサスペンションメンバ取付ブラケットと、を有し、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重をサイドメンバの平面部で支持するため、重量増加なしにサイドメンバとサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるという優れた効果を有する。また、スポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図４】従来技術に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
１０ リヤサイドメンバ（メンバ）
１０Ａ リヤサイドメンバの側壁部
１０Ｃ リヤサイドメンバの側壁部
１０Ｅ リヤサイドメンバの平面部
１０Ｆ リヤサイドメンバの角部
１０Ｇ リヤサイドメンバの角部
１６ サスペンションメンバ取付ブラケット（ブラケット）
１６Ａ サスペンションメンバ取付ブラケットの側壁部
１６Ｂ サスペンションメンバ取付ブラケットの側壁部
２０ リヤサスペンションのアーム部
３０ リヤサイドメンバの稜線
３２ リヤサイドメンバの稜線
【発明の属する技術分野】
本発明はブラケット取付構造に係り、特に、自動車等の車両のメンバにブラケットを溶接するブラケット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のメンバにブラケットを溶接するブラケット取付構造においては、図４に示されるような構造が知られている。
【０００３】
図４に示されるブラケット取付構造では、リヤサイドメンバ１００にサスペンションメンバ取付ブラケット１０２を溶接し、このサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂに形成した取付孔１０４に、例えば、トレーリングアーム型リヤサスペンションのアーム部１０６をボルト１０８とナット１１０とで軸支している。なお、関連する従来技術としては特開平８−１９８１４０号公報等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなブラケット取付構造においては、リヤサイドメンバ１００の左右の側壁部１００Ａ、１００Ｂに、それぞれサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂをスポット溶接によって所定の間隔で溶接（溶接点Ｓ）している。この結果、スポット溶接ガン１１１を挿入するためのスッペースをリヤサイドメンバ１００の内部１１２に確保する必要があり、溶接点Ｓと、リヤサスペンションからの荷重入力位置となるボルト１０８の軸線１０８Ａとのオフセット量Ｍが大きくなる。このため、リヤサスペンションからの入力荷重Ｆによって、リヤサイドメンバ１００の左右の側壁部１００Ａ、１００Ｂ及びサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の左右の側壁部１０２Ａ、１０２Ｂの溶接部近傍に局部変形が発生し易く、これを改善するためには、リヤサイドメンバ１００及びサスペンションメンバ取付ブラケット１０２の板厚を厚くしたり、補強部材を追加する等の対策が必要となり、重量増加を伴う。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、重量増加なしに溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるブラケット取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、開口部を車両上方へ向け底部となる平面部の左右両端部に角部を有するコ字状断面とされたサイドメンバと、
前壁部と左右の側壁部とから成り車両後方側が開口したコ字断面形状とされ、左右の側壁部が前記サイドメンバの角部によって形成される稜線に前記左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接により線溶接されると共に、前記サイドメンバの前記稜線の近傍に左右の側壁部の上端縁部が前記線溶接と並列してレーザ溶接により前記左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されたサスペンションメンバ取付ブラケットと、
を有し、前記サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重を前記サイドメンバの平面部で支持することを特徴とする。
【０００７】
従って、サイドメンバの角部によって形成される稜線にサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部を設定したことにより、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重の作用点と溶接部とのオフセット量が小さくなる。また、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重を稜線に隣接するサイドメンバの平面部で支持することができる。また、サイドメンバの角部によって形成される稜線とサスペンションメンバ取付ブラケット左右の側壁部との溶接部を左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接によって線溶接とすると共に、サイドメンバの稜線の近傍にサスペンションメンバ取付ブラケットの左右の側壁部の上端縁部が前記線溶接と並列してレーザ溶接により左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されているため、溶接部をスポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、重量増加なしにサイドメンバとサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるブラケット取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態のブラケット取付構造は、メンバとしてのリヤサイドメンバ１０に適用されており、リヤサイドメンバ１０は、車両後部の車幅方向両端下部近傍に車両前後に沿って左右一対（車両右側のリヤサイドメンバは図示省略）配設されている。
【００１５】
図１に示される如く、リヤサイドメンバ１０の断面形状は開口部を車両上方へ向け底部となる平面部１０Ｅの左右両端部に角部１０Ｆ、１０Ｇを有するコ字状とされており、車幅方向外側の側壁部１０Ａの上端縁部には、車幅方向外側へ向かってフランジ１０Ｂが、車幅方向内側の側壁部１０Ｃの上端縁部には、車幅方向内側へ向かってフランジ１０Ｄが形成されている。これらのフランジ１０Ｃ、１０Ｄは、リヤフロアパネル１２の下面１２Ａに溶接されており、リヤサイドメンバ１０とリヤフロアパネル１２とで車両前後方向に延びる閉断面部１４が形成されている。
【００１６】
図２に示される如く、リヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅ側には、ブラケットとしてのサスペンションメンバ取付ブラケット１６が配設されており、このサスペンションメンバ取付ブラケット１６は、車両後方側が開口したコ字状断面となっている。また、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの下部には、それぞれ取付孔１８が形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における取付孔１８には、例えば、トレーリングアーム型リヤサスペンションのアーム部２０の先端２０Ａが、ボルト２４とナット２６とで軸支されている。なお、図中の符号２７はワッシャを示している。
【００１８】
リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される車両前後方向に延びる稜線３０、３２には、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂがレーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ１）されている。また、リヤサイドメンバ１０の側壁部１６Ａ、１６Ｂにおける角部１０Ｆ、１０Ｇの近傍の部位には、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの上端縁部１６Ｃ、１６Ｄが、レーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ２）されている。
【００１９】
なお、図２に示される如く、サスペンションメンバ取付ブラケット１６の前壁部１６Ｅの上端縁部は、リヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅにレーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ３）されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される稜線３０、３２にサスペンションメンバ取付ブラケット１６との溶接部Ｐ１を設定したことにより、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図１の矢印Ｆ）の作用点となるボルト２４の軸線２４Ａと溶接部Ｐ１とのオフセット量Ｌ１が小さくなる。また、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重Ｆを稜線３０、３２に隣接するリヤサイドメンバ１０の平面部１０Ｅで支持することができる。この結果、重量増加なしに溶接部Ｐ１における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２２】
また、本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇ近傍に、サスペンションメンバ取付ブラケット１６における左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの上端縁部１６Ｃ、１６Ｄが、レーザ溶接により線溶接（溶接部Ｐ２）されているため、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図１の矢印Ｆ）の作用点となるボルト２４の軸線２４Ａと溶接部Ｐ２とのオフセット量Ｌ２が小さくなるので、重量増加なしに溶接部Ｐ２における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２３】
また、本実施形態では、溶接部Ｐ１、Ｐ２を、レーザ溶接によって線溶接しているため、スポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、溶接部Ｐ１、Ｐ２における結合剛性及び結合強度を向上できる。
【００２４】
更に、本実施形態では、リヤサイドメンバ１０の角部１０Ｆ、１０Ｇによって形成される稜線３０、３２にサスペンションメンバ取付ブラケット１６をレーザ溶接により線溶接したことにより、図３に示される如く、リヤサイドメンバ１０とサスペンションメンバ取付ブラケット１６との間に溶接ビード３６、３８が形成される。この結果、これらの溶接ビード３６、３８によって、サスペンションメンバ取付ブラケット１６への入力荷重（図３の矢印Ｆ１、Ｆ２）によって、発生する左右の側壁部１６Ａ、１６Ｂの変形を抑制することができる。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、開口部を車両上方へ向け底部となる平面部の左右両端部に角部を有するコ字状断面とされたサイドメンバと、前壁部と左右の側壁部とから成り車両後方側が開口したコ字断面形状とされ、左右の側壁部が前記サイドメンバの角部によって形成される稜線に左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接により線溶接されると共に、サイドメンバの稜線の近傍に左右の側壁部の上端縁部が線溶接と並列してレーザ溶接により左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されたサスペンションメンバ取付ブラケットと、を有し、サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重をサイドメンバの平面部で支持するため、重量増加なしにサイドメンバとサスペンションメンバ取付ブラケットとの溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるという優れた効果を有する。また、スポット溶接によって所定間隔で溶接する場合に比べて、溶接部における結合剛性及び結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図４】従来技術に係るブラケット取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
１０ リヤサイドメンバ（メンバ）
１０Ａ リヤサイドメンバの側壁部
１０Ｃ リヤサイドメンバの側壁部
１０Ｅ リヤサイドメンバの平面部
１０Ｆ リヤサイドメンバの角部
１０Ｇ リヤサイドメンバの角部
１６ サスペンションメンバ取付ブラケット（ブラケット）
１６Ａ サスペンションメンバ取付ブラケットの側壁部
１６Ｂ サスペンションメンバ取付ブラケットの側壁部
２０ リヤサスペンションのアーム部
３０ リヤサイドメンバの稜線
３２ リヤサイドメンバの稜線
Claims (1)
- 開口部を車両上方へ向け底部となる平面部の左右両端部に角部を有するコ字状断面とされたサイドメンバと、
前壁部と左右の側壁部とから成り車両後方側が開口したコ字断面形状とされ、左右の側壁部が前記サイドメンバの角部によって形成される稜線に前記左右の側壁部の略全域にわたりレーザ溶接により線溶接されると共に、前記サイドメンバの前記稜線の近傍に左右の側壁部の上端縁部が前記線溶接と並列してレーザ溶接により前記左右の側壁部の略全域にわたり線溶接されたサスペンションメンバ取付ブラケットと、
を有し、前記サスペンションメンバ取付ブラケットへの入力荷重を前記サイドメンバの平面部で支持することを特徴とするブラケット取付構造ブラケット取付構造。
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| JP2003127911A JP2003127911A (ja) | 2003-05-08 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5891092B2 (ja) * | 2012-03-31 | 2016-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車体構成部材の接合構造 |
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2001
- 2001-10-22 JP JP2001323240A patent/JP3951663B2/ja not_active Expired - Fee Related
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