JP3963012B2

JP3963012B2 - Speaker device connection structure

Info

Publication number: JP3963012B2
Application number: JP2002333429A
Authority: JP
Inventors: 利昌前田
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2022-11-18
Also published as: JP2004172717A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば高音用ツィータを含む少なくとも二つのスピーカから構成される車載用スピーカ装置の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車載用カーステレオには、高音用ツィータを含む少なくとも二つのスピーカを備えたスピーカ装置が多く採用されている。例えば図１７に示すように、スピーカ装置１は、自動車の右側の前席ドア２の前側にて、上方から順に高音用ツィータ３，中音用スコーカ４及び低音用ウーハー５とで構成されている。
【０００３】
上記ツィータ３は、図１８に示すように、取付金具３ａを介して、前席ドア２のドアインナパネル２ａの上部に取付ビス３ｂで取り付けられている。また、上記スコーカ４は、ハウジング４ａにより支持されており、このハウジング４ａがツィータ３の下方に配置されて、取付ビス４ｂによりドアインナパネル２ａに取り付けられている。さらに、上記ウーハー５は、ドアインナパネル２ａの下端付近に取り付けられている。
【０００４】
ここで、ツィータ３は、図１９（Ａ）に示すように、三つの端子３ｃ，３ｄ，３ｅを備えており、ツィータ３を構成するボイスコイルに接続された両端の端子３ｃ，３ｅに対して、中央の端子３ｄは低音カットフィルタとして作用するコンデンサ３ｆを介して端子３ｅに接続されている。
さらに、上記端子３ｃ，３ｄは、それぞれリード線３ｇ，３ｈを介して第一のコネクタ６に接続され、その際、リード線３ｇ，３ｈは、途中で３ｉ，３ｊに分岐され、これらの分岐線３ｉ，３ｊも、同様に第一のコネクタ６に接続されている。
【０００５】
また、スコーカ４は、図１９（Ｂ）に示すように、二つの端子４ｃ，４ｄを備えており、この二つの端子４ｃ，４ｄは、それぞれリード線４ｅ，４ｆを介して第二のコネクタ７に接続されている。
【０００６】
ところで、第一のコネクタ６及び第二のコネクタ７は、図２０に示すように、それぞれ車両側の第三のコネクタ８ａ及び第四のコネクタ８ｂに接続されるようになっており、第三のコネクタ８ａは、リード線３ｇ，３ｈを車両側のワイヤハーネス９に接続すると共に、第四のコネクタ８ｂは、リード線４ｅ，４ｆをリード線８ｃ，８ｄを介して第一のコネクタ６のリード線３ｉ，３ｊに接続するようになっている。
【０００７】
これにより、図２０の配線図に示すように、ツィータ３は、車両側のワイヤハーネス９から第三のコネクタ８ａ，第一のコネクタ６を介して、アンプからの音声信号が入力され、その際コンデンサ３ｆにより低周波帯域がカットされることになる。
また、スコーカ４は、車両側のワイヤハーネス９から第三のコネクタ８ａ，第四のコネクタ８ｂを介して、リード線４ｅ，４ｆを通って、アンプからの音声信号が入力される。
さらに、ウーハー５は、同様に、図示しない車両側のワイヤハーネスからリード線を介してアンプからの音声信号が入力されるようになっている。
このようにして、ツィータ３，スコーカ４及びウーハー５は、アンプからの音声信号が入力され、それぞれ高音域及び中音域の音声を発生させるようになっている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平５−３１５０２６号公報
【特許文献２】
特開２００２−５６９４０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成のスピーカ装置１においては、組立の際に、ツィータ３に関して、端子３ｃ，３ｄ，３ｅに対してコンデンサ３ｆ及びリード線３ｇ，３ｈをハンダ付けし、第一のコネクタ６を第三のコネクタ８ａに接続すると共に、またスコーカ４に関して、端子４ｃ，４ｄにリード線４ｅ，４ｆをハンダ付けし、第二のコネクタ７を第四のコネクタ８ｂに接続する必要がある。
このため、組立作業が煩雑となり、組立時間が長くなってしまうと共に、コネクタが多数必要であることから、部品コストも高くなってしまう。また、部品数が多いことから、スピーカ装置１全体の軽量化に反することにもなる。
【００１０】
さらに、上述した３ウェイ式スピーカ装置１におけるツィータ３及びスコーカ４の場合だけでなく、所謂２ウェイ式スピーカ装置におけるツィータ及びウーハーの場合にも同様であり、また前席ドアに組み込んだスピーカ装置だけでなく、例えば後席ドアあるいはリアトレイパネルに組み込んだスピーカ装置の場合も同様である。
【００１１】
これに対して、特開平５−３１５０２６号（特許文献１）には、スピーカにリード線を介して接続されたコネクタ接続装置が開示されている。この構成は、個々のスピーカに接続されたコネクタプラグを自動機により接続できるようにしたものであり、ツィータを含むスピーカ装置の取付作業を軽減するものではない。
【００１２】
また、特開２００２−５６９４０号（特許文献２）には、スピーカのフレームに取り付けられるコネクタの取付構造が開示されている。この構成は、コネクタが無作為の外力によりロック解除されないようにしたものであり、同様にツィータを含むスピーカ装置の取付作業を軽減するものではない。
【００１３】
本発明は、以上の点にかんがみ、ツィータを含む少なくとも二つのスピーカから成るスピーカ装置の取付作業を軽減するようにしたスピーカ装置の接続構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明によれば、小型の高音用ツィータである第一のスピーカをコンデンサを介して、また比較的大型の第二のスピーカを直接に車両側ワイヤハーネスに接続するスピーカ装置の接続構造において、上記第二のスピーカを取付パネルに取り付けるためのハウジングが、車両側ワイヤハーネスを受容して、車両側ワイヤハーネスの各リード線を第二のスピーカの各端子に接触させるコネクタ部を備えており、このコネクタ部が、第一のスピーカを支持するハウジングが係合する係合部を備えていて、その係合時に、第二のスピーカの各端子が、第一のスピーカの一方の端子と第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子とにそれぞれ接触することを特徴とする、スピーカ装置の接続構造により、達成される。
【００１５】
第二のスピーカの各端子は、好ましくは、第一のスピーカの一方の端子と、第一のスピーカの他方の端子に接続されたコンデンサの他方の端子と、にそれぞれ板バネ端子を介して接触する。
【００１６】
本発明は、好ましくは、第二のスピーカの各端子に対応する二つの板バネ端子と、さらにその側方に設けられた第三の板バネ端子が備えられており、両側の板バネ端子が、係合時に、それぞれコンデンサの対応する端子に当接すると共に、中央の板バネ端子と第三の板バネ端子が、係合時に、それぞれ第一のスピーカの各端子に接触する。
【００１７】
コネクタ部は、好ましくは、車両側ワイヤハーネスの受容方向と、取付パネルへの装着方向が同じであるように構成されている。
【００１８】
上記第二のスピーカは中音用のスコーカ又は低音用のウーハーであり、上記第一のスピーカ及び第二のスピーカが、取付パネルとしてドアインナパネル又はリアトレイパネルに取り付けられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明によるスピーカ装置の接続構造の一実施の形態を前席ドアに組み込んだ状態を示している。図１に示すスピーカ装置１０は、自動車の右側の前席ドア１１の前側にて、上方から順に高音用ツィータ１２，中音用スコーカ１３及び低音用ウーハー１４を含んでおり、所謂３ウェイ式に構成されている。
【００２０】
上記ツィータ１２は、円筒状のハウジング１２ａ内に収容されており、このハウジング支持１２ａが、図２に示すように、接続構造２０（後述参照）により、スコーカ１３のハウジング１３ａに対して一体的に取り付けられるようになっている。
また、上記スコーカ１３は、従来と同様にして、図２に示すように、円筒状のハウジング１３ａにより支持されており、このハウジング１３ａが、前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取付ビス１３ｃにより取り付けられる。
さらに、上記ウーハー１４は、同様にして、図１に示すように、前席ドア１１のドアインナパネル１１ａの下端付近に取り付けられる。
そして、これらのツィータ１２，スコーカ１３及びウーハー１４は、それぞれ車両側ワイヤハーネス１５（後述）に対して接続されるようになっている。
【００２１】
ここで、上記ツィータ１２及びスコーカ１３の接続構造２０は、図３〜図８に詳細に示すように構成されている。
この接続構造として、ツィータ１２を収容するハウジング１２ａに、第一の係合部が形成されており、これと係合する第二の係合部が、スコーカ１３を支持するハウジング１３ａに形成されている。
第一の係合部としての係合部２１は、円筒状のハウジング１２ａの外表面から外方に向けて突出形成されている。また、ハウジング１３ａにも、その外表面から外方に向けて、箱形状のコネクタ部１３ｂが突出形成されており、このコネクタ部１３ｂ内に、第二の係合部としての係合部２２が形成されている。
そして、前述したように、ツィータ１２のハウジング１２ａの一部である係合部２１が、スコーカ１３のハウジング１３ａに設けられたコネクタ部１３ｂに備えられた係合部２２と係合することにより、一体的に連結されるようになっている。
この係合は、具体的には、スコーカ１３側の係合部としての上方に開放した凹陥部２２（第二の係合部）内に、上方からツィータ１２側の係合部２１（第一の係合部）が挿入され、係合部２１から側方に突出する係合爪２１ａが、凹陥部２２の側方に形成された係合穴２２ａ内に嵌合することにより、行なわれるようになっている。
【００２２】
ここで、凹陥部２２の内面には、三つの板バネ端子２３，２４，２５が横に並んで配置されている。これらの板バネ端子２３，２４，２５は、同じ構成であるので、板バネ端子２３について、図５により説明する。
板バネ端子２３は、図５に示すように、下端にて凹陥部２２の底面に設けられた溝２２ｂ内に係合する爪部２３ａと、下端から外側に向かって下方へ屈曲して延びるバネ部２３ｂと、下端から上方に向かってほぼ垂直に延びた支持部２３ｃと、さらに支持部２３ｃの上端から外側に向かって弾性的に突出した接触部２３ｄ、とから構成されている。
【００２３】
さらに、コネクタ部１３ｂは、図４及び図６に示すように、凹陥部２２の下方にて、外側に開口したコンデンサ収容部２６を備えており、コンデンサ収容部２６内にコンデンサ１６が挿入されたとき、コンデンサ１６の二つの端子１６ａ，１６ｂが、対応する貫通穴２６ａ，２６ｂを介して凹陥部２２内にて上記板バネ端子２３，２５のバネ部２３ｂ，２５ｂの下方へ延びるようになっている。
ここで、コンデンサ収容部２６は、下方にコンデンサ１６より小さな穴２６ｃを備えており、コンデンサ１６が挿入されたとき、当該コンデンサ１６がこの穴２６ｃ内に僅かに落ち込むことにより、仮固定されるようになっている。
【００２４】
また、凹陥部２２内には、内側からスコーカ１３の端子１３ｄ，１３ｅが露出しており、これらの端子１３ｄ，１３ｅは、図７に示すように、垂直方向に長く延びて形成されており、図４に示すように、ハウジング１３ａを貫通して、さらに下方に向かって延びて、車両側ワイヤハーネス１５の先端のコネクタ２７を受容する受容部１３ｆ内に突出している。
【００２５】
これらの端子１３ｄ，１３ｅは、それぞれ図８〜図１１に示すように、上記三つの板バネ端子２３，２４，２５のうち、左側及び中央の板バネ端子２３，２４に対応するように配置されており、上端から外側に突出した突起部１３ｄ１，１３ｅ１が、それぞれ板バネ端子２３，２４の支持部２３ｃ，２４ｃの中間高さ付近に当接するように形成されている。
ここで、コネクタ２７は、前もってドアインナパネル１１ａの内面の所定位置に取り付けられており、コネクタ２７と受容部１３ｆとの挿入方向は、ドアインナパネル１１ａに対して垂直方向、即ち図４にて上下方向になっており、スコーカ１３のドアインナパネル１１ａに対する取付方向と一致している。
【００２６】
これに対して、ツィータ１２のハウジング１２ａに備えられた係合部２１の外側面には、図４及び図１２に示すように、ツィータ１２の二つの端子１２ｃ，１２ｄと、ハウジング１２ａと一体に形成された凸部１２ｅとが並んで突出している。ここで、ツィータ１２の各端子１２ｃ，１２ｄは、それぞれ図１３に示すように、内側に向かって突出した凸部１２ｃ１，１２ｄ１を備えている。
【００２７】
これにより、ツィータ１２のハウジング１２ａの係合部２１がスコーカ１３のコネクタ部１３ｂの係合部２２に係合したとき、図９〜図１１に示すように、各端子１２ｃ，１２ｄが、それぞれスコーカ１３のコネクタ部１３ｂの凹陥部２２内にて、板バネ端子２４，２５の接触部２４ｄ，２５ｄに当接すると共に、凸部１２ｅが、板バネ端子２３の接触部２３ｄに当接するようになっている。
【００２８】
本発明の実施形態によるスピーカ装置の接続構造２０を備えたスピーカ装置１０は、以上のように構成されており、スピーカ装置１０を自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付ける場合には、以下のように取付作業が行なわれる。
即ち、スコーカ１３のハウジング１３ａに備えられたコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６内の貫通穴２６ａ，２６ｂに、コンデンサ１６の二つの端子１６ａ，１６ｂを挿通させながら、コンデンサ１６をコンデンサ収容部２６内に挿入し、コンデンサ１６を穴２６ｃ内に落とし込むことにより、仮固定する。
【００２９】
続いて、板バネ端子２３，２４，２５を、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの凹陥部２２内の所定位置にセットして、図１４にて実線で示すように、各板バネ端子２３，２４，２５の爪部２３ａ，２４ａ，２５ａをそれぞれ凹陥部２２の底面に設けられた溝２２ｂ内に挿入することにより、仮固定する。
【００３０】
この状態から、ツィータ１２のハウジング１２ａの係合部２１を、図１４に示すように、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの係合部２２の上方に整合させて、係合部２１を下方へ移動させることにより、係合部２１の係合爪２１ａを、凹陥部２２の側方に形成された係合穴２２ａ内に嵌合させると、係合部２１が係合部２２に係合され、図１４にて点線で示すように、ツィータ１２のハウジング１２ａがスコーカ１３のハウジング１３ａに対して固定保持されることになる。
その際、板バネ端子２３，２４，２５は、そのバネ部２３ｂ，２４ｂ，２５ｂの先端が、ツィータ１２のハウジング１２ａの下面１２ａ１によりコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６の上面に対して挟持されることにより、図１４にて点線で示すように、バネ部２３ｂ，２４ｂ，２５ｂの中央付近が下方へ移動し、これにより板バネ端子２３，２５のバネ部２３ｂ，２５ｂが、それぞれコンデンサ収容部２６内に収容されたコンデンサ１６の各端子１６ａ，１６ｂに対して上方から当接し、電気的に接続される。
【００３１】
また、各板バネ端子２３，２４，２５は、その接触部２３ｄ，２４ｄ，２５ｄが、ツィータ１２の凸部１２ｅ，端子１２ｃ，１２ｄにより内側に向かって押圧される。これにより、板バネ端子２３は、図９に示すように、その支持部２３ｃの中央付近にスコーカ１３の端子１３ｄの凸部１３ｄ１が当接し、これにより、スコーカ１３の端子１３ｄが板バネ端子２３を介してコンデンサ１６の一方の端子１６ａに対して電気的に接続される。
また、板バネ端子２４は、図１０に示すように、その支持部２４ｃの中央付近にスコーカ１３の端子１３ｅの凸部１３ｅ１が当接し、これにより、スコーカ１３の端子１３ｅが板バネ端子２４を介してツィータ１２の一方の端子１２ｃに対して電気的に接続される。
さらに、板バネ端子２５は、図１１に示すように、そのバネ部２５ｂがコンデンサ１６の他方の端子１６ｂに当接することにより、ツィータ１２の端子１２ｄが板バネ端子２５を介してコンデンサ１６の他方の端子１６ｂに対して電気的に接続される。
【００３２】
ここで、好ましくは、ツィータ１２のハウジング１２ａの一部１２ｆが、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂのコンデンサ収容部２６の外側開口を閉じるように形成されており、これによりコンデンサ１６のコンデンサ収容部２６からの脱落が防止される。
【００３３】
このようにして互いに一体化されたツィータ１２及びスコーカ１３は、その後自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付けられる。その際、自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａの所定位置には、図４及び図８に示すように、前もって車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７が取り付けられている。
そして、図４にて上方から、スコーカ１３のハウジング１３ａがドアインナパネル１１ａに対して下降され、取付位置に持ち来されると、その下降移動に伴って、スコーカ１３のコネクタ部１３ｂの受容部１３ｆ内に、ドアインナパネル１１ａに取り付けられている車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７が挿入されることになり、図４及び図８に示すように、スコーカ１３のドアインナパネル１１ａへの取付けと、コネクタ部１３ｂと車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７との接続が、同時に行なわれることになる。
【００３４】
このようにツィータ１２及びスコーカ１３の係合部２１，２２の係合により、ツィータ１２の一方の端子１２ｃが板バネ端子２４を介してスコーカ１３の一方の端子１３ｅに接続されると共に、ツィータ１２の他方の端子１２ｄが板バネ端子２５からコンデンサ１６を介して、そして板バネ端子２３を介してスコーカ１３の他方の端子１３ｄに接続される。
さらに、スコーカ１３の各端子１３ｄ，１３ｅが、それぞれ車両側ワイヤハーネス１５のコネクタ２７に接続されることにより、ツィータ１２及びスコーカ１３は、図１５に示すように、車両側ワイヤハーネス１５に対して接続されることになる。
【００３５】
従って、本発明の実施形態によるスピーカ装置の接続構造２０を備えたスピーカ装置１０において、ツィータ１２及びスコーカ１３の各端子１２ｃ，１２ｄ，１３ｄ，１３ｅそしてコンデンサの各端子１６ａ，１６ｂは、それぞれハンダ付けする必要がなく、板バネ端子２３，２４，２５の弾性に基づいて圧接されて電気的に接続され、またコネクタとしては、スコーカ１３のハウジング１３ａに一体に備えられたコネクタ部１３ｂのみを利用していることから、部品点数が少なくて済み、また容易に組み立てることができると共に、スピーカ装置１０をドアインナパネル１１ａに短時間で取付可能である。
よって、部品コスト及び組立コストが低減されると共に、全体として軽量に構成される。
【００３６】
上述した実施形態においては、所謂３ウェイ式スピーカ装置のうち、ツィータ１２及びスコーカ１３の接続構造について説明したが、これに限らず、ツィータとウーハーの接続構造に本発明を適用し得ることは明らかであり、さらに２ウェイ式スピーカ装置に本発明を適用し得ることも明らかである。
また、上述した実施形態においては、スピーカ装置１０は、自動車の右側の前席ドアに組み込まれているが、これに限らず、左側の前席ドアに組み込まれたスピーカ装置に本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３７】
さらに、上述した実施形態においては、自動車の前席ドア１１のドアインナパネル１１ａに取り付けるスピーカ装置１０について説明したが、これに限らず、自動車の後席ドアのドアインナパネルに取り付けるスピーカ装置に本発明を適用し得ることは明らかであり、さらに図１６に示すように、自動車の車室後部のリアトレイパネル１１ｃに取り付けるスピーカ装置１０Ａについても、本発明を適用し得ることは明らかである。その際、スピーカ装置１０Ａの構成は、少なくとも二つのスピーカを含んでおり、この二つのスピーカを互いに接続構造により互いに一体化するような構成であればよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、部品コスト及び組立コストが低減されると共に、全体として軽量に構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスピーカ装置の接続構造を備えたスピーカ装置全体を、前席ドアに組み込んだ状態を示す概略側面図である。
【図２】図１のスピーカ装置におけるツィータ及びスコーカの接続構造を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図２の接続構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２の接続構造をより詳細に示す断面図である。
【図５】図２の接続構造における板バネ端子の構成を示す拡大斜視図である。
【図６】図２の接続構造におけるスコーカのコネクタ部のコンデンサ収容部を示す部分拡大斜視図である。
【図７】図２の接続構造におけるスコーカの端子を示す拡大斜視図である。
【図８】図４の接続構造におけるスコーカのコネクタ部を示す側面図である。
【図９】図８のコネクタ部におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図８のコネクタ部におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図８のコネクタ部におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図２の接続構造におけるツィータ側の係合部とスコーカ側の係合部との係合状態を示す拡大斜視図である。
【図１３】図２の接続構造におけるツィータの端子を示す拡大斜視図である。
【図１４】図２の接続構造におけるツィータ側の係合部とスコーカ側の係合部との係合状態を示す拡大断面図である。
【図１５】図２の接続構造によるツィータ及びスコーカの接続状態を示す配線図である。
【図１６】本発明によるスピーカ装置の接続構造の他の構成例を示す概略斜視図である。
【図１７】従来のスピーカ装置の接続構造を備えたスピーカ装置全体を、前席ドアに組み込んだ状態を示す概略側面図である。
【図１８】図１７のスピーカ装置におけるツィータ及びスコーカの接続構造を示す断面図である。
【図１９】図１７の接続構造において、（Ａ）はツィータの接続状態を示す概略斜視図、（Ｂ）はスコーカの接続状態を示す概略斜視図である。
【図２０】図１７のツィータ及びスコーカの接続状態を示す配線図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａスピーカ装置
１１自動車の前席ドア
１１ａドアインナパネル
１２ツィータ
１２ａハウジング
１２ｃ，１２ｄ端子
１２ｅ凸部
１３スコーカ
１３ａハウジング
１３ｂコネクタ部
１３ｃ取付ビス
１３ｄ，１３ｅ端子
１３ｄ１，１３ｅ１凸部
１３ｆ受容部
１４ウーハー
１５車両側ワイヤハーネス
１６コンデンサ
１６ａ，１６ｂ端子
２０接続構造
２１係合部（ツィータ側）
２２係合部（スコーカ側凹陥部）
２２ｂ溝
２３，２４，２５板バネ端子
２３ａ，２４ａ，２５ａ爪部
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂバネ部
２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ支持部
２３ｄ，２４ｄ，２５ｄ接触部
２６コンデンサ収容部
２６ａ，２６ｂ貫通穴
２６ｃ穴
２７コネクタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a connection structure for an in-vehicle speaker device including at least two speakers including a high-frequency tweeter, for example.
[0002]
[Prior art]
In recent years, many on-vehicle car stereos employ speaker devices including at least two speakers including a tweeter for high sounds. For example, as shown in FIG. 17, the speaker device 1 includes a tweeter 3 for high sounds, a squawker 4 for medium sounds, and a woofer 5 for low sounds in order from the top on the front side of the front seat door 2 on the right side of the automobile. .
[0003]
As shown in FIG. 18, the tweeter 3 is attached to the upper part of the door inner panel 2a of the front seat door 2 with an attachment screw 3b via an attachment fitting 3a. The squawker 4 is supported by a housing 4a. The housing 4a is disposed below the tweeter 3 and is attached to the door inner panel 2a by mounting screws 4b. Further, the woofer 5 is attached near the lower end of the door inner panel 2a.
[0004]
Here, the tweeter 3 is provided with three terminals 3c, 3d, and 3e as shown in FIG. 19A, with respect to the terminals 3c and 3e at both ends connected to the voice coil constituting the tweeter 3. The central terminal 3d is connected to the terminal 3e via a capacitor 3f that acts as a bass cut filter.
Further, the terminals 3c and 3d are connected to the first connector 6 via lead wires 3g and 3h, respectively. At that time, the lead wires 3g and 3h are branched into 3i and 3j on the way, and these branch lines are connected. Similarly, 3i and 3j are connected to the first connector 6.
[0005]
Further, as shown in FIG. 19B, the squawker 4 includes two terminals 4c and 4d, which are connected to the second connector 7 via lead wires 4e and 4f, respectively. It is connected to the.
[0006]
By the way, as shown in FIG. 20, the first connector 6 and the second connector 7 are connected to the third connector 8a and the fourth connector 8b on the vehicle side, respectively. The connector 8a connects the lead wires 3g and 3h to the vehicle-side wire harness 9, and the fourth connector 8b connects the lead wires 4e and 4f to the lead wire of the first connector 6 via the lead wires 8c and 8d. 3i and 3j are connected.
[0007]
Accordingly, as shown in the wiring diagram of FIG. 20, the tweeter 3 receives the audio signal from the amplifier from the wire harness 9 on the vehicle side via the third connector 8a and the first connector 6. The low frequency band is cut by the capacitor 3f.
Further, the squawker 4 receives the audio signal from the amplifier from the wire harness 9 on the vehicle side through the lead wires 4e and 4f through the third connector 8a and the fourth connector 8b.
Furthermore, the woofer 5 is also configured to receive an audio signal from an amplifier via a lead wire from a vehicle-side wire harness (not shown).
In this way, the tweeter 3, the squawker 4 and the woofer 5 are inputted with the audio signal from the amplifier, and generate the sound in the high sound range and the middle sound range, respectively.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-5-315026 [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-56940
[Problems to be solved by the invention]
However, in the speaker device 1 having such a configuration, the capacitor 3f and the lead wires 3g and 3h are soldered to the terminals 3c, 3d, and 3e with respect to the tweeter 3 during assembly, and the first connector 6 is attached. In addition to being connected to the third connector 8a, it is necessary to solder the lead wires 4e and 4f to the terminals 4c and 4d with respect to the squawker 4, and to connect the second connector 7 to the fourth connector 8b.
For this reason, the assembly work becomes complicated, the assembly time becomes long, and a large number of connectors are required, so that the component cost is also increased. Further, since the number of parts is large, it is contrary to the weight reduction of the entire speaker device 1.
[0010]
Further, not only in the case of the tweeter 3 and the squawker 4 in the above-described three-way speaker device 1, but also in the case of a tweeter and a woofer in a so-called two-way speaker device, and only the speaker device incorporated in the front seat door. The same applies to the speaker device incorporated in the rear seat door or the rear tray panel.
[0011]
On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 5-315026 (Patent Document 1) discloses a connector connecting device connected to a speaker via a lead wire. This configuration is such that connector plugs connected to individual speakers can be connected by an automatic machine, and does not reduce the mounting work of the speaker device including the tweeter.
[0012]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-56940 (Patent Document 2) discloses a connector mounting structure that is mounted on a speaker frame. This configuration prevents the connector from being unlocked by a random external force, and does not reduce the mounting work of the speaker device including the tweeter.
[0013]
In view of the above points, an object of the present invention is to provide a speaker device connection structure that reduces the mounting work of a speaker device including at least two speakers including a tweeter.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the above object is achieved by connecting a first speaker, which is a small high-frequency tweeter, via a capacitor, and connecting a relatively large second speaker directly to the vehicle-side wire harness. In the structure, a housing for attaching the second speaker to the attachment panel includes a connector portion that receives the vehicle-side wire harness and contacts each lead wire of the vehicle-side wire harness with each terminal of the second speaker. The connector portion includes an engaging portion that engages with a housing that supports the first speaker. At the time of engagement, each terminal of the second speaker is connected to one terminal of the first speaker. And the other terminal of the capacitor connected to the other terminal of the first speaker. This is achieved by the connection structure of the speaker device.
[0015]
Each terminal of the second speaker is preferably in contact with one terminal of the first speaker and the other terminal of the capacitor connected to the other terminal of the first speaker via a leaf spring terminal, respectively. To do.
[0016]
The present invention preferably includes two leaf spring terminals corresponding to the terminals of the second speaker, and third leaf spring terminals provided on the sides thereof, and the leaf spring terminals on both sides are provided. When engaged, the center leaf spring terminal and the third leaf spring terminal are in contact with the corresponding terminals of the capacitor, respectively.
[0017]
The connector portion is preferably configured such that the receiving direction of the vehicle-side wire harness and the mounting direction to the mounting panel are the same.
[0018]
The second speaker is a mid-range squawker or a low-frequency woofer, and the first speaker and the second speaker are attached to the door inner panel or the rear tray panel as an attachment panel.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings.
1 and 2 show a state in which an embodiment of a speaker device connection structure according to the present invention is incorporated in a front seat door. A speaker device 10 shown in FIG. 1 includes a high-frequency tweeter 12, a mid-range squawker 13, and a low-frequency woofer 14 in order from the top on the front side of a front seat door 11 on the right side of the automobile. It is configured.
[0020]
The tweeter 12 is accommodated in a cylindrical housing 12a, and the housing support 12a is integrated with the housing 13a of the squawker 13 by a connection structure 20 (see later) as shown in FIG. It can be attached.
As shown in FIG. 2, the squawker 13 is supported by a cylindrical housing 13a, and this housing 13a is attached to the door inner panel 11a of the front seat door 11 by mounting screws 13c. It is attached.
Further, the woofer 14 is similarly attached near the lower end of the door inner panel 11a of the front seat door 11, as shown in FIG.
The tweeter 12, the squawker 13, and the woofer 14 are each connected to a vehicle-side wire harness 15 (described later).
[0021]
Here, the connection structure 20 of the tweeter 12 and the squawker 13 is configured as shown in detail in FIGS.
As this connection structure, a first engaging portion is formed in the housing 12 a that accommodates the tweeter 12, and a second engaging portion that engages with the housing 12 a is formed in the housing 13 a that supports the squawker 13. Yes.
The engaging portion 21 as the first engaging portion is formed to project outward from the outer surface of the cylindrical housing 12a. The housing 13a is also formed with a box-shaped connector portion 13b protruding outward from the outer surface thereof, and an engaging portion 22 as a second engaging portion is formed in the connector portion 13b. Is formed.
And as mentioned above, the engaging part 21 which is a part of the housing 12a of the tweeter 12 engages with the engaging part 22 provided in the connector part 13b provided in the housing 13a of the squawker 13, They are connected together.
Specifically, this engagement is carried out in the recessed portion 22 (second engaging portion) opened upward as the engaging portion on the side of the squawker 13, and the engaging portion 21 (first side) on the tweeter 12 side from above. The engaging claw 21a projecting laterally from the engaging portion 21 is inserted into the engaging hole 22a formed on the side of the recessed portion 22 so that the engagement is performed. It has become.
[0022]
Here, on the inner surface of the recessed portion 22, three leaf spring terminals 23, 24, and 25 are arranged side by side. Since these leaf spring terminals 23, 24, and 25 have the same configuration, the leaf spring terminal 23 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 5, the leaf spring terminal 23 includes a claw portion 23 a that engages in a groove 22 b provided on the bottom surface of the recessed portion 22 at the lower end, and a spring that extends by bending downward from the lower end outward. It is comprised from the part 23b, the support part 23c extended substantially perpendicularly toward the upper direction from the lower end, and the contact part 23d which protruded elastically further toward the outer side from the upper end of the support part 23c.
[0023]
Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the connector portion 13 b includes a capacitor housing portion 26 that opens to the outside below the recessed portion 22, and the capacitor 16 is inserted into the capacitor housing portion 26. At this time, the two terminals 16a and 16b of the capacitor 16 extend below the spring portions 23b and 25b of the leaf spring terminals 23 and 25 in the recessed portions 22 through the corresponding through holes 26a and 26b. Yes.
Here, the capacitor accommodating portion 26 is provided with a hole 26c smaller than the capacitor 16 below, so that when the capacitor 16 is inserted, the capacitor 16 slightly falls into the hole 26c so as to be temporarily fixed. It has become.
[0024]
Further, the terminals 13d and 13e of the squawker 13 are exposed from the inside in the recessed portion 22, and these terminals 13d and 13e are formed to extend in the vertical direction as shown in FIG. As shown in FIG. 4, it penetrates through the housing 13 a, extends further downward, and projects into a receiving portion 13 f that receives the connector 27 at the tip of the vehicle-side wire harness 15.
[0025]
These terminals 13d and 13e are arranged so as to correspond to the left and center leaf spring terminals 23 and 24 among the three leaf spring terminals 23, 24 and 25, respectively, as shown in FIGS. The protrusions 13d1 and 13e1 projecting outward from the upper end are formed so as to abut near the intermediate heights of the support portions 23c and 24c of the leaf spring terminals 23 and 24, respectively.
Here, the connector 27 is attached in advance to a predetermined position on the inner surface of the door inner panel 11a, and the insertion direction of the connector 27 and the receiving portion 13f is perpendicular to the door inner panel 11a, that is, in FIG. The vertical direction corresponds to the direction in which the squawker 13 is attached to the door inner panel 11a.
[0026]
On the other hand, as shown in FIG. 4 and FIG. 12, the two terminals 12c and 12d of the tweeter 12 and the housing 12a are integrally formed on the outer surface of the engaging portion 21 provided in the housing 12a of the tweeter 12. The formed convex part 12e protrudes side by side. Here, each terminal 12c, 12d of the tweeter 12 includes convex portions 12c1, 12d1 projecting inward as shown in FIG.
[0027]
Thereby, when the engaging part 21 of the housing 12a of the tweeter 12 is engaged with the engaging part 22 of the connector part 13b of the squawker 13, the terminals 12c and 12d are respectively connected to the squawker as shown in FIGS. 13, the contact portions 24 d and 25 d of the leaf spring terminals 24 and 25 are brought into contact with the contact portions 23 d of the leaf spring terminals 23. Yes.
[0028]
The speaker device 10 including the speaker device connection structure 20 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. When the speaker device 10 is attached to the door inner panel 11a of the front seat door 11 of the automobile, Installation work is performed as follows.
That is, while the two terminals 16 a and 16 b of the capacitor 16 are inserted into the through holes 26 a and 26 b in the capacitor housing portion 26 of the connector portion 13 b provided in the housing 13 a of the squawker 13, the capacitor 16 is inserted into the capacitor housing portion 26. Then, the capacitor 16 is temporarily fixed by dropping it into the hole 26c.
[0029]
Subsequently, the leaf spring terminals 23, 24, 25 are set at predetermined positions in the recessed portion 22 of the connector portion 13b of the squawker 13, and as shown by the solid line in FIG. The 25 claw portions 23a, 24a, and 25a are temporarily fixed by being inserted into the grooves 22b provided on the bottom surface of the recessed portion 22, respectively.
[0030]
From this state, as shown in FIG. 14, the engaging portion 21 of the housing 12a of the tweeter 12 is aligned above the engaging portion 22 of the connector portion 13b of the squawker 13, and the engaging portion 21 is moved downward. Thus, when the engaging claw 21a of the engaging portion 21 is fitted into the engaging hole 22a formed on the side of the recessed portion 22, the engaging portion 21 is engaged with the engaging portion 22, 14, the housing 12 a of the tweeter 12 is fixedly held with respect to the housing 13 a of the squawker 13.
At that time, the leaf spring terminals 23, 24, 25 have their spring ends 23 b, 24 b, 25 b held at the tips of the upper surface of the capacitor housing portion 26 of the connector portion 13 b by the lower surface 12 a 1 of the housing 12 a of the tweeter 12. As a result, as indicated by the dotted line in FIG. 14, the vicinity of the center of the spring portions 23b, 24b, and 25b is moved downward, whereby the spring portions 23b and 25b of the leaf spring terminals 23 and 25 are respectively connected to the capacitor housing portion 26. The terminals 16a and 16b of the capacitor 16 accommodated therein are contacted from above and are electrically connected.
[0031]
Further, the contact portions 23d, 24d, and 25d of the leaf spring terminals 23, 24, and 25 are pressed inward by the convex portions 12e and the terminals 12c and 12d of the tweeter 12. As a result, as shown in FIG. 9, the leaf spring terminal 23 comes into contact with the convex portion 13d1 of the terminal 13d of the squawker 13 near the center of the support portion 23c, whereby the terminal 13d of the squawker 13 is brought into contact with the leaf spring terminal 23. Is electrically connected to one terminal 16a of the capacitor 16.
Further, as shown in FIG. 10, the leaf spring terminal 24 is in contact with the convex portion 13e1 of the terminal 13e of the squawker 13 near the center of the support portion 24c. And is electrically connected to one terminal 12 c of the tweeter 12.
Further, as shown in FIG. 11, the leaf spring terminal 25 has its spring portion 25 b in contact with the other terminal 16 b of the capacitor 16, so that the terminal 12 d of the tweeter 12 is connected to the other end of the capacitor 16 via the leaf spring terminal 25. The terminal 16b is electrically connected.
[0032]
Here, preferably, a part 12 f of the housing 12 a of the tweeter 12 is formed so as to close an outer opening of the capacitor housing portion 26 of the connector portion 13 b of the squawker 13, and thereby, from the capacitor housing portion 26 of the capacitor 16. Is prevented from falling off.
[0033]
The tweeter 12 and the squawker 13 integrated with each other in this way are then attached to the door inner panel 11a of the front seat door 11 of the automobile. At that time, a connector 27 of the vehicle-side wire harness 15 is attached to a predetermined position of the door inner panel 11a of the front seat door 11 of the automobile as shown in FIGS.
When the housing 13a of the squawker 13 is lowered with respect to the door inner panel 11a from the upper side in FIG. 4 and brought to the mounting position, the receiving portion of the connector portion 13b of the squawker 13 is moved along with the lowering movement. The connector 27 of the vehicle side wire harness 15 attached to the door inner panel 11a is inserted into 13f, and as shown in FIGS. 4 and 8, the squawker 13 is attached to the door inner panel 11a. The connection between the connector part 13b and the connector 27 of the vehicle-side wire harness 15 is performed simultaneously.
[0034]
Thus, by engaging the engaging portions 21 and 22 of the tweeter 12 and the squawker 13, one terminal 12 c of the tweeter 12 is connected to one terminal 13 e of the squawker 13 via the leaf spring terminal 24, and the tweeter 12. The other terminal 12d is connected to the other terminal 13d of the squawker 13 from the leaf spring terminal 25 via the capacitor 16 and via the leaf spring terminal 23.
Furthermore, each terminal 13d, 13e of the squawker 13 is connected to the connector 27 of the vehicle-side wire harness 15, so that the tweeter 12 and the squawker 13 are connected to the vehicle-side wire harness 15 as shown in FIG. Will be connected.
[0035]
Therefore, in the speaker device 10 having the speaker device connection structure 20 according to the embodiment of the present invention, the terminals 12c, 12d, 13d, and 13e of the tweeter 12 and the squawker 13 and the terminals 16a and 16b of the capacitor are respectively soldered. There is no need to do this, and the pressure contact is made based on the elasticity of the leaf spring terminals 23, 24, 25, and the connectors are electrically connected. Only the connector portion 13b provided integrally with the housing 13a of the squawker 13 is used as a connector. Therefore, the number of parts can be reduced, it can be easily assembled, and the speaker device 10 can be attached to the door inner panel 11a in a short time.
Therefore, the component cost and the assembly cost are reduced, and the overall configuration is lightweight.
[0036]
In the above-described embodiment, the connection structure between the tweeter 12 and the squawker 13 in the so-called three-way speaker device has been described. However, the present invention is not limited to this, and it is apparent that the present invention can be applied to the connection structure between the tweeter and the woofer. It is also clear that the present invention can be applied to a two-way speaker device.
In the above-described embodiment, the speaker device 10 is incorporated in the right front seat door of the automobile. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to the speaker device incorporated in the left front seat door. Obviously you get.
[0037]
Furthermore, in the above-described embodiment, the speaker device 10 attached to the door inner panel 11a of the front seat door 11 of the automobile has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. It is obvious that the present invention can be applied, and as shown in FIG. 16, it is apparent that the present invention can also be applied to the speaker device 10A attached to the rear tray panel 11c at the rear of the passenger compartment of the automobile. In this case, the configuration of the speaker device 10A includes at least two speakers, and the two speakers may be configured to be integrated with each other by a connection structure.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the component cost and the assembly cost are reduced, and the overall configuration is lightweight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a state in which an entire speaker device having a connection structure for a speaker device according to the present invention is incorporated in a front seat door.
2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing a connection structure between a tweeter and a squawker in the speaker device of FIG. 1;
3 is an exploded perspective view showing the connection structure of FIG. 2. FIG.
4 is a cross-sectional view showing the connection structure of FIG. 2 in more detail.
5 is an enlarged perspective view showing a configuration of a leaf spring terminal in the connection structure of FIG. 2;
6 is a partially enlarged perspective view showing a capacitor housing part of a connector part of a squawker in the connection structure of FIG. 2. FIG.
7 is an enlarged perspective view showing a terminal of a squawker in the connection structure of FIG. 2. FIG.
8 is a side view showing a connector part of a squawker in the connection structure of FIG. 4;
9 is a cross-sectional view taken along line AA in the connector portion of FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line BB in the connector portion of FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line CC in the connector portion of FIG.
12 is an enlarged perspective view showing an engagement state between a tweeter side engaging portion and a squawker side engaging portion in the connection structure of FIG. 2; FIG.
13 is an enlarged perspective view showing a tweeter terminal in the connection structure of FIG. 2; FIG.
14 is an enlarged cross-sectional view showing an engagement state between a tweeter side engaging portion and a squawker side engaging portion in the connection structure of FIG. 2; FIG.
15 is a wiring diagram illustrating a connection state of a tweeter and a squawker according to the connection structure of FIG. 2;
FIG. 16 is a schematic perspective view showing another configuration example of the connection structure of the speaker device according to the present invention.
FIG. 17 is a schematic side view showing a state in which an entire speaker device having a connection structure for a conventional speaker device is incorporated in a front seat door.
18 is a cross-sectional view showing a connection structure between a tweeter and a squawker in the speaker device of FIG.
19A is a schematic perspective view showing a connected state of a tweeter, and FIG. 19B is a schematic perspective view showing a connected state of a squawker.
20 is a wiring diagram showing a connection state of the tweeter and the squawker of FIG.
[Explanation of symbols]
10, 10A Speaker device 11 Automotive front door 11a Door inner panel 12 Tweeter 12a Housing 12c, 12d Terminal 12e Protruding part 13 Squawker 13a Housing 13b Connector part 13c Mounting screw 13d, 13e Terminals 13d1, 13e1 Protruding part 13f Receiving part 14 Woofer 15 Vehicle side wire harness 16 Capacitors 16a and 16b Terminal 20 Connection structure 21 Engagement part (tweeter side)
22 Engagement part (Skoker-side recessed part)
22b Groove 23, 24, 25 Leaf spring terminal 23a, 24a, 25a Claw part 23b, 24b, 25b Spring part 23c, 24c, 25c Support part 23d, 24d, 25d Contact part 26 Capacitor accommodating part 26a, 26b Through hole 26c Hole 27 connector

Claims

In the connection structure of the speaker device in which the first speaker, which is a small high-frequency tweeter, is connected to the vehicle-side wire harness through the capacitor and the relatively large second speaker is directly connected.
The housing for mounting the second speaker to the mounting panel includes a connector part that receives the vehicle-side wire harness and makes each lead wire of the vehicle-side wire harness contact each terminal of the second speaker.
The connector portion includes an engaging portion that engages with a housing that supports the first speaker.
At the time of the engagement, each terminal of the second speaker contacts one terminal of the first speaker and the other terminal of the capacitor connected to the other terminal of the first speaker. The connection structure of the speaker device.

Each terminal of the second speaker is in contact with one terminal of the first speaker and the other terminal of the capacitor connected to the other terminal of the first speaker via a leaf spring terminal. The speaker device connection structure according to claim 1, wherein:

Two leaf spring terminals corresponding to each terminal of the second speaker, and a third leaf spring terminal provided on the side thereof are further provided.
The leaf spring terminals on both sides abut against the corresponding terminals of the capacitor when engaged, and the center leaf spring terminal and the third leaf spring terminal contact each terminal of the first speaker when engaged. The speaker device connection structure according to claim 2, wherein:

The speaker device according to any one of claims 1 to 3, wherein the connector portion is configured such that a receiving direction of the vehicle-side wire harness and a mounting direction to the mounting panel are the same. Connection structure.

5. The speaker device connection structure according to claim 1, wherein the second speaker is a mid-range squawker.

The speaker device connection structure according to claim 1, wherein the second speaker is a bass woofer.

The speaker device connection structure according to claim 1, wherein the first speaker and the second speaker are attached to a door inner panel as an attachment panel.

The speaker device connection structure according to claim 1, wherein the first speaker and the second speaker are attached to a rear tray panel as an attachment panel.