JP3973094B2 - 走行作業機におけるトレッド変更装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，トラクタ等のような走行作業機において，その一対の後車輪等の車輪におけるトレッドを変更するようにした装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先行技術としての特許文献１は，トラクタの一対の後車輪において，この後車輪の中心におけるハブボス体を，その駆動車軸に対してスプライン嵌合にて摺動自在で回転不能に被嵌し，このハブボス体に回転自在で摺動不能に被嵌したリング体に，前記駆動車軸に対する車軸ケースに設けた油圧シリンダを連結し，前記後車輪を，この油圧シリンダにて前記駆動車軸に沿って移動することによって，トレッドを変更するように構成することを提案している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−４２９０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし，この先行におけるトレッド変更装置は，油圧によるトレッドの変更であることにより，トレッドの変更が容易にできる反面，前記した構成であることにより，構造が極めて複雑であるから，大型化及び重量のアップを招来するばかりか，価格が大幅にアップするという問題があった。
【０００５】
本発明は，トレッドの変更がグリス等の流体の注入による至極簡単な構造にてできるようにした装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「車輪の中心におけるハブボス体を，前記車輪に対する駆動車軸に摺動自在に被嵌し，このハブボス体における内部のうち前記駆動車軸に被嵌する部分に，前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第１シリンダ室と，同じく前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第２シリンダ室とを，前記駆動車軸の軸線方向に適宜距離を隔てて設け，この両シリンダ室間の部分において前記ハブボス体を前記駆動車軸に対して摺動自在の状態で回転不能に嵌合する一方，前記第１シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口と，前記第２シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口とを備えている。」
ことを特徴としている。
【０００７】
また，本発明の請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記駆動車軸のうち前記ハブボス体を挟む両側の部位に，前記ハブボス体に対する摺動規制部を備え，更に，前記駆動車軸のうち前記両摺動規制部と前記ハブボス体との間に着脱自在に装着するスペーサブロックを備えている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用・効果】
両シリンダ室のうち一方の第１シリンダ室に対して，他方の第２シリンダ室における排出口を開放した状態で，注入口から例えば潤滑用のグリスをグリスポンプにて注入するというように加圧した流体を注入することにより，前記ハブボス体は，駆動車軸上を，一方の第１シリンダ室が増大し他方の第２シリンダ室が縮小する方向に移動することになり，また，他方の第２シリンダ室に対して，一方の第１シリンダ室における排出口を開放した状態で，注入口から例えば潤滑用のグリスをグリスポンプにて注入するというように加圧した流体を注入することにより，前記ハブボス体は，駆動車軸上を，前記とは逆に，他方の第２シリンダ室が増大し一方の第１シリンダ室が縮小する方向に移動することになるから，これによって，左右両車輪間のトレッドを変更することができる。
【０００９】
つまり，本発明は，トレッドの変更を，車輪の中心におけるハブボス体の内部に駆動車軸の軸線方向に適宜距離を隔てて設けた一対のシリンダ室に対する流体の圧力注入にて行うものであることにより，構造が，前記先行技術のように，車軸ケースとの間に設けた油圧シリンダにて行うものに比べて，著しく簡単になり，小型化及び軽量化できるとともに，価格を大幅に低減できる。
【００１０】
また，請求項２に記載した構成によると，前記ハブボス体とその両側に位置する摺動規制部との間に装着したスペーサブロックにより，前記ハブボス体，ひいては，これに取付く車輪を，所定のトレッド位置において移動不能にロックすることが，簡単な機構に確実にできる利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図８の図面について説明する。
【００１２】
この図において，符号１は，農業用のトラクタを示し，このトラクタ１は，走行機体２と，この走行機体２の前部を支持する左右一対の前車輪３と，前記走行機体２の後部を支持する左右一対の後車輪４とから成り，前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４を駆動することにより前進走行又は後退走行する一方，前記走行機体２に設けたハンドル６にて前記両前車輪３を舵取りするように構成されている。
【００１３】
前記後車輪４に対する駆動車軸７のうちこれを軸支する車軸ケース８から突出する部分に，内周がＯリング１１，１２でシールされた二つのシール用リング体９，１０を軸線方向に適宜距離Ｌを隔てて被嵌固着し，前記駆動車軸７のうちこの両リング体９，１０間の部分をスプライン軸部７ａに構成する。
【００１４】
前記後車輪４の中心にハブボス体１３を着脱自在に取付け，このハブボス体１３を，前記駆動車軸７のうちこれを軸支する車軸ケース８から突出する部分に対して，当該ハブボス体１３が前記両リング体９，１０の両方に対して摺動自在に被嵌するように装着し，このハブボス体１３における内部のうち前記両リング体９，１０の間で且つこれよりも短い距離Ｓの部分を，図４に示すように，前記駆動車軸７におけるスプライン軸部７ａに対してスプライン嵌合することにより，前記ハブボス体１３を駆動車軸７に対して摺動自在で回動不能に嵌合する。
【００１５】
前記両リング体９，１０の外周には，前記ハブボス体１３の内周に対するシール用のＯリング１４，１５を設ける一方，前記ハブボス体１３の内部には，そのスプライン孔１３ａの両側の部分にスプライン軸７ａに対して密接嵌合するようにゴム等の軟質弾性体にて作成したリング状のシール体１７，１８を装填することにより，図３において，右側のリング体９と右側のシール体１７との間に密閉された第１シリンダ室１９を，左側のリング体１０と左側のシール体１８との間に密閉された第２シリンダ室２０を，当該両シリンダ室１９，２０の両方が前記駆動車軸７の外周面を囲うようにして各々形成する。
【００１６】
また，前記ハブボス体１３には，前記第１シリンダ室１９に対する注入口１９ａと排出口１９ｂ，及び前記第２シリンダ室２０に対する注入口２０ａと排出口２０ｂを形成して，前記両注入口１９ａ，２０ａに，グリス注入用のグリスニップル２１，２２を装着し，前記両排出口１９ｂ，２０ｂには，ネジ式の栓体２３，２４を着脱自在に装着する。
【００１７】
なお，図面は，グリスニップル２１，２２を備えた注入口１９ａ，２０ａを，ハブボス体１３における左右両側面１３ａ，１３ｂのうち走行機体２とは反対側の外側面１３ａに設ける一方，栓体２３，２４を備えた排出口１９ｂ，２０ｂを，走行機体２側の内側面１３ｂに設けた場合を示しているが，実際には，前記栓体２３，２４を備えた排出口１９ｂ，２０ｂは，前記グリスニップル２１，２２を備えた注入口１９ａ，２０ａと同様に，外側面１３ａに設けて，前記栓体２３，２４の着脱等が，後車輪4 の外側から容易にできるように構成している。
【００１８】
前記駆動車軸７には，その車軸ケース８に対する付け根部にリング体２５を固着して，前記ハブボス体１３の車軸ケース８側の移動をこのリンク体２５によって規制する一方，当該駆動車軸７の先端に円板２６をボルト２７にて固着して，前記ハブボス体１３の車軸ケース８側とは反対方向への移動をこの円板２６によって規制するように構成して，内側における前記リング体２５と前記ハブボス体１３との間，及び，外側における円板２６と前記ハブボス体１３との間のうちいずれか一方又は両方に，図６に示すように，左右一対のねじにて着脱自在な二つ割り構造にしたリング状のスペーサブロック２８，２９を装填する。
【００１９】
図３は，外側における円板２６と前記ハブボス体１３との間に，二つのスペーサブロック２８，２９を装填することによって，両後車輪４間のトレッドＡを最も狭くした場合を示す。
【００２０】
この構成において，トレッドＡを，図３の状態から広くするには，二つのスペーサブロック２８，２９のうち一方のスペーサブロック２８を取り外し，前記第２シリンダ室２０における排出口２０ｂを，その栓体２４の取り外しにて開放し，この状態で，第１シリンダ室１９における注入口１９ａに設けたグリスニップル２１に，手動式のグリスポンプ（図示せず）をセットして，前記第１シリンダ室１９内にグリスを前記グリスポンプにて圧力注入することにより，前記ハブボス体１３が，その第２シリンダ室２０内におけるグリスをその排出口２０ｂから排出しながら，図７に示すように，第１シリンダ室１９が増大する一方第２シリンダ室２０が縮小するように外向きに他方のスペーサブロック２９に接当するまで，後車輪４と一緒に移動することになるから，前記トレッドＡ′に広くなる。
【００２１】
そこで，前記グリスの圧力注入を停止し，排出口２０ｂを栓体２４の取付けにて塞ぎ，そして，前記ハブボス体１３と内側における前記リング体２５との間に前記一方のスペーサブロック２８を装填することにより，前記後車輪４を，前記トレッドＡ′の位置に移動不能にロックできる。
【００２２】
更にトレッドを広くするには，他方のスペーサブロック２９を取り外し，前記第２シリンダ室２０における排出口２０ｂを，その栓体２４の取り外しにて開放し，この状態で，第１シリンダ室１９における注入口１９ａに設けたグリスニップル２１に，手動式のグリスポンプ（図示せず）をセットして，前記第１シリンダ室１９内にグリスを前記グリスポンプにて圧力注入することにより，前記ハブボス体１３が，その第２シリンダ室２０内におけるグリスをその排出口２０ｂから排出しながら，図８に示すように，第１シリンダ室１９が更に増大する一方第２シリンダ室２０が更に縮小するように外向きに円板２６に接当するまで，後車輪４と一緒に移動することになるから，前記トレッドＡ″に更に広くなる。
【００２３】
そこで，前記グリスの圧力注入を停止し，排出口２０ｂを栓体２４の取付けにて塞ぎ，そして，前記ハブボス体１３と前記一方のスペーサブロック２８との間に前記他方のスペーサブロック２９を装填することにより，前記後車輪４を，前記トレッドＡ″の位置に移動不能にロックできる。
【００２４】
また，前記とは逆の操作をすることにより，トレッドをＡ″からＡ′に，Ａ′からＡに狭くできることはいうまでもない。
【００２５】
この場合において，前記両シリンダ室１９，２０に対してグリスを注入することに代えて，潤滑油を注入したり，場合によっては水を注入するというように，その他の流体を使用できることはいうまでもない。
【００２６】
なお，本実施の形態においては，前記駆動車軸７に，前記第１シリンダ室１９に対するリリーフ通路３０と，前記第２シリンダ室２０に対するリリーフ通路３１とを穿設し，この両リリーフ通路３０，３１の各々には，リリーフ弁３２，３３を設けて，前記両シリンダ室１９，２０の供給圧が異常に高くなったとき，これを前記リリーフ弁３２，３３からシリンダ室外に逃がすことにより，前記両シリンダ室１９，２０の供給圧が所定値を越えることがないように構成している。なお，このリリーフ通路３０，３１からリリーフするグリスは，前記ハブボス体１３の内部のうち第２シリンダ室２０を形成するリンク体１５より外側の部分における潤滑に供される。
【００２７】
また，前記駆動車軸７には，前記ハブボス体１３の内部のうち第１シリンダ室１９を形成するリング体９よりも外側の部分に対するオイル通路３４が穿設され，このオイル通路３４から前記外側の部分に，潤滑用のグリスをグリスニップル３５より注入するか，潤滑油を供給することによって，当該部分に錆び発生することを防止するとともに，前記ハブボス体１３の駆動車軸７に沿っての移動を円滑するように構成している。
【００２８】
加えて，本発明は，前記実施の形態のようにトラクタにおける後車輪に適用することに限らず，トラクタにおける前車輪又は前車輪及び後車輪に適用したり，乗用型田植機又は乗用型芝刈機において，その前車輪及び後車輪のうちいずれか一方又は両方に適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】後車輪に対する装着部を示す一部切欠断面図である。
【図４】図３のIV−IV視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図３のVI−VI視断面図である。
【図７】トレッドを広くしている状態を示す断面図である。
【図８】トレッドを更に広くしている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
７ 駆動車軸
７ａ スプライン軸部
８ 車軸ケース
９，１０ リング体
１３ ハブボス体
１９ 第１シリンダ室
２０ 第２シリンダ室
１９ａ，２０ａ 注入口
１９ｂ，２０ｂ 排出口
２５ 摺動規制部としてのリング体
２６ 摺動規制部としての円板
２８，２９ スペーサブロック
【発明の属する技術分野】
本発明は，トラクタ等のような走行作業機において，その一対の後車輪等の車輪におけるトレッドを変更するようにした装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先行技術としての特許文献１は，トラクタの一対の後車輪において，この後車輪の中心におけるハブボス体を，その駆動車軸に対してスプライン嵌合にて摺動自在で回転不能に被嵌し，このハブボス体に回転自在で摺動不能に被嵌したリング体に，前記駆動車軸に対する車軸ケースに設けた油圧シリンダを連結し，前記後車輪を，この油圧シリンダにて前記駆動車軸に沿って移動することによって，トレッドを変更するように構成することを提案している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−４２９０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし，この先行におけるトレッド変更装置は，油圧によるトレッドの変更であることにより，トレッドの変更が容易にできる反面，前記した構成であることにより，構造が極めて複雑であるから，大型化及び重量のアップを招来するばかりか，価格が大幅にアップするという問題があった。
【０００５】
本発明は，トレッドの変更がグリス等の流体の注入による至極簡単な構造にてできるようにした装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「車輪の中心におけるハブボス体を，前記車輪に対する駆動車軸に摺動自在に被嵌し，このハブボス体における内部のうち前記駆動車軸に被嵌する部分に，前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第１シリンダ室と，同じく前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第２シリンダ室とを，前記駆動車軸の軸線方向に適宜距離を隔てて設け，この両シリンダ室間の部分において前記ハブボス体を前記駆動車軸に対して摺動自在の状態で回転不能に嵌合する一方，前記第１シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口と，前記第２シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口とを備えている。」
ことを特徴としている。
【０００７】
また，本発明の請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記駆動車軸のうち前記ハブボス体を挟む両側の部位に，前記ハブボス体に対する摺動規制部を備え，更に，前記駆動車軸のうち前記両摺動規制部と前記ハブボス体との間に着脱自在に装着するスペーサブロックを備えている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用・効果】
両シリンダ室のうち一方の第１シリンダ室に対して，他方の第２シリンダ室における排出口を開放した状態で，注入口から例えば潤滑用のグリスをグリスポンプにて注入するというように加圧した流体を注入することにより，前記ハブボス体は，駆動車軸上を，一方の第１シリンダ室が増大し他方の第２シリンダ室が縮小する方向に移動することになり，また，他方の第２シリンダ室に対して，一方の第１シリンダ室における排出口を開放した状態で，注入口から例えば潤滑用のグリスをグリスポンプにて注入するというように加圧した流体を注入することにより，前記ハブボス体は，駆動車軸上を，前記とは逆に，他方の第２シリンダ室が増大し一方の第１シリンダ室が縮小する方向に移動することになるから，これによって，左右両車輪間のトレッドを変更することができる。
【０００９】
つまり，本発明は，トレッドの変更を，車輪の中心におけるハブボス体の内部に駆動車軸の軸線方向に適宜距離を隔てて設けた一対のシリンダ室に対する流体の圧力注入にて行うものであることにより，構造が，前記先行技術のように，車軸ケースとの間に設けた油圧シリンダにて行うものに比べて，著しく簡単になり，小型化及び軽量化できるとともに，価格を大幅に低減できる。
【００１０】
また，請求項２に記載した構成によると，前記ハブボス体とその両側に位置する摺動規制部との間に装着したスペーサブロックにより，前記ハブボス体，ひいては，これに取付く車輪を，所定のトレッド位置において移動不能にロックすることが，簡単な機構に確実にできる利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図８の図面について説明する。
【００１２】
この図において，符号１は，農業用のトラクタを示し，このトラクタ１は，走行機体２と，この走行機体２の前部を支持する左右一対の前車輪３と，前記走行機体２の後部を支持する左右一対の後車輪４とから成り，前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４を駆動することにより前進走行又は後退走行する一方，前記走行機体２に設けたハンドル６にて前記両前車輪３を舵取りするように構成されている。
【００１３】
前記後車輪４に対する駆動車軸７のうちこれを軸支する車軸ケース８から突出する部分に，内周がＯリング１１，１２でシールされた二つのシール用リング体９，１０を軸線方向に適宜距離Ｌを隔てて被嵌固着し，前記駆動車軸７のうちこの両リング体９，１０間の部分をスプライン軸部７ａに構成する。
【００１４】
前記後車輪４の中心にハブボス体１３を着脱自在に取付け，このハブボス体１３を，前記駆動車軸７のうちこれを軸支する車軸ケース８から突出する部分に対して，当該ハブボス体１３が前記両リング体９，１０の両方に対して摺動自在に被嵌するように装着し，このハブボス体１３における内部のうち前記両リング体９，１０の間で且つこれよりも短い距離Ｓの部分を，図４に示すように，前記駆動車軸７におけるスプライン軸部７ａに対してスプライン嵌合することにより，前記ハブボス体１３を駆動車軸７に対して摺動自在で回動不能に嵌合する。
【００１５】
前記両リング体９，１０の外周には，前記ハブボス体１３の内周に対するシール用のＯリング１４，１５を設ける一方，前記ハブボス体１３の内部には，そのスプライン孔１３ａの両側の部分にスプライン軸７ａに対して密接嵌合するようにゴム等の軟質弾性体にて作成したリング状のシール体１７，１８を装填することにより，図３において，右側のリング体９と右側のシール体１７との間に密閉された第１シリンダ室１９を，左側のリング体１０と左側のシール体１８との間に密閉された第２シリンダ室２０を，当該両シリンダ室１９，２０の両方が前記駆動車軸７の外周面を囲うようにして各々形成する。
【００１６】
また，前記ハブボス体１３には，前記第１シリンダ室１９に対する注入口１９ａと排出口１９ｂ，及び前記第２シリンダ室２０に対する注入口２０ａと排出口２０ｂを形成して，前記両注入口１９ａ，２０ａに，グリス注入用のグリスニップル２１，２２を装着し，前記両排出口１９ｂ，２０ｂには，ネジ式の栓体２３，２４を着脱自在に装着する。
【００１７】
なお，図面は，グリスニップル２１，２２を備えた注入口１９ａ，２０ａを，ハブボス体１３における左右両側面１３ａ，１３ｂのうち走行機体２とは反対側の外側面１３ａに設ける一方，栓体２３，２４を備えた排出口１９ｂ，２０ｂを，走行機体２側の内側面１３ｂに設けた場合を示しているが，実際には，前記栓体２３，２４を備えた排出口１９ｂ，２０ｂは，前記グリスニップル２１，２２を備えた注入口１９ａ，２０ａと同様に，外側面１３ａに設けて，前記栓体２３，２４の着脱等が，後車輪4 の外側から容易にできるように構成している。
【００１８】
前記駆動車軸７には，その車軸ケース８に対する付け根部にリング体２５を固着して，前記ハブボス体１３の車軸ケース８側の移動をこのリンク体２５によって規制する一方，当該駆動車軸７の先端に円板２６をボルト２７にて固着して，前記ハブボス体１３の車軸ケース８側とは反対方向への移動をこの円板２６によって規制するように構成して，内側における前記リング体２５と前記ハブボス体１３との間，及び，外側における円板２６と前記ハブボス体１３との間のうちいずれか一方又は両方に，図６に示すように，左右一対のねじにて着脱自在な二つ割り構造にしたリング状のスペーサブロック２８，２９を装填する。
【００１９】
図３は，外側における円板２６と前記ハブボス体１３との間に，二つのスペーサブロック２８，２９を装填することによって，両後車輪４間のトレッドＡを最も狭くした場合を示す。
【００２０】
この構成において，トレッドＡを，図３の状態から広くするには，二つのスペーサブロック２８，２９のうち一方のスペーサブロック２８を取り外し，前記第２シリンダ室２０における排出口２０ｂを，その栓体２４の取り外しにて開放し，この状態で，第１シリンダ室１９における注入口１９ａに設けたグリスニップル２１に，手動式のグリスポンプ（図示せず）をセットして，前記第１シリンダ室１９内にグリスを前記グリスポンプにて圧力注入することにより，前記ハブボス体１３が，その第２シリンダ室２０内におけるグリスをその排出口２０ｂから排出しながら，図７に示すように，第１シリンダ室１９が増大する一方第２シリンダ室２０が縮小するように外向きに他方のスペーサブロック２９に接当するまで，後車輪４と一緒に移動することになるから，前記トレッドＡ′に広くなる。
【００２１】
そこで，前記グリスの圧力注入を停止し，排出口２０ｂを栓体２４の取付けにて塞ぎ，そして，前記ハブボス体１３と内側における前記リング体２５との間に前記一方のスペーサブロック２８を装填することにより，前記後車輪４を，前記トレッドＡ′の位置に移動不能にロックできる。
【００２２】
更にトレッドを広くするには，他方のスペーサブロック２９を取り外し，前記第２シリンダ室２０における排出口２０ｂを，その栓体２４の取り外しにて開放し，この状態で，第１シリンダ室１９における注入口１９ａに設けたグリスニップル２１に，手動式のグリスポンプ（図示せず）をセットして，前記第１シリンダ室１９内にグリスを前記グリスポンプにて圧力注入することにより，前記ハブボス体１３が，その第２シリンダ室２０内におけるグリスをその排出口２０ｂから排出しながら，図８に示すように，第１シリンダ室１９が更に増大する一方第２シリンダ室２０が更に縮小するように外向きに円板２６に接当するまで，後車輪４と一緒に移動することになるから，前記トレッドＡ″に更に広くなる。
【００２３】
そこで，前記グリスの圧力注入を停止し，排出口２０ｂを栓体２４の取付けにて塞ぎ，そして，前記ハブボス体１３と前記一方のスペーサブロック２８との間に前記他方のスペーサブロック２９を装填することにより，前記後車輪４を，前記トレッドＡ″の位置に移動不能にロックできる。
【００２４】
また，前記とは逆の操作をすることにより，トレッドをＡ″からＡ′に，Ａ′からＡに狭くできることはいうまでもない。
【００２５】
この場合において，前記両シリンダ室１９，２０に対してグリスを注入することに代えて，潤滑油を注入したり，場合によっては水を注入するというように，その他の流体を使用できることはいうまでもない。
【００２６】
なお，本実施の形態においては，前記駆動車軸７に，前記第１シリンダ室１９に対するリリーフ通路３０と，前記第２シリンダ室２０に対するリリーフ通路３１とを穿設し，この両リリーフ通路３０，３１の各々には，リリーフ弁３２，３３を設けて，前記両シリンダ室１９，２０の供給圧が異常に高くなったとき，これを前記リリーフ弁３２，３３からシリンダ室外に逃がすことにより，前記両シリンダ室１９，２０の供給圧が所定値を越えることがないように構成している。なお，このリリーフ通路３０，３１からリリーフするグリスは，前記ハブボス体１３の内部のうち第２シリンダ室２０を形成するリンク体１５より外側の部分における潤滑に供される。
【００２７】
また，前記駆動車軸７には，前記ハブボス体１３の内部のうち第１シリンダ室１９を形成するリング体９よりも外側の部分に対するオイル通路３４が穿設され，このオイル通路３４から前記外側の部分に，潤滑用のグリスをグリスニップル３５より注入するか，潤滑油を供給することによって，当該部分に錆び発生することを防止するとともに，前記ハブボス体１３の駆動車軸７に沿っての移動を円滑するように構成している。
【００２８】
加えて，本発明は，前記実施の形態のようにトラクタにおける後車輪に適用することに限らず，トラクタにおける前車輪又は前車輪及び後車輪に適用したり，乗用型田植機又は乗用型芝刈機において，その前車輪及び後車輪のうちいずれか一方又は両方に適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】後車輪に対する装着部を示す一部切欠断面図である。
【図４】図３のIV−IV視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図３のVI−VI視断面図である。
【図７】トレッドを広くしている状態を示す断面図である。
【図８】トレッドを更に広くしている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
７ 駆動車軸
７ａ スプライン軸部
８ 車軸ケース
９，１０ リング体
１３ ハブボス体
１９ 第１シリンダ室
２０ 第２シリンダ室
１９ａ，２０ａ 注入口
１９ｂ，２０ｂ 排出口
２５ 摺動規制部としてのリング体
２６ 摺動規制部としての円板
２８，２９ スペーサブロック
Claims (2)
- 車輪の中心におけるハブボス体を，前記車輪に対する駆動車軸に摺動自在に被嵌し，このハブボス体における内部のうち前記駆動車軸に被嵌する部分に，前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第１シリンダ室と，同じく前記駆動車軸の外周面を囲うように構成した密閉構造の第２シリンダ室とを，前記駆動車軸の軸線方向に適宜距離を隔てて設け，この両シリンダ室間の部分において前記ハブボス体を前記駆動車軸に対して摺動自在の状態で回転不能に嵌合する一方，前記第１シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口と，前記第２シリンダ室に対する流体の注入口及び排出口とを備えていることを特徴とする走行作業機におけるトレッド変更装置。
- 前記請求項１の記載において，前記駆動車軸のうち前記ハブボス体を挟む両側の部位に，前記ハブボス体に対する摺動規制部を備え，更に，前記駆動車軸のうち前記両摺動規制部と前記ハブボス体との間に着脱自在に装着するスペーサブロックを備えていることを特徴とする走行作業機におけるトレッド変更装置。
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