JP3986782B2 - エンジンの動弁機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クランク軸に連動するカムと，エンジン本体の軸受孔に回転自在に支承されるロッカ軸と，このロッカ軸の一端部に固着されて先端部をカムに摺接させるカムフォロワと，ロッカ軸の他端部に固着されて先端部を，エンジン本体に装着される弁に連接するロッカアームとを備える，エンジンの動弁機構及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの動弁機構は，本出願人によって既に提案されており（特願２０００−２７６４５９参照），この機構によれば，比較的大径のカムをエンジン本体の一側に配置し，またエンジン本体の直上には，ロッカアーム及び比較的小径のロッカ軸を配置することにより，動弁機構の上方への嵩張りを抑え，エンジンの全高の低下，延いてはエンジンのコンパクト化を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる動弁機構では，カムによる弁の開閉作動を適正に行わせるために，ロッカ軸の軸線周りのカムフォロワ及びロッカアーム相互の位相が適正である必要がある。
【０００４】
そこで本発明は，カムフォロワ及びロッカアームを適正な位相をもってロッカ軸に固着したり，それら相互の位相が適正である否かを確認し得るようにした，エンジンの動弁機構及びその組立方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸に連動するカムと，エンジン本体の軸受孔に回転自在に支承されるロッカ軸と，このロッカ軸の一端部に固着されて先端部をカムに摺接させるカムフォロワと，ロッカ軸の他端部にカムフォロワとの所定位相を保つ ように固着されて，先端部を，エンジン本体に装着される弁に連接するロッカアームとを備える，エンジンの動弁機構であって，カムフォロワ及びロッカアームに第１及び第２当接面をそれぞれ形成し，これら第１及び第２当接面がそれぞれ同時に当接する第１及び第２基準面をエンジン本体に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，カムフォロワ及びロッカアーム相互のロッカ軸周りの位相は，組立時，それらの当接面をエンジン本体の基準面に当接させることにより，適正に設定，確認することができ，したがってカムの回転により弁をタイミング良く開閉することができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴を持つエンジンの動弁機構を組み立てるに当たり，カムフォロワ及びロッカアームの一方に一端部を圧入したロッカ軸を軸受孔に嵌装し，カムフォロワ及びロッカアームの一方の当接面を対応する基準面に当接させた状態で，ロッカ軸の他端部にカムフォロワ及びロッカアームの他方を，該他方の当接面を対応する基準面に当接させつゝ圧入することを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，カムフォロワ及びロッカアームのロッカ軸への結合と同時に，それらの適正位相の確認を行うことができ，品質と生産性の両方を満足させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の動弁機構を有するエンジンの縦断側面図，図２は図１の要部分解図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図，図８も同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図，図９は上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１１】
先ず，図１〜図４及び図６において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランク室２ａを有するクランクケース２，一つのシリンダボア３ａを有するシリンダブロック３，並びに燃焼室５及び該室５に開口する吸，排気ポート６，７を有するシリンダヘッド４からなっている。
【００１２】
クランク室２ａに収容されるクランク軸１０は，クランクケース２の左右両側壁ベアリング１１，１１′を介して支承される。
【００１３】
クランクケース２の左側壁には，その外側に隣接するオイルタンク１２が一体に連設され，このオイルタンク１２をクランク軸１０の一端部が油密に貫通している。
【００１４】
オイルタンク１２の天井壁には，それを貫通するように上下方向に延びる偏平断面のベルト案内筒１３が一体に連設される。このベルト案内筒１３の下端は，オイルタンク１２内のクランク軸１０近傍まで延びて開口しており，また上端部は，シリンダヘッド４と隔壁１４を共有するように，シリンダヘッド４に一体に連設される。シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３の上端周縁には，一連の環状シールビード１５が形成され，隔壁１４は，このシールビード１５より上方に突出している。
【００１５】
シリンダヘッド４の上端に結合されるヘッドカバー８の下端面には，上記シールビード１５に対応する環状シール溝１６が，また該カバー８の内面には，環状シール溝１６の両側部間を連結する線状シール溝１７がそれぞれ形成され，環状シール溝１６には環状パッキン１８が装着され，線状シール溝１７には，環状パッキン１８と一体成形された線状パッキン１９が装着される。そして，環状パッキン１８にはシールビード１５が，線状パッキン１９には隔壁１４がそれぞれ圧接するように，ヘッドカバー８はシリンダヘッド４にボルト結合される。
【００１６】
而して，ベルト案内筒１３とヘッドカバー８の一半部とで第１動弁室２１ａが画成され，またシリンダヘッド４とヘッドカバー８の他半部とで第２動弁室２１ｂが画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記隔壁１４によって仕切られる。
【００１７】
シリンダヘッド４には，吸気ポート６及び排気ポート７をそれぞれ開閉する吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に配設される。
【００１８】
次に，上記吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅを開閉駆動する本発明の動弁機構２３について説明する。
【００１９】
図１〜図６において，動弁機構２３は，オイルタンク１２内から前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置２３ａと，第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂにわたり配設されるカム装置２３ｂとで構成される。
【００２０】
調時伝動装置２３ａは，オイルタンク１２内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２４と，ベルト案内筒１３の上部に回転自在に軸支される被動プーリ２５と，これら駆動及び被動プーリ２４，２５間に巻き掛けたタイミングベルト２６とからなっている。被動プーリ２５には，ハブ３０及びカム２９が一体に形成され，これによって被動プーリ・カム結合体５０が構成される。こうしてカム２９は，シリンダヘッド４の一側に被動プーリ２５と共に配置される。駆動及び被動プーリ２４，２５は歯付きであり，駆動プーリ２４はベルト２６を介して被動プーリ２５を２分の１の減速比をもって駆動するようになっている。
【００２１】
ベルト案内筒１３の外側壁には，環状のシールビード１５の内側で起立してヘッドカバー８の内面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成されており，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁１４に設けた底付き孔２８ｂにより支軸３９の両端部が回転自在に支持され，この支軸３９の中間部で前記ハブ３０が回転自在に支承される。支軸３９は，ヘッドカバー８の取り付け前に，貫通孔２８ａから，被動プーリ２５及びカム２９の軸孔３５，底付き孔２８ｂへと挿入されるもので，その挿入後，ヘッドカバー８をシリンダヘッド４及びベルト案内筒１３に接合すると，ヘッドカバー８の内面が支軸３９の外端に対向して，その抜け止めを果たすようになっている。
【００２２】
シリンダヘッド４には，隔壁１４から第２動弁室２１ｂ側に支軸３９と平行に突出する一対の軸受ボス３１ｉ，３１ｅが一体に形成されており，カム装置２３ｂは，前記カム２９と，上記軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅにそれぞれ回転自在に支承される吸気ロッカ軸３３ｉ及び排気ロッカ軸３３ｅと，第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部にそれぞれ圧入されてカム２９側に延びる吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅと，第２動弁室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端にそれぞれ圧入されて吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅ側に延びる吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅと，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにそれぞれ装着されて，それらを閉弁方向に付勢する吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅとからなっている。吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅは，それらの先端部上面に形成されたスリッパ面３６，３６をカム２９の下面に摺接させるように配置され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅは，それらの先端部に螺着された調節ボルト３７，３７を吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅの上端にそれぞれ当接させるように配置される。
【００２３】
支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３上端の環状のシールビード１５より上方に配置される。したがってヘッドカバー８を取り外した状態では，上記シールビード１５に何等邪魔されることなく，その上方で支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの組付け及び分解が可能であり，組立性及びメンテナンス性が極めて良好である。
【００２４】
図５〜図８において，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅには，各スリッパ面３６，３６と反対側の背面にロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線と平行な当接面４０ｉ，４０ｅが形成され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅには，調節ボルト３７，３７の突出側と反対側の背面に当接面４１ｉ，４１ｅが形成される。一方，シリンダヘッド４には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４０ｉ，４０ｅにそれぞれ対面する基準面４２ｉ，４２ｅが形成され，また排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４１ｉ，４１ｅにそれぞれ対面する基準面４３ｉ，４３ｅが形成される。
【００２５】
而して，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｉ，４１ｉ及び基準面４２ｉ，４３ｉが互いに同時に当接し，同じく排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｅ，４１ｅ及び基準面４２ｅ，４３ｅが互いに同時に当接するようになっている。上記全ての基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅは，これらの同時加工を可能にすべく，同一高さに配置される。
【００２６】
各吸気ロッカ軸３３ｉに吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉを組み付ける際には，先ず，例えば吸気カムフォロワ３４ｉをロッカ軸３３ｉの一端部に圧入して固着し，そのロッカ軸３３ｉを軸受孔３２ｉに嵌挿した後，図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように，吸気カムフォロワ３４ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動して，その当接面４０ｉを対応する基準面４２ｉに当接させた状態でロッカ軸３３ｉの他端部に吸気ロッカアーム３５ｉを，その当接面４１ｉを対応する基準面４３ｉに当接させつゝ圧入して固着すれば，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相を適正に設定することができる。排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相も同様の要領で適正に設定し得ることは勿論である。またロッカアーム３５ｉ，３５ｅを最初にロッカ軸３３ｉ，３３ｅに圧入する場合も同様である。組み付け後は，図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅをシリンダヘッド４の中央側の使用位置へ回動する。
【００２７】
図４及び図５において，シリンダヘッド４と吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅとの各間には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅを吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの作用方向に付勢する補助ばね４５ｉ，４５ｅが介装される。各補助ばね４５ｉ，４５ｅは，捩じりコイルばねからなるもので，そのコイル部４６が対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅ外周の嵌装され，固定端部４７がシリンダヘッド４の係止部４９に係止され，可動端部４８が対応するカムフォロワ３４ｉ，３４ｅに，それを上方に付勢するように接続される。
【００２８】
図９〜図１１において，前記カム２９は，支軸３９に回転自在に支承される円筒状のハブ３０と共に，焼結合金により一体に成形される。その際，ハブ３０は，カム２９の一端面から突出するように配置されると共に，その先端部外周面には面取り部３０ａが形成され，またカム２９の一端面にはハブ３０を囲繞する凹部５１と，この凹部５１底面に突出する放射状の突起５２とが形成される。上記凹部５１は，その内周面がカム２９の外周面と略相似する形状をなしており，これにより凹部５１周りのカム２９の肉厚は略一定に設定される。
【００２９】
ハブ３０及びカム２９には合成樹脂製の前記被動プーリ２５がモールド結合される。その際，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂によってハブ３０の外周面は面取り部３０ａと共に包まれ，またカム２９の前記凹部５１は充填される。こうして被動プーリ・カム結合体５０が構成される。
【００３０】
再び図１及び図２において，オイルタンク１２には，給油口１２ａから注入された規定量の潤滑用オイルＯが貯留される。このオイルタンク１２内において，クランク軸１３には，前記駆動プーリ２４を挟んで軸方向に並ぶ一対のオイルスリンガ５５ａ，５５ｂが圧入等により固着される。これらオイルスリンガ５５ａ，５５ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互いに先端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クランク軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，両オイルスリンガ５５ａ，５５ｂの少なくとも一方がオイルタンク１２内に貯留オイルＯを攪拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。このとき，発生したオイルミストは，オイルタンク１２から第１動弁室２１ａに進入して調時伝動装置２３ａを潤滑する一方，クランク室６ａ，第２動弁室２１ｂ，オイルタンク１２へと循環して，クランク室２ａ内の各部及びカム装置２２ｂを潤滑するようになっている。
【００３１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３２】
クランク軸１０の回転時，それと共に回転する駆動プーリ２４がベルト２６を介して被動プーリ２５及びカム２９を回転すると，そのカム２９が吸気及び排気カムフォロワ３４ｉ，３４ｅを適時揺動させ，それらの揺動は，各対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅに伝達して，それらを揺動させるので，吸気及び排気ばね３８ｉ，３８ｅとの協働により，吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅを適時開閉することができる。
【００３３】
この間，カム２９及びハブ３０は，オイルタンク１２内で生成されたオイルミストにより潤滑されるのであるが，これらカム２９及びハブ３０が無数の空腔を有する焼結合金製であるので，その空腔でオイルが保持されることなり，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅとの摺接部や支軸３９との回転摺動部を摩耗を効果的に潤滑することができ，それらの耐久性の向上に寄与し得る。
【００３４】
しかもハブ３０は支軸３９に回転自在に支承され，またその支軸３９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在に支承されるので，被動プーリ２５及びカム２９の回転中は，摩擦により引きずられて支軸３９も回転することなり，ハブ３０と支軸３９との回転速度差が減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることができ，それらの耐久性の更なる向上に寄与し得る。
【００３５】
また駆動プーリ２４からベルト２６を介して駆動される被動プーリ２５は合成樹脂製であるので，これが比較的大径であるにも拘わらず比較的軽量であり，被動プーリ・カム結合体５０の軽量化，延いてはエンジンＥの軽量化に寄与し得る。
【００３６】
その上，この被動プーリ２５はカム２９及びハブ３０にモールド結合されるので，特別な固着部材を不要としながら被動プーリ・カム結合体５０を構成することができ，該結合体５０の更なる軽量化に寄与し得る。
【００３７】
さらに被動プーリ２５のカム２９及びハブ３０に対するモールド結合に際して，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂で，ハブ３０の外周面を面取り部３０ａと共に包み，且つカム２９の凹部５１を充填するので，被動プーリ２５とハブ３０及びカム２９との回転方向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【００３８】
特に上記凹部５１がカム２９の外周面と略相似した形状をなすことで，被動プーリ２５及びカム２９の特に回転方向の結合力を効果的に高めることができ，のみならず凹部５１周りのカム２９の肉厚が略一定となるため，カム２９の焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得る。
【００３９】
一方，吸気カム２９及び排気カム２９のべース円部が吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅに対向して，それらに対する下方押圧力を解放するのに伴ない，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅが吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの付勢力で閉弁するときは，各ロッカアーム３５ｉ，３５ｅは吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにより上方に押し上げられ，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線周りに揺動しながら，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部を押し上げて，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅに偶力を加えようとする。
【００４０】
しかし，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部側には，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅに接続した補助ばね４５ｉ，４５ｅの付勢力によって常時，上方への押圧力が加えられており，この押圧力により上記偶力は打ち消される。その結果，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，軸受孔３２ｉ，３２ｅの上面に全体的へ押圧されることになるから，偶力によるガタつきを未然に回避し，異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる。
【００４１】
ところで，比較的大径のカム２９は被動プーリ２５と共にシリンダヘッド４の一側に配置され，またシリンダヘッド４の直上には吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅ及び比較的小径の吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅしか配置されないので，動弁機構２３がシリンダヘッド４の上方に大きく嵩張ることがなく，エンジンＥの全高の低下，延いてはエンジンＥのコンパクト化を図ることができる。
【００４２】
またロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端部に固着されたカムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅは，その組立時，それらの当接面４０ｉ，４ ０ｅ，４１ｉ，４１ｅをシリンダヘッド４の基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅに当接させて，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅ周りの位相が適正に設定されているから，カム２９の回転により吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅをタイミング良く開閉することができる。
【００４３】
特に，組立時，前述のように，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部に例えばカムフォロワ３４ｉ，３４ｅを圧入し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部にロッカアーム３５ｉ，３５ｅを圧入する際，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅの当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２ｅに当接させた状態でロッカアーム３５ｉ，３５ｅの当接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入するので，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅのロッカ軸３３ｉ，３３ｅへの結合と同時に，それらの適正位相の確認を行うことができ，品質と生産性の両方を満足させることができる。
【００４４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランク軸に連動するカムと，エンジン本体の軸受孔に回転自在に支承されるロッカ軸と，このロッカ軸の一端部に固着されて先端部をカムに摺接させるカムフォロワと，ロッカ軸の他端部にカムフォロワとの所定位相を保つように固着されて，先端部を，エンジン本体に装着される弁に連接するロッカアームとを備える，エンジンの動弁機構であって，カムフォロワ及びロッカアームに第１及び第２当接面をそれぞれ形成し，これら第１及び第２当接面がそれぞれ同時に当接する第１及び第２基準面をエンジン本体に形成したので，カムフォロワ及びロッカアーム相互のロッカ軸周りの位相は，組立時，それらの当接面をエンジン本体の基準面に当接させることにより，適正に設定，確認することができ，したがってカムの回転により弁をタイミング良く開閉することができる。
【００４６】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴を持つエンジンの動弁機構を組み立てるに当たり，カムフォロワ及びロッカアームの一方に一端部を圧入したロッカ軸を軸受孔に嵌装し，カムフォロワ及びロッカアームの一方の当接面を対応する基準面に当接させた状態で，ロッカ軸の他端部にカムフォロワ及びロッカアームの他方を，該他方の当接面を対応する基準面に当接させつゝ圧入するので，カムフォロワ及びロッカアームのロッカ軸への結合と同時に，それらの適正位相の確認を行うことができ，品質と生産性の両方を満足させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の動弁機構を有するエンジンの縦断側面図。
【図２】 図１の要部分解図。
【図３】 図１の３−３線断面図。
【図４】 図３の４−４線断面図。
【図５】 図４の５−５線断面図。
【図６】 図４の６−６線断面図。
【図７】 上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図。
【図８】 同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図。
【図９】 上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図。
【図１０】 図９の１０−１０線断面図。
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・エンジン
１・・・・・・エンジン本体
１０・・・・・クランク軸
２２ｉ・・・・弁（吸気弁）
２２ｅ・・・・弁（排気弁）
２９・・・・・カム
２３・・・・・動弁機構
２３ａ・・・・調時伝動装置
２３ｂ・・・・カム装置
２９・・・・・カム
２２ｉ・・・・軸受孔
２２ｅ・・・・軸受孔
３３ｉ・・・・ロッカ軸（吸気ロッカ軸）
３３ｅ・・・・ロッカ軸（排気ロッカ軸）
３４ｉ・・・・カムフォロワ（吸気カムフォロワ）
３４ｅ・・・・カムフォロワ（排気カムフォロワ）
３５ｉ・・・・ロッカアーム（吸気ロッカアーム）
３５ｅ・・・・ロッカアーム（排気ロッカアーム）
４０ｉ・・・・当接面（吸気カムフォロワの）
４０ｅ・・・・当接面（排気カムフォロワの）
４１ｉ・・・・当接面（吸気ロッカアームの）
４１ｅ・・・・当接面（排気ロッカアームの）
４２ｉ・・・・基準面（当接面４０ｉに対応する）
４２ｅ・・・・基準面（当接面４０ｅに対応する）
４３ｉ・・・・基準面（当接面４１ｉに対応する）
４３ｅ・・・・基準面（当接面４１ｅに対応する）

Claims (2)

1. クランク軸（１０）に連動するカム（２９）と，エンジン本体（１）の軸受孔（３２ｉ，３２ｅ）に回転自在に支承されるロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）と，このロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）の一端部に固着されて先端部をカム（２９）に摺接させるカムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）と，ロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）の他端部にカムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）との所定位相を保つように固着されて，先端部を，エンジン本体（１）に装着される弁（２２ｉ，２２ｅ）に連接するロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）とを備える，エンジンの動弁機構であって，
   カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）及びロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）に第１及び第２当接面（４０ｉ，４０ｅ；４１ｉ，４１ｅ）をそれぞれ形成し，これら第１及び第２当接面（４０ｉ，４０ｅ；４１ｉ，４１ｅ）がそれぞれ同時に当接する第１及び第２基準面（４２ｉ，４２ｅ；４３ｉ，４３ｅ）をエンジン本体（１）に形成したことを特徴とする，エンジンの動弁機構。
2. 請求項１記載のエンジンの動弁機構を組み立てるに当たり，
   カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）及びロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）の一方に一端部を圧入したロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）を軸受孔（３２ｉ，３２ｅ）に嵌装し，カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）及びロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）の一方の当接面（４０ｉ，４０ｅ）を対応する基準面（４２ｉ，４２ｅ）に当接させた状態で，ロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）の他端部にカムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）及びロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）の他方を，該他方の当接面（４１ｉ，４１ｅ）を対応する基準面（４３ｉ，４３ｅ）に当接させつゝ圧入することを特徴とする，エンジンの動弁機構の組立方法。

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