JP4010932B2

JP4010932B2 - Electric power steering device

Info

Publication number: JP4010932B2
Application number: JP2002342999A
Authority: JP
Inventors: 洋平 ▲はま▼
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: JP2004175202A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動パワーステアリング装置では、車輪の縁石での乗り上げ等に基づき、タイヤ側から操舵装置に過大なトルクが作用すると、電動モータや操舵装置のトルク伝達ギヤ等の破損を生ずる。そこで、特許文献１に記載の如く、電動モータの回転軸と操舵装置のアシスト軸の間に電動モータの回転軸に作用するトルクがリミットトルク（滑りトルク）を越えるとき、回転軸とアシスト軸の摺動面で相対滑りを生じさせ、その回転軸を空転させる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平9-221045（［０００７］、図３、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の電動パワーステアリング装置では、電動モータの回転軸に作用するトルクがリミットトルクを越えてその回転軸が空転し、回転軸とアシスト軸が滑り始めると、回転軸とアシスト軸の間の軸芯の振れや傾きに起因するかじりを、それらの回転軸とアシスト軸の摺動面に生じてしまう。
【０００５】
本発明の課題は、電動パワーステアリング装置において、電動モータの回転軸とアシスト軸の接続部にトルクリミッタを介装するとき、それらの摺動面にかじりを生ずることなく相対滑り可能にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、電動モータをハウジングに固定し、該ハウジングに操舵装置のアシスト軸を支持し、電動モータの回転軸とアシスト軸の一方に回転方向に一体結合した接続環を設け、接続環の内周と、回転軸とアシスト軸の他方の外周のそれぞれにトルクリミッタを圧接して挟み込んでなる電動パワーステアリング装置において、回転軸とアシスト軸の他方の外周であって、トルクリミッタを軸方向で挟む左右の両側の外周に左右のブッシュを圧入し、接続環の内周を、トルクリミッタの軸方向の両側で、左右のブッシュの外周に互いにガタなく相対滑り回転可能にインロー結合する状態で支持し、回転軸とアシスト軸の他方と接続環を同軸配置するようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は電動パワーステアリング装置を一部破断して示す正面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は図３の要部拡大図、図５はトルクリミッタを示す斜視図である。
【００１０】
電動パワーステアリング装置１０は、図１、図２に示す如く、不図示のブラケットにより車体フレーム等に固定されるアルミ合金製のギヤハウジング１１（第１〜第３のギヤハウジング１１Ａ〜１１Ｃ）を有する。そして、ステアリングホイールが結合されるステアリング軸１２にトーションバー１３を介してピニオン軸１４を連結し、このピニオン軸１４にピニオン１５を設け、このピニオン１５に噛合うラック１６Ａを備えたラック軸１６を第１ギヤハウジング１１Ａに左右動可能に支持している。ステアリング軸１２とピニオン軸１４の間には、操舵トルク検出装置１７を設けてある。尚、ステアリング軸１２とピニオン軸１４は軸受１２Ａ、１４Ａ、１４Ｂを介してギヤハウジング１１に支持される。
【００１１】
操舵トルク検出装置１７は、図２に示す如く、ステアリング軸１２、ピニオン軸１４に係合している円筒状のコア１７Ｃを囲む２個の検出コイル１７Ａ、１７Ｂを第３ギヤハウジング１１Ｃに設けている。コア１７Ｃは、ピニオン軸１４のガイドピン１７Ｄに係合する縦溝１７Ｅを備えて軸方向にのみ移動可能とされるとともに、ステアリング軸１２のスライダピン１７Ｆに係合するスパイラル溝１７Ｇを備える。これにより、ステアリングホイールに加えた操舵トルクがステアリング軸１２に付与され、トーションバー１３の弾性ねじり変形により、ステアリング軸１２とピニオン軸１４の間に回転方向の相対変位を生ずると、ステアリング軸１２とピニオン軸１４の回転方向の変位がコア１７Ｃを軸方向に変位させるものとなり、このコア１７Ｃの変位による検出コイル１７Ａ、１７Ｂの周辺の磁気的変化に起因する検出コイル１７Ａ、１７Ｂのインダクタンスが変化する。即ち、コア１７Ｃがステアリング軸１２側へ移動すると、コア１７Ｃが近づく方の検出コイル１７Ａのインダクタンスが増加し、コア１７Ｃが遠ざかる方の検出コイル１７Ｂのインダクタンスが減少し、このインダクタンスの変化により操舵トルクを検出できる。
【００１２】
第１ギヤハウジング１１Ａ内でラック軸１６の一端を挟んでピニオン１５と相対する部分に設けられているシリンダ部１８には、図２に示す如く、ラックガイド１９が内蔵され、ラックガイド１９（ブッシュ１９Ａ）はシリンダ部１８に被着されるキャップ２０により背面支持されるばね２１によりラック軸１６の側に弾発され、ラック軸１６のラック１６Ａをピニオン１５に押し付けるとともに、ラック軸１６の一端を摺動自在に支持する。尚、ラック軸１６の他端側は軸受２２により支持される。また、ラック軸１６の中間部には連結ボルト２２Ａ、２２Ｂにより左右のタイロッド２３Ａ、２３Ｂが連結される。
【００１３】
第２ギヤハウジング１１Ｂには、図３に示す如く、中間壁２４を介して、ボルト２５により、電動モータ３０のモータケース３１が固定される。中間壁２４は、短柱状をなし、両端部のそれぞれをハウジング１１Ｂとモータケース３１に液密に嵌合される。電動モータ３０の回転軸３２には接続環８０を介してアシスト軸３３が結合され、アシスト軸３３はボールベアリング等の軸受７３、７４により第２ギヤハウジング１１Ｂに両端支持されている。そして、アシスト軸３３の中間部にウォームギヤ３７を一体に備え、このウォームギヤ３７に噛合うウォームホイール３８をピニオン軸１４の中間部に固定してある。電動モータ３０の発生トルクは、ウォームギヤ３７とウォームホイール３８の噛合い、ピニオン１５とラック１６Ａの噛合いを介してラック軸１６に操舵アシスト力となって付与され、運転者がステアリング軸１２に付与する操舵力をアシストする。
【００１４】
ここで、電動モータ３０は固定子５１を有する。固定子５１は、図３に示す如く、鉄等の磁性材料により形成される筒状のヨーク５２（モータケース３１と同じ）と、ヨーク５２の内周の周方向複数位置にマグネット収容区画を形成する絶縁性樹脂材料により形成されたマグネットホルダ５３と、マグネットホルダ５３のマグネット収容区画に収容されて位置決め保持されるマグネット５４と、マグネットホルダ５３に位置決め保持されたマグネット５４の内側に圧入される非磁性材料の極薄板により成形されたマグネットカバー５５（不図示）とからなる。
【００１５】
また、電動モータ３０は、固定子５１の内側に挿入されて回転軸３２に固定される回転子５６を有する。回転子５６は、回転軸３２の外周に設けられるアマチュアコア５７とコンミテータ５８とからなる。
【００１６】
また、電動モータ３０は、回転子５６のコンミテータ５８に接触せしめられるブラシ６１と、ブラシ６１を位置決め保持するブラシホルダ６２を有する。また、電動モータ３０は、ブラシホルダ６２に位置決め保持されたブラシ６１にピグテールを介して接続される給電コネクタ６３を有する。
【００１７】
電動モータ３０は、ブラシ６１から回転子５６のコンミテータ５８を経てアマチュアコア５７に給電されると、アマチュアコア５７の磁力線が固定子５１のマグネット５４で発生している磁界を切ることにより、回転子５６が回転する。
【００１８】
尚、電動モータ３０の回転軸３２は、一端部をモータケース３１の一端閉塞部の中心部に設けた軸受７１に支持され、他端部を中間壁２４に埋設した軸受７２に支持され、ハウジング１１Ｂの側に突設している。
【００１９】
また、アシスト軸３３は、ウォームギヤ３７の両側の軸受７３、７４によりハウジング１１Ｂに両端支持され、かつ軸受７３の内輪と軸受７４の内輪に対して軸方向に相対移動可能にされている。そして、アシスト軸３３は、軸受７３に対するウォームギヤ３７の側に設けたつば状内輪係止部と該軸受７３の内輪の間に弾性変形具７５を介装し、かつ軸受７４に対するウォームギヤ３７の側に設けたつば状内輪係止部と該軸受７４の内輪の間に弾性変形具７６を介装してある。弾性変形具７５と弾性変形具７６は、四角断面円環状のゴムからなる弾性体と、弾性体の両側面に焼付きにて結合した平板円板状座金とからなり、アシスト軸３３への上述の装填状態下で、弾性体に一定の予圧縮量（一定の衝撃緩和性能）を付与して組込まれ、結果として、アシスト軸３３を軸方向の双方向に弾性支持する。
【００２０】
しかるに、電動モータ３０の回転軸３２とアシスト軸３３は、接続環（接続部）を介して以下の如くに結合される（図４、図５）。
【００２１】
回転軸３２の軸受７２から突設する端部と、アシスト軸３３の軸受７３から突設する端部とは、図４に示す如く、接続環８０により接続される。
【００２２】
アシスト軸３３と接続環８０は、アシスト軸３３の端部に設けた歯付嵌合軸部３３Ａを接続環８０の右端側に設けた歯付嵌合孔部８０Ａにがたなく相対回転不能に嵌合し（JIS B 1603のインボリュートスプライン大径合わせ）、一体結合される。
【００２３】
回転軸３２と接続環８０は、接続環８０の内周と回転軸３２の外周との間にトルクリミッタ８１を介装して以下の如くに結合される。即ち、トルクリミッタ８１は、接続環８０の内周と回転軸３２の外周の間に圧入等されて径方向に弾発支持されるばね、樹脂等の弾性リングからなり、電動パワーステアリング装置１０の通常使用されるトルク（リミットトルクより小なるトルク）では、弾性リングの弾発力により接続環８０と回転軸３２を滑りなく結合し続け、他方、タイヤが操舵中に縁石に乗り上げる等により、ラック軸１６のストロークが急停止せしめられたときの電動モータ３０のトルクがその弾性リングの弾発力を越える衝撃トルク（リミットトルク以上のトルク）に対しては、回転軸３２を接続環８０に対して滑らせて空転させ、電動モータ３０のトルクを接続環８０の側に伝達させないように機能する。トルクリミッタ８１は、図５に示す如く、割り溝８１Ａを有するＣ字リングをなし、軸方向の両端の拡径部８１Ｂと中央の縮径部８１Ｃを備える。トルクリミッタ８１は、回転軸３２の外周と接続環８０の内周のそれぞれにそれらの縮径部８１Ｃと拡径部８１Ｂのそれぞれを圧接して挟み込まれることにより弾性変形し、その径方向変形量に対応する荷重を接続環８０と回転軸３２に発生させる摩擦抵抗により、回転軸３２から接続環８０へトルク伝達可能にする。
【００２４】
このとき、回転軸３２の端部で、軸受７２の側は大径部３２Ａ、自由端側は小径部３２Ｂとし、小径部３２Ｂにトルクリミッタ８１の縮径部８１Ｃを装填している。そして、回転軸３２の接続環８０に挿入される小径部３２Ｂにおいて、トルクリミッタ８１を挟む軸方向の左右両側には、左右のブッシュ８２、８３（軸受部）が圧入等により固定化されている。回転軸３２に固定化されたブッシュ８２、８３は、それらの切削加工された外周に、接続環８０の内周をトルクリミッタ８１の軸方向の両側で互いにがたなく相対滑り回転可能にインロー結合する状態で支持し、回転軸３２と接続環８０を同軸配置する。
【００２５】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼電動モータ３０の回転軸３２と、アシスト軸３３と回転方向に一体結合された接続環８０を互いに相対回転可能に支持するブッシュ８２、８３をトルクリミッタ８１を挟む軸方向の両側で該回転軸３２に設け、回転軸３２と接続環８０を同軸配置するようにした。従って、電動モータ３０の回転軸３２に作用するトルクがトルクリミッタ８１のリミットトルクを越えてその回転軸３２が空転し、回転軸３２と接続環８０が滑り始めても、回転軸３２と接続環８０がトルクリミッタ８１の軸方向の両側で同軸配置されていてそれらの間に軸芯の振れや傾きがないため、それらの摺動面にかじりを生じることなく相対滑りできる。
【００２６】
▲２▼トルクリミッタ８１の両側の軸受部を、電動モータ３０の回転軸３２に圧入したブッシュ８２、８３により構成することにより、回転軸３２と接続環８０を簡易かつ確実に同軸配置し、それらの摺動面にかじりを生じることなく相対滑りできる。
【００２７】
本発明の実施において、電動モータ３０の回転軸３２とアシスト軸３３は、回転軸３２の端部に設けた歯付嵌合軸部に接続環８０の歯付嵌合孔部を相対回転不能に嵌合し、接続環８０の内周とアシスト軸３３の外周との間にトルクリミッタ８１を介装して結合されるものでも良い。
【００２９】
また、電動モータ３０の回転軸３２とアシスト軸３３の接続部（接続環８０を介する接続部、又は接続環８０を介さない直結の接続部）で、トルクリミッタ８１を挟む軸方向の両側に設けられる軸受部は、含油メタルブッシュ、樹脂ブッシュ等でも良い。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、電動パワーステアリング装置において、電動モータの回転軸とアシスト軸の接続部にトルクリミッタを介装するとき、それらの摺動面にかじりを生ずることなく相対滑り可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は電動パワーステアリング装置を一部破断して示す正面図である。
【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は図３の要部拡大図である。
【図５】図５はトルクリミッタを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０電動パワーステアリング装置
１１ハウジング
３０電動モータ
３２回転軸
３３アシスト軸
８０接続環
８１トルクリミッタ
８２、８３ブッシュ（軸受部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric power steering apparatus.
[0002]
[Prior art]
In an electric power steering device, if an excessive torque is applied to the steering device from the tire side based on riding on the curb of the wheel, the electric motor, the torque transmission gear of the steering device, etc. are damaged. Therefore, as described in Patent Document 1, when the torque acting on the rotating shaft of the electric motor exceeds the limit torque (slip torque) between the rotating shaft of the electric motor and the assist shaft of the steering device, the rotating shaft and the assist shaft Relative slip is generated on the sliding surface, and its rotating shaft is idled.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-221045 ([0007], FIG. 3 and FIG. 4)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the electric power steering device of Patent Document 1, when the torque acting on the rotating shaft of the electric motor exceeds the limit torque and the rotating shaft idles, and the rotating shaft and the assist shaft begin to slip, A galling due to the shake or inclination of the shaft core occurs on the sliding surfaces of the rotating shaft and the assist shaft.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to enable relative sliding without causing galling on the sliding surfaces of an electric power steering device when a torque limiter is interposed at a connecting portion between a rotating shaft and an assist shaft of an electric motor. is there.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention of claim 1, the electric motor is fixed to the housing, and supporting the assist shaft of a steering device in the housing, a connection ring which is integrally coupled to the rotational direction is provided on one rotary shaft and the assist shaft of the electric motor, connected In an electric power steering apparatus in which a torque limiter is pressed and sandwiched between the inner circumference of the ring and the other outer circumference of the rotation shaft and the assist shaft, the torque limiter is disposed on the other outer circumference of the rotation shaft and the assist shaft. The left and right bushes are press-fitted into the outer circumferences of the left and right sides sandwiched by the direction, and the inner circumference of the connection ring is in-row coupled to the outer circumferences of the left and right bushes on both sides in the axial direction of the torque limiter so that they can rotate relative to each other without backlash. And the other of the rotating shaft and the assist shaft and the connection ring are arranged coaxially.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a partially cutaway front view of the electric power steering apparatus, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 5 is a perspective view showing a torque limiter.
[0010]
The electric power steering apparatus 10 includes an aluminum alloy gear housing 11 (first to third gear housings 11A to 11C) fixed to a vehicle body frame or the like by a bracket (not shown) as shown in FIGS. . A pinion shaft 14 is connected to a steering shaft 12 to which a steering wheel is coupled via a torsion bar 13, a pinion 15 is provided on the pinion shaft 14, and a rack shaft 16 including a rack 16 </ b> A meshing with the pinion 15 is provided. The first gear housing 11A is supported so as to be movable left and right. A steering torque detecting device 17 is provided between the steering shaft 12 and the pinion shaft 14. The steering shaft 12 and the pinion shaft 14 are supported by the gear housing 11 via bearings 12A, 14A, and 14B.
[0011]
As shown in FIG. 2, the steering torque detection device 17 includes two detection coils 17A and 17B surrounding a cylindrical core 17C engaged with the steering shaft 12 and the pinion shaft 14 in the third gear housing 11C. Yes. The core 17C includes a vertical groove 17E that engages with the guide pin 17D of the pinion shaft 14 so as to be movable only in the axial direction, and includes a spiral groove 17G that engages with the slider pin 17F of the steering shaft 12. As a result, a steering torque applied to the steering wheel is applied to the steering shaft 12, and when a relative displacement in the rotational direction occurs between the steering shaft 12 and the pinion shaft 14 due to elastic torsional deformation of the torsion bar 13, The displacement in the rotational direction of the pinion shaft 14 causes the core 17C to be displaced in the axial direction, and the inductance of the detection coils 17A and 17B due to the magnetic change around the detection coils 17A and 17B due to the displacement of the core 17C changes. . That is, when the core 17C moves to the steering shaft 12 side, the inductance of the detection coil 17A closer to the core 17C increases, and the inductance of the detection coil 17B farther away from the core 17C decreases. Can be detected.
[0012]
As shown in FIG. 2, a rack guide 19 is built in a cylinder portion 18 provided in a portion facing the pinion 15 across one end of the rack shaft 16 in the first gear housing 11A. 19A) is springed toward the rack shaft 16 by a spring 21 supported on the back surface by a cap 20 attached to the cylinder portion 18, and the rack 16A of the rack shaft 16 is pressed against the pinion 15 and one end of the rack shaft 16 is Support slidably. The other end side of the rack shaft 16 is supported by the bearing 22. In addition, the left and right tie rods 23A and 23B are connected to the intermediate portion of the rack shaft 16 by connecting bolts 22A and 22B.
[0013]
As shown in FIG. 3, the motor case 31 of the electric motor 30 is fixed to the second gear housing 11 </ b> B with bolts 25 through the intermediate wall 24. The intermediate wall 24 has a short column shape, and both end portions thereof are liquid-tightly fitted to the housing 11 </ b> B and the motor case 31. An assist shaft 33 is coupled to the rotating shaft 32 of the electric motor 30 via a connection ring 80, and the assist shaft 33 is supported on both ends of the second gear housing 11B by bearings 73 and 74 such as ball bearings. A worm gear 37 is integrally provided at an intermediate portion of the assist shaft 33, and a worm wheel 38 meshing with the worm gear 37 is fixed to the intermediate portion of the pinion shaft 14. The generated torque of the electric motor 30 is applied as a steering assist force to the rack shaft 16 through the meshing of the worm gear 37 and the worm wheel 38, and the meshing of the pinion 15 and the rack 16A, and the driver imparts the torque to the steering shaft 12. Assist the steering force to do.
[0014]
Here, the electric motor 30 has a stator 51. As shown in FIG. 3, the stator 51 has a cylindrical yoke 52 (same as the motor case 31) formed of a magnetic material such as iron, and magnet housing sections at a plurality of circumferential positions on the inner periphery of the yoke 52. A magnet holder 53 formed of an insulating resin material, a magnet 54 positioned and held in a magnet receiving section of the magnet holder 53, and a non-pressed press fit inside the magnet 54 positioned and held in the magnet holder 53. It consists of a magnet cover 55 (not shown) formed of an extremely thin plate of magnetic material.
[0015]
Further, the electric motor 30 has a rotor 56 that is inserted inside the stator 51 and fixed to the rotary shaft 32. The rotor 56 includes an armature core 57 and a commutator 58 provided on the outer periphery of the rotating shaft 32.
[0016]
The electric motor 30 includes a brush 61 that is brought into contact with the commutator 58 of the rotor 56 and a brush holder 62 that positions and holds the brush 61. In addition, the electric motor 30 includes a power supply connector 63 connected to the brush 61 positioned and held by the brush holder 62 via a pigtail.
[0017]
When electric power is supplied from the brush 61 to the armature core 57 via the commutator 58 of the rotor 56, the electric motor 30 turns off the magnetic field generated by the magnet 54 of the stator 51 by the magnetic lines of force of the armature core 57. 56 rotates.
[0018]
The rotary shaft 32 of the electric motor 30 is supported at one end by a bearing 71 provided at the center of one end closing portion of the motor case 31 and supported at the other end by a bearing 72 embedded in the intermediate wall 24. It protrudes on the 11B side.
[0019]
The assist shaft 33 is supported at both ends by the housing 11B by bearings 73 and 74 on both sides of the worm gear 37, and is movable relative to the inner ring of the bearing 73 and the inner ring of the bearing 74 in the axial direction. The assist shaft 33 is provided with an elastic deformation tool 75 between a collar-shaped inner ring locking portion provided on the worm gear 37 side with respect to the bearing 73 and the inner ring of the bearing 73, and on the worm gear 37 side with respect to the bearing 74. An elastic deformation tool 76 is interposed between the provided collar-shaped inner ring locking portion and the inner ring of the bearing 74. The elastic deformation tool 75 and the elastic deformation tool 76 are composed of an elastic body made of rubber having an annular ring shape and a flat disk washer bonded to both side surfaces of the elastic body by seizure. In the loaded state, the elastic body is incorporated with a certain amount of pre-compression (constant impact relaxation performance), and as a result, the assist shaft 33 is elastically supported in both directions in the axial direction.
[0020]
However, the rotating shaft 32 and the assist shaft 33 of the electric motor 30 are coupled as follows (FIGS. 4 and 5) via the connecting ring (connecting portion).
[0021]
The end protruding from the bearing 72 of the rotating shaft 32 and the end protruding from the bearing 73 of the assist shaft 33 are connected by a connecting ring 80 as shown in FIG.
[0022]
The assist shaft 33 and the connection ring 80 have a toothed fitting shaft portion 33A provided at the end portion of the assist shaft 33 and do not rotate relative to the toothed fitting hole portion 80A provided on the right end side of the connection ring 80 so that relative rotation is impossible. Fitted (JIS B 1603 involute spline large diameter matching) and integrated.
[0023]
The rotating shaft 32 and the connecting ring 80 are coupled as follows with a torque limiter 81 interposed between the inner periphery of the connecting ring 80 and the outer periphery of the rotating shaft 32. That is, the torque limiter 81 is composed of an elastic ring such as a spring or resin that is press-fitted between the inner periphery of the connection ring 80 and the outer periphery of the rotary shaft 32 and elastically supported in the radial direction. In the normally used torque (torque smaller than the limit torque), the elastic force of the elastic ring keeps the connecting ring 80 and the rotary shaft 32 connected without slipping, while the tire rides on the curb during steering, etc. For the impact torque (torque above the limit torque) in which the torque of the electric motor 30 when the stroke of the shaft 16 is suddenly stopped exceeds the elastic force of the elastic ring, the rotary shaft 32 is connected to the connection ring 80. And functions so as not to transmit the torque of the electric motor 30 to the connection ring 80 side. As shown in FIG. 5, the torque limiter 81 forms a C-shaped ring having a split groove 81A, and includes an enlarged diameter portion 81B at both ends in the axial direction and a reduced diameter portion 81C at the center. The torque limiter 81 is elastically deformed by being pressed between the reduced diameter portion 81C and the expanded diameter portion 81B on the outer periphery of the rotating shaft 32 and the inner periphery of the connection ring 80, and the amount of radial deformation thereof. Torque can be transmitted from the rotating shaft 32 to the connecting ring 80 by a frictional resistance that generates a load corresponding to the connecting ring 80 and the rotating shaft 32.
[0024]
At this time, at the end of the rotating shaft 32, the bearing 72 side has a large diameter portion 32A, and the free end side has a small diameter portion 32B, and the reduced diameter portion 81C of the torque limiter 81 is loaded in the small diameter portion 32B. And in the small diameter part 32B inserted in the connection ring 80 of the rotating shaft 32, the left and right bushes 82 and 83 (bearing parts) are fixed by press fitting or the like on both left and right sides in the axial direction across the torque limiter 81. . The bushes 82, 83 fixed to the rotating shaft 32 are in-row coupled to their outer periphery so that the inner periphery of the connection ring 80 can be relatively slidably rotated on both sides in the axial direction of the torque limiter 81. The rotating shaft 32 and the connection ring 80 are coaxially arranged.
[0025]
According to this embodiment, there are the following operations.
(1) The bushes 82 and 83 for supporting the rotating shaft 32 of the electric motor 30 and the connecting ring 80 integrally coupled to the assist shaft 33 in the rotating direction so as to be relatively rotatable with each other are provided on both sides in the axial direction across the torque limiter 81. The rotating shaft 32 and the connecting ring 80 are arranged coaxially on the rotating shaft 32. Therefore, even if the torque acting on the rotating shaft 32 of the electric motor 30 exceeds the limit torque of the torque limiter 81 and the rotating shaft 32 idles and the rotating shaft 32 and the connecting ring 80 start to slide, the rotating shaft 32 and the connecting ring 80 Are arranged coaxially on both sides of the torque limiter 81 in the axial direction, and there is no shake or inclination of the shaft core between them, so that they can slide relative to each other without causing galling.
[0026]
(2) By configuring the bearings on both sides of the torque limiter 81 with bushes 82 and 83 press-fitted into the rotating shaft 32 of the electric motor 30, the rotating shaft 32 and the connecting ring 80 can be coaxially arranged easily and reliably. Can slide relative to each other without causing galling on the sliding surface.
[0027]
In the implementation of the present invention, the rotating shaft 32 and the assist shaft 33 of the electric motor 30 make the toothed fitting hole portion of the connection ring 80 relatively unrotatable to the toothed fitting shaft portion provided at the end of the rotating shaft 32. They may be fitted and coupled with an inner periphery of the connection ring 80 and an outer periphery of the assist shaft 33 with a torque limiter 81 interposed therebetween.
[0029]
In addition, it is provided on both sides in the axial direction between which the torque limiter 81 is sandwiched between the connecting portions of the rotating shaft 32 of the electric motor 30 and the assist shaft 33 (connecting portions via the connecting ring 80 or directly connecting portions not via the connecting ring 80). bearing portion for the free oil metal bush may be a resin bush.
[0030]
Although the embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the scope of the present invention. Are also included in the present invention.
[0031]
【The invention's effect】
According to the present invention, in the electric power steering apparatus, when the torque limiter is interposed at the connecting portion between the rotating shaft and the assist shaft of the electric motor, the sliding surfaces can be relatively slid without causing galling. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a partially broken electric power steering apparatus.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a torque limiter.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Electric power steering apparatus 11 Housing 30 Electric motor 32 Rotating shaft 33 Assist shaft 80 Connection ring 81 Torque limiters 82 and 83 Bush (bearing part)

Claims

The electric motor is fixed to the housing, the assist shaft of the steering device is supported on the housing, and a connection ring integrally coupled in the rotation direction is provided on one of the rotation shaft and the assist shaft of the electric motor,
In the electric power steering apparatus in which the torque limiter is pressed between the inner periphery of the connection ring and the other outer periphery of the rotating shaft and the assist shaft ,
The left and right bushes are press-fitted into the outer periphery of the left and right sides of the other of the rotating shaft and the assist shaft and sandwiching the torque limiter in the axial direction,
The inner circumference of the connecting ring is supported on both sides in the axial direction of the torque limiter in a state where the outer circumference of the left and right bushes are inlay-coupled to each other so that they can rotate relative to each other without any play. An electric power steering device characterized by being arranged.