JP4016866B2 - 変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ベルト式無段変速機の変速比を制御する構成の、変速機の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧制御式の変速機においては、油圧室に供給されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御する技術が知られている。このような油圧制御式の変速機の一例が、特開２００１−１２５９０号公報（特許文献１）に記載されている。この公報に記載されている変速機はベルト式無段変速機であり、このベルト式無段変速機は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリと、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻き掛けられたベルトとを有している。また、プライマリプーリに対応して油圧アクチュエータが配置されており、この油圧アクチュエータは油圧室を有する。
【０００３】
また、変速機の油圧回路には、プライマリレギュレータバルブ、セカンダリレギュレータバルブ、レシオコントロールバルブが設けられており、プライマリレギュレータバルブによりライン圧が調圧され、セカンダリレギュレータバルブによりセカンダリ圧が調圧される。そして、レシオコントロールバルブ用リニアソレノイドバルブからの信号圧により、レシオコントロールバルブが制御されて、レシオコントロールバルブの出力ポートからの油圧が、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧室に供給されて、ＣＶＴの変速比が制御される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２５９０号公報（段落番号００２０ないし段落番号００３３、図１および図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の公報に記載されている油圧制御装置においては、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧室と、この油圧室に連通する油路の油圧との対応関係に起因して、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量が、レシオコントロールバルブ用ソレノイドバルブの信号圧に応じたオイル量にならない可能性があった。その結果、油圧室に供給されるオイル量の制御性、または油圧室から排出されるオイル量の制御性が低下する恐れがあった。
【０００６】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、油圧室におけるオイル量の制御性が低下することを抑制することのできる変速機の油圧制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機と、オイルが供給・排出されて前記ベルト式無段変速機の変速比を制御する油圧室と、入力ポートから出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から出力ポートを経由してドレーンポートに排出されるオイル量を制御する流量制御弁とを有する、変速機の油圧制御装置において、前記流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、前記出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が減少する一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加するように構成されており、前記弁体を正逆方向に動作させる信号圧を出力するオイル量制御機構と、前記出力ポートと前記油圧室とを接続する油路と、この油路に配置されたオリフィスとが設けられており、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧の方が、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記逆方向に付勢する付勢力を発生する第１のフィードバックポートと、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記正方向に付勢する付勢力を発生する第２のフィードバックポートとを有する付勢力制御機構が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１の発明によれば、流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、出力ポートを経由して油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、油圧室からドレーンポートに排出されるオイル量が減少する。一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加する。そして、油圧室に供給されるオイル量、および油圧室からドレーンポートに排出されるオイル量が制御されて、ベルト式無段変速機の変速比が制御される。また、油路における前記出力ポートとオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと油圧室との間の油圧よりも高い場合は、前記弁体が逆方向に動作される。これに対して、油路におけるオリフィスと油圧室との間の油圧の方が、前記油路における前記出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記弁体が正方向に動作される。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記ベルト式無段変速機は、前記油圧室にオイル量が供給されて前記変速比が小さくなる変速が実行される構成と、前記油圧室からオイルが排出されて前記変速比が大きくなる変速が実行される構成とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、油圧室にオイル量が供給されてベルト式無段変速機の変速比が小さくなる一方、油圧室からオイルが排出されてベルト式無段変速機の変速比が大きくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。図１は、この発明の油圧制御装置１により、車両用のベルト式無段変速機２を制御するように構成した場合の概念図である。ベルト式無段変速機２は、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４を有しており、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４にはベルト５が巻き掛けられている。プライマリプーリ３には駆動力源（図示せず）が動力伝達可能に連結され、セカンダリプーリ４には車輪（図示せず）が動力伝達可能に連結される。また、プライマリプーリ３は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。そして、プライマリプーリ３の溝幅を制御する第１の油圧室６が設けられている。また、セカンダリプーリ４は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。また、セカンダリプーリ４の溝幅を制御する第２の油圧室７が設けられている。
【００１４】
上記構成において、駆動力源のトルクがプライマリプーリ３に伝達されると、プライマリプーリ３のトルクがベルト５を経由してセカンダリプーリ４に伝達され、セカンダリプーリ４のトルクが車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、第１の油圧室６のオイル量に基づいて、プライマリプーリ３の溝幅が制御されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機２の変速比が制御される。さらに、第２の油圧室７の油圧に基づいて、セカンダリプーリ４からベルト５に加えられる挟圧力が変化し、ベルト式無段変速機２で伝達されるトルク容量が制御される。
【００１５】
前記油圧制御装置１は、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第２の油圧室７に伝達される油圧を制御する機能を有している。以下、油圧制御装置１の構成を説明する。油圧制御装置１は油路８を有し、この油路８はオイルポンプ（図示せず）の吐出口に接続されている。このオイルポンプを、駆動力源、例えば、エンジンまたは電動機により駆動する構成を採用可能である。そして、この油路８と第２の油圧室７とが油路９により接続されている。また、第１の油圧室６に接続する油路１０が形成されており、油路１０と油路８との接続部分にレシオコントロールバルブ１１が設けられている。
【００１６】
このレシオコントロールバルブ１１は、図１において上下方向に動作可能なスプール１２と、スプール１２に付勢力を与える弾性部材１３，１４とを有している。一方の弾性部材１３により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が生じるとともに、他方の弾性部材１４により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が生じる。つまり、付勢力Ｆ１の向きと付勢力Ｆ２の向きとは逆である。なお、弾性部材１３，１４としてばねを用いる場合、そのばね定数は同一に設定される。
【００１７】
また、レシオコントロールバルブ１１は、第１の信号圧ポート１５および第２の信号圧ポート１６を有している。そして、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧が第１の信号圧ポート１５に入力される。この第１のリニアソレノイドバルブ１７は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第１のポート１５に入力される信号圧により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が発生する。
【００１８】
これに対して、第２のリニアソレノイドバルブ１８の信号圧が第２の信号圧ポート１６に入力される。この第２のリニアソレノイドバルブ１８は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が発生する。
【００１９】
さらに、レシオコントロールバルブ１１は、第１のフィードバックポート１９および第２のフィードバックポート２０を有しているとともに、レシオコントロールバルブ１１は、入力ポート２１および出力ポート２２およびドレーンポート２３を有している。そして、前記油路８と入力ポート２１とが接続され、出力ポート２２と油路１０とが接続されている。さらに、ドレーンポート２３にはオイルパンが連通されている。
【００２０】
前記油路１０にはオリフィス２４が設けられており、油路１０であって、出力ポート２２とオリフィス２４との間の箇所と、前記第１のフィードバックポート１９とを接続する油路２５が形成されている。この第１のフィードバックポート１９の油圧に応じて、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が発生する。また、油路１０であって、第１の油圧室６とオリフィス２４との間の箇所と、前記第２のフィードバックポート２０とを接続する油路２６が形成されている。この第２のフィードバックポート２０の油圧に応じて、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が発生する。
【００２１】
上記構成の油圧制御装置１の機能を説明する。まず、オイルパン（図示せず）のオイルがオイルポンプにより吸引されて、オイルポンプから吐出されたオイルが油路８に供給される。油路８の油圧（ライン圧）ＰＬは調圧弁により調圧される。油路８のオイルの一部は油路９に供給されるとともに、調圧弁（図示せず）により油圧が調圧されて、その油圧が第２の油圧室７に伝達される。このようにして、ベルト式無段変速機２のトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機２のトルク容量は、第２の油圧室７の油圧により制御されるが、その第２の油圧室７の油圧はオイルにより変化するため、第２の油圧室７に供給されるオイル量も、トルク容量に関与していると言える。
【００２２】
一方、ベルト式無段変速機２の変速制御は、レシオコントロールバルブ１２によりおこなわれる。まず、減速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比が大きくなるような変速制御を実行する場合は、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧を、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧よりも高く設定する。すると、スプール１２が図１において下向きに動作して、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積が減少し、かつ、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積が増大する。その結果、第１の油圧室６のオイルがドレーンされ、プライマリプーリ３の溝幅が増加し、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が大きくなる変速が実行される。
【００２３】
つぎに、増速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなるような変速制御を実行する場合は、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧を、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧よりも高く設定する。すると、スプール１２が図１において上向きに動作して、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積が増加し、かつ、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積が減少する。その結果、油路８から第１の油圧室６に供給されるオイル量が増加して、プライマリプーリ３の溝幅が狭められ、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなるように変速が実行される。
【００２４】
さらに、変速比を略一定に制御する場合は、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御される。例えば、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８に対して、共に電流を供給しない制御を実行すると、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一、具体的には最低圧となる。
【００２５】
このようにして、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御された場合は、弾性部材１３により生じる付勢力Ｆ１と、弾性部材１４により生じる付勢力Ｆ２とが相殺されて、スプール１２が所定の中立位置で停止する。すると、ポート２１，２２，２３が全て遮断されて、油路８のオイルは第１の油圧室６には供給されず、かつ、第１の油圧室６のオイルはドレーンポート２３からはドレーンされない。したがって、第１の油圧室６のオイル量が略一定に制御されて、ベルト式無段変速機２の変速比が固定される。第１の油圧室６のオイル量を略一定に制御する制御を、「とじ込み制御」と呼ぶ。
【００２６】
このように、第１の油圧室６のオイル量、具体的には、第１の油圧室６に供給するオイル量、および第１の油圧室６から排出するオイル量は、基本的には、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８から出力される信号圧に基づいて制御される。ところで、油路８の油圧、第１の油圧室６の油圧によっては、第１の油圧室６のオイル量を、上記の信号圧では適切に制御できなくなる可能性もある。
【００２７】
例えば、増速制御を実行する場合において、第１の油圧室６の油圧が所定値以上であると、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積に関わりなく、第１の油圧室６のオイル量は増加しにくくなる。その結果、増速速度が低下する可能性がある。一方、減速制御を実行する場合において、第１の油圧室６の油圧が所定値以上であると、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積に関わりなく、第１の油圧室６のオイル量は急激に減少する。その結果、減速速度が急激に増加する可能性がある。
【００２８】
一方、ベルト式無段変速機２の変速比を固定する場合においても、第１の油圧室６のシール部分から所定量のオイル漏れがあり、変速比を一定に制御するために、増速時と同様に、油路８から第１の油圧室６にオイルを供給して、オイルの漏れ量とオイルの供給量とを略一致させる制御を実行することが可能である。しかしながら、この場合も増速制御時と同様の理由により、第１の油圧室６にオイルを供給しにくくなり、変速比が変化してしまう可能性がある。
【００２９】
これに対して、図１の油圧制御装置１によれば、このような不具合を解消することができる。まず、ベルト式無段変速機２の減速制御時には、第１の油圧室６のオイルがオイルパンにドレーンされる。ここで、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が高ければ、第１の油圧室６から排出されるオイル量は増加傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が高いと、スプール１２が図１において上向きに付勢されて、第１の油圧室６のオイル量が急激に減少することを抑制できる。
【００３０】
また、ベルト式無段変速機２の減速制御時に、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が低ければ、第１の油圧室６から排出されるオイル量は減少傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が低いと、スプール１２が図１において下向きに付勢されて、第１の油圧室６から排出されるオイル量の増加を促進することができる。
【００３１】
一方、ベルト式無段変速機２の増速制御時には、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１の方が、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２よりも高ければ、第１の油圧室６に供給されるオイル量は増加傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１の方が第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２よりも高いと、スプール１２が図１において下向きに付勢されて、第１の油圧室６のオイル量が急激に増加することを抑制できる。
【００３２】
また、ベルト式無段変速機２の増速制御時に、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が高ければ、第１の油圧室６に供給されるオイル量は減少傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が高いと、スプール１２が図１において上向きに付勢されて、第１の油圧室６に供給されるオイル量の増加を促進することができる。
【００３３】
このように、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第１の油圧室６から排出されるオイル量は、第１のリニアソレノイドバルブ１７から出力される信号圧Ｐsol １および第２のリニアソレノイドバルブ１８から出力される信号圧Ｐsol ２の他に、第１のフィードバックポート１９および第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧によっても変化する構成となっている。したがって、減速制御時には、油圧Ｐin２から油圧Ｐin１を減じた値が、所望の値（第１の油圧室６から排出されるオイル量が所期の量となるような値）となるように、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol １と、第２のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol ２との対応関係を制御することにより、減速制御時における減速速度を、任意の値に設定することができ、ドライバビリティが向上する。
【００３４】
また、増速制御時には、油圧Ｐin１から油圧Ｐin２を減じた値が、所望の値（第１の油圧室６に供給されるオイル量が所期の量となるような値）となるように、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol １と、第２のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol ２との対応関係を制御することにより、増速制御時における増速速度を、任意の値に設定することができ、ドライバビリティが向上する。
【００３５】
さらに、ベルト式無段変速機２の変速比を固定する場合には、増速制御時と同様の理由により、第１の油圧室６から漏れるオイル量と、第１の油圧室６に供給されるオイル量とを、略一致させることができる。したがって、プライマリプーリ３の可動シーブが必要以上にストロークすることによるオイル消費量の無駄を低減できる。そして、オイルポンプをエンジンの動力により駆動している場合は、オイルポンプのオイル吐出量の無駄にともなう燃費の低下を抑制することができる。このように、この実施例においては、第１の油圧室６の油圧、または油路８の油圧ＰＬに影響されることなく、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第１の油圧室６から排出されるオイル量を制御することができ、ベルト式無段変速機２の変速制御性が向上する。
【００３６】
なお、図１の実施例では、ベルト式無段変速機２の変速比を制御する第１の油圧室６に供給されるオイル量、または第１の油圧室６から排出されるオイル量を制御する場合について説明したが、ベルト式無段変速機２のトルク容量を制御する第２の油圧室７に供給されるオイル量、または第２の油圧室７から排出されるオイル量を制御する場合に、この実施例を適用することも可能である。
【００３７】
この実施例の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、第１の油圧室６が、この発明の油圧室に相当し、レシオコントロールバルブ１１が、この発明の流量制御弁に相当し、油路１０がこの発明の「出力ポートと油圧室とを接続する油路」に相当し、油圧Ｐin２が、この発明の「油路における油圧室とオリフィスとの間の油圧」に相当し、油圧Ｐin１が、この発明の「油路における出力ポートとオリフィスとの間の油圧」に相当し、第１のフィードバック油路２５、第２のフィードバック油路２６、第１のフィードバックポート１９、第２のフィードバックポート２０が、この発明の付勢力付与機構に相当し、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８が、この発明のオイル量制御機構に相当し、スプール１２がこの発明の弁体に相当し、「スプール１２が図１で上向きに動作した場合」が、この発明の「弁体が正方向に動作した場合」に相当し、「スプール１２が図１で下向きに動作した場合」が、この発明の「弁体が逆方向に動作した場合」に相当する。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、油圧室とオリフィスとの間の油圧と、オリフィスと出力ポートとの間の油圧との対応関係に基づいて、流量制御弁から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から流量制御弁を経由して排出されるオイル量のうち、少なくとも一方を適正に制御することができ、ベルト式無段変速機の変速速度を任意の値に設定することができ、変速比の制御精度を向上することができる。
【００３９】
また、請求項１の発明によれば、弁体が正方向に動作した場合は、油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、油圧室から排出されるオイル量が減少する。これに対して、弁体が逆方向に動作した場合は、油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、油圧室から排出されるオイル量が増加する。
【００４０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、油圧室にオイル量が供給されてベルト式無段変速機の変速比が小さくなる一方、油圧室からオイルが排出されてベルト式無段変速機の変速比が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示す概念図である。
【符号の説明】
１…油圧制御装置、 ２…ベルト式無段変速機、 ３…プライマリプーリ、 ６，７…油圧室、 １０…油路、 １１…レシオコントロールバルブ、 １２…スプール、 １９…第１のフィードバックポート、 ２０…第２のフィードバックポート、 ２４…オリフィス、 ２５…第１のフィードバック油路、 ２６…第２のフィードバック油路、 Ｆ１，Ｆ２…付勢力、 Ｐin１，Ｐin２…油圧。

Claims (2)

1. プライマリプーリおよびセカンダリプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機と、オイルが供給・排出されて前記ベルト式無段変速機の変速比を制御する油圧室と、入力ポートから出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から出力ポートを経由してドレーンポートに排出されるオイル量を制御する流量制御弁とを有する、変速機の油圧制御装置において、
   前記流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、前記出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が減少する一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加するように構成されており、
   前記弁体を正逆方向に動作させる信号圧を出力するオイル量制御機構と、前記出力ポートと前記油圧室とを接続する油路と、この油路に配置されたオリフィスとが設けられており、
   前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧の方が、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記逆方向に付勢する付勢力を発生する第１のフィードバックポートと、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記正方向に付勢する付勢力を発生する第２のフィードバックポートとを有する付勢力制御機構が設けられていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。
2. 前記ベルト式無段変速機は、前記油圧室にオイル量が供給されて前記変速比が小さくなる変速が実行される構成と、前記油圧室からオイルが排出されて前記変速比が大きくなる変速が実行される構成とを有していることを特徴とする請求項１に記載の変速機の油圧制御装置。

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