JP4032350B2

JP4032350B2 - Vehicle cup holder air conditioner

Info

Publication number: JP4032350B2
Application number: JP2002377735A
Authority: JP
Inventors: 稲田　　智洋; 梅林　　誠; 柳町　　佳宣
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2022-12-26
Also published as: JP2004203341A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、収納式カップホルダに保持された飲料缶またはコップ等の容器内に入った飲み物を空調ユニットから送り込まれた冷風または温風によって保冷または保温することが可能な車両用カップホルダ空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、不使用時には、車両の車室内に設置されるダクトケース内に収納される収納式カップホルダに、車両の車室内を空調する空調ユニットからダクトケースの内奥部へ冷風または温風を送り込む接続ダクトと、ダクトケースの内奥部に設けた連通口を開閉するシャッタとを設けて、収納式カップホルダに保持された容器内に入った飲み物を空調ユニットから送り込まれた冷風または温風によって保冷または保温することが可能な自動車用カップホルダ空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、この収納式カップホルダをダクトケース内に収納した際には、ダクトケースの内奥部の連通口がシャッタによって塞がれて、空調ユニットからダクトケースの内奥部への冷風または温風の供給が遮断されるように構成されている。また、収納式カップホルダをダクトケースの開口部より車室内に引き出した際には、収納式カップホルダと連動してシャッタが連通口を開放することで、空調ユニットからダクトケースの内奥部へ冷風または温風が供給されるように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２５８６０７号公報（第１−４頁、図１−図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の自動車用カップホルダ空調装置においては、収納式カップホルダがダクトケースの開口部より車室内に引き出されていれば、収納式カップホルダと連動してシャッタが連通口を開放するように構成されているので、収納式カップホルダがダクトケースの開口部より車室内に引き出されていれば、収納式カップホルダの底面保持部に容器を載せていない場合でも、空調ユニットからダクトケースの内奥部へ冷風または温風が供給されてしまう。この場合には、ダクトケースの開口部から冷風または温風がスポット的（集中的）に車室内に吹き出されて乗員に不快感を与えたり、車両の車室内に温度ムラが生じたりするという問題があった。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、空調ユニットからダクトケースの内奥部への空調風の供給および遮断を、収納式カップホルダに容器が保持されているか否かによって制御できるようにすることにより、上記問題点を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、ダクトケースの内奥部に、収納式カップホルダに容器が保持されている時のみ、接続ダクトの空気の流れ方向の下流端に連通する連通口を開口させる連通口開閉手段を設けたことにより、収納式カップホルダがダクトケースの開口部より車室内に引き出されていても、収納式カップホルダに容器が保持されていなければ、連通口開閉手段によって連通口が遮断されているため、空調ユニットからダクトケースの内奥部へ空調風が供給されることはない。
したがって、収納式カップホルダがダクトケースの開口部より車室内に引き出されていても、収納式カップホルダに容器が保持されていなければ、ダクトケースの開口部から空調風がスポット的に車室内に吹き出されて乗員に不快感を与えることはなく、また、車両の車室内に温度ムラが生じたりすることもない。
【０００８】
また、この発明によれば、収納式カップホルダに、容器を差し込むことが可能な差込み穴が形成されたテーブル、および容器の底面を保持する底面保持部を設けている。そして、収納式カップホルダのテーブルをダクトケースの開口部より車室内に引き出すと、収納式カップホルダの底面保持部が、テーブルに対して連動してテーブルの引出し方向と同一方向の第１の引出し位置まで引き出されるように構成されている。また、第１の引出し位置で容器をテーブルの差込み穴を通して底面保持部上に載せると、テーブルの引出し位置は変わらないが、テーブルに対して独立して更にテーブルの引出し方向と同一方向の第２の引出し位置まで引き出されるように構成されている。
【０００９】
さらに、この発明によれば、収納式カップホルダの底面保持部を第１の引出し位置から第２の引出し位置へスライドさせると、パネル部によって連通口が開放されるので、空調ユニットからダクトケースの内奥部へ空調風が供給される。これにより、収納式カップホルダの底面保持部上に載せられた容器内に入った飲み物が、空調ユニットから送り込まれた空調風によって長時間保冷または保温される。また、収納式カップホルダの底面保持部上から容器を持ち上げると、パネル部付勢手段の付勢力によってパネル部が元の位置まで戻されて連通口が遮断される。これにより、空調ユニットからダクトケースの内奥部へ空調風が供給されることはない。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、接続ダクトは、車両の車室内の中央部にて車室内の前方側から後方側に向かって延長されて、空調ユニット内から、ダクトケースの内奥部に空調風を送り込むための延長ダクトであることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、空調ユニットには、後部座席に着座する乗員の上半身または下半身に冷風または温風を吹き出すための既存のリヤフェイスダクトまたは既存のリヤフットダクトが設けられている。そして、接続ダクトを、既存のリヤフェイスダクトまたは既存のリヤフットダクトに、ダクトケースの内奥部と連通する連通ダクトを接続することで構成することができるので、既存の構造から本構造への改造費用を低コスト化できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、接続ダクトを介してダクトケースの内奥部に、空調ユニットからの冷風または温風のいずれか一方が供給されるように構成されている。すなわち、冷却用熱交換器を通過する際に冷却された冷風、あるいは加熱用熱交換器を通過する際に加熱された温風のいずれか一方が接続ダクトを介してダクトケースの内奥部に流入するように構成されている。それによって、収納式カップホルダに保持された容器に素早く冷風または温風を当てることができ、容器内のドリンク類を長時間保冷または保温することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態の構成］
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１（ａ）、（ｂ）は車両用カップホルダ空調装置の主要構成を示した図で、図２（ａ）はテーブル前後スライド機構を示した図で、図２（ｂ）はパネル部前後スライド機構を示した図で、図３は軸支部前後スライド機構を示した図で、図４および図５は車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した図で、図６はフロント空調ユニットの送風ダクトと接続ダクトとの結合部、および接続ダクトとカップホルダダクトとの結合部を示した図である。
【００１３】
本実施形態の車両用空調装置は、内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）Ｅを搭載する自動車等の車両に、後記する車両用カップホルダ空調装置と共に搭載されている。ここで、本実施形態の車両用空調装置は、車室内を空調するフロント空調ユニット１における各空調状態可変手段のアクチュエータを、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）によって制御するように構成されたオートエアコンである。なお、フロント空調ユニット１における各空調状態可変手段を、車両に乗車する乗員の手動操作によって駆動するマニュアルエアコンに本発明を採用しても良い。
【００１４】
フロント空調ユニット１は、車両の車室内前方側のインストルメントパネルと、車両の車室内とエンジンルームとを区画するファイヤーウォール（ダッシュパネル）との間、特に助手席の乗員の足元付近の上方部に設置されて、内部に空気通路を形成する空調ダクト６を備えている。この空調ダクト６の最も空気の流れ方向の上流側には、車室外空気（外気）を空調ダクト６内に導入するための外気吸込口１１、および車室内空気（内気）を導入するための内気吸込口１２が形成された内外気切替箱と、この内外気切替箱内に開閉自在に収容されて、外気吸込口１１と内気吸込口１２とを選択的に開閉するための内外気切替ドア１３とが設けられている。
【００１５】
内外気切替ドア１３は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、吸込口モードを少なくとも外気導入（ＦＲＳ）モードと内気循環（ＲＥＣ）モードとに切り替えることが可能なものである。そして、これらの内外気切替箱と内外気切替ドア１３とからなる内外気切替手段よりも空気の流れ方向の下流側には、車両の車室内に導かれる空気の風量を調節する遠心式送風機が設けられている。
【００１６】
遠心式送風機は、空調ダクト６に一体的に設けられて、渦巻き状の空気通路を形成するスクロールケーシングと、ブロワ駆動回路（図示せず）によって印加電圧（ブロワ制御電圧）が制御されて回転速度が変更されるブロワモータ１４と、このブロワモータ１４によって回転駆動されて、車両の車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン１５とから構成されている。そして、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側には、複数の開口部が設けられている。そして、これらの各開口部を選択的に開閉するための複数の吹出口切替ドア２１〜２３が設けられている。
【００１７】
複数の吹出口切替ドア２１〜２３は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、吹出口モードを少なくともフェイス（ＦＡＣＥ）モードとバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードとフット（ＦＯＯＴ）モードとフット・デフ（Ｆ／Ｄ）モードとデフロスタ（ＤＥＦ）モードとに切り替えることが可能なものである。次に、複数の吹出口切替ドア２１〜２３よりも空気の流れ方向の上流側の空気通路内には、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過した空気を再加熱する温水式ヒータ（ヒータコア）８が空調ダクト６内の空気通路の一部を塞ぐように設置されている。
【００１８】
温水式ヒータ８は、エンジンＥにより駆動されるウォータポンプ２４により冷却水（温水）の循環流が発生するエンジン冷却水循環回路の途中に設置されている。そして、温水式ヒータ８は、エンジン冷却水循環回路の途中に設置された温水弁２５が開弁すると内部にエンジンＥの排熱を吸収した冷却水が還流し、この冷却水を暖房用熱源として利用することが可能なものである。これにより、温水式ヒータ８は、空調ダクト内の空気通路を流れる空気を冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器として働く。
【００１９】
そして、温水式ヒータ８には、温水式ヒータ８を通過する空気量と温水式ヒータ８を迂回する空気量とを調節して、車両の車室内に吹き出す空気の吹出温度を制御するためのエアミックスドア２６が取り付けられている。このエアミックスドア２６は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、ドア開度が０％のマックス・クール（ＭＡＸ・ＣＯＯＬ）からドア開度が１００％のマックス・ホット（ＭＡＸ・ＨＯＴ）までの間の所望のドア開度となれうように制御される。
【００２０】
次に、上記の冷凍サイクルは、吸入した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）３１、このコンプレッサ３１の吐出口より吐出された高圧側のガス冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮器）３２、このコンデンサ３２より流入した冷媒を気液分離して、液冷媒のみが流出するレシーバ（受液器）３３、このレシーバ３３より流入した高圧側の液冷媒を断熱膨張させる温度作動式膨張弁（エキスパンション・バルブ）３４、上記のエバポレータ７、およびこれらの冷凍サイクル機器を環状に接続する冷媒配管等から構成されている。
【００２１】
エバポレータ７は、遠心式送風機と温水式ヒータ８との間の空気通路全面を塞ぐように設置されて、温度作動式膨張弁３４の弁孔（絞り孔）を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器である。そして、エバポレータ７は、空調ダクト６内の空気通路を流れる空気を冷媒と熱交換して冷却する冷却用熱交換器として働く。
【００２２】
コンプレッサ３１は、車両のエンジンルームに搭載されており、そのコンプレッサ３１の駆動軸が電磁クラッチ３５を介してエンジンＥの出力軸にベルト駆動されている。電磁クラッチ３５は、エンジンＥの出力軸からコンプレッサ３１の駆動軸への回転動力の伝達を断続するものである。なお、３６はコンデンサ３２に冷却風を送風する冷却ファン（送風装置）である。また、コンプレッサ３１の駆動軸を、インバータにより回転速度が変更される電動モータによって回転駆動するようにしても良い。
【００２３】
ここで、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた複数の開口部のうちの第１の開口部には、車両のフロントウインドの内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口４１に連通するデフロスタダクト１６が接続されている。また、複数の開口部のうちの第２の開口部には、乗員の上半身（例えば乗員の頭胸部）に向けて空調風を吹き出すためのフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口４２に連通するフロントフェイスダクト１７が接続されている。
【００２４】
また、複数の開口部のうちの第３の開口部としての接続口４４には、後記するカップホルダダクト３に連通する送風ダクト１９および後記する接続ダクト２が接続されている。また、複数の開口部のうちの第４の開口部としての接続口４５には、乗員の下半身（例えば乗員の足元部）に向けて空調風を吹き出すためのフット（ＦＯＯＴ）吹出口４３に連通するフロントフットダクト（送風ダクト）１９および後記する接続ダクト２が接続されている。
【００２５】
送風ダクト１９内には、エバポレータ７を通過する際に冷やされた冷風が空調ダクト６の接続口４４から流入する冷風通路５１と温水式ヒータ８を通過する際に暖められた温風が空調ダクト６の接続口４５から流入する温風通路５２とを区画する仕切り板５３が設けられている。その仕切り板５３の空気の流れ方向の下流側には、接続ダクト２内の空気通路４６を、冷風通路５１と温風通路５２とのいずれか一方の空気通路または両方の空気通路に接続するように、冷風通路５１の最も下流部と温風通路５２の最も下流部との通路開口面積を選択的に切り替える通路切替ドア（空気通路切替手段）９が設けられている。
この通路切替ドア９は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動される。
【００２６】
ここで、本実施形態の車両用カップホルダ空調装置は、図１および図２に示したように、フロント空調ユニット１の空気の流れ方向の下流側に接続された接続ダクト２と、車両の車室内中央部に装備された中空の箱体状のセンタコンソールボックス（図示せず）内に収容または格納されたカップホルダダクト３と、このカップホルダダクト３の開口部５０より車室内に出没自在に収納された収納式カップホルダ４と、カップホルダダクト３の内奥部に設けられた連通口４８を開閉するパネル部５とを備えている。
【００２７】
なお、センタコンソールボックスは、車両の車室内中央部の床部上に配されており、その前面壁でカップホルダダクト３の開口部５０側端部が露出するように設けられており、センタコンソールボックス内に形成される中空部の上方側に車室内に向けて開口した開口部を開閉する蓋状体（図示せず）等を備えている。
【００２８】
接続ダクト２は、角筒体状に形成されており、車両の車室内中央部の床面に沿って車室内の前方側に配置されたフロント空調ユニット１から後方側のセンタコンソールボックスの図示下部側に至るまで延長されている。この接続ダクト２内には、フロント空調ユニット１の空調ダクト６からカップホルダダクト３に冷風または温風を送り込むための空気通路４６が形成されている。なお、接続ダクト２は、空気の流れ方向の下流端に逆Ｌ字形状の連結ダクト４７を有している。
【００２９】
カップホルダダクト３は、空気の流れ方向の下流端に、センタコンソールボックスの前面壁より車室内に向けて開口した開口部５０を有している。そして、カップホルダダクト３内に形成される空気通路４９の途中の内奥部には、空気通路４９の空気の流れ方向の上流側と空気通路４９の空気の流れ方向の下流側とを区画する枠状の区画部５４が設けられている。その区画部５４内には、接続ダクト２の空気通路４６の空気の流れ方向の下流端と車室内とを連通する連通口４８が形成されている。なお、空気通路４９の上流端には、接続ダクト２の空気通路４６内から連結ダクト４７の空気通路４７ａを介してカップホルダダクト３内に空調風を取り入れるための空気取入れ口４９ａが設けられている。
【００３０】
収納式カップホルダ４は、カップホルダダクト３の開口部５０より出没自在に収納された平板状のテーブル５５、およびこのテーブル５５の下方に設けられて、内部にドリンクが入った飲料缶や紙コップ等の容器１０の底面を保持する底面保持部５６を有している。テーブル５５は、容器１０を差し込むことが可能な複数の差込み穴５７を有している。これらの差込み穴５７は、略円形状の丸穴であって、容器１０の側面を保持することが可能である。また、テーブル５５には、図２（ａ）に示したように、テーブル前後スライド機構が設けられている。
【００３１】
このテーブル前後スライド機構は、カップホルダダクト３内に収納または格納されているテーブル５５の図示右端面を、カップホルダダクト３内に更に収納または格納される側（車両後方側）に乗員が手で押すと、カップホルダダクト３の開口部５０よりテーブル５５の図示右側部がセンタコンソールボックスの前面壁より車室内前方側に突出するようにテーブル５５を車両前方側にスライドさせる機構である。また、カップホルダダクト３の開口部５０より突出しているテーブル５５の図示右端面を、カップホルダダクト３内に収納または格納される側（車両後方側）に乗員が手で押すと、カップホルダダクト３内に収納または格納されるようにテーブル５５を車両後方側にスライドさせる機構でもある。
【００３２】
底面保持部５６は、複数の差込み穴５７の図示下方にそれぞれ位置して、図示上端面に容器１０が載せられる複数の容器受け板６１を設けている。そして、複数の容器受け板６１の図示左端部からは、複数の容器受け板６１の面方向に対して傾斜して設けられて、複数の容器受け板６１を一体化させるように複数の容器受け板６１を連結すると共に、テーブル５５の図示下端面に取り付けられた軸支部（被係合部）６２に例えば支軸（図示せず）によって回転自在に支持された連結板６３が軸支部６２に向けて延長されている。
【００３３】
底面保持部５６の軸支部６２は、図３に示したように、テーブル５５の図示下端面に形成された案内溝（係合部）５９内を車両の前後方向に摺動可能に保持されている。その案内溝５９は軸支部前後スライド機構（Ｂ）を構成する。この軸支部前後スライド機構は、乗員がテーブル５５をカップホルダダクト３の開口部５０より車室内に引き出すと、テーブル５５の動きに連動してテーブル５５の引出し方向と同一方向の第１の引出し位置まで車両前方側に底面保持部５６をスライドさせる機構であると共に、第１の引出し位置で容器１０をテーブル５５の差込み穴５７を通して底面保持部５６の容器受け板６１上に載せると、テーブル５５の位置は変わらないが更にテーブル５５の引出し方向と同一方向の第２の引出し位置まで車両前方側に底面保持部５６をスライドさせる機構である。
【００３４】
パネル部５は、連通口開閉手段を構成する要素の１つで、収納式カップホルダ４の底面保持部５６と連動するように丸棒状のリンク（連結ロッド）６４を介して底面保持部５６の軸支部６２に連結されている。そして、連通口開閉手段は、パネル部５の他に、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示したように、パネル部５を連通口４８を閉じる方向に付勢するコイルスプリング（パネル部付勢手段）６５、およびカップホルダダクト３の内奥部側の内壁面に形成された複数の案内溝（凹状部、係合部）６６を有するパネル部前後スライド機構（Ｃ）を有している。複数の案内溝６６には、パネル部５の両側面に一体的に形成された複数の凸状部（被係合部）６７が摺動自在に係合している。
【００３５】
このパネル部前後スライド機構は、底面保持部５６を第１の引出し位置から第２の引出し位置へスライドさせると、パネル部５が連通口４８を開放する側にパネル部５を車両前方側にスライドさせる機構であると共に、底面保持部５６の容器受け板６１から容器１０を持ち上げると、コイルスプリング６５の復元力（付勢力）によってパネル部５が連通口４８を遮断する側にパネル部５を車両後方側にスライドさせる機構である。
【００３６】
なお、リンク６４は、パネル部５の図示上方側に形成された貫通孔（図示せず）を貫通して設けられて、図７（ａ）〜（ｃ）に示したように、ホルダ引き出し時およびホルダ収納時にパネル部５が連通口４８を遮断することが可能な長さを有し、カップ保持時にパネル部５が連通口４８を開放することが可能な長さを有している。このリンク６４の図示左端部には、パネル部５の図示左端面（係合部）に係脱自在に係合されるリング（被係合部）６８が固定されている。また、リンク６４の図示右端部は、図３に示したように、底面保持部５６の軸支部６２に保持されたピン部（係止部）６９に係止されている。
【００３７】
［第１実施形態の作用］
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。ここで、図７（ａ）はホルダ引き出し時の収納式カップホルダの状態を示した図で、図７（ｂ）はカップ保持時の収納式カップホルダの状態を示した図で、図７（ｃ）はホルダ収納時の収納式カップホルダの状態を示した図である（第１実施形態）。
【００３８】
センタコンソールボックスの前面壁で開口部５０側端部が露出したカップホルダダクト３内に収納または格納されている収納式カップホルダ４のテーブル５５の図示右端面を、カップホルダダクト３内に更に収納または格納される側（車両後方側）に乗員が手で押すと、カップホルダダクト３の開口部５０よりテーブル５５の図示右側部がセンタコンソールボックスの前面壁より車室内に突出するようにテーブル５５が車両前方側に出てくる。
【００３９】
このとき、収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に容器１０が載せられていない場合には、底面保持部５６はテーブル５５のスライドによって第１の引出し位置まで動かされるが、図７（ａ）に示したように、収納式カップホルダ４の底面保持部５６にリンク６４を介して連結するパネル部５は連通口４８を遮断する位置で止まっている。この結果、パネル部５によって連通口４８が遮断されるので、接続ダクト２を介してフロント空調ユニット１からカップホルダダクト３の内奥部に冷風または温風が供給されることはない。
【００４０】
次に、乗員がドリンク類の入った容器１０を、テーブル５５の差込み穴５７を通して収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に載せると、底面保持部５６の容器受け板６１が容器１０の重量によって図示下方側に下がる。このとき、底面保持部５６の斜めに傾斜した連結板６３の図示下面がカップホルダダクト３の開口部５０の図示下端部に当接しながらその図示下端部に案内されて車両前方側に斜めにスライドする。
【００４１】
これにより、図７（ｂ）に示したように、テーブル５５の位置は変わらないが更にテーブル５５の引出し方向と同一方向の第２の引出し位置まで車両前方側に底面保持部５６がスライドすることになるので、収納式カップホルダ４の底面保持部５６にリンク６４を介して連結するパネル部５が連通口４８を開放する位置までスライドする。この結果、パネル部５が連通口４８を開放するので、接続ダクト２を介してフロント空調ユニット１からカップホルダダクト３の内奥部に冷風または温風が供給される。
【００４２】
次に、収納式カップホルダ４から容器１０を取り出し、カップホルダダクト３の開口部５０より突出しているテーブル５５の図示右端面を、カップホルダダクト３内に収納または格納される側に乗員が手で押すと、テーブル５５が車両後方側にスライドして、カップホルダダクト３内に収納または格納される。このとき、図７（ｃ）に示したように、収納式カップホルダ４の底面保持部５６はテーブル５５のスライドによって元の格納位置まで動かされ、パネル部５はコイルスプリング６５の復元力によってパネル部５が連通口４８を遮断する位置まで戻される。この結果、収納式カップホルダ４のホルダ収納（格納）時には、パネル部５によって連通口４８が遮断されるので、接続ダクト２を介してフロント空調ユニット１からカップホルダダクト３の内奥部に冷風または温風が供給されることはない。
【００４３】
ここで、本実施形態の収納式カップホルダ４によって容器１０内に入っているドリンク類（飲み物）を保冷する場合には、センタコンソールボックス付近に設置された保冷スイッチ（図示せず）が乗員によってＯＮされる。すると、通路切替ドア９が保冷側に切り替えられることによって、送風ダクト１９の冷風通路５１の最も下流部が全開され、温風通路５２の最も下流部が全閉される。
【００４４】
そして、電磁クラッチ３５が通電（オン）されて冷凍サイクルのコンプレッサ３１が起動すると、冷凍サイクル中を冷媒が循環して、温度作動式膨張弁３４の弁孔を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒が空調ダクト６内に設置されたエバポレータ７内に流入する。一方、ブロワ駆動回路によってブロワモータ１４にブロワ制御電圧が印加されると、ブロワモータ１４が遠心式ファン１５を回転駆動する。
【００４５】
これにより、遠心式ファン１５は内周部から外周部へ向けて空気を掻き出し、結果的に空調ダクト２の最も空気の流れ方向の上流側に設けられた外気吸込口１１または内気吸込口１２より外気または内気を吸引し、遠心式送風機の下流側へ放出する。その遠心式送風機の下流側へ放出された空気は、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過する際に、温度作動式膨張弁３４の弁孔を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒と熱交換して冷やされ冷風となる。
【００４６】
エバポレータ７を通過する際に冷媒との熱交換によって冷やされた冷風は、エバポレータ７の下流直後で開口した接続口４４から送風ダクト１９の冷風通路５１内に流入する。送風ダクト１９の冷風通路５１内に流入した冷風は、通路切替ドア９によって冷風通路５１の最も下流部が開かれているので、接続ダクト２の空気通路４６内に流入する。接続ダクト２の空気通路４６内に流入した冷風は、パネル部５によって連通口４８が開放されているので、連通口４８からカップホルダダクト３の内奥部に流入する。
【００４７】
そして、カップホルダダクト３の内奥部に流入した冷風は、カップホルダダクト３の開口部５０より容器１０に向かって吹き出される。これにより、収納式カップホルダ４に保持された容器１０内に入っているドリンク類（飲み物）は、例えば２５℃程度の車室内温度（内気温度）または例えば３０℃程度の車室外空気温度（外気温度）によって暖められ難くなり、逆にカップホルダダクト３の開口部５０より容器１０に向けて吹き出される冷風によって長時間保冷されることになる。
【００４８】
また、本実施形態の収納式カップホルダ４によって容器１０内に入っているドリンク類（飲み物）を保温する場合には、センタコンソールボックス付近に設置された保温スイッチ（図示せず）が乗員によってＯＮされる。すると、通路切替ドア９が保温側に切り替えられることによって、送風ダクト１９の温風通路５２の最も下流部が全開され冷風通路５１の最も下流部が全閉される。このとき、エアミックスドア２６は、乗員によって設定される設定温度に応じた吹出温度が得られるように所定のドア開度だけ開かれるか、あるいはＭＡＸ・ＨＯＴ位置に設定される。
【００４９】
そして、遠心式ファン１５が回転することにより、上記と同様に、外気吸込口１１または内気吸込口１２より外気または内気を吸引し、遠心式送風機の下流側へ放出する。その遠心式送風機の下流側へ放出された空気は、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過して、エアミックスドア２６のドア開度に応じて温水式ヒータ８を通過して暖められる空気と温水式ヒータ８を迂回する空気とに振り分けられた後に、目標吹出温度となるようにエアミックスされる。あるいは、エバポレータ７を通過した空気は、全て温水式ヒータ８によって再加熱されて温風となる。
【００５０】
そして、目標吹出温度となるようにエアミックスされた温風、あるいは温水式ヒータ８によって再加熱された温風は、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた接続口４５から送風ダクト１９の温風通路５２内に流入する。送風ダクト１９の温風通路５２内に流入した温風は、通路切替ドア９によって温風通路５２の最も下流部が開かれているので、接続ダクト２の空気通路４６内に流入する。接続ダクト２の空気通路４６内に流入した温風は、パネル部５によって連通口４８が開放されているので、連通口４８からカップホルダダクト３の内奥部に流入する。
【００５１】
そして、カップホルダダクト３の内奥部に流入した温風は、カップホルダダクト３の開口部５０より容器１０に向かって吹き出される。これにより、収納式カップホルダ４に保持された容器１０内に入っているドリンク類（飲み物）は、例えば２５℃程度の車室内空気温度（内気温度）または例えば５℃程度の車室外空気温度（外気温度）によって冷やされ難くなり、逆にカップホルダダクト３の開口部５０より容器１０に向けて吹き出される温風によって長時間保温されることになる。
【００５２】
［第１実施形態の効果］
以上のように、本実施形態の車両用カップホルダ空調装置においては、収納式カップホルダ４がカップホルダダクト３の開口部５０より車室内に引き出されていても、収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に容器１０が載せられていなければ、収納式カップホルダ４の底面保持部５６にリンク６４を介して連結するパネル部５によってカップホルダダクト３の内奥部に設けられる連通口４８が遮断されている。この結果、フロント空調ユニット１から送風ダクト１９、接続ダクト２を通ってカップホルダダクト３の内奥部へ冷風または温風が供給されず、カップホルダダクト３の開口部５０より車室内側に冷風または温風が吹き出されることはない。
【００５３】
したがって、収納式カップホルダ４のテーブル５５がカップホルダダクト３の開口部５０より車室内に引き出されていても、収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に容器１０が載せられていなければ、パネル部５によってカップホルダダクト３の内奥部に設けられる連通口４８が遮断されるので、カップホルダダクト３の開口部５０から冷風または温風がスポット的に車室内に吹き出されて乗員に不快感を与えることはなく、また、車両の車室内に温度ムラが生じたりすることもない。
【００５４】
また、本実施形態の車両用カップホルダ空調装置においては、接続ダクト２を介してカップホルダダクト３の内奥部に、すなわち、収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に載せられた容器１０に、フロント空調ユニット１からの冷風または温風のいずれか一方が直接供給されるように構成されている。したがって、収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１上に載せられた容器１０に素早く冷風または温風を当てることができ、容器１０内のドリンク類を長時間保冷または長時間保温することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、カップホルダダクト３の開口部５０より車室内に吹き出される空調風（冷風または温風）のＯＮ−ＯＦＦを、上記した収納式カップホルダ４の底面保持部５６の容器受け板６１に連動するパネル部５によって連通口４８を開閉することによって行うことができるので、フロント空調ユニット１内でのドア制御が不要となる。なお、接続ダクト２の空気通路４６またはカップホルダダクト３の空気通路４９を流れる空調風の温度を温度センサ等で検出して、乗員により設定される設定温度と温度センサ等によって検出される空調風の吹出温度との温度偏差に応じて、エバポレータ７の冷却能力、温水式ヒータ８の加熱能力、エアミックスドア２６のドア開度、通路切替ドア９による冷風と温風との風量割合等を調節することで、容器１０の保冷温度または保温温度を乗員の所望の温度に制御するようにしても良い。
【００５６】
［第２実施形態］
図８は本発明の第２実施形態を示したもので、車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと車両用空調装置のリヤフェイスダクトとを結合した連結例を示した図である。
【００５７】
フロント空調ユニット１の空調ダクト６の空気の流れ方向の下流端には、後部座席に着座する乗員の上半身に冷風を吹き出す複数のリヤフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口７１をセンタコンソールボックス７２の上端部の開閉自在に設けた蓋状のアームレスト７３の後端側壁面に設けた既存のリヤフェイスダクト（コンソールレジスタダクト）７４が接続されている。
【００５８】
ここで、センタコンソール７６は、車両の車室内中央部の床部上に配されており、シフトレバーを覆うと共に、車室内の前方側にはインストルメントパネル７７の一部となってオーディオシステム、カーナビゲーションシステム、車両用空調装置の操作パネルや液晶ディスプレイ等が付いている。そして、センタコンソール７６のシフトレバーよりも車両進行方向の後方側には、中空の箱体状のセンタコンソールボックス７２が一体的に設けられている。
【００５９】
そのセンタコンソールボックス７２の上端部に開閉自在に設けられた蓋状のアームレスト７３には、乗員保護のためにウレタンフォーム等のパッド材やクッション材を用いても良い。また、既存のリヤフェイスダクト７４は、車両の車室内前方側に設置されたフロント空調ユニット１の空調ダクト６から車両の車室内中央部の床部上において車両の進行方向の前方側から後方側に向かって配設されている。
【００６０】
本実施形態の車両用カップホルダ空調装置は、センタコンソールボックス７２内に収蔵されており、第１実施形態と同様に、接続ダクト２、カップホルダダクト３、収納式カップホルダ４およびパネル部５を備えている。そして、フロント空調ユニット１の空調ダクト６とカップホルダダクト３とを接続する接続ダクト２を、上述した既存のリヤフェイスダクト７４と、既存のリヤフェイスダクト７４の空気の流れ方向の下流端部に、カップホルダダクト３の内奥部と連通する連通ダクト７５とで構成している。これにより、接続ダクト２の長さを、既存のリヤフェイスダクト７４からカップホルダダクト３までの長さで良いので、車両への配設が容易となり、また、既存の構造から本構造への改造費用を低コスト化できる。なお、本実施形態の収納式カップホルダ４は、第１実施形態と同様にして、使用時にはカップホルダダクト３の開口部５０より車両前方側に引き出されるタイプである。
【００６１】
ここで、既存のリヤフェイスダクト７４は、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた第２の開口部に接続するフロントフェイスダクト１７近傍に設けられるものが一般的であるので、既存のリヤフェイスダクト７４内を流れる空調風は、エアミックスドア２６のドア開度に応じてエアミックスされた温度の空調風となる。このため、第１実施形態のように、エバポレータ７を通過する際に冷やされた冷風が空調ダクト６の接続口４４から直接流入する送風ダクト１９の空気の流れ方向の下流端にリヤフェイスダクト７４の上流端を接続すると、カップホルダダクト３の開口部５０より容器１０に向けて吹き出す空調風の吹出温度をより低下させることができる。
【００６２】
［第３実施形態］
図９は本発明の第３実施形態を示したもので、車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと車両用空調装置のフロントフェイスダクトとを結合した連結例を示した図である。
【００６３】
本実施形態の車両用カップホルダ空調装置においては、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた第２の開口部に接続されて、複数のＦＡＣＥ吹出口（本例では複数のセンタＦＡＣＥ吹出口）４２に連通するフロントフェイスダクト１７の途中に、インストルメントパネル７７の一部となって車両中央部に設置されたセンタコンソール７６の操作パネルとシフトレバーとの間に設置されたカップホルダダクト３に連通する接続ダクト２を結合している。
【００６４】
なお、カップホルダダクト３内には、第１実施形態と同様な構造の収納式カップホルダ４が車室内側に出没自在に収納または格納されている。また、第１実施形態のように、エバポレータ７を通過する際に冷やされた冷風が空調ダクト６の接続口４４から直接流入する送風ダクト１９の空気の流れ方向の下流端に接続ダクト２を接続しても良い。なお、本実施形態の収納式カップホルダ４は、使用時にはカップホルダダクト３の開口部５０より車両後方側に引き出されるタイプである。
【００６５】
［第４実施形態］
図１０は本発明の第４実施形態を示したもので、車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと車両用空調装置のフロントフットダクトとを結合した連結例を示した図である。
【００６６】
本実施形態の車両用カップホルダ空調装置においては、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた接続口４５に接続されて、複数のＦＯＯＴ吹出口４３に連通するフロントフットダクト７９の途中に、センタコンソール７６の操作パネルとシフトレバーとの間に設置されたカップホルダダクト３に連通する接続ダクト２を結合している。なお、カップホルダダクト３内には、第１実施形態と同様な構造の収納式カップホルダ４が車室内側に出没自在に収納または格納されている。なお、本実施形態の収納式カップホルダ４は、使用時にはカップホルダダクト３の開口部５０より車両後方側に引き出されるタイプである。
【００６７】
［他の実施形態］
本実施形態では、接続ダクト２を、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の空気の流れ方向の下流側に設けられて、後部座席に着座する乗員の上半身に冷風または温風を吹き出すための既存のリヤフェイスダクト７４に、センタコンソールボックス７２内に収蔵された収納式カップホルダ４およびカップホルダダクト３の内奥部と連通する連通ダクト７５を接続することで構成したが、接続ダクト２を、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の空気の流れ方向の下流側に設けられて、後部座席に着座する乗員の下半身に冷風または温風を吹き出すための既存のリヤフットダクトに、センタコンソールボックス７２内に収蔵された収納式カップホルダ４およびカップホルダダクト３の内奥部と連通する連通ダクトを接続することで構成するようにしても良い。
【００６８】
本実施形態では、空調ユニットとして、車両の車室内の前方側に設置されるフロント空調ユニット１を採用した例を説明したが、空調ユニットとして、車両の車室内の後方側に設置されるリヤ空調ユニット、あるいは車両の車室内の側方側に設置されるサイド空調ユニットを採用しても良い。この場合には、接続ダクトによって、リヤ空調ユニットの空調ダクトまたはサイド空調ユニットの空調ダクトから冷風または温風を収納式カップホルダ４およびカップホルダダクト３の内奥部に送り込むようにする。
【００６９】
また、本発明の車両用カップホルダ空調装置を、前部座席や中間座席のシートバックの背面に格納される収納式カップホルダ、あるいは車両の車室内を囲む側壁面に格納される収納式カップホルダに適用しても良い。また、カップホルダダクト３内に、容器１０に向かう空気流を発生させる専用の送風機、容器１０に向かう空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器やペルチェ素子等の冷却器、温水式ヒータ等の加熱用熱交換器や電気ヒータまたはペルチェ素子等の加熱器のうちのいずれか１つ以上を設置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は車両用カップホルダ空調装置の主要構成を示した側面断面図で、（ｂ）は車両用カップホルダ空調装置の主要構成を示した上面断面図である（第１実施形態）。
【図２】（ａ）はテーブル前後スライド機構を示した斜視図で、（ｂ）はパネル部前後スライド機構を示した斜視図である（第１実施形態）。
【図３】軸支部前後スライド機構を示した斜視図である（第１実施形態）。
【図４】車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した構成図である（第１実施形態）。
【図５】車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した構成図である（第１実施形態）。
【図６】フロント空調ユニットの送風ダクトと接続ダクトとの結合部、および接続ダクトとカップホルダダクトとの結合部を示した断面図である（第１実施形態）。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は収納式カップホルダの使用方法を示した側面断面図である（第１実施形態）。
【図８】車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと既存のリヤフェイスダクトとを結合した連結例を示した概略図である（第２実施形態）。
【図９】車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと既存のフロントフェイスダクトとを結合した連結例を示した概略図である（第３実施形態）。
【図１０】車両用カップホルダ空調装置のカップホルダダクトと既存のフロントフットダクトとを結合した連結例を示した概略図である（第４実施形態）。
【符号の説明】
１フロント空調ユニット（車両用空調装置）
２接続ダクト
３カップホルダダクト（ダクトケース）
４収納式カップホルダ
５パネル部（連通口開閉手段）
６空調ダクト
７エバポレータ（冷却用熱交換器）
８温水式ヒータ（加熱用熱交換器）
９通路切替ドア（空気通路切替手段）
１０飲料缶や紙コップ等の容器
４７連結ダクト
４８連通口
５０開口部
５１冷風通路（空気通路）
５２温風通路（空気通路）
５５テーブル
５６底面保持部
５７差込み穴
６１容器受け板
６５コイルスプリング（パネル部付勢手段）
７４リヤフェイスダクト
Ｂ軸支部前後スライド機構
Ｃパネル部前後スライド機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular cup holder air conditioner that can cool or keep a drink contained in a container such as a beverage can or a cup held in a storage cup holder by cold air or hot air fed from an air conditioning unit. It is about.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when not in use, cold or hot air is supplied from an air-conditioning unit that air-conditions the vehicle interior to the interior of the duct case in a retractable cup holder that is accommodated in a duct case installed in the vehicle interior. Cold air or hot air sent from the air-conditioning unit to the drinks contained in the container held in the retractable cup holder by providing a connection duct to be fed and a shutter for opening and closing the communication port provided in the inner part of the duct case Has proposed a cup holder air conditioner for automobiles that can be kept cold or warm (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
Further, when the retractable cup holder is stored in the duct case, the communication port in the inner part of the duct case is blocked by the shutter, and cold air or hot air from the air conditioning unit to the inner part of the duct case is blocked. Is configured to be interrupted. In addition, when the retractable cup holder is pulled out from the opening of the duct case into the vehicle compartment, the shutter opens the communication port in conjunction with the retractable cup holder, so that the air conditioner unit can move from the air conditioning unit to the inner back of the duct case. Cold air or warm air is supplied.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-8-258607 (page 1-4, FIGS. 1 to 3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional automotive cup holder air conditioner, if the retractable cup holder is pulled out from the opening of the duct case into the vehicle interior, the shutter opens the communication port in conjunction with the retractable cup holder. Therefore, as long as the retractable cup holder is pulled out from the opening of the duct case into the vehicle compartment, the air conditioner unit can be connected to the inside of the duct case even when no container is placed on the bottom holding portion of the retractable cup holder. Cold air or warm air is supplied to the inner part. In this case, the problem is that cold air or hot air is blown out from the opening of the duct case into the vehicle interior in a spot manner (concentration), causing discomfort to the passengers, or causing temperature unevenness in the vehicle interior of the vehicle. was there.
[0006]
OBJECT OF THE INVENTION
The present invention solves the above-mentioned problems by enabling the supply and shut-off of conditioned air from the air-conditioning unit to the inner back of the duct case to be controlled by whether or not the container is held in the retractable cup holder. The purpose is to do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the communication port communicating with the downstream end of the connecting duct in the air flow direction is opened at the inner back of the duct case only when the container is held by the retractable cup holder. By providing the communication port opening / closing means, the communication port opening / closing means communicates if the container is not held by the storage cup holder even when the storage cup holder is pulled out from the opening of the duct case. Since the mouth is blocked, the conditioned air is not supplied from the air conditioning unit to the inner part of the duct case.
Therefore, even if the retractable cup holder is pulled out from the opening of the duct case into the vehicle interior, if the container is not held by the retractable cup holder, the conditioned air is spotted from the opening of the duct case into the vehicle interior. It is blown out and does not cause discomfort to the passengers, and temperature unevenness does not occur in the passenger compartment of the vehicle.
[0008]
  Also thisAccording to the invention, the retractable cup holder is provided with the table in which the insertion hole into which the container can be inserted is formed, and the bottom surface holding part for holding the bottom surface of the container. Then, when the table of the retractable cup holder is pulled out from the opening of the duct case into the passenger compartment, the bottom surface holding portion of the retractable cup holder is linked to the table in the same direction as the table withdrawing direction. It is configured to be pulled out to a position. Further, when the container is placed on the bottom surface holding portion through the insertion hole of the table at the first drawing position, the drawing position of the table does not change, but the second direction in the same direction as the drawing direction of the table is further independent of the table. It is comprised so that it may be drawn out to the drawer position.
[0009]
  In addition, thisAccording to the invention, when the bottom holding portion of the retractable cup holder is slid from the first drawer position to the second drawer position, the communication port is opened by the panel portion, so Air-conditioned air is supplied to the section. Thereby, the drink contained in the container placed on the bottom surface holding part of the retractable cup holder is kept cold or warm for a long time by the conditioned air sent from the air conditioning unit. Further, when the container is lifted from the bottom holding portion of the retractable cup holder, the panel portion is returned to the original position by the urging force of the panel portion urging means, and the communication port is blocked. This prevents conditioned air from being supplied from the air conditioning unit to the inner part of the duct case.Yes.
[0010]
  Claim2According to the invention described in the above, the connection duct is extended from the front side to the rear side in the vehicle interior at the center of the vehicle interior of the vehicle, and the conditioned air is supplied from the inside of the air conditioning unit to the inside of the duct case. It is an extension duct for feeding in. Claim3According to the invention described in the above, the air conditioning unit is provided with the existing rear face duct or the existing rear foot duct for blowing out cold air or hot air to the upper or lower body of the occupant seated in the rear seat. The connection duct can be configured by connecting a communication duct that communicates with the inner back of the duct case to an existing rear face duct or an existing rear foot duct. Remodeling costs can be reduced.
[0011]
  Claim4According to the invention described in the above, either the cold air or the hot air from the air conditioning unit is supplied to the inner back portion of the duct case via the connection duct. That is, either the cold air cooled when passing through the heat exchanger for cooling or the hot air heated when passing through the heat exchanger for heating passes through the connection duct to the inner back of the duct case. It is configured to flow in. Thereby, cold air or hot air can be quickly applied to the container held in the storage cup holder, and the drinks in the container can be kept cold or warm for a long time.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Configuration of First Embodiment]
FIGS. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. FIGS. 1 (a) and 1 (b) are diagrams showing a main configuration of a vehicle cup holder air conditioner, and FIG. FIG. 2 (b) is a diagram showing the front / rear slide mechanism of the panel unit, FIG. 3 is a diagram showing the front / rear slide mechanism of the shaft support unit, and FIG. 4 and FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating a front air conditioning unit of the apparatus, and FIG. 6 is a diagram illustrating a coupling portion between the air duct and the connection duct and a coupling portion between the connection duct and the cup holder duct of the front air conditioning unit.
[0013]
The vehicle air conditioner of this embodiment is mounted on a vehicle such as an automobile equipped with an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) E together with a vehicle cup holder air conditioner described later. Here, the vehicle air conditioner of the present embodiment is configured to control the actuator of each air conditioning state variable means in the front air conditioning unit 1 that air-conditions the passenger compartment by an air conditioning control device (hereinafter referred to as an air conditioner ECU). It is an auto air conditioner. In addition, you may employ | adopt this invention to the manual air conditioner which drives each air-conditioning state variable means in the front air-conditioning unit 1 by manual operation of the passenger | crew who rides a vehicle.
[0014]
The front air-conditioning unit 1 is provided between an instrument panel on the front side of the vehicle interior of the vehicle and a firewall (dash panel) that divides the vehicle interior of the vehicle and the engine room, particularly in the vicinity of the feet of passengers in the passenger seat And an air conditioning duct 6 that forms an air passage inside. On the most upstream side of the air flow duct 6 in the air flow direction, the outside air inlet 11 for introducing the outside air (outside air) into the air conditioning duct 6 and the inside air for introducing the inside air (inside air). An inside / outside air switching box in which an inlet 12 is formed, and an inside / outside air switching door 13 which is accommodated in the inside / outside air switching box so as to be freely opened and closed, and which selectively opens and closes the outside air inlet 11 and the inside air inlet 12. And are provided.
[0015]
The inside / outside air switching door 13 is driven by an actuator (not shown) such as a servo motor, for example, and can switch the suction port mode to at least an outside air introduction (FRS) mode and an inside air circulation (REC) mode. is there. A centrifugal blower that adjusts the amount of air guided into the vehicle interior of the vehicle is provided downstream of the inside / outside air switching means including the inside / outside air switching box 13 and the inside / outside air switching means 13 in the air flow direction. Is provided.
[0016]
The centrifugal blower is provided integrally with the air conditioning duct 6, and the applied voltage (blower control voltage) is controlled by a scroll casing that forms a spiral air passage and a blower drive circuit (not shown). The blower motor 14 is changed, and the centrifugal fan 15 that is rotationally driven by the blower motor 14 to generate an air flow toward the vehicle interior of the vehicle is configured. A plurality of openings are provided on the most downstream side of the air conditioning duct 6 in the air flow direction. And the several blower outlet switching doors 21-23 for selectively opening and closing each of these opening parts are provided.
[0017]
The plurality of outlet switching doors 21 to 23 are driven by an actuator (not shown) such as a servo motor, for example, and the outlet mode is set to at least a face (FACE) mode, a bi-level (B / L) mode, and a foot (FOOT). ) Mode, foot differential (F / D) mode, and defroster (DEF) mode. Next, a hot water heater (heater core) 8 for reheating the air that has passed through the evaporator 7 of the refrigeration cycle is air-conditioned in the air passage on the upstream side in the air flow direction from the plurality of outlet switching doors 21 to 23. It is installed so as to block a part of the air passage in the duct 6.
[0018]
The hot water heater 8 is installed in the middle of an engine cooling water circulation circuit where a circulating flow of cooling water (hot water) is generated by a water pump 24 driven by the engine E. And when the warm water valve 25 installed in the middle of the engine coolant circulation circuit opens, the warm water heater 8 recirculates the coolant that has absorbed the exhaust heat of the engine E, and uses this coolant as a heat source for heating. It is possible to do. Accordingly, the hot water heater 8 functions as a heating heat exchanger that heats the air flowing through the air passages in the air conditioning duct by exchanging heat with the cooling water.
[0019]
The hot water heater 8 is an air for adjusting the air amount passing through the hot water heater 8 and the air amount bypassing the hot water heater 8 to control the temperature of the air blown into the vehicle interior of the vehicle. A mix door 26 is attached. The air mix door 26 is driven by an actuator (not shown) such as a servo motor, for example, and the door opening degree is 0% Max Cool (MAX COOL) to the door opening degree 100% Max Hot ( (MAX · HOT) until the desired door opening is reached.
[0020]
Next, the refrigeration cycle includes a compressor (refrigerant compressor) 31 that compresses and discharges the sucked refrigerant, and a condenser (refrigerant condenser) that condenses and liquefies the high-pressure side gas refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 31. 32) Gas-liquid separation of the refrigerant flowing from the condenser 32, and a receiver (receiver) 33 from which only the liquid refrigerant flows out, and a temperature-actuated expansion that adiabatically expands the high-pressure liquid refrigerant flowing from the receiver 33 It comprises a valve (expansion valve) 34, the evaporator 7, and refrigerant piping that connects these refrigeration cycle devices in an annular shape.
[0021]
The evaporator 7 is installed so as to block the entire air passage between the centrifugal blower and the hot water heater 8 and is adiabatically expanded when passing through the valve hole (throttle hole) of the temperature operated expansion valve 34. It is a refrigerant evaporator that evaporates and evaporates a refrigerant in a liquid two-phase state. The evaporator 7 functions as a cooling heat exchanger that cools the air flowing through the air passages in the air conditioning duct 6 by exchanging heat with the refrigerant.
[0022]
The compressor 31 is mounted in the engine room of the vehicle, and the drive shaft of the compressor 31 is belt-driven to the output shaft of the engine E via the electromagnetic clutch 35. The electromagnetic clutch 35 intermittently transmits rotational power from the output shaft of the engine E to the drive shaft of the compressor 31. Reference numeral 36 denotes a cooling fan (blower) that blows cooling air to the condenser 32. Further, the drive shaft of the compressor 31 may be rotationally driven by an electric motor whose rotational speed is changed by an inverter.
[0023]
Here, a defroster for blowing conditioned air toward the inner surface of the front window of the vehicle at the first opening of the plurality of openings provided on the most downstream side in the air flow direction of the air conditioning duct 6. (DEF) A defroster duct 16 communicating with the air outlet 41 is connected. A front face duct 17 that communicates with a face (FACE) outlet 42 for blowing air-conditioning air toward the upper body of the occupant (for example, the head and chest of the occupant) is provided in a second opening of the plurality of openings. Is connected.
[0024]
Also, a blower duct 19 communicating with a cup holder duct 3 described later and a connection duct 2 described later are connected to a connection port 44 as a third opening of the plurality of openings. In addition, the connection port 45 as the fourth opening of the plurality of openings communicates with a foot (FOOT) outlet 43 for blowing air-conditioning air toward the lower body of the occupant (for example, the feet of the occupant). A front foot duct (blower duct) 19 and a connection duct 2 to be described later are connected.
[0025]
In the air duct 19, the cool air cooled when passing through the evaporator 7 flows from the connection port 44 of the air conditioning duct 6 and the warm air heated when passing through the hot water heater 8. A partition plate 53 that divides the hot air passage 52 that flows in from the connection port 45 of 6 is provided. On the downstream side of the partition plate 53 in the air flow direction, the air passage 46 in the connection duct 2 is connected to one or both of the cold air passage 51 and the hot air passage 52. Further, a passage switching door (air passage switching means) 9 that selectively switches the passage opening area between the most downstream portion of the cold air passage 51 and the most downstream portion of the hot air passage 52 is provided.
The passage switching door 9 is driven by an actuator (not shown) such as a servo motor.
[0026]
Here, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment includes a connection duct 2 connected to the downstream side in the air flow direction of the front air conditioning unit 1, and a vehicle vehicle. A cup holder duct 3 housed or housed in a hollow box-shaped center console box (not shown) provided at the center of the room, and an opening 50 of the cup holder duct 3 can be moved into and out of the vehicle interior. The storage type cup holder 4 that is stored and the panel portion 5 that opens and closes the communication port 48 provided in the inner back portion of the cup holder duct 3 are provided.
[0027]
The center console box is arranged on the floor in the center of the vehicle interior of the vehicle, and is provided so that the end of the cup holder duct 3 on the side of the opening 50 is exposed on the front wall of the center console box. A lid-like body (not shown) that opens and closes an opening that opens toward the vehicle interior is provided above the hollow portion formed in the box.
[0028]
The connecting duct 2 is formed in the shape of a rectangular tube, and is shown in the lower part of the center console box on the rear side from the front air conditioning unit 1 disposed on the front side of the vehicle interior along the floor surface in the center of the vehicle interior of the vehicle. It is extended to the side. In this connection duct 2, an air passage 46 for sending cold air or hot air from the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1 to the cup holder duct 3 is formed. The connection duct 2 has an inverted L-shaped connection duct 47 at the downstream end in the air flow direction.
[0029]
The cup holder duct 3 has an opening 50 that opens from the front wall of the center console box toward the vehicle interior at the downstream end in the air flow direction. And in the inner back part in the middle of the air passage 49 formed in the cup holder duct 3, an upstream side in the air flow direction of the air passage 49 and a downstream side in the air flow direction of the air passage 49 are partitioned. A frame-shaped partition 54 is provided. In the partition portion 54, a communication port 48 is formed to communicate the downstream end of the air passage 46 of the connection duct 2 in the air flow direction and the vehicle interior. At the upstream end of the air passage 49, there is provided an air intake port 49a for taking in the conditioned air from the inside of the air passage 46 of the connecting duct 2 into the cup holder duct 3 through the air passage 47a of the connecting duct 47. Yes.
[0030]
The stowable cup holder 4 is provided with a flat table 55 that is retractable from an opening 50 of the cup holder duct 3 and a beverage can or paper cup that is provided below the table 55 and contains a drink inside. And a bottom surface holding part 56 for holding the bottom surface of the container 10. The table 55 has a plurality of insertion holes 57 into which the container 10 can be inserted. These insertion holes 57 are substantially circular round holes and can hold the side surface of the container 10. The table 55 is provided with a table front and rear slide mechanism as shown in FIG.
[0031]
This table front / rear slide mechanism is configured so that the right end surface of the table 55 accommodated or stored in the cup holder duct 3 is placed on the side (rear side of the vehicle) where the table 55 is further stored or stored in the cup holder duct 3 by hand. When pushed, the table 55 is slid forward from the opening 50 of the cup holder duct 3 so that the right side of the table 55 protrudes forward from the front wall of the center console box toward the vehicle interior. When the occupant manually pushes the illustrated right end surface of the table 55 protruding from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the side (rear side of the vehicle) stored or stored in the cup holder duct 3, the cup holder duct 3 is a mechanism for sliding the table 55 to the rear side of the vehicle so as to be stored or stored in the vehicle 3.
[0032]
The bottom surface holding portion 56 is positioned below the plurality of insertion holes 57 in the figure, and is provided with a plurality of container receiving plates 61 on which the container 10 is placed on the upper end surface in the figure. A plurality of container receivers 61 are provided so as to be inclined with respect to the surface direction of the plurality of container receivers 61 from the left end in the figure of the plurality of container receivers 61 so that the plurality of container receivers 61 are integrated. A plate 61 is connected, and a connecting plate 63 rotatably supported by, for example, a support shaft (not shown) on a shaft support portion (engaged portion) 62 attached to the lower end surface of the table 55 is connected to the shaft support portion 62. It is extended towards.
[0033]
As shown in FIG. 3, the shaft support portion 62 of the bottom surface holding portion 56 is held in a guide groove (engagement portion) 59 formed on the lower end surface of the table 55 so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle. Yes. The guide groove 59 constitutes a shaft support front / rear slide mechanism (B). When the occupant pulls the table 55 out of the opening 50 of the cup holder duct 3 into the passenger compartment, the first pull-out position in the same direction as the pull-out direction of the table 55 is interlocked with the movement of the table 55. When the container 10 is placed on the container receiving plate 61 of the bottom surface holding portion 56 through the insertion hole 57 of the table 55 at the first drawing position, the bottom surface holding portion 56 is slid to the front side of the vehicle. This is a mechanism for sliding the bottom surface holding part 56 to the front side of the vehicle to the second drawing position in the same direction as the drawing direction of the table 55, although the position does not change.
[0034]
The panel unit 5 is one of the elements constituting the communication port opening / closing means. The panel unit 5 is connected to the bottom surface holding unit 56 of the retractable cup holder 4 through a round bar-shaped link (connecting rod) 64 so as to be interlocked with the bottom surface holding unit 56. The shaft support 62 is connected. In addition to the panel unit 5, the communication port opening / closing means includes a coil spring (panel) that urges the panel unit 5 in a direction to close the communication port 48, as shown in FIGS. 1 (b) and 2 (b). (Part urging means) 65 and a panel part front / rear slide mechanism (C) having a plurality of guide grooves (concave parts, engaging parts) 66 formed on the inner wall surface on the inner back side of the cup holder duct 3. ing. A plurality of convex portions (engaged portions) 67 integrally formed on both side surfaces of the panel portion 5 are slidably engaged with the plurality of guide grooves 66.
[0035]
In the panel front / rear slide mechanism, when the bottom surface holding part 56 is slid from the first drawer position to the second drawer position, the panel part 5 slides to the vehicle front side so that the panel part 5 opens the communication port 48. When the container 10 is lifted from the container receiving plate 61 of the bottom surface holding part 56, the panel part 5 is moved to the side where the panel part 5 blocks the communication port 48 by the restoring force (biasing force) of the coil spring 65. It is a mechanism that slides backward.
[0036]
Note that the link 64 is provided through a through hole (not shown) formed on the upper side of the panel portion 5 in the drawing, and when the holder is pulled out as shown in FIGS. In addition, the panel portion 5 has a length capable of blocking the communication port 48 when the holder is stored, and the panel portion 5 has a length capable of opening the communication port 48 when the cup is held. A ring (engaged portion) 68 that is detachably engaged with the illustrated left end surface (engagement portion) of the panel portion 5 is fixed to the left end portion of the link 64 in the drawing. Further, the right end portion of the link 64 shown in the figure is locked to a pin portion (locking portion) 69 held by the shaft support portion 62 of the bottom surface holding portion 56, as shown in FIG.
[0037]
[Operation of First Embodiment]
Next, the operation of the vehicle air conditioner according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 7A is a view showing the state of the retractable cup holder when the holder is pulled out, and FIG. 7B is a view showing the state of the retractable cup holder when holding the cup. (c) is the figure which showed the state of the retractable cup holder at the time of holder accommodation (1st Embodiment).
[0038]
The right end surface of the table 55 of the retractable cup holder 4 housed or housed in the cup holder duct 3 exposed at the opening 50 side end of the front wall of the center console box is further housed in the cup holder duct 3. Alternatively, when the occupant manually pushes to the storage side (rear side of the vehicle), the table 55 such that the right side of the table 55 in the figure protrudes from the front wall of the center console box through the opening 50 of the cup holder duct 3. Appears on the front side of the vehicle.
[0039]
At this time, when the container 10 is not placed on the container receiving plate 61 of the bottom surface holding portion 56 of the retractable cup holder 4, the bottom surface holding portion 56 is moved to the first drawer position by the slide of the table 55. As shown in FIG. 7A, the panel portion 5 connected to the bottom surface holding portion 56 of the retractable cup holder 4 via the link 64 is stopped at a position where the communication port 48 is blocked. As a result, since the communication port 48 is blocked by the panel unit 5, cold air or hot air is not supplied from the front air conditioning unit 1 to the inner back of the cup holder duct 3 via the connection duct 2.
[0040]
Next, when the occupant places the container 10 containing drinks on the container receiving plate 61 of the bottom holding part 56 of the retractable cup holder 4 through the insertion hole 57 of the table 55, the container receiving plate 61 of the bottom holding part 56. Is lowered to the lower side in the figure by the weight of the container 10. At this time, the lower surface of the connecting plate 63 inclined obliquely of the bottom surface holding portion 56 is guided to the lower end portion of the opening of the cup holder duct 3 and guided to the lower end portion of the opening, and slides obliquely toward the front side of the vehicle. To do.
[0041]
As a result, as shown in FIG. 7B, the position of the table 55 does not change, but the bottom surface holding part 56 slides further to the front side of the vehicle to the second drawing position in the same direction as the drawing direction of the table 55. Therefore, the panel portion 5 connected to the bottom surface holding portion 56 of the retractable cup holder 4 via the link 64 slides to a position where the communication port 48 is opened. As a result, the panel portion 5 opens the communication port 48, so that cold air or warm air is supplied from the front air conditioning unit 1 to the inner back portion of the cup holder duct 3 via the connection duct 2.
[0042]
Next, the container 10 is taken out from the retractable cup holder 4, and the occupant hands the right end surface of the table 55 protruding from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the side where the cup holder duct 3 is stored or stored. When the button is pressed, the table 55 slides to the rear side of the vehicle and is stored or stored in the cup holder duct 3. At this time, as shown in FIG. 7C, the bottom holding part 56 of the retractable cup holder 4 is moved to the original storage position by the slide of the table 55, and the panel part 5 is moved to the panel by the restoring force of the coil spring 65. The part 5 is returned to a position where the communication port 48 is blocked. As a result, when the holder of the retractable cup holder 4 is stored (stored), the communication port 48 is blocked by the panel portion 5, so that the cool air flows from the front air conditioning unit 1 to the inner back of the cup holder duct 3 through the connection duct 2. Or warm air is not supplied.
[0043]
Here, when the drinks (drinks) contained in the container 10 are kept cold by the retractable cup holder 4 of the present embodiment, a refrigeration switch (not shown) installed in the vicinity of the center console box is provided by the occupant. Turned on. Then, by switching the passage switching door 9 to the cold insulation side, the most downstream portion of the cool air passage 51 of the blower duct 19 is fully opened, and the most downstream portion of the hot air passage 52 is fully closed.
[0044]
Then, when the electromagnetic clutch 35 is energized (turned on) and the compressor 31 of the refrigeration cycle is started, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle, and the adiabatic and expanded gas passes through the valve hole of the temperature operated expansion valve 34. The liquid two-phase refrigerant flows into an evaporator 7 installed in the air conditioning duct 6. On the other hand, when a blower control voltage is applied to the blower motor 14 by the blower drive circuit, the blower motor 14 drives the centrifugal fan 15 to rotate.
[0045]
Thereby, the centrifugal fan 15 scrapes air from the inner periphery toward the outer periphery, and as a result, from the outside air inlet 11 or the inside air inlet 12 provided on the most upstream side in the air flow direction of the air conditioning duct 2. Outside air or inside air is sucked and discharged to the downstream side of the centrifugal blower. The air released to the downstream side of the centrifugal blower is a refrigerant in a gas-liquid two-phase state that is adiabatically expanded when passing through the valve hole of the temperature-operated expansion valve 34 when passing through the evaporator 7 of the refrigeration cycle. It is cooled by exchanging heat with and becomes cold wind.
[0046]
The cold air cooled by heat exchange with the refrigerant when passing through the evaporator 7 flows into the cold air passage 51 of the air duct 19 from the connection port 44 opened immediately after the evaporator 7. The cold air that has flowed into the cold air passage 51 of the blower duct 19 flows into the air passage 46 of the connection duct 2 because the most downstream portion of the cold air passage 51 is opened by the passage switching door 9. The cold air that has flowed into the air passage 46 of the connection duct 2 flows into the inner part of the cup holder duct 3 from the communication port 48 because the communication port 48 is opened by the panel portion 5.
[0047]
And the cold wind which flowed into the inner back part of the cup holder duct 3 is blown out toward the container 10 from the opening part 50 of the cup holder duct 3. As a result, the drinks (drinks) contained in the container 10 held by the retractable cup holder 4 are, for example, a vehicle interior temperature (inside temperature) of about 25 ° C. or a vehicle exterior air temperature (outside air) of about 30 ° C. It is difficult to be warmed by the temperature), and conversely, the cold is blown out from the opening 50 of the cup holder duct 3 toward the container 10 for a long time.
[0048]
When the drinks (drinks) contained in the container 10 are kept warm by the retractable cup holder 4 of the present embodiment, a warming switch (not shown) installed near the center console box is turned on by a passenger. Is done. Then, when the passage switching door 9 is switched to the heat retaining side, the most downstream portion of the hot air passage 52 of the blower duct 19 is fully opened and the most downstream portion of the cold air passage 51 is fully closed. At this time, the air mix door 26 is opened by a predetermined door opening or set to the MAX / HOT position so as to obtain a blowing temperature corresponding to the set temperature set by the occupant.
[0049]
Then, as the centrifugal fan 15 rotates, the outside air or the inside air is sucked from the outside air suction port 11 or the inside air suction port 12 and discharged to the downstream side of the centrifugal fan as described above. The air released to the downstream side of the centrifugal blower passes through the evaporator 7 of the refrigeration cycle, passes through the hot water heater 8 according to the door opening degree of the air mix door 26, and the warm water heater. After being distributed to the air that detours 8, the air is mixed so as to reach the target blowing temperature. Alternatively, all the air that has passed through the evaporator 7 is reheated by the hot water heater 8 to become hot air.
[0050]
And the warm air air-mixed so that it may become target air temperature, or the warm air reheated by the warm water type heater 8 is from the connection port 45 provided in the downstream of the air flow direction of the air-conditioning duct 6 most. It flows into the hot air passage 52 of the air duct 19. The warm air flowing into the warm air passage 52 of the blower duct 19 flows into the air passage 46 of the connection duct 2 because the most downstream portion of the warm air passage 52 is opened by the passage switching door 9. The warm air that has flowed into the air passage 46 of the connection duct 2 flows into the inner part of the cup holder duct 3 from the communication port 48 because the communication port 48 is opened by the panel portion 5.
[0051]
Then, the warm air flowing into the inner part of the cup holder duct 3 is blown out toward the container 10 from the opening 50 of the cup holder duct 3. As a result, the drinks (drinks) contained in the container 10 held by the retractable cup holder 4 are, for example, about 25 ° C. cabin air temperature (inside air temperature) or about 5 ° C. outside cabin air temperature ( It becomes difficult to be cooled by the outside air temperature), and conversely, it is kept warm for a long time by the warm air blown out from the opening 50 of the cup holder duct 3 toward the container 10.
[0052]
[Effect of the first embodiment]
As described above, in the vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment, even when the retractable cup holder 4 is pulled out from the opening 50 of the cup holder duct 3 into the vehicle interior, the bottom of the retractable cup holder 4 is retained. If the container 10 is not placed on the container receiving plate 61 of the part 56, the panel part 5 connected to the bottom surface holding part 56 of the retractable cup holder 4 via the link 64 is provided in the inner back part of the cup holder duct 3. The communication port 48 is blocked. As a result, the cool air or the warm air is not supplied from the front air conditioning unit 1 through the air duct 19 and the connection duct 2 to the inner back of the cup holder duct 3, and the cool air is supplied from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the vehicle interior side. Or warm air is not blown out.
[0053]
Therefore, even if the table 55 of the retractable cup holder 4 is pulled out from the opening 50 of the cup holder duct 3 into the vehicle compartment, the container 10 is placed on the container receiving plate 61 of the bottom surface holding portion 56 of the retractable cup holder 4. If not, the communication port 48 provided in the inner back portion of the cup holder duct 3 is blocked by the panel portion 5, so that cold air or hot air blows out from the opening 50 of the cup holder duct 3 into the vehicle interior in a spot manner. Thus, the passengers are not uncomfortable, and there is no temperature unevenness in the passenger compartment of the vehicle.
[0054]
Further, in the vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment, the inner side of the cup holder duct 3 via the connection duct 2, that is, on the container receiving plate 61 of the bottom surface holding part 56 of the retractable cup holder 4. Either the cold air or the hot air from the front air conditioning unit 1 is directly supplied to the placed container 10. Accordingly, it is possible to quickly apply cold air or hot air to the container 10 placed on the container receiving plate 61 of the bottom surface holding portion 56 of the retractable cup holder 4, and drinks in the container 10 can be kept cold for a long time or kept warm for a long time. can do.
[0055]
Further, in the present embodiment, ON / OFF of the conditioned air (cold air or hot air) blown into the vehicle compartment from the opening 50 of the cup holder duct 3 is turned on and off by the container of the bottom surface holding portion 56 of the above-described retractable cup holder 4. Since it can be performed by opening and closing the communication port 48 by the panel unit 5 interlocked with the receiving plate 61, door control in the front air conditioning unit 1 becomes unnecessary. The temperature of the conditioned air flowing through the air passage 46 of the connection duct 2 or the air passage 49 of the cup holder duct 3 is detected by a temperature sensor or the like, and the conditioned air detected by the set temperature set by the passenger and the temperature sensor or the like. The cooling capacity of the evaporator 7, the heating capacity of the hot water heater 8, the opening degree of the air mix door 26, the air volume ratio between the cool air and the warm air by the passage switching door 9 are adjusted in accordance with the temperature deviation from the blowout temperature of the air. By doing so, the cold or warm temperature of the container 10 may be controlled to a desired temperature for the passenger.
[0056]
[Second Embodiment]
FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention, and is a view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and a rear face duct of a vehicle air conditioner are coupled.
[0057]
A plurality of rear face (FACE) outlets 71 for blowing cold air to the upper body of the occupant seated in the rear seat are provided at the upper end of the center console box 72 at the downstream end in the air flow direction of the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1. An existing rear face duct (console register duct) 74 provided on the rear end side wall surface of the lid-like armrest 73 provided so as to be freely opened and closed is connected.
[0058]
Here, the center console 76 is disposed on the floor portion in the center of the vehicle interior of the vehicle, covers the shift lever, and forms an audio system, part of the instrument panel 77 on the front side of the vehicle interior. It comes with a car navigation system, an operation panel for a vehicle air conditioner, and a liquid crystal display. A hollow box-shaped center console box 72 is integrally provided behind the shift lever of the center console 76 in the vehicle traveling direction.
[0059]
A pad material such as urethane foam or a cushion material may be used for the lid-like armrest 73 provided at the upper end of the center console box 72 so as to be freely opened and closed. Further, the existing rear face duct 74 extends from the front side in the traveling direction of the vehicle from the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1 installed in the front side of the vehicle interior to the center of the vehicle interior of the vehicle. It is arranged toward.
[0060]
The vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment is housed in the center console box 72. As in the first embodiment, the connection duct 2, the cup holder duct 3, the retractable cup holder 4 and the panel unit 5 are provided. I have. The connecting duct 2 that connects the air conditioning duct 6 and the cup holder duct 3 of the front air conditioning unit 1 is connected to the existing rear face duct 74 and the downstream end of the existing rear face duct 74 in the air flow direction. The communication duct 75 communicates with the inner back portion of the cup holder duct 3. As a result, the length of the connection duct 2 can be the length from the existing rear face duct 74 to the cup holder duct 3, so that it can be easily installed in the vehicle, and the existing structure is modified to the present structure. Cost can be reduced. The retractable cup holder 4 according to the present embodiment is a type that is pulled out from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the front side of the vehicle when in use, as in the first embodiment.
[0061]
Here, the existing rear face duct 74 is provided in the vicinity of the front face duct 17 connected to the second opening provided on the most downstream side in the air flow direction of the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1. Since it is general, the conditioned air flowing in the existing rear face duct 74 becomes conditioned air having a temperature that is air-mixed according to the opening degree of the air mix door 26. Therefore, as in the first embodiment, the rear face duct 74 is provided at the downstream end in the air flow direction of the air duct 19 in which the cool air cooled when passing through the evaporator 7 flows directly from the connection port 44 of the air conditioning duct 6. If the upstream end is connected, the blowing temperature of the conditioned air blown from the opening 50 of the cup holder duct 3 toward the container 10 can be further lowered.
[0062]
[Third Embodiment]
FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention, and is a view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and a front face duct of a vehicle air conditioner are combined.
[0063]
In the vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment, a plurality of FACE outlets (connected to a second opening provided on the most downstream side in the air flow direction of the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1 are provided. In this example, an operation panel of the center console 76 installed in the center of the vehicle and a part of the instrument panel 77 is provided in the middle of the front face duct 17 communicating with the plurality of center FACE outlets 42 and the shift lever. A connection duct 2 communicating with a cup holder duct 3 installed therebetween is coupled.
[0064]
In the cup holder duct 3, a retractable cup holder 4 having the same structure as that of the first embodiment is stored or stored in the interior of the vehicle cabin so as to be able to appear and retract. Further, as in the first embodiment, the connection duct 2 is connected to the downstream end in the air flow direction of the air duct 19 in which the cool air cooled when passing through the evaporator 7 flows directly from the connection port 44 of the air conditioning duct 6. You may do it. Note that the retractable cup holder 4 of the present embodiment is a type that is pulled out from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the vehicle rear side in use.
[0065]
[Fourth Embodiment]
FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention, and is a view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and a front foot duct of a vehicle air conditioner are combined.
[0066]
In the vehicle cup holder air conditioner of the present embodiment, the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1 is connected to the connection port 45 provided on the most downstream side in the air flow direction and communicates with the plurality of FOOT outlets 43. The connecting duct 2 communicating with the cup holder duct 3 installed between the operation panel of the center console 76 and the shift lever is coupled to the middle of the front foot duct 79. In the cup holder duct 3, a retractable cup holder 4 having the same structure as that of the first embodiment is stored or stored in the interior of the vehicle cabin so as to be able to appear and retract. Note that the retractable cup holder 4 of the present embodiment is a type that is pulled out from the opening 50 of the cup holder duct 3 to the vehicle rear side in use.
[0067]
[Other Embodiments]
In the present embodiment, the connection duct 2 is provided on the downstream side in the air flow direction of the air conditioning duct 6 of the front air conditioning unit 1, and the existing duct for blowing cold air or hot air to the upper body of the passenger seated on the rear seat is used. The rear face duct 74 is configured by connecting the retractable cup holder 4 stored in the center console box 72 and the communication duct 75 communicating with the inner back of the cup holder duct 3. In the center console box 72, an existing rear foot duct that is provided on the downstream side of the air flow direction of the air conditioning duct 6 of the air conditioning unit 1 and blows out cool air or warm air to the lower body of the passenger seated in the rear seat. It is configured by connecting the stored cup cup 4 and the communication duct communicating with the inner back of the cup holder duct 3. Unishi and may be.
[0068]
In the present embodiment, the example in which the front air conditioning unit 1 installed on the front side of the vehicle interior of the vehicle is adopted as the air conditioning unit, but the rear air conditioning installed on the rear side of the vehicle interior of the vehicle as the air conditioning unit. You may employ | adopt the side air-conditioning unit installed in the side of the unit or the vehicle interior of a vehicle. In this case, cold air or hot air is sent from the air conditioning duct of the rear air conditioning unit or the air conditioning duct of the side air conditioning unit to the inner part of the retractable cup holder 4 and the cup holder duct 3 by the connection duct.
[0069]
In addition, the vehicle cup holder air conditioner of the present invention can be stored in the rear cup back of the front seat or the intermediate seat, or in the side wall surrounding the vehicle cabin. You may apply to. Also, a dedicated blower for generating an air flow toward the container 10 in the cup holder duct 3, a heat exchanger for cooling such as an evaporator for cooling the air toward the container 10, a cooler such as a Peltier element, a hot water heater, etc. Any one or more of a heating heat exchanger, an electric heater, or a heater such as a Peltier element may be installed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a side sectional view showing a main configuration of a vehicle cup holder air conditioner, and FIG. 1B is a top sectional view showing a main configuration of the vehicle cup holder air conditioner (first embodiment). Form).
2A is a perspective view showing a table front / rear slide mechanism, and FIG. 2B is a perspective view showing a panel front / rear slide mechanism (first embodiment).
FIG. 3 is a perspective view showing a shaft support front and rear slide mechanism (first embodiment);
FIG. 4 is a configuration diagram showing a front air conditioning unit of a vehicle air conditioner (first embodiment).
FIG. 5 is a configuration diagram showing a front air conditioning unit of a vehicle air conditioner (first embodiment).
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a coupling portion between the blower duct and the connection duct of the front air conditioning unit and a coupling portion between the connection duct and the cup holder duct (first embodiment).
FIGS. 7A to 7C are side sectional views showing how to use the retractable cup holder (first embodiment). FIGS.
FIG. 8 is a schematic view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and an existing rear face duct are coupled (second embodiment).
FIG. 9 is a schematic view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and an existing front face duct are coupled (third embodiment).
FIG. 10 is a schematic view showing a connection example in which a cup holder duct of a vehicle cup holder air conditioner and an existing front foot duct are coupled (fourth embodiment).
[Explanation of symbols]
1 Front air conditioning unit (air conditioner for vehicles)
2 Connection duct
3 Cup holder duct (duct case)
4 Retractable cup holder
5 Panel (communication opening / closing means)
6 Air conditioning duct
7 Evaporator (cooling heat exchanger)
8 Hot water heater (heat exchanger for heating)
9 Passage switching door (Air passage switching means)
10 Containers such as beverage cans and paper cups
47 Connecting duct
48 communication port
50 openings
51 Cold air passage (air passage)
52 Hot air passage (air passage)
55 tables
56 Bottom holding part
57 insertion hole
61 Container backing plate
65 Coil spring (panel unit biasing means)
74 Rear face duct
B Shaft support back and forth slide mechanism
C Panel front / rear slide mechanism

Claims

A duct case having an opening that opens into the vehicle interior of the vehicle;
A retractable cup holder that holds the container when retracted from the opening of the duct case and is drawn into the vehicle interior from the opening of the duct case, and an air conditioning unit that air-conditions the vehicle interior of the vehicle A vehicular cup holder air conditioner comprising: a connecting duct that feeds conditioned air into the interior of the duct case;
A communication port communicating with the downstream end of the connection duct in the air flow direction is opened in the inner back portion of the duct case, and the communication port is opened only when the container is held by the retractable cup holder. A communication opening / closing means is provided ,
The stowable cup holder has a table that is retractable and retractable from the opening of the duct case, and a bottom surface holding portion that is provided below the table and holds the bottom surface of the container.
The table has an insertion hole into which the container can be inserted,
When the table is pulled out from the opening of the duct case into the vehicle interior, the bottom surface holding unit is pulled out to the first pulling position in the same direction as the pulling direction of the table in conjunction with the table,
When the container is placed on the bottom surface holding portion at the first pull-out position, it has a slide mechanism that is further pulled out to the second pull-out position in the same direction as the pull-out direction of the table independently of the table,
The communication port opening and closing means is provided so as to be interlocked with the bottom surface holding portion, and a panel portion that opens and closes the communication port.
Panel unit urging means for urging the panel unit in a direction to close the communication port;
When the bottom holding part is slid from the first drawer position to the second drawer position, the panel part opens the communication port,
A vehicle cup holder air conditioner having a communication port opening / closing mechanism for blocking the communication port by the urging force of the panel unit urging means when the container is lifted from the bottom surface holding unit. apparatus.

The vehicle cup holder air conditioner according to claim 1,
The connection duct extends from the front side to the rear side in the vehicle interior at the center of the vehicle interior, and is an extension duct for sending conditioned air from inside the air conditioning unit to the inner back of the duct case. A cup holder air conditioner for a vehicle.

The vehicle cup holder air conditioner according to claim 1 or 2,
The air conditioning unit has a rear face duct or a rear foot duct for blowing cold air or hot air to an upper body or a lower body of an occupant seated in a rear seat installed in a vehicle interior of the vehicle,
The vehicular cup holder air conditioner is characterized in that the connection duct is configured by connecting a communication duct communicating with an inner back portion of the duct case to the rear face duct or the rear foot duct .

In the vehicle cup holder air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
The air conditioning unit includes an air conditioning duct in which an air passage for sending air into the vehicle interior of the vehicle is formed,
A blower for generating an air flow toward the passenger compartment in the air conditioning duct;
A cooling heat exchanger for cooling the air flowing in the air conditioning duct;
A heating heat exchanger for heating the air flowing in the air conditioning duct;
With
In the air conditioning duct, either the cold air cooled when passing through the cooling heat exchanger or the warm air heated when passing through the heating heat exchanger flows into the connection duct. As described above , the vehicular cup holder air conditioner has air passage switching means for switching the air passage of the air conditioning duct .