JP4033763B2

JP4033763B2 - 車両の盗難防止装置と該盗難防止装置を具備した自動二輪車

Info

Publication number: JP4033763B2
Application number: JP2002356972A
Authority: JP
Inventors: 泰久岡部; 信正谷口
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2022-12-09
Also published as: JP2004189030A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車（原動機付き自転車および自動三輪車も含む概念をいう）の盗難防止装置と該盗難防止装置を具備した自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車は、運転席が外部に開放されて誰でも運転席に乗り込み可能になった形態を有する。
また、所謂キースイッチは、運転席近傍、具体的には運転席前方のインストルメントパネル等の、一般に外部に露出した部分に配置されている。
【０００３】
このため、自動二輪車の場合、運転席が外部と隔離され使用者（運転者）が進入不能な形態を有する四輪自動車に比べて、耐盗難性能が劣る。
【０００４】
このような状況に鑑みて、キースイッチに合致したキーでメインスイッチをＯＮにした後に、さらに、所定の暗証データを記憶させている盗難防止装置の車両側の装置に、携帯している発信機（カード）から同じ暗証データを発信させた場合にのみ、エンジンの始動を可能とした盗難防止装置が提供されている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特許第３１１２５８５号公報。
【０００６】
また、公知の盗難防止装置としては、メインスイッチに差し込むキー自体に暗証コードを記憶させたＩＣチップを埋設して、それ以外のキーでは、エンジンの始動を不能にした自動二輪車が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の所定の暗証データを発信する発信機（カード）と受信機を使用する盗難防止装置、および、後者の所定の暗証データを有するＩＣチップを埋設したキーによってのみキースイッチをＯＮにできるようにした、これらいずれの盗難防止装置の場合にも、暗証データの照合は、キーをキースイッチに挿入した後に始めて開始されることから、暗証データの照合が終了するまで、キー挿入後所定時間エンジンの始動ができないという不都合がある。
【０００８】
また、別の課題として、前記いずれの携帯の盗難防止装置の場合にも、エンジンが始動できない場合に、暗証データの不一致が原因なのか、あるいは本質的にエンジンの故障に起因するものなのか、判断することができないという不都合がある。
【０００９】
本発明は、このような現況に鑑みておこなわれたもので、盗難防止性能を低下させることなく、キーでキースイッチをＯＮにすると直ちにエンジンの始動が可能で、しかも、暗証データの不一致によってエンジンが始動できないのか、エンジン自体の故障が原因でエンジンが始動できないのか、車両使用者が即座に判断できるような自動二輪車の盗難防止装置と該盗難防止装置を具備した自動二輪車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を、以下のような構成からなる自動二輪車の盗難防止装置によって解決することができる。即ち、
本発明にかかる自動二輪車の盗難防止装置は、受信機に対して暗証データ（この明細書において、暗証コードともいう）を無線送信可能で且つ携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機からの暗証データを受信する受信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであれば車両の使用を可能にするとともに、さらに、車両に、車両に搭載される、確認表示手段および制御装置とを具備し、該制御装置は、前記送信機から送られてきた暗証データが正規のものか否か判断し、正規のものであると判断した場合には、暗証データが正規のものである旨の信号を、車両側に設けられた前記確認表示手段が発するべく制御するように構成された自動二輪車の盗難防止装置であって、
前記受信機、前記制御装置及び前記確認表示手段の電源としての第２電池が、自動二輪車の主電源としての第１電池とは別に車両に搭載されて、
暗証データの不一致以外の原因によってエンジンが始動しない場合にも、前記制御装置は、前記第２電池からの電力の供給を受けて、前記送信機から送信されてきた暗証データが正規のものであるときに、その結果を前記確認表示手段に表示させるよう構成されていることを特徴とする。
また、本発明にかかる自動二輪車は、前記構成の如き盗難防止装置を具備していることを特徴とする。
【００１１】
しかして、このように構成された自動二輪車の盗難防止装置によれば、送信機を保持した使用者（ライダー）が自動二輪車に対して所定距離範囲内に入った時点で、該送信機から自動二輪車の受信機側へ暗証データが自動的に送信され、該盗難防止装置の制御装置において当該暗証データの照合が開始され、キーをキースイッチに挿入したときには暗証データの照合が既に終了しているため、キーをキースイッチに挿入してＯＮにしたときには、即座にエンジンを始動させることができる。
しかも、暗証データが照合されて、その照合結果が一致すると、前記確認表示手段は受信機が受信した暗証データが正しかった旨の信号を発するよう制御装置が制御する。このため、エンジンが始動しない場合にも、前記正しかった旨の信号が発せられたか否かによって、エンジンが始動しない原因が誤った暗証データに起因するものなのか、エンジン自体の故障等に起因するものなのかを、簡単に判断することができることになる。
【００１２】
また、前記自動二輪車の盗難防止装置において、前記確認表示手段が、自動二輪車のフラッシャであると、夜間は言うに及ばず、昼間でも使用者（ライダー）にとって容易に視認することができる。しかも、前記確認表示手段として、自動二輪車に必須の構成（フラッシャ）を有効に利用することになるため、自動二輪車の重量を増加させることにならず、且つ部品点数を増加させることにもならない。
【００１３】
また、前記自動二輪車の盗難防止装置において、前記盗難防止装置は、さらに、盗難センサーを備え、前記暗証データが誤っているか、あるいは暗証データを受信しないにもかかわらず、該盗難センサーが反応したときに、警報手段を作動させるように構成されていると、使用者が自動二輪車を使用する意思のないときに、盗難が発生すると、警報手段（例えば、ホーンあるいはパッシングランプ等）が作動して、該盗難を未然に防止することができる。
【００１４】
さらに、前記自動二輪車の盗難防止装置において、前記盗難センサーが、車両のサスペンション部分に配置され、サスペンションの伸縮を検知するセンサーであると、クレーン等で、自動二輪車をつり上げた時点で、サスペンションの長さが変化（伸長）することから、盗難を検知することが可能となる。勿論、人が手押し状態で自動二輪車を移動させようとする場合にも、スタンドを外した時点でサスペンションの長さが変化（収縮）することから、盗難を検知することが可能となる。
【００１５】
また、前記自動二輪車の盗難防止装置において、前記盗難センサーが自動二輪車のスピードメータの動作を検知するセンサーであると、自動二輪車を手押し状態で移動させようとする際に、スピードメータが作動することから、盗難を検知することが可能となる。
【００１６】
また、前記自動二輪車の盗難防止装置において、前記警報手段が、車両に配置されているホーンであると、大きな音によって周囲の人の注意を喚起するため、仮に、ライダーが付近に不在のときにも、その大きな音によって予防効果がある。この実施形態の場合、自動二輪車に必須の構成を盗難防止装置の一部として有効に利用することになるため、自動二輪車の重量を増加させることにならず、且つ部品点数を増加させることにもならない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の一つの実施形態について、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００１８】
図１は本発明の実施形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の概略の構成を示すブロック図、図２は図１に示す盗難防止装置を備えた自動二輪車の表示装置等が配置されているインストルメントパネルの平面外観図、図３は図１に示す盗難防止装置の制御内容等を示すフローチャート、図４は前記盗難防止装置を具備した自動二輪車の外観全体側面図である。
（実施形態１）
図１に図示するように、本盗難防止装置Ａｓは、制御装置を具備した盗難防止装置本体１と、この盗難防止装置本体１に電気的に接続される受信機２と、本盗難防止装置Ａｓに電力を供給する第２電池（イモビライザー用バッテリー）３と、この第２電池３を充電するソーラパネル（太陽光発電パネル）４と、車体に配置された盗難センサー５と、受信された暗証コードを照合して一致したときに表示する確認表示手段６と、前記盗難センサー５が検知したときに作動して警報を発する警報器７と、自動二輪車とは別体になった送信機１０とを有する。そして、この実施形態の場合、前記確認表示手段６として、イモビライザー表示灯がインストルメントパネルＩｐ（図２参照）上に設けられている。しかし、この確認表示手段６としては、自動二輪車のフラッシャであってもよい。
【００１９】
そして、前記盗難防止装置本体１の一方の端子は、電線Ｌ１を介して、前記第２電池３の一方の端子（この実施形態の場合、プラス側の端子）と接続されている。また、この盗難防止装置本体１の他方の端子は、車体にアースされ、該車体を介して、前記第２電池３の他方の端子（この実施形態の場合、マイナス側の端子）と接続されている。
【００２０】
また、前記受信機２、盗難センサー５、確認表示手段６の各一方の端子は、前記盗難防止装置本体１と、電線Ｌ２，Ｌ５，Ｌ６によって、それぞれ電気的に接続されている。また、これら受信機２、盗難センサー５、確認表示手段６の各一方の端子は、車体にアースされ、該車体を介して、前記第２電池３の他方の端子（この実施形態の場合、マイナス側の端子）と接続されている。
【００２１】
そして、前記第２電池３は、ソーラパネル４と電気的に接続されて、太陽光によって発電した電気で、該第２電池３を充電できるよう構成されている。
【００２２】
前記警報器７の一方の端子は、自動二輪車に搭載されている容量の大きな第１電池（メインバッテリー）８と、電線Ｌ７で接続されている。また、この警報器７の他方の端子は、車体にアースされ、該車体を介して、前記第１電池８の他方の端子（この実施形態の場合、マイナス側の端子）と接続されている。
そして、前記電線Ｌ７の途中には、前記盗難防止装置本体１からの信号によってＯＮ−ＯＦＦ可能な電気スイッチＳＷ２が配設されている。つまり、この電気スイッチＳＷ２は、盗難防止装置本体１が、警報を発しようとするときに、ＯＦＦからＯＮになり、電流を流すよう構成されている。
【００２３】
また、電線Ｌ７の電気スイッチＳＷ２より第１電池８側の位置から、電線Ｌ９が分岐して、自動二輪車のＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）９の一方の端子に電気が供給されるよう構成されている。また、このＥＣＵ９の他方の端子は、車体にアースし、車体を介して、前記第１電池８の他方の端子（この実施形態の場合、マイナス側の端子）と接続されている。
このＥＣＵ９は、エンジンＥの点火装置（図示せず）、燃料噴射装置（図示せず）、スロットル装置のアクチュエータ（図示せず）等と電線Ｌｅを介して電気的に接続されて、エンジンＥの点火時期、燃料噴射時期およびスロットルの開度を制御することができるよう構成されている。
【００２４】
そして、前記電線Ｌ９には、電気スイッチＳＷ３と、キースイッチＳＷ１が介装されている。前記電気スイッチＳＷ３は、前記盗難防止装置本体１からの電気信号によって、つまり、受信した暗証コードが予め記憶している暗証コードに照らして正規のものであるときに、ＯＦＦからＯＮになり、電気を流すように作用する。また、前記キースイッチＳＷ１は、自動二輪車のメインスイッチであり、ライダーがキー（図示せず）をキー穴に挿入して「ＯＮ」位置に回転させたときに、ＯＦＦからＯＮになるよう構成されている。
【００２５】
そして、前記電線Ｌ９の電気スイッチＳＷ３のＥＣＵ９側の部位から、電線Ｌｍが分岐して、エンジンＥを始動するセルモータＭの一方の端子に電気が供給されるよう構成されている。そして、このセルモータＭの他方の端子は、車体を介して前記第１電池８の他方の端子に接続されている。
そして、前記電線Ｌｍの途中には、電気スイッチＳＷ４が配置されている。この電気スイッチＳＷ４は、一般にセルモータスイッチ（スタータスイッチ）と呼ばれ、自動二輪車のハンドルの一方のグリップに近接して配置されている。しかし、この電気スイッチＳＷ４は、自動二輪車の他の部位、例えば、インストルメントパネルＩｐ（図２参照）上に配置されてもよい。
【００２６】
ところで、前記送信機１０は、この実施形態の場合、前記キースイッチＳＷ１に挿入されるキーＫｙの把持部（頭部）と一体になり、あるいは把持部を形成して、所定距離、例えば、１５ｍ程度の範囲内において、無線で、暗証コードを発信するよう構成されている。この暗証コードの発信は、前記所定距離内に入ったときに該所定距離内に入った旨の受信機２からの信号に反応して暗証コードを発信するように構成してもよいし、あるいは適宜間隔で、送信機１０が暗証コードを発信（送信）するような構成であってもよい。このような暗証コードを無線で発信する送信機自体は周知である（例えば、特開平１１−１２４００８号公報参照）。また、この実施形態では、前記送信機１０は、当然のことながら電池を内蔵しており、前記キースイッチＳＷ１にキーＫｙが挿入された状態で、前記第１電池８側から充電できるよう構成されている。しかし、前記送信機１０に内蔵されている電池は、充電式でなく消耗品の形態であっても勿論よい。
【００２７】
また、前記受信機２は、前記送信機１０からの暗証コードを受信して、この暗証コードを、盗難防止装置本体１に前記電線Ｌ２を介して伝達するようになっている。
【００２８】
そして、前記盗難防止装置１内には、盗難制御プログラムおよび暗証コードが記憶された記憶装置（図示せず）および、該盗難防止プログラムを実行する演算装置等が内蔵されている。
【００２９】
そして、前記盗難防止装置本体１は、この実施形態では、図４に図示する自動二輪車（ビィークル）のシートＳ下方に配置される。
【００３０】
また、前記盗難センサー５としては、種々考えられるが、例えば、車体が動くと変化（収縮）する前輪部分あるは後輪部分のサスペンションＳｐ（図４参照）部分に、近接スイッチを配置することによって構成することができる。具体的には、前記サスペンション部分の相対的に動く二つの部材間に近接スイッチを配置することによって構成できる。または、前記サスペンションＳｐ部分の圧力の変化する部分に圧力スイッチ（図示せず）を配置することによっても構成できる。あるいは、スピードメータの検出部分を盗難センサー５としてもよい。さらには、ハンドルＨｎの回動軸近傍に、近接センサーを配置することによって、ハンドルＨｎを操作すると作動する、盗難センサー５とすることも可能である。
【００３１】
また、前記警報器７としては、具体的には、この実施形態では、警笛用のホーン（図示せず）が使用されている。しかし、これに代えて、他のもの、例えば、フラッシャＦｒ（図４参照）、パッシングランプＰｒ（図４参照）を警報器７として使用することもできる。あるいは、これらを複数組み合わせて警報器７とすることもできる。
【００３２】
なお、図２において、ハンドルＨｎ（図４参照）の前方に近接して配置されるインストルメントパネルＩｐには、自動二輪車の速度を表示する速度メータ２０、エンジンＥの回転数を表示するタコメータ２１、燃料ランプ２２、エンジンの冷却水の温度を表示する水温計２３、時計（切替えスイッチによりトリップメータともなる）２４、ヘッドランプの点灯スイッチ２５、方向指示表示ランプ２６、ニュートラル表示ランプ２７等が配置されている。なお、前記インストルメントパネルＩｐにおいて、４は前記ソーラパネルである。
【００３３】
しかして、前述のように構成された本盗難防止装置によれば、以下のように作用する。以下、盗難防止装置本体１内に記憶されている盗難制御プログラムの制御内容と共に本盗難防止装置の作用について、盗難防止装置の制御のフローチャートである図３に沿って説明する。即ち、
自動二輪車の使用者（ライダー）が、前記送信機１０を手あるいはポケット等に保持して、該自動二輪車の所定範囲内、例えば、１５ｍ以内の範囲内に入ると、送信機１０から無線送信されている暗証コードが、受信機２（自動二輪車）によって受信される（ステップ１（Ｓ１））。
【００３４】
次に、受信された暗証コードは、前記受信機２から、前記盗難防止装置本体１に伝達され、この盗難防止装置本体１内で予め記憶している暗証コードに照らして正規の暗証コードであるか否か照合される。（ステップ２（Ｓ２））。
【００３５】
照合された暗証コードが正規の暗証コードである場合、つまり正しい暗証コードを受信した場合には、確認表示手段６をＯＮにするとともに、スイッチＳＷ３をＯＮにする（ステップ３（Ｓ３））。このため、ライダーは、この確認表示手段６がＯＮ（点灯状態）になっていることから、暗証コードの照合は一致していることが確認できる。
【００３６】
従って、ライダーがキーＫｙをキースイッチＳＷ１に挿入して「ＯＮ」の位置に回転させると、キースイッチＳＷ１が閉じて、セルモータスイッチＳＷ４へ通じる電線Ｌｍに電気が供給される。従って、ライダーは、セルモータスイッチＳＷ４を操作する（ステップ４（Ｓ４））ことによって、直ちに、エンジンＥを始動することが可能となる（ステップ５（Ｓ５））。つまり、ライダーは、従来のように暗証コードが照合する時間無駄に待つこと無く、直ちに、エンジンＥを始動することが可能となる。
【００３７】
そして、前記セルモータスイッチＳＷ４を操作しても、エンジンＥが始動しない場合には、前記確認表示手段６がＯＮになっていることから、本盗難防止装置Ａｓに起因しない理由によって、つまり、エンジン等の本質的な理由が原因で、エンジンＥが始動しないことが判る。
【００３８】
一方、前記ステップ２（Ｓ２）で、正規の暗証コードでない場合には、次に、盗難センサー５がＯＮであるか否かチェック（ステップ６（Ｓ６））し、ＯＮである場合には、盗難防止装置本体１がスイッチＳＷ２を閉じて、警報器７を作動させる（ステップ７（Ｓ７））。
【００３９】
従って、警報器７の作動によって、可及的に、盗難が防止されることになる。
【００４０】
また、前記ステップ６（Ｓ６）において、盗難センサー５がＯＦＦである場合には、ステップ８に移行して、盗難センサー５がＯＦＦの状態が所定時間経過したか否か、チェックする（ステップ８（Ｓ８））。従って、一度誤った暗証コードが送信されると、所定時間暗証コードを受信しない状態となり、この間試行錯誤的に異なる内容の暗証コードが送信されても受信せず、盗難が防止される。
【００４１】
そして、所定時間経過すると、ステップ１（Ｓ１）に戻って、暗証コードが受信できる状態で待機することになる。従って、仮に誤った暗証コードを受信したとしても、所定時間経過すると、再び暗証コードを受信可能な状態で待機し、自動二輪車のライダーが所定距離内に入ると、暗証コードを受信し、前述の一連の制御をおこなう。
【００４２】
一方、所定時間経過していないときには、ステップ６（Ｓ６）に戻って、盗難防止センサー５がＯＮか否か再びチェックすることになる。つまり、所定時間内は、ステップ６〜ステップ８のルーチン内を回ることになる。
【００４３】
ところで、暗証コードが入力しない状態においても、盗難センサー５がＯＮか否かチェックされる（ステップ９（Ｓ９））。
【００４４】
そして、ステップ９（Ｓ９）において、盗難センサー５がＯＮになると、盗難防止装置本体１がスイッチＳＷ２を閉じて、警報器７を作動させる（ステップ１０（Ｓ１０））。
【００４５】
従って、常に、盗難センサー５によって盗難の状態が検知され、検知されると警報器７の作動によって、可及的に、盗難防止が期待できる。
【００４６】
また、この実施形態にかかる盗難防止装置Ａｓの場合には、前述のように、第２電池３は、ソーラパネル４によって、適宜時間的間隔で充電されるため、長期間にわたって消耗することなく使用することができる。
また、前記送信機１０に内蔵されている電池も、上述のように、キーＫｙがキースイッチ内に挿入されているときには、充電されるよう構成されているため、長期間にわたって消耗することがない。
（実施形態２）
ところで、別の実施形態として、前記図３に示すフローチャートにおいて、ステップ２（Ｓ２）において、暗証コードが正規のものでない、つまり「ＮＯ」のときに、ステップ１に戻るような制御をおこなってもよい。かかる場合には、制御ステップを減らすことができ、且つ、誤った暗証コードを受信した直後に、その自動二輪車の使用者から正規の暗証コードが送信された場合には、所定時間待つことなく、ステップ２，ステップ３の処理がおこなえる点で好ましい実施形態となる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明にかかる自動二輪車の盗難防止装置によれば、暗証データの照合により盗難防止性能を低下させることなく、且つ、キーでキースイッチをＯＮにすると直ちにエンジンを始動することができる。
【００４８】
しかも、自動二輪車のエンジンが始動しないときには、暗証データの不一致によってエンジンが始動できないのか、エンジン自体の故障が原因でエンジンが始動できないのか即座に判断できる。
【００４９】
また、盗難センサーをさらに具備させることによって、より高い耐盗難防止性能を具備した自動二輪車の盗難防止装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す盗難防止装置を備えた自動二輪車の表示装置等が配置されているインストルメントパネルの平面外観図である。
【図３】図１に示す盗難防止装置の制御内容等を示すフローチャートである。
【図４】図１に示す盗難防止装置を具備した自動二輪車の外観全体側面図である。
【符号の説明】
Ａｓ……盗難防止装置
１……盗難防止装置
２……受信機
１０……送信機

Claims

受信機に対して暗証データを無線送信可能で且つ携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機からの暗証データを受信する受信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであれば車両の使用を可能にするとともに、さらに、車両に、車両に搭載される、確認表示手段および制御装置とを具備し、該制御装置は、前記送信機から送られてきた暗証データが正規のものか否か判断し、正規のものであると判断した場合には、暗証データが正規のものである旨の信号を、車両側に設けられた前記確認表示手段が発するべく制御するように構成された自動二輪車の盗難防止装置であって、
前記受信機、前記制御装置及び前記確認表示手段の電源としての第２電池が、自動二輪車の主電源としての第１電池とは別に車両に搭載されて、
暗証データの不一致以外の原因によってエンジンが始動しない場合にも、前記制御装置は、前記第２電池からの電力の供給を受けて、前記送信機から送信されてきた暗証データが正規のものであるときに、その結果を前記確認表示手段に表示させるよう構成されていることを特徴とする盗難防止装置。
前記第２電池が、太陽光発電パネルと電気的に接続されて、太陽光により充電できるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
送信機が、前記受信機に対して所定距離範囲内に入ると暗証データを自動的に無線送信するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の盗難防止装置。
前記盗難防止装置が、自動二輪車のメインスイッチを形成するキースイッチとして、車体側に設けられたキー穴と該キー穴に挿入可能で携帯自在なキーとを有し、
前記送信機が前記キーの一部に設けられて、該キーが前記キー穴に挿入されている状態において、前記送信機に内蔵されている電池が充電できるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
前記盗難防止装置は、さらに、盗難センサーと警報手段とを備え、前記暗証データが誤っているか、あるいは暗証データを受信しないにもかかわらず、該盗難センサーが反応したときに、該警報手段を作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
請求項１〜５のいずれか１の項に記載の盗難防止装置を具備していることを特徴とする自動二輪車。