JP4039031B2

JP4039031B2 - Rear body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4039031B2
Application number: JP2001333789A
Authority: JP
Inventors: 敏治池田; 正信小橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-10-31
Filing date: 2001-10-31
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2021-10-31
Also published as: JP2003137138A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)とを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつ、トンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、リヤサスペンションからの突き上げ荷重などの入力荷重を効率よく上述のトンネルレインフォースメントに伝達することが困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右に、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとを前後方向に延設し、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームを設置し、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けることで、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、上記トンネルレインフォースメントは、上記左右のサイドフレームを連結するクロスメンバに連結され、該トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対応して上記サイドフレーム内には該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントが設けられたものである。
【０００６】
上記構成の左右のサイドフレームは、リヤサイドフレームに設定することができ、またクロスメンバは、リヤクロスメンバ(いわゆるNo.４クロスメンバ)に設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、サイドフレーム内に上述のレインフォースメントを設けたので、このレインフォースメントが節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバ、該クロスメンバとトンネルレインフォースメントとの連結部を介して、効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のサイドフレームに入力される荷重を節部として作用するレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントはリヤサスペンション取付け部に近接して設けられたものである。
上記構成によれば、レインフォースメントをリヤサスペンション取付け部に近接配置したので、荷重伝達性能の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバより前方で、かつ平面視で左右のサイドフレームに囲まれるように燃料タンクが配置されたものである。
【００１０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１１】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１２】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図４参照)を形成している。
【００１３】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１４】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しくはサイドシルインナ４，４)と連結されるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１５】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１５(但し、図１では一方のクロスメンバ１４の閉断面のみを示す)を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１６とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００１６】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１６よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１８(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１８とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１９(図３参照)を形成している。
【００１７】
また、図２に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０，２０を設け、これら左右のフロアフレーム２０，２０とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００１８】
図２、図３に示すように上述の左右一対のリヤサイドフレーム７，７の下部にはリヤサスペンションクロスメンバ２１を複数の弾性マウントを介して取付けている。
【００１９】
上述のリヤサスペンションクロスメンバ２１は、フロントクロスメンバ２２とリヤクロスメンバ２３と左右のサイドクロスメンバ２４，２４とを平面視で略井形状つまり方形枠状に組合わせたものである。なお、図２において２５は燃料タンク、２６は燃料タンクへ燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２０】
上述のリヤサイドフレーム７，７に対するリヤサスペンションクロスメンバ２１の取付け部位と対応するように、該リヤサイドフレーム７の車外側面にはリヤサスペンション取付け部２７(以下単にサス取付け部と略記する)を設けている。
【００２１】
このサス取付け部２７は断面門形状の剛性部材であって、このサス取付け部２７は上述のリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されていて、ナックルを介して、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのストラット上部を支持するものである。
【００２２】
ところで、図１に示すようにホイールハウス２８(タイヤハウスと同意)を設ける一方、左右の車体側壁２９，２９を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ３０を設けている。
【００２３】
そして、上述のホイールハウス２８およびサス取付け部２７と、パッケージメンバ３０との間はパッケージレインフォースメント３１で上下方向に連結されている。
【００２４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ３２を設け、上述のパッケージメンバ３０とリヤパッケージメンバ３２との間にはパッケージトレイ３３を略水平状に取付け、このパッケージトレイ３３とリヤフロア８との間に荷室を形成するように構成している。
【００２５】
さらに、上述のパッケージメンバ３０の背面とパッケージトレイ３３の下面との間には車幅方向に延びるパッケージクロスメンバ３４を接合して、同方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００２６】
一方、図１、図４に示すように前述のトンネルレインフォースメント１１の後端には接合フランジ１１ａ，１１ｂを一体形成し、これら接合フランジ１１ａ，１１ｂのうちの一方の接合フランジ１１ａはキックアップ部１０上部におけるリヤフロア８の前端部上面に接合し、他方の接合フランジ１１ｂはキックアップ部１０の前面傾斜部に接合している。
【００２７】
上述の接合フランジ１１ａの上部つまり、リヤクロスメンバ１６の閉断面１７の上方に位置する接合フランジ１１ａの上部には、断面門形状のブラケット３６を取付けて、このブラケット３６と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面を形成している。
【００２８】
そして、このブラケット３６と、上方のパッケージメンバ３０における車幅方向端部とを連結するガセット部材３７(いわゆるＶ字フレーム)を設け、このガセット部材３７の上側両端部をボルト、ナット等を用いてパッケージメンバ３０の車幅方向端部に取付けガセット部材３７の下側中央部をボルト、ナット等を用いてブラケット３６の前面に取付けている。
【００２９】
ここで、上述のガセット部材３７は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード３７ａが一体形成され、ガセット部材３７それ自体の剛性向上が図られている。
【００３０】
図４、図５に示すように車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)との連結部α，β(接合フランジ１１ａ，１１ｂによる接合部分参照)に対応して、上述のリヤサイドフレーム７の内部には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切るレインフォースメント４０(いわゆる節形成部材)を設けている。
【００３１】
このレインフォースメント４０は、図６に示すように節部を形成する主板４０ａと、車幅方向内方側の接合フランジ４０ｂと、車幅方向外方側の接合フランジ４０ｃと、上側の折曲げ片４０ｄまたは接合フランジとを一体に折曲げ形成したものであって、上述の各接合フランジ４０ｂ，４０ｃは、レインフォースメント４０それ自体がサス取付け部２７に近接するようにリヤサイドフレーム７における車幅方向内方側の縦壁７ａと、車幅方向外方側の縦壁７ｂとにそれぞれ接合固定されて、主板４０ａにて、その閉断面９を前後方向に仕切っている。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３２】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の後部車体構造は、フロアパネル１の中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部２と、該トンネル部２に沿って配設されトンネル部２との間に閉断面１２を形成するトンネルレインフォースメント１１とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１１は、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７を連結するリヤクロスメンバ１６に連結され、該トンネルレインフォースメント１１のリヤクロスメンバ１６との連結部α，βに対応して上記リヤサイドフレーム７内には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメント４０が設けられたものである。
【００３３】
この構成によれば、リヤサイドフレーム７内に上述のレインフォースメント４０を設けたので、このレインフォースメント４０が節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、リヤサイドフレーム７、レインフォースメント４０、リヤクロスメンバ１６、該リヤクロスメンバ１６とトンネルレインフォースメント１１との連結部α，βを介して、効率よくトンネルレインフォースメント１１に伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のリヤサイドフレーム７に入力される荷重を、節部として作用するレインフォースメント４０およびリヤクロスメンバ１６を介してトンネルレインフォースメント１１に伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【００３４】
しかも、上記レインフォースメント４０はリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接して設けられたものである。
この構成によれば、レインフォースメント４０をリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接配置したので、荷重伝達性能をより一層向上をさせることができる。
【００３５】
図７はレインフォースメント４０の他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に車幅方向へ指向するビード４１を一体形成したものである。
【００３６】
図８はレインフォースメント４０のさらに他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に十文字状に突出するビード４２を一体形成したものである。
【００３７】
図７、図８に示すように、レインフォースメント４０にビード４１または４２を一体形成すると、板厚および部品点数の増加を招くことなく、該レインフォースメント４０それ自体の剛性向上を図ることができるので、荷重伝達性能がさらに向上する。
【００３８】
図７、図８に示すレインフォースメント４０を用いても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
図９は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、この実施例ではリヤサイドフレーム７の内部に複数たとえば２つのレインフォースメント４０，４０を設けたものである。
【００４０】
すなわち、前述の連結部α，β(図４参照)と対応するように、リヤクロスメンバ１６におけるリヤフロア８との接合フランジ１６ａに対応して、一方のレインフォースメント４０を設け、リヤクロスメンバ１６におけるキックアップ部１０との接合フランジ１６Ｂに対応して、他方のレインフォースメント４０を設けて、これら前後の両レインフォースメント４０，４０にて、リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切り、かつ後側のレインフォースメント４０はサス取付け部２７に近接配置したものである。
【００４１】
このように構成すると、リヤサスペンションからの入力荷重の伝達性能、並びに衝突時の車体耐力をさらに向上させることができる。
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のリヤサイドフレーム７に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)に対応し、
リヤサスペンション取付け部は、サス取付け部２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によれば、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けたので、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】フロアパネルおよびリヤフロアを省略して示す後部車体構造の平面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】車両の後部車体構造を示す要部斜視図。
【図５】図４の要部の平面図。
【図６】レインフォースメントの斜視図。
【図７】レインフォースメントの他の実施例を示す斜視図。
【図８】レインフォースメントのさらに他の実施例を示す斜視図。
【図９】車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部の平面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
２…トンネル部
３…サイドシル
７…リヤサイドフレーム(サイドフレーム)
９…閉断面
１１…トンネルレインフォースメント
１２…閉断面
１６…リヤクロスメンバ(クロスメンバ)
２０…フロアフレーム
２５…燃料タンク
２７…サス取付け部(リヤサスペンション取付け部)
４０…レインフォースメント
α，β…連結部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tunnel reinforcement (a so-called high-mount backbone) that forms a closed section between a tunnel portion that extends in the center of a floor panel and extends in the front-rear direction of the vehicle. A vehicle body structure including a frame).
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a vehicle body structure of the vehicle of the above-described example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-238667.
That is, a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle is provided in the center portion of the floor panel, and a tunnel reinforcement that is disposed along the tunnel portion and forms a closed cross section with the tunnel portion is provided. Is.
[0003]
According to this conventional structure, the above-described tunnel reinforcement can improve the floor rigidity and the vehicle body rigidity. However, an input load such as a thrust load from the rear suspension can be efficiently transmitted to the above-described tunnel reinforcement. There was a problem that was difficult to do.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In this invention , a floor frame and a side sill are extended in the front-rear direction from the side closer to the tunnel part on the left and right sides of the tunnel part of the floor panel. The left and right side frames that extend outward in the front diagonal vehicle width direction are installed at the front to be connected to the side sill, and the tunnel reinforcement is connected to the cross member that connects the left and right side frames. By providing at least one reinforcement for partitioning the closed cross section of the side frame in the front-rear direction in the above-described side frame with respect to the connecting portion of the cross member, the input load from the rear suspension can be reduced. Efficiently transmitted to tunnel reinforcement through force and cross members Thus, the load distribution can be achieved and the bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body can be improved, and the load inputted to the side frame at the time of a collision can be transferred to the tunnel rain via the above-mentioned reinforcement and cross member. An object of the present invention is to provide a rear body structure of a vehicle that can be transmitted to a force force and also transmitted to a side sill to improve proof stress.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A rear body structure of a vehicle according to the present invention includes a tunnel reinforcement that extends in the front-rear direction of the vehicle at the center of a floor panel and a tunnel reinforcement that is disposed along the tunnel and forms a closed cross section. The vehicle body is provided with a rear vehicle body structure , and on the left and right sides of the tunnel portion of the floor panel, a floor frame and a side sill extend in the front-rear direction from the side closer to the tunnel portion, at the rear of the vehicle, extending in the longitudinal direction, the front end side is installed right and left side frames extending outwardly obliquely forward vehicle width direction at the front to be coupled to the side sill, the tunnel reinforcement is of the right and left It is connected to a cross member that connects the side frames, and the side corresponding to the connecting portion of the tunnel reinforcement with the cross member. The inside frame in which at least one reinforcement partitions in the longitudinal direction of the closed section of the side frame is provided.
[0006]
The left and right side frames configured as described above can be set as rear side frames, and the cross member can be set as a rear cross member (so-called No. 4 cross member).
[0007]
According to the above configuration, since the above-described reinforcement is provided in the side frame, the reinforcement acts as a node, and the input load from the rear suspension is applied to the side frame, the reinforcement, the cross member, Through the connection between the cross member and tunnel reinforcement, it can be efficiently transmitted to the tunnel reinforcement to distribute the load and to improve the bending and torsional rigidity of the vehicle body. In some cases, the load input to the side frame described above is transmitted to the tunnel reinforcement via the reinforcement and the cross member acting as a node, and also to the side sill to improve the proof stress. it can.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the reinforcement is provided in the vicinity of the rear suspension mounting portion.
According to the above configuration, since the reinforcement is disposed close to the rear suspension mounting portion, it is possible to improve the load transmission performance.
[0009]
In one embodiment of the present invention, the fuel tank is disposed in front of the cross member and surrounded by the left and right side frames in plan view.
[0010]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, a convex tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center portion of the floor panel 1, while the above-described floor panel is shown. Side sills 3, 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of 1.
[0011]
The side sill 3 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 6 that joins the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement is provided in the above-mentioned side sill closed section 6 as necessary.
[0012]
Further, in the rear of the side sill 3 described above, as shown in FIG. 2, a pair of left and right rear side frames 7, 7 extending from the portion to the rear is provided, between the lower surface and the rear side frame 7 of the floor panel 1 and the rear floor 8 A closed section 9 (see FIG. 4) is formed.
[0013]
Rear floor 8 above has been connected via a kick-up portion 10 to the rear portion of the floor panel 1 (step portion), the upper part of the above-described tunnel portion 2 around the vehicle along the tunnel portion 2 directions A tunnel reinforcement 11 (so-called high-mount-mounting) in which the front part is joined to the dash lower panel, the rear part is joined to the kick-up part 10 and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 2. backbone frame) is provided, by forming the tunnel reinforcement 11 and two closed cross section 12, 12 extending longitudinally along both 2,1 1 between the upper left and right of the tunnel portion 2, the floor rigidity In addition, the vehicle body rigidity is improved.
[0014]
Further , cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross members and No. 2) are connected to the left and right side sills 3 and 3 (specifically, side sill inners 4 and 4) across the central tunnel portion 2 on the upper surface of the floor panel 1. 3 cross members) are provided apart from each other in the front-rear direction.
[0015]
Each of these cross members 13 and 14 extends in the vehicle width direction, and forms a closed cross section 15 (only the closed cross section of one cross member 14 is shown in FIG. 1) with the floor panel 1. It is.
Further, a rear cross member 16 (so-called No. 4 cross member) extending in the vehicle width direction and connecting the left and right rear side frames 7 and 7 is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed section 17 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10.
[0016]
In addition, another rear cross member 18 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 below the rear floor 8 at a predetermined distance behind the above-described rear cross member 16. 5 cross members), and a closed cross section 19 (see FIG. 3) extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 18 and the rear floor 8.
[0017]
Further, as shown in FIG. 2, corresponding to the middle of the side sill 3 and the tunnel portion 2, floor frames 20, 20 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the floor panel 1, and the left and right floor frames 20, A closed cross section is formed between 20 and the floor panel 1.
[0018]
As shown in FIGS. 2 and 3, a rear suspension cross member 21 is attached to the lower part of the pair of left and right rear side frames 7 and 7 via a plurality of elastic mounts.
[0019]
The above-described rear suspension cross member 21 is configured by combining a front cross member 22, a rear cross member 23, and left and right side cross members 24, 24 in a substantially well shape, that is, a rectangular frame shape in plan view. In FIG. 2, 25 is a fuel tank, and 26 is a fuel inlet pipe for supplying fuel to the fuel tank.
[0020]
A rear suspension mounting portion 27 (hereinafter simply referred to as a suspension mounting portion) is provided on the outer side surface of the rear side frame 7 so as to correspond to the mounting portion of the rear suspension cross member 21 with respect to the rear side frames 7 and 7 described above. .
[0021]
The suspension attachment portion 27 is a rigid member having a gate-shaped cross section, and the suspension attachment portion 27 is joined to the vehicle outer surface of the rear side frame 7 described above, and is a rear suspension that independently suspends the rear wheel via a knuckle. The upper part of the strut is supported.
[0022]
By the way, as shown in FIG. 1, while providing the wheel house 28 (it agrees with a tire house), the package member 30 as a rigid member which connects the left and right vehicle body side walls 29 and 29 in a vehicle width direction is provided.
[0023]
The wheel house 28 and the suspension mounting portion 27 and the package member 30 are connected in a vertical direction by a package reinforcement 31.
[0024]
Further , a rear package member 32 extending in the vehicle width direction corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass is provided, and a package tray 33 is attached between the package member 30 and the rear package member 32 in a substantially horizontal shape. A luggage compartment is formed between the package tray 33 and the rear floor 8.
[0025]
Further , a package cross member 34 extending in the vehicle width direction is joined between the back surface of the package member 30 and the lower surface of the package tray 33 to form a closed section 35 extending in the same direction.
[0026]
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 4, joint flanges 11a and 11b are integrally formed at the rear end of the tunnel reinforcement 11, and one of the joint flanges 11a and 11b is kicked up. The upper part 10 is joined to the upper surface of the front end of the rear floor 8, and the other joining flange 11 b is joined to the front inclined part of the kick-up part 10.
[0027]
A bracket 36 having a gate-shaped cross section is attached to the upper portion of the above-described joint flange 11a, that is, the upper portion of the joint flange 11a located above the closed cross section 17 of the rear cross member 16, and the bracket 36 is joined to the joint flange 11a. Has another closed cross-section.
[0028]
A gusset member 37 (so-called V-shaped frame) is provided to connect the bracket 36 and the vehicle width direction end portion of the upper package member 30, and the upper end portions of the gusset member 37 are bolted, nuts or the like. The lower center portion of the mounting gusset member 37 is attached to the front surface of the bracket 36 using bolts, nuts, and the like at the vehicle width direction end portion of the package member 30.
[0029]
Here, the above-described gusset member 37 is formed in a substantially V shape when viewed from the front, and two convex beads 37a as a reinforcing portion are integrally formed along the entire length of the substantially V-shaped portion. The rigidity of the gusset member 37 itself is improved.
[0030]
As shown in FIGS. 4 and 5, a tunnel reinforcement 11 (so-called high-mount backbone frame) extending in the vehicle front-rear direction and a rear cross member 16 (so-called No. 4 cross member) extending in the vehicle width direction are connected. parts alpha, beta (joining flange 11a, the joint portion reference by 11b) in response to, the inside of the rear side frames 7 of the above-described reinforcement 40 which partitions in the longitudinal direction of the closed section 9 of the rear side frame 7 (so-called section Forming member).
[0031]
As shown in FIG. 6 , the reinforcement 40 includes a main plate 40a that forms a node, a joint flange 40b on the inner side in the vehicle width direction, a joint flange 40c on the outer side in the vehicle width direction, and an upper bent portion. A piece 40d or a joint flange is integrally formed by bending, and each of the joint flanges 40b and 40c described above has a vehicle width in the rear side frame 7 so that the reinforcement 40 itself is close to the suspension mounting portion 27. It is fixedly joined to the vertical wall 7a on the inner side in the direction and the vertical wall 7b on the outer side in the vehicle width direction, and the closed cross section 9 is partitioned in the front-rear direction by the main plate 40a.
In the figure, F indicates the front of the vehicle, IN indicates the inside of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
[0032]
As described above, the vehicle rear body structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 includes a tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle at the center portion of the floor panel 1 and a tunnel disposed along the tunnel portion 2. A vehicle rear body structure including a tunnel reinforcement 11 that forms a closed cross section 12 with the portion 2, wherein the tunnel reinforcement 11 includes left and right rear side frames 7 that extend in the front-rear direction of the vehicle. A closed cross section 9 of the rear side frame 7 is formed in the rear side frame 7 in the front-rear direction so as to correspond to the connecting portions α and β of the tunnel reinforcement 11 connected to the rear cross member 16. There is provided at least one reinforcement 40 for partitioning.
[0033]
According to this configuration, since the above-described reinforcement 40 is provided in the rear side frame 7, the reinforcement 40 acts as a node portion, and the input load from the rear suspension is applied to the rear side frame 7 and the reinforcement 40. The rear cross member 16 is transmitted to the tunnel reinforcement 11 efficiently via the rear cross member 16 and the connecting portions α and β between the rear cross member 16 and the tunnel reinforcement 11 to achieve load distribution and the bending rigidity of the vehicle body. Further, the torsional rigidity can be improved, and in the event of a collision, the load input to the above-mentioned rear side frame 7 is applied to the tunnel reinforcement via the reinforcement 40 and the rear cross member 16 that act as nodes. 11 to improve the yield strength.
[0034]
Moreover, the reinforcement 40 is provided in the vicinity of the rear suspension mounting portion (see the suspension mounting portion 27).
According to this configuration, since the reinforcement 40 is disposed close to the rear suspension attachment portion (see the suspension attachment portion 27), the load transmission performance can be further improved.
[0035]
FIG. 7 shows another embodiment of the reinforcement 40, in which a bead 41 directed in the vehicle width direction is integrally formed at an intermediate portion of the main plate 40a of the reinforcement 40.
[0036]
FIG. 8 shows still another embodiment of the reinforcement 40, in which a bead 42 protruding in a cross shape is integrally formed at an intermediate portion of the main plate 40a of the reinforcement 40. As shown in FIG.
[0037]
7, as shown in FIG. 8, when integrally forming the beads 41 or 42 in reinforcement 40, without increasing the thickness and number of parts, making it possible to improve rigidity of the reinforcement 40 itself As a result, load transmission performance is further improved.
[0038]
Even if the reinforcement 40 shown in FIGS. 7 and 8 is used, the other configurations, functions, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, the same parts in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
[0039]
FIG. 9 shows another embodiment of the rear body structure of the vehicle. In this embodiment, a plurality of, for example, two reinforcements 40 are provided inside the rear side frame 7.
[0040]
That is, one reinforcement 40 is provided corresponding to the joint flange 16a of the rear cross member 16 with the rear floor 8 so as to correspond to the above-described connecting portions α and β (see FIG. 4). The other reinforcement 40 is provided corresponding to the joint flange 16B with the kick-up portion 10 at the front, and the closed cross section 9 of the rear side frame 7 is partitioned in the front-rear direction by the front and rear reinforcements 40, 40. The rear reinforcement 40 is disposed close to the suspension mounting portion 27.
[0041]
If comprised in this way, the transmission performance of the input load from a rear suspension and the vehicle body yield strength at the time of a collision can further be improved.
In this embodiment shown in FIG. 9 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
[0042]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The side frame of the present invention corresponds to the rear side frame 7 of the embodiment,
Similarly,
The cross member corresponds to the rear cross member 16 (so-called No. 4 cross member),
The rear suspension mounting portion corresponds to the suspension mounting portion 27,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0043]
【The invention's effect】
According to the present invention , the floor frame and the side sill extend in the front-rear direction from the side closer to the tunnel part on the left and right sides of the tunnel part of the floor panel. Left and right side frames are installed at the front so that the front end is connected to the side sill, and the tunnel reinforcement is used as a cross member that connects the left and right side frames. Since at least one reinforcement is provided in the above-described side frame to divide the closed cross section of the side frame in the front-rear direction with respect to the connection portion with the cross member of the tunnel reinforcement, the input from the rear suspension Efficiently tunnel loads through side frames, reinforcements and cross members It can be transmitted to the reinforcement to distribute the load and to improve the bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body. In addition, in the event of a collision, the load input to the side frame is applied to the above-mentioned reinforcement and cross member. It is transmitted to the tunnel reinforcement via the cable, and also transmitted to the side sill, so that the strength can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a rear vehicle body structure in which a floor panel and a rear floor are omitted.
FIG. 3 is a side view of FIG. 2;
FIG. 4 is a main part perspective view showing a rear body structure of the vehicle.
5 is a plan view of the main part of FIG. 4;
FIG. 6 is a perspective view of reinforcement.
FIG. 7 is a perspective view showing another embodiment of reinforcement.
FIG. 8 is a perspective view showing still another embodiment of reinforcement.
FIG. 9 is a plan view of a main part showing another embodiment of the rear body structure of the vehicle.
[Explanation of symbols]
1 ... Floor panel 2 ... Tunnel
3. Side sill 7. Rear side frame (side frame)
9 ... Closed section 11 ... Tunnel reinforcement 12 ... Closed section 16 ... Rear cross member (cross member)
20 ... Floor frame
25 ... Fuel tank 27 ... Suspension attachment part (rear suspension attachment part)
40 ... Reinforcement α, β ... Connection

Claims

A rear body structure of a vehicle comprising a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle at a center portion of the floor panel, and a tunnel reinforcement disposed along the tunnel portion and forming a closed cross section between the tunnel portion. There,
On the left and right sides of the tunnel portion of the floor panel, from the side closer to the tunnel portion, a floor frame and a side sill extend in the front-rear direction,
Left and right side frames that extend in the front diagonal vehicle width direction outside in the front part are installed at the rear part of the vehicle, extending in the front-rear direction and the front end side being connected to the side sill
The tunnel reinforcement is connected to the cross member for connecting the right and left side frames,
A rear vehicle body structure in which at least one reinforcement for partitioning a closed cross section of the side frame in the front-rear direction is provided in the side frame corresponding to a connecting portion of the tunnel reinforcement with a cross member.

2. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcement is provided in the vicinity of a rear suspension mounting portion.

A fuel tank is arranged in front of the cross member and surrounded by the left and right side frames in plan view.
The rear body structure of the vehicle according to claim 1.