JP4043746B2

JP4043746B2 - Shift lever structure for vehicle manual transmission

Info

Publication number: JP4043746B2
Application number: JP2001313169A
Authority: JP
Inventors: 良紀西; 環佐々木
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2001-10-10
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2021-10-10
Also published as: JP2003118412A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever structure for a manual transmission for a vehicle improving fitting workability in fitting a shift lever to a retainer of the manual transmission. SOLUTION: This shift lever structure for the manual transmission for the vehicle is provided with the retainer 1 installed in the vehicle side and having an assembling hole, the shift lever 5 set in a reverse position of a select position with a pushing operation, and an energizing spring 4. This structure is also provided with a spring engagement part 15 in the retainer 1 and a spring presser ring 2 retained by being engaged with the spring engagement 15 of the retainer 1. The spring presser ring 2 abuts on the energizing spring 4 accumulating a spring force so as to prevent projection of the energizing spring 4 accumulating the spring force.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は組付作業性を改善した車両用手動変速機のシフトレバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用手動変速機を車両に組付ける場合、シフトレバーが手動変速機のリテーナに既に組付けられた状態で、車両用手動変速機を車両に組付けると、長く突出するシフトレバーが車両フロアやコンソール等に干渉する場合がある。そのため、この干渉を回避すべく、一般的には、シフトレバーがまだ組付けられていない状態の手動変速機のリテーナを車両に組付けることにしている。
【０００３】
この場合には、シフトレバーがまだ組付けられていない状態の手動変速機のリテーナを車両側に組付ける。その後に、このリテーナにシフトレバーを組付けることになる。この場合、車室という狭い空間においても、シフトレバーを容易に組付けることができることが好ましい。
【０００４】
しかしながら、シフトレバーを下方に押し込み操作してシフトポジションのリバースポジションに操作するタイプの手動変速機の場合には、付勢バネを弾性収縮させつつ、シフトレバーを手動変速機のリテーナに組付ける必要がある。この組付けの際に、弾性収縮している付勢バネの反力の影響を受け、この組付作業は必ずしも容易ではなかった。
【０００５】
以下、具体的に説明する。従来、車両用手動変速機のシフトレバー構造として、組付け前の状態を示す図１０，組付け後の状態を示す図１１から理解できるように、車両側に装備され組付孔１０Ｘを有するリテーナ１Ｘと、リテーナ１Ｘの組付孔１０Ｘに嵌合されて揺動可能に枢支されるシフトレバー５Ｘと、シフトレバー５Ｘを付勢する付勢バネ４Ｘとを有するものが知られている。シフトレバー５Ｘは、リテーナ１Ｘの組付孔１０Ｘに嵌合されて組付けられるボールシート５３Ｘと、ボールシート５３Ｘに揺動可能に枢支されるボール部５１Ｘを有するレバー５２Ｘとを備えている。
【０００６】
シフトレバー５Ｘのレバー５２Ｘがボール部５１Ｘを中心として揺動されると、シフトレバー５Ｘはセレクトポジションの変速ポジションの１速〜６速に設定可能である。付勢バネ４Ｘは上方つまり矢印Ｙ２方向への付勢力を有する。
【０００７】
通常の状態では、付勢バネ４Ｘの付勢力に伴い、シフトレバー５Ｘは上方つまり矢印Ｙ２方向へ持ち上げられており、これによりシフトレバー５Ｘはセレクトポジションの変速ポジション側に設定可能とされている。
【０００８】
また、使用者が付勢バネ４Ｘのバネ力に抗してシフトレバー５Ｘを下方向つまり矢印Ｙ１方向に押込操作すれば、押込操作に伴い、付勢バネ４Ｘはバネ力を蓄積させつつ弾性収縮する。この場合、シフトレバー５Ｘはセレクトポジションのリバースポジションに設定可能とされる。
【０００９】
上記した車両用手動変速機を車両に組付けるにあたり、前記したようにシフトレバー５Ｘが車両フロア等へ干渉するといった不具合を回避するため、シフトレバー５Ｘがまだ組付けられていない状態の手動変速機を車両に組付けることにしている。
【００１０】
即ち、まず、シフトレバー５Ｘがまだ組付けられていない状態の手動変速機のリテーナ１Ｘを車両側に組付ける。その後、付勢バネ４Ｘを装備したシフトレバー５Ｘを用い、このシフトレバー５Ｘをリテーナ１Ｘの組付孔１０Ｘに挿入すると共に、シフトレバー５Ｘの押さえプレート６６Ｘをリテーナ１Ｘの端面１ｃにあてがう。そして組付ボルト１９Ｘをリテーナ１Ｘの端面１ｃの雌螺子孔１ａに螺着させることにより、押さえプレート６６Ｘをリテーナ１Ｘの端面１ｃに固定する。これにより付勢バネ４Ｘを装備したシフトレバー５Ｘは手動変速機のリテーナ１Ｘに組付けられる（図１１参照）。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、車室という狭い空間においても、シフトレバー５Ｘをリテーナ１Ｘに容易に組付けることができることが好ましい。しかしながら、この手動変速機は、前記したように、シフトレバー５Ｘを下方（矢印Ｙ１方向）に押し込み操作してシフトポジションのリバースポジションに操作するためタイプのものである。このタイプの手動変速機においては、付勢バネ４Ｘが装備されている。そして付勢バネ４Ｘを矢印Ｙ１方向に弾性収縮させつつ、シフトレバー５Ｘを手動変速機のリテーナ１Ｘに組付ける必要がある。この場合、作業者の組付作業は、弾性収縮している付勢バネ４Ｘの反力を受ける。このため、作業者による組付作業は必ずしも容易ではなかった。特に、狭い場所での組付作業は容易ではなかった。
【００１２】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、シフトレバーを手動変速機のリテーナに組付ける組付作業性を改善した車両用手動変速機のシフトレバー構造を提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用手動変速機のシフトレバー構造は、
車両側に装備され組付孔を有するリテーナと、
前記リテーナの組付孔に嵌合されて揺動可能に枢支されるボール部を有するレバーとを有し、前記レバーの揺動に伴いセレクトポジションの変速ポジションに設定可能であると共に、押込操作に伴いセレクトポジションのリバースポジションに設定可能なシフトレバーと、
前記シフトレバーを付勢し、付勢に伴い前記シフトレバーをセレクトポジションの変速ポジション側に設定可能に付勢し、前記シフトレバーの押込操作に伴いバネ力を蓄積させつつ弾性収縮して前記シフトレバーをセレクトポジションのリバースポジションに設定可能とする付勢バネとを有する車両用手動変速機のシフトレバー構造において、
前記リテーナに設けられたバネ係合部と、
前記リテーナのバネ係合部に係合されて保持され、バネ力を蓄積している付勢バネに当接して、バネ力を蓄積している前記付勢バネの突出を防止するバネ押さえリングとを具備しており、
前記シフトレバーのボールシートは、前記バネ押さえリングの突出部に対面して嵌合する凹部を有することを特徴とするものである。
【００１４】
本発明によれば、シフトレバーをリテーナに組付ける組付作業にあたり、バネ力を蓄積させる方向に弾性変形させた状態の付勢バネを、バネ押さえリングによってリテーナに保持することができる。このため、従来技術とは異なり、作業者は付勢バネの反力の影響を受けないで、シフトレバーをリテーナに組付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
・シフトレバーはリテーナの組付孔に嵌合されて組付けられるボールシートを有し、シフトレバーのボール部は、ボールシートを介してリテーナの組付孔に揺動可能に枢支されている実施形態を採用することができる。リテーナはシフトレバーを揺動可能に保持する基部となる部位を意味する。
【００１６】
・バネ押さえリングとしては、平面でＣの字形状またはＯの字形状をなしている実施形態を採用することができる。バネ押さえリングの材質としては特に限定されるものではなく、炭素鋼や合金鋼等の金属系、硬質樹脂系を例示できる。バネ押さえリングとしては、径内方向に突出して付勢バネに当接すると共にバネ力を蓄積している付勢バネの突出を防止する複数個の突出部を有する実施形態を採用することができる。バネ力を蓄積している付勢バネの突出は、バネ押さえリングの突出部により防止される。バネ押さえリングの突出部の数は特に限定されるものではない。突出部の数の下限値としては例えば２個以上とすることができ、突出部の数の上限値としては例えば５個以下、１０個以下、１５個以下、２０個以下とすることができる。
【００１７】
・バネ押さえリングは、バネ押さえリングの周方向の回り止めを図る回り止め部を有する実施形態を採用することができる。このようにバネ押さえリングを回り止め構造とすれば、バネ押さえリングが付勢バネの突出を抑える効果を良好に発揮することができる。回り止め部の形状としては特に限定されるものではないが、突片形状とすることができる。
【００１８】
・シフトレバーのボールシートは、バネ押さえリングの突出部に対面する凹部を有する。ボールシートの凹部としては、シフトレバーの周方向においてバネ押さえリングの突出部に対応する位相に設けられている。凹部の数は突出部と同数とすることができる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１〜図９を参照して具体的に説明する。図１はリテーナ１とシフトレバー５とを組付ける前の状態を示す。図２はリテーナ１とシフトレバー５とを組付けた状態を示す。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図を示す。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図を示す。図５は図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図を示す。図６はバネ押さえリング２の平面図を示す。図７はバネ押さえリング２を付勢バネと共にリテーナ１に組付けた状態を示す。
【００２０】
本実施例においては、図１に示すように、リテーナ１は金属製であり、車両側に装備されるものであり、軸芯Ｐ１を有すると共に上方に開口する組付孔１０を有する。リテーナ１は、外筒部１１と、外筒部１１から着座壁１２を経て外筒部１１内に形成された内筒部１３とを有する。着座壁１２はリング状の着座面１２ｋを有する。外筒部１１の上部には、リング形状をなすバネ係合部１５が組付孔１０に臨むように形成されている。
【００２１】
バネ係合部１５はバネ押さえリング２を係合して保持するためのものである。バネ係合部１５は、組付孔１０に臨みつつ組付孔１０を１周するようにリング形状に形成された係合溝１５ａと、係合溝１５ａの上方にリング形状に形成された形成された係合突起１５ｃとを有する。
【００２２】
リテーナ１の内筒部１３は、組付孔１０を形成する壁１６と、貫通する透孔１７を有する底壁１８とを備えている。バネ係合部１５の係合溝１５ａには、バネ押さえリング２が嵌合されて保持されている。
【００２３】
図６に示すように、バネ押さえリング２は、平面でＣの字形状をなしており、内周面２ｍ及び外周面２ｎを有する。バネ押さえリング２は、径内方向（求心方向）に舌片状に突出する複数個の突出部２０を有する。突出部２０は、バネ押さえリング２の周方向に分散して設けられている。本実施例においては突出部２０の数は合計４個とされているが、これに限定されるものではない。バネ押さえリング２の一端には、径外方向に舌片状に突出する回り止め部２２が形成されている。
【００２４】
Ｃの字形状のバネ押さえリング２を径内方向に弾性的に縮径変形させつつ、バネ押さえリング２は、リテーナ１のバネ係合部１５の係合溝１５ａに嵌められて保持されている。バネ押さえリング２の縮径変形を解除すれば、バネ押さえリング２は弾性復元すると共に、回り止め部２２はリテーナ１の壁部分に係合するため、バネ押さえリング２はこれの周方向への回り止めが図られた状態で係合溝１５ａに嵌められている。このようにバネ押さえリング２を係合溝１５ａに嵌めた状態では、バネ押さえリング２は、バネ係合部１５の係合突起１５ｃにより外れ止めされている。なお、バネ押さえリング２はスナップリングとも呼ばれる。
【００２５】
図７に示すように、付勢バネ４は内筒部１３に同軸的なコイルバネである。この付勢バネ４は、リテーナ１の着座壁１２の着座面１２ｋに着座した状態でリテーナ１の組付孔１０に収容されている。このように付勢バネ４がリテーナ１の組付孔１０に収容されている状態では、付勢バネ４は、これの軸長方向に沿って弾性収縮されており、バネ力を蓄積している。このようにバネ力を蓄積した状態の付勢バネ４の上端は、バネ押さえリング２の突出部２０により押え付けられている。この結果、付勢バネ４は、バネ力を蓄積しつつ、バネ力に基づく上方つまり矢印Ｙ２方向への突出が防止されている。
【００２６】
図１に示すように、シフトレバー５は、先端部に差込部５０を有すると共に中間部にボール部５１を有するレバー５２と、ボール部５１を揺動可能に保持するボールシート５３とを備えている。ボール部５１は枢支軸５１ｍを有する。ボールシート５３は振動低減等を図るべく樹脂を基材としている。レバー５２の上部には、第１インサート部材６１及び第１インサート部材６２を介してキャップ６３が嵌合されている。キャップ６３には操作用の図略のノブが保持される。第１インサート部材６１及び第２インサート部材６２は、振動低減等を図るべく軟質材料（ゴムまたは樹脂）を基材とする。
【００２７】
図２に示すように、ボールシート５３は、シフトレバー５のボール部５１を揺動可能に支持する球状面５４を有する本体部５５と、本体部５５から上方に延設されたフランジ部５７とを有する。図３から理解できるように、シフトレバー５のボール部５１の枢支軸５１ｍは、側方に突出しており、ボールシート５３に揺動可能に支持されている。
【００２８】
図８及び図９はボールシート５３を示す。図８に示すように、シフトレバー５のボールシート５３のフランジ部５７には、複数個の凹部５８がフランジ部５７の周方向に分散して形成されている。凹部５８は、バネ押さえリング２の突出部２０に嵌合可能に対面しており、シフトレバー５の周方向においてバネ押さえリング２の突出部２０に対応する位相に設けられている。即ち、ボールシート５３の各凹部５８は、バネ押さえリング２の突出部２０の位相と同位相とされている。
【００２９】
ボールシート５３には、蛇腹部５９を介して押さえプレート６６が設けられている。リテーナ１の端面１ｃには雌螺子孔１ａが開口して形成されている。
【００３０】
図２に示すように、組付ボルト１９をリテーナ１の雌螺子孔１ａに螺着することにより、押さえプレート６６はリテーナ１の端面１ｃに固定されている。この結果、シフトレバー５はリテーナ１に組付けられている。このようにシフトレバー５はリテーナ１に組付けられた状態では、付勢バネ４は上方つまり矢印Ｙ２方向にボールシート５３のフランジ部５７を付勢しており、ひいてはシフトレバー５を同方向に付勢している。そしてこのような付勢に伴い、シフトレバー５をセレクトポジションの変速ポジションの１速〜６速に設定可能にしている。
【００３１】
さて車両用手動変速機を組付ける場合について説明を加える。即ち、図１に示すように、まず、シフトレバー５が組付けられていない状態のリテーナ１を車両側に組付ける。その後、付勢バネ４をリテーナ１の着座壁１２に着座させると共に、着座させた付勢バネ４をこれの軸長方向に弾性収縮させる。
【００３２】
その後、バネ押さえリング２をこれの径内方向に弾性収縮させつつ、バネ押さえリング２をリテーナ１のバネ係合部１５の係合溝１５ａに嵌める。バネ押さえリング２の径内方向への弾性収縮を解除すれば、バネ押さえリング２は径外方向に自動的に復元するため、バネ押さえリング２はリテーナ１のバネ係合部１５の係合溝１５ａに係合して組付けられる。このとき図４に示すように、バネ押さえリング２の回り止め部２２は係合溝１５ａの凹形状の被回り止め部１５ｘに係合するため、バネ押さえリング２の周方向への回り止めは防止される。
【００３３】
上記したようにバネ押さえリング２がリテーナ１のバネ係合部１５の係合溝１５ａに係合して組付けられた状態においては、付勢バネ４はこれの軸長方向に弾性収縮してバネ力が蓄積されているものの、図２及び図７に示すように、付勢バネ４の上端４ｕにバネ押さえリング２の突出部２０が当接し、付勢バネ４を押さえ付けている。このため、付勢バネ４は、これの軸長方向に弾性収縮しているものの、付勢バネ４がリテーナ１の組付孔１０から上方つまり矢印Ｙ２方向への突出は、防止されている。
【００３４】
上記したようにバネ押さえリング２を組付けたら、図１に示すようにシフトレバー５を用い、シフトレバー５の差込部５０をリテーナ１の透孔１７を貫通させる。そして、シフトレバー５のボールシート５３の本体部５５をリテーナ１の内筒部１３の内側に配置すると共に、リテーナ１の組付孔１０に嵌める。
【００３５】
その後、シフトレバー５の押さえプレート６６をリテーナ１の端面１ｃに当てがった状態で、組付ボルト１９を雌螺子孔１ａに螺着させ、シフトレバー５をリテーナ１に固定する。これにより車両用手動変速機の組付けが終了する。
【００３６】
このように組付けが終了した状態では、図４に示すように、ボールシート５３の凹部５８にバネ押さえリング２の突出部２０が嵌合している。
【００３７】
殊に本実施例によれば、図４に示すように、ボールシート５３の凹部５８とバネ押さえリング２の突出部２０との間には、隙間２９ａが形成されている。またボールシート５３の外周面とバネ押さえリング２の内周面２ｍとの間には、隙間２９ｃが形成されている。このように隙間２９ａ,２９ｃが設けられているため、ボールシート５３とバネ押さえリング２０とが過剰に摩擦摺動することが抑えられ、シフトレバー５を矢印Ｙ１方向，矢印Ｙ２方向に移動させる際の摩擦摺動抵抗が軽減される。即ち、シフトレバー５を矢印Ｙ１方向，矢印Ｙ２方向に移動させる操作が良好となる。
【００３８】
上記したように車両用手動変速機の組付けが終了した状態では、図３に示すように、シフトレバー５の差込部５０は、リテーナ１と別体の連結部材９０に連結されている。従って図３に示すように、シフトレバー５の差込部５０は連結部材９０を介して変速制御用のコントロールシャフト９２に連結している。
【００３９】
上記したように車両用手動変速機の組付けが終了する状態において、図２において、付勢バネ４は、上方つまり矢印Ｙ２方向（図７参照）にボールシート５３を介してシフトレバー５を付勢している。そして付勢に伴い、シフトレバー５をセレクトポジションの変速ポジションの１速〜６速に設定可能にしている。従って、使用者が手動でシフトレバー５を操作すれば、シフトレバー５のセレクトポジションの変速ポジションの１速〜６速に設定可能にすることができる。
【００４０】
使用者が手動でシフトレバー５を下方つまり矢印Ｙ１方向（図７参照）に押込操作すると、シフトレバー５のボールシート５３が同方向に移動し、ボールシート５３の本体部５５の底面５５ｃがリテーナ１の底壁１８に接近または接触する。このとき、付勢バネ４をこれの軸長方向に弾性収縮させつつ、つまり付勢バネ４のバネ力を蓄積させつつ、シフトレバー５をセレクトポジションのリバースポジションに設定することができる。
【００４１】
上記したように使用者が手動でシフトレバー５を下方つまり矢印Ｙ１方向に押込操作するとき、シフトレバー５を操作している使用者の手指に付勢バネ４のバネ力が抵抗力として作用する。このため、セレクトポジションがリバースポジションに変更することを、使用者は、フィーリングとして感じることができる。
【００４２】
以上説明したように本実施例によれば、シフトレバー５をリテーナ１に組付けるにあたり、バネ力を蓄積させる方向に弾性変形させた付勢バネ４をバネ押さえリング２によりリテーナ１に保持することができる。このため、シフトレバー５を手動変速機のリテーナ１に組付ける際に、従来技術とは異なり、作業者の作業は、付勢バネ４のバネ力による反力による影響を避けることができる。よって、シフトレバー５を手動変速機のリテーナ１に組付ける作業を良好に行うことができる。
【００４３】
更に本実施例によれば、バネ押さえリング２は、平面でＣの字形状をなしており、径内方向に突出して付勢バネ４に係合当接して付勢バネ４の突出を防止する複数個の突出部２０を有する。このような本実施例によれば、バネ力を蓄積している付勢バネ４の突出を、バネ押さえリング２の突出部２０により確実に防止することができる。
【００４４】
また本実施例によれば、バネ押さえリング２は、バネ押さえリング２の周方向の回り止めを図る回り止め部２２を有する。このように回り止め部２２によりバネ押さえリング２の周方向の回り止めを行えば、バネ押さえリング２の保持性が一層向上する。故に、弾性収縮してバネ力を蓄積している付勢バネ４の矢印Ｙ２方向への突出を、バネ押さえリング２の突出部２０により効果的に防止することができる。
【００４５】
本実施例によれば、図４に示すように、ボールシート５３の凹部５８とバネ押さえリング２の突出部２０との間に隙間２９ａが形成されている。更にボールシート５３の外周面とバネ押さえリング２の内周面２ｍとの間には、隙間２９ｃが形成されている。このため、シフトレバー５が矢印Ｙ１，Ｙ２方向に移動したとしても、ボールシート５３の凹部５８とバネ押さえリング２の突出部２０とが過剰に摩擦摺動することが抑えられ、シフトレバー５を良好に矢印Ｙ１方向，Ｙ２方向に移動させることができる。
【００４６】
（その他）
上記した実施例においては、バネ押さえリング２の一端には、径外方向に突出する回り止め部２２が形成されているが、回り止め部２２を設ける位置はバネ押さえリング２であれば、どの部位でも良い。上記した実施例においては、シフトレバー５のセレクトポジションの変速ポジションの１速〜６速に設定可能にしているが、これに限られるものではなく、１速〜５速に設定可能でも良く、あるいはそれ以外でも良いことは勿論である。その他、本発明は上記した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。実施例に記載の語句は、一部であっても請求項に記載できるものである。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係る車両用手動変速機のシフトレバー構造によれば、シフトレバーをリテーナに組付けるにあたり、バネ力を蓄積させる方向に弾性変形させた付勢バネをバネ押さえリングによってリテーナに保持することができる。このため、シフトレバーを手動変速機のリテーナに組付ける際に、従来技術とは異なり、付勢バネのバネ力による反力による不具合を解消することができる。従って、シフトレバーを手動変速機のリテーナに組付ける作業を良好に行うことができる。即ち、シフトレバーを手動変速機のリテーナに組付ける組付作業性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リテーナとシフトレバーとを組付ける前の状態を示す断面図である。
【図２】リテーナとシフトレバーとを組付けた状態を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】バネ押さえリング２の平面図である。
【図７】バネ押さえリングを付勢バネと共にリテーナに組付けた状態を示す要部の断面図である。
【図８】ボールシートの平面図である。
【図９】ボールシートの側面図である。
【図１０】従来技術に係り、リテーナとシフトレバーとを組付ける前の状態を示す断面図である。
【図１１】従来技術に係り、リテーナとシフトレバーとを組付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
図中、１はリテーナ、１０は組付孔、１５はバネ係合部、１５ａは係合溝、１９は組付ボルト、２はバネ押さえリング、２０は突出部、２２は回り止め部、４は付勢バネ、５はシフトレバー、５１はボール部、５３はボールシートを示す。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever structure for a vehicle manual transmission with improved assembly workability.
[0002]
[Prior art]
When assembling the vehicle manual transmission to the vehicle, when the vehicle manual transmission is assembled to the vehicle with the shift lever already assembled to the retainer of the manual transmission, the long protruding shift lever is May interfere with the console. Therefore, in order to avoid this interference, generally, the retainer of the manual transmission in a state where the shift lever is not yet assembled is assembled to the vehicle.
[0003]
In this case, the retainer of the manual transmission with the shift lever not yet assembled is assembled to the vehicle side. After that, a shift lever is assembled to this retainer. In this case, it is preferable that the shift lever can be easily assembled even in a narrow space such as a passenger compartment.
[0004]
However, in the case of a manual transmission of the type in which the shift lever is pushed down and operated to the reverse position of the shift position, the shift lever needs to be assembled to the retainer of the manual transmission while elastically contracting the biasing spring. There is. During this assembly, the assembly work is not always easy due to the influence of the reaction force of the biasing spring that is elastically contracted.
[0005]
This will be specifically described below. Conventionally, as a shift lever structure of a manual transmission for a vehicle, as shown in FIG. 10 showing a state before assembly and FIG. 11 showing a state after assembly, a retainer equipped on the vehicle side and having an assembly hole 10X. 1X, a shift lever 5X that is fitted in the assembly hole 10X of the retainer 1X and pivotally supported so as to be swingable, and a biasing spring 4X that biases the shift lever 5X are known. The shift lever 5X includes a ball sheet 53X that is fitted and assembled in the assembly hole 10X of the retainer 1X, and a lever 52X having a ball portion 51X that is pivotally supported by the ball sheet 53X.
[0006]
When the lever 52X of the shift lever 5X is swung around the ball portion 51X, the shift lever 5X can be set to the first to sixth speeds of the shift position of the select position. The biasing spring 4X has a biasing force upward, that is, in the direction of the arrow Y2.
[0007]
In a normal state, the shift lever 5X is lifted upward, that is, in the direction of the arrow Y2 with the urging force of the urging spring 4X, so that the shift lever 5X can be set to the shift position side of the select position.
[0008]
If the user pushes the shift lever 5X downward, that is, in the direction of the arrow Y1, against the spring force of the biasing spring 4X, the biasing spring 4X elastically contracts while accumulating the spring force in accordance with the pressing operation. To do. In this case, the shift lever 5X can be set to the reverse position of the select position.
[0009]
In assembling the above-described vehicle manual transmission to the vehicle, as described above, in order to avoid the problem that the shift lever 5X interferes with the vehicle floor or the like, the manual transmission in a state where the shift lever 5X is not yet assembled. Will be assembled to the vehicle.
[0010]
That is, first, the retainer 1X of the manual transmission in a state where the shift lever 5X is not yet assembled is assembled to the vehicle side. Then, using the shift lever 5X equipped with the urging spring 4X, the shift lever 5X is inserted into the assembly hole 10X of the retainer 1X, and the pressing plate 66X of the shift lever 5X is applied to the end surface 1c of the retainer 1X. Then, the holding plate 66X is fixed to the end surface 1c of the retainer 1X by screwing the assembly bolt 19X into the female screw hole 1a of the end surface 1c of the retainer 1X. As a result, the shift lever 5X equipped with the biasing spring 4X is assembled to the retainer 1X of the manual transmission (see FIG. 11).
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In this case, it is preferable that the shift lever 5X can be easily assembled to the retainer 1X even in a narrow space such as a passenger compartment. However, as described above, this manual transmission is of a type for operating the shift lever 5X downward (in the direction of the arrow Y1) and operating it to the reverse position of the shift position. This type of manual transmission is equipped with an urging spring 4X. The shift lever 5X needs to be assembled to the retainer 1X of the manual transmission while the urging spring 4X is elastically contracted in the direction of the arrow Y1. In this case, the worker's assembly work receives the reaction force of the biasing spring 4X that is elastically contracted. For this reason, the assembly work by the worker is not always easy. In particular, the assembly work in a narrow place was not easy.
[0012]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a shift lever structure for a vehicle manual transmission that improves the assembly workability of assembling the shift lever to the retainer of the manual transmission. .
[0013]
[Means for Solving the Problems]
A shift lever structure for a vehicle manual transmission according to the present invention includes:
A retainer mounted on the vehicle side and having an assembly hole;
And a lever having a ball portion that is fitted in the assembly hole of the retainer and pivotally supported so as to be swingable. With the shift lever that can be set to the reverse position of the select position,
Energizing the shift lever, energizing the shift lever toward the shift position side of the select position in accordance with the energization, and elastically contracting while accumulating spring force with the pushing operation of the shift lever and shifting the shift lever In the shift lever structure of a vehicle manual transmission having an urging spring that enables the lever to be set to a reverse position of the select position,
A spring engaging portion provided in the retainer;
A spring pressing ring that is engaged with and held by a spring engaging portion of the retainer and abuts against an urging spring that accumulates spring force to prevent the urging spring that accumulates spring force from protruding; It has
Ball seat of the shift lever, and is characterized in Rukoto which having a recess to be fitted facing the projecting portion of the spring retainer ring.
[0014]
According to the present invention, in the assembling work for assembling the shift lever to the retainer, the urging spring that is elastically deformed in the direction in which the spring force is accumulated can be held on the retainer by the spring pressing ring. For this reason, unlike the prior art, the operator can assemble the shift lever to the retainer without being affected by the reaction force of the urging spring.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The shift lever has a ball seat that is fitted and assembled in the retainer mounting hole, and the ball portion of the shift lever is pivotally supported by the retainer mounting hole via the ball seat so as to be swingable. Embodiments can be employed. The retainer means a portion serving as a base for holding the shift lever so as to be swingable.
[0016]
-As a spring pressing ring, embodiment which has constituted C shape or O shape in a plane can be adopted. The material of the spring pressing ring is not particularly limited, and examples thereof include metal systems such as carbon steel and alloy steel, and hard resin systems. As the spring pressing ring, it is possible to adopt an embodiment having a plurality of projecting portions that project inward in the radial direction and abut against the energizing spring and prevent the energizing spring that stores the spring force from projecting. Protrusion of the biasing spring that accumulates the spring force is prevented by the protrusion of the spring pressing ring. The number of protrusions of the spring pressing ring is not particularly limited. The lower limit value of the number of protrusions can be, for example, 2 or more, and the upper limit value of the number of protrusions can be, for example, 5 or less, 10 or less, 15 or less, or 20 or less.
[0017]
-An embodiment which has a detent part which aims at detent in the peripheral direction of a spring press ring can be adopted for a spring press ring. If the spring pressing ring has a non-rotating structure in this way, the effect of the spring pressing ring suppressing the protrusion of the biasing spring can be satisfactorily exhibited. Although it does not specifically limit as a shape of a rotation prevention part, It can be set as a protruding piece shape.
[0018]
Ball seat of the shift lever, that having a recess facing the protruding portion of the spring retainer ring. The recess of the ball seat, that provided the phase corresponding to the protruding portion of the spring retaining ring in the circumferential direction of the shift lever. The number of recesses can be the same as the number of protrusions.
[0019]
【Example】
Examples of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows a state before the retainer 1 and the shift lever 5 are assembled. FIG. 2 shows a state in which the retainer 1 and the shift lever 5 are assembled. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. FIG. 6 is a plan view of the spring pressing ring 2. FIG. 7 shows a state in which the spring pressing ring 2 is assembled to the retainer 1 together with the biasing spring.
[0020]
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the retainer 1 is made of metal and is mounted on the vehicle side, and has an assembly hole 10 having an axis P1 and opening upward. The retainer 1 has an outer cylinder part 11 and an inner cylinder part 13 formed in the outer cylinder part 11 from the outer cylinder part 11 through the seating wall 12. The seating wall 12 has a ring-shaped seating surface 12k. A ring-shaped spring engaging portion 15 is formed on the outer cylinder portion 11 so as to face the assembly hole 10.
[0021]
The spring engaging portion 15 is for engaging and holding the spring pressing ring 2. The spring engaging portion 15 has an engagement groove 15a formed in a ring shape so as to go around the assembly hole 10 while facing the assembly hole 10, and a formation formed in a ring shape above the engagement groove 15a. Engaging projections 15c.
[0022]
The inner cylinder portion 13 of the retainer 1 includes a wall 16 that forms the assembly hole 10 and a bottom wall 18 that has a through-hole 17 that passes therethrough. The spring pressing ring 2 is fitted and held in the engaging groove 15 a of the spring engaging portion 15.
[0023]
As shown in FIG. 6, the spring pressing ring 2 has a C shape in a plane and has an inner peripheral surface 2 m and an outer peripheral surface 2 n. The spring retainer ring 2 has a plurality of projecting portions 20 that project in the form of tongues in the radial direction (centripetal direction). The protrusions 20 are provided in a distributed manner in the circumferential direction of the spring pressing ring 2. In the present embodiment, the total number of protrusions 20 is four, but is not limited thereto. At one end of the spring retainer ring 2, a detent portion 22 that protrudes in the form of a tongue piece in the radially outward direction is formed.
[0024]
The spring retainer ring 2 is fitted and held in the engagement groove 15a of the spring engagement portion 15 of the retainer 1 while the C-shaped spring retainer ring 2 is elastically contracted and deformed radially inward. . When the reduced diameter deformation of the spring retainer ring 2 is released, the spring retainer ring 2 is elastically restored and the anti-rotation portion 22 engages with the wall portion of the retainer 1, so that the spring retainer ring 2 extends in the circumferential direction thereof. It is fitted in the engaging groove 15a in a state in which the rotation is prevented. In this state, when the spring pressing ring 2 is fitted in the engaging groove 15 a, the spring pressing ring 2 is prevented from coming off by the engaging protrusion 15 c of the spring engaging portion 15. The spring pressing ring 2 is also called a snap ring.
[0025]
As shown in FIG. 7, the biasing spring 4 is a coil spring that is coaxial with the inner cylinder portion 13. The biasing spring 4 is accommodated in the assembly hole 10 of the retainer 1 in a state of being seated on the seating surface 12k of the seating wall 12 of the retainer 1. Thus, in the state in which the biasing spring 4 is accommodated in the assembly hole 10 of the retainer 1, the biasing spring 4 is elastically contracted along the axial length direction thereof, and accumulates the spring force. . The upper end of the urging spring 4 in a state where the spring force is accumulated in this way is pressed by the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2. As a result, the biasing spring 4 is prevented from protruding upward, that is, in the direction of the arrow Y2 based on the spring force while accumulating the spring force.
[0026]
As shown in FIG. 1, the shift lever 5 includes a lever 52 having an insertion portion 50 at a tip portion and a ball portion 51 at an intermediate portion, and a ball sheet 53 that holds the ball portion 51 in a swingable manner. ing. The ball portion 51 has a pivot shaft 51m. The ball seat 53 uses a resin as a base material in order to reduce vibration. A cap 63 is fitted on the lever 52 via a first insert member 61 and a first insert member 62. An unillustrated knob for operation is held on the cap 63. The first insert member 61 and the second insert member 62 are made of a soft material (rubber or resin) as a base material in order to reduce vibration or the like.
[0027]
As shown in FIG. 2, the ball seat 53 includes a main body portion 55 having a spherical surface 54 that supports the ball portion 51 of the shift lever 5 in a swingable manner, and a flange portion 57 that extends upward from the main body portion 55. Have As can be understood from FIG. 3, the pivot shaft 51 m of the ball portion 51 of the shift lever 5 protrudes to the side and is supported by the ball seat 53 so as to be swingable.
[0028]
8 and 9 show the ball seat 53. As shown in FIG. 8, a plurality of recesses 58 are formed in the flange portion 57 of the ball seat 53 of the shift lever 5 in a distributed manner in the circumferential direction of the flange portion 57. The recess 58 faces the projecting portion 20 of the spring pressing ring 2 so as to be fitted thereto, and is provided in a phase corresponding to the projecting portion 20 of the spring pressing ring 2 in the circumferential direction of the shift lever 5. That is, each recess 58 of the ball seat 53 has the same phase as the phase of the protrusion 20 of the spring pressing ring 2.
[0029]
The ball sheet 53 is provided with a pressing plate 66 through a bellows portion 59. A female screw hole 1a is formed in the end surface 1c of the retainer 1 so as to open.
[0030]
As shown in FIG. 2, the pressing plate 66 is fixed to the end surface 1 c of the retainer 1 by screwing the assembly bolt 19 into the female screw hole 1 a of the retainer 1. As a result, the shift lever 5 is assembled to the retainer 1. When the shift lever 5 is assembled to the retainer 1 as described above, the biasing spring 4 biases the flange portion 57 of the ball seat 53 upward, that is, in the direction of the arrow Y2, so that the shift lever 5 is moved in the same direction. Energized. With such energization, the shift lever 5 can be set to the first to sixth speeds of the shift position of the select position.
[0031]
Now, a case where a vehicle manual transmission is assembled will be described. That is, as shown in FIG. 1, first, the retainer 1 in a state where the shift lever 5 is not assembled is assembled to the vehicle side. Thereafter, the biasing spring 4 is seated on the seating wall 12 of the retainer 1 and the seated biasing spring 4 is elastically contracted in the axial direction thereof.
[0032]
Thereafter, the spring pressure ring 2 is fitted into the engagement groove 15 a of the spring engagement portion 15 of the retainer 1 while the spring pressure ring 2 is elastically contracted in the radially inward direction. When the elastic contraction in the radially inward direction of the spring retaining ring 2 is released, the spring retaining ring 2 is automatically restored in the radially outward direction, so that the spring retaining ring 2 is engaged with the engagement groove of the spring engaging portion 15 of the retainer 1. It is assembled by engaging with 15a. At this time, as shown in FIG. 4, the rotation stopper 22 of the spring retainer ring 2 is engaged with the concave rotation-prevented portion 15x of the engagement groove 15a, so that the spring retainer ring 2 is prevented from rotating in the circumferential direction. Is prevented.
[0033]
As described above, in the state where the spring holding ring 2 is engaged with the engaging groove 15a of the spring engaging portion 15 of the retainer 1, the biasing spring 4 is elastically contracted in the axial length direction thereof. Although the spring force is accumulated, as shown in FIGS. 2 and 7, the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2 is in contact with the upper end 4 u of the biasing spring 4 to press the biasing spring 4. For this reason, the urging spring 4 is elastically contracted in the axial direction thereof, but the urging spring 4 is prevented from projecting upward from the assembly hole 10 of the retainer 1, that is, in the arrow Y2 direction.
[0034]
When the spring retaining ring 2 is assembled as described above, the shift lever 5 is used as shown in FIG. 1, and the insertion portion 50 of the shift lever 5 is passed through the through hole 17 of the retainer 1. And the main-body part 55 of the ball seat 53 of the shift lever 5 is arrange | positioned inside the inner cylinder part 13 of the retainer 1, and it fits in the assembly | attachment hole 10 of the retainer 1. FIG.
[0035]
Thereafter, the assembly bolt 19 is screwed into the female screw hole 1 a in a state where the holding plate 66 of the shift lever 5 is applied to the end surface 1 c of the retainer 1, and the shift lever 5 is fixed to the retainer 1. This completes the assembly of the vehicle manual transmission.
[0036]
In the state where the assembly is completed in this way, as shown in FIG. 4, the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2 is fitted in the concave portion 58 of the ball seat 53.
[0037]
In particular, according to this embodiment, as shown in FIG. 4, a gap 29 a is formed between the concave portion 58 of the ball seat 53 and the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2. Further, a gap 29 c is formed between the outer peripheral surface of the ball seat 53 and the inner peripheral surface 2 m of the spring pressing ring 2. Since the gaps 29a and 29c are thus provided, excessive sliding between the ball seat 53 and the spring pressing ring 20 is suppressed, and the shift lever 5 is moved in the directions indicated by the arrows Y1 and Y2. The frictional sliding resistance is reduced. That is, the operation of moving the shift lever 5 in the arrow Y1 direction and the arrow Y2 direction is good.
[0038]
In the state where the assembly of the vehicle manual transmission is completed as described above, the insertion portion 50 of the shift lever 5 is connected to the retainer 1 and a separate connecting member 90 as shown in FIG. Therefore, as shown in FIG. 3, the insertion portion 50 of the shift lever 5 is connected to the control shaft 92 for shift control via the connecting member 90.
[0039]
In the state where the assembly of the vehicle manual transmission is completed as described above, in FIG. 2, the urging spring 4 attaches the shift lever 5 via the ball seat 53 upward, that is, in the direction of the arrow Y2 (see FIG. 7) . It is fast. With the energization, the shift lever 5 can be set to the first to sixth speeds of the shift position of the select position. Therefore, if the user manually operates the shift lever 5, the shift position of the shift position of the select position of the shift lever 5 can be set to 1st to 6th.
[0040]
When the user manually pushes the shift lever 5 downward, that is, in the direction of the arrow Y1 (see FIG. 7) , the ball sheet 53 of the shift lever 5 moves in the same direction, and the bottom surface 55c of the main body 55 of the ball sheet 53 is retained by the retainer. 1 approaches or contacts one bottom wall 18. At this time, the shift lever 5 can be set to the reverse position of the select position while the urging spring 4 is elastically contracted in the axial direction thereof, that is, the spring force of the urging spring 4 is accumulated.
[0041]
As described above, when the user manually pushes the shift lever 5 downward, that is, in the direction of the arrow Y1, the spring force of the biasing spring 4 acts as a resistance force on the finger of the user who is operating the shift lever 5. . For this reason, the user can feel as a feeling that the select position is changed to the reverse position.
[0042]
As described above, according to this embodiment, when the shift lever 5 is assembled to the retainer 1, the urging spring 4 elastically deformed in the direction in which the spring force is accumulated is held by the retainer 1 by the spring pressing ring 2. Can do. Therefore, when the shift lever 5 is assembled to the retainer 1 of the manual transmission, unlike the prior art, the operator's work can avoid the influence of the reaction force due to the spring force of the biasing spring 4. Therefore, the work of assembling the shift lever 5 to the retainer 1 of the manual transmission can be performed satisfactorily.
[0043]
Further, according to the present embodiment, the spring pressing ring 2 has a C-shape in a plane, and protrudes in the radial direction to engage and abut against the biasing spring 4 to prevent the biasing spring 4 from protruding. A plurality of protrusions 20 are provided. According to such a present Example, the protrusion of the urging | biasing spring 4 which has accumulate | stored spring force can be reliably prevented by the protrusion part 20 of the spring pressing ring 2. FIG.
[0044]
Further, according to the present embodiment, the spring pressing ring 2 has the anti-rotation portion 22 that prevents the spring pressing ring 2 from rotating in the circumferential direction. In this way, if the circumferential direction of the spring pressing ring 2 is prevented by the rotation preventing portion 22, the retaining property of the spring pressing ring 2 is further improved. Therefore, the protrusion 20 of the spring pressing ring 2 can be effectively prevented from projecting in the direction of the arrow Y2 of the biasing spring 4 that is elastically contracted and accumulates the spring force.
[0045]
According to the present embodiment, as shown in FIG. 4, a gap 29 a is formed between the concave portion 58 of the ball seat 53 and the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2. Further, a gap 29 c is formed between the outer peripheral surface of the ball seat 53 and the inner peripheral surface 2 m of the spring pressing ring 2. For this reason, even if the shift lever 5 moves in the directions of the arrows Y1 and Y2, it is possible to prevent the concave portion 58 of the ball seat 53 and the protruding portion 20 of the spring pressing ring 2 from sliding excessively. It can be moved well in the arrow Y1 direction and the Y2 direction.
[0046]
(Other)
In the above-described embodiment, the one end of the spring retainer ring 2 is formed with the detent portion 22 that protrudes in the radially outward direction. It may be a part. In the embodiment described above, the shift position of the select position of the shift lever 5 can be set to 1st to 6th speed, but is not limited to this, and may be set to 1st to 5th speed, or Of course, other than that is also acceptable. In addition, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented with appropriate modifications within a range not departing from the gist. The word or phrase described in the embodiment can be described in the claims even if it is a part.
[0047]
【The invention's effect】
According to the shift lever structure for a vehicle manual transmission according to the present invention, when the shift lever is assembled to the retainer, the urging spring elastically deformed in the direction in which the spring force is accumulated is held on the retainer by the spring pressing ring. Can do. For this reason, when assembling the shift lever to the retainer of the manual transmission, unlike the prior art, it is possible to eliminate the problem caused by the reaction force due to the spring force of the urging spring. Therefore, the work of assembling the shift lever to the retainer of the manual transmission can be performed satisfactorily. That is, the assembly workability of assembling the shift lever to the retainer of the manual transmission can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state before a retainer and a shift lever are assembled.
FIG. 2 is a sectional view showing a state in which a retainer and a shift lever are assembled.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is a plan view of the spring pressing ring 2. FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part showing a state in which a spring pressing ring is assembled to a retainer together with a biasing spring.
FIG. 8 is a plan view of a ball seat.
FIG. 9 is a side view of a ball seat.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state before the retainer and the shift lever are assembled according to the prior art.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state in which a retainer and a shift lever are assembled according to a conventional technique.
[Explanation of symbols]
In the figure, 1 is a retainer, 10 is an assembly hole, 15 is a spring engagement portion, 15a is an engagement groove, 19 is an assembly bolt, 2 is a spring retaining ring, 20 is a protrusion, 22 is a detent portion, 4 Indicates a biasing spring, 5 indicates a shift lever, 51 indicates a ball portion, and 53 indicates a ball seat.

Claims

A retainer mounted on the vehicle side and having an assembly hole;
And a lever having a ball portion that is fitted in the assembly hole of the retainer and pivotally supported so as to be swingable. With the shift lever that can be set to the reverse position of the select position,
Energizing the shift lever, energizing the shift lever toward the shift position side of the select position in accordance with the energization, and elastically contracting while accumulating spring force with the pushing operation of the shift lever and shifting the shift lever In the shift lever structure of a vehicle manual transmission having an urging spring that enables the lever to be set to a reverse position of the select position,
A spring engaging portion provided in the retainer;
A spring pressing ring that is engaged with and held by the spring engaging portion of the retainer and abuts against the biasing spring that accumulates spring force, and prevents the biasing spring that accumulates spring force from protruding. It has been provided with a door,
It said ball seat of the shift lever, the shift lever structure of a vehicle manual transmission, characterized in Rukoto which having a recess to be fitted facing the projecting portion of the spring retainer ring.

2. The shift lever according to claim 1, wherein the shift lever includes a ball seat that is fitted into the retainer mounting hole, and the ball portion of the shift lever swings into the retainer mounting hole via the ball seat. A shift lever structure for a vehicle manual transmission, wherein the shift lever structure is pivotally supported.

3. The spring holding ring according to claim 1, wherein the spring pressing ring has a C-shape or an O-shape in a plane, projects inward in a radial direction and abuts against a biasing spring and accumulates a spring force. A shift lever structure for a manual transmission for a vehicle, comprising a plurality of protrusions for preventing the biasing spring from protruding.

The shift lever structure for a manual transmission for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the spring pressing ring has a rotation preventing portion that prevents rotation of the spring pressing ring in a circumferential direction.