JP4047155B2

JP4047155B2 - Suspension device

Info

Publication number: JP4047155B2
Application number: JP2002359153A
Authority: JP
Inventors: 伸一福島; 茂中田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2022-12-11
Also published as: JP2004189098A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションアームとトーションバーの接続構造を変更したサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来におけるサスペンション装置の一例であって、トーションバー１を用いたサスペンションであり、適当な弾性を有する金属製のトーションバー１のねじれの戻り作用を利用して路面からの衝撃を吸収し得るようにしたものである。
【０００３】
サスペンション装置は、車両幅方向外側に張り出すよう車両フレーム２から延在する二本の延在部３，３を備えて形成されるロアサスペンションアーム４と、ロアサスペンションアーム４よりステアリングナックル５及びショックアブソーバ６を介して上方に配置されるアッパーサスペンションアーム７とを備えている。
【０００４】
ロアサスペンションアーム４における二本の延在部３，３の間には第一ボス８を固定し、ロアサスペンションアーム４から車両後方側へ離間した位置には、第一ボス８と同軸上に位置するよう車両フレーム２からブラケット９を介して配置される第二ボス１０を設け、第二ボス１０には、ロアサスペンションアーム４の近接位置まで延在するトーションチューブ１１を配置し、第一ボス８及び第二ボス１０には、トーションチューブ１１内で軸転可能に配置するトーションバー１をスプライン結合により固定している。又、トーションチューブ１１には、所定の場合にロアサスペンションアーム４の一部に係止し得る爪１０ａを形成している。
【０００５】
このようなサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー１及びトーションチューブ１１のねじれの戻り作用を適宜組み合わせて衝撃を吸収し、乗り心地を向上させている。ここで、サスペンション装置に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示がなされている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６０−３７４０９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来のサスペンション装置においては、延在部３，３を含めてロアサスペンションアーム４を略一体に成形して構成すると共に、ロアサスペンションアーム４の二本の延在部３，３に、第一ボス８を介してトーションチューブ１１を備えているため、ロアサスペンションアーム４にトーションバー１を取り付けることが非常に困難であり、取付作業の効率が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サスペンションアームにトーションバーを取り付けることを容易にし得るサスペンション装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、更に前記トーションバーは、トーションバー取付部の車両後方に配置されたブッシュからブラケットを介して車両フレームに接続され、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブの後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の発明は、車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置すると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、更にトーションバーは、トーションバー取付部の車両後方に配置されたブッシュからブラケットを介して車両フレームに接続され、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブの後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、チューブが剛体で構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の発明は、チューブがトーションチューブで構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置、に係るものである。
【００１３】
このように、請求項１によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００１４】
又、請求項２によれば、請求項１と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くすると共に、トーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。
【００１５】
請求項３に示す如く、チューブが剛体で構成されると、トーションバーを備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００１６】
請求項４に示す如く、チューブがトーションチューブで構成されると、トーションバーと共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すものである。
【００１９】
第一例のサスペンション装置は、車両幅方向外側に張り出すよう車両フレーム１２から延在する二本の延在部１３，１４をまとめて形成されるロアサスペンションアーム１５（Ａアーム）と、ロアサスペンションアーム１５よりステアリングナックル１６及びショックアブソーバ１７を介して上方に配置されるアッパーサスペンションアーム１８とを備えている。
【００２０】
ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３には、ボルト等の着脱部材１９を介して接続する筒状のトーションバー取付部２０を備え、ロアサスペンションアーム１５の他方の延在部１４には、ブッシュ２１等を介して車両フレーム１２に接続し得る取付部２２を設けている。ここで、トーションバー取付部２０の車両前方は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に突出しないよう、一方の延在部１３と略同じ位置に配置されており、トーションバー取付部２０の車両後方には、車両フレーム１２からブラケット２３を介して支持される大径ブッシュ２４を備えている。なお、図２中、２５はステアリングナックル１６を取り付ける取付孔、２６はショックアブソーバ１７を取り付ける取付孔である。
【００２１】
ロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した位置には、筒状のトーションバー取付部２０と同軸上に位置するよう、車両フレーム１２からアンカーアーム２７を介して配置されて反サスペンションアームの方向（車両後方）へ延在するチューブ２８を設けている。ここで、車両フレーム１２に対するアンカーアーム２７の締結位置は、周辺部材等の存在によってロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した所定位置に限定されている。又、チューブ２８は、剛体でもよいし、トーションチューブでもよい。
【００２２】
トーションバー取付部２０及びチューブ２８にはトーションバー２９をスプライン結合により固定しており、トーションバー２９の先端側の締結位置は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３に配置されるよう、トーションバー取付部２０の端部に位置すると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１４に所定の間隔（Ａアームスパン）を形成している。又、トーションバー２９の後端側の締結位置は、チューブ２８の後端に位置してトーションバー２９の全長を従来よりも長くしている。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態の第一例の作用を説明する。
【００２４】
第一例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５にトーションバー２９を取り付ける際には、予めトーションバー２９を備えたトーションバー取付部２０を、一方の延在部１３に着脱部材１９により締結してトーションバー２９をロアサスペンションアーム１５に接続すると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１３に形成された間隔を利用して取り付ける。又、トーションバー２９の先端と他方の延在部１３の間隔には、他の周辺部材が位置してもよい。更に、このように構成されたサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー２９のねじれの戻り作用により衝撃を吸収する。
【００２５】
従って、第一例のサスペンション装置によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部２０を備えると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１４に間隔を形成するので、ロアサスペンションアーム１５へのトーションバー２９の取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブ２８によりトーションバー２９を車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバー２９のねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００２６】
チューブ２８が剛体で構成されると、トーションバー２９を備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００２７】
一方、チューブ２８がトーションチューブで構成されると、トーションバー２９と共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【００２８】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すものあって、第一例のトーションバー取付部２０の構造及びトーションバー２９の全長を変更したものである。なお、図中、図１、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わすと共に図３以外の部分は図１を参照している。
【００２９】
第二例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３には、ボルト等の着脱部材１９を介して接続する筒状のトーションバー取付部３０を備え、ロアサスペンションアーム１５の他方の延在部１４には、ブッシュ２１等を車両フレーム１２に接続し得る取付部２２を設けている。ここで、トーションバー取付部３０の車両前方は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間へ突出するように配置されており、トーションバー取付部３０の車両後方には、第一例と略同様な車両フレーム１２からブラケット２３を介して支持される大径ブッシュ３１を備えている。
【００３０】
ロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した位置には、第一例と略同様に、筒状のトーションバー取付部３０と同軸上に位置するよう、車両フレーム１２からアンカーアーム２７を介して配置されて反サスペンションアームの方向（車両後方）へ延在するチューブ２８を設けている。ここで、チューブ２８は、剛体でもよいし、トーションチューブでもよい。
【００３１】
トーションバー取付部３０及びチューブ２８にはトーションバー３２をスプライン結合により固定しており、トーションバー３２の先端側の締結位置は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に配置されるよう、トーションバー取付部３０の端部に位置すると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に所定の間隔（Ａアームスパン）を形成している。又、トーションバー３２の後端側の締結位置は、チューブ２８の後端に位置してトーションバー３２の全長を従来よりも長くしている。
【００３２】
以下、本発明の実施の形態の第二例の作用を説明する。
【００３３】
第二例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５にトーションバー３２を取り付ける際には、第一例と略同様に、予めトーションバー３２を備えたトーションバー取付部３０を、一方の延在部１３に着脱部材１９により締結してトーションバー３２をロアサスペンションアーム１５に接続すると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に形成された間隔を利用して取り付ける。トーションバー３２の先端と他方の延在部１３の間隔には、他の周辺部材が位置してもよい。更に、このように構成されたサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー３２のねじれの戻り作用により衝撃を吸収する。
【００３４】
従って、第二例のサスペンション装置によれば、第一例と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部３０を備えると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に間隔を形成するので、ロアサスペンションアーム１５へのトーションバー３２の取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブ２８によりトーションバー３２を車両後方へ長くすると共に、トーションバー３２の先端をロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバー３２のねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。更に、第二例によれば、第一例と同様に、チューブ２８を剛体又はトーションチューブにして同様な作用効果を得ることができる。
【００３５】
なお、本発明のサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ロアサスペンションアームの形状は二本の延在部を備えていれば実施例に限定されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
上記した本発明のサスペンション装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３７】
（Ｉ）請求項１によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００３８】
（ＩＩ）請求項２によれば、請求項１と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くすると共に、トーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。
【００３９】
（ＩＩＩ）請求項３に示す如く、チューブが剛体で構成されると、トーションバーを備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００４０】
（ＩＶ）請求項４に示す如く、チューブがトーションチューブで構成されると、トーションバーと共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション装置を実施する形態の第一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図であってロアサスペンションアームとトーションバーの配置関係を示す概略図である。
【図３】本発明のサスペンション装置を実施する形態の第二例であってロアサスペンションアームとトーションバーの配置関係を示す概略図である。
【図４】従来のサスペンション装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１２車両フレーム
１３一方の延在部
１４他方の延在部
１５ロアサスペンションアーム（サスペンションアーム）
２０トーションバー取付部
２３ブラケット
２４ブッシュ
２８チューブ
２９トーションバー
３０トーションバー取付部
３１ブッシュ
３２トーションバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension device in which a connection structure between a suspension arm and a torsion bar is changed.
[0002]
[Prior art]
FIG. 4 shows an example of a conventional suspension device, which is a suspension using a torsion bar 1 and absorbs an impact from a road surface by utilizing a torsion return action of a metal torsion bar 1 having appropriate elasticity. It ’s what you get.
[0003]
The suspension device includes a lower suspension arm 4 formed with two extending portions 3 and 3 extending from the vehicle frame 2 so as to project outward in the vehicle width direction, a steering knuckle 5 and a shock from the lower suspension arm 4. An upper suspension arm 7 is provided above the absorber 6.
[0004]
A first boss 8 is fixed between the two extending portions 3 and 3 of the lower suspension arm 4, and is positioned coaxially with the first boss 8 at a position spaced from the lower suspension arm 4 toward the vehicle rear side. A second boss 10 disposed from the vehicle frame 2 via the bracket 9 is provided, and the second boss 10 is provided with a torsion tube 11 extending to a position close to the lower suspension arm 4. And to the 2nd boss | hub 10, the torsion bar 1 arrange | positioned so that axial rotation is possible within the torsion tube 11 is being fixed by the spline coupling | bonding. Further, the torsion tube 11 is formed with a claw 10a that can be locked to a part of the lower suspension arm 4 in a predetermined case.
[0005]
In such a suspension device, when a thrust load is received from the road surface during traveling, the torsion bar 1 and the torsion return action of the torsion tube 11 are appropriately combined to absorb impact and improve riding comfort. Here, the suspension apparatus is disclosed in, for example, the following Patent Document 1.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 60-37409 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional suspension device, the lower suspension arm 4 including the extending portions 3 and 3 is formed substantially integrally, and the two extending portions 3 and 3 of the lower suspension arm 4 are formed. Since the torsion tube 11 is provided via the first boss 8, it is very difficult to attach the torsion bar 1 to the lower suspension arm 4, and there is a problem that the efficiency of the attaching operation is lowered.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a suspension device that can easily attach a torsion bar to a suspension arm.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a suspension arm configured by combining two extending portions extending from the vehicle body side so as to project outward in the vehicle width direction, and from the suspension arm to the vehicle rear side. A tube extending in the direction of the anti-suspension arm from the spaced position, and a torsion bar connected to the suspension arm and the tube,
Before SL suspension arm is provided with a torsion bar mounting portion detachably mountable to one of the extending portion as to be able to connect the torsion bar only on one of the extending portion,
Before SL torsion bar, and a tip portion connected to the torsion bar mounting portion to form a gap at the tip and the other extending portion of the torsion bar, further wherein the torsion bar is disposed on the vehicle rear torsion bar mounting portion Connected to the vehicle frame through the bracket from the
Before Symbol tube, relates to a suspension device, characterized in that to connect the rear end of the torsion bar, and configured to be longer torsion bar rearward at the rear end of the tube with housing the rear torsion bar It is.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a suspension arm configured by combining two extending portions extending from the vehicle body side so as to project outward in the vehicle width direction, and from the suspension arm to the vehicle rear side. A tube extending in the direction of the anti-suspension arm from the spaced position, and a torsion bar connected to the suspension arm and the tube,
Before SL suspension arm is provided with a torsion bar mounting portion detachably mountable to one of the extending portion as to be able to connect the torsion bar only on one of the extending portion,
Before SL torsion bar, as well as placing the distal end of the torsion bar between the extension of the suspension arm in the tip portion connected to the torsion bar mounting portion, the distance to the tip and the other extending portion of the torsion bar Forming and further the torsion bar is connected to the vehicle frame via a bracket from a bush arranged at the rear of the torsion bar mounting portion,
Before Symbol tube, relates to a suspension device, characterized in that to connect the rear end of the torsion bar, and configured to be longer torsion bar rearward at the rear end of the tube with housing the rear torsion bar It is.
[0011]
The invention according to claim 3 of the present invention relates to the suspension device according to claim 1 or 2, wherein the tube is formed of a rigid body.
[0012]
The invention according to claim 4 of the present invention relates to the suspension device according to claim 1 or 2, wherein the tube is formed of a torsion tube.
[0013]
As described above, according to the first aspect, the torsion bar mounting portion that can be attached to and detached from the extension portion is provided, and the gap is formed between the tip end of the torsion bar and the other extension portion. Mounting can be facilitated and the efficiency of the mounting operation can be increased. In addition, since the torsion bar can be lengthened to the rear of the vehicle by the tube, it is possible to absorb the impact from the road surface by the return action of the torsion bar torsion and to improve the riding comfort.
[0014]
Further, according to the second aspect, as in the first aspect, the torsion bar mounting portion that can be attached to and detached from the extension portion is provided, and a gap is formed between the tip of the torsion bar and the other extension portion. The attachment of the torsion bar to the arm can be facilitated, and the efficiency of the attachment work can be increased. In addition, the torsion bar is made longer by the tube to the rear of the vehicle, and the tip of the torsion bar is arranged between the extension portions of the suspension arm so that the torsion bar becomes longer to the front of the vehicle. It can absorb the impact from the car and improve the ride comfort.
[0015]
According to the third aspect of the present invention, when the tube is formed of a rigid body, the configuration including the torsion bar can be easily and inexpensively, so that the efficiency of the mounting operation can be increased and the manufacturing cost can be reduced.
[0016]
According to the fourth aspect of the present invention, when the tube is constituted of a torsion tube, the impact from the road surface is absorbed by the torsion bar and the twisting return action of the torsion tube, so that the riding comfort can be further improved.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0018]
1 and 2 show a first example of an embodiment for carrying out the present invention.
[0019]
The suspension device of the first example includes a lower suspension arm 15 (A arm) formed by combining two extending portions 13 and 14 extending from the vehicle frame 12 so as to project outward in the vehicle width direction, and a lower suspension. An upper suspension arm 18 is provided above the arm 15 via a steering knuckle 16 and a shock absorber 17.
[0020]
One extending portion 13 of the lower suspension arm 15 is provided with a cylindrical torsion bar mounting portion 20 connected via an attaching / detaching member 19 such as a bolt, and the other extending portion 14 of the lower suspension arm 15 includes A mounting portion 22 that can be connected to the vehicle frame 12 via a bush 21 or the like is provided. Here, the vehicle front side of the torsion bar mounting portion 20 is disposed at substantially the same position as the one extension portion 13 so as not to protrude between the one extension portion 13 and the other extension portion 14 of the lower suspension arm 15. A large-diameter bush 24 supported from the vehicle frame 12 via a bracket 23 is provided on the rear side of the torsion bar mounting portion 20. In FIG. 2, reference numeral 25 denotes an attachment hole for attaching the steering knuckle 16, and reference numeral 26 denotes an attachment hole for attaching the shock absorber 17.
[0021]
At a position spaced from the lower suspension arm 15 toward the rear side of the vehicle, the vehicle frame 12 is disposed via the anchor arm 27 so as to be coaxial with the cylindrical torsion bar mounting portion 20, and the anti-suspension arm direction ( A tube 28 extending to the rear of the vehicle is provided. Here, the fastening position of the anchor arm 27 with respect to the vehicle frame 12 is limited to a predetermined position separated from the lower suspension arm 15 toward the vehicle rear side due to the presence of peripheral members and the like. The tube 28 may be a rigid body or a torsion tube.
[0022]
A torsion bar 29 is fixed to the torsion bar mounting portion 20 and the tube 28 by spline coupling, and the fastening position on the tip side of the torsion bar 29 is arranged at one extending portion 13 of the lower suspension arm 15. It is located at the end of the torsion bar mounting portion 20, and a predetermined interval (A arm span) is formed between the tip of the torsion bar 29 and the other extending portion 14. The fastening position on the rear end side of the torsion bar 29 is located at the rear end of the tube 28 so that the entire length of the torsion bar 29 is longer than that of the conventional one.
[0023]
The operation of the first example of the embodiment of the present invention will be described below.
[0024]
In the suspension device of the first example, when the torsion bar 29 is attached to the lower suspension arm 15, the torsion bar attaching part 20 provided with the torsion bar 29 is fastened to the one extending part 13 by the detachable member 19. The torsion bar 29 is connected to the lower suspension arm 15 and attached using the distance formed at the tip of the torsion bar 29 and the other extending portion 13. Further, another peripheral member may be located in the interval between the tip of the torsion bar 29 and the other extension portion 13. Further, in the suspension device configured as described above, when a thrust load is received from the road surface during traveling, the impact is absorbed by the torsional return action of the torsion bar 29.
[0025]
Therefore, according to the suspension device of the first example, the torsion bar mounting portion 20 that can be attached to and detached from the extension portion is provided, and a gap is formed between the tip of the torsion bar 29 and the other extension portion 14, so that the lower suspension arm The torsion bar 29 can be easily attached to 15 and the efficiency of the attaching operation can be increased. In addition, since the torsion bar 29 can be lengthened rearward of the vehicle by the tube 28, the torsion bar 29 can absorb the impact from the road surface by the torsion return action of the torsion bar 29, thereby improving the riding comfort.
[0026]
If the tube 28 is formed of a rigid body, the configuration including the torsion bar 29 can be easily and inexpensively, so that the efficiency of the mounting operation can be increased and the manufacturing cost can be reduced.
[0027]
On the other hand, when the tube 28 is formed of a torsion tube, the torsion bar 29 and the torsion tube torsion return action absorb the impact from the road surface, so that the riding comfort can be further improved.
[0028]
FIG. 3 shows a second example of an embodiment of the present invention, in which the structure of the torsion bar mounting portion 20 and the overall length of the torsion bar 29 in the first example are changed. In the figure, parts denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 represent the same thing, and parts other than FIG. 3 refer to FIG.
[0029]
In the suspension device of the second example, one extension portion 13 of the lower suspension arm 15 is provided with a cylindrical torsion bar mounting portion 30 that is connected via an attaching / detaching member 19 such as a bolt, and the other end of the lower suspension arm 15 is provided. The extending portion 14 is provided with an attachment portion 22 that can connect the bush 21 and the like to the vehicle frame 12. Here, the vehicle front side of the torsion bar mounting portion 30 is disposed so as to protrude between the one extension portion 13 and the other extension portion 14 of the lower suspension arm 15, and the vehicle of the torsion bar attachment portion 30. A large-diameter bush 31 supported from the vehicle frame 12 through the bracket 23 is provided on the rear side, which is substantially the same as that in the first example.
[0030]
A position spaced apart from the lower suspension arm 15 toward the vehicle rear side is disposed from the vehicle frame 12 via the anchor arm 27 so as to be positioned coaxially with the cylindrical torsion bar mounting portion 30 as in the first example. A tube 28 extending in the direction of the anti-suspension arm (rear of the vehicle) is provided. Here, the tube 28 may be a rigid body or a torsion tube.
[0031]
A torsion bar 32 is fixed to the torsion bar mounting portion 30 and the tube 28 by spline coupling, and the fastening position on the distal end side of the torsion bar 32 is at one extension portion 13 of the lower suspension arm 15 and the other extension portion. 14 is located at the end of the torsion bar mounting portion 30 so as to be disposed between the two, and a predetermined interval (A arm span) is formed between the tip of the torsion bar 32 and the other extending portion 14. The fastening position on the rear end side of the torsion bar 32 is located at the rear end of the tube 28 so that the entire length of the torsion bar 32 is longer than that of the conventional one.
[0032]
The operation of the second example of the embodiment of the present invention will be described below.
[0033]
In the suspension device of the second example, when the torsion bar 32 is attached to the lower suspension arm 15, the torsion bar attachment part 30 provided with the torsion bar 32 in advance is connected to the one extension part 13 in the same manner as in the first example. The torsion bar 32 is connected to the lower suspension arm 15 by being fastened by the detachable member 19, and is attached using the distance formed between the tip of the torsion bar 32 and the other extension portion 14. Another peripheral member may be located in the space between the tip of the torsion bar 32 and the other extending portion 13. Further, in the suspension device configured as described above, when a thrust load is received from the road surface during traveling, the impact is absorbed by the return action of torsion of the torsion bar 32.
[0034]
Therefore, according to the suspension device of the second example, the torsion bar mounting portion 30 that can be attached to and detached from the extension portion is provided, and the distance between the tip of the torsion bar 32 and the other extension portion 14 is substantially the same as in the first example. Therefore, the torsion bar 32 can be easily attached to the lower suspension arm 15 and the efficiency of the attaching operation can be increased. In addition, the torsion bar 32 is elongated toward the rear of the vehicle by the tube 28, and the front end of the torsion bar 32 is disposed between one extending portion 13 and the other extending portion 14 of the lower suspension arm 15 to be elongated toward the front of the vehicle. Since the torsion bar 32 is returned torsionally, the impact from the road surface can be reliably absorbed and the riding comfort can be further improved. Furthermore, according to the second example, similar to the first example, the tube 28 can be a rigid body or a torsion tube, and the same operational effects can be obtained.
[0035]
Note that the suspension device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the shape of the lower suspension arm is not limited to the embodiment as long as it has two extending portions. Of course, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0036]
【The invention's effect】
According to the suspension device of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
[0037]
(I) According to the first aspect of the present invention, the torsion bar attaching part that can be attached to and detached from the extension part is provided, and a space is formed between the tip end of the torsion bar and the other extension part. And the efficiency of the mounting work can be increased. In addition, since the torsion bar can be lengthened to the rear of the vehicle by the tube, it is possible to absorb the impact from the road surface by the return action of the torsion bar torsion and to improve the riding comfort.
[0038]
(II) According to the second aspect, substantially the same as the first aspect, the torsion bar mounting portion is detachably attached to the extending portion, and the gap is formed between the tip of the torsion bar and the other extending portion. The torsion bar can be easily attached to the suspension arm, and the efficiency of the attaching operation can be increased. In addition, the torsion bar is made longer by the tube to the rear of the vehicle, and the tip of the torsion bar is arranged between the extension portions of the suspension arm so that the torsion bar becomes longer to the front of the vehicle. It can absorb the impact from the car and improve the ride comfort.
[0039]
(III) If the tube is formed of a rigid body as shown in claim 3, the configuration including the torsion bar can be made easily and inexpensively, so that the efficiency of the mounting operation can be increased and the manufacturing cost can be reduced.
[0040]
(IV) If the tube is constituted by a torsion tube as shown in claim 4, the torsion bar and the torsion tube torsion of the torsion tube absorb the impact from the road surface, so that the riding comfort can be further improved. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a first example of an embodiment of a suspension device according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing a positional relationship between a lower suspension arm and a torsion bar, taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a positional relationship between a lower suspension arm and a torsion bar as a second example of the embodiment of the suspension device of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a conventional suspension device.
[Explanation of symbols]
12 vehicle frame 13 one extension part 14 other extension part 15 lower suspension arm (suspension arm)
20 Torsion bar attachment
23 bracket
24 bush 28 tube 29 torsion bar 30 torsion bar mounting part
31 bush 32 torsion bar

Claims

A suspension arm composed of two extending portions extending from the vehicle body side so as to project outward in the vehicle width direction, and extending in the direction of the anti-suspension arm from a position spaced from the suspension arm toward the vehicle rear side And a torsion bar connected to the suspension arm and the tube,
Before SL suspension arm is provided with a torsion bar mounting portion detachably mountable to one of the extending portion as to be able to connect the torsion bar only on one of the extending portion,
Before SL torsion bar, and a tip portion connected to the torsion bar mounting portion to form a gap at the tip and the other extending portion of the torsion bar, further wherein the torsion bar is disposed on the vehicle rear torsion bar mounting portion Connected to the vehicle frame through the bracket from the
Before Symbol tube, a suspension apparatus characterized by connecting the rear end of the torsion bar at the rear end of the tube and configured to be longer torsion bar rearward while accommodating the rear of the torsion bar.

A suspension arm composed of two extending portions extending from the vehicle body side so as to project outward in the vehicle width direction, and extending in the direction of the anti-suspension arm from a position spaced from the suspension arm toward the vehicle rear side And a torsion bar connected to the suspension arm and the tube,
Before SL suspension arm is provided with a torsion bar mounting portion detachably mountable to one of the extending portion as to be able to connect the torsion bar only on one of the extending portion,
Before SL torsion bar, as well as placing the distal end of the torsion bar between the extension of the suspension arm in the tip portion connected to the torsion bar mounting portion, the distance to the tip and the other extending portion of the torsion bar Forming and further the torsion bar is connected to the vehicle frame via a bracket from a bush arranged at the rear of the torsion bar mounting portion,
Before Symbol tube, a suspension apparatus characterized by connecting the rear end of the torsion bar at the rear end of the tube and configured to be longer torsion bar rearward while accommodating the rear of the torsion bar.

The suspension device according to claim 1 or 2, wherein the tube is formed of a rigid body.

The suspension apparatus according to claim 1 or 2, wherein the tube is a torsion tube.