JP4061362B2 - Repair method for concrete viaduct - Google Patents

Description

【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のコンクリート製の高架橋の補修方法は、材料の伸びが２％程度と非常に少なく、例えば高欄の亀裂などに対しては追従性がないため、その亀裂とともにひび割れが発生し、該ひび割れ部から浸透した雨水により鉄筋が腐食したり、コンクリートの遊離石灰が流失したり、被りコンクリート片が落下するという問題があった。また、床版下面の水切りは、床版下面に切込みを入れて形成するため、該切込部に亀裂が発生するという問題があった。また、従来の補修材料はプライマー、含浸材、中塗材および上塗材の養生期間が長いため施工期間が長くなって交通規制が長期にわたるという問題があった。さらに、従来の補修方法は、補修後のコンクリート表面の見栄えが悪く、美観を損なうという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、短期間で補修ができるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよく、水切り部に亀裂を発生させず、しかも補修表面の美観が保てるコンクリート製の高架橋の補修方法を提供することである。
【０００８】
以上の課題を解決するための本願発明のコンクリート製の高架橋の補修方法は、コンクリート製の高架橋の劣化部を除去し、該除去部に樹脂モルタルを詰めて平滑にして、その表面にプライマーを塗布するとともに、該プライマーの上から指触乾燥時間が８〜２０秒の超速硬化性樹脂をスプレーガンでミスト状に吹き付け塗布して被覆層を形成し、該被覆層の表面に上塗層を塗布した後、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材を充填したことを特徴とする。また超速硬化性樹脂は伸び率が３５０〜４１０％であることを含むものである。
またコンクリート製の高架橋の補修方法は、コンクリート製の高架橋の下側における道路に複数台の高所作業車を適宜間隔をもって連ね、先頭の高所作業車で高架橋表面の素地調整を行い、次の高所作業車でプライマーの塗布を行い、次の高所作業車でプライマーの上から指触乾燥時間が８〜２０秒の超速硬化性樹脂をスプレーガンでミスト状に吹付塗布して被覆層を形成し、次の高所作業車で被覆層への上塗層の吹き付け塗布および、該上塗層と被覆層との端部にシーリング材の充填を行うことを特徴とする。また超速硬化性樹脂は伸び率が３５０〜４１０％であることを含むものである。
【０００９】
コンクリート製の高架橋の補修が短期間でかつ簡単にできるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよいためコンクリートの劣化部分の落下などを防ぐことができ、かつ補修表面の美観を損なうことがない。また複数台の高所作業車を連続して用いて各作業車で１工程または２工程の作業を行うことにより、効率の良い施工作業ができるとともに、作業の短縮化および交通規制の短期化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１の（１）は高架橋である高速道路の高欄および床版下部の補修方法の断面図、（２）は交通規制を示した平面図、図２は複数の高所作業車と高速道路の平面図、図３の（１）は補修部位の断面図、（２）は同拡大断面図を示したものである。
【００１５】
この補修方法は図１の（１）に示すように、高速道路の高架橋１の下側における道路２から４台の高所作業車３を用いて行い、先頭の高所作業車３ａで高欄４外面および床版５下面の素地調整を行い、２台目の高所作業車３ｂで水切用突起６の取り付けとプライマー７の塗布を行い、３台目の高所作業車３ｃで被覆層８の吹付け塗布を行い、４台目の高所作業車３ｄで上塗層９の吹き付けまたは手塗り塗布を行う。この高所作業車３は車体の定位置で前後各約１０ｍの施工が可能であるため、約２０ｍ間隔をあけて連続的に作業を行う。
【００１６】
また、これらの高所作業車３が作業している間は、図１の（２）に示すように交通規制１０が行われる。
【００１７】
この作業は、図２に示すように、先頭の高所作業車３ａにより、高欄４の表面を十分に清掃して砂塵およびその他の有害な物質を除去するとともに、エポキシ樹脂系（例えば、ボンドE-350：三井化学製）のパテ材（図示せず）でジャンカなどの素地調整処理を行い、床版５の下部に硬質ウレタン発泡材、ウレタン合成木材、プラスチック材などで水切用突起６を設ける。
【００１８】
次に、２台目の高所作業車３ｂにより、素地調整処理が行われたコンクリート表面にウレタン樹脂系（例えばサンPC-F/セメント：三井化学製）のプライマー７の吹き付けまたは手塗り塗布を行う。
【００１９】
そして、３台目の高所作業車３ｃにより、前記プライマー７の表面にポリウレタン系吹付樹脂（例えばリムスプレーＦ−１０００：三井化学社製）や、ポリウレア系吹付樹脂（例えばスワエール：三井石化産資社製）などの超速硬化性樹脂材を吹き付けて所定厚の被覆層８を形成する。
【００２０】
次に、前記被覆層８の形成後に、４台目の高所作業車３ｄにより上塗層９の吹き付けまたは手塗り塗布を行うとともに、この被覆層８と上塗層９との端部にシリコーン系、ポリサルファイド系、ポリウレタン系などのシーリング材１１を塗布する。
【００２１】
前記リムスプレーＦ−１０００（三井化学社製）は、下記の表２のように、指触乾燥時間が８〜２０秒、硬化時間が３０分、伸び率が３５０〜４１０％という物性を備えている。
【００２２】
【表２】

【００２３】
リムスプレーＦ−１０００（三井化学社製）は、主材のイソシアネート成分１２に硬化剤１３としての特殊混合レジンを１対１の配合比（容積比）で混合した超速硬化型の吹付樹脂であり、図４に示すように、前記の２液がドラムポンプ１４から２成分系の高圧定量ポンプ１５に送られて６０〜２００ｋｇ／ｃｍ^２に加圧される。これらの２液は、吹付機械を内蔵したヒータ１６で各々加熱され、ヒータ付ホース１７を介して２液衝突混合型のスプレーガン１８に送られ、ここで衝突混合されながらミスト状態で吹き付けられると同時に硬化して塗膜を形成する。
【００２４】
この吹き付け方法は、図１に示すように、路肩に配置した高所作業車３に搭載した吹付機械（図示せず）からヒータ付ホース１７を施工位置まで伸ばし、その先端のスプレーガン１８を作業者１９が持って行う。
【００２５】
このように機械で吹付施工することにより施工能率の向上が図れ、しかも超速硬化性樹脂であるため吹き付けと同時に硬化して、垂直面および天井面での垂れが発生せずに継目のない被覆層８が形成できる。
【００２６】
またその他、ダイフレックス防水工事業協同組合のクイックスプレーＳＰ−100、200、旭硝子コートアンドレジン社製のサレセーヌＳ、保土ヶ谷建材社製のＨＣスプレー、日本特殊塗料社製のスプレーニュータック、ニッタ社製のニッテック、大日本インキ社製のステラコート、東洋ゴム工業社製のソフランレック400、三井石化産資社製のスワエール、横浜ゴム社製のアーバンルーフＵ-3000Ｊなどの超速硬化性樹脂を使用することもできる。
【００２７】
最後に、この被覆層８の表面に耐紫外線保護材としてアクリルウレタン塗料およびフッ素塗料などで上塗層９を吹き付け／手塗り塗布する。
【００２８】
下記の表３は従来のコンクリート塗装における塗装材料の規格と、本発明の補修方法による塗膜の試験結果とを比較したものである。このうち試験材令は、コンクリート塗料材料が２８日であるのに対して、本発明のポリウレタン系樹脂膜は７日としている。これはポリウレタン系樹脂膜の物性が材令７日で安定することによる。またコンクリート塗装材料に関する規格による屋外暴路１年後の試料に対する試験として、ポリウレタン系樹脂膜はウエザー・オ・メータによる１０００時間促進試験（換算年数４年）の結果を示している。
【００２９】
【表３】

【００３０】
また、以下の表４は本発明による高欄の補修方法と、従来の高欄の補修方法ととを比較したものである。この結果、本発明の補修方法が従来の補修方法と比べて優れていることを確認することができた。
【００３１】
【表４】

【００３２】
【発明の効果】
コンクリート製の高架橋の補修が短期間でかつ簡単にできるとともに、高欄などの亀裂に対する追従性がよいためコンクリートの劣化部分の落下などを防ぐことができ、かつ補修表面の美観を損なうことがない。
【００３３】
床版下面の水切りを水切用突起で行うことにより、水切部の亀裂を防ぐことができる。
【００３４】
複数の高所作業車を連続して用いて各作業車で１工程または２工程の作業を行うことにより、効率の良い施工作業ができるとともに、作業の短縮化および交通規制の短期化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（１）は高速道路の高欄の補修方法を示す断面図、（２）は交通規制範囲を示した平面図である。
【図２】複数の高所作業車と高速道路の平面図である。
【図３】（１）は補修部位の断面図、（２）は同拡大断面図である。
【図４】 吹付機械の概略図である。
【図５】（１）および（２）は高速道路の高欄の補修方法を示した断面図である。
【図６】（１） は高速道路の高欄および床版下部の従来の補修方法を示す断面図、（２）は従来の補修方法による補修部位の膜層の断面図である。
【符号の説明】
１ 高架橋
２ 道路
３ 高所作業車
４、２０ 高欄
５ 床版
６ 水切用突起
７ プライマー
８ 被覆層
９ 上塗層
１０ 交通規制
１１ シーリング材
１２ イソシアネート成分
１３ 硬化剤
１４ ドラムポンプ
１５ 高圧定量ポンプ
１６ ヒータ
１７ ヒータ付ホース
１８ スプレーガン
１９ 作業者
２１ 素地調整
２２ 上塗[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for repairing a concrete viaduct.
[0002]
[Prior art]
Since concrete viaducts are damaged by deterioration, they need to be repaired. For example, railroads, girders and piers on expressways, which are mostly viaducts made of concrete, are washed away by free lime due to the neutralization of concrete and the penetration of moisture due to cracks, and the reinforcing bars corrode and expand. There was a problem of rising and dropping.
[0003]
In such a case, surfaces such as railings, girders and bridge piers are painted or repaired with FRP in order to suppress the deterioration of concrete and prevent the concrete pieces from falling. In addition, the outer surface of the balustrade and the drainage portion are repaired using both FRP repair and concrete coating.
[0004]
In this repair, as shown in FIG. 6 and Table 1 below, eight steps 23 from the substrate adjustment 21 to the top coating 22 of the balustrade 20 are performed manually, and time units or There is a daily painting interval.
[0005]
[Table 1]

[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-mentioned concrete viaduct repair method has an extremely low material elongation of about 2%, and has no followability to cracks in the railing, for example, and cracks are generated along with the cracks. There was a problem that the reinforcing bar was corroded by the rainwater permeated from the part, the free lime of the concrete was washed away, and the covered concrete piece dropped. Further, since the draining of the bottom surface of the floor slab is formed by making a cut on the bottom surface of the floor slab, there is a problem that a crack occurs in the notched portion. In addition, the conventional repair material has a problem that the construction period becomes longer due to a long curing period of the primer, the impregnating material, the intermediate coating material, and the top coating material, and the traffic regulation is prolonged. Furthermore, the conventional repair method has a problem that the concrete surface after repair is not good in appearance and the appearance is impaired.
[0007]
The present invention has been made in view of such problems, and its purpose is to repair in a short period of time, and to have good followability to cracks such as railings, and does not cause cracks in the drainage part, and the repair surface It is to provide a concrete viaduct repair method that can maintain the beauty of
[0008]
In order to solve the above problems, the method for repairing a concrete viaduct according to the present invention is to remove a deteriorated part of a concrete viaduct, smooth the resin mortar by filling the removed part, and apply a primer to the surface. as well as, tack time to form a coating to the coating layer sprayed mist spray gun 8 to 20 seconds of ultra fast curing resin from above of the primer, a topcoat layer on the surface of the coating layer applied After that, a sealing material is filled in the end portions of the top coat layer and the coating layer. The ultra-fast curable resin includes an elongation percentage of 350 to 410% .
In addition, the concrete viaduct repair method is to connect multiple aerial work vehicles to the road below the concrete viaduct at appropriate intervals, and adjust the surface of the viaduct surface with the leading aerial work vehicle. The primer is applied on an aerial work vehicle, and the next high work vehicle is sprayed onto the primer with a spray gun and sprayed with a super-fast curable resin with a touch drying time of 8 to 20 seconds. It is formed , and the coating layer is sprayed and applied to the coating layer at the next aerial work vehicle, and the sealing material is filled into the end portions of the coating layer and the coating layer. The ultra-fast curable resin includes an elongation percentage of 350 to 410% .
[0009]
Repair of the viaduct made of concrete can be easily done in a short period of time, and since it has good followability to cracks such as railings, it can prevent the fall of the deteriorated part of the concrete and does not impair the appearance of the repair surface. In addition, by using multiple aerial work platforms in succession and performing one or two processes on each work vehicle, efficient construction work can be performed while shortening work and shortening traffic regulations. Can be planned.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(1) in FIG. 1 is a cross-sectional view of a repair method for a railing of a highway that is a viaduct and the lower part of a floor slab, (2) is a plan view showing traffic regulation, and FIG. 3 is a plan view, (1) in FIG. 3 is a cross-sectional view of the repair site, and (2) is an enlarged cross-sectional view thereof.
[0015]
As shown in FIG. 1 (1), this repairing method is performed using four aerial work vehicles 3 from the road 2 below the viaduct 1 of the expressway, and the top work vehicle 3a is used for the column 4 The base material of the outer surface and the bottom of the floor slab 5 is adjusted, the drainage protrusion 6 is attached to the second aerial work vehicle 3b, the primer 7 is applied, and the coating layer 8 is applied to the third aerial work vehicle 3c. Spray coating is performed, and the top coat layer 9 is sprayed or hand-coated on the fourth work platform 3d. Since the aerial work vehicle 3 can be constructed about 10 m forward and backward at a fixed position of the vehicle body, the work is continuously performed with an interval of about 20 m.
[0016]
Further, while these aerial work platforms 3 are working, traffic regulation 10 is performed as shown in FIG.
[0017]
As shown in FIG. 2, this work is performed by thoroughly cleaning the surface of the rail 4 by removing the dust and other harmful substances with the leading aerial work platform 3 a, and using an epoxy resin (for example, Bond E -350: Made with Mitsui Chemicals putty material (not shown) to adjust the base material such as junkers, etc., and provided a draining projection 6 at the bottom of the floor slab 5 with hard urethane foam material, urethane synthetic wood, plastic material, etc. .
[0018]
Next, spray the primer 7 of the urethane resin system (for example, Sun PC-F / cement: made by Mitsui Chemicals) on the concrete surface that has been subjected to the substrate preparation treatment or hand-coating by the second aerial work platform 3b. Do.
[0019]
Then, a polyurethane spray resin (for example, rim spray F-1000: manufactured by Mitsui Chemicals) or a polyurea spray resin (for example, SWALE: Mitsui Chemicals) is applied to the surface of the primer 7 by a third aerial work vehicle 3c. The coating layer 8 having a predetermined thickness is formed by spraying an ultra-fast curable resin material such as that manufactured by the company.
[0020]
Next, after the coating layer 8 is formed, the top coating layer 9 is sprayed or hand-coated by the fourth work platform 3d, and the ends of the coating layer 8 and the top coating layer 9 are coated with silicone. A sealing material 11 such as a system, polysulfide system or polyurethane system is applied.
[0021]
As shown in Table 2 below, the rim spray F-1000 (manufactured by Mitsui Chemicals, Inc.) has physical properties such as a touch drying time of 8 to 20 seconds, a curing time of 30 minutes, and an elongation rate of 350 to 410%. Yes.
[0022]
[Table 2]

[0023]
Rim spray F-1000 (Mitsui Chemicals Co., Ltd.) is a super-fast curing type spray resin in which a special mixing resin as a curing agent 13 is mixed with a main component isocyanate component 12 at a mixing ratio (volume ratio) of 1: 1. As shown in FIG. 4, the two liquids are sent from the drum pump 14 to the two-component high-pressure metering pump 15 and pressurized to 60 to 200 kg / cm ² . These two liquids are each heated by a heater 16 incorporating a spraying machine, sent to a two-liquid collision mixing type spray gun 18 via a heater-equipped hose 17, and sprayed in a mist state while being collision-mixed there. Simultaneously cure to form a coating.
[0024]
In this spraying method, as shown in FIG. 1, a hose 17 with a heater is extended to a construction position from a spraying machine (not shown) mounted on an aerial work vehicle 3 disposed on the shoulder of a road, and a spray gun 18 at the tip is operated. The person 19 carries it.
[0025]
By applying spraying with a machine in this way, construction efficiency can be improved, and since it is a super fast curable resin, it cures at the same time as spraying and does not cause dripping on the vertical surface and ceiling surface, and it is a seamless coating layer 8 can be formed.
[0026]
In addition, quick spray SP-100, 200 of the die flex waterproofing business cooperative, SALESAINE S manufactured by Asahi Glass Coat and Resin, HC spray manufactured by Hodogaya Construction Materials Co., Ltd. Nittec, Dainippon Ink Co., Ltd. Stella Coat, Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Soflan Rec 400, Mitsui Ishika Co., Ltd. Swaeru, Yokohama Rubber Co., Ltd. Urban Roof U-3000J You can also.
[0027]
Finally, the top coat layer 9 is sprayed / hand-coated on the surface of the coating layer 8 with an acrylic urethane paint, a fluorine paint or the like as a UV-resistant protective material.
[0028]
Table 3 below compares the standard of the coating material in the conventional concrete coating and the test result of the coating film by the repair method of the present invention. Among these, the test material age is 28 days for the concrete coating material, but 7 days for the polyurethane resin film of the present invention. This is because the physical properties of the polyurethane-based resin film are stabilized after 7 days of material age. In addition, as a test for a sample one year after the outdoor rampage according to the standard for concrete coating materials, the polyurethane resin film shows the result of a 1000 hour accelerated test (conversion year 4 years) by a weather-o-meter.
[0029]
[Table 3]

[0030]
Table 4 below compares the railing repair method according to the present invention and the conventional railing repair method. As a result, it was confirmed that the repair method of the present invention was superior to the conventional repair method.
[0031]
[Table 4]

[0032]
【The invention's effect】
Repair of the viaduct made of concrete can be easily done in a short period of time, and since it has good followability to cracks such as railings, it can prevent the fall of the deteriorated part of the concrete and does not impair the appearance of the repair surface.
[0033]
By performing draining on the bottom surface of the floor slab with the draining projection, it is possible to prevent cracks in the draining portion.
[0034]
To perform efficient construction work by shortening work and shortening traffic regulations by performing work in one or two steps on each work vehicle using multiple work platforms Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a cross-sectional view showing a method for repairing a railing of an expressway, and FIG. 1B is a plan view showing a traffic regulation range.
FIG. 2 is a plan view of a plurality of aerial work platforms and a highway.
3A is a cross-sectional view of a repair site, and FIG. 3B is an enlarged cross-sectional view of the same.
FIG. 4 is a schematic view of a spraying machine.
FIGS. 5A and 5B are cross-sectional views showing a method for repairing a railing of a highway. FIGS.
FIGS. 6A and 6B are cross-sectional views showing a conventional repair method for a railing and a floor slab of a highway, and FIG. 6B is a cross-sectional view of a film layer at a repair site by the conventional repair method.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Viaduct 2 Road 3 Work place 4 and 20 Height rail 5 Floor slab 6 Draining protrusion 7 Primer 8 Coating layer 9 Topcoat layer 10 Traffic regulation 11 Sealing material 12 Isocyanate component 13 Hardener 14 Drum pump 15 High-pressure metering pump 16 Heater 17 Hose with heater 18 Spray gun 19 Worker 21 Base preparation 22 Top coat

Claims (3)

Remove the deteriorated part of the high bridge made of concrete, stuff the resin mortar in the removed part and smooth it, apply a primer on the surface, and fast-curing with a touch drying time of 8 to 20 seconds above the primer The coating layer is formed by spraying the application resin in the form of a mist with a spray gun , and after coating the surface of the coating layer, the sealing material is filled at the ends of the coating layer and the coating layer. A method for repairing a viaduct made of concrete. Connect several aerial work vehicles to the road under the concrete viaduct at appropriate intervals, adjust the surface of the viaduct surface with the first aerial work vehicle, and apply primer on the next aerial work vehicle Then, in the next aerial work vehicle, a super fast curable resin with a touch drying time of 8 to 20 seconds is sprayed and applied in a mist form with a spray gun on the primer to form a coating layer. A method for repairing a concrete viaduct characterized by spraying and applying a topcoat layer to a coating layer and filling a sealing material at the end of the topcoat layer and the coating layer. The method for repairing a high bridge made of concrete according to claim 1 or 2 , wherein the ultrafast curing resin has an elongation of 350 to 410% .

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