JP4065819B2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、取付作業の作業効率を向上させることができるバンパ構造に関する。

バンパフェイスの取付作業の作業効率の向上に関する技術として、バンパフェイスに突起を形成しこの突起の先端側に車体側の穴部の周縁部に係合する係止爪を形成して、係止爪でバンパを車体側に一旦仮保持してからバンパフェイスを車体側に取り付けるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。また、バンパフェイスに取付耳部を形成するとともに車体側にガイドビードを形成し、取付耳部をガイドビードで仮保持してからバンパフェイスを車体側に取り付けるようにしたものもある（例えば特許文献２参照）。
特開平１０−５９０９７号公報 実開平６−７１３２９号公報

上記した特許文献１および特許文献２に開示されたバンパ構造においては、バンパフェイスを車体側に一旦仮保持してから車体側に取り付けるようになっているため、取付作業全体としての作業効率は向上できる。しかしながら、特許文献１においては係止爪がバンパフェイス側に形成されており、特許文献２においても取付耳部がバンパフェイス側に形成されているため、いずれにおいても仮保持のための係止時に係止部分がバンパフェイスの影となり易く、仮保持の状態確認を行い難いことから、作業性にさらなる改善の余地があった。

したがって、本発明は、バンパフェイスの仮保持の作業性を向上させることができ、その結果、バンパフェイスの取付作業全体としての作業効率を向上させることができるバンパ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前方かつ上方の斜め方向を取付方向として車体側に取り付けられるバンパフェイス（例えば実施形態におけるバンパフェイス２２）の側部（例えば実施形態における側部５０）の上側に係止穴（例えば実施形態における係止穴５６）が設けられ、車体（例えば実施形態における車体１９）側への取付位置よりも前記取付方向における手前にある前記バンパフェイスの前記係止穴に下側から挿入された状態で該バンパフェイスを係止する係止爪（例えば実施形態における係止爪４１）が車体側に設けられており、前記バンパフェイスが前記係止穴において前記係止爪に係止された状態で前記バンパフェイスの側部内側に形成された取付部（例えば実施形態における取付部５２）を係止する係止凹部（例えば実施形態における係止凹部３９，４５）が、前記取付方向における奥側ほど車幅方向外側に位置する第１の傾斜面（例えば実施形態における傾斜面３７，４３）を備えた車体側のガイド部（例えば実施形態におけるガイド部３８，４４）の途中に形成されていて、前記係止凹部の前記取付方向における奥側が、奥側ほど車幅方向外側に位置する第２の傾斜面（例えば実施形態における傾斜面４０，４６）とされ、前記バンパフェイスを前記取付方向手前から奥側に押し込むと、前記取付部が前記第１の傾斜面に載り上げて車幅方向外側に変形した後に前記係止凹部に嵌り込むとともに前記係止穴に前記係止爪が嵌り込んで仮保持状態となり、該仮保持状態から前記係止爪を前記係止穴から抜くように前記バンパフェイスを前記取付方向に押し込むと前記取付部が前記第２の傾斜面に載り上げて車幅方向外側に変形した後に車体側への取付位置に嵌り込むことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記バンパフェイスが車体側への取付位置に取り付けられた状態で前記係止穴を覆う被覆部（例えば実施形態におけるリヤコンビネーションランプ１２）が車体側に設けられていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、バンパフェイスの仮保持時に、バンパフェイスの側部の上側に形成された係止穴に、車体側に形成された係止爪を係止する構造であるため、係止穴への係止爪の係止が視認し易い。したがって、バンパフェイスの仮保持の作業性を向上させることができ、その結果、バンパフェイスの取付作業全体としての作業効率を向上させることができる。

また、バンパフェイスを係止穴において車体側の係止爪に係止するとともに側部内側に形成された係止部において車体側の係止凹部に係止することで、このバンパフェイスを揺動等しないように確実に係止できる。したがって、仮保持状態でバンパフェイスの姿勢が安定するため、その後の作業効率を向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、バンパフェイスが車体側への取付位置に取り付けられた状態では係止穴が車体側の被覆部で覆われることになる。したがって、外観性能を損ねることがない。

本発明の一実施形態のバンパ構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両の前進時における前後である。

本実施形態のバンパ構造は、具体的には車両の後部つまりリヤバンパに適用されている。図１は車両の後部を示すもので、車両の後部には図示略のテールゲートで開閉されるゲート開口部１１が車両前後方向に貫通形成されており、このゲート開口部１１の車幅方向両側にリヤコンビネーションランプ（被覆部）１２が取り付けられている。図２に示すように、両リヤコンビネーションランプ１２の車幅方向外側の側部１３の下端縁部１４は、後側ほど下側に位置するように傾斜する形状をなしている。

図２に示すように、車体１９のサイドパネル２０における車幅方向両側のリヤコンビネーションランプ１２の下側位置からゲート開口部１１の下端縁部に沿って、バンパフェイス取付部２１が形成されており、このバンパフェイス取付部２１は、図１に示すように、バンパフェイス２２が取り付けられることでこのバンパフェイス２２で覆われる。なお、説明の便宜上、車体１９とは、車両のバンパフェイス２２を除く部分を示すものとする。

図２に示すように、バンパフェイス取付部２１の車幅方向両側の側部２５は、その前端縁部２６が、サイドパネル２０の外観部２７から車幅方向内方に下がる段状をなしており、しかも、前端縁部２６は、車幅方向外側から見たときに前側ほど下側に位置するように直線状に傾斜する形状をなしている。

バンパフェイス取付部２１の両側部２５の前端縁部２６の近傍には、それぞれ前端縁部２６に沿うようにバンパスペーサ３０がネジ止め等で取り付けられている。バンパスペーサ３０は、合成樹脂製のもので、バンパフェイス取付部２１の前端縁部２６との間に所定の隙間を形成する台部３１と、この台部３１の上部から後方かつ下方の斜め方向に突出する上側仮保持部３２と、台部３１の下部から後方かつ下方の斜め方向に突出する下側仮保持部３３とを有している。

台部３１は、車幅方向外側がサイドパネル２０の前端縁部２６側の外観部２７にほぼ沿う形状をなしており、図３にも示すように、台部３１の前端縁部２６側には取付爪部３５が形成されている。

上側仮保持部３２は、図２に示すように、車幅方向外側から見た場合に突出先端側ほど幅が狭くなるように略Ｖ字状をなし、また車幅方向外側に全体として突出先端側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面３７を備えたガイド部３８を有している。このガイド部３８の途中位置には、車幅方向内側に凹む係止凹部３９が形成されている。ここで、係止凹部３９の台部３１側は、台部３１側ほど車幅方向における外側に位置する傾斜面４０とされている。

加えて、上側仮保持部３２は、ガイド部３８の上部にガイド部３８から上方に突出する係止爪４１を有している。

下側仮保持部３３は、車幅方向外側から見た場合に突出先端側ほど幅が狭くなるように略Ｖ字状をなし、また車幅方向外側に全体として突出先端側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面４３を備えたガイド部４４を有している。このガイド部４４の途中位置にも、車幅方向内側に凹む係止凹部４５が形成されている。ここで、係止凹部４５の台部３１側も、台部３１側ほど車幅方向における外側に位置する傾斜面４６とされている。

そして、車幅方向両側のバンパスペーサ３０を介してバンパフェイス２２が車体１９側に取り付けられることになるが、リヤコンビネーションランプ１２の側部１３の下端縁部１４が後側ほど下側に位置するように傾斜する形状をなしていることから、リヤコンビネーションランプ１２の下側に配置されるバンパフェイス２２はこのリヤコンビネーションランプ１２の側部１３の下端縁部１４に沿って、図４に示す矢印Ｘのように後方から前方かつ上方の斜め方向を取付方向として車体１９側に取り付けられることになる。その結果、バンパスペーサ３０の上側仮保持部３２および下側仮保持部３３の突出方向は、バンパフェイス２２をバンパフェイス取付部２１に取り付ける際の取り付け方向とは逆方向に突出することになり、よって、上側仮保持部３２のガイド部３８の傾斜面３７、係止凹部３９の傾斜面４０、下側仮保持部３３のガイド部４４の傾斜面４３および係止凹部４５の傾斜面４６は、バンパフェイスの取付方向に沿って車幅方向における位置を外側にするように傾斜している。

上記したバンパフェイス取付部２１を覆うように取り付けられるバンパフェイス２２は、合成樹脂製のもので、その車幅方向両側の側部５０の前端縁部５１が、図１に示すように、バンパフェイス取付部２１の前端縁部２６と同様、前側ほど下側に位置するように直線状に傾斜する形状をなしている。そして、この前端縁部５１には、図３に示すように、車両内側に突出する形状の取付部（係止部）５２が形成されており、この取付部５２には取付穴５３が形成されている。

また、リヤコンビネーションランプ１２の車幅方向両側の側部１３の下端縁部１４が後側ほど下側に位置するように傾斜する形状をなしていることから、これに合わせて、バンパフェイス２２は、図４に示すように、車幅方向両側の側部５０の車幅方向内方に湾曲する上端縁部５５が後側ほど下側に位置するように傾斜する形状をなしている。そして、各上端縁部５５には、前端縁部５１側の所定位置に、上下方向に貫通する係止穴５６が形成されている。

本実施形態のバンパ構造において、バンパフェイス２２をバンパフェイス取付部２１に取り付ける場合、上述したように、リヤコンビネーションランプ１２の側部１３の下端縁部１４が後側ほど下側に位置するように傾斜する形状をなしていることから、リヤコンビネーションランプ１２の下側に配置されるバンパフェイス２２はこのリヤコンビネーションランプ１２の側部１３の下端縁部１４に沿って、図４に示す矢印Ｘのように後方から前方かつ上方の斜め方向を取付方向として車体１９側に取り付けられることになる。

このとき、まず、図５に示すように、車体１９側のバンパフェイス取付部２１に取り付けられた両バンパスペーサ３０の下側仮保持部３３のガイド部４４の傾斜面４３の先端側つまり車幅方向において内側に位置する側からバンパフェイス２２の側部５０が押し込まれ、図示は略すがこれと同時に上側仮保持部３２のガイド部３８の傾斜面３７の先端側つまり車幅方向において内側に位置する側からバンパフェイス２２の側部５０が押し込まれることになる。ここで、両傾斜面４３の車幅方向における位置はバンパフェイス２２の取付方向に沿って徐々に外側に位置することになり、両傾斜面３７の車幅方向における位置もバンパフェイス２２の取付方向に沿って徐々に外側に位置することになることから、バンパフェイス２２の取付方向に沿った押し込みとともにバンパフェイス２２の側部５０の取付部５２がこれらガイド部３８，４４の傾斜面３７，４３に載り上げてバンパフェイス２２が取付部５２を車幅方向外側に位置させるように若干変形することになる。またこのとき、バンパフェイス２２の上端縁部５５は干渉を避けるためバンパスペーサ３０の上側仮保持部３２の係止爪４１の上側を移動させられる。

そして、バンパフェイス２２の取付部５２は、車幅方向における位置がそれまでよりも内側となる両係止凹部３９，４５の位置に至ると、図６に示すように、変形の戻りで係止凹部４５に入り込むとともに図示は略すが係止凹部３９にも入り込むことになり、このとき、バンパスペーサ３０の係止爪４１とバンパフェイス２２の係止穴５６との位置が合うことになる。よって、この状態でバンパフェイス２２を若干下げると、図４に示すように、係止爪４１が係止穴５６に下側から挿入された状態でバンパフェイス２２を係止する状態となる。なお、このとき、バンパフェイス２２に係止穴５６が設けられているため、係止穴５６への係止爪４１の係止が視認し易い。

以上の状態は、バンパフェイス２２が車体１９側への最終的な取付位置よりも取付方向における手前にあって、車体１９側のバンパスペーサ３０の係止爪４１に係止穴５６において係止されるとともに、車体１９側の係止凹部３９，４５に側部５０の内側に形成された取付部５２において係止された仮保持状態となり、この仮保持状態でバンパフェイス２２は揺動等が規制される。このことから、係止爪４１は、車体１９側への最終的な取付位置よりも取付方向における手前にあるバンパフェイス２２の係止穴５６に下側から挿入された状態でバンパフェイス２２を係止する。

そして、このようにして車体１９側に仮保持されたバンパフェイス３０の車幅方向のいずれか一側の側部５０について、係止爪４１を係止穴５６から抜くように若干上側に移動させた後、前方かつ上方の斜め方向を取付方向としてさらに押し込むと、図６に示すように、係止凹部４５の傾斜面４６の車幅方向における位置がバンパフェイス２２の取付方向に沿って徐々に外側に位置することになり、係止凹部３９の傾斜面４０の車幅方向における位置もバンパフェイス２２の取付方向に沿って徐々に外側に位置することになることから、バンパフェイス２２の取付方向に沿った押し込みとともにバンパフェイス２２の側部５０の取付部５２がこれら係止凹部３９，４５の傾斜面４０，４６に載り上げてバンパフェイス２２が取付部５２を車幅方向外側に位置させるように若干変形することになる。そして、側部５０を前方かつ上方の斜め方向を取付方向としてさらに押し込むと、取付部５２が係止凹部３９，４５から抜け出し、台部３１の外面に載り上げて、最終的に図３に示すようにバンパスペーサ３０とバンパフェイス取付部２１の前端縁部２６との隙間に嵌合されて、バンパスペーサ３０の取付爪部３５に取付穴５３において係合させられる。次に、バンパフェイス２２の車幅方向のいずれか他側の側部５０についても、同様にして取り付けを行う。

なお、以上のようにしてバンパフェイス２２がバンパフェイス取付部２１に取り付けられた状態つまり最終的な取付位置に取り付けられた状態において、図１に示すように、バンパフェイス２２の上端縁部５５はリヤコンビネーションランプ１２の下端縁部１４の下側に入り込むことになり、その結果、係止穴５６はリヤコンビネーションランプ１２で覆われることになる。

以上に述べた本実施形態のバンパ構造によれば、仮保持時において、バンパフェイス２２の側部５０の上側に形成された係止穴５６に、車体１９側に形成された係止爪４１を係止する構造であるため、係止穴５６への係止爪４１の係止が視認し易い。したがって、バンパフェイス２２の仮保持の作業性を向上させることができ、その結果、バンパフェイス２２の取付作業全体としての作業効率を向上させることができる。

また、バンパフェイス２２をその係止穴５６において車体１９側の係止爪４１に係止するとともにその側部５０の内側に形成された取付部５２において車体１９側の係止凹部３９，４５に係止することで、このバンパフェイス２２を揺動等しないように確実に係止できる。したがって、仮保持状態でバンパフェイス２２の姿勢が安定するため、その後の作業効率を向上させることができる。

加えて、バンパフェイス２２が車体１９側への最終的な取付位置に取り付けられた状態では車体１９側のリヤコンビネーションランプ１２が係止穴５６を覆うことになるため、外観性能を損ねることがない。

さらに、バンパフェイス２２が斜め上方向を取付方向として車体１９側に取り付けられるため、取付作業の作業性が特に良くないことから、バンパフェイス２２の仮保持の作業性を向上させる効果が非常に高く、例えば作業員一人での取付作業にも良好に対応できる。

なお、以上の実施形態においては、本発明のバンパ構造をリヤバンパに適用したが、フロントバンパに適用することも可能である。

本発明の一実施形態のバンパ構造が適用された車両の後部を示す部分斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ構造の車体側構成を示す部分拡大斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ構造を示す断面図であってバンパフェイスを車体側の最終取付位置に取り付けた状態を示すものである。 本発明の一実施形態のバンパ構造におけるバンパフェイスの仮保持の状態を示す部分拡大斜視図である。 本発明の一実施形態のバンパ構造を示す断面図であってバンパフェイスの組付初期の状態を示すものである。 本発明の一実施形態のバンパ構造を示す断面図であってバンパフェイスの仮保持の状態を示すものである。

符号の説明

１９ 車体
２２ バンパフェイス
３９，４５ 係止凹部
４１ 係止爪
５０ 側部
５２ 取付部（係止部）
５６ 係止穴

Claims (2)

1. 前方かつ上方の斜め方向を取付方向として車体側に取り付けられるバンパフェイスの側部の上側に係止穴が設けられ、車体側への取付位置よりも前記取付方向における手前にある前記バンパフェイスの前記係止穴に下側から挿入された状態で該バンパフェイスを係止する係止爪が車体側に設けられており、
   前記バンパフェイスが前記係止穴において前記係止爪に係止された状態で前記バンパフェイスの側部内側に形成された取付部を係止する係止凹部が、前記取付方向における奥側ほど車幅方向外側に位置する第１の傾斜面を備えた車体側のガイド部の途中に形成されていて、
   前記係止凹部の前記取付方向における奥側が、奥側ほど車幅方向外側に位置する第２の傾斜面とされ、
   前記バンパフェイスを前記取付方向手前から奥側に押し込むと、前記取付部が前記第１の傾斜面に載り上げて車幅方向外側に変形した後に前記係止凹部に嵌り込むとともに前記係止穴に前記係止爪が嵌り込んで仮保持状態となり、該仮保持状態から前記係止爪を前記係止穴から抜くように前記バンパフェイスを前記取付方向に押し込むと前記取付部が前記第２の傾斜面に載り上げて車幅方向外側に変形した後に車体側への取付位置に嵌り込むことを特徴とするバンパ構造。
2. 前記バンパフェイスが車体側への取付位置に取り付けられた状態で前記係止穴を覆う被覆部が車体側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。

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