JP4067804B2

JP4067804B2 - Elevator equipment

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Publication number: JP4067804B2
Application number: JP2001319537A
Authority: JP
Inventors: 末良水野; 善昭藤田; 浩一三島
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2001-10-17
Filing date: 2001-10-17
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2021-10-17
Also published as: JP2003118943A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降距離の長い超・超々高層ビル（以下、高層ビルと総称する）に設置されるエレベータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、昇降距離の長い高層ビルのエレベータ装置は、乗りかご昇降時の乗客の耳詰まりなどの不快感を緩和するために、乗りかごの昇降行程に応じて乗りかご内の気圧を変化させる制御装置が設けられている。
【０００３】
図８は乗りかごを含む従来の１つの制御装置の構成を示す図である（特開平１０−１８２０３９公報）。
【０００４】
この制御装置は、乗りかご５１の外側上部に設置される給気用ブロワ５２ａおよび排気用ブロワ５２ｂと、乗りかご５１の昇降行程に応じて当該乗りかご５１内の気圧を変化させる制御指令を出力するマイクロコンピュータ５３と、このコンピュータ５３から出力される制御指令に応じた回転数によって給気用ブロワ５２ａ、排気用ブロワ５２ｂを回転制御するインバータ５４ａおよび５４ｂとにより構成されている。５５ａは給気用ブロワ５２ａと乗りかご５１内とを連通する加圧用連通管、５５ｂは排気用ブロワ５２ｂと乗りかご５１内とを連通する減圧用連通管である。５６はかごドアである。
【０００５】
以上のような構成の制御装置では、コンピュータ５３から制御指令をインバータ５４ａおよび５４ｂに送出し、各インバータ５４ａおよび５４ｂはその制御指令に応じた回転数に変換し、給気用ブロワ５２ａ、排気用ブロワ５２ｂを回転制御する。これによって、給気用ブロワ５２ａは、乗りかご外部の空気を取り込んで乗りかご５１内に供給し加圧する方向に変化させ、また排気用ブロワ５２ｂは、乗りかご内部の空気を取り込んで乗りかご外部に排気し減圧する方向に変化させることにより、出発階床の気圧から到着予定階床の気圧までほぼ一定の割合で変化するように乗りかご５１内の気圧を制御する。
【０００６】
また、制御装置の他の従来例としては、乗りかごの５１の外側底部に乗りかご５１の気密度を調整する開閉電磁弁５７を設け、コンピュータ５３は、給気用ブロワ５２ａおよび排気用ブロワ５２ｂに加え、開閉電磁弁５７の制御も実行し、乗りかご５１内外の気圧差を制御する構成である。
【０００７】
図９は従来のもう１つの制御装置の構成を示す図である（特開平１１−７１０７７公報）。
【０００８】
この制御装置は、乗りかご５１内の空気の給排気を行うポンプ６１と、流量調整弁６２と、空気フィルタ６３と、予め定められる気圧調整パターンを記憶するメモリ６４と、乗りかご内に設置される気圧計６５と、この気圧計６５により測定されＡ／Ｄ変換器６６でデジタル変換されるかご内気圧とメモリ６４の気圧調整パターンとを比較し、かご内気圧が気圧調整パターンに近づくように流量調整弁６２の開度およびポンプ６１を制御する入出力回路６７および制御回路６８等のＣＰＵからなる処理制御部６９とりより構成されている。７０は身体異常釦である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上のような制御装置では、乗りかご５１内部の気圧が出発階床の気圧から到着予定階床の気圧までほぼ一定の割合で変化させることが可能であるが、何らかの原因でエレベータ装置の構成部品が故障した場合の対策まで考慮されておらず、また後記するように乗りかご５１の気圧が一定の割合で変化させた場合に前述する構成部品の故障との関係から不都合な面も出てくる。
【００１０】
以下、エレベータ装置の構成部品が故障した場合や乗りかご５１の気圧が一定の割合で変化させた場合に不都合な点について述べる。
【００１１】
（１）従来の制御装置では、開閉電磁弁５７や流量調整弁６２が設けられているが、これら弁５７、６２が故障したとき、乗りかご５１内への空気の流入出が遮断される場合が考えられ、このような事態になれば、乗りかご５１内の酸素が欠乏する恐れがあり、乗客の安全面に十分配慮する必要がある。
【００１２】
（２）乗りかご５１内の気圧を制御する制御装置が故障したとき、エレベータ装置は、通常の速度で、かつ、大気圧の状態で乗りかご５１を昇降させると、乗りかご５１内の乗客に対して耳詰まりなどの不快感を与える恐れがある。
【００１３】
（３）乗りかご５１内の気圧は、戸閉した直後から戸開する直前まで変化しているので、到着階床に到着して戸開した直後、乗客に対して耳詰まりなどの不快感を与える可能性がある。
【００１４】
（４）また、乗りかご５１内の気圧を制御しながら乗りかご５１を昇降させている途中で最寄階からかご呼び指令が発せられ、乗りかご５１が最寄階で停止するような場合、乗りかご５１内の気圧が最寄階床の大気圧に直ぐに近づかないことから、かごドア５６を戸開した直後に乗客に耳詰まりなどの不快感を与える可能性がある。
【００１５】
（５）エレベータ装置が乗りかご５１を昇降させているときに急に故障した場合、制御装置としては、かご停止にも拘らず、故障していない時と同様に故障しているエレベータ装置の乗りかご５１内の気圧を制御してしまうことから、前述同様に乗客に耳詰まりなどの不快感を与える可能性が考えられる。
【００１６】
（６）さらに、メモリなどに予め例えば地下１階から地上５階までの乗りかご５１昇降時に気圧を変化させないとか、或いはエレベータ装置の保守運転作業やエレベータ装置の修理作業などの場合、乗客或いは作業員を乗せた状態で乗りかご５１が低速で昇降される場合が多いが、このような場合に乗りかご５１内に大勢の乗客が乗っていたり、作業員が長時間にわたって作業を行っていると、高層ビルの乗りかご５１の気密度が高い構造となっていることから、乗りかご５１内の酸素が欠乏する恐れがあり、乗客の安全面に十分配慮する必要がある。
【００１７】
また、気圧を制御する乗りかご５１は、従来の乗りかごに比べて気密度を増した構造となっているので、乗りかご５１内の空気の循環が悪く、乗客に不快感を与える可能性がある。
【００１８】
（７）さらに、給排気ブロワ５２ａ，５２ｂを用いて乗りかご５１内の気圧を制御しているが、例えば乗りかご５１内の気圧を急激に変化させようとすると、給排気ブロワ５２ａ，５２ｂの容量を大きくしなければならず、結果として重量が増大し、価格的にも高価となる問題がある。
【００１９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、何らかの構成部品が故障しても乗りかご内の酸素の欠乏を未然に回避するエレベータ装置を提供することを目的とする。
【００２０】
また、本発明の他の目的は、乗客に耳詰まりなどの不快感を極力緩和するエレベータ装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するために、エレベータ乗りかごを昇降制御する本発明に係わるエレベータ装置は、前記エレベータ乗りかごに連通管を介して設けられ、回転制御されていないときに前記乗りかごに空気が流入し前記乗りかご内の気圧を大気圧の状態に設定可能である給排気用ブロアと、
所定の気圧変化率をもつ気圧基準データおよび当該気圧基準データに対する所定幅の気圧許容範囲データを設定するデータ設定手段と、昇降行程のもとに定められる前記気圧基準データに基づいて前記給排気用ブロアを回転制御し、当該乗りかご内を所要の気圧に制御する気圧制御手段と、前記連通管を含む給排気用ブロワ等の気圧制御構成部品の故障に伴い、前記乗りかご内から計測される気圧が前記気圧許容範囲データを越えたと判断した場合、前記給排気用ブロワの回転制御を停止させて前記乗りかごに空気を流入させることにより前記乗りかご内の気圧を大気圧とする停止制御手段とを設けた気圧制御装置と、
前記乗りかごの天井面に設けられ、乗客の快適な乗り心地を確保するために前記乗りかご内の空気を循環させることが可能である循環用ブロアとを設けた構成である。
【００２３】
この発明は以上のような構成とすることにより、乗りかご内の気圧が予め設定した気圧許容範囲データを越えた場合、前記連通管を含む給排気用ブロワ等の構成部品の故障と判断し、給排気用ブロワの回転制御を停止するので、乗りかご内の気圧が大気圧に近づき、乗りかご内の乗客に対して耳詰まりなどの不快感を緩和することが可能となる。また、従来、開閉電磁弁、流量調節弁の故障時に乗りかご内の空気の流入が遮断される可能性があるが、本装置においては、給排気用ブロワの回転停止に伴ない、常に大気側の状態に設定されるので、乗りかご内の酸素が欠乏する事態を未然に回避することが可能である。
【００２４】
（２）本発明に係わるエレベータ装置は、エレベータ乗りかごに連通管を介して設けられ、回転制御されていないときに前記乗りかごに空気が流入し前記乗りかご内の気圧を大気圧の状態に設定可能である給排気用ブロアと、昇降行程に応じて前記給排気用ブロアを回転制御して前記乗りかご内の気圧を所要の気圧に制御する気圧制御装置と、この気圧制御装置に有線または無線で接続され、相互に信号の授受を行う前記乗りかごを昇降制御するエレベータ主制御装置とが設けられ、このエレベータ主制御装置は、前記授受信号から前記気圧制御装置が故障と判断した場合、前記給排気用ブロアの回転制御を停止させて前記乗りかごに空気を流入させることにより前記乗りかご内の気圧を大気圧としつつ、故障前の乗りかごの昇降速度よりも遅い速度で昇降制御する手段と、前記乗りかごの天井面に設けられ、乗客の快適な乗り心地を確保するために前記乗りかご内の空気を循環させることが可能である循環用ブロアとを設けた構成である。
【００２５】
この発明は以上のような構成とすることにより、前記（１）項と同様の作用効果を奏する他、エレベータ主制御装置が気圧制御装置の故障と判断した場合、故障前の乗りかごの昇降速度よりも遅い速度で昇降制御するので、乗りかご内が気圧制御されていない状態でも、昇降速度が遅いために乗客に耳詰まりなどの不快感を与えない方向に作用させることが可能であり、さらに乗りかご内の空気を適切に循環させることが可能となる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３７】
（第１の実施の形態）
図１は本発明に係わるエレベータ装置の設置形態の一例を説明する図である。
【００３８】
同図において１は超・超々高層建物等の高層ビルであって、この高層ビル１の例えば図示左端に昇降路２が形成されている。この昇降路２の図示右側には、地階の乗降ホールＨｂ、１階の乗降ホールＨ００１から１５０階の乗降ホールＨ１５０が設けられている。
【００３９】
昇降路２の上部には機械室３が形成され、この機械室３にはロープ式の巻上機４が設置されている。この巻上機４のシーブに巻装される主索５の一端部側には箱状に形成されたエレベータの乗りかご６が懸架され、当該主索５の他端部側には釣合いおもり７が懸架されている。よって、巻上機４が回転動作すると、主索５を介して乗りかご６が昇降路２内を上昇または下降する構成となっている。
【００４０】
８は乗りかご６の外側上部に設置されるブロワである。なお、ブロワ８は、後記する図２に示すごとく少なくとも２台のブロワ８ａ，８ｂが設置され、その１台は給気用ブロワの機能を有し、他の１台は排気用ブロワの機能を有する。
【００４１】
図２は乗りかご６内の気圧を制御する気圧制御装置１０の構成を示す図である。
【００４２】
この気圧制御装置１０は、乗りかご６のかご室内・かご室外の気圧を計測する室内用絶対圧力計１１ａおよび室外用絶対圧力計１１ｂと、これら絶対圧力計１１ａ，１１ｂのうち少なくとも室内用絶対圧力計１１ａで計測される気圧データに基づいて乗りかご６内の気圧を変化させるための制御指令を出力するＣＰＵで構成されるコンピュータ１２と、このコンピュータ１２から出力される制御指令に基づき、給気用ブロワ８ａの回転周波数を制御する給気用インバータ１３ａおよび排気用ブロワ８ｂの回転周波数を制御する排気用インバータ１３ｂとによって構成されている。このコンピュータ１２には各種の設定データを記憶する設定データ記憶部１４が設けられている。
【００４３】
この気圧制御装置１０の制御指令は、給気用ブロワ８ａおよび排気用ブロワ８ｂの運転・停止を含む回転制御を行うための指令内容である。また、気圧制御装置１０の制御指令には、例えば２台のブロワ８ａ，８ｂとも給気用としたり、排気用としたり、或いは一方のブロワだけ給気用または排気用に設定することも可能である。
【００４４】
この給気用ブロワ８ａは、その排気口と乗りかご６内とを連通管１５ａにより接続することにより、昇降路２側から空気を取り込んで乗りかご６内に給気し、一方、排気用ブロワ８ｂは、その給気口と乗りかご６内とを連通管１５ｂにより接続することにより、乗りかご６内の空気をかご外である昇降路２に排気する。なお、各ブロワ８ａの給・排気口はそれぞれブロワ内部で接続され、乗りかご６への接続側とは反対側の口は大気状態にある昇降路２に面している。従って、給排気用ブロワ８ａ，８ｂが回転動作していないとき、乗りかご６内は昇降路２から空気が流入し、大気圧の状態に設定されるようになっている。
【００４５】
次に、コンピュータ１２による各ブロワ８ａ，８ｂの制御について説明する。
【００４６】
コンピュータ１２は、例えば乗りかご６が最上階側から地上階側へ向けて下降する場合、全下降行程の前半時間帯、つまり乗りかご６が未だ最高下降速度に達していない時間帯では、給気用ブロワ８ａのみを運転し、少なくとも室内用絶対圧力計１１ａで計測される気圧データと予め設定データ記憶部１４に記憶される室外気圧データに基づき、乗りかご６の室内気圧が室外気圧よりも上昇するように制御する。そして、最高下降速度付近では、排気用ブロワ８ｂのみの運転に切換え、両圧力計１１ａ，１１ｂの計測気圧データにもとづき、乗りかご６の室内気圧が室外気圧よりも小さくなるように制御する。これによって乗りかご６内の急激な気圧上昇を緩和している。なお、着床階に近づくに従い、排気用ブロワ８ｂのみの運転とするが、回転周波数を徐々に下げていく。
【００４７】
逆に、乗りかご６が地上階側から最上階側に向けて上昇する場合、全上昇行程の前半の時間帯、つまり乗りかご６が未だ最高上昇速度に達していない時間帯では、排気用ブロワ８ｂのみを運転し、、少なくとも室内用絶対圧力計１１ａで計測される気圧データと予め設定データ記憶部１４に記憶される室外気圧データに基づき、乗りかご６の室内気圧が室外気圧よりも小さくなるように制御する。そして、最高上昇速度付近では、給気用ブロワ８ａのみの運転に切換え、乗りかご６の室内気圧が室外気圧よりも大きくなるように制御する。これにより、乗りかご６内の急激な気圧の低下を緩和する方向に制御している。
【００４８】
図３は乗りかご昇降時の乗りかご内の時間と気圧との関係を説明する図である。
【００４９】
同図において、１７は乗りかご６内の気圧を変化させないときの乗りかご６内の気圧の変化曲線、１８は以上のようにブロワ８ａ，８ｂを選択的に運転し、かつ、乗りかご６内の気圧を変化させたときの乗りかご６内の気圧の変化曲線である。乗りかご６内の気圧を変化させない場合、乗りかご６内の気圧はほぼＳ字状となるように変化するが、乗りかご６内の気圧を制御した場合には乗りかご６内の気圧はほぼ直線状に変化させることができる。従って、設定データ記憶部１４には、変化曲線１８のごとき直線状に制御するための気圧変化率データないし変化曲線１８のごとき所要の傾きをもった直線状の気圧基準データ、さらには乗りかご６の最上階側と地上階側との間の昇降に際し、ブロワを切換えるためのタイミングデータ等その他所要とする各種のデータが設定されている。さらに、設定データ記憶部１４には変化曲線１８に相当する気圧基準データから所定の気圧許容範囲データ１９（破線）が設定されている。この気圧許容範囲データ１９は、予め実験、過去の経験等に基づき、構成部品の故障時に生じるであろう乗りかご６内の気圧の変化範囲に相当するものである。
【００５０】
そこで、本発明に係わるエレベータ装置を構成する気圧制御装置１０は、絶対圧力計１１ａで計測される気圧データと設定データ記憶部１４に記憶される気圧変化率データから得られる気圧基準データまたは既に設定されている気圧基準データとを比較し、乗りかご６内の気圧がほぼ直線状に推移するように乗りかご６内の気圧を制御しているが、直線状に推移する途中において、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの故障や給排気用ブロワ８ａ，８ｂと乗りかご６とを接続する連通管１５ａ，１５ｂの破損、詰まりなどが発生し、室内用絶対圧力計１１ａで計測される気圧データが予め設定した気圧許容範囲データ１９を越えて外れた場合、コンピュータ１２は給排気用ブロワ８ａ，８ｂを停止制御することにより、乗りかご６内の気圧を大気圧となるように制御する。
【００５１】
従って、以上のような実施の形態によれば、気圧制御装置１０の一構成部分として設置されている給排気用ブロワ８ａ，８ｂの故障や連通管１５ａ，１５ｂの破損、詰まりが生じ、乗りかご６内の気圧が気圧許容範囲データ１９を越えたとき、乗りかご６内の気圧を大気圧にすることにより、乗りかご６内の乗客に対し、耳詰まりなどの不快感を緩和することができる。
【００５２】
また、本発明装置においては、乗りかご６に対する空気の入出力に給排気用ブロワ８ａ，８ｂを用いているので、これら給排気用ブロワ８ａ，８ｂの故障時に常に大気側の状態に設定することが可能であり、従来の気圧制御方式のように開閉電磁弁５７、流量調節弁６２の故障時に乗りかご６内の空気の流入が遮断されるといった恐れがなくなり、乗りかご内の酸素が欠乏する事態を未然に回避することが可能である。
【００５３】
（第２の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００５４】
この実施の形態は、図２に示すように気圧制御装置１０と乗りかご６の昇降制御を行うエレベータ主制御装置２０とが有線または無線で接続され、相互に信号の授受を行うことにより、気圧制御装置１０の故障時、エレベータ主制御装置２０が乗りかご６を適切に制御する形態例である。
【００５５】
すなわち、本発明に係わるエレベータ装置は、気圧制御装置１０と乗りかご６を昇降制御するエレベータ主制御装置２０とが有線または無線で接続され、相互に信号の授受を行う構成となっている。
【００５６】
この気圧制御装置１０は、所定の周期ごとに自身の動作状態信号または自身の故障時にエラー信号をエレベータ主制御装置２０に送信する。一方、エレベータ主制御装置２０は、例えば所定の周期ごとに確認信号を送信し、気圧制御装置１０からの応答信号を受けるとか、或いは気圧制御装置１０からのエラー信号を受信したときに何らかの故障が発生したと判断する。
【００５７】
すなわち、気圧制御装置１０が故障した場合、所定の周期ごとの動作状態信号が断となるか、故障によるエラー信号がエレベータ主制御装置２０に送信される。この主制御装置２０は、気圧制御装置１０に何らかの故障が発生したと判断した場合、乗りかご６内の気圧を制御しながら昇降させていた故障前の速度に比べ、乗客に不快感を与えない予め定める所定の速度だけ遅い昇降速度により乗りかご６の昇降を制御する。
【００５８】
従って、以上のような実施の形態によれば、気圧制御装置１０が故障した場合、故障前の速度に比べて所要とする速度だけ遅くすることにより、乗りかご６内の気圧が制御されていない場合でも、何ら乗りかご６内の乗客に耳詰まりなどの不快感な影響を与えることなく、到着予定階に乗客を運ぶことが可能である。
【００５９】
（第３の実施の形態）
本発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００６０】
この実施の形態は、到着予定階の予定到着時間よりも多少早めに乗りかご６内の気圧を到着予定階の気圧に制御し、到着予定階停止の戸開時に直ちに到着階床の大気圧にする形態例である。
【００６１】
通常、乗りかご昇降時の乗りかご６内の気圧は、図４に示すごとく開始階の気圧Ｐ１と到着予定階の気圧Ｐ２とが分っている場合と開始階の気圧Ｐ１から到着予定階の気圧Ｐ２を算出する場合の２通りがある。前者の場合には、設定データ記憶部１４に開始階の気圧Ｐ１から到着予定階までの各階ごとの気圧Ｐ２に関するデータが設定されている。一方、後者の場合には、乗りかご６の気圧がほぼ直線状に推移させること、また所定の気圧変化率で気圧を変化させること等から、設定データ記憶部１４に予め設定される演算式に従い、開始階の気圧Ｐ１から到着予定階の気圧Ｐ２を算出することが可能である。
【００６２】
そこで、本発明に係わるエレベータ装置の一構成要素である気圧制御装置１０は、開始階の気圧Ｐ１と到着予定階の気圧Ｐ２が分っている場合または開始階の気圧Ｐ１から到着予定階の気圧Ｐ２を算出できる場合、予め知り得る昇降距離と昇降速度とから乗りかご６の昇降開始から到着階の停止・戸開までの時間Ｔ２を算出した後、この時間Ｔ２から数秒手前の時間Ｔ１で到着予定階の気圧Ｐ２となるように気圧変化率を上げるように乗りかご６内の気圧を制御し、乗りかご６が昇降開始から時間Ｔ１に達したとき、乗りかご６内の気圧制御を停止し、到着予定階の大気圧の状態になるようにする。
【００６３】
従って、以上のような実施の形態によれば、乗りかご６が到着予定階床に到着しかごドアが戸開する数秒前に乗りかご６内の気圧が大気圧に近い状態となって停止するので、従来のようにかごドアを戸開する直前まで気圧を制御する場合に比較し、乗りかご６内の気圧が戸開時に到着階床の気圧状態となっているので、乗りかご６の乗客に対して耳詰まりなどの不快感与える程度を大幅に軽減できる。
【００６４】
（第４の実施の形態）
本発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００６５】
この実施の形態は、かご昇降時に最寄階からかご呼びがあった場合、そのかご呼び時点から最寄階床の気圧に近づくように制御する形態例である。
【００６６】
このエレベータ装置は、エレベータ主制御装置２０と気圧制御装置１０とからなり、エレベータ主制御装置２０は、乗りかご６を所定の昇降速度で目的階まで昇降する制御を行い、一方、気圧制御装置１０は、乗りかご６の昇降行程時、図５に示す気圧変化曲線（気圧基準データ）１８に従って乗りかご６内の気圧を制御する。
【００６７】
ところで、乗りかご６の昇降途中で、Ｔ３時刻に最寄階からかご呼びがあったとき、エレベータ主制御装置２０はそのかご呼びのあった最寄階にＴ４時刻に到着し停止する。このとき、乗りかご６内の気圧Ｐ５がドア戸開と同時に外気圧Ｐ４に変化する。その結果、乗りかご６の乗客はＰ５−Ｐ４の内外気圧差２１を受け、耳詰まりなどの不快感な状態が生じる。
【００６８】
そこで、本発明に係わるエレベータ装置では、エレベータ主制御装置２０から最寄階のかご呼び情報を受けると、気圧制御装置１０は、かご呼び情報の受信時点Ｔ３での室内用絶対圧力計１１ａの計測値である乗りかご６内の気圧Ｐ３を取り込んで適宜な記憶手段に記憶する一方、この乗りかご６内の気圧Ｐ３とかご呼びが発せられた予め記憶される最寄階床の気圧Ｐ４との気圧差（Ｐ４−Ｐ３）と、かご呼びが発せられた時点Ｔ３と到着予定階に到着するまでの時点Ｔ４までの時間差と、到着するまでの乗りかご６の昇降速度とから、かご呼びが発せられた時点Ｔ３の乗りかご内気圧Ｐ３が到着予定階床の気圧Ｐ４になるように、ほぼ直線に近い状態となるような気圧変化率２２に基づいて乗りかご６内の気圧（復圧）を制御する。
【００６９】
従って、以上のような実施の形態によれば、乗りかご６の昇降途中で最寄階に停止する指示があった場合、乗りかご６内の気圧を直ちに到着予定階床の気圧Ｐ４に近づくように気圧変化率２２を変更して乗りかご６内の気圧を制御するので、乗りかご６内の乗客に与える耳詰まりなどの不快感な状態を緩和しつつ最寄階に停止させることができる。
【００７０】
（第５の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００７１】
この実施の形態は、乗りかご６の昇降途中で、最寄階からかご呼びがあり、エレベータ主制御装置２０がそのかご呼びのあった最寄階に乗りかご６を停止させる点で第４の実施の形態と同じである。
【００７２】
この実施の形態は、同じく最寄階からのかご呼びに対し、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転を停止させる形態例である。
【００７３】
すなわち、このエレベータ装置は、乗りかご６の昇降途中で最寄階からかご呼びが発せられたとき、エレベータ主制御装置２０は、かご呼びのあった最寄階に乗りかご６を停止させるとともに、その最寄階停止指示情報を気圧制御装置１０に送信する。
【００７４】
ここで、気圧制御装置１０は、最寄階停止指示情報を受けたとき、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転を停止し、乗りかご６内にかご外部の空気を流入させ、乗りかご６内の気圧を最寄階床の大気圧に等しくなるようにする。但し、ここで対象となる最寄階とは昇降途中階から予め定められる階数以内の階を意味する。
【００７５】
従って、以上のような実施の形態によれば、最寄階からかご呼びを受けたとき、気圧制御装置１０は、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転を停止し、数秒以内に大気圧となり、最寄階に着床する前に最寄階床の大気圧とすることができ、乗りかご６内の乗客に与える耳詰まりなどの不快感な状態を迅速に緩和させつつ最寄階に停止させることができる。
【００７６】
（第６の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００７７】
この実施の形態は、乗りかご６の昇降途中で、当該気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に何らかの故障が発生した場合の対策例である。
【００７８】
すなわち、気圧制御装置１０は、エレベータ主制御装置２０から随時送られてくる信号の授受が途絶えた場合、或いはエレベータ主制御装置２０から故障情報が送られてきた場合、気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に関連する故障と判断し、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転を停止させ、乗りかご６内の気圧の制御を停止し、給排気用ブロワを介してかご外部の大気圧を前記乗りかごに流入させる構成である。
【００７９】
従って、この実施の形態によれば、乗りかご６の昇降途中で気圧制御装置１０を除くエレベータ装置で何らかの故障が発生した場合、その故障発生時点で乗りかご６が停止する可能性があるので、速やかに乗りかご６内の気圧を大気圧にするので、乗りかご６内の乗客に対する気圧差の影響を極力低減することができる。
【００８０】
（第７の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００８１】
この実施の形態は、乗りかご６の昇降途中で、気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に何らかの故障が発生した場合のもう１つの対策例である。
【００８２】
気圧制御装置１０は、エレベータ主制御装置２０から随時送られてくる信号の授受が途絶えた場合、或いはエレベータ主制御装置２０から故障情報が送られてきた場合、気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に関連する故障と判断し、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転を停止させ、乗りかご６内の気圧の制御を停止し、乗りかご６内の気圧を大気圧に近づける点において、第６の実施の形態と同様である。
【００８３】
さらに、気圧制御装置１０は、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転停止後、乗りかご６の室内用絶対圧力計１１ａで計測される気圧と室外用絶対圧力計１１ｂで計測される気圧とを逐次取り込み、かご室内気圧が室外気圧にほぼ等しくなったとき、給排気用ブロワ８ａ，８ｂを回転させ、乗りかご６内に空気を流入させることにより、乗りかご６内を換気する。
【００８４】
なお、乗りかご６内の気圧が大気圧となったか否かの判断は、予め設定データ記憶部１４に各階床の気圧を設定しておけば、室外用絶対気圧計１１ｂで計測される気圧を取り込まずに同様な判断をすることができる。
【００８５】
従って、この実施の形態においても、乗りかご６の昇降途中で気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に何らかの故障が発生した場合、給排気用ブロワ８ａ，８ｂを停止させた後、乗りかご６の内外気圧差を監視し、室内気圧が室外気圧にほぼ等しくなったとき、給排気用ブロワ８ａ，８ｂを回転させ、乗りかご６内を換気するので、第６の実施の形態と同様な効果を奏する他、気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に関連する故障の場合には乗りかご６の換気が不能となっている場合も予想されるが、給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転による換気によって乗客に安心感を与えることができる。
【００８６】
（第８の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００８７】
この実施の形態は、乗りかご６内の気圧を制御しない以下のモード時の気圧制御装置１０による乗りかごの別の制御例である。
【００８８】
エレベータ主制御装置２０は、▲１▼予め乗りかご６内の気圧を変化させない短い移動距離による昇降を行う場合、▲２▼エレベータ装置に関する点検保守等の作業を行う場合、▲３▼気圧制御装置１０を除くエレベータ装置に何らかの故障が発生したときの修理作業を行っている場合、気圧を変化させない昇降モード、保守作業モード、エレベータの故障による修理作業モードを気圧制御装置１０に送信する。
【００８９】
そこで、気圧制御装置１０は、前述するモード情報を受け取ると、予め乗りかご６を換気するために定める回転数で給排気用ブロワ８ａ，８ｂを回転させ、気圧制御でなく、専ら乗りかご６の換気制御を行うものである。
【００９０】
従って、以上のような実施の形態によれば、以上のような所定のモード時、乗りかご６内に乗客または作業員が乗って低速の状態で昇降しているが、例えば乗りかご６内に大勢の乗客が乗っていたり、作業員が長時間にわたって作業をしているが、給排気用ブロワ８ａ，８ｂを回転させて乗りかご６内を換気することにより、乗りかご内の酸素が欠乏する事態を未然に回避することができ、乗客の安全にも十分な配慮を払うことができる。
【００９１】
（第９の実施の形態）
この発明に係わるエレベータ装置の実施形態は、第１の実施の形態と同様な構成であるので、その詳しい構成は第１の実施の形態の説明に譲り、以下、本実施の形態で特に異なる部分について説明する。
【００９２】
この実施の形態は、低容量化のブロワ８ａ，８ｂを実現するための気圧制御装置１０によるブロワ８ａ，８ｂの制御例である。
【００９３】
一般に、時間とブロワ８ａ，８ｂの周波数との関係は、時間に対するほぼ２乗カーブで周波数を変化させることにより、乗りかご内の気圧を急激に変化させる必要がある。すなわち、周波数を上げ、風量を多くし、乗りかご６内の気圧を急激に変化させるめは、ブロワ８ａ，８ｂの周波数を上げることが条件となる。このことは、従来例で述べたように給排気用ブロワ８ａ，８ｂの容量を大きくしなければならず、高重量、高価格となる。
【００９４】
そこで、本発明に係わるエレベータ装置では、気圧制御装置１０は、図６に示すように予め設定データ記憶部１４に設定されている低い回転数（図示イ）に基づいて給排気用ブロワ８ａ，８ｂを回転させておき、エレベータ制御装置２０から乗りかご６の昇降開始に伴う最初の昇降指令をうけたとき、つまり乗りかご６内の気圧を変化させるための指令を受けたとき、前記設定された低い周波数の回転から給排気用ブロワ８ａ，８ｂの回転周波数を上げていき、乗りかご６内の気圧を制御し、比較的少ない周波数の変化で所要とする気圧に達するようにする。
【００９５】
従って、以上のような実施の形態によれば、乗りかご６内の気圧を急激に上昇させることなく所要の気圧に制御でき、結果として給排気用ブロワ８ａ，８ｂの低容量化を実現でき、気圧制御装置１０の軽量化および低価格化を図ることができる。
【００９６】
その他、本発明の他の実施の形態としては、高層ビルに設置される乗りかご６は、気圧を変化させる観点から、空気の漏れ量を少なくした気密構造形が多くなってきているが、例えば図７に示すように乗りかご６の天井面に空気を循環させるための循環用ブロワ２３を設けるようにしてもよい。
【００９７】
このように循環用ブロワ２３を設ければ、気圧を適切に変化させるために気密度を高めた乗りかご６であっても、当該乗りかご６内の空気を適切に循環させることが可能であり、ひいては乗りかご６内の乗客に快適な乗り心地を提供することができる。
【００９８】
なお、本願発明は、上記実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、各実施の形態は可能な限り組み合わせて実施することが可能であり、その場合には組み合わせによる効果が得られる。さらに、上記各実施の形態には種々の上位，下位段階の発明が含まれており、開示された複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得るものである。例えば問題点を解決するための手段に記載される全構成要件から幾つかの構成要件が省略されうることで発明が抽出された場合には、その抽出された発明を実施する場合には省略部分が周知慣用技術で適宜補われるものである。
【００９９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、給排気用ブロワ、連通管等の構成部品が故障した場合、当該給排気用ブロワの制御を停止することにより、乗りかご内の酸素の欠乏を未然に回避できるエレベータ装置を提供できる。
【０１００】
また、本発明は、乗りかごの気圧を制御する気圧制御装置の故障等の時、乗りかごの昇降を低速に制御するとか、或いは乗りかごの昇降途中で最寄階のかご呼び時に乗りかご内の気圧を当該最寄階床の気圧に近づけるように制御するので、乗客に与える耳詰まりなどの不快感を極力緩和できるエレベータ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエレベータ装置の一設置形態を説明する図。
【図２】本発明に係るエレベータ装置のうち、特に要部の一実施形態を示す構成図。
【図３】本発明に係るエレベータ装置における第１の実施形態を説明するための乗りかご内の気圧制御時と非気圧制御時の気圧変化特性図。
【図４】本発明に係るエレベータ装置における第３の実施形態を説明する乗りかご内気圧制御の特性図。
【図５】本発明に係るエレベータ装置における第４の実施形態を説明する昇降途中での最寄階かご呼び時の乗りかご内気圧制御の特性図。
【図６】本発明に係るエレベータ装置における第９の実施形態を説明する給排気用ブロワの制御周波数の特性図。
【図７】本発明に係るエレベータ装置の変形例を説明する図。
【図８】乗りかご内の気圧制御を説明する従来の気圧制御装置を示す構成図。
【図９】乗りかご内の気圧制御を説明する従来の他の気圧制御装置を示す構成図。
【符号の説明】
１…高層ビル
２…昇降路
６…乗りかご
８…ブロワ（８ａ…給気用ブロワ、８ｂ…排気用ブロワ）
１０…気圧制御装置
１１ａ…室内用絶対圧力計
１１ｂ…室外用絶対圧力計
１２…コンピュータ
１３ａ…給気用インバータ
１３ｂ…排気用インバータ
１４…設定データ記憶部
１５ａ，１５ｂ…連通管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator apparatus installed in a super-high-rise building (hereinafter collectively referred to as a high-rise building) having a long ascending / descending distance.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an elevator device for a high-rise building with a long lifting distance is a control device that changes the atmospheric pressure in the car according to the lifting process of the car in order to alleviate discomfort such as clogging of passengers when raising and lowering the car. Is provided.
[0003]
FIG. 8 is a diagram showing the configuration of one conventional control device including a car (Japanese Patent Laid-Open No. 10-182039).
[0004]
This control device outputs an air supply blower 52a and an exhaust blower 52b installed on the outside upper part of the car 51, and a control command for changing the atmospheric pressure in the car 51 in accordance with the up and down stroke of the car 51. And an inverter 54a and 54b for controlling the rotation of the air supply blower 52a and the exhaust blower 52b at the number of rotations according to a control command output from the computer 53. 55a is a pressurizing communication pipe that communicates between the air supply blower 52a and the inside of the car 51, and 55b is a pressure reducing communication pipe that communicates between the exhaust blower 52b and the inside of the car 51. Reference numeral 56 denotes a car door.
[0005]
In the control device configured as described above, a control command is sent from the computer 53 to the inverters 54a and 54b, and each of the inverters 54a and 54b is converted into a rotational speed corresponding to the control command, and the air supply blower 52a and the exhaust gas are discharged. The blower 52b is rotationally controlled. As a result, the air supply blower 52a takes in air outside the car and changes the direction to supply and pressurize the air inside the car 51, and the exhaust blower 52b takes in air inside the car and moves outside the car. The air pressure in the car 51 is controlled so as to change at a substantially constant rate from the pressure of the departure floor to the pressure of the arrival floor.
[0006]
As another conventional example of the control device, an open / close electromagnetic valve 57 for adjusting the air density of the car 51 is provided at the outer bottom of the car 51, and the computer 53 includes an air supply blower 52a and an exhaust blower 52b. In addition, the control of the open / close solenoid valve 57 is also executed to control the pressure difference between the inside and outside of the car 51.
[0007]
FIG. 9 is a diagram showing the configuration of another conventional control device (Japanese Patent Laid-Open No. 11-71077).
[0008]
This control device is installed in a car 61, a pump 61 for supplying and exhausting air in the car 51, a flow rate adjusting valve 62, an air filter 63, a memory 64 for storing a predetermined atmospheric pressure adjusting pattern. The bar pressure meter 65 and the car internal pressure measured by the barometer 65 and digitally converted by the A / D converter 66 are compared with the pressure adjustment pattern in the memory 64 so that the car internal pressure approaches the pressure adjustment pattern. The flow control valve 62 is configured by an opening of the flow control valve 62 and a processing control unit 69 including a CPU such as an input / output circuit 67 and a control circuit 68 for controlling the pump 61. Reference numeral 70 denotes a physical abnormality button.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in the control device as described above, the air pressure inside the car 51 can be changed at a substantially constant rate from the air pressure of the departure floor to the air pressure of the planned arrival floor. Component failuredidNo countermeasures are taken into account, and when the atmospheric pressure of the car 51 is changed at a constant rate as will be described later, there is an inconvenience due to the above-described failure of the component parts.
[0010]
Hereinafter, inconveniences will be described when a component of the elevator apparatus breaks down or when the atmospheric pressure of the car 51 is changed at a constant rate.
[0011]
(1) In the conventional control device, the open / close solenoid valve 57 and the flow rate adjusting valve 62 are provided. When these valves 57 and 62 break down, the flow of air into and out of the car 51 is interrupted. In such a situation, oxygen in the car 51 may be deficient, and it is necessary to give sufficient consideration to passenger safety.
[0012]
(2) When the control device for controlling the air pressure in the car 51 breaks down, the elevator device raises and lowers the car 51 at a normal speed and in the atmospheric pressure state. There is a risk of discomfort such as ear clogging.
[0013]
(3) Since the air pressure in the car 51 changes from immediately after the door is closed to just before the door is opened, immediately after reaching the arrival floor and opening the door, passengers feel uncomfortable such as ear clogging. There is a possibility to give.
[0014]
(4) If a car call command is issued from the nearest floor while raising or lowering the car 51 while controlling the air pressure in the car 51, and the car 51 stops at the nearest floor, Since the atmospheric pressure in the car 51 does not immediately approach the atmospheric pressure of the nearest floor, there is a possibility that passengers may feel discomfort such as ear clogging immediately after the car door 56 is opened.
[0015]
(5) If the elevator device suddenly fails while raising or lowering the passenger car 51, the control device will take on the elevator device that has failed even though the car has stopped, as in the case of no failure. Since the air pressure in the car 51 is controlled, there is a possibility that passengers may feel discomfort such as ear clogging as described above.
[0016]
(6) Further, in the case where the atmospheric pressure is not changed in advance in the memory etc., for example, when the car 51 from the first basement floor to the fifth floor above the ground is raised or lowered, or maintenance operation work of the elevator apparatus or repair work of the elevator apparatus, passengers or work In many cases, the car 51 is moved up and down at a low speed with a worker on it. In such a case, when a large number of passengers are on the car 51 or workers are working for a long time. Since the airtightness of the car 51 of the high-rise building is high, there is a possibility that the oxygen in the car 51 may be deficient, and it is necessary to give sufficient consideration to passenger safety.
[0017]
In addition, since the car 51 for controlling the air pressure has a structure in which the air density is increased as compared with the conventional car, there is a possibility that air circulation in the car 51 is poor and passengers may feel uncomfortable. is there.
[0018]
(7) Further, the air pressure in the car 51 is controlled using the air supply / exhaust blowers 52a, 52b. For example, if the air pressure in the car 51 is changed abruptly, the air supply / exhaust blowers 52a, 52b There is a problem that the capacity must be increased, resulting in an increase in weight and an increase in price.
[0019]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that avoids a deficiency of oxygen in a passenger car even if some component fails.
[0020]
Another object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can relieve passengers of discomfort such as ear clogging as much as possible.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
(1) In order to solve the above-mentioned problem, an elevator apparatus according to the present invention for controlling the elevator car to move up and down is provided in the elevator car via a communication pipe, and is provided to the car when the rotation is not controlled. An air supply / exhaust blower in which air flows in and the atmospheric pressure in the car can be set to an atmospheric pressure state;
  Data setting means for setting atmospheric pressure reference data having a predetermined atmospheric pressure change rate and atmospheric pressure allowable range data of a predetermined width with respect to the atmospheric pressure reference data, and the air supply / exhaust based on the atmospheric pressure reference data determined based on an ascending / descending stroke Measured from the inside of the car due to the failure of the air pressure control means for controlling the rotation of the blower to control the inside of the car to the required air pressure and the air pressure control components such as the air supply and exhaust blower including the communication pipe. When it is determined that the atmospheric pressure exceeds the atmospheric pressure tolerance range data, the rotation control of the air supply / exhaust blower is stopped and air is allowed to flow into the passenger car, thereby reducing the atmospheric pressure in the passenger car to the atmospheric pressure.ToA pressure control device provided with stop control means;,
  A circulation blower provided on a ceiling surface of the car and capable of circulating air in the car to ensure a comfortable ride for passengers;Is provided.
[0023]
This invention is configured as described above, and when the atmospheric pressure in the car exceeds the preset allowable pressure data, it is determined that a component such as a supply / exhaust blower including the communication pipe has failed, Since the rotation control of the air supply / exhaust blower is stopped, the atmospheric pressure in the car approaches the atmospheric pressure, and it becomes possible to alleviate discomfort such as ear clogging for passengers in the car. Also, conventionally, there is a possibility that the inflow of air into the car will be interrupted when the open / close solenoid valve or flow rate control valve fails. Therefore, it is possible to avoid a situation where oxygen in the car is deficient.
[0024]
(2) An elevator apparatus according to the present invention is provided in an elevator car via a communication pipe, and when the rotation is not controlled, air flows into the car and brings the atmospheric pressure in the car to an atmospheric pressure state. An air supply / exhaust blower that can be set, an air pressure control device that controls rotation of the air supply / exhaust air blower according to the up and down stroke to control the air pressure in the car to a required air pressure, and a wire or An elevator main control device that controls the elevator to be connected to each other wirelessly and transmits and receives signals to and from each other is provided, and this elevator main control device determines that the atmospheric pressure control device has failed from the transfer signal, By stopping the rotation control of the air supply / exhaust blower and causing air to flow into the car, the atmospheric pressure in the car is changed to the atmospheric pressure, and from the raising / lowering speed of the car before the failure And means for raising and lowering control at a slower rate,A circulation blower provided on a ceiling surface of the car and capable of circulating air in the car to ensure a comfortable ride for passengers;Is provided.
[0025]
  The present invention is configured as described above, so that the same effect as the above item (1) can be obtained. In addition, when the elevator main control device determines that the atmospheric pressure control device has failed, the elevator speed before and after the failure is increased. Since the elevator is controlled at a slower speed, it can be operated in a direction that does not cause discomfort such as clogging of the passengers because the elevator is slow even in a state where the pressure inside the car is not controlled.Furthermore, it becomes possible to circulate air in the car properly.The
[0036]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0037]
(First embodiment)
FIG. 1 is a view for explaining an example of an installation form of an elevator apparatus according to the present invention.
[0038]
In the figure, reference numeral 1 denotes a high-rise building such as a super-high-rise building, and a hoistway 2 is formed at the left end of the high-rise building 1, for example. On the right side of the hoistway 2 in the figure, there are a basement boarding hall Hb, a basement boarding hall H001 to a boarding hall H150 on the 150th floor.
[0039]
A machine room 3 is formed in the upper part of the hoistway 2, and a rope type hoisting machine 4 is installed in the machine room 3. An elevator car 6 formed in a box shape is suspended on one end of the main rope 5 wound around the sheave of the hoist 4, and a counterweight 7 is suspended on the other end of the main rope 5. Is suspended. Therefore, when the hoisting machine 4 rotates, the car 6 rises or descends in the hoistway 2 through the main rope 5.
[0040]
Reference numeral 8 denotes a blower installed on the upper outer side of the car 6. As shown in FIG. 2 to be described later, at least two blowers 8a and 8b are installed in the blower 8, one of which has the function of an air supply blower and the other one has the function of an exhaust blower. Have.
[0041]
FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the atmospheric pressure control device 10 that controls the atmospheric pressure in the car 6.
[0042]
The atmospheric pressure control device 10 includes an indoor absolute pressure gauge 11a and an outdoor absolute pressure gauge 11b that measure the atmospheric pressure inside and outside the car of the car 6, and at least the indoor absolute pressure of the absolute pressure gauges 11a and 11b. A computer 12 composed of a CPU that outputs a control command for changing the atmospheric pressure in the car 6 based on the atmospheric pressure data measured by the meter 11a, and an air supply based on the control command output from the computer 12 The air supply inverter 13a controls the rotational frequency of the blower 8a for exhaust and the exhaust inverter 13b controls the rotational frequency of the exhaust blower 8b. The computer 12 is provided with a setting data storage unit 14 for storing various setting data.
[0043]
The control command of the atmospheric pressure control device 10 is a command content for performing rotation control including operation / stop of the air supply blower 8a and the exhaust blower 8b. Further, for example, the two blowers 8a and 8b can be used for supplying air or exhausting, or only one of the blowers can be set for supplying or exhausting the control command of the atmospheric pressure control device 10. is there.
[0044]
The air supply blower 8a connects the exhaust port and the inside of the car 6 with a communication pipe 15a, thereby taking in air from the hoistway 2 side and supplying the air into the car 6, while the exhaust blower 8a. 8b exhausts the air in the car 6 to the hoistway 2 outside the car by connecting the air supply opening and the car 6 through the communication pipe 15b. In addition, the supply / exhaust port of each blower 8a is connected inside the blower, and the port opposite to the connection side to the car 6 faces the hoistway 2 in the atmospheric state. Therefore, when the air supply / exhaust blowers 8a and 8b are not rotating, air flows into the car 6 from the hoistway 2 and is set to an atmospheric pressure state.
[0045]
Next, control of each blower 8a, 8b by the computer 12 will be described.
[0046]
For example, when the car 6 descends from the top floor side toward the ground floor side, the computer 12 supplies air in the first half time zone of the entire descending stroke, that is, the time zone when the car 6 has not yet reached the maximum descending speed. Only the blower 8a is operated, and the indoor pressure of the car 6 rises above the outdoor pressure based on at least the atmospheric pressure data measured by the indoor absolute pressure gauge 11a and the outdoor atmospheric pressure data stored in the setting data storage unit 14 in advance. Control to do. Then, in the vicinity of the maximum descending speed, the operation is switched to the operation of only the exhaust blower 8b, and the indoor pressure of the car 6 is controlled to be smaller than the outdoor pressure based on the measured atmospheric pressure data of both pressure gauges 11a and 11b. As a result, a sudden rise in pressure in the car 6 is mitigated. Note that only the exhaust blower 8b is operated as approaching the landing floor, but the rotational frequency is gradually lowered.
[0047]
On the other hand, when the car 6 rises from the ground floor side toward the top floor side, the exhaust blower is used in the first half of the entire ascending stroke, that is, in the time zone when the car 6 has not yet reached the maximum ascent speed. Only the air pressure 8b is operated, and the indoor air pressure of the car 6 is smaller than the outdoor air pressure based on at least the atmospheric pressure data measured by the indoor absolute pressure gauge 11a and the outdoor air pressure data stored in the setting data storage unit 14 in advance. To control. Then, in the vicinity of the maximum rising speed, the operation is switched to the operation of only the air supply blower 8a, and the indoor pressure of the car 6 is controlled to be larger than the outdoor pressure. Thereby, it controls to the direction which eases the rapid fall of the atmospheric | air pressure in the passenger car 6.
[0048]
FIG. 3 is a diagram for explaining the relationship between the time in the car at the time of raising and lowering the car and the atmospheric pressure.
[0049]
In the figure, reference numeral 17 denotes a change curve of the atmospheric pressure in the car 6 when the atmospheric pressure in the car 6 is not changed, and 18 denotes the selective operation of the blowers 8a and 8b as described above, and the inside of the car 6 It is the change curve of the atmospheric | air pressure in the cage | basket | car 6 when changing the atmospheric pressure of. When the air pressure in the car 6 is not changed, the air pressure in the car 6 changes so as to be substantially S-shaped. However, when the air pressure in the car 6 is controlled, the air pressure in the car 6 is almost the same. It can be changed linearly. Accordingly, the setting data storage unit 14 stores pressure change rate data for linear control such as the change curve 18, linear pressure reference data having a required slope such as the change curve 18, and the car 6. Various other required data such as timing data for switching the blower are set when the elevator moves up and down between the top floor side and the ground floor side. Furthermore, predetermined atmospheric pressure allowable range data 19 (broken line) is set in the setting data storage unit 14 from the atmospheric pressure reference data corresponding to the change curve 18. The atmospheric pressure tolerance range data 19 corresponds to a range of change in atmospheric pressure in the car 6 that will occur when a component fails, based on experiments, past experiences, and the like.
[0050]
Therefore, the atmospheric pressure control device 10 constituting the elevator apparatus according to the present invention is the atmospheric pressure reference data obtained from the atmospheric pressure data measured by the absolute pressure gauge 11a and the atmospheric pressure change rate data stored in the setting data storage unit 14, or already set. The air pressure in the car 6 is controlled so that the air pressure in the car 6 changes almost linearly, compared with the atmospheric pressure reference data. Failure of the blowers 8a, 8b, breakage or clogging of the communication pipes 15a, 15b connecting the supply / exhaust blowers 8a, 8b and the car 6 occur, and the atmospheric pressure data measured by the indoor absolute pressure gauge 11a When the set pressure tolerance range data 19 is exceeded, the computer 12 controls the air supply / exhaust blowers 8a and 8b to stop the air pressure in the car 6 to the atmospheric pressure. To control to so that.
[0051]
Therefore, according to the above embodiment, the supply / exhaust blowers 8a and 8b installed as one component part of the atmospheric pressure control device 10 are broken, the communication pipes 15a and 15b are broken, and clogged. When the air pressure in the car 6 exceeds the air pressure tolerance range data 19, the air pressure in the car 6 is changed to atmospheric pressure, so that discomfort such as ear clogging can be alleviated for passengers in the car 6. .
[0052]
In the apparatus according to the present invention, the air supply / exhaust blowers 8a, 8b are used for air input / output to / from the car 6. Therefore, when these air supply / exhaust blowers 8a, 8b are out of order, the air side is always set to the atmospheric state. As in the conventional atmospheric pressure control system, there is no fear that the inflow of air into the car 6 will be cut off when the on-off solenoid valve 57 and the flow rate regulating valve 62 are broken, and oxygen in the car is deficient. It is possible to avoid the situation beforehand.
[0053]
(Second Embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0054]
In this embodiment, as shown in FIG. 2, the air pressure control device 10 and the elevator main control device 20 that controls the raising / lowering of the car 6 are connected by wire or wirelessly, and exchange of signals with each other, This is an example in which the elevator main control device 20 appropriately controls the car 6 when the control device 10 fails.
[0055]
That is, the elevator apparatus according to the present invention has a configuration in which the atmospheric pressure control apparatus 10 and the elevator main control apparatus 20 that controls the raising / lowering of the passenger car 6 are connected by wire or wirelessly to exchange signals.
[0056]
The atmospheric pressure control device 10 transmits an error signal to the elevator main control device 20 at the time of its own operation state signal or its own failure every predetermined cycle. On the other hand, for example, the elevator main control device 20 transmits a confirmation signal every predetermined cycle and receives a response signal from the atmospheric pressure control device 10 or receives an error signal from the atmospheric pressure control device 10, so that some failure occurs. Judge that it occurred.
[0057]
That is, when the atmospheric pressure control device 10 breaks down, the operation state signal for each predetermined cycle is cut off or an error signal due to the failure is transmitted to the elevator main control device 20. When it is determined that some failure has occurred in the atmospheric pressure control device 10, the main control device 20 does not give the passengers an uncomfortable feeling compared to the speed before the failure that has been raised and lowered while controlling the atmospheric pressure in the car 6. The raising / lowering of the car 6 is controlled at a raising / lowering speed that is slower by a predetermined speed.
[0058]
Therefore, according to the embodiment as described above, when the atmospheric pressure control device 10 breaks down, the atmospheric pressure in the car 6 is not controlled by making it slower by the required speed than the speed before the failure. Even in such a case, it is possible to carry the passenger to the expected arrival floor without causing any unpleasant effects such as ear clogging on the passenger in the car 6.
[0059]
(Third embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0060]
In this embodiment, the atmospheric pressure in the car 6 is controlled to the atmospheric pressure of the arrival floor a little earlier than the expected arrival time of the arrival floor, and immediately becomes the atmospheric pressure of the arrival floor when the arrival floor stops. It is an example of a form to do.
[0061]
Normally, the air pressure in the car 6 at the time of raising / lowering of the car is as shown in FIG. 4 when the air pressure P1 at the start floor and the air pressure P2 at the arrival floor are known and from the air pressure P1 at the start floor. There are two ways to calculate the atmospheric pressure P2. In the former case, data relating to the atmospheric pressure P2 for each floor from the atmospheric pressure P1 on the start floor to the scheduled arrival floor is set in the setting data storage unit 14. On the other hand, in the latter case, the atmospheric pressure of the car 6 is changed substantially linearly, and the atmospheric pressure is changed at a predetermined atmospheric pressure change rate. It is possible to calculate the air pressure P2 of the scheduled arrival floor from the air pressure P1 of the start floor.
[0062]
Therefore, the atmospheric pressure control device 10 which is one component of the elevator apparatus according to the present invention is configured so that the atmospheric pressure P1 at the start floor and the atmospheric pressure P2 at the arrival floor are known or from the atmospheric pressure P1 at the arrival floor. When P2 can be calculated, after calculating the time T2 from the start of raising / lowering of the car 6 to the stop / opening of the arrival floor from the elevating distance and the elevating speed that can be known in advance, it arrives at the time T1 several seconds before this time T2. The air pressure in the car 6 is controlled so as to increase the air pressure change rate so that the air pressure P2 of the planned floor is reached, and when the car 6 reaches time T1 from the start of raising and lowering, the air pressure control in the car 6 is stopped. Make sure that the arrival floor is at atmospheric pressure.
[0063]
Therefore, according to the embodiment as described above, the atmospheric pressure in the car 6 is brought to a state close to the atmospheric pressure and stops a few seconds before the car door is opened only when the car 6 arrives at the planned arrival floor. Therefore, compared with the case where the air pressure is controlled until just before the car door is opened as in the conventional case, the air pressure in the car 6 is in the state of the arrival floor when the door is opened. Can significantly reduce the degree of discomfort such as ear clogging.
[0064]
(Fourth embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0065]
In this embodiment, when there is a car call from the nearest floor at the time of raising and lowering the car, control is performed so as to approach the atmospheric pressure of the nearest floor from the time of the car call.
[0066]
The elevator device includes an elevator main control device 20 and an atmospheric pressure control device 10, and the elevator main control device 20 performs control to raise and lower the car 6 to a target floor at a predetermined elevation speed, while the atmospheric pressure control device 10. Controls the atmospheric pressure in the car 6 according to the pressure change curve (atmospheric pressure reference data) 18 shown in FIG.
[0067]
By the way, when there is a car call from the nearest floor at time T3 in the middle of raising and lowering the car 6, the elevator main controller 20 arrives at the nearest floor where the car was called at time T4 and stops. At this time, the pressure P5 in the car 6 changes to the external pressure P4 simultaneously with the door opening. As a result, the passenger in the car 6 receives an internal / external pressure difference 21 of P5-P4, and an unpleasant state such as an ear clogging occurs.
[0068]
Therefore, in the elevator apparatus according to the present invention, when the nearest floor car call information is received from the elevator main control apparatus 20, the atmospheric pressure control apparatus 10 measures the indoor absolute pressure gauge 11a at the time T3 when the car call information is received. While taking the pressure P3 in the car 6 as a value and storing it in an appropriate storage means, the pressure P3 in the car 6 and the pressure P4 of the nearest floor stored in advance from which the car call was issued The car call is issued from the difference in pressure (P4-P3), the time difference between the time T3 when the car call is issued and the time T4 until the car arrives at the scheduled arrival floor, and the ascending / descending speed of the car 6 until it arrives The air pressure (return pressure) in the car 6 is changed based on the air pressure change rate 22 so that the air pressure P3 in the car at the time point T3 becomes the air pressure P4 of the planned arrival floor. Control.
[0069]
Therefore, according to the embodiment as described above, when there is an instruction to stop at the nearest floor while the car 6 is moving up and down, the air pressure in the car 6 immediately approaches the air pressure P4 of the expected arrival floor. Since the air pressure change rate 22 is changed to control the air pressure in the car 6, it is possible to stop at the nearest floor while alleviating the unpleasant state such as ear clogging given to passengers in the car 6.
[0070]
(Fifth embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0071]
In this embodiment, there is a car call from the nearest floor while the car 6 is moving up and down, and the elevator main control device 20 stops the car 6 at the nearest floor where the car call was. This is the same as the embodiment.
[0072]
This embodiment is an example in which the rotation of the air supply and exhaust blowers 8a and 8b is stopped in response to a car call from the nearest floor.
[0073]
That is, when an elevator car is issued from the nearest floor while the elevator car 6 is moving up and down, the elevator main controller 20 stops the elevator car 6 at the nearest floor where the elevator car was called, The nearest floor stop instruction information is transmitted to the atmospheric pressure control device 10.
[0074]
Here, when the atmospheric pressure control device 10 receives the nearest floor stop instruction information, the air pressure control device 10 stops the rotation of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b, and allows the air outside the car to flow into the car 6 to enter the car 6 To be equal to the atmospheric pressure of the nearest floor. However, the nearest floor as a target here means a floor within a predetermined number of floors from the middle of the ascending / descending floor.
[0075]
Therefore, according to the embodiment as described above, when a car call is received from the nearest floor, the atmospheric pressure control device 10 stops the rotation of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b and becomes atmospheric pressure within a few seconds. Before landing on the nearest floor, the atmospheric pressure of the nearest floor can be set, and an unpleasant state such as an ear clogging given to passengers in the car 6 is quickly relieved and stopped at the nearest floor. be able to.
[0076]
(Sixth embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0077]
This embodiment is a countermeasure example in the case where some failure occurs in the elevator apparatus excluding the atmospheric pressure control apparatus 10 while the car 6 is being lifted or lowered.
[0078]
In other words, the atmospheric pressure control device 10 is an elevator excluding the atmospheric pressure control device 10 when transmission / reception of a signal sent from the elevator main control device 20 is interrupted or when failure information is sent from the elevator main control device 20. It is determined that the failure is related to the device, the rotation of the air supply / exhaust blowers 8a, 8b is stopped, the control of the atmospheric pressure in the car 6 is stopped, and the atmospheric pressure outside the car is supplied via the air supply / exhaust blower. It is the structure made to flow in.
[0079]
Therefore, according to this embodiment, when any failure occurs in the elevator apparatus excluding the atmospheric pressure control device 10 while the car 6 is moving up and down, the car 6 may stop at the time of the failure. Since the air pressure in the car 6 is quickly changed to the atmospheric pressure, the influence of the air pressure difference on the passengers in the car 6 can be reduced as much as possible.
[0080]
(Seventh embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0081]
This embodiment is another countermeasure example in the case where some failure occurs in the elevator apparatus excluding the atmospheric pressure control apparatus 10 while the car 6 is moving up and down.
[0082]
When the transmission / reception of a signal sent from the elevator main control device 20 at any time is interrupted or when failure information is sent from the elevator main control device 20, the atmospheric pressure control device 10 is connected to the elevator devices other than the atmospheric pressure control device 10. In the sixth embodiment, it is determined that the trouble is related, the rotation of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b is stopped, the control of the atmospheric pressure in the car 6 is stopped, and the atmospheric pressure in the car 6 is brought close to the atmospheric pressure. It is the same as the form.
[0083]
Further, after the rotation of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b is stopped, the atmospheric pressure control device 10 sequentially calculates the atmospheric pressure measured by the indoor absolute pressure gauge 11a of the passenger car 6 and the atmospheric pressure measured by the outdoor absolute pressure gauge 11b. When the intake air pressure inside the car becomes substantially equal to the outdoor air pressure, the air supply / exhaust blowers 8a and 8b are rotated so that air flows into the car 6 to ventilate the car 6.
[0084]
It should be noted that if the atmospheric pressure in the car 6 has become atmospheric pressure, the atmospheric pressure measured by the outdoor absolute barometer 11b can be determined by setting the atmospheric pressure of each floor in the setting data storage unit 14 in advance. The same judgment can be made without taking in.
[0085]
Therefore, also in this embodiment, if any failure occurs in the elevator apparatus except the atmospheric pressure control apparatus 10 during the raising / lowering of the car 6, the air supply / exhaust blowers 8a and 8b are stopped, and then the inside and outside of the car 6 The pressure difference is monitored, and when the indoor air pressure becomes substantially equal to the outdoor air pressure, the air supply / exhaust blowers 8a and 8b are rotated to ventilate the inside of the car 6, so that the same effect as in the sixth embodiment is obtained. In addition, in the case of a failure related to the elevator apparatus other than the atmospheric pressure control apparatus 10, it may be predicted that the car 6 cannot be ventilated. However, the passengers are caused by the ventilation of the supply / exhaust blowers 8a and 8b. A sense of security can be given.
[0086]
(Eighth embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0087]
This embodiment is another example of control of the car by the air pressure control device 10 in the following mode in which the air pressure in the car 6 is not controlled.
[0088]
The elevator main control device 20 is: {circle around (1)} moving up and down with a short moving distance that does not change the atmospheric pressure in the car 6 in advance; {circle around (2)} performing work such as inspection and maintenance related to the elevator device; When repair work is performed when any failure occurs in the elevator apparatus except 10, the lift mode that does not change the atmospheric pressure, the maintenance work mode, and the repair work mode due to the failure of the elevator are transmitted to the atmospheric pressure control apparatus 10.
[0089]
Therefore, when the atmospheric pressure control device 10 receives the above-described mode information, the air supply / exhaust blowers 8a and 8b are rotated at a rotation speed determined in advance to ventilate the car 6, so that the air pressure control device 10 is not exclusively pressure control but exclusively of the car 6. Ventilation control is performed.
[0090]
Therefore, according to the embodiment as described above, in the predetermined mode as described above, passengers or workers ride in the car 6 and move up and down at a low speed. A large number of passengers are riding or workers are working for a long time, but the air in the car 6 is depleted by rotating the air supply and exhaust blowers 8a and 8b to ventilate the car 6. The situation can be avoided in advance, and sufficient consideration can be given to passenger safety.
[0091]
(Ninth embodiment)
Since the embodiment of the elevator apparatus according to the present invention has the same configuration as that of the first embodiment, the detailed configuration will be left to the description of the first embodiment, and the parts that are particularly different in this embodiment will be described below. Will be described.
[0092]
This embodiment is an example of controlling the blowers 8a and 8b by the atmospheric pressure control device 10 for realizing the blowers 8a and 8b with a reduced capacity.
[0093]
In general, regarding the relationship between time and the frequency of the blowers 8a and 8b, it is necessary to change the pressure in the car abruptly by changing the frequency in a nearly square curve with respect to time. That is, in order to increase the frequency, increase the air volume, and rapidly change the air pressure in the car 6, it is necessary to increase the frequency of the blowers 8a and 8b. This means that the capacity of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b must be increased as described in the prior art, resulting in high weight and high price.
[0094]
Therefore, in the elevator apparatus according to the present invention, the air pressure control apparatus 10 is configured to supply / exhaust the air supply / exhaust blowers 8a and 8b based on a low rotational speed (a) shown in FIG. , And when the first raising / lowering command accompanying the start of raising / lowering of the car 6 is received from the elevator controller 20, that is, when the command for changing the atmospheric pressure in the car 6 is received, The rotation frequency of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b is increased from the low frequency rotation to control the atmospheric pressure in the car 6 so that the required atmospheric pressure is reached with a relatively small change in frequency.
[0095]
Therefore, according to the embodiment as described above, the air pressure in the car 6 can be controlled to a required air pressure without rapidly increasing, and as a result, the capacity of the air supply / exhaust blowers 8a and 8b can be reduced. The air pressure control device 10 can be reduced in weight and price.
[0096]
In addition, as another embodiment of the present invention, the car 6 installed in a high-rise building has an airtight structure with a reduced amount of air leakage from the viewpoint of changing the atmospheric pressure. As shown in FIG. 7, a circulation blower 23 for circulating air may be provided on the ceiling surface of the car 6.
[0097]
If the circulation blower 23 is provided in this way, even in the car 6 whose air density is increased in order to appropriately change the atmospheric pressure, the air in the car 6 can be circulated appropriately. As a result, a comfortable ride can be provided to passengers in the car 6.
[0098]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In addition, the embodiments can be implemented in combination as much as possible, and in that case, the effect of the combination can be obtained. Further, each of the above embodiments includes various higher-level and lower-level inventions, and various inventions can be extracted by appropriately combining a plurality of disclosed constituent elements. For example, when an invention is extracted because some constituent elements can be omitted from all the constituent elements described in the means for solving the problem, the omitted part is used when the extracted invention is implemented. Is appropriately supplemented by well-known conventional techniques.
[0099]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when a component such as an air supply / exhaust blower or a communication pipe breaks down, control of the air supply / exhaust blower is stopped, so that a deficiency of oxygen in the car is obviated. An elevator device that can be avoided can be provided.
[0100]
In addition, the present invention can control the raising / lowering of the car at a low speed in the case of a failure of the air pressure control device for controlling the air pressure of the car, or the inside of the car at the time of calling the nearest floor in the middle of raising / lowering the car Is controlled so as to be close to the air pressure of the nearest floor, so that an elevator apparatus that can alleviate discomfort such as ear clogging given to passengers can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view for explaining an installation mode of an elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of a main part of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 3 is an atmospheric pressure change characteristic diagram at the time of atmospheric pressure control and non-atmospheric pressure control in the elevator car for explaining the first embodiment of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 4 is a characteristic diagram of car internal pressure control for explaining a third embodiment of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 5 is a characteristic diagram of car internal pressure control when calling to the nearest floor car in the middle of raising and lowering, explaining a fourth embodiment of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 6 is a characteristic diagram of the control frequency of a supply / exhaust blower for explaining a ninth embodiment of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 7 is a view for explaining a modification of the elevator apparatus according to the present invention.
FIG. 8 is a configuration diagram showing a conventional atmospheric pressure control device for explaining atmospheric pressure control in a car.
FIG. 9 is a configuration diagram showing another conventional atmospheric pressure control device for explaining atmospheric pressure control in a car.
[Explanation of symbols]
1 ... high-rise building
2 ... hoistway
6 ... Ride car
8 ... Blower (8a ... Blower for air supply, 8b ... Blower for exhaust)
10 ... Barometric pressure control device
11a: Indoor absolute pressure gauge
11b: Outdoor absolute pressure gauge
12 ... Computer
13a ... Inverter for air supply
13b: Exhaust inverter
14: Setting data storage unit
15a, 15b ... Communication pipe

Claims

In an elevator device that controls the elevator car to move up and down,
An air supply / exhaust blower which is provided to the elevator car via a communication pipe, and when the rotation is not controlled, air flows into the car and the atmospheric pressure in the car can be set to an atmospheric pressure state;
Data setting means for setting atmospheric pressure reference data having a predetermined atmospheric pressure change rate and atmospheric pressure allowable range data of a predetermined width with respect to the atmospheric pressure reference data, and for the supply and exhaust based on the atmospheric pressure reference data determined based on the up and down stroke Measured from the inside of the car due to the failure of the air pressure control means for controlling the rotation of the blower to control the inside of the car to the required air pressure and the air pressure control components such as the air supply and exhaust blower including the communication pipe. If the air pressure is determined to have exceeded the pressure tolerance data, stop control means for the air pressure in the passenger in the car to atmospheric pressure by flowing the air in the car to stop the rotation control of the supply and exhaust blower a pressure control device provided with bets,
An elevator apparatus comprising a circulation blower provided on a ceiling surface of the car and capable of circulating air in the car to ensure a comfortable ride for passengers .

An air supply / exhaust blower which is provided in the elevator car via a communication pipe, and air is introduced into the car when rotation control is not performed, and the atmospheric pressure in the car can be set to an atmospheric pressure state;
An atmospheric pressure control device for controlling the atmospheric pressure in the car to a required atmospheric pressure by rotationally controlling the air supply / exhaust blower according to an ascending / descending stroke;
An elevator main control device that is connected to the atmospheric pressure control device by wire or wirelessly and controls the raising and lowering of the car that exchanges signals with each other, is provided.
The elevator main control device, when judging that the pressure control device is out of order from the transmission / reception signal, stops the rotation control of the air supply / exhaust blower and causes air to flow into the car, thereby causing the air pressure in the car to flow. Means for controlling the lifting at a speed slower than the lifting speed of the car before the failure
An elevator apparatus provided with a circulation blower provided on a ceiling surface of the car and capable of circulating air in the car to ensure a comfortable ride for passengers .