JP4075445B2

JP4075445B2 - Suspension bracket structure

Info

Publication number: JP4075445B2
Application number: JP2002123473A
Authority: JP
Inventors: 智之鈴木; 敏活中津川
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-04-25
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2008-04-16
Anticipated expiration: 2022-04-25
Also published as: JP2003312224A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームに取付けられ、車軸を支持するサスペンションアームを遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、トレーリングアーム式サスペンションでは、トレーリングアームをトレーリングハンガーブラケット、いわゆるサスペンションブラケットにより遥動可能に支持している。
このサスペンションブラケットは、車体の前後方向に設けられた一対の車体フレームにそれぞれ溶接により取付けられており、車両走行時のタイヤからの荷重により前後方向荷重を最も厳しく受ける部品である。
【０００３】
図９ないし図１１は、従来のトレーリングアーム式サスペンションの一例を示したもので、このサスペンションでは、車体１００の後部下面に配設された一対の車体フレーム１０１にトレーリングアームを遥動可能に懸架するハンガーブラケット１０２をスポット溶接ｗにより接合している。
このハンガーブラケット１０２は、一対の側板１０３と側板１０３相互を連結する前板１０４からなり、側板１０３の上端１０３ａを車体フレーム１０１の側面に接合し、前板１０４の上端を車体前方側に折り曲げて折り曲げ部１０４ａを車体フレーム１０１の下面に接合している。こうして、側板１０３に設けられた取付穴１０５にピンを介してトレーリングアームを軸支するようにしている。
【０００４】
上記ハンガーブラケット１０２は、図１２に示すように、サスペンションレイアウトの関係から一対の側板１０３を車体内側にオフセットαさせて成形することがある。
このようにサスペンションレイアウトの関係で、このハンガーブラケット１０２を車体フレーム１０１よりオフセットさせると、図１３に示すように、走行時の前後方向荷重Ｇにより、側板１０３が車体外側に倒れこむようになる。こうして、側板１０３の上端１０３ａには、図１４に示すように、矢視方向の荷重Ｇによってリヤフレーム１０１の側面からスポット溶接ｗが剥がれる方向の力Ｆが作用する。特に、図１５に示すように、側板１０３と前板１０４の折り曲げ部１０４ａとの間の切欠き部１０５に応力が集中し、側板１０３の板厚を厚くしなければならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、側板１０３の板厚を厚くすると、重量が増大し、コスト増となる。また、側板１０３を支える補強部材を用いると、補強部材の追加により部品増およびコストアップとなる。サスペンションブラケット構造に関連する先行技術としては、特開２０００−３１３３６１号公報、特開平５−７７７６５号公報がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、剛性の向上および作業性の向上を図りうるサスペンションブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体の前後方向に配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造において、上記各車体フレームの両側面に上端部（２１ａ，２２ａ）が接合される互いに対向する側壁部(２１ｂ，２２ｂ)と、これら側壁部(２１ｂ，２２ｂ)の前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部(２１ｃ，２２ｃ)を有し、かつ、これら前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁部(２１ｄ，２２ｄ)を有する一対のブラケット片（２１，２２）からなり、上記一対のブラケット片のうち車幅方向外側のブラケット片は、上記上端部（２２ａ）に対し上記側壁部（２２ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、かつ、上記一対のブラケット片のもう一方の車幅方向内側のブラケット片は、上記上端部（２１ａ）に対し上記側壁部（２１ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、これにより、上記ブラケット片 ( ２１，２２ ) は上記上端部に対し上記側壁部が車幅方向内側にオフセットするように形成され、かつ、上記側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられ、上記一対のブラケット片（２１，２２）の各前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の下端部（２１ｅ，２２ｅ）を互いに重ねて接合したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、後車輪を懸架するトレーリングアーム式サスペンションのサスペンションブラケット構造を示したものである。
図１において、車体フレーム１には、サスペンションブラケット２がスポット溶接ｗにより接合されている。このサスペンションブラケット２には、図示しない後車輪の車軸を支持するトレーリングアームが遥動可能に軸支される。
【００１０】
サスペンションブラケット２は、車体フレーム１にスポット溶接ｗにより接合されたもので、それぞれ左右一対のブラケット片２１，２２により構成されている。
これらブラケット片２１，２２は、上記各車体フレーム１の両側面１ａに上端部２１ａ，２２ａが接合される互いに対向する側壁部２１ｂ，２２ｂと、これら側壁部２１ｂ，２２ｂの前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部２１ｃ，２２ｃを有し、かつ、これら前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを有している。
【００１１】
上記ブラケット片２１，２２は、各前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅが互いに重なるように形成されており、この前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗにより接合されている。
これらブラケット片２１，２２は、上下方向中間位置から下部側が車体内側にオフセットするように形成されており、かつ側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられている。また、ブラケット片２１，２２の下端部周縁には、ブラケット片２１，２２の外側に向けて折り曲げられたフランジ部２１ｇ，２２ｇが設けられている。
【００１２】
上記ブラケット片２１，２２には、側壁部２１ｂ，２２ｂに上下方向のビード２１ｈ，２２ｈが設けられて補強されている。
【００１３】
上記サスペンションブラケット２を車体フレーム１に組付けるには、予め前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗされたブラケット片２１，２２を、車体フレーム１の取付位置に配置し、スポット溶接ｗを行う。ブラケット片２１，２２は側壁部２１ｂ，２２ｂの上端部２１ａ，２２ａを車体フレーム１に、スポット溶接ｗし、前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側の、上記車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット溶接ｗする。
【００１４】
こうして、サスペンションブラケット２を構成するブラケット片２１，２２は、側壁部２１ｂ，２２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて切欠き部がないので、応力が集中する箇所がないことから、剛性の向上を図ることができる。また、サスペンションブラケット２の下端部には、ブラケット片２１，２２の下端部全域に亘って設けられたフランジ部２１ｇ，２２ｇによって、略円弧を描くように構成されているので、剛性の向上が図れ、かつ車両後方側への荷重によって側壁部２１ｂ，２２ｂが車体外側に倒れこむ不具合を防止することができる。さらに、ブラケット片２１，２２は前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に設けられた上記車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット溶接ｗするので、側壁部２１ｂ，２２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて連続的に車体フレーム１に溶接することができることから、剛性の向上を図ることができる。またさらに、サスペンションブラケット２は、２分割されたブラケット片２１，２２を接合することにより成形されるので、成形が容易となり、かつ組付け作業の作業性を向上することができる。
【００１５】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、ブラケット片２１，２２は、前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗするが、このラップしろを変更することにより、多機種のサスペンションブラケットに適用することができる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるサスペンションブラケット構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、車体の前後方向に配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造において、上記各車体フレームの両側面に上端部（２１ａ，２２ａ）が接合される互いに対向する側壁部(２１ｂ，２２ｂ)と、これら側壁部(２１ｂ，２２ｂ)の前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部(２１ｃ，２２ｃ)を有し、かつ、これら前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁部(２１ｄ，２２ｄ)を有する一対のブラケット片（２１，２２）からなり、上記一対のブラケット片のうち車幅方向外側のブラケット片は、上記上端部（２２ａ）に対し上記側壁部（２２ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、かつ、上記一対のブラケット片のもう一方の車幅方向内側のブラケット片は、上記上端部（２１ａ）に対し上記側壁部（２１ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、これにより、上記ブラケット片 ( ２１，２２ ) は上記上端部に対し上記側壁部が車幅方向内側にオフセットするように形成され、かつ、上記側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられ、上記一対のブラケット片（２１，２２）の各前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の下端部（２１ｅ，２２ｅ）を互いに重ねて接合したので、成形が容易で、かつ剛性の向上を図ることができる。また、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなくなるので、車両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に倒れこむ不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンションブラケット構造の実施の形態を示す概念図である。
【図２】図１のサスペンションブラケットを示す斜視図である。
【図３】一方のブラケット片を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図３のブラケット片の平面図、（ｂ）は図３のブラケット片の側面図である。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】他方のブラケット片を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は、図６のブラケット片の平面図、（ｂ）は図６のブラケット片の側面図である。
【図８】図７（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の車体フレームを下方から見た斜視図である。
【図１０】従来のサスペンションブラケット構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０の側方から見た側面図である。
【図１２】図１０の後方から見た背面図である。
【図１３】図１０の下方から見た底面図である。
【図１４】後方荷重時による倒れこみ状態を示す概念図である。
【図１５】図１０の斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１車体フレーム
１ａ側面
１ｂ下面
２サスペンションブラケット
２１，２２ブラケット片
２１ａ，２２ａ上端部
２１ｂ，２２ｂ側壁部
２１ｃ，２２ｃ前壁部
２１ｄ，２２ｄ壁部
２１ｅ，２２ｅ下端部
２１ｆ，２２ｆ取付孔
２１ｇ，２２ｇフランジ部
２１ｈ，２２ｈビード[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension bracket structure that is attached to a frame of a vehicle and supports a suspension arm that supports an axle so that the suspension arm can swing.
[0002]
[Prior art]
Usually, in a trailing arm type suspension, the trailing arm is supported by a trailing hanger bracket, so-called suspension bracket, so as to be able to swing.
The suspension bracket is attached to a pair of vehicle body frames provided in the front-rear direction of the vehicle body by welding, and is a component that receives the load in the front-rear direction most severely due to a load from a tire when the vehicle travels.
[0003]
FIGS. 9 to 11 show an example of a conventional trailing arm type suspension. In this suspension, the trailing arm can be slidably moved on a pair of vehicle body frames 101 disposed on the lower surface of the rear portion of the vehicle body 100. The suspended hanger bracket 102 is joined by spot welding w.
The hanger bracket 102 includes a pair of side plates 103 and a front plate 104 that connects the side plates 103 to each other. The upper end 103a of the side plate 103 is joined to the side surface of the vehicle body frame 101, and the upper end of the front plate 104 is bent to the front side of the vehicle body. The bent portion 104 a is joined to the lower surface of the vehicle body frame 101. In this way, the trailing arm is pivotally supported via the pin in the mounting hole 105 provided in the side plate 103.
[0004]
As shown in FIG. 12, the hanger bracket 102 may be formed by offsetting a pair of side plates 103 to the inside of the vehicle body due to the suspension layout.
As described above, when the hanger bracket 102 is offset from the vehicle body frame 101 due to the suspension layout, as shown in FIG. 13, the side plate 103 falls to the outside of the vehicle body due to the longitudinal load G during traveling. Thus, as shown in FIG. 14, a force F in the direction in which the spot weld w is peeled off from the side surface of the rear frame 101 is applied to the upper end 103a of the side plate 103 as shown in FIG. In particular, as shown in FIG. 15, stress concentrates on the notch 105 between the side plate 103 and the bent portion 104 a of the front plate 104, and the plate thickness of the side plate 103 must be increased.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the thickness of the side plate 103 is increased, the weight increases and the cost increases. In addition, when a reinforcing member that supports the side plate 103 is used, the addition of the reinforcing member increases the number of parts and increases the cost. As prior arts related to the suspension bracket structure, there are JP-A-2000-313361 and JP-A-5-77765.
[0006]
An object of the present invention is to provide a suspension bracket structure that solves the above-described problems and can improve rigidity and workability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a suspension bracket structure that is fixed to a pair of left and right vehicle body frames disposed in the front-rear direction of the vehicle body and supports suspension arm members so that the suspension arm members are slidable. Side wall portions (21b, 22b) facing each other whose upper end portions (21a, 22a) are joined to the surface, and front wall portions curved in a direction approaching each other at the front lower end portions of these side wall portions (21b, 22b) ( 21c, 22c) and a pair of bracket pieces (21d, 22d) having wall portions (21d, 22d) joined to the upper side of the front wall portions (21c, 22c) from the lower surface of the vehicle body frame toward the side surfaces. 22) of the pair of bracket pieces, the side wall portion (22b) of the bracket piece outside in the vehicle width direction is turned off inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion (22a). The other side of the pair of bracket pieces in the vehicle width direction, the side wall portion (21b) is offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion (21a). The bracket pieces ( 21, 22 ) are formed such that the side wall portion is offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion, and a trailing arm is pivotally supported on the lower side of the side wall portions 21b, 22b. Mounting holes 21f and 22f are provided, and the lower end portions (21e and 22e) of the front wall portions (21c and 22c) of the pair of bracket pieces (21 and 22) are overlapped and joined to each other.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 shows a suspension bracket structure of a trailing arm suspension for suspending a rear wheel.
In FIG. 1, a suspension bracket 2 is joined to a vehicle body frame 1 by spot welding w. A trailing arm that supports the axle of the rear wheel (not shown) is pivotally supported on the suspension bracket 2 so as to be able to swing.
[0010]
The suspension bracket 2 is joined to the vehicle body frame 1 by spot welding w, and is constituted by a pair of left and right bracket pieces 21 and 22.
These bracket pieces 21 and 22 are close to each other on the side wall portions 21b and 22b opposite to each other where the upper end portions 21a and 22a are joined to both side surfaces 1a of the vehicle body frames 1 and the front lower end portions of the side wall portions 21b and 22b. Wall portions 21d and 22d extending from the lower surface 1b of the vehicle body frame 1 toward the side surface 1a on the upper side of the front wall portions 21c and 22c. Have.
[0011]
The bracket pieces 21 and 22 are formed so that the lower end portions 21e and 22e of the front wall portions 21c and 22c overlap each other, and the lower end portions 21e and 22e of the front wall portions 21c and 22c are overlapped with each other to perform spot welding. Joined by w.
These bracket pieces 21 and 22 are formed such that the lower side is offset from the intermediate position in the vertical direction toward the inside of the vehicle body, and on the lower side of the side wall portions 21b and 22b, there are mounting holes 21f that support the trailing arm. 22f is provided. Further, flange portions 21g and 22g that are bent toward the outside of the bracket pieces 21 and 22 are provided on the peripheral edges of the lower ends of the bracket pieces 21 and 22.
[0012]
The bracket pieces 21 and 22 are reinforced by providing side walls 21b and 22b with vertical beads 21h and 22h, respectively.
[0013]
In order to assemble the suspension bracket 2 to the vehicle body frame 1, the bracket pieces 21 and 22, which are spot welded with the lower end portions 21 e and 22 e of the front wall portions 21 c and 22 c overlapped with each other in advance, are used as attachment positions of the vehicle body frame 1. Place and perform spot welding w. The bracket pieces 21 and 22 are spot-welded to the body frame 1 at the upper end portions 21a and 22a of the side wall portions 21b and 22b, and from the lower surface 1b of the body frame 1 to the side surface 1a on the upper side of the front wall portions 21c and 22c. The wall portions 21d and 22d extending toward the side surface 1a are spot welded from the lower surface 1b of the body frame 1 to the side surface 1a.
[0014]
Thus, since the bracket pieces 21 and 22 constituting the suspension bracket 2 have no cutout portions from the side wall portions 21b and 22b to the front wall portions 21c and 22c, there is no portion where stress is concentrated, so that the rigidity is improved. be able to. In addition, since the lower end portion of the suspension bracket 2 is configured to draw a substantially circular arc by flange portions 21g and 22g provided over the entire lower end portion of the bracket pieces 21, 22, the rigidity can be improved. And the malfunction that the side wall parts 21b and 22b fall down to the vehicle body outer side by the load to the vehicle rear side can be prevented. Further, the bracket pieces 21 and 22 have wall portions 21d and 22d extending from the lower surface 1b of the vehicle body frame 1 provided on the upper side of the front wall portions 21c and 22c toward the side surface 1a from the lower surface 1b of the vehicle body frame 1. Since spot welding w is performed on the side surface 1a, it is possible to continuously weld the vehicle body frame 1 from the side wall portions 21b and 22b to the front wall portions 21c and 22c, so that the rigidity can be improved. Furthermore, since the suspension bracket 2 is molded by joining the bracket pieces 21 and 22 divided into two parts, the suspension bracket 2 can be easily molded and the workability of the assembly work can be improved.
[0015]
In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, For example, although the bracket pieces 21 and 22 carry out spot welding w, the lower end parts 21e and 22e of the front wall parts 21c and 22c are piled up mutually, By changing this lapping margin, it can be applied to various types of suspension brackets. In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with appropriate modifications within the scope not changing the gist of the present invention.
[0016]
【The invention's effect】
As described above, according to the suspension bracket structure of the present invention, the following effects can be obtained.
According to claim 1, each fixed to a pair of left and right vehicle body frames disposed in the longitudinal direction of the vehicle body, the suspension bracket structure for supporting the suspension arm member swinging capable, upper portions on both sides of each body frame ( 21a, 22a) are opposed to each other, and front wall portions (21c, 22c) that are curved in a direction approaching each other at the front lower end portions of these side wall portions (21b, 22b). And a pair of bracket pieces (21, 22) having wall portions (21d, 22d) joined to the upper side of the front wall portions (21c, 22c) from the lower surface of the vehicle body frame toward the side surfaces. The bracket piece on the outer side in the vehicle width direction of the pair of bracket pieces has the side wall portion (22b) offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion (22a), and The other in the vehicle width direction inner side of the bracket piece of the pair of brackets pieces, the side wall portion with respect to the upper portion (21a) (21b) is offset inward in the vehicle width direction, thereby, the bracket piece (21 , 22 ) is formed such that the side wall portion is offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion, and the lower side of the side wall portions 21b, 22b is provided with mounting holes 21f, which support the trailing arm. 22f is provided, and the lower end portions (21e, 22e) of the front wall portions (21c, 22c) of the pair of bracket pieces (21 , 22) are joined to each other so that molding is easy and rigidity is improved. Can be achieved. In addition, since the notched portion is eliminated between the side wall portion and the front wall portion, it is possible to prevent a problem that the side wall portion collapses to the outside of the vehicle body due to a load on the vehicle rear side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram showing an embodiment of a suspension bracket structure according to the present invention.
2 is a perspective view showing the suspension bracket of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing one bracket piece.
4A is a plan view of the bracket piece of FIG. 3, and FIG. 4B is a side view of the bracket piece of FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 6 is a perspective view showing the other bracket piece.
7A is a plan view of the bracket piece of FIG. 6, and FIG. 7B is a side view of the bracket piece of FIG. 6;
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 9 is a perspective view of a conventional body frame as viewed from below.
FIG. 10 is a perspective view showing a conventional suspension bracket structure.
FIG. 11 is a side view seen from the side of FIG. 10;
12 is a rear view as seen from the rear of FIG. 10;
13 is a bottom view seen from below in FIG.
FIG. 14 is a conceptual diagram showing a collapsed state due to a rear load.
15 is a perspective view as seen from the oblique front of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body frame 1a Side surface 1b Lower surface 2 Suspension brackets 21 and 22 Bracket piece 21a, 22a Upper end part 21b, 22b Side wall part 21c, 22c Front wall part 21d, 22d Wall part 21e, 22e Lower end part 21f, 22f Mounting hole 21g, 22g Flange Part 21h, 22h Bead

Claims

In the suspension bracket structure that is fixed to a pair of left and right vehicle body frames arranged in the front-rear direction of the vehicle body and supports the suspension arm member slidably,
The side wall portions (21b, 22b) whose upper end portions (21a, 22a) are joined to both side surfaces of each of the vehicle body frames and the front lower end portions of these side wall portions (21b, 22b) are curved toward each other. The front wall portions (21c, 22c) are formed, and the front wall portions (21c, 22c) have upper wall portions (21d, 22d) that are joined from the lower surface to the side surface of the body frame. It consists of a pair of bracket pieces (21, 22). Of the pair of bracket pieces, the bracket piece on the outer side in the vehicle width direction has the side wall portion (22b) offset to the inner side in the vehicle width direction with respect to the upper end portion (22a). And the other side of the pair of bracket pieces in the vehicle width direction is such that the side wall portion (21b) is offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion (21a). The pieces ( 21, 22 ) are formed so that the side wall portion is offset inward in the vehicle width direction with respect to the upper end portion, and attached to the lower side of the side wall portions 21 b and 22 b to support the trailing arm. Suspension bracket structure in which holes 21f and 22f are provided, and lower end portions (21e and 22e) of the front wall portions (21c and 22c) of the pair of bracket pieces (21 and 22) are overlapped and joined to each other. .