JP4092478B2 - 連結部材を一体化した衝撃吸収部品およびその製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体に、他の部品を取り付けるための取付部を備える連結部材を一体化した衝撃吸収部品、および、その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マトリックス樹脂と強化繊維との複合材料である繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を、衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収体として用いることが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３４６９３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体を、例えば、自動車が衝突したときの衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収部品として用いる場合には、何らかの連結手段を介して、エネルギ吸収体を他の部品としての車体構成部品に連結したり組み込んだりする必要がある。
【０００５】
しかしながら、エネルギ吸収性能の悪化を招来しない点、および、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高め得る点を満足し得る連結手段は見当たらない。
【０００６】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、エネルギ吸収性能の悪化を招来せず、かつ、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高め得る、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を提供し、さらには、連結部材を一体化した衝撃吸収部品の製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【０００８】
本発明は、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体と、
前記エネルギ吸収体に締結される締結部および他の部品を取り付けるための取付部を備える連結部材と、
前記連結部材の前記締結部に貫通して形成された貫通穴と、を有し、
前記繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂が前記貫通穴に充填されて前記締結部が前記エネルギ吸収体に締結されてなり、
前記締結部のうち少なくとも前記貫通穴を含む領域は、前記マトリックス樹脂により挟み込まれ、
さらに、前記貫通穴の大きさは、前記貫通穴に充填された前記マトリックス樹脂が、衝撃時には破壊する一方、前記連結部材を牽引ないし押すときに必要な荷重には耐える大きさに設定されてなる、連結部材を一体化した衝撃吸収部品である。
【０００９】
また、本発明は、他の部品を取り付けるための取付部を備える連結部材に設けられた中空パイプ形状をなす締結部が、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体に締結されてなる、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を製造する方法であって、
長手方向に沿う溝部が形成されたマンドレルを、前記締結部に貫通して形成された貫通穴と前記溝部とを連通させて、前記締結部内に嵌め込む工程と、
前記締結部および前記マンドレルの周りに強化繊維を巻き付けるとともに、前記締結部のうち少なくとも前記貫通穴を含む領域を前記繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂により挟み込んで、前記マトリックス樹脂を前記貫通穴に充填する工程と、
マトリックス樹脂が固化した後にマンドレルを前記締結部内および成形品から引き抜く工程と、を有してなり、
中空状のエネルギ吸収体に連結部材が挟み込まれた構造をなす成形品を得ることを特徴とする、連結部材を一体化した衝撃吸収部品の製造方法である。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体を他の部品に連結するに当たり、エネルギ吸収性能の悪化を招来せず、かつ、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高め得る、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の一実施形態に係る、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０を、自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバ１００に適用した例を示す斜視図、図２（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、本発明の一実施形態に係る、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０を示す斜視図、側面図、図２（Ｂ）の２Ｃ−２Ｃ線に沿う断面図、図２（Ｂ）の２Ｄ−２Ｄ線に沿う断面図である。図３（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る連結部材３０を、製造時に使用されるマンドレル４０とともに示す斜視図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図である。
【００１３】
図１を参照して、自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバ１００は、エンジンおよびサスペンションを支える重要な部位であり、前面衝突時の衝撃エネルギを吸収する前端側クラッシャブルゾーンを形成している。さらに、フロントサイドメンバ１００の先端部には、ブラケットなどを介して、ラジエタやバンパなどを取り付けるための部品であるラジエタコアサポート１１０（他の部品に相当する）が掛け渡されるように取り付けられている。この構成のため、自動車を牽引するときには、その荷重は、ラジエタコアサポート１１０を介してフロントサイドメンバ１００にも掛かることになる。
【００１４】
本実施形態では、衝撃エネルギを効率的に吸収するために、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体を備える衝撃吸収部品１０を、フロントサイドメンバ１００に適用している。
【００１５】
衝撃吸収部品１０をフロントサイドメンバ１００に適用するに当たり、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体と連結部材とを、一般的な連結手法、例えば、ボルト止めや、接着剤による接着によって連結することが考えられる。
【００１６】
しかしながら、ボルト止めをした場合には、衝撃エネルギを吸収しなければならない部位にボルトが存在すること、および、ボルトを挿通するための下穴がエネルギ吸収体に形成されていることにより、衝突時のエネルギ吸収性能が悪化する虞がある。
【００１７】
また、接着した場合には、他の部品であるラジエタコアサポート１１０を取り付けたときの信頼性を十分に高めることができない。
【００１８】
そこで、本実施形態では、エネルギ吸収性能の悪化を招来せず、かつ、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高めるべく、衝撃吸収部品１０を次の如く形成している。
【００１９】
本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部品１０を概説すれば、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０と、エネルギ吸収体２０に締結される締結部３１およびラジエタコアサポート１１０を取り付けるための取付フランジ３２（取付部に相当する）を備えるブラケット３０（連結部材に相当する）と、ブラケット３０の締結部３１に貫通して形成された貫通穴３３と、を有し、繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂が貫通穴３３に充填されて締結部３１がエネルギ吸収体２０に締結されてなる、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０である。前記締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域は、マトリックス樹脂により挟み込まれている。
【００２０】
以下、詳述する。
【００２１】
前記エネルギ吸収体２０には、衝撃エネルギを良好に吸収できる性能の他、一般に軽量かつ高剛性であることが要求される。このようなエネルギ吸収体２０をなす、マトリックス樹脂と強化繊維との複合材料である繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）としては、特に限定されるものではないが、安定したエネルギ吸収性能および自動車の軽量化の要求を満たすために、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を用いることが好ましい。マトリックス樹脂も特に限定されるものではないが、例えば、ポリエステル樹脂などの熱硬化性樹脂が挙げられる。
【００２２】
前記ブラケット３０は、図３（Ａ）にも示すように、中空パイプ形状を有する締結部３１と、円盤形状を有する取付フランジ３２とを備えている。締結部３１には、外周壁を貫通して複数個の貫通穴３３が形成されている。取付フランジ３２は、締結部３１の一端部に一体的に形成されている。ブラケット３０は例えば金属製であり、取付フランジ３２は、溶接により、ラジエタコアサポート１１０側のフランジ（図示せず）に連結固定されている。
【００２３】
締結部３１のこのような形状に対応して、前述したエネルギ吸収体２０も中空パイプ形状に形成されている。
【００２４】
そして、図２（Ｄ）を参照して、繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂が貫通穴３３に充填されて締結部３１がエネルギ吸収体２０に締結され、エネルギ吸収体２０とブラケット３０とが一体的に固定されている。図示例では、締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域は、マトリックス樹脂により挟み込まれた構造となっている。
【００２５】
ここで、貫通穴３３の大きさや形状は、貫通穴３３に充填されたマトリックス樹脂が、衝撃時には破壊する一方、ブラケット３０を牽引ないし押すときに必要な荷重には耐える大きさに設定されている。換言すれば、貫通穴３３の大きさや形状は、マトリックス樹脂の剪断破壊強度が、車両牽引時に必要な荷重以上、かつ、衝突時にかかる荷重以下の強度になるように設定されている。貫通穴３３の総個数つまりマトリックス樹脂を充填すべき開口面積についても同様の基準により決定されている。
【００２６】
車両牽引時に衝撃吸収部品１０に作用する荷重や、衝突時に衝撃吸収部品１０にかかる荷重は、車両重量や、前端側クラッシャブルゾーンに配置された他の部材の構造や強度、締結部３１の肉厚などによって種々異なる。このため、貫通穴３３の具体的な寸法範囲は特定の範囲に限定されるものではなく、要求された条件に応じた最適な寸法を採用している。なお、一例を挙げれば、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０の外径寸法は例えば７０ｍｍ、個々の貫通穴３３の内径寸法は例えば１０〜１５ｍｍである。
【００２７】
取付フランジ３２に向かい合うエネルギ吸収体２０の先端部はテーパ面２０ａに形成されている。このテーパ面２０ａを、エネルギ吸収体２０を先端部から逐次破壊させるためのトリガとして機能させている。
【００２８】
次に、他の部品を取り付けるための取付フランジ３２を備えるブラケット３０に設けられた中空パイプ形状をなす締結部３１が繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０に締結されてなる、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０を製造する手順について説明する。図４（Ａ）〜（Ｄ）は、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０を製造する手順を示す概略図である。
【００２９】
本実施形態では、フィラメントワインディングによって衝撃吸収部品１０を成形している。製造に際しては、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、長手方向に沿う溝部４１が先端部に形成されたマンドレル４０を使用する。マンドレル４０の先端部は、ブラケット３０の締結部３１の内径寸法に合致した外径寸法を有している。一方、マンドレル４０の基端部４２は、締結部３１の外径寸法に合致した外径寸法を有している。
【００３０】
まず、図４（Ａ）に示すように、マンドレル４０の先端部を、貫通穴３３と溝部４１とを連通させて、締結部３１内に嵌め込む。
【００３１】
次いで、図４（Ｂ）に示すように、締結部３１およびマンドレル４０の周りに炭素繊維（強化繊維に相当する）を巻き付け、通常のフィラメントワインディングとして中空の成形品を成形する。これととともに、図４（Ｃ）に示すように、締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域を繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂により挟み込んで、マトリックス樹脂を貫通穴３３に充填する。
【００３２】
貫通穴３３へのマトリックス樹脂の充填に際しては、マンドレル４０の溝部４１にマトリックス樹脂を予め充填しておく形態、炭素繊維を巻きつけた後にマトリックス樹脂を溝部４１に充填する形態のいずれでもよい。
【００３３】
充填が完了すると、マトリックス樹脂を固化させる。
【００３４】
そして、図４（Ｄ）に示すように、マトリックス樹脂が固化した後にマンドレル４０を締結部３１内および成形品から引き抜く。
【００３５】
上記一連の工程を経て、図２（Ｄ）に示したような、中空状のエネルギ吸収体２０に連結部材３０が挟み込まれた構造をなす成形品、すなわち、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０を得ることができる。
【００３６】
次に、作用を説明する。
【００３７】
連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０をフロントサイドメンバ１００に適用した場合には、衝撃エネルギを吸収しなければならない部位にボルトが存在せず、ボルトを挿通するための下穴がエネルギ吸収体２０に形成されることもない。したがって、繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０とブラケット３０とを、エネルギ吸収性能の悪化を招来せずに連結することができる。さらに、他の部品であるラジエタコアサポート１１０を取付フランジ３２に取り付けたときの信頼性を十分に高めることができる。
【００３８】
また、車両牽引時に必要な荷重に耐え、衝突時にかかる荷重以下で、ブラケット３０の貫通穴３３に充填したマトリックス樹脂が破壊するように貫通穴３３の形状および大きさを設定してある。このため、衝撃吸収部品１０が適用されたフロントサイドメンバ１００は、衝突時には、貫通穴３３に充填されているマトリックス樹脂が剪断破壊を起こし、エネルギ吸収体２０は、その先端部が取付フランジ３２に当たって、当該先端部より破壊が進行する。これによって、衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収性能が得られる。しかも、貫通穴３３に充填したマトリックス樹脂は車両牽引時に必要な荷重を支える機能を備えるので、車両の牽引を支障なく行うことができる。
【００３９】
上述したように、第１の実施形態によれば、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０と、エネルギ吸収体２０に締結される締結部３１およびラジエタコアサポート１１０を取り付けるための取付フランジ３２を備えるブラケット３０と、ブラケット３０の締結部３１に貫通して形成された貫通穴３３と、を有し、繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂が貫通穴３３に充填されて締結部３１がエネルギ吸収体２０に締結されてなる、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１０であるので、エネルギ吸収性能の悪化を招来せず、かつ、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高め得る、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１０を提供することができる。
【００４０】
また、締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域は、マトリックス樹脂により挟み込まれているので、エネルギ吸収体２０とブラケット３０とをより一層強固に連結することができる。
【００４１】
また、貫通穴３３の大きさは、貫通穴３３に充填されたマトリックス樹脂が、衝撃時には破壊する一方、ブラケット３０を牽引ないし押すときに必要な荷重には耐える大きさに設定されているので、衝突時には所定のエネルギ吸収性能を得る一方、車両の牽引を支障なく行うことができる。
【００４２】
また、前記繊維強化プラスチックは、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）であるので、安定したエネルギ吸収性能および自動車の軽量化の要求を満たすことができる。
【００４３】
また、ブラケット３０の締結部３１は中空パイプ形状を有し、エネルギ吸収体２０は中空パイプ形状に形成されているので、自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバ１００などに好適に適用でき、製造も容易なものとなる。
【００４４】
また、自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバ１００に適用され、他の部品がラジエタコアサポート１１０であるので、自動車が衝突したときの衝撃エネルギを効率的に吸収して、乗員にかかる衝撃的加速度を軽減できる。
【００４５】
また、ラジエタコアサポート１１０を取り付けるための取付フランジ３２を備えるブラケット３０に設けられた中空パイプ形状をなす締結部３１が、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０に締結されてなる、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１０を製造する方法であって、
長手方向に沿う溝部４１が形成されたマンドレル４０を、締結部３１に貫通して形成された貫通穴３３と溝部４１とを連通させて、締結部３１内に嵌め込む工程と、
締結部３１およびマンドレル４０の周りに炭素繊維を巻き付けるとともに、締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域を繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂により挟み込んで、マトリックス樹脂を貫通穴３３に充填する工程と、
マトリックス樹脂が固化した後にマンドレル４０を締結部３１内および成形品から引き抜く工程と、を有してなり、
中空状のエネルギ吸収体２０にブラケット３０が挟み込まれた構造をなす成形品を得るので、エネルギ吸収性能の悪化を招来せず、かつ、他の部品を取り付けたときの信頼性を十分に高め得る、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１０を得ることができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
図５は、本発明の第２の実施形態に係る、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１１を、マンドレル４０が嵌め込まれた製造時の状態で示す斜視図である。
【００４７】
図５に示すように、この他の実施形態では、貫通穴３３に強化繊維としての炭素繊維５０を貫通させてある。
【００４８】
第２の実施形態に係る、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１１を製造する手順について概説する。
【００４９】
第２の実施形態も、第１の実施形態と同様に、フィラメントワインディングによって衝撃吸収部品１１を成形している。製造に際しては、第１の実施形態と同じマンドレル４０（図３（Ａ）（Ｂ））を使用する。
【００５０】
まず、マンドレル４０の先端部を、貫通穴３３と溝部４１とを連通させて、締結部３１内に嵌め込む。マンドレル４０の溝部４１にはマトリックス樹脂を予め充填してある。
【００５１】
次いで、図５に示すように、貫通穴３３に炭素繊維５０を貫通させる。一の貫通穴３３から挿入した炭素繊維５０を、マンドレル４０の溝部４１に沿って伸ばし、他の貫通穴３３を通して外部に引き出す。これにより、マトリックス樹脂の充填部である貫通穴３３が炭素繊維５０により補強される。
【００５２】
次いで、締結部３１およびマンドレル４０の周りに炭素繊維を巻き付け、通常のフィラメントワインディングとして中空の成形品を成形する。これととともに、締結部３１のうち少なくとも貫通穴３３を含む領域を繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂により挟み込んで、マトリックス樹脂を貫通穴３３に充填する。
【００５３】
充填が完了すると、マトリックス樹脂を固化させる。
【００５４】
そして、マトリックス樹脂が固化した後にマンドレル４０を締結部３１内および成形品から引き抜く。
【００５５】
上記一連の工程を経て、中空状のエネルギ吸収体２０にブラケット３０が炭素繊維を含有したマトリックス樹脂で挟み込まれた構造をなす成形品、すなわち、ブラケット３０を一体化した衝撃吸収部品１１を得ることができる。
【００５６】
かかる形態によれば、貫通穴３３を貫通する炭素繊維５０によって、貫通穴３３に充填されたマトリックス樹脂の剪断破壊強度を補強できる。したがって、貫通穴３３を貫通する炭素繊維５０の量を増減することにより、貫通穴３３内のマトリックス樹脂の剪断破壊強度を所望の値に調整することが可能となる。
【００５７】
但し、第１の実施形態と同様に、貫通穴３３の大きさや形状は、炭素繊維５０を含有したマトリックス樹脂の剪断破壊強度が、車両牽引時に必要な荷重以上、かつ、衝突時にかかる荷重以下の強度になるように設定されている。
【００５８】
上述したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態の構成に加えて、貫通穴３３に炭素繊維５０を貫通させたことから、貫通穴３３に充填されたマトリックス樹脂の剪断破壊強度が炭素繊維５０で補強され、第１の実施形態のものよりも高い剪断破壊強度を得ることができる。したがって、第２の実施形態に係る、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１１は、高い剪断破壊強度が要求された場合であっても、かかる要求に容易に対応できる。
【００５９】
（変形例）
なお、連結部材３０を一体化した衝撃吸収部品１０をフロントサイドメンバ１００に適用した実施形態について説明したが、本発明はこの場合に限定されないことは言うまでもなく、他の部品１１０を取り付けるための取付部３２を備える連結部材３０を繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体２０に連結する限りにおいて、自動車部品以外の他の部品にも適用できる。
【００６０】
また、繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂および強化繊維も、要求される剪断破壊強度に応じて適宜選択できる。例えば、マトリックス樹脂は、例示したポリエステル樹脂の他、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、けい素樹脂などの熱硬化性樹脂でもよい。また、熱硬化性樹脂の他、熱可塑性樹脂、ゴムから選ばれた複数をブレンドした樹脂なども用いることもできる。強化繊維も、ガラス、アラミド、ボロン、アルミナ、炭化けい素、金属などを用いた強化繊維でもよい。
【００６１】
また、締結部３１およびエネルギ吸収体２０を中空円筒形状に形成した場合を図示したが、この形状に限定されるものではない。締結部３１およびエネルギ吸収体２０は、例えば、角筒、板形状、円錐、角錐、円錐台、角錐台など適宜の形状を採用でき、中空形状に限定されるものでもない。貫通穴３３の形状も、円形に限られず、長孔形状、楕円形状、スリット形状など適宜の形状に形成できる。
【００６２】
また、締結部３１が取付部３２の一方の側にのみ設けられた連結部材３０を示したが、取付部３２の両側に締結部３１を設け、２つのエネルギ吸収体２０の間に取付部３２が存在する形態の衝撃吸収部品としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を、自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバに適用した例を示す斜視図である。
【図２】 図２（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、本発明の一実施形態に係る、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を示す斜視図、側面図、図２（Ｂ）の２Ｃ−２Ｃ線に沿う断面図、図２（Ｂ）の２Ｄ−２Ｄ線に沿う断面図である。
【図３】 図３（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る連結部材を、製造時に使用されるマンドレルとともに示す斜視図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 図４（Ａ）〜（Ｄ）は、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を製造する手順を示す概略図である。
【図５】 本発明の第２の実施形態に係る、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を、マンドレルが嵌め込まれた製造時の状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
１０、１１…衝撃吸収部品
２０…エネルギ吸収体
３０…ブラケット（連結部材）
３１…締結部
３２…取付フランジ（取付部）
３３…貫通穴
４０…マンドレル
４１…溝部
５０…炭素繊維（強化繊維）
１００…フロントサイドメンバ
１１０…ラジエタコアサポート（他の部品）

Claims (6)

1. 圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体と、
   前記エネルギ吸収体に締結される締結部および他の部品を取り付けるための取付部を備える連結部材と、
   前記連結部材の前記締結部に貫通して形成された貫通穴と、を有し、
   前記繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂が前記貫通穴に充填されて前記締結部が前記エネルギ吸収体に締結されてなり、
   前記締結部のうち少なくとも前記貫通穴を含む領域は、前記マトリックス樹脂により挟み込まれ、
   さらに、前記貫通穴の大きさは、前記貫通穴に充填された前記マトリックス樹脂が、衝撃時には破壊する一方、前記連結部材を牽引ないし押すときに必要な荷重には耐える大きさに設定されてなる、連結部材を一体化した衝撃吸収部品。
2. 前記貫通穴に強化繊維を貫通させたことを特徴とする請求項１に記載の、連結部材を一体化した衝撃吸収部品。
3. 前記繊維強化プラスチックは、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）であることを特徴とする請求項１に記載の、連結部材を一体化した衝撃吸収部品。
4. 前記連結部材の前記締結部は中空パイプ形状を有し、前記エネルギ吸収体は中空パイプ形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の、連結部材を一体化した衝撃吸収部品。
5. 自動車の構成部品の一つであるフロントサイドメンバに適用され、前記他の部品がラジエタコアサポートであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一つに記載の、連結部材を一体化した衝撃吸収部品。
6. 他の部品を取り付けるための取付部を備える連結部材に設けられた中空パイプ形状をなす締結部が、圧縮破壊して衝撃エネルギを吸収する繊維強化プラスチック製のエネルギ吸収体に締結されてなる、連結部材を一体化した衝撃吸収部品を製造する方法であって、
   長手方向に沿う溝部が形成されたマンドレルを、前記締結部に貫通して形成された貫通穴と前記溝部とを連通させて、前記締結部内に嵌め込む工程と、
   前記締結部および前記マンドレルの周りに強化繊維を巻き付けるとともに、前記締結部のうち少なくとも前記貫通穴を含む領域を前記繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂により挟み込んで、前記マトリックス樹脂を前記貫通穴に充填する工程と、
   マトリックス樹脂が固化した後にマンドレルを前記締結部内および成形品から引き抜く工程と、を有してなり、
   中空状のエネルギ吸収体に連結部材が挟み込まれた構造をなす成形品を得ることを特徴とする、連結部材を一体化した衝撃吸収部品の製造方法。

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