JP4093078B2

JP4093078B2 - Battery pack and car

Info

Publication number: JP4093078B2
Application number: JP2003044281A
Authority: JP
Inventors: 豪範土屋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2023-02-21
Also published as: JP2004253314A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載する電池パックおよび自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載する電池パックとして、単電池と、この単電池に冷却風を供給するための送風ファンなどの冷却用部材とを一体的に配置したものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２７４１９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に示された自動車では、バッテリパックを構成する箱型のバッテリトレイの内部に、多数の単電池（バッテリセル）を並べるとともに、自動車の車両側方に単電池と並ぶように冷却ファン（遠心送風機）を配置している。
【０００５】
上述した従来の自動車では、冷却ファンをバッテリトレイ内部の所定の位置に固定するためにボルトなどの固定部材を用いていると考えられる。また、上記従来の自動車では、自動車の車両側面から他の自動車などが衝突した場合（側突した場合）、冷却ファンを固定するための固定部材が単電池と接触しないように、固定部材の配置や構造などについての考慮を特に行なっていない。そのため、自動車に他の自動車などが側突したような場合、冷却ファンの締結部材が側突の衝撃により単電池と接触するといった問題が発生し得ると考えられる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決する為になされたものであり、この発明の目的は、単電池と固定部材との接触の可能性を小さくすることが可能な電池パックおよび自動車を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に従った電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池と、単電池を支持する支持体と、自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置され、単電池を冷却するための冷却ファンと、支持体と冷却ファンとを接続固定する固定部材とを備える。固定部材は、中心軸に沿って延びるボルトと、当該ボルトと結合されるナットとを含む。固定部材は、自動車の側方から見て単電池とは重ならない位置に配置されている。
【０００８】
このように、電池パックを搭載した自動車に対して、その自動車の側方から衝撃が加えられることにより、固定部材が衝撃の方向に沿って移動した場合、固定部材が単電池と接触する可能性を小さくできる。また、固定部材に含まれるボルトの端部が単電池に接触すると、単電池が大きな圧力を受けることになるので、本発明を適用すれば特に有効である。
【００１２】
また、上記電池パックにおいて、ボルトは支持体に固着されていてもよい。この場合、電池パックに衝撃が加えられることによりボルトに応力が加えられた際、その応力はボルトが固着された支持体の表面を介して単電池に伝えられる。そのため、ボルトが直接単電池に接触する場合より単電池に応力を伝える部分の面積が大きくなるので、単電池の受ける圧力を低減できる。
【００１３】
上記電池パックでは、ボルトは単電池側からナットと結合されていてもよい。
【００１４】
このようにすれば、ボルトのネジ部よりも断面積の大きなボルトの頭部（ボルト頭）が単電池側に位置する。そのため、単電池に衝撃が加えられてボルトと単電池とが接触するような場合に、断面積の相対的に大きなボルトの頭部と単電池とが接触することになる。したがって、相対的に断面積の小さなボルト先端部（ねじ部）が単電池と接触する場合より、ボルトにより単電池が受ける圧力を低減することができる。
【００１５】
上記電池パックでは、自動車の側方から見て、ボルトの中心軸は傾いていてもよい。
【００１６】
このようにすれば、電池パックを搭載した自動車の側方から、当該自動車に衝撃が加えられることによりボルトが応力を受けた場合、ボルトの中心軸が傾いているので、この衝撃によりボルトがその中心軸の傾き方向に倒れるように移動する。そのため、ボルトが上記衝撃によりその中心軸に沿って移動する可能性を低くできるので、ボルトがその中心軸に沿って移動することにより単電池と接触する可能性を小さくできる。
【００１７】
上記電池パックにおいて、ナットは、単電池から見て冷却ファンが配置された側に位置する自動車の側方側からボルトと結合されている。
【００２０】
上記電池パックにおいて、ナットは冷却ファンに固着されていてもよい。この場合、冷却ファンに対するナットの位置が予め固定されるので、ボルトとナットとの組付け作業を容易に行なうことができる。
【００２２】
上記電池パックにおいて、ボルトは支持体に固着されていてもよい。この場合、自動車の側方から電池パックに衝撃が加えられることによりボルトに応力が加えられた際、その応力はボルトが固着された支持体の表面を介して単電池に伝えられる。そのため、ボルトが直接単電池に接触する場合より単電池に応力を伝える部分の面積が大きくなるので、単電池の受ける圧力を低減できる。
【００２３】
上記電池パックにおいて、ボルトにおける単電池と対向する部分（たとえばボルト頭部）の外周面の形状は、ボルトの外側に凸となった曲面状であってもよい。
【００２４】
ここで、ボルトにおける単電池と対向する部分が角張っている場合（角部を有する場合）に、電池パックが自動車の側方から衝撃を受ける場合を考える。このとき、ボルトにおける単電池と対向する部分が単電池に接触する際、ボルトにおける単電池と対向する部分の角部が単電池に接触すると、その接触部には相対的に大きな圧力が発生する。一方、上述のようにボルトにおける単電池と対向する部分の外周面の形状が外側に凸の曲面状である場合、ボルトにおける単電池と対向する部分が単電池と接触する際の接触部における圧力を上記の場合より小さくすることができる。
【００２７】
上記電池パックにおいて、冷却ファンは、自動車の側方から見て単電池と重なる位置に配置されていてもよい。
【００２９】
この発明に従った自動車は、上記電池パックを搭載したものである。このようにすれば、単電池と固定部材とが接触する確率の低い電池パックを搭載することにより、信頼性の高い自動車を実現できる。
【００３０】
上記自動車において、電池パックは自動車の車室内部に配置されていてもよい。ここで、車室内部に配置された電池パックにおいて単電池と固定部材とが接触した場合には、車室内の環境に影響を与える可能性がある。一方、本発明による電池パックでは固定部材と単電池との接触の可能性を低減できる。そのため、車室内の環境に影響を与える可能性を効果的に低減できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００３２】
（実施の形態１）
図１は、本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１を示す断面模式図である。図２は、図１に示した自動車の平面透視模式図である。図３は、図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。図４は、図１に示した電池パックの平面透視模式図である。図５は、図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。図６は、図４に示した電池パックの電池セルアセンブリと送風ファンとを示す拡大平面模式図である。図７は、図６に示した矢印３５の方向から見た送風ファンと電池セルアセンブリとを示す側面模式図である。図８は、図７の線分ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける部分拡大断面模式図である。図９は、図８の領域ＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１〜図９を参照して、本発明による電池パックを適用した自動車および本発明による電池パックの実施の形態１を説明する。
【００３３】
図１および図２に示すように、本発明による自動車１はその搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂ（図２参照）とリアシート６とが配置されている。搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ下であって搭乗空間床面３上に本発明による電池パック５が配置されている。なお、図１における矢印ＵＰＲで示す方向は自動車１の天井方向（上方）を示し、矢印ＦＲで示した方向は自動車１の前方方向（進行方向）を示す。また、図２における矢印ＬＨで示す方向は、自動車１の車両左側の方向（左側側方方向）を示す。
【００３４】
図３に示すように、電池パック５が含まれる電池部９は、自動車１のエンジン（図示せず）などに設置された発電機を含むエネルギー発生部８と接続されている。自動車１では、このエネルギー発生部８において発生したエネルギーである電気を電池パック５に充電することができる。すなわち、電池部９を構成する電池パック５には、充放電が可能な二次電池が配置されている。なお、電池パック５の構造は図４〜図９を用いてより詳しく説明する。
【００３５】
電池部９は、自動車１に搭載されたエアコンなどの自動車に搭載された機器である動作機器１０を駆動するエネルギー源として用いられる。ここで、動作機器１０としては、上述のようにエアコンや、車両に搭載されたカーナビゲーションシステム、あるいはコンピュータシステムなど、自動車を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置以外の機器を含む。なお、動作機器１０は、自動車１を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置であってもよい。つまり、電池部９は上記駆動装置のためのエネルギーを供給するものであってもよい。そして、エネルギー発生部８、電池部９および動作機器１０は制御部７と接続されている。この制御部７により、電池部９の充放電やエネルギー発生部８の動作、あるいは動作機器１０に対するエネルギーの供給状態などが制御される。
【００３６】
次に、図４および図５を参照して、電池パック５の構造を説明する。
電池パック５は図１に示した搭乗空間５０におけるフロントシート２ａの下、つまり図４に示すようにクロスメンバ１２とセンタトンネル１３と自動車１（図２参照）の車両の左側の車両側壁１１とに囲まれた部分に配置されている。電池パック５は、外装部材１８、外装部材１８の内部に配置された電池セルアセンブリ１５、電池セルアセンブリ１５を冷却するための冷却風を電池セルアセンブリ１５に供給する送風ファン１６、電池セルアセンブリ１５からのガスを排気するための排気ダクト１９、電流センサ２１、リレー２０およびＥＣＵ２２（Electronic Control Unit）を備える。電池セルアセンブリ１５、冷却用部材としての送風ファン１６、電流センサ２１、リレー２０およびＥＣＵ２２は外装部材１８の内部に収納されている。
【００３７】
電池セルアセンブリ１５は、４つの電池セル１４ａ〜１４ｄを含む。単電池（電池）としての電池セル１４ａ〜１４ｄはそれぞれ箱型の形状を有し、図４の矢印ＦＲに示した方向に並ぶように配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄとしては、ニッカド（Ｎｉ−Ｃｄ）電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池など、任意の種類の電池を用いることができる。本実施の形態では、電池セル１４ａ〜１４ｄとしてリチウムイオン電池を用いた場合を説明する。なお、電池セルアセンブリ１５として複数の電池セル１４ａ〜１４ｄを含むものを示しているが、電池セルアセンブリ１５の構造は上述した構造に限られない。たとえば、電池セルアセンブリ１５として５つ以上、あるいは３つ以下の電池セルを有するものを用いてもよい。また、電池パック５は単一の電池セルを含んでいてもよい。また、電池セルの形状も、箱型に限られず、円筒形状など、他のどのような形状であってもよい。
【００３８】
電池セル１４ａ〜１４ｄにおいて互いに対向する壁面は、冷却風が流れる流路となる間隙を隔てて対向するように配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄにおいて互いに対向する壁面は、、図４の矢印ＬＨに示す方向と略平行となっている。電池セルアセンブリ１５は支持体としての電池セル収納部材２８（図５参照）の内部に収納されている。送風ファン１６と電池セル収納部材２８の端部とが固定部４０ａ、４０ｂおよび送風ファン１６の下部に位置する固定部４０ｃ（図７参照）により接続されることにより、電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とが接続されている。
【００３９】
電池セル１４ｂには、図５に示すようにその上部表面に電流の入出力を行なうための端子部としての端子３０が配置されている。なお、他の電池セル１４ａ、１４ｃおよび１４ｄにおいても、図６に示すように、その上部表面上に同様に端子３０が配置されている。電池セル１４ａ〜１４ｄの端子３０が形成された上部表面と、その上部表面と対向する電池セル収納部材２８の内壁との間に空間５３が形成されている。この端子３０が面する空間５３とその一方端部が繋がるように、排気ダクト１９は配置されている。この排気ダクト１９は、電池セル１４ａ〜１４ｄの端子３０やその他の部分から排出されるガスを電池パック５から排気するためのダクトである。
【００４０】
電池セルアセンブリ１５よりセンタトンネル１３側には電流センサ２１およびリレー２０が配置されている。車両側壁１１側から電池パック５を見ると、電池セルアセンブリ１５と電流センサ２１、また電池セルアセンブリ１５とリレー２０とは互いに重ならないように配置されている。
【００４１】
また、電池セルアセンブリ１５から見て車両側壁１１に近い側にはＥＣＵ２２が配置されている。ＥＣＵ２２は箱型の外観を有している。そして、ＥＣＵ２２の上部表面または下部表面が図５に示すように矢印ＬＨで示した方向に対して傾斜するように、ＥＣＵ２２は配置されている。
【００４２】
外装部材１８（図４参照）のセンタトンネル１３に対向する面には、図示していないが電池セルアセンブリ１５を冷却するための冷却風を取込む吸気口が配置されている。そして、送風ファン１６を動作させることにより、図４の矢印２３に示すように外装部材１８の内部へと冷却風が取込まれる。また、電池セル収納部材２８のセンタトンネル１３側の壁面には冷却風を取込むための開口部が形成されている。取込まれた冷却風は、矢印２３に示した方向から電池セルアセンブリ１５に供給される。そして、この冷却風により電池セルアセンブリ１５を構成するそれぞれの電池セル１４ａ〜１４ｄが冷却される。具体的には、冷却風は並列に配置された電池セル１４ａ〜１４ｄの間の間隙（冷却風通路）を流通する際に、電池セル１４ａ〜１４ｄの表面から電池セル１４ａ〜１４ｄの熱を除去する。
【００４３】
そして、電池セルアセンブリ１５を冷却した冷却風は送風ファン１６に取込まれた後、矢印２４に示す方向に送風ファン１６から排気される。なお、送風ファン１６には、その側面に排気口１７が形成されている。つまり、送風ファン１６は、矢印２３に示した方向から冷却風を取込み、排気口１７を介して矢印２４に示す方向に冷却風を排出するものである。
【００４４】
次に、図６〜図９を参照して、電池セルアセンブリ１５および電池セル収納部材２８からなる電池セルアセンブリ収納部と送風ファン１６とが接続された電池部の構造をより詳しく説明する。上述のように、電池セルアセンブリ１５を収納している電池セル収納部材２８と送風ファン１６とは、３つの固定部４０ａ〜４０ｃ（図６および図７参照）によって接続固定されている。
【００４５】
固定部４０ａ、４０ｂにおいては、図６に示すようにそれぞれボルト３１とナット３２とを用いて送風ファン１６と電池セル収納部材２８とが接続されている。具体的には、固定部４０ａにおいては、送風ファン１６を構成するファンカバー２５の端部は電池セル１４ａ〜１４ｄが並んだ方向と略平行な方向（図６の矢印ＦＲで示した方向）に延びている。このファンカバー２５の端部は、送風ファン１６を構成するファン回転部２６から離れるように外側に延在するカバー端部２７ａとなっている。カバー端部２７ａにはボルト３１を挿入するための穴３３が形成されている。また、電池セル収納部材２８には、ファンカバー２５のカバー端部２７ａと対向するように延びるセル収納部材端部２９ａが形成されている。
【００４６】
セル収納部材端部２９ａにはボルト３１を挿入するための穴３４が形成されている。穴３３、３４は、電池セル収納部材２８に送風ファン１６を装着する際に互いに重なるようにその位置が決定されている。そして、この穴３３、３４に送風ファン１６側からボルト３１が挿入されている。ボルト３１のボルト頭部とカバー端部２７ａとの間にはワッシャ４９が配置されている。そして、このボルト３１に対して、電池セルアセンブリ１５側からナット３２が嵌め込まれて結合固定されている。ナット３２とセル収納部材端部２９ａとの間にはワッシャ４９が配置されている。
【００４７】
また、固定部４０ｂにおいても、固定部４０ａと同様にファンカバー２５の端部は、ファン回転部２６から離れる方向（図６の矢印ＦＲで示した方向と逆方向）に延びるように形成されたカバー端部２７ｂとなっている。カバー端部２７ｂには、ボルト３１を挿入するための穴３３が形成されている。そして、電池セル収納部材２８には、カバー端部２７ｂと対向するようにセル収納部材端部２９ｂが形成されている。セル収納部材端部２９ｂにはボルト３１を挿入するための穴３４が形成されている。電池セル収納部材２８に送風ファン１６を設置する際に、このカバー端部２７ｂとセル収納部材端部２９ｂとの穴３３、３４が重なるように、これらの穴３３、３４は位置決めされている。
【００４８】
そして、この穴３３、３４にボルト３１が挿入される。ボルト３１は穴３３、３４に送風ファン１６側から挿入される。また、電池セルアセンブリ１５側からナット３２がボルト３１に装着される。ボルト３１のボルト頭とカバー端部２７ｂとの間にはワッシャ４９が配置される。また、ナット３２とセル収納部材端部２９ａとの間にもワッシャ４９が配置される。
【００４９】
自動車の車両側壁１１（図４参照）側から見た場合（図６の矢印３５に示した方向に沿って見た場合）、電池セルアセンブリ１５と固定部４０ａ、４０ｂとは互いに重ならないように配置されている。また、固定部４０ａ、４０ｂのボルト３１の中心軸４８は、矢印３５に沿って見た場合に、電池セルアセンブリ１５と重ならないように、固定部４０ａ、４０ｂの配置が決定されている（固定部４０ａ、４０ｂの中心軸４８が電池セルアセンブリ１５に対してオフセットした位置に配置されている）。
【００５０】
また、図７に示すように、固定部４０ｃは、送風ファン１６のファン回転部２６より下側に位置している。固定部４０ｃは、図７からもわかるように、矢印３５（図６参照）に沿った方向から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と部分的に重なるように配置されている。図８に示すように、固定部４０ｃは、ファンカバー２５において凹んだ形状となっているカバー下方凹部３８に配置されている。なお、固定部４０ｃを矢印３５（図６参照）に沿った方向から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と重ならない位置に配置してもよい。
【００５１】
次に、固定部４０ｃの構造を図８および図９を用いて説明する。図９に示すように、カバー下方凹部３８にはボルト３６を挿入するための穴４２が形成されている。ボルト３６は、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続する場合に、カバー下方凹部３８の穴４２へと挿入可能な位置に配置されている。ボルト３６は電池セル収納部材２８の壁面に溶接固定されている。すなわち、ボルト３６の後端部と電池セル収納部材２８の表面との接触部は溶接部３９となっている。そして、送風ファン１６を電池セル収納部材２８へと装着する場合には、このボルト３６が穴４２に挿入される。さらに、送風ファン１６側から（ボルト３６の先端側から）ナット３７をボルト３６に嵌め込み固定する。具体的には、ナット３７の穴４３へボルト３６の先端部を挿入固定する。
【００５２】
ボルト３６のねじ部およびナット３７の穴４３のそれぞれの壁面にはねじ溝が形成されている。ナット３７をボルト３６に対して相対的に回転させながら、ナット３７にボルト３６に嵌め込むことにより、ナット３７とボルト３６とを接続固定することができる。このようにして、固定部４０ｃが形成される。
【００５３】
ここで、図１〜図９に示した電池パック５の特徴的な構成を要約すれば、電池パック５は、自動車１に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池としての電池セル１４ａ〜１４ｄを含む電池セルアセンブリ１５と、電池セル１４ａ〜１４ｄを支持する支持体としての電池セル収納部材２８と、電池セルアセンブリ１５に電池セル収納部材２８を介して接続された冷却用部材としての送風ファン１６と、電池セル収納部材２８と送風ファン１６とを接続固定する固定部材としてのボルト３１およびナット３２とを備える。固定部４０ａ、４０ｂに配置されたボルト３１およびナット３２は、自動車の側方（つまり車両側壁１１側）から見て（図６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セルアセンブリ１５とは重ならない位置に配置されている。
【００５４】
この場合、電池パック５を搭載した自動車１に対して、その自動車１の側方から衝撃が加えられることにより、ボルト３１またはナット３２が衝撃の方向に沿って（図６の矢印３５で示した方向に沿って）移動した場合、ボルト３１またはナット３２が電池セルアセンブリ１５と接触する可能性を小さくできる。
【００５５】
また、すでに述べたように、固定部４０ａ、４０ｂは、中心軸４８（図６参照）に沿って延びる棒状固定部材としてのボルト３１と、ボルト３１と結合される固定具としてのナット３２とを含んでいる。ボルト３１の配置は、自動車の側方から見て（つまり、図６の矢印３５に沿った方向から見て）ボルト３１の中心軸４８が電池セルアセンブリ１５と重ならないように決定されている（ボルト３１は電池セルアセンブリ１５とオフセット配置されている）。
【００５６】
ここで、自動車１に側方から（図６の矢印３５に沿った方向から）他の自動車が衝突するといった事故により電池パック５に衝撃が加えられる場合を考える。この衝撃により、ボルト３１が中心軸４８に沿って移動しても、ボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄ（または電池セルアセンブリ１５）と図６に示すようにオフセット配置されていれば、ボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する可能性を低くできる。
【００５７】
また、電池パック５において、送風ファン１６は、自動車の側方（図４の車両側壁１１側）から見て（図６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セルアセンブリ１５と重なる位置に配置されている。この場合、図６の矢印３５に沿った方向から見て送風ファン１６および電池セルアセンブリ１５と重なる部分に固定部４０ａ、４０ｂを配置すると、矢印３５に沿った方向からの衝撃によりボルト３１が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する恐れがある。そのため、図６に示したような送風ファン１６の配置において、固定部４０ａ、４０ｂを電池セルアセンブリ１５からオフセットさせれば、効果的に固定部４０ａ、４０ｂと電池セル１４ａ〜１４ｄとが接触する可能性を低くすることができる。
【００５８】
また、電池パック５は、すでに述べたように電池セルアセンブリ１５を収納する支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８を備えている。電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とは、送風ファン１６が電池セル収納部材２８にボルト３１およびナット３２などの固定部材を用いて固定されることにより接続されている。つまり、図６に示すように、送風ファン１６が電池セルの外装部材としての電池セル収納部材２８に直接固定される。このため、ボルト３１やナット３２などの固定部材の位置（固定部４０ａ、４０ｂの位置）が電池セルアセンブリ１５に近くなる。このような構成の電池パック５では、電池パック５が衝撃を受けたような場合に、ボルト３１などの固定部材が電池セル１４ａ〜１４ｄに接触する可能性が高い。したがって、図６に示したように本発明を適用して固定部４０ａ、４０ｂを電池セルアセンブリ１５からオフセットさせることにより、上記のような固定部４０ａ、４０ｂと電池セル１４ａ〜１４ｄとの接触の可能性を低減することが特に有効である。
【００５９】
また、上記電池パック５では、図９に示すように、ボルト３６が支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８に溶接により固着されている。この場合、自動車の側方（図６の矢印３５に沿った方向）から電池パック５に衝撃が加えられることによりボルト３６に応力が加えられた際、その応力はボルト３６が固着された電池セル収納部材２８の内周面を介して電池セル１４ａ〜１４ｄに伝えられる。そのため、ボルト３６の端部が直接電池セル１４ａ〜１４ｄに接触する場合より電池セル１４ａ〜１４ｄに応力を伝える部分の面積が大きくなる。このため、電池セル１４ａ〜１４ｄの受ける圧力を低減できる。
【００６０】
なお、このような構造は固定部４０ａ、４０ｂにも適用可能である。たとえば、固定部４０ａ、４０ｂにおいて、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂのカバー端部２７ａ、２７ｂと対向する表面にボルトを溶接などにより固定する。そして、送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合に、このボルトをカバー端部２７ａ、２７ｂのそれぞれの穴３３に挿入する。そして、送風ファン１６側からボルトにナット３２を装着固定する。このようにしても、上述した効果を得ることができる。
【００６１】
また、図１〜９に示した電池パック５を搭載した自動車１については、当該電池パック５における電池セル１４ａ〜１４ｄとボルト３１とが接触する確率が低いことから、高い信頼性を実現できる。
【００６２】
図１０は、図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第１の変形例を示す部分拡大断面模式図である。図１１は、図１０の領域ＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１０および図１１を参照して、本発明による電池パックの実施の形態１の第１の変形例を説明する。なお、図１０および図１１はそれぞれ図８および図９に対応する。
【００６３】
図１０および図１１に示すように、電池パックは基本的には図１〜図９に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が異なる。すなわち、図１０および図１１に示した電池パックの固定部４０ｃでは、電池セル収納部材２８にボルト４１を挿入するための穴４４が形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に接続する際に穴４２と穴４４とが重なるように、穴４４の位置は決定されている。また、ボルト４１は、電池セル１４ｃ側（電池セルアセンブリ側）に位置するボルト頭部の表面（外周面）の形状が外側に凸の曲面状（具体的には球面状）となっている。
【００６４】
固定部４０ｃでは、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ１５（図６参照）側から穴４４、４２にボルト４１が挿入される。そして、ボルト４１が穴４２、４４に挿入された後、ナット３７が送風ファン１６側からボルト４１に装着される。ナット３７に形成され、ボルト４１が捩じ込まれる穴４３の内壁面にはねじ溝が形成されている。また、ボルト４１の側壁面にも穴４３の壁面に形成されたねじ溝に対応するねじ山（ねじ部）が形成されている。
【００６５】
図１０および図１１に示した電池パック５の特徴的な構成を要約すれば、電池パック５において、固定部材としてのボルト４１（図１０参照）と、このボルト４１と結合されるナット３７とを含む固定部４０ｃは、自動車の側方（図１０の矢印３５に沿った方向）から見て、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。ナット３７は、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリから見て送風ファン１６が配置された側に位置する自動車の側方側（図４の車両側壁１１側）からボルト４１と結合されている。つまり、ボルト４１は電池セル１４ｃ側からナット３７と結合されている。また、送風ファン１６は自動車の側方から見て（図１０の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。
【００６６】
このようにすれば、送風ファン１６側に位置するボルト４１の先端部よりも断面積の大きなボルト頭部（ボルト頭）が電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側に位置することになる。そのため、電池パックに衝撃が加えられてボルト４１と電池セル１４ａ〜１４ｄ（図７参照）のいずれかとが接触するような場合に、断面積の相対的に大きなボルト頭と電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかとが接触する。したがって、相対的に断面積の小さなボルト４１の先端部（ねじ部）が電池セル１４ａ〜１４ｄと接触する場合より、ボルト４１と電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかとの接触の可能性を小さくできる。
【００６７】
また、棒状固定部材としてのボルト４１における電池セル１４ｃと対向する（電池セルアセンブリと対向する）部分であるボルト頭の外周面の形状は、ボルト４１の外側に凸となった曲面状であることが好ましい（たとえばボルト頭の形状は半球状や、その他の表面が滑らかな曲面となった形状であってもよい）。
【００６８】
ここで、ボルト４１のボルト頭が角張っている場合（角部を有する場合）に、電池パック５が自動車の側方（図１０の矢印３５に示した方向）から衝撃を受けた場合（たとえば、側突事故が起きた場合など）を考える。このとき、その衝撃によりボルト４１の頭部が電池セル１４ａ〜１４ｄ（図７参照）のいずれかに接触する際、ボルト頭の角部が電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかに接触すると、その接触部には相対的に大きな圧力が発生する。一方、図１０に示すようにボルト４１のボルト頭の外周面の形状が外側に凸の曲面状（たとえば球面状）である場合、ボルト４１のボルト頭が電池セル１４ａ〜１４ｄのいずれかと接触する際の接触部における圧力を、ボルト頭が角張っている場合より小さくすることができる。
【００６９】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、ボルト頭の外周面の形状が外側に凸の曲面状（たとえば球形状）であるボルトを、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂ側（電池セル１４ａ〜１４ｃ側）から穴３３、３４に挿入し、送風ファン１６側からそのボルトにナット３２を装着固定してもよい。この場合も上述した効果を得ることができる。
【００７０】
図１２は、図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第２の変形例を示す部分拡大断面模式図である。図１３は、図１２の領域ＸＩＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１２および図１３を参照して、本発明による電池パックの実施の形態１の第２の変形例を説明する。なお、図１２および図１３はそれぞれ図８および図９に対応する。
【００７１】
図１２および図１３に示した電池パックは、基本的には図１０および図１１に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が一部異なる。すなわち、図１２および図１３に示した電池パックでは、固定部４０ｃにおいて、ナット３７がカバー下方凹部３８の壁面と溶接部４５において溶接固定されている。また、ナット３７の穴４３とカバー下方凹部３８の穴４２とが重なるように、ナット３７の位置は決定されている。
【００７２】
送風ファン１６を電池セル収納部材２８の所定の位置に接続固定する場合、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８と電池セル収納部材２８との位置は、それぞれの穴４２、４４が重なるように決定される。その後、穴４４、４２、４３にボルト４１を捩じ込む。そして、ボルト４１のねじ部とナット３７の穴４３の壁面に形成されたねじ部とが噛み合うことにより、固定部４０ｃにおいてファンカバー２５と電池セル収納部材２８とを接続固定することができる。
【００７３】
図１２および図１３に示した電池パックの特徴的な構成を要約すれば、図１０および図１１に示した電池パックの構成に加えて、図１２および図１３に示した電池パックでは、ナット３７が送風ファン１６に固着されている。この場合、送風ファン１６に対するナット３７の位置が予め固定されるので、ボルト４１の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００７４】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてカバー端部２７ａ、２７ｂの送風ファン１６側の表面に、穴３３とその穴が重なるようにナット３２を溶接などにより固定する。そして、セル収納部材端部２９ａ、２９ｂ側からボルトを穴３４、３３に挿入固定する。このようにしても、上述したような効果を得ることができる。
【００７５】
図１４は、図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を示す断面模式図である。図１４を参照して、本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を説明する。なお、図１４は図１に対応する。
【００７６】
図１４に示した自動車１は、基本的には図１に示した自動車と同様の構造を備えるが、電池パック５が搭載された位置が異なる。すなわち、図１４に示した自動車では、電池パック５はフロントシート２ａの下であって、搭乗空間５０の床面を構成する部材５２と自動車１の車両底面４との間に形成された空間５４に配置されている。但し、この空間５４を囲むように位置する部材５２には、冷却風を流通させるための穴５１が形成されている。すなわち、空間５４は、搭乗空間５０との間で空気が流通することが可能な空間（搭乗空間５０と連通した空間）となっている。このような構成であっても、図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車と同様の効果を得ることができる。
【００７７】
図１および図１４に示すように、電池パック５は自動車１の車室内部に配置されることが好ましい。ここで、車室とは、搭乗空間５０、この搭乗空間５０に連通する空間および搭乗空間５０と連通し得る空間を含む。たとえば、車室は、図１４の電池パック５が配置された空間５４や、リアシートを倒して搭乗空間５０と繋がることが可能な荷物室なども含む。また、電池パック５は、図２に示したフロントシート２ｂやリアシート６の下、あるいは車室内の他の位置に配置されてもよい。
【００７８】
ここで、搭乗空間５０を含む車室の内部に配置された電池パック５において固定部４０ａ〜４０ｃを構成するボルトと電池セル１４ａ〜１４ｄとが接触すると、車室内の環境に影響を与える可能性がある。一方、図１〜図１３に示したような電池パック５では電池セル１４ａ〜１４ｄと固定部４０ａ〜４０ｃのボルトとの接触の可能性を低減できる。そのため、図１〜図１３に示した電池パック５を用いることにより、車室内の環境に影響を与える可能性を効果的に低減できる。
【００７９】
図１５は、図１および図２に示した本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の他の変形例を示す平面透視模式図である。図１５を参照して、本発明による電池パックを搭載した自動車の他の変形例を説明する。なお、図１５は図２に対応する。
【００８０】
図１５に示すように、自動車１は基本的には図１に示した自動車と同様の構造を備えるが、電池パック５を構成する電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６との位置関係が図２に示した自動車１とは異なる。すなわち、図１５に示した自動車１では、電池セルアセンブリ１５から見て、矢印ＦＲで示した進行方向に対して左側（矢印ＬＨで示した側）の車両側壁が位置する側と反対側（内側）に送風ファン１６が配置されている。この場合であっても、矢印ＬＨにより示した自動車の側壁側から見た場合に、電池セルアセンブリ１５と送風ファン１６とを接続するための固定部４０ａ、４０ｂ（図４参照）を電池セルアセンブリ１５とは重ならない位置に配置するとともに、固定部４０ｃ（図７参照）の構造を図８および図９に示した固定部４０ｃの構造と同様にすれば、図１〜図９に示した自動車と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
なお、図１４および図１５に示した電池パック５においては、固定部４０ｃ（図７参照）の構造として、図８および図９に示した構造に代えて図１０〜図１３に示した構造を採用してもよい。また、固定部４０ａ、４０ｂの構造として、図１０〜図１３に示した固定部４０ｃの構造を適用してもよい。
【００８２】
（実施の形態２）
図１６は、本発明による電池パックの実施の形態２を説明するための部分拡大断面模式図である。図１７は、図１６の領域ＸＶＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１６および図７を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２を説明する。なお、図１６および図１７は、それぞれ図８および図９に対応する。
【００８３】
図１６および図１７に示した電池パックは、基本的には図１〜図９に示した電池パックと同様の構造を備えるため、図１〜図９に示した電池パックと同様の効果を得ることができる。しかし、図１６および図１７に示した電池パックでは、固定部４０ｃの構造が図１〜図９に示した電池パックと異なっている。すなわち、図１７に示すように、固定部４０ｃにおいては、矢印３５（図１６参照）に沿った方向（自動車の車両側壁側から見た方向）に対して電池セル収納部材２８の壁面が傾斜している傾斜部４６が形成されている。この傾斜部４６の表面には、ボルト３６が溶接部３９において溶接固定されている。
【００８４】
また、送風ファン１６のファンカバー２５において、送風ファン１６を電池セル収納部材２８に接続する際にボルト３６と対向する領域には、ボルト３６を挿入する穴４２が形成されている。なお、ファンカバー２５において電池セル収納部材２８の傾斜部４６と対向する部分（穴４２が形成された部分）は、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続する場合に、傾斜部４６の表面が延びる方向と略同じ方向に延びるように形成されている。つまり、ファンカバー２５において電池セル収納部材２８の傾斜部４６と対向する部分は、矢印３５（図１６参照）に沿った方向に対して傾斜するように形成されている。そして、固定部４０ｃにおいては、送風ファン１６側からナット３７がボルト３６に接続固定されている。すなわち、ナット３７の穴４３にボルト３６が捩じ込まれた状態となって、ボルト３６とナット３７とが互いに固定されている。
【００８５】
図１６および図１７に示した電池パックの特徴的な構成を要約すれば、電池パックは、自動車に搭載する単電池を含む電池パックであって、単電池としての電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと、支持体としての電池セル収納部材２８と、電池セル収納部材２８に接続され、電池セル１４ｃを冷却するための冷却用部材としての送風ファン１６と、電池セル収納部材２８と送風ファン１６とを接続固定する固定部材（ボルト３６およびナット３７）とを備える。固定部４０ｃを構成する固定部材は中心軸４７に沿って延びる棒状固定部材としてのボルト３６を含む。また、固定部材としてのボルト３６およびナット３７は、自動車の側方から見て（図１６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重なる位置に配置されている。自動車の側方から見て（矢印３５に沿った方向から見て）、棒状固定部材としてのボルト３６の中心軸４７は傾いている。なお、固定部材としてのボルト３６およびナット３７は、自動車の側方から見て（図１６の矢印３５に沿った方向から見て）電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリと重ならない位置に配置されていてもよい。
【００８６】
また、図１６および図１７に示した電池パックは、すでに述べたように、本発明の実施の形態１における電池パックと同様に電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリを収納する支持体（外装部材）としての電池セル収納部材２８を備えている。また、電池セルアセンブリと送風ファン１６とは、送風ファン１６が電池セル収納部材２８に固定部材（ボルト３６およびナット３７）を用いて固定されることにより、直接的に接続されている。
【００８７】
このようにすれば、電池パックを搭載した自動車の側方から（矢印３５に沿った方向から）当該自動車に衝撃が加えられることにより、ボルト３６が電池セル１４ｃ側に向けて応力を受けた場合、ボルト３６の中心軸が傾いているので、この衝撃によりボルト３６が中心軸４７の傾き方向に倒れるように変形する。そのため、ボルト３６の端部が電池セル１４ｃと接触する可能性を小さくできる。
【００８８】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を電池パックの固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂのカバー端部２７ａ、２７ｂに対向する表面にボルトを溶接などにより接続固定する。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、このボルトをカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３に挿入する。そして、送風ファン１６側からこのボルトにナット３２を装着固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００８９】
図１８は、図１６および図１７に示した本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。図１９は、図１８の領域ＸＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。図１８および図１９を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明する。なお、図１８および図１９はそれぞれ図１６および図１７に対応する。
【００９０】
図１８および図１９に示した電池パックは、基本的には図１６および図１７に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が異なる。すなわち、図１８および図１９に示した電池パックでは、電池セル収納部材２８にボルト３６を溶接固定するのではなく、電池セル収納部材２８の傾斜部４６にボルト４１を挿入するための穴４４が形成されている。また、ボルト４１として、ボルト頭の表面（外周面）が、ボルト４１の外側に凸となっている曲面状（たとえば球面状）であるものを用いる。
【００９１】
電池セル収納部材２８に形成された穴４４は、図１８に示すように送風ファン１６を電池セル収納部材２８に設置する場合に、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８に形成された穴４２と重なるような位置に形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に取付ける場合には、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側からボルト４１を穴４４、４２に挿入する。そして、送風ファン１６側からナット３７をボルト４１に締め付けることにより、ボルト４１とナット３７とを結合固定する。つまり、ナット３７は、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリから見て送風ファン１６が配置された側に位置する自動車の側方側から、ボルト４１と結合されている。このようにして、固定部４０ｃが構成される。
【００９２】
このようにすれば、図１６および図１７に示した電池パックと基本的に同様の効果を得られるとともに、図１０および図１１に示した電池パックと同様に、ボルト４１のボルト頭が電池セル１４ｃと接触する際の接触部における圧力を小さくすることができる。
【００９３】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂの穴３４とカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３とは重なるように形成されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、ボルト頭が丸い（外側に凸の曲面状となっている）ボルトを電池セル１４ａ〜１４ｄ側から穴３３、３４に挿入する。そして、送風ファン１６側からこのボルトにナット３２を装着固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００９４】
図２０は、図１６および図１７に示した本発明による電池セルの実施の形態２の第２の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。図２１は、図２０の領域ＸＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。図２０および図２１を参照して、本発明による電池パックの実施の形態２の第２の変形例を説明する。なお、図２０および図２１はそれぞれ図１６および図１７に対応する。
【００９５】
図２０および図２１に示した電池パックは、基本的には図１８および図１９に示した電池パックと同様の構造を備えるが、固定部４０ｃの構造が一部異なっている。すなわち、図２０および図２１に示した電池パックでは、ファンカバー２５のカバー下方凹部３８の表面にナット３７が固定された状態となっている。つまり、ナット３７はファンカバー２５を含む送風ファン１６に固着されている。ナット３７は、カバー下方凹部３８の表面に溶接部４５において溶接されることにより接続固定されている。
【００９６】
また、ナット３７の穴４３がカバー下方凹部３８に形成された穴４２と重なるように、ナット３７の位置は決定されている。そして、図２０に示すように、送風ファン１６を電池セル収納部材２８と接続するため、送風ファン１６を所定位置に配置した場合に、ファンカバー２５の穴４２と電池セル収納部材２８の傾斜部４６に形成された穴４４とが重なるように、それぞれの穴４２、４４の位置は決定されている。そして、電池セル１４ｃを含む電池セルアセンブリ側からボルト４１を穴４４、４２、４３に挿入固定する。この結果、固定部４０ｃを構成することができる。
【００９７】
このようにすれば，図１８および図１９に示した電池パックと同様の効果を得られる。また、図１２および図１３に示した電池パックと同様に、送風ファン１６に対するナット３７の位置が予め送風ファン１６に対して固定されるので、ボルト４１の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００９８】
なお、上述した固定部４０ｃの構造を固定部４０ａ、４０ｂに適用してもよい。つまり、固定部４０ａ、４０ｂにおいてセル収納部材端部２９ａ、２９ｂおよびカバー端部２７ａ、２７ｂを電池セル１４ａ〜１４ｄに対して傾斜するように形成する。セル収納部材２９ａ、２９ｂの穴３４とカバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３とは重なるように形成されている。カバー端部２７ａ、２７ｂの送風ファン１６側の表面には、カバー端部２７ａ、２７ｂの穴３３にその穴が重なるようにナット３２が溶接などにより固定されている。送風ファン１６を電池セル収納部材２８に固定する場合、ボルト頭が丸い（外側に凸の曲面状となっている）ボルトを電池セル１４ａ〜１４ｄ側から穴３３、３４およびナット３２の穴に挿入固定する。この場合も、上述した効果を得ることができる。
【００９９】
また、上述した固定部４０ａ〜４０ｃの構造は、吸出しファンとしての送風ファン１６と電池セル収納部材２８との接続部以外の部分、たとえば送風ファン１６に代えて電池セルアセンブリ１５に冷却風を吹き込むファンと電池セル収納部材２８との固定部や、電池セルアセンブリ１５に冷却風を供給するためのダクトと電池セル収納部材２８との接続部に適用してもよい。
【０１００】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【０１０１】
【発明の効果】
このように、本発明によれば、単電池と固定部材とが接触する可能性を低くすることができるので、信頼性の高い電池パックおよび自動車を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１を示す断面模式図である。
【図２】図１に示した自動車の平面透視模式図である。
【図３】図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。
【図４】図１に示した電池パックの平面透視模式図である。
【図５】図４の線分Ｖ−Ｖにおける断面模式図である。
【図６】図４に示した電池パックの電池セルアセンブリと送風ファンとを示す拡大平面模式図である。
【図７】図６に示した矢印の方向から見た送風ファンと電池セルアセンブリとを示す側面模式図である。
【図８】図７の線分ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける部分拡大断面模式図である。
【図９】図８の領域ＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１０】図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第１の変形例を示す部分拡大断面模式図である。
【図１１】図１０の領域ＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１２】図１〜図９に示した電池パックの実施の形態１の第２の変形例を示す部分拡大断面模式図である。
【図１３】図１２の領域ＸＩＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１４】図１〜図９に示した電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の変形例を示す断面模式図である。
【図１５】図１および図２に示した本発明による電池パックを搭載した自動車の実施の形態１の他の変形例を示す平面透視模式図である。
【図１６】本発明による電池パックの実施の形態２を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図１７】図１６の領域ＸＶＩＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図１８】図１６および図１７に示した本発明による電池パックの実施の形態２の第１の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図１９】図１８の領域ＸＩＸを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【図２０】図１６および図１７に示した本発明による電池セルの実施の形態２の第２の変形例を説明するための部分拡大断面模式図である。
【図２１】図２０の領域ＸＸＩを構成する部材を説明するための分解模式図である。
【符号の説明】
１自動車、２ａ，２ｂフロントシート、３搭乗空間床面、４車両底面、５電池パック、６リアシート、７制御部、８エネルギー発生部、９電池部、１０動作機器、１１車両側壁、１２クロスメンバ、１３センタトンネル、１４ａ〜１４ｄ電池セル、１５電池セルアセンブリ、１６送風ファン、１７排気口、１８外装部材、１９排気ダクト、２０リレー、２１電流センサ、２２ＥＣＵ、２３，２４矢印、２５ファンカバー、２６ファン回転部、２７ａ，２７ｂカバー端部、２８電池セル収納部材、２９ａ，２９ｂセル収納部材端部、３０端子、３１，３６，４１ボルト、３２，３７ナット、３３，３４，４２〜４４，５１穴、３５矢印、３８カバー下方凹部、３９，４５，４７，４８溶接部、４０ａ〜４０ｃ固定部、４６傾斜部、４９ワッシャ、５０搭乗空間、５２部材、５３，５４空間。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a battery pack mounted on an automobile and an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a battery pack to be mounted on an automobile, a single battery and a cooling member such as a blower fan for supplying cooling air to the single battery are integrally arranged (for example, Patent Documents). 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-274192 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the automobile disclosed in Patent Document 1, a large number of single cells (battery cells) are arranged inside a box-shaped battery tray that constitutes a battery pack, and cooling is performed so that the single cells are arranged side by side on the vehicle side of the automobile. A fan (centrifugal blower) is arranged.
[0005]
In the conventional automobile described above, it is considered that a fixing member such as a bolt is used to fix the cooling fan at a predetermined position inside the battery tray. Further, in the above-described conventional automobile, when another automobile collides from the side of the automobile (when it collides), the fixing member is arranged so that the fixing member for fixing the cooling fan does not contact the unit cell. No special consideration is given to the structure and the like. For this reason, when another automobile or the like collides with the automobile, it is considered that there may be a problem that the fastening member of the cooling fan comes into contact with the unit cell due to the impact of the side collision.
[0006]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a battery pack and an automobile that can reduce the possibility of contact between a single cell and a fixing member. It is to be.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  A battery pack according to the present invention is a battery pack including a unit cell to be mounted on an automobile, the unit cell, a support for supporting the unit cell,It is placed at the position where it overlaps with the cell as seen from the side of the car,Cooling to cool the cellsfanAnd support and coolingfanAnd a fixing member for connecting and fixing.The fixing member includes a bolt extending along the central axis and a nut coupled to the bolt.The fixing member is arranged at a position where it does not overlap with the unit cell when viewed from the side of the automobile..
[0008]
  Thus, when a shock is applied from the side of the vehicle on which the battery pack is mounted, when the fixing member moves along the direction of the impact, the fixing member may come into contact with the unit cell. Can be reduced.In addition, when the end of the bolt included in the fixing member comes into contact with the unit cell, the unit cell receives a large pressure. Therefore, the present invention is particularly effective.
[0012]
In the battery pack, the bolt may be fixed to the support. In this case, when a stress is applied to the bolt by applying an impact to the battery pack, the stress is transmitted to the single cell through the surface of the support to which the bolt is fixed. Therefore, since the area of the part which transmits a stress to a single cell becomes larger than the case where a volt | bolt contacts a single cell directly, the pressure which a single cell receives can be reduced.
[0013]
  the aboveBattery packsoIs, BoThe bolt is connected to the nut from the cell side.May.
[0014]
If it does in this way, the head of a bolt (bolt head) whose cross-sectional area is larger than the screw part of a bolt will be located in the single cell side. Therefore, when an impact is applied to the unit cell and the bolt and the unit cell come into contact with each other, the head of the bolt having a relatively large cross-sectional area and the unit cell come into contact with each other. Accordingly, it is possible to reduce the pressure received by the unit cell by the bolt, compared to the case where the bolt tip portion (screw portion) having a relatively small cross-sectional area is in contact with the unit cell.
[0015]
  the aboveBattery packsoIsTheThe central axis of the bolt is tilted when viewed from the side of the vehicle.May.
[0016]
In this way, when the bolt is subjected to stress from the side of the vehicle on which the battery pack is mounted, and the bolt is subjected to stress, the bolt's central axis is tilted. Move so that it falls in the direction of tilt of the central axis. Therefore, since possibility that a bolt will move along the central axis by the said impact can be made low, possibility that a bolt will contact with a cell can be made small by moving along the central axis.
[0017]
  In the above battery pack, the nut is cooled when viewed from the unit cell.fanIt is couple | bonded with the volt | bolt from the side of the motor vehicle located in the side by which it is arrange | positioned.
[0020]
  In the above battery pack, the nut is cooled.fanIt may be fixed to. In this case, coolingfanSince the position of the nut with respect to is fixed in advance, the assembly work of the bolt and the nut can be easily performed.
[0022]
In the battery pack, the bolt may be fixed to the support. In this case, when a stress is applied to the bolt by applying an impact to the battery pack from the side of the automobile, the stress is transmitted to the single cell through the surface of the support to which the bolt is fixed. Therefore, since the area of the part which transmits a stress to a single cell becomes larger than the case where a volt | bolt contacts a single cell directly, the pressure which a single cell receives can be reduced.
[0023]
In the battery pack, the shape of the outer peripheral surface of the portion of the bolt that faces the unit cell (for example, the bolt head) may be a curved surface that protrudes outward from the bolt.
[0024]
Here, consider a case where the battery pack receives an impact from the side of the automobile when the portion of the bolt facing the unit cell is square (when it has a corner). At this time, when a portion of the bolt facing the unit cell contacts the unit cell, if a corner portion of the bolt facing the unit cell contacts the unit cell, a relatively large pressure is generated at the contact portion. . On the other hand, when the shape of the outer peripheral surface of the portion facing the single cell in the bolt is a curved surface convex outward as described above, the pressure at the contact portion when the portion facing the single cell in the bolt contacts the single cell Can be made smaller than in the above case.
[0027]
  In the above battery pack,coldRejectionfanMay be arranged at a position overlapping the unit cell when viewed from the side of the automobile.
[0029]
An automobile according to the present invention is equipped with the battery pack. In this way, a highly reliable automobile can be realized by mounting the battery pack with a low probability that the cell and the fixing member are in contact with each other.
[0030]
In the above automobile, the battery pack may be disposed in the interior of the automobile. Here, in the battery pack arranged in the vehicle interior, when the unit cell and the fixing member come into contact with each other, there is a possibility of affecting the environment in the vehicle interior. On the other hand, in the battery pack according to the present invention, the possibility of contact between the fixing member and the unit cell can be reduced. Therefore, the possibility of affecting the environment in the vehicle cabin can be effectively reduced.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.
[0032]
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a first embodiment of an automobile equipped with a battery pack according to the present invention. FIG. 2 is a schematic plan view of the automobile shown in FIG. FIG. 3 is a block diagram for explaining the control related to the battery pack of the automobile shown in FIG. FIG. 4 is a schematic plan view of the battery pack shown in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view taken along line VV in FIG. FIG. 6 is an enlarged schematic plan view showing the battery cell assembly and the blower fan of the battery pack shown in FIG. FIG. 7 is a schematic side view showing the blower fan and the battery cell assembly as seen from the direction of the arrow 35 shown in FIG. 8 is a partially enlarged schematic cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. FIG. 9 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region IX of FIG. With reference to FIGS. 1 to 9, a first embodiment of an automobile to which a battery pack according to the present invention is applied and a battery pack according to the present invention will be described.
[0033]
As shown in FIGS. 1 and 2, a front seat 2a, 2b (see FIG. 2) and a rear seat 6 are arranged in a boarding space 50 of a vehicle 1 according to the present invention. In the boarding space 50, the battery pack 5 according to the present invention is arranged on the floor 3 of the boarding space under the front seat 2a. 1, the direction indicated by the arrow UPR indicates the ceiling direction (upward) of the automobile 1, and the direction indicated by the arrow FR indicates the forward direction (traveling direction) of the automobile 1. Further, the direction indicated by the arrow LH in FIG. 2 indicates the left side direction (left side direction) of the automobile 1.
[0034]
As shown in FIG. 3, the battery unit 9 including the battery pack 5 is connected to an energy generation unit 8 including a generator installed in an engine (not shown) of the automobile 1. In the automobile 1, the battery pack 5 can be charged with electricity, which is energy generated in the energy generator 8. That is, a secondary battery that can be charged and discharged is arranged in the battery pack 5 that constitutes the battery unit 9. The structure of the battery pack 5 will be described in more detail with reference to FIGS.
[0035]
The battery unit 9 is used as an energy source for driving an operating device 10 that is a device mounted on a vehicle such as an air conditioner mounted on the vehicle 1. Here, the operating device 10 includes devices other than a driving device such as a motor serving as a power source for running an automobile, such as an air conditioner, a car navigation system mounted on a vehicle, or a computer system as described above. The operating device 10 may be a driving device such as a motor that serves as a power source for driving the automobile 1. That is, the battery unit 9 may supply energy for the driving device. The energy generating unit 8, the battery unit 9, and the operating device 10 are connected to the control unit 7. The controller 7 controls the charging / discharging of the battery unit 9, the operation of the energy generation unit 8, the energy supply state to the operating device 10, and the like.
[0036]
Next, the structure of the battery pack 5 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
The battery pack 5 is disposed under the front seat 2a in the boarding space 50 shown in FIG. 1, that is, as shown in FIG. 4, the cross member 12, the center tunnel 13, and the vehicle side wall 11 on the left side of the vehicle of the automobile 1 (see FIG. 2). It is arranged in the part surrounded by. The battery pack 5 includes an exterior member 18, a battery cell assembly 15 disposed inside the exterior member 18, a blower fan 16 that supplies cooling air to the battery cell assembly 15 for cooling the battery cell assembly 15, and the battery cell assembly 15. An exhaust duct 19, an electric current sensor 21, a relay 20, and an ECU 22 (Electronic Control Unit) for exhausting gas from the engine are provided. The battery cell assembly 15, the blower fan 16 as a cooling member, the current sensor 21, the relay 20, and the ECU 22 are housed inside the exterior member 18.
[0037]
The battery cell assembly 15 includes four battery cells 14a to 14d. The battery cells 14a to 14d as unit cells (batteries) each have a box shape and are arranged in the direction indicated by the arrow FR in FIG. As the battery cells 14a to 14d, any type of battery such as a NiCd (Ni-Cd) battery, a nickel-hydrogen battery, or a lithium ion battery can be used. In the present embodiment, a case where lithium ion batteries are used as the battery cells 14a to 14d will be described. Although the battery cell assembly 15 includes a plurality of battery cells 14a to 14d, the structure of the battery cell assembly 15 is not limited to the above-described structure. For example, a battery cell assembly 15 having five or more or three or less battery cells may be used. Further, the battery pack 5 may include a single battery cell. The shape of the battery cell is not limited to the box shape, and may be any other shape such as a cylindrical shape.
[0038]
The wall surfaces facing each other in the battery cells 14a to 14d are arranged to face each other with a gap serving as a flow path through which cooling air flows. The wall surfaces facing each other in the battery cells 14a to 14d are substantially parallel to the direction indicated by the arrow LH in FIG. The battery cell assembly 15 is housed inside a battery cell housing member 28 (see FIG. 5) as a support. The battery cell assembly 15 and the blower fan are connected by connecting the blower fan 16 and the end of the battery cell storage member 28 by the fixing parts 40a and 40b and the fixed part 40c (see FIG. 7) positioned below the blower fan 16. 16 is connected.
[0039]
As shown in FIG. 5, the battery cell 14b has a terminal 30 as a terminal portion for inputting and outputting current on the upper surface thereof. In the other battery cells 14a, 14c and 14d, as shown in FIG. 6, the terminals 30 are similarly arranged on the upper surfaces thereof. A space 53 is formed between the upper surface where the terminals 30 of the battery cells 14a to 14d are formed and the inner wall of the battery cell housing member 28 facing the upper surface. The exhaust duct 19 is arranged so that the space 53 facing the terminal 30 and one end thereof are connected. The exhaust duct 19 is a duct for exhausting gas discharged from the terminals 30 and other parts of the battery cells 14 a to 14 d from the battery pack 5.
[0040]
A current sensor 21 and a relay 20 are arranged on the center tunnel 13 side from the battery cell assembly 15. When the battery pack 5 is viewed from the vehicle side wall 11 side, the battery cell assembly 15 and the current sensor 21 and the battery cell assembly 15 and the relay 20 are arranged so as not to overlap each other.
[0041]
Further, an ECU 22 is disposed on the side close to the vehicle side wall 11 when viewed from the battery cell assembly 15. The ECU 22 has a box-shaped appearance. And ECU22 is arrange | positioned so that the upper surface or lower surface of ECU22 may incline with respect to the direction shown by arrow LH, as shown in FIG.
[0042]
Although not shown, an intake port for taking in cooling air for cooling the battery cell assembly 15 is arranged on the surface of the exterior member 18 (see FIG. 4) facing the center tunnel 13. Then, by operating the blower fan 16, cooling air is taken into the exterior member 18 as indicated by an arrow 23 in FIG. 4. An opening for taking in cooling air is formed in the wall surface of the battery cell housing member 28 on the side of the center tunnel 13. The taken cooling air is supplied to the battery cell assembly 15 from the direction indicated by the arrow 23. And each battery cell 14a-14d which comprises the battery cell assembly 15 is cooled with this cooling wind. Specifically, when the cooling air flows through the gaps (cooling air passages) between the battery cells 14a to 14d arranged in parallel, the heat of the battery cells 14a to 14d is removed from the surfaces of the battery cells 14a to 14d. To do.
[0043]
The cooling air that has cooled the battery cell assembly 15 is taken into the blower fan 16 and then exhausted from the blower fan 16 in the direction indicated by the arrow 24. The blower fan 16 has an exhaust port 17 formed on its side surface. That is, the blower fan 16 takes in the cooling air from the direction indicated by the arrow 23 and discharges the cooling air in the direction indicated by the arrow 24 through the exhaust port 17.
[0044]
Next, with reference to FIGS. 6 to 9, the structure of the battery unit in which the battery cell assembly storage unit including the battery cell assembly 15 and the battery cell storage member 28 and the blower fan 16 are connected will be described in more detail. As described above, the battery cell housing member 28 housing the battery cell assembly 15 and the blower fan 16 are connected and fixed by the three fixing portions 40a to 40c (see FIGS. 6 and 7).
[0045]
In the fixing portions 40a and 40b, as shown in FIG. 6, the blower fan 16 and the battery cell storage member 28 are connected using bolts 31 and nuts 32, respectively. Specifically, in the fixed portion 40a, the end of the fan cover 25 that constitutes the blower fan 16 is in a direction substantially parallel to the direction in which the battery cells 14a to 14d are arranged (the direction indicated by the arrow FR in FIG. 6). It extends. The end portion of the fan cover 25 is a cover end portion 27 a extending outward so as to be away from the fan rotating portion 26 constituting the blower fan 16. A hole 33 for inserting the bolt 31 is formed in the cover end portion 27a. Further, the battery cell storage member 28 is formed with a cell storage member end portion 29 a extending so as to face the cover end portion 27 a of the fan cover 25.
[0046]
A hole 34 for inserting the bolt 31 is formed in the cell housing member end portion 29a. The positions of the holes 33 and 34 are determined so as to overlap each other when the blower fan 16 is attached to the battery cell storage member 28. Bolts 31 are inserted into the holes 33 and 34 from the blower fan 16 side. A washer 49 is disposed between the bolt head of the bolt 31 and the cover end 27a. A nut 32 is fitted and fixed to the bolt 31 from the battery cell assembly 15 side. A washer 49 is disposed between the nut 32 and the cell storage member end 29a.
[0047]
Further, in the fixing portion 40b, the end portion of the fan cover 25 is formed to extend in a direction away from the fan rotating portion 26 (the direction opposite to the direction indicated by the arrow FR in FIG. 6), similarly to the fixing portion 40a. It is a cover end portion 27b. A hole 33 for inserting the bolt 31 is formed in the cover end portion 27b. The battery cell storage member 28 is formed with a cell storage member end 29b so as to face the cover end 27b. A hole 34 for inserting the bolt 31 is formed in the cell housing member end portion 29b. When the blower fan 16 is installed in the battery cell storage member 28, the holes 33 and 34 are positioned so that the holes 33 and 34 of the cover end portion 27b and the cell storage member end portion 29b overlap.
[0048]
Then, the bolt 31 is inserted into the holes 33 and 34. The bolt 31 is inserted into the holes 33 and 34 from the blower fan 16 side. A nut 32 is attached to the bolt 31 from the battery cell assembly 15 side. A washer 49 is disposed between the bolt head of the bolt 31 and the cover end portion 27b. A washer 49 is also disposed between the nut 32 and the cell storage member end 29a.
[0049]
When viewed from the side wall 11 (see FIG. 4) of the automobile (when viewed along the direction indicated by the arrow 35 in FIG. 6), the battery cell assembly 15 and the fixing portions 40a and 40b should not overlap each other. Has been placed. Further, the arrangement of the fixing portions 40a and 40b is determined so that the central axis 48 of the bolt 31 of the fixing portions 40a and 40b does not overlap the battery cell assembly 15 when viewed along the arrow 35 (fixing) The central axes 48 of the portions 40a and 40b are disposed at positions offset from the battery cell assembly 15).
[0050]
Further, as shown in FIG. 7, the fixing portion 40 c is located below the fan rotating portion 26 of the blower fan 16. As can be seen from FIG. 7, the fixing portion 40 c is disposed so as to partially overlap the battery cell assembly 15 when viewed from the direction along the arrow 35 (see FIG. 6). As shown in FIG. 8, the fixing portion 40 c is disposed in a cover lower recessed portion 38 that is recessed in the fan cover 25. Note that the fixing portion 40c may be arranged at a position that does not overlap the battery cell assembly 15 when viewed from the direction along the arrow 35 (see FIG. 6).
[0051]
Next, the structure of the fixing portion 40c will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 9, a hole 42 for inserting the bolt 36 is formed in the cover lower recess 38. The bolt 36 is disposed at a position where the blower fan 16 can be inserted into the hole 42 of the cover lower recess 38 when the blower fan 16 is connected to the battery cell storage member 28. The bolt 36 is fixed to the wall surface of the battery cell housing member 28 by welding. That is, the contact portion between the rear end portion of the bolt 36 and the surface of the battery cell storage member 28 is a welded portion 39. When the blower fan 16 is attached to the battery cell housing member 28, the bolt 36 is inserted into the hole 42. Further, the nut 37 is fitted into the bolt 36 and fixed from the blower fan 16 side (from the front end side of the bolt 36). Specifically, the tip of the bolt 36 is inserted and fixed in the hole 43 of the nut 37.
[0052]
Thread grooves are formed in the respective wall surfaces of the threaded portion of the bolt 36 and the hole 43 of the nut 37. The nut 37 and the bolt 36 can be connected and fixed by fitting the bolt 37 into the nut 37 while rotating the nut 37 relative to the bolt 36. In this way, the fixing portion 40c is formed.
[0053]
Here, if the characteristic structure of the battery pack 5 shown in FIGS. 1-9 is summarized, the battery pack 5 is a battery pack containing the single battery mounted in the motor vehicle 1, Comprising: The battery cell as a single battery Battery cell assembly 15 including 14a to 14d, battery cell housing member 28 as a support for supporting battery cells 14a to 14d, and cooling member connected to battery cell assembly 15 via battery cell housing member 28 And a bolt 31 and a nut 32 as a fixing member for connecting and fixing the battery cell housing member 28 and the blower fan 16 to each other. The bolts 31 and nuts 32 arranged in the fixing portions 40a and 40b are viewed from the side of the automobile (that is, from the side of the vehicle side wall 11) (as viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 6). It is arranged in a position that does not overlap.
[0054]
In this case, an impact is applied to the automobile 1 equipped with the battery pack 5 from the side of the automobile 1, so that the bolt 31 or the nut 32 extends along the direction of the impact (indicated by the arrow 35 in FIG. 6). The possibility of the bolt 31 or the nut 32 coming into contact with the battery cell assembly 15 can be reduced when moved (in the direction).
[0055]
Further, as already described, the fixing portions 40a and 40b include the bolt 31 as a rod-like fixing member extending along the central axis 48 (see FIG. 6) and the nut 32 as a fixture coupled to the bolt 31. Contains. The arrangement of the bolt 31 is determined so that the central axis 48 of the bolt 31 does not overlap the battery cell assembly 15 when viewed from the side of the automobile (that is, when viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 6) ( The bolt 31 is offset from the battery cell assembly 15).
[0056]
Here, a case is considered in which an impact is applied to the battery pack 5 due to an accident in which another automobile collides with the automobile 1 from the side (from the direction along the arrow 35 in FIG. 6). Even if the bolt 31 moves along the central axis 48 due to this impact, if the bolt 31 is offset from the battery cells 14a to 14d (or the battery cell assembly 15) as shown in FIG. The possibility of contact with the battery cells 14a to 14d can be reduced.
[0057]
Further, in the battery pack 5, the blower fan 16 is located at a position overlapping the battery cell assembly 15 when viewed from the side of the automobile (the vehicle side wall 11 side in FIG. 4) (as viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 6). Has been placed. In this case, when the fixing portions 40a and 40b are arranged in a portion overlapping the blower fan 16 and the battery cell assembly 15 when viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. There is a risk of contact with the cells 14a to 14d. Therefore, in the arrangement of the blower fan 16 as shown in FIG. 6, if the fixing portions 40a and 40b are offset from the battery cell assembly 15, the fixing portions 40a and 40b and the battery cells 14a to 14d are effectively brought into contact with each other. The possibility can be reduced.
[0058]
Moreover, the battery pack 5 is provided with the battery cell storage member 28 as a support body (exterior member) which stores the battery cell assembly 15 as described above. The battery cell assembly 15 and the blower fan 16 are connected by fixing the blower fan 16 to the battery cell housing member 28 using a fixing member such as a bolt 31 and a nut 32. That is, as shown in FIG. 6, the blower fan 16 is directly fixed to a battery cell housing member 28 as an exterior member of the battery cell. For this reason, the positions of the fixing members such as the bolts 31 and the nuts 32 (positions of the fixing portions 40 a and 40 b) are close to the battery cell assembly 15. In the battery pack 5 having such a configuration, there is a high possibility that the fixing member such as the bolt 31 contacts the battery cells 14a to 14d when the battery pack 5 receives an impact. Therefore, as shown in FIG. 6, by applying the present invention to offset the fixing portions 40a and 40b from the battery cell assembly 15, the contact between the fixing portions 40a and 40b and the battery cells 14a to 14d as described above is achieved. It is particularly effective to reduce the possibility.
[0059]
Moreover, in the said battery pack 5, as shown in FIG. 9, the volt | bolt 36 is being fixed to the battery cell storage member 28 as a support body (exterior member) by welding. In this case, when stress is applied to the bolt 36 by applying an impact to the battery pack 5 from the side of the automobile (the direction along the arrow 35 in FIG. 6), the stress is applied to the battery cell to which the bolt 36 is fixed. It is transmitted to the battery cells 14 a to 14 d via the inner peripheral surface of the storage member 28. Therefore, the area of the part which transmits stress to battery cell 14a-14d becomes larger than the case where the edge part of bolt 36 contacts battery cell 14a-14d directly. For this reason, the pressure which battery cell 14a-14d receives can be reduced.
[0060]
Such a structure can also be applied to the fixing portions 40a and 40b. For example, in the fixing portions 40a and 40b, bolts are fixed to the surfaces of the cell storage member end portions 29a and 29b facing the cover end portions 27a and 27b by welding or the like. When the blower fan 16 is fixed to the battery cell housing member 28, the bolts are inserted into the holes 33 of the cover end portions 27a and 27b. Then, the nut 32 is attached and fixed to the bolt from the blower fan 16 side. Even if it does in this way, the effect mentioned above can be acquired.
[0061]
Moreover, about the motor vehicle 1 carrying the battery pack 5 shown in FIGS. 1-9, since the probability that the battery cells 14a-14d in the said battery pack 5 and the volt | bolt 31 contact is low, high reliability is realizable.
[0062]
FIG. 10 is a partially enlarged schematic cross-sectional view showing a first modification of the battery pack shown in FIGS. 1 to 9 according to the first embodiment. FIG. 11 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XI in FIG. With reference to FIGS. 10 and 11, a first modification of the battery pack according to the first embodiment of the present invention will be described. 10 and 11 correspond to FIGS. 8 and 9, respectively.
[0063]
As shown in FIGS. 10 and 11, the battery pack basically has the same structure as the battery pack shown in FIGS. 1 to 9, but the structure of the fixing portion 40 c is different. That is, in the battery pack fixing portion 40 c shown in FIGS. 10 and 11, a hole 44 for inserting the bolt 41 into the battery cell housing member 28 is formed. The position of the hole 44 is determined so that the hole 42 and the hole 44 overlap when the blower fan 16 is connected to the battery cell housing member 28. In addition, the bolt 41 has a curved surface (specifically, a spherical shape) in which the surface (outer peripheral surface) of the bolt head located on the battery cell 14c side (battery cell assembly side) is convex outward.
[0064]
In the fixing portion 40c, the bolt 41 is inserted into the holes 44 and 42 from the battery cell assembly 15 (see FIG. 6) side including the battery cell 14c. Then, after the bolt 41 is inserted into the holes 42 and 44, the nut 37 is attached to the bolt 41 from the blower fan 16 side. A thread groove is formed on the inner wall surface of the hole 43 formed in the nut 37 into which the bolt 41 is screwed. In addition, a screw thread corresponding to a thread groove formed on the wall surface of the hole 43 is also formed on the side wall surface of the bolt 41.
[0065]
To summarize the characteristic configuration of the battery pack 5 shown in FIGS. 10 and 11, the battery pack 5 includes a bolt 41 (see FIG. 10) as a fixing member and a nut 37 coupled to the bolt 41. The included fixing portion 40c is disposed at a position overlapping the battery cell assembly including the battery cell 14c when viewed from the side of the automobile (the direction along the arrow 35 in FIG. 10). The nut 37 is coupled to the bolt 41 from the side of the automobile (on the side of the vehicle side wall 11 in FIG. 4) located on the side where the blower fan 16 is disposed when viewed from the battery cell assembly including the battery cell 14c. That is, the bolt 41 is coupled to the nut 37 from the battery cell 14c side. Further, the blower fan 16 is disposed at a position overlapping the battery cell assembly including the battery cell 14c as viewed from the side of the automobile (as viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 10).
[0066]
If it does in this way, a bolt head (bolt head) whose cross-sectional area is larger than the tip part of bolt 41 located in the ventilation fan 16 side will be located in the battery cell assembly side containing battery cell 14c. Therefore, when an impact is applied to the battery pack and the bolt 41 and any of the battery cells 14a to 14d (see FIG. 7) come into contact with each other, the bolt head having a relatively large cross-sectional area and the battery cells 14a to 14d Contact with either. Therefore, the possibility of contact between the bolt 41 and any one of the battery cells 14a to 14d can be reduced as compared with the case where the tip end portion (screw portion) of the bolt 41 having a relatively small cross-sectional area is in contact with the battery cells 14a to 14d.
[0067]
Moreover, the shape of the outer peripheral surface of the bolt head, which is the portion facing the battery cell 14c (facing the battery cell assembly) in the bolt 41 as the rod-shaped fixing member, is a curved surface protruding outward from the bolt 41. (For example, the bolt head may have a hemispherical shape or a shape in which the other surface is a smooth curved surface).
[0068]
Here, when the bolt head of the bolt 41 is square (when it has a corner), when the battery pack 5 receives an impact from the side of the automobile (the direction indicated by the arrow 35 in FIG. 10) (for example, Think about a side impact accident). At this time, when the head of the bolt 41 comes into contact with any one of the battery cells 14a to 14d (see FIG. 7) due to the impact, if the corner of the bolt head comes into contact with any of the battery cells 14a to 14d, the contact A relatively large pressure is generated in the part. On the other hand, as shown in FIG. 10, when the shape of the outer peripheral surface of the bolt head of the bolt 41 is an outwardly convex curved surface (for example, a spherical shape), the bolt head of the bolt 41 contacts any one of the battery cells 14a to 14d. The pressure at the contact portion can be made smaller than when the bolt head is square.
[0069]
Note that the structure of the fixing portion 40c described above may be applied to the fixing portions 40a and 40b. In other words, a bolt having a curved outer surface (for example, a spherical shape) whose outer peripheral surface of the bolt head is convex is inserted into the holes 33 and 34 from the cell housing member end portions 29a and 29b side (battery cells 14a to 14c side). The nut 32 may be attached and fixed to the bolt from the blower fan 16 side. Also in this case, the above-described effects can be obtained.
[0070]
FIG. 12 is a partially enlarged schematic cross-sectional view showing a second modification of the battery pack shown in FIGS. 1 to 9 in the first embodiment. FIG. 13 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XIII of FIG. With reference to FIG. 12 and FIG. 13, the 2nd modification of Embodiment 1 of the battery pack by this invention is demonstrated. 12 and 13 correspond to FIGS. 8 and 9, respectively.
[0071]
The battery pack shown in FIGS. 12 and 13 basically has the same structure as the battery pack shown in FIGS. 10 and 11, but the structure of the fixing portion 40c is partially different. That is, in the battery pack shown in FIGS. 12 and 13, the nut 37 is welded and fixed at the fixing portion 40 c to the wall surface of the cover lower recess 38 and the welding portion 45. Further, the position of the nut 37 is determined so that the hole 43 of the nut 37 and the hole 42 of the cover lower recess 38 overlap.
[0072]
When the blower fan 16 is connected and fixed to a predetermined position of the battery cell storage member 28, the positions of the cover lower recess 38 of the fan cover 25 and the battery cell storage member 28 are determined so that the holes 42 and 44 overlap each other. The Thereafter, the bolt 41 is screwed into the holes 44, 42, 43. The screw portion of the bolt 41 and the screw portion formed on the wall surface of the hole 43 of the nut 37 mesh with each other, whereby the fan cover 25 and the battery cell storage member 28 can be connected and fixed at the fixing portion 40c.
[0073]
To summarize the characteristic configuration of the battery pack shown in FIGS. 12 and 13, in addition to the configuration of the battery pack shown in FIGS. 10 and 11, the battery pack shown in FIGS. Is fixed to the blower fan 16. In this case, since the position of the nut 37 with respect to the blower fan 16 is fixed in advance, the assembly work of the bolt 41 can be easily performed.
[0074]
Note that the structure of the fixing portion 40c described above may be applied to the fixing portions 40a and 40b. That is, the nut 32 is fixed by welding or the like so that the hole 33 and the hole overlap the surfaces of the cover end portions 27a and 27b on the blower fan 16 side in the fixing portions 40a and 40b. Then, bolts are inserted and fixed in the holes 34 and 33 from the cell storage member end portions 29a and 29b side. Even in this case, the above-described effects can be obtained.
[0075]
FIG. 14 is a schematic cross-sectional view showing a modification of the first embodiment of the automobile on which the battery pack shown in FIGS. 1 to 9 is mounted. With reference to FIG. 14, a modification of the first embodiment of the automobile on which the battery pack according to the present invention is mounted will be described. FIG. 14 corresponds to FIG.
[0076]
The automobile 1 shown in FIG. 14 basically has the same structure as the automobile shown in FIG. 1, but the position where the battery pack 5 is mounted is different. That is, in the automobile shown in FIG. 14, the battery pack 5 is under the front seat 2 a and is a space 54 formed between the member 52 constituting the floor surface of the boarding space 50 and the vehicle bottom surface 4 of the automobile 1. Is arranged. However, a hole 51 for circulating cooling air is formed in the member 52 positioned so as to surround the space 54. That is, the space 54 is a space in which air can flow between the boarding space 50 (a space communicating with the boarding space 50). Even if it is such a structure, the effect similar to the motor vehicle carrying the battery pack shown in FIGS. 1-9 can be acquired.
[0077]
As shown in FIGS. 1 and 14, the battery pack 5 is preferably disposed in the interior of the vehicle 1. Here, the passenger compartment includes a boarding space 50, a space communicating with the boarding space 50, and a space capable of communicating with the boarding space 50. For example, the vehicle compartment includes a space 54 in which the battery pack 5 of FIG. 14 is disposed, a luggage compartment in which a rear seat can be brought down and connected to the boarding space 50, and the like. Further, the battery pack 5 may be disposed under the front seat 2b and the rear seat 6 shown in FIG.
[0078]
Here, in the battery pack 5 arranged inside the passenger compartment including the boarding space 50, if the bolts constituting the fixing portions 40a to 40c and the battery cells 14a to 14d come into contact with each other, the environment in the passenger compartment may be affected. There is. On the other hand, in the battery pack 5 as shown in FIGS. 1 to 13, the possibility of contact between the battery cells 14 a to 14 d and the bolts of the fixing portions 40 a to 40 c can be reduced. Therefore, the use of the battery pack 5 shown in FIGS. 1 to 13 can effectively reduce the possibility of affecting the environment in the passenger compartment.
[0079]
15 is a schematic plan perspective view showing another modification of the first embodiment of the automobile on which the battery pack according to the present invention shown in FIGS. 1 and 2 is mounted. With reference to FIG. 15, another modified example of the automobile equipped with the battery pack according to the present invention will be described. FIG. 15 corresponds to FIG.
[0080]
As shown in FIG. 15, the automobile 1 basically has the same structure as the automobile shown in FIG. 1, but the positional relationship between the battery cell assembly 15 constituting the battery pack 5 and the blower fan 16 is shown in FIG. 2. Different from the car 1 shown. That is, in the automobile 1 shown in FIG. 15, when viewed from the battery cell assembly 15, the side opposite to the side where the vehicle side wall on the left side (side indicated by the arrow LH) is located (inside) ) Is provided with a blower fan 16. Even in this case, when viewed from the side wall side of the automobile indicated by the arrow LH, the battery cell assembly includes fixing portions 40a and 40b (see FIG. 4) for connecting the battery cell assembly 15 and the blower fan 16. 15 is arranged at a position that does not overlap with the vehicle 15 and the structure of the fixing part 40c (see FIG. 7) is the same as that of the fixing part 40c shown in FIGS. 8 and 9, the automobile shown in FIGS. The same effect can be obtained.
[0081]
In the battery pack 5 shown in FIGS. 14 and 15, the structure shown in FIGS. 10 to 13 is used instead of the structure shown in FIGS. 8 and 9 as the structure of the fixing portion 40 c (see FIG. 7). It may be adopted. Moreover, you may apply the structure of the fixing | fixed part 40c shown in FIGS. 10-13 as a structure of the fixing | fixed part 40a, 40b.
[0082]
(Embodiment 2)
FIG. 16 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for explaining a battery pack according to a second embodiment of the present invention. FIG. 17 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XVII in FIG. A second embodiment of the battery pack according to the present invention will be described with reference to FIGS. 16 and 17 correspond to FIGS. 8 and 9, respectively.
[0083]
Since the battery pack shown in FIGS. 16 and 17 basically has the same structure as the battery pack shown in FIGS. 1 to 9, the same effect as the battery pack shown in FIGS. be able to. However, in the battery pack shown in FIGS. 16 and 17, the structure of the fixing portion 40 c is different from the battery pack shown in FIGS. 1 to 9. That is, as shown in FIG. 17, in the fixing portion 40c, the wall surface of the battery cell housing member 28 is inclined with respect to the direction along the arrow 35 (see FIG. 16) (the direction seen from the side wall side of the automobile). An inclined portion 46 is formed. A bolt 36 is welded and fixed to the surface of the inclined portion 46 at a welded portion 39.
[0084]
In the fan cover 25 of the blower fan 16, a hole 42 into which the bolt 36 is inserted is formed in a region facing the bolt 36 when the blower fan 16 is connected to the battery cell housing member 28. The portion of the fan cover 25 that faces the inclined portion 46 of the battery cell housing member 28 (the portion in which the hole 42 is formed) is the surface of the inclined portion 46 when the blower fan 16 is connected to the battery cell housing member 28. Is formed so as to extend in substantially the same direction as the direction in which. That is, the portion of the fan cover 25 that faces the inclined portion 46 of the battery cell storage member 28 is formed to be inclined with respect to the direction along the arrow 35 (see FIG. 16). And in the fixing | fixed part 40c, the nut 37 is connected and fixed to the volt | bolt 36 from the ventilation fan 16 side. That is, the bolt 36 is screwed into the hole 43 of the nut 37, and the bolt 36 and the nut 37 are fixed to each other.
[0085]
To summarize the characteristic configuration of the battery pack shown in FIGS. 16 and 17, the battery pack is a battery pack including a single battery mounted on an automobile, and includes a battery cell assembly 14c as a single battery. A battery cell housing member 28 as a support, a blower fan 16 connected to the battery cell housing member 28 as a cooling member for cooling the battery cell 14c, the battery cell housing member 28 and the blower fan 16 And a fixing member (bolt 36 and nut 37) for connecting and fixing. The fixing member constituting the fixing portion 40 c includes a bolt 36 as a rod-like fixing member extending along the central axis 47. Further, the bolts 36 and the nuts 37 as the fixing members are disposed at positions overlapping the battery cell assembly including the battery cells 14c when viewed from the side of the automobile (as viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 16). . When viewed from the side of the automobile (viewed from the direction along the arrow 35), the central shaft 47 of the bolt 36 as the rod-shaped fixing member is inclined. The bolts 36 and nuts 37 as fixing members are arranged at positions that do not overlap the battery cell assembly including the battery cells 14c when viewed from the side of the automobile (as viewed from the direction along the arrow 35 in FIG. 16). May be.
[0086]
In addition, as described above, the battery pack shown in FIGS. 16 and 17 is a support (exterior member) that houses the battery cell assembly including the battery cell 14c as in the battery pack according to the first embodiment of the present invention. The battery cell storage member 28 is provided. The battery cell assembly and the blower fan 16 are directly connected to each other by fixing the blower fan 16 to the battery cell housing member 28 using a fixing member (bolt 36 and nut 37).
[0087]
In this case, when the bolt 36 receives stress toward the battery cell 14c side by applying an impact to the automobile from the side of the automobile on which the battery pack is mounted (from the direction along the arrow 35). Since the central axis of the bolt 36 is tilted, the bolt 36 is deformed so as to fall in the tilting direction of the central shaft 47 by this impact. Therefore, the possibility that the end of the bolt 36 contacts the battery cell 14c can be reduced.
[0088]
Note that the structure of the fixing portion 40c described above may be applied to the fixing portions 40a and 40b of the battery pack. That is, the cell storage member end portions 29a and 29b and the cover end portions 27a and 27b are formed so as to be inclined with respect to the battery cells 14a to 14d in the fixing portions 40a and 40b. Bolts are connected and fixed to the surfaces of the cell storage members 29a and 29b facing the cover ends 27a and 27b by welding or the like. When the blower fan 16 is fixed to the battery cell housing member 28, the bolt is inserted into the holes 33 of the cover end portions 27a and 27b. Then, the nut 32 is attached and fixed to the bolt from the blower fan 16 side. Also in this case, the above-described effects can be obtained.
[0089]
FIG. 18 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for describing a first modification of the second embodiment of the battery pack according to the present invention shown in FIGS. 16 and 17. FIG. 19 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XIX of FIG. A first modification of the battery pack according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 18 and 19 correspond to FIGS. 16 and 17, respectively.
[0090]
The battery pack shown in FIGS. 18 and 19 basically has the same structure as the battery pack shown in FIGS. 16 and 17, but the structure of the fixing portion 40c is different. That is, in the battery pack shown in FIGS. 18 and 19, the bolts 36 are not fixed to the battery cell storage member 28 by welding, but the holes 44 for inserting the bolts 41 into the inclined portions 46 of the battery cell storage member 28 are provided. Is formed. Further, as the bolt 41, a bolt head whose surface (outer peripheral surface) has a curved surface (for example, a spherical shape) that protrudes outside the bolt 41 is used.
[0091]
The holes 44 formed in the battery cell housing member 28 overlap with the holes 42 formed in the cover lower recessed portion 38 of the fan cover 25 when the blower fan 16 is installed in the battery cell housing member 28 as shown in FIG. It is formed in such a position. When the blower fan 16 is attached to the battery cell housing member 28, the bolt 41 is inserted into the holes 44 and 42 from the battery cell assembly side including the battery cell 14c. The bolt 41 and the nut 37 are coupled and fixed by tightening the nut 37 to the bolt 41 from the blower fan 16 side. That is, the nut 37 is coupled to the bolt 41 from the side of the automobile located on the side where the blower fan 16 is disposed when viewed from the battery cell assembly including the battery cell 14c. In this way, the fixing portion 40c is configured.
[0092]
In this way, basically the same effect as the battery pack shown in FIGS. 16 and 17 can be obtained, and the bolt head of the bolt 41 is connected to the battery cell as in the battery pack shown in FIGS. 10 and 11. The pressure at the contact portion when contacting 14c can be reduced.
[0093]
Note that the structure of the fixing portion 40c described above may be applied to the fixing portions 40a and 40b. That is, the cell storage member end portions 29a and 29b and the cover end portions 27a and 27b are formed so as to be inclined with respect to the battery cells 14a to 14d in the fixing portions 40a and 40b. The holes 34 of the cell storage members 29a and 29b and the holes 33 of the cover end portions 27a and 27b are formed to overlap each other. When the blower fan 16 is fixed to the battery cell housing member 28, a bolt with a round bolt head (having a curved surface convex outward) is inserted into the holes 33 and 34 from the battery cells 14 a to 14 d side. Then, the nut 32 is attached and fixed to the bolt from the blower fan 16 side. Also in this case, the above-described effects can be obtained.
[0094]
FIG. 20 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for explaining a second modification of the second embodiment of the battery cell according to the present invention shown in FIGS. 16 and 17. FIG. 21 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XXI of FIG. A second modification of the battery pack according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 20 and 21 correspond to FIGS. 16 and 17, respectively.
[0095]
The battery pack shown in FIGS. 20 and 21 basically has the same structure as the battery pack shown in FIGS. 18 and 19, but the structure of the fixing portion 40c is partially different. That is, in the battery pack shown in FIGS. 20 and 21, the nut 37 is fixed to the surface of the cover lower recess 38 of the fan cover 25. That is, the nut 37 is fixed to the blower fan 16 including the fan cover 25. The nut 37 is connected and fixed to the surface of the cover lower recessed portion 38 by being welded at the welded portion 45.
[0096]
Further, the position of the nut 37 is determined so that the hole 43 of the nut 37 overlaps the hole 42 formed in the cover lower recess 38. As shown in FIG. 20, when the blower fan 16 is disposed at a predetermined position in order to connect the blower fan 16 to the battery cell housing member 28, the hole 42 of the fan cover 25 and the inclined portion of the battery cell housing member 28. The positions of the holes 42 and 44 are determined so that the holes 44 formed in the hole 46 overlap with each other. Then, the bolt 41 is inserted and fixed in the holes 44, 42, and 43 from the battery cell assembly side including the battery cell 14c. As a result, the fixing portion 40c can be configured.
[0097]
In this way, the same effect as the battery pack shown in FIGS. 18 and 19 can be obtained. 12 and 13, the position of the nut 37 with respect to the blower fan 16 is fixed in advance with respect to the blower fan 16, so that the assembly work of the bolt 41 can be easily performed. .
[0098]
Note that the structure of the fixing portion 40c described above may be applied to the fixing portions 40a and 40b. That is, the cell storage member end portions 29a and 29b and the cover end portions 27a and 27b are formed so as to be inclined with respect to the battery cells 14a to 14d in the fixing portions 40a and 40b. The holes 34 of the cell storage members 29a and 29b and the holes 33 of the cover end portions 27a and 27b are formed to overlap each other. Nuts 32 are fixed to the surfaces of the cover end portions 27a and 27b on the blower fan 16 side by welding or the like so that the holes overlap the holes 33 of the cover end portions 27a and 27b. When the blower fan 16 is fixed to the battery cell housing member 28, a bolt with a round bolt head (having a curved surface protruding outward) is inserted into the holes 33 and 34 and the holes of the nut 32 from the battery cells 14a to 14d. Fix it. Also in this case, the above-described effects can be obtained.
[0099]
Moreover, the structure of the fixing | fixed part 40a-40c mentioned above replaces with the connection part of the ventilation fan 16 as a suction fan and the battery cell accommodating member 28, for example, replaces with the ventilation fan 16, and blows cooling air into the battery cell assembly 15. You may apply to the fixing | fixed part of a fan and the battery cell storage member 28, and the connection part of the duct for supplying cooling air to the battery cell assembly 15, and the battery cell storage member 28. FIG.
[0100]
The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above-described embodiment but by the scope of claims for patent, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.
[0101]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the possibility that the unit cell and the fixing member come into contact with each other can be reduced, a highly reliable battery pack and automobile can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing Embodiment 1 of an automobile equipped with a battery pack according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic plan view of the automobile shown in FIG.
FIG. 3 is a block diagram for explaining control related to the battery pack of the automobile shown in FIG. 1;
4 is a schematic plan view of the battery pack shown in FIG. 1. FIG.
5 is a schematic cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is an enlarged schematic plan view showing a battery cell assembly and a blower fan of the battery pack shown in FIG. 4. FIG.
7 is a schematic side view showing the blower fan and the battery cell assembly as seen from the direction of the arrow shown in FIG. 6. FIG.
8 is a partially enlarged schematic cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
9 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region IX of FIG. 8. FIG.
10 is a partially enlarged schematic cross-sectional view showing a first modification of the battery pack shown in FIGS. 1 to 9 according to Embodiment 1. FIG.
11 is an exploded schematic diagram for explaining members constituting the region XI in FIG. 10;
12 is a partially enlarged schematic cross-sectional view showing a second modification of the battery pack of Embodiment 1 shown in FIGS. 1 to 9; FIG.
13 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XIII of FIG. 12. FIG.
14 is a schematic cross-sectional view showing a modification of the first embodiment of the automobile on which the battery pack shown in FIGS. 1 to 9 is mounted. FIG.
15 is a schematic plan view showing another modification of the first embodiment of the automobile on which the battery pack according to the present invention shown in FIGS. 1 and 2 is mounted. FIG.
FIG. 16 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for explaining a battery pack according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 17 is an exploded schematic diagram for explaining members constituting the region XVII in FIG. 16;
FIG. 18 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for describing a first modification of the second embodiment of the battery pack according to the present invention shown in FIGS. 16 and 17;
FIG. 19 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XIX of FIG.
20 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for explaining a second modification of the second embodiment of the battery cell according to the present invention shown in FIGS. 16 and 17. FIG.
FIG. 21 is an exploded schematic view for explaining members constituting the region XXI in FIG. 20;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car, 2a, 2b Front seat, 3 Boarding space floor surface, 4 Vehicle bottom surface, 5 Battery pack, 6 Rear seat, 7 Control part, 8 Energy generation part, 9 Battery part, 10 Operating equipment, 11 Vehicle side wall, 12 Cross member , 13 Center tunnel, 14a-14d Battery cell, 15 Battery cell assembly, 16 Blower fan, 17 Exhaust port, 18 Exterior member, 19 Exhaust duct, 20 Relay, 21 Current sensor, 22 ECU, 23, 24 Arrow, 25 Fan cover , 26 Fan rotating part, 27a, 27b Cover end, 28 Battery cell storage member, 29a, 29b Cell storage member end, 30 Terminal, 31, 36, 41 Bolt, 32, 37 Nut, 33, 34, 42-44 , 51 holes, 35 arrows, 38 cover lower recesses, 39, 45, 47, 48 welds, 0a~40c fixing portion 46 inclined section, 49 washer, 50 boarding space 52 members, 53 and 54 space.

Claims

A battery pack including a single battery mounted on an automobile,
A cell,
A support for supporting the unit cell;
A cooling fan for cooling the unit cell , disposed on the side of the automobile as seen from the unit cell;
A bolt that is disposed at a position that does not overlap the unit cell when viewed from the side of the automobile and extends along a central axis, and a nut that is coupled to the bolt, and includes the support and the cooling fan . A battery pack comprising a fixing member for connecting and fixing.

Before Symbol bolt is secured to the support member, the battery pack according to claim 1.

Before Symbol bolt is coupled with the nut from the single cell side, the battery pack according to claim 1 or 2.

When viewed from the side of the front Symbol automobile, the center axis of the bolt is inclined, the battery pack according to any one of claims 1 to 3.

The battery according to any one of claims 1 to 4 , wherein the nut is coupled to the bolt from a side of the automobile located on a side where the cooling fan is disposed when viewed from the unit cell. pack.

The battery pack according to any one of claims 1 to 5 , wherein the nut is fixed to the cooling fan .

The battery pack according to any one of claims 1 to 6 , wherein the bolt is fixed to the support.

The battery pack according to any one of claims 1 to 7 , wherein a shape of an outer peripheral surface of a portion of the bolt facing the unit cell is a curved shape protruding outward from the bolt.

The battery pack according to any one of claims 1 to 8 , wherein the cooling fan is disposed at a position overlapping the unit cell as viewed from a side of the automobile.

Vehicle equipped with battery pack according to any one of claims 1-9.

The automobile according to claim 10 , wherein the battery pack is disposed in a vehicle interior of the automobile.