JP4098273B2 - スライドドア付き車両の車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、スライドドア付き車両の車体構造に関する。

従来、スライドドア付き車両において、スライドドアの後方に延在するスライドレールを覆うべくレールカバーを設定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。このレールカバーは、その下部がスライドレールと車幅方向でラップするように設けられ、該レールカバーの下縁部と車体パネルとの間にドア支持アーム導出用の間隙のみを残してスライドレールを覆うようになっている。このようなレールカバーの上縁部は、スライドレール上方のリアサイドガラスの下縁部と共にパーティングラインを形成するように設けられることで、リアサイドガラス周辺でのパネル継ぎ目線の発生を抑えている。
実公平５−１７２４９号公報

しかしながら、上述のような構成を採用しても、リアサイドガラス後方のリアピラー周辺ではレールカバーと車体パネルとの間のパネル継ぎ目線が生じることがあり、車両の外観に影響を与えてしまうことから、このような点の改善が要望されている。
また他方で、レールカバーがリアサイドガラスの下縁部からスライドレールに渡って設けられることで比較的大型の部品となることから、このようなレールカバーの車体への組み付け性の改善も要望されている。
そこでこの発明は、レールカバーと車体パネルとの間のパネル継ぎ目線の発生を抑えて車両の美観を向上させると共に、該レールカバーの車体への組み付け性を向上できるスライドドア付き車両の車体構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、スライドドア（例えば実施例のリアドア３）を案内するために車体側面に設けられるスライドレール（例えば実施例のセンタスライドレール６）を覆うレールカバー（例えば実施例のレールカバー１０）を有し、該レールカバーは、リアサイドガラス（例えば実施例のリアサイドガラス８）の下縁部に沿うように延びるカバー部（例えば実施例のカバー部１１）と、該カバー部の後端部からリアピラー（例えば実施例のリアピラー１６）に沿うように延びる延長部（例えば実施例の延長部１２）とを有してなり、前記延長部が、前記カバー部の後部上縁部から上方に突出するようにして上下方向に延在し、前記レールカバーが、車体側面視でＬ字形状をなすことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記レールカバーが、前記カバー部の後端部において車体に対して前後方向及び上下方向で位置決めされることを特徴とする。

この構成によれば、リアピラー周辺での車体パネルとレールカバーとのパネル継ぎ目線の発生を抑えることが可能となる。また、カバー部と延長部とを有することで比較的大型となるレールカバーを、カバー部と延長部との連続部であるカバー部の後端部においてバランス良く位置決めすることで、レールカバー全体の組み付け精度を良好かつ容易に確保することが可能となる。

請求項３に記載した発明は、前記レールカバーが、前記カバー部の前端部において上下方向で位置決めされることを特徴とする。

この構成によれば、レールカバーの上下位置及び傾きの精度を良好かつ容易に確保することが可能となる。

請求項４に記載した発明は、前記延長部の後縁部が後方に臨むように設けられ、かつ該延長部の後縁部と車体パネルとの間に遮蔽部材（例えば実施例の遮蔽カバー５０）が設けられることを特徴とする。

この構成によれば、延長部の後縁部が後方に臨むことでリアピラー周辺でのパネル継ぎ目線の発生が抑えられると共に、これに伴い延長部の後縁部と車体パネルとの間に生じる隙間を遮蔽部材により隠すことが可能となる。

請求項５に記載した発明は、前記レールカバーが、中空の閉断面構造を有することを特徴とする。

この構成によれば、比較的大型となるレールカバーの重量を抑えつつその剛性を高めることが可能となる。

請求項６に記載した発明は、前記レールカバーに、対向する内面間に介在する弾性部材（例えば実施例のシール材３６）が設けられることを特徴とする。

この構成によれば、レールカバーに振動が加わった際の反響音の発生を防止することが可能となる。

請求項１〜３に記載した発明によれば、リアピラー周辺での車体パネルとレールカバーとのパネル継ぎ目線の発生を抑えることが可能となり、車両の美観を向上できる。また、レールカバー全体の組み付け精度を良好かつ容易に確保することが可能となり、レールカバーの組み付け作業性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、リアピラー周辺でのパネル継ぎ目線の発生を抑えると共に、レールカバーと車体パネルとの間の間隙を隠すことが可能となり、車両の美観をより一層向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、レールカバーの重量を抑えつつその剛性を高めることが可能となり、該レールカバーの取り回しを容易にして組み付け作業性をさらに向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、レールカバーに振動が加わった際の反響音の発生を防止することが可能となり、車両の商品性を向上できる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す車両１は、１ボックスタイプの車体前部に比較的小型のエンジンルームを備える所謂１．５ボックスタイプの乗用自動車であり、その車体側部開口を開閉するフロントドア２及びリアドア３の内、フロントドア２は、その前縁近傍の上下方向に沿うヒンジ軸を中心に回動するヒンジ開閉式のドアとして構成され、リアドア３は、車体側面に沿うように前後方向にスライドするスライド開閉式のドアとして構成される。

リアドア３は、その前縁上端部及び下端部が、それぞれ車体側部開口の上縁部及び下縁部に配設される前後方向に長いアッパスライドレール４及びロアスライドレール５にスライド可能に支持されると共に、後縁部の上下方向略中央部が、車体開口部の後方に配設される前後方向に長いセンタスライドレール６にスライド可能に支持される。

各スライドレール４，５，６は車体外方から見えないようにするために、アッパスライドレール４及びロアスライドレール５においてはそれぞれ閉状態のリアドア３により覆い隠され、センタスライドレール６においては車体とは別体に設けられたレールカバー１０により覆い隠されるようになっている。

図２，３を併せて参照して説明すると、レールカバー１０は、前後方向に延在して実際にセンタスライドレール６を遮蔽するカバー部１１と、該カバー部１１の後部上縁部から上方に突出するようにして上下方向に延在する延長部１２とを有してなり、車体側面視で概ねＬ字形状をなすものである。

リアドア３のドアガラス７の後方には車体側面視で概ね角形をなすリアサイドガラス８が設けられ、このリアサイドガラス８の下縁部に沿うようにカバー部１１が設けられると共に、リアサイドガラス８の後縁部に沿うように延長部１２が設けられる。
ここで、カバー部１１の後端部及び延長部１２の車内側には、車体のルーフ１４とリアフェンダ１５とに渡るようにリアピラー１６が配設されており（図７参照）、したがって延長部１２はリアピラー１６に沿うように設けられているともいえる。

図４に示すように、リアフェンダ１５には、リアサイドガラス８の下縁部からその下方に位置するセンタスライドレール６の周辺に渡って、車体外面に対して車幅方向内側に変化してなる凹部１８が形成されており、この凹部１８が形成された部位に、リアフェンダ１５に代わって車体外面を構成するべく、レールカバー１０のカバー部１１が取り付けられる。

一方、リアピラー１６のアウタ部分を構成するピラーアウタ１６ａは、車体外面に対して車内側に変化するように設けられており（図７参照）、このピラーアウタ１６ａに代わって車体外面を構成するべくレールカバー１０の延長部１２が設けられている。

ここで、リアフェンダ１５におけるリアサイドガラス８の直下となる部位の車内側には、概ねハット型断面を有して前後方向に延びるレインフォース１９が接合されており、該レインフォース１９とリアフェンダ１５とが閉断面構造を形成することで、車体骨格の一部をなすガラス下メンバが構成されている。

レインフォース１９の上側接合フランジ部１９ａは、リアフェンダ１５におけるリアサイドガラス８用のウェザーストリップ２１を支持する支持フランジ部２２に車内側から重合してこれに接合され、レインフォース１９の下側接合フランジ部１９ｂは、リアフェンダ１５における凹部１８内の下側に配されるセンタスライドレール６と略同一高さとなる部位に車内側から重合してこれに接合される。

センタスライドレール６は、車幅方向外側に開放される概ねコの字形の断面形状を有して前後方向に延在するもので、その底壁部６ａには車幅方向内側に突出してリアフェンダ１５及びレインフォース１９の下側接合フランジ部１９ｂを貫通するウェルドボルト６ｂが複数立設され、これら各ウェルドボルト６ｂに車内側からナット６ｃを螺着し締め込むことで、センタスライドレール６がガラス下メンバの直下となる部位に固定される。

センタスライドレール６内には、その長手方向に移動自在なローラユニット２４が配設され、このローラユニット２４にドア支持アーム２５の一端部が連結される。ドア支持アーム２５は、カバー部１１の下部により車外側から覆われるようにして外部と画定される凹部１８内のレール配置空間部Ｋ内を、センタスライドレール６を避けつつ下方に延びた後に屈曲し、カバー部１１の下縁部と凹部１８の下縁部との間に形成された間隙Ｓ１から車幅方向外側に延出してリアドア３との結合部に至る。

ここで、前記間隙Ｓ１の上下幅は、センタスライドレール６が車体外面に露出した場合と比べて目立たなくするために、センタスライドレール６の上下幅よりも狭くなるように設定されている。なお、符号２６は荷室トリム部材を示す。

図２，３に示すように、レールカバー１０のカバー部１１は、リアドア３のドア後部パーティングラインＰ１から後方に延び、車体の隅部を回り込んで車体後部開口を開閉するテールゲート２７のゲート側部パーティングラインＰ２に至るように設けられる。レールカバー１０の上縁部はリアサイドガラス８の下縁部と共にガラス下部パーティングラインＰ３を形成しており、カバー部１１の下縁部は、ドア支持アーム２５導出用の前記間隙Ｓ１の上縁部を形成し、かつその後端部においては間隙Ｓ１の後方に位置するリアコンビランプ２８の上縁部と共にランプ上部パーディングラインＰ４の一部を形成している。

レールカバー１０の延長部１２は、カバー部１１の後端部からリアピラー１６に沿うようにして上方に位置するほど前方に位置するように若干傾斜しつつ上方に延び、車体のルーフ１４の後端部に至るように設けられる。延長部１２の前縁部はリアサイドガラス８の後縁部と共にガラス後部パーティングＰ５を形成しており、延長部１２の後縁部は、車体の隅部を回り込むように設けられるテールゲートガラス２９の側縁部と共に前記ゲート側部パーティングラインＰ２の上半部を形成している。

ここで、延長部１２の後縁部は、カバー部１１の後端部と共に後方に臨むように、換言すれば車体後端に臨むように設けられており、したがってテールゲート２７とは前後方向で対向するように設けられる。なお、延長部１２の上端部とルーフ１４との間には、テールゲートガラス２９の上縁部に沿って設けられるリフレクタ３１と連続するようにサイドリフレクタ３２が設けられる。

図４，５，６に示すように、レールカバー１０は、鋼板製のカバーアウタ３４及びカバーインナ３５をその外縁部分においてヘミング加工を施すことにより一体的に接合してなる中空の閉断面構造を有するものである。このレールカバー１０において、カバーアウタ３４とカバーインナ３５とが近接する部位には、互いに対向する内面に渡るように、硬化後にも弾性を有する弾性部材としてのシール材３６が充填されている。

図５に示すように、カバーインナ３５におけるカバー部１１の後端部（延長部１２の下端部）の車内側となる部位には、リアフェンダ１５に設けられた第一固定部４１ａに対応する第一台座部４１ｂが設けられる。この第一台座部４１ｂは、前記第一固定部４１ａが形成する外側面に当接する内側面を形成してなるものである。

第一台座部４１ｂには、その内側面中央から車幅方向内側に首下部分を突出させるウェルドボルト３７が立設され、該ウェルドボルト３７の首下部分を挿通可能な第一ボルト挿通孔４１ｃが第一固定部４１ａの外側面中央に設けられる。ウェルドボルト３７は、その首下部分の基部に円柱状の軸部３８が形成された段付きボルトとされる。

以下同様の構成を有するものとして、図３を参照して説明すると、カバーインナ３５におけるカバー部１１の前端部の車内側となる部位には、リアフェンダ１５に設けられた第二固定部４２ａに対応する第二台座部４２ｂが設けられ、該第二台座部４２ｂに立設されたウェルドボルト３７に対応する第二ボルト挿通孔４２ｃが第二固定部４２ａに設けられる（図４参照）。

また、カバーインナ３５における延長部１２の上端部の車内側となる部位には、リアフェンダ１５に設けられた第三固定部４３ａに対応する第三台座部４３ｂが設けられ、該第三台座部４３ｂに立設されたウェルドボルト３７に対応する第三ボルト挿通孔４３ｃが第三固定部４３ａに設けられる。

さらに、カバーインナ３５における第一台座部４１ｂと第二台座部４２ｂとの間には、リアフェンダ１５における第一固定部４１ａと第二固定部４２ａとの間に概ね等ピッチとなるように設けられた第四，第五，第六固定部４４ａ，４５ａ，４６ａにそれぞれ対応する第四，第五，第六台座部４４ｂ，４５ｂ，４６ｂが設けられ、これら各台座部に立設されたウェルドボルト３７にそれぞれ対応する第四，第五，第六ボルト挿通孔４４ｃ，４５ｃ，４６ｃが各固定部に設けられる。

図４，５に示すように、ウェルドボルト３７の軸部３８は、レールカバー１０を車体に取り付けた状態で対応するボルト挿通孔に挿通されるようになっており、この状態の首下部分に軸部３８の逃げが形成された専用ナット３９を螺着しこれを締め込むことで、レールカバー１０が車体に固定されるようになっている。

ここで、レールカバー１０の車体に対する位置決めについて図３を参照して説明すると、まず、レールカバー１０全体の位置決めの基準とするべく、延長部１２とカバー部１１との連続部であるカバー部１１の後端部の位置決めを行う。具体的には、第一ボルト挿通孔４１ｃをウェルドボルト３７の軸部３８に全周に渡って整合する円孔として設定しておくことで、カバー部１１の後端部において前後方向及び上下方向の位置決めがなされる。なお、該後端部の左右方向での位置決めは、第一台座部４１ｂと第一固定部４１ａとが当接することでなされる。

次いで、レールカバー１０の上下位置及び傾きを確定するべく、前後方向に長いカバー部１１の前端部の位置決めを行う。具体的には、第二ボルト挿通孔４２ｃをウェルドボルト３７の軸部３８に上下方向で整合する一方前後方向では遊びを有する長孔として設定しておくことで、カバー部１１の長手方向での公差を吸収しつつレールカバー１０全体の上下方向での位置決めがなされると共に、第一ボルト挿通孔４１ｃを中心とした傾きが決定される。なお、該前端部の左右方向での位置決めも上記同様、第二台座部４２ｂと第二固定部４２ａとが当接することでなされる。

その後、上下方向に長い延長部１２の上端部において、第三ボルト挿通孔４３ｃをウェルドボルト３７の軸部３８に対して全周に渡って遊びを有する例えば円孔として設定しておくことで、延長部１２の長手方向（上下方向）及びこれと略直交する方向（前後方向）での公差を吸収可能とされる。そして、該上端部の左右方向での位置決めが、第三台座部４３ｂと第三固定部４３ａとが当接することで行われることで、カバー部１１の前後端部において左右方向の位置決めがなされることと併せて、レールカバー１０全体の左右位置及び傾きが確定される。

上述の如くレールカバー１０を車体に対して位置決めした後に専用ナット３９を用いて各台座部と固定部とを結合することで、レールカバー１０の組み付け精度が良好かつ容易に確保される。この状態でレールカバー１０の車体への固定はほぼ完了しているが、最後に延長部１２に対して比較的長さを有するカバー部１１の第一台座部４１ｂと第二台座部４２ｂとの間に位置する第四，第五，第六台座部４４ｂ，４５ｂ，４６ｂと第四，第五，第六固定部４４ａ，４５ａ，４６ａとを専用ナット３９を用いて結合することで、レールカバー１０の車体への固定が完了する。

ここで、レールカバー１０におけるカバー部１１の前後端部及び延長部１２の上端部の車体への固定は、車両製造ラインにおける溶接区つまり塗装前の工程で行われる。また、レールカバー１０におけるカバー部１１の中間部分の車体への固定は、車両製造ラインにおける組み付け区つまり塗装後の工程において行われる。

上述の如く、溶接区においてレールカバー１０の車体への固定を概ね完了させておけば、車体とレールカバー１０との塗色ムラを防止できるし、レールカバー１０と車体との間に予めシール材を介在させておくことで、組み立て区においてレールカバー１０を取り外してシール後に再度組み付けるといった手間が発生することなく、レールカバー１０と車体との間のシール性及び防音性を良好に確保できる。

図４に示すように、リアフェンダ１５の支持フランジ部２２に取り付けられるウェザーストリップ２１は、支持フランジ部２２の車幅方向外側に配されるリアサイドガラス８に密接するようになっている。なお、リアサイドガラス８は、その前縁部が弾性ヒンジにより支持されることで開閉可能とされる。ウェザーストリップ２１の下縁部車外側には保持リップ２１ａが設けられ、該保持リップ２１ａの内部にレールカバー１０の上縁部が入り込んで保持されている。

ところで、図６，７に示すように、延長部１２とピラーアウタ１６ａとの間には適宜間隙Ｓ２が設けられる。この間隙Ｓ２は、延長部１２の後縁部が後方に臨むことに伴い車体後端において後方に向かって開放されることとなるが、このような間隙Ｓ２がテールゲート２７開時に車両後方から見えないようにするために、延長部１２の後縁部とピラーアウタ１６ａの後縁部との間には例えば樹脂製の遮蔽カバー（遮蔽部材）５０が設けられる。

遮蔽カバー５０は、断面略Ｌ字形をなしてリアピラー１６に沿うように延在するもので、概ね車幅方向と平行をなす底壁部５１と、該底壁部５１の外側縁部から概ね後方に向かって延びる側壁部５２とを有してなる。遮蔽カバー５０の底壁部５１は、ピラーアウタ１６ａの後壁部１６ｂと共に車体後部開口側部のドリップ部の底部を構成するべく前記後壁部１６ｂにその後方から重なるように設けられ、底壁部５１の外側縁部に立設される側壁部５２は、レールカバー１０の延長部１２の後縁部に車内側から重なるように設けられる。

底壁部５１の内側縁部には、その裏面側（前側）にピラーアウタ１６ａの後壁部１６ｂに密接する内側シール部材５３が設けられ、側壁部５２の後縁部には、その車外側に延長部１２の後縁部に密接する外側シール部材５４が設けられる。これら各シール部材５３，５４により、レールカバー１０とピラーアウタ１６ａとの間の間隙Ｓ２内への水の浸入が抑制されている。

遮蔽カバー５０は、その裏面側にリアピラー１６に沿うように複数（この実施例では三つ）並設された固定用クリップ５５を、これらに対応してピラーアウタ１６ａの後壁部１６ｂに形成されたクリップ孔５５ａに係合させることで車体に固定される。また、遮蔽カバー５０の上端部は、浮き防止用にマジックファスナ５６を介してリアピラー１６上端部に固定される。なお、底壁部５１における各固定用クリップ５５の車幅方向外側の部位には、緩衝材５７ａを介してピラーアウタ１６ａの後壁部１６ｂに当接するぐらつき防止用のリブ部５７が設けられる。

以上説明したように、上記実施例におけるスライドドア付き車両の車体構造は、スライドドアとして構成されるリアドア３を案内するために車体側面に設けられるセンタスライドレール６を覆うレールカバー１０を有し、該レールカバー１０は、リアサイドガラス８の下縁部に沿うように延びるカバー部１１と、該カバー部１１の後端部からリアピラー１６に沿うように延びる延長部１２とを有してなり、かつこのレールカバー１０が、前記カバー部１１の後端部において車体に対して前後方向及び上下方向で位置決めされるものである。

この構成によれば、リアピラー１６周辺での車体パネルとレールカバー１０とのパネル継ぎ目線の発生を抑えることが可能となるため、車両の美観を向上できるという効果がある。
また、カバー部１１と延長部１２とを有することで比較的大型となるレールカバー１０を、カバー部１１と延長部１２との連続部であるカバー部１１の後端部においてバランス良く位置決めすることで、レールカバー１０全体の組み付け精度を良好かつ容易に確保することが可能となるため、レールカバー１０の組み付け性を向上できるという効果がある。

ここで、上記スライドドア付き車両の車体構造においては、前記レールカバー１０が、前記カバー部１１の前端部において上下方向で位置決めされることで、レールカバー１０の上下位置及び傾きの精度を良好かつ容易に確保することが可能となる。

また、上記スライドドア付き車両の車体構造においては、前記延長部１２の後縁部が後方に臨むように設けられ、かつ該延長部１２の後縁部と車体パネルとの間に遮蔽カバー５０が設けられることで、リアピラー１６周辺でのパネル継ぎ目線の発生が抑えられると共に、これに伴い延長部１２の後縁部と車体パネルとの間に生じる隙間を遮蔽部材により隠すことが可能となるため、車両の美観をより一層向上できるという効果がある。

さらに、上記スライドドア付き車両の車体構造においては、前記レールカバー１０が、中空の閉断面構造を有することで、レールカバー１０の重量を抑えつつその剛性を高めることが可能となるため、該レールカバー１０の取り回しを容易にして組み付け作業性をさらに向上できるという効果がある。

しかも、上記スライドドア付き車両の車体構造においては、中空の閉断面構造を有する前記レールカバー１０に、対向する内面間に介在する弾性部材としてのシール材３６が設けられることで、レールカバー１０に振動が加わった際の反響音の発生を防止することが可能となるため、車両の商品性を向上できるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばレールカバー１０が樹脂製の部品であってもよい。同様に、遮蔽カバー５０が鋼板製の部品であってもよい。
また、上記実施例における構成は一例であり、パワースライドドアではなく手動のみで開閉する周知のスライドドアを有する車両や、通常の１ボックスタイプの車両にも適用可能であることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両を右前方から見た斜視図である。 上記車両の後部を右後方から見た斜視図である。 車体右側のレールカバーを左方から見た側面図である。 図３におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 車体後部開口の右側縁部を概ね後方から見た説明図である。

符号の説明

３ リアドア（スライドドア）
６ センタスライドレール（スライドレール）
８ リアサイドガラス
１０ レールカバー
１１ カバー部
１２ 延長部
１６ リアピラー
３６ シール材（弾性部材）
５０ 遮蔽カバー（遮蔽部材）

Claims (6)

1. スライドドアを案内するために車体側面に設けられるスライドレールを覆うレールカバーを有し、該レールカバーは、リアサイドガラスの下縁部に沿うように延びるカバー部と、該カバー部の後端部からリアピラーに沿うように延びる延長部とを有してなり、前記延長部が、前記カバー部の後部上縁部から上方に突出するようにして上下方向に延在し、前記レールカバーが、車体側面視でＬ字形状をなすことを特徴とするスライドドア付き車両の車体構造。
2. 前記レールカバーが、前記カバー部の後端部において車体に対して前後方向及び上下方向で位置決めされることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア付き車両の車体構造。
3. 前記レールカバーが、前記カバー部の前端部において上下方向で位置決めされることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドドア付き車両の車体構造。
4. 前記延長部の後縁部が後方に臨むように設けられ、かつ該延長部の後縁部と車体パネルとの間に遮蔽部材が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のスライドドア付き車両の車体構造。
5. 前記レールカバーが、中空の閉断面構造を有することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のスライドドア付き車両の車体構造。
6. 前記レールカバーに、対向する内面間に介在する弾性部材が設けられることを特徴とする請求項５に記載のスライドドア付き車両の車体構造。

Images